Давня залізниця. Допотопні залізниці в Казахстані і Єгипті з космічної точністю! Пустния Гобі - древнє шосе або канал

"- несусвітні норми виробітку для землекопів, навряд чи возможнрие навіть для механізованого праці.

Там я висловив таке зауваження: " У дитинстві, проїжджаючи ще на паровозі через тунелі на Уралі, думав: як вони могли таке побудувати, адже проклятий царизм ... Пізніше, читаючи зведення з будівництва Байкало-Амурської магістралі, зрозумів: так ніяк !! Просто розчистили то, що було створено в "кам'яному столітті". Біломор-Канал - за два роки, з кирками і тачками ?! Так як таке собі уявити, а ось так - була розчищення ...".

Особливо мене вражала добротна кам'яна кладка, приблизно, як в Тверському шляхопроводі.

Величезні мостові переходи, які і зараз будуються не в оідних день з технологічних матеріалів, де значна частина будівельного праці "вбита" ще на заводах. Так при будівництві каналу в Нікарагуа, безпосередньо в зоні русла працюватимуть 200 тисяч, а прискорювати процес по всій країні - ще мільйон. Тобто фактично цей канал довжиною "всього лише" 278 кілометрів будуватимуть фактично майже півтора мільйона осіб.

Але у істориків на все це завжди є відповідь, в даному випадку озвучений аж ніяк не істориком: " платили людям нормально! Ось і весь секрет. Почитайте як про зарплати порівняйте з цінами і купівельною спроможністю населення. Все стане на свої місця. А якщо ні куючи не платити народу - то хоч 3 екскаватори і 10 БелАЗ - напрацюють як землекоп зі багнетною.

Головне - мотивація і Дух в будь-якому матеріальному справі творення. НІ В СПРАВІ ДУХУ - хер ти отримаєш виріб на виході процесу - це я вам як Колишній Інженер-конструктор говорю.

Головне завдання Конструктора навіть не стільки матеріальна або чисто технарської (все це важливо але вдруге!) - головне ДУХ.

Цей міст через Каму в Пермі побудований в 1899 році, під час будівництва Транссибу. А в Сибіру річечки є - не рівня Камі! І дуже їх багато ...

Применшувати силу духу і можливості, порожает цим духом, звичайно ж, неможливо. Але, адже всьому є якась межа!

Побудували Миколаївську залізницю за вісім років, а не за рік все-таки. Тобто межа була - вісім років для Миколаївській. Але Транссиб - зовсім інше! Це 7000 км від Миасса до Владика. По безлюдних місцях. Сьогодні по безлюдних: за Уралом від Челяба до Владивостока живе народу як в Москві з областю. А заселяти Сибір стали тільки при Столипіна, вже побудувавши магістраль. До цього там, в основному, жили ось ці чудові люди:

Глухі, тайгові краї:

Абсолютно безлісна, пустельна земля.

Береза, взагалі кажучи - бур'ян - природний попередник хвойних лісів. Так, зараз тут, скоріше за все, шумить "вікова тайга".

Тут на горизонті вже видно підростаючі сосни. Скоро зашумить тайга. Кволі лісу з'являться до початку будівництва.

Дух ось цих людей дозволив побудувати Транссиб. У ГУЛАГу завжди високий дух: через сто років інші каторжани в немислимо короткі терміни побудують Біломор.

"По диким степах Забайкалля "будують Транссиб. Тільки в наші дні почала відновлюватися рослинність в Забайкаллі:

І ось, значить, розглядаю я ці похмурі післяпотопному пейзажі, і раптом, таке чудо:

«Джонні, зроби мені монтаж»: «поцілунок» - «чик» - «бебі». Ну в це могла вірити наївна дурочка з «Людини з бульвару Капуцинів», а ось у мене це в голові не вкладається: ніде, скільки не шукав нічого з процесу "дев'яти місяців" між "поцілунок" і "бебі" в ході будівництва подібних мостів я не знайшов!

Викликає подив: навіщо вони прорізи для води засипали? Це ж треба буде прибирати. Втім, я не будівельник, може воно так і має бути - створити такий неймовірний бардак на будмайданчику.

Але повністю "чик" зробити не виходить. Ось фотографія вже почала 20 століття, будівництво Транссибу в "глухий" томської тайзі:

Ось вона стародавня римська дорога, яку розчищали після потопу, видаючи за абсолютно нове будівництво:

І тут я згадав репортажі про будівництво в ті ж роки залізниці в Південній Африці. А Африка, вам доповім, сеньйори, це не Личакові Росія, у якої кремлі будували італійці, горілкою поїли поляки, а матюкатися навчили індуси. Африка - ЦЕ Європа! Це нарівні з С-Петербургом.

Порівняйте сибірські села і пустирі з різними там Кейптауні:

Будівництво залізниць в Південній Африці почалося в середині 19 століття - з 1884 року. До початку англо-бурської війни протяжність залізничної колії, що знаходиться в руках Нідерландської залізничної компанії досягла 717 миль. Тобто за 15 років менше півтори тисячі кілометрів. А 7000 кілