Заповідник кам'яна дорога. Кам'яна дорога в нікуди. Вплив звукових частот на організм і свідомість людини

Мало хто знає, що колись в XVIII столітті проходила так звана Володимирська дорога, що йде від Москви через Володимир, Нижній Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянськ, Чебоксари, Свияжск до Казані, а далі - до Сибіру, \u200b\u200bяка за офіційною історії була побудована в середині XVI століття. У XVIII столітті, за Катерини II, дорога поліпшувалася. Більш-менш відома ця дорога як Катерининський тракт

1. Дорога прокладена за часів Катерини II для поштового сполучення між Казанню і Оренбургом. Їй і донині користуються жителі Шарликского району. Один з ділянок Єкатерининської залізниці (інша її назва - Казанський тракт) ділить навпіл село Юзеево.

Приклад від офіційної історії. Через село Фомино проходить старий Катерининський тракт. Збереглися дві ділянки дороги, вимощеної бруківкою: Ахуново-Фомино, біля Уйское бору близько 2,3 км і Ларине-Філімонова - 0,7 км.
Згідно з указом Катерини будівництво брукованої дороги в Сибір проходило через цей район. Дорога йшла через Верхнеуральськ, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахти, Кундрави, Чебаркуль. У ХVIII столітті це була головна артерія, по якій гнали худобу, везли топлене масло, вовна, пухові хустки. Взимку по тракту курсували прасоли, які скуповували теляти за пару чобіт, барана - за фунт поганого чаю, однорічного ягняти - за ситець на сорочку. До травня, дорога була вже заповнена гуртами худоби, які гнали на ярмарок в Оренбург. Імператор Олександр 1 у вересні 1824 року виконав подорож на Урал, проїхавши через Верхнеуральськ по Катерининському тракту. У ХIХ столітті по цій дорозі вели по етапу каторжників. Дорога, що з'єднує Оренбург, Уфи, Єкатеринбург вела в Верхньоуральську в'язницю. Верхнеуральськ входив, як етап, в маршрут прямування засланців з центру Росії в Сибір. Тут змінювалися конвоїри і коні, давали короткочасний відпочинок арештантам, якими в різний час були декабристи, народники, демократи і революціонери, більшовики і меншовики.

7.Екатерінінская дорога на г.Верхнеуральск
Питання: як можна по таких дорогах пересуватися сотні км в кареті? Тряска неймовірна. На ній колеса і карета розваляться за одну поїздку.

11. Де взяли стільки гранітних каменів, якщо навколо немає скельних виходів? Везли за тисячі верст? А може, розбирали руїни в міру прокладання дороги? Правда, прямокутні камені в дорозі невідомі. Або ці булижники знаходилися на поверхні після потопу?

Коментарі до теми:

: У товариський області р.Волга до Твері - завалена камінням, прямо гірська річка на рівнині. А також на один кв метр грунтів, десятки кг каменів, гранітних, мармурових, діабазових і т.д ... Пряяяяямо на поверхні ... звідки вони там? Каменів і величезних валунів там вистачає, багато лежать просто в чистому полі. По весні, коли сніг сходить, а трава ще не виросла, їх добре видно.

Особливість р.Волги заваленої камінням, для рівнинних річок просто унікальна.
Таке можна побачити тільки в гірських річках. І нікого не бентежить така велика кількість каменю в абсолютно рівнинній річці. Головне, що родовища каменю (а там в основному граніти), звідки їх туди може принести, це Карелія і Льон. область. Основне пояснення - це Льодовик ..., 10 тисяч років тому який ..
Тобто камені на північно заході Росії і в Тверській області зокрема, лежать собі на поверхні більш 10000 років ... Ну да ... .. ну да .... Вірую, бо так в книзі по геології написано ....

12. У Городоцькому районі Вітебської області найпоширеніша вакансія - складальник каменів. Як інформує сайт haradok.info, їх потрібно 75 осіб для трьох організацій, а взагалі, в районі 306 вакансій.

13.
Їх наявність пов'язують з заледенінням, повзучим льодовиком десятки тисяч років тому. Але це ще можна уявити в долинах гір або біля них. А за тисячі кілометрів від гір - особисто мені важко.

Цілком можливо, що дороги мостили з цих каменів і кругляків. З огляду на офіційну щільність населення того часу - будівництво було масштабна.

У відеолекціях Г.Сідорова зустрічав інформацію про те, що існують подібні дороги і в Східному Сибіру. На них росте тільки поросль. Великі дерева не можуть закріпитися корінням, падають. Але офіційної інформації про розкопки або їх відкритті немає.
***

Ще одна цікава тема стародавніх кам'яних доріг - це. У ній є дуже цікаві моменти.

16. Протяжність доріг - колосальна!

Найбільш значуща з античних громадських доріг Риму -:

17.

18.

19.

Пропоную ознайомитися з цікавими спостереженнями на цю тему:

1. Перший цікавий момент - будівництво основних римських доріг було за певною технологією:

20. Вона нагадує нашу сучасну технологію будівництва доріг. Але по наших дорогах проїжджають автомобілі сумарною вагою понад 20т. Взимку грунти може пучити від падання в них води. Саме з огляду на це робиться надійна насип, шари подушок з скальники. Ще буває додають геомембрани. А в європейських країнах з суворим зимовим кліматом, наприклад як Фінляндія, є ще в дорожньому полотні шар залізобетону.
Невже за римськими дорогами їздили важкі вози по декілька тонн? Інакше для чого така надійність на запобігання продавлювання полотна - незрозуміло.

Не виключаю, що колії в туфах Туреччини, Мальти і Криму - це з цієї ж теми. Саме важкі транспортні засоби (в даний час важко судити про них) продавили (а не сточити колію) в туфах.

21. Крим, Чуфут Кале. Тут явна колія в скам'янілому мінеральному туфі. Можливо, цей бруд текла по вулицях від грязьового вулкана. Прибирати було нереально, в ньому просто продавили возами колію. Але ось слідів від коней - не видно. Це загадка.

2. У кам'яних полотнах римських доріг теж є колія. дивимося:

23.

24. Помпеї

У мене версія така. Ці кругляки в полотні римських доріг (але далеко не у всіх) - геобетон, мінеральний туф. А може бути - один з рецептів римського бетону. Колія каже, що це вдавленості в полотні, а не його стирання під колесами.

25. Клікабельно. Натисніть, щоб розглянути шви в блоках:

26. Подивіться на шви

27. Валуни в полотні римської дороги нагадують маси, які поклали як тісто. Але вони набрякли при скам'янінні (є така властивість у деяких вапняних розчинів).

Колії утворилися через те, що деякі жителі не стали чекати остаточного скам'яніння маси, а стали використовувати дорогу за призначенням.

3. Жолоб по середині в деяких римських дорогах.

28. Англія. римські дороги

29. Для яких цілей зроблений жолоб? Дорога опукла, вода стікає по краях і без нього.

30. Керувати таким було вельми проблематично. Але і роз'їхатися двом таким агрегатам на такій дорозі - теж нереально.

31. Маса велика - гідравліки на рульове управління явно не було.
Не виключено, що римські дороги пристосували під ці агрегати 19в. А що, якщо вони були і раніше? Є ж думки, що античність - це не така давнина, як нам кажуть. Зайве тисячоліття в хронології. Але це лише версія, питання поки так і залишається питанням.
***

Важко пояснити і те, як могли вози протягом багатьох років їздити по одним і тим же коліях, часом досить звивистим і не мають однієї, а то і двох бічних поверхонь, що не зсковзуючи з них. Тим більше, що вивчення колій показало, що це не відповідає дійсності - на дорогах часто добре видно кілька паралельних і наїжджають один на одного колій

3) Вивчені нами добре збережені колії є відбитки в м'якій субстанції (такий, як пластилін, цемент, глина) коліс з чітко вираженими в деяких місцях слідами дряпання бічній поверхні осями коліс і видавлювання м'якої субстанції (грунту) по краях колій. Такий м'якою субстанцією були вулканічний попіл, глини, піски, ізвестковістие мули і інші відкладення. Вони скам'яніли після проїзду по ним колісно-транспортних засобів. Процес скам'яніння імовірно міг зайняти в залежності від кліматичних умов від декількох місяців до декількох сотень років.

4) Дослідження сучасних гірських доріг в Криму і на Кавказі, за якими протягом багатьох років їздять джипи, показало, що сучасні колісно-транспортні засоби

не залишають ніяких слідів (вм'ятин) на твердих вапняках і пісковиках і залишають дуже невеликі вм'ятини (перші міліметри) на вапняній або песчаниковимі щебінці. Їх чітко помітні сліди (колії) є тільки на грунтових відрізках доріг, причому за частиною старих колій епізодично стікає вода, і вони з часом перетворюються в глибокі жолоби між пізнішими коліями, які мають більш досконалу форму. На пологих схилах при відносно сухому грунті колії з'єднуються і з часом утворюють дві неглибокі широкі смуги.

Аналогічну картину ми спостерігали на багатьох кам'яних дорогах і коліях, що також суперечить версії проїзду возів по скельному грунту.

Сучасні грунтові дороги на рівнинах теж нагадують копалини кам'яні дороги. Якщо грунт (грунт) твердий і сухий, то грунтові дороги зазвичай являють собою дві широкі неглибокі паралельні смуги, кожна з яких в 2-3 рази ширше колії. Якщо дорога проходить у вологому низині (біля річки, озера, місця розвантаження грунтових вод і т.д.) або якщо в даній місцевості регулярно йдуть дощі, то на таких дорогах чітко видно колії, які глибоко просідають в грунт. У найнижчих ділянках (ямах, калюжах) часто спостерігаються сліди буксування і перемішування бруду, одна колія буває виражена набагато чіткіше інший, і т.д.

Точно така картина відзначалася нами на ряді ділянок кам'яних доріг і колій. Її неможливо пояснити проїздом возів по скельному підставі, зате вона прекрасно пояснюється проїздом колісно-транспортних засобів (автомобілів або всюдиходів) по вологій грунтовій дорозі.

У деяких місцях (Бокайрент, Падула в Іспанії) ми спостерігали копалини кам'яні дороги з дорожнім полотном, що складається з скам'янілого щебеню в сполучному матеріалі - на зразок щебеню в грунті (покращена грунтова дорога), цементі (бетонна дорога), бітумі (асфальтова дорога). На таких дорогах колії видно лише місцями, частіше ж основу дороги рівне. Однак, якби за ними проїхали навантажені вози в історичний час, то, згідно з існуючою точкою зору, колії повинні були б залишатися - не так!Значить, по кам'яних дорогах їздили не вози, а колісно-транспортні засоби типу автомобілів або всюдиходів і це було дуже давно.

5) Кам'яні дороги і колії виходять на поверхню (зазвичай на неогенової поверхні вирівнювання) в горах і скелястих пагорбах, більш рідко - на невеликих скельних ділянках серед четвертинних відкладень (полів), біля доріг і ярів. Скельні масиви, що включають в себе колії, утворюють різні за розміром тектонічні блоки, відокремлені розломами (зазвичай взбросамі і скидами) відчетвертинних і, як показали нашідослідження у Фригійської долині, Пліоцену відкладень. Існує чимало місць, деколії різко обриваються тектонічними порушеннями типу підкидання або скидання і на півметра або метр нижче них тривають четвертинні відкладення, які часто (особливо в Іспанії) розорані фермерами і селянами. Дуже характерні випадки перекриття неогенової поверхні вирівнювання, що вміщає колії (незалежно від складу порід), пухкими четвертинними і, ймовірно, пліоценовими відкладеннями. Беручи до уваги, що вік четвертинних відкладень складає 2,6-0 млн. Років, а пліоцену відкладень - 5,3-2,6 млн. Років, колії чи можуть бути молодше пізнього міоцену (11-5,3 млн. Років назад).

6) Колії мають однаковий характер деформацій і вивітрювання з вміщають їх породами неогенової поверхні вирівнювання (незалежно від складу порід). Вони розсічені густою мережею розломів і тріщин різних напрямків, за багатьма з яких розвинені тонкі жилки гідротермальних мінералів, часто мають згладжені ерозією контури і покриті товстими корками вивітрювання, відшаровуються від основної породи. У багатьох місцях колії виглядають настільки старими - схильними до впливу водної ерозії та інших екзогенних факторів, що не залишають жодних сумнівів в їх давньому віці, рівному або майже рівному віком неогенової поверхні вирівнювання.

У своїх попередніх роботах (Автомобільні дороги неогенового часу в Центральній Туреччині та ін.) Я показав, що поверхня вирівнювання датується на геологічних картах і в роботах по визначенню абсолютного віку гірських порід середнім-пізнім міоцені. Її поярусно (ярус - більш докладний підрозділ стратиграфічної шкали) датування на різних геологічних картах (Іспанія, Туреччина, Крим) дозволяє припустити, що колії прокочувалися протягом тривалого часу - від 15 млн. років тому до 7 млн. років тому. Між 15 і 7 млн. Років назад простори Середземноморської області були покриті великою кількістю скельно-підземних міст і густою мережею доріг, по яких їздили автомобілі або якісь інші колісно-транспортні засоби.

7) Ще одним важливим аргументом на користь неможливості прокату колій в історичний час навантаженими возами і підтвердженням неогенового віку кам'яних доріг і колій, є спостерігалося нами в ряді місць просідання і звуження грунту, як в межах окремих колій, так і в межах дороги в цілому. У скельному місті Тьермес в Іспанії ми задокументували кілька ділянок, де колії, що знаходяться на відстані 205 см (по верху колій) один від одного, зближаються на схилі до 95 см (при ширині колій 12,5-13 см), а потім знову розширюються до, як мінімум 143 см. на одному такому ділянці, розташованій на крутому схилі, в місці звуження колій в більш пізні часи була прокладена сходи для пішоходів. Звичайно, таке могло статися тільки в разі, якщо дороги і колії існували тоді, коли грунт був вологим і в'язким. А це навряд чи могло бути пізніше неогену.

Можна було б навести ряд інших аргументів на користь неспроможності гіпотези прокладки кам'яних доріг і колій навантаженими возами в історичний час (вони розглянуті в багатьох моїх звітах і статтях), однак, і наведених повинно з надлишком вистачити на те, щоб показати, що в неогені Земля , по крайней мере, в Середземномор'ї, була густо заселена.

Коментарі до теми:

yuri_shap2015 : У товариський області р.Волга до Твері - завалена камінням, прямо гірська річка на рівнині. А також на один кв метр грунтів, десятки кг каменів, гранітних, мармурових, діабазових і т.д ... Пряяяяямо на поверхні ... звідки вони там? Каменів і величезних валунів там вистачає, багато лежать просто в чистому полі. По весні, коли сніг сходить, а трава ще не виросла, їх добре видно.

yuri_shap2015 Особливість р.Волги заваленої камінням, для рівнинних річок просто унікальна.
Таке можна побачити тільки в гірських річках. І нікого не бентежить така велика кількість каменю в абсолютно рівнинній річці. Головне, що родовища каменю (а там в основному граніти), звідки їх туди може принести, це Карелія і Льон. область. Основне пояснення - це Льодовик ..., 10 тисяч років тому який ..
Тобто камені на Північно заході Росії і в Тверській області зокрема, лежать собі на поверхні більш 10000 років ... Ну да ..... ну да .... Вірую, бо так в книзі по геології написано ....

Ще одна цікава тема стародавніх кам'яних доріг - це римські дороги . У ній є дуже цікаві моменти.

16. Протяжність доріг - колосальна!

Найбільш значуща з античних громадських доріг Риму - Аппієва дорога :

19.

Пропоную ознайомитися з цікавими спостереженнями на цю тему:

1. Перший цікавий момент - будівництво основних римських доріг було за певною технологією:

2. У кам'яних полотнах римських доріг теж є колія. дивимося:

23.

24. Помпеї

25. Клікабельно. Натисніть, щоб розглянути шви в блоках:

26. Подивіться на шви

3. Жолоб по середині в деяких римських дорогах.

28. Англія. римські дороги

29. Для яких цілей зроблений жолоб? Дорога опукла, вода стікає по краях і без нього.

В інформації по цим посиланням автор робить вельми сміливе припущення - жолоб для зручності управління по прямій паровими возами (перші колісні паровози):

Підсумок обговорення в коментарях:

Як стає зрозумілим, по таким дорогам вози і карети далеко не поїдуть - від тряски відваляться колеса або розвалиться конструкція. Ймовірний варіант, коли цю подушку з каменів засипали зверху піском і розрівнювали - виходила відносно рівна і надійна дорога. Невеликим шаром, тільки щоб заховати нерівності та заглиблення між камінням. Надалі цей пісок вимило дощами і талої водою або роздуло вітрами. Камені Огаль.

Ще версія від doctrinaire1802 : При аналізі рецептів по штучним камінню часто зустрічається поняття "асфальт". Рецептуру поглиблено не вивчав. Можливо ці камені - залишки "підкладки". А саме асфальтове покриття розкришилося. А асфальтову пил могло і змити на узбіччя або вітром рознести. Це припущення, і старанно влаштування доріг не вивчав. Але поняття "асфальт" зустрічав і в джерелах 18 століття.

o_iv : Є така субстанція, дьоготь. Одна з "натуральних" різновидів дьогтю ... Асфальт!
В Англії та інших європах на невеликих дорогах досі зустрічається покриття "tarmac". Дрібні камені, склеєні дьогтем.
Іноді так називають покриття з пролитого бітумом гравію (а бітум в глибині душі теж різновид дьогтю). І так, за сотню років експлуатації це покриття з брукової підоснови стопчет і змиється.
***

Вітаю, дорогі друзі!

Продовжуючи розповідь, про експедицію на "Гарну Меча", яка відбулася в серпні 2018 року, хочу розповісти вам про кам'яну дорогу в нікуди. Територіально, знаходиться вона в Тульській області, Єфремівський район, с. Шилово. Координати: 53.183890, 38.512968

Якщо дивитися з оглядового майданчика над закрутом річки, то кам'яна дорога знаходиться праворуч, в ліску, практично біля самого урізу води.

Коротка офіційна довідка:

Об'єкт «Кам'яна дорога» є заповідником і охороняється державою.

Рідкісна форма рельєфу була запропонована до охорони в 1981 р геологом Ю.А. Севостьянова.

У 2000-2003 рр. проводилось обстеження стану геологічної структури, флори, мікобіоти та фауни, профільними фахівцями: Л.В. Хорун, Л.В. Большаковим, А.Ф. Лакомова, Т.Ю. Светашевой, А.В. Дмітракова; АВ. Гудовічевой обстежена флора лишайників.
«Кам'яна дорога» являє собою протяжну (до 150 метрів) майданчик-терасу на рівній горизонтальній поверхні одного з шарів доломітів мценской товщі Данковського горизонту верхнього девону. Майданчик знаходиться на повеневих рівні р. "Гарною Мечі", на висоті 4 м над її меженний урізу. З боку схилу її оздоблює природний «бордюр» з шарів доломіту з мальовничою «кам'яно-мереживний» кавернозностью. Під час повені поверхню «дороги» і її «бордюру» щорічно звільняється від продуктів вивітрювання і осипання і представляєтьсяспостерігачеві завжди «чисто подметённой».
Рослинний покрив схилу, прилеглого до «дорозі», утворений дібровою порослевого походження віком близько 50 років.

Кінець короткої офіційної довідки.

Ось так, сухо, по науковому, для багатьох незрозуміло. , А так само кадастровий звіт по Кам'яної дорозі.

А для тих, хто не знає всіх наукових термінів, Скажу простими словами: з офіційної точки зору, кам'яна дорога - об'єкт чисто природного походження. Тобто люди тут ні при чому, воно саме так вийшло.

Ну що, ж, давайте подивимося, що там, та як. Що б потрапити на дорогу, що проходить уздовж річки, потрібно спуститися від оглядового майданчика по досить таки крутому і високому схилу пагорба.

Це майже що гора, з виходять на поверхню ділянками скельних порід. У самому низу, схил пагорба взагалі набуває вигляду кам'яної стіни, причому рівною і гладкою.

Кам'яні блоки місцями вивалилися, але в цілому стіна нагадує підтримуючу стіну, яку використовують в гірській місцевості.

Спустившись вниз, йдемо пішки, по звичайній грунтовій дорозі. І раптом раптово грунтовка змінюється дорогою зовсім іншого типу. У нас під ногами, безумовно камінь, але в нашому розумінні - кам'яна дорога, це що то вимощена бруківкою, по типу бруківки XIX-го століття. Але ця дорога, як ніби-то викладена величезними плитами, рівна і гладка - явно не тульські дорожники старалися.

Кам'яна дорога, проходить рівно уздовж берега річки Красива Меча, причому з одного боку від дороги кам'яна стіна, з іншого річка, але що найдивніше - як ніби-то ця дорога була спеціально створена для транспорту, її ширина - близько 3 метрів, лише в деяких місцях розширюється до 5 м.

На превеликий жаль, ця ділянка ідеальної доісторичної траси, має протяжність всього 150 метрів, і закінчується так само раптово, як і починається.

Вражає ідеально рівний профіль поверхні дороги, не кожен будівельник, в наш час, зможе з такою точністю зробити дорогу, використовуючи сучасний прилади й техніку. Причому, чітко видно блоки, з яких складається ця дорога. Ці блоки неправильної геометричної форми, але верхня поверхню у всіх ідеально рівна. Товщина цих блоків близько 1 метра.

Це чітко видно з боку, якщо зайти від річки. Так само, з цього ракурсу видно, що це виливок, з матеріалу, ніж те нагадує бетон. Ми з таким вже стикалися, коли. Блоки такі ж пористі і складаються з такого ж матеріалу - більш дрібний камінь, скріплений в'язким розчином. При цьому, стіна має рівну поверхню, а блоки, з яких вона викладена, правильну геометричну форму. Що цікаво, і цей факт хочу відзначити особливо, час і ерозія, сильно зруйнували деякі ділянки стіни, але кам'яна дорога при цьому практично не постраждала. Кажу практично, тому, що, «блоки», з яких складається кам'яна дорога, це насправді шматки одного великого каменю. Чому шматки, та все просто - по-перше стики між цими частинами, дуже нагадують тріщини, по-друге, «блоки» таких розмірів, доставити сюди просто нереально, навіть на сучасному транспорті, особливо з огляду на рельєф і те, що тут мало місця для великовантажних машин . І вже точно, ці «блоки" не привозили на возах, запряжених кіньми, так як розмір «блоків», в ширину, більше вози в 3-4 рази. Тобто, залишається тільки один висновок - ці «блоки» відливалися на місці, в єдиному технологічному процесі, можливо всю ділянку за один раз. А так як річка дуже близько, то вона поступово підмиває основу, під дорогою і єдиний камінь лопнув на кілька каменів поменше. У підсумку ці камені поступово сповзають у річку, утворюючи у дорожнього полотна нерівний, рваний край уздовж річки. У зв'язку з цим, до будівельників виникає резонне питання. Володіючи такою технологією виливки каменю, що останні не руйнуються сотні років, невже вони не знали, що річка, рано чи пізно підмиє основу дороги? Чому було її не зробити трохи вище, наприклад? А може рівень річки був нижче? Знаю, річка в тому місці і так дрібна і нижче нікуди, тому питання залишаю відкритим на обговорення читачів. Друзі, пишіть в коментарях, що Ви думаєте з цього приводу? До речі сказати, дно річки складається з піску і каменів - дрібних і дуже великих.

Справедливим буде питання: а чому ми вирішили, що дорога штучного походження? Давайте розберемося. Якщо прийняти за основу офіційну точку зору, про природне походження дороги, і шарів каменю, то виникає відразу ряд незрозумілих моментів. Найперше питання - чому шар каменю, по якому проходить дорога, доходить до кромки води, а вище розміщені камені, закінчуються приблизно на однаковій відстані від річки? Повторюся, ширина дороги близько 3 метрів.

І ця ширина практично скрізь однакова. Тобто, якщо всі верстви каменю природного походження, то, як вимило цю вузьку смужку уздовж річки, причому так, що стіна вийшла майже вертикальної і правильно рівною? Тут ще треба врахувати той факт, що край каменя, що становить дорожнє полотно, з боку річки не рівний, то є прислів'я "вода камінь точить", тут не підходить. Давайте розберемо такий варіант, що камені, дійсно природного походження, але дорогу по ним зробила людина, просто зрізавши все зайве від шарів, які розташовуються вище дороги. Це більше схоже на правду, і пояснює рівну стіну вздовж дороги. Але тоді виникає резонне питання, а для чого, саме тут знадобилася дорога, що її довелося прорізати в камені? Куди вона вела?

В даний час, в найближчій окрузі немає нічого, крім каменів, лісів, полів і річок, точніше однієї річки, яка звивається на всьому своєму протязі. Сучасна дорога проходить по верху пагорба, над річкою, і має напрямок перпендикулярний цій дорозі. Друзі, як Ви думаєте, чи можливо, що в минулому, люди так стали морочитися, і зробили хорошу дорогу, уздовж звивистої річки, що б рибалки могли під'їжджати до неї на возах? Чи не логічно. Тоді звідки і куди вела ця дорога, практично біля самої кромки води?

Я зараз не буду фантазувати на предмет закопаною піраміди, хоча стіна у дороги дуже сильно її нагадує, а якщо точніше, то нагадує навіть не піраміду, а зікурат, не буду будувати здогадок, про те, що тут могло б бути якесь велике штучна споруда , і ця дорога його частина. Зараз я просто викладаю факти. Висновки будуть зроблені в останній статті, присвяченій експедиції на "Гарну Меча", а зараз просто підведу підсумок побаченому:

1. У наш час, це дорога нікуди не веде, місця відпочинку вздовж річки не береться до уваги.

2. Стіна уздовж дороги - це акуратно обрана скеля, і в деяких місцях обкладена правильними прямокутними блоками.

3. Матеріал полотна дороги нагадує сучасний бетон, і маючи пористу структуру, схожий на сіру кам'яну плиту, розглянуту нами в Ішутінського городище.

4. Полотно дороги, виконано методом відливання, із суворим дотриманням рівня поверхні.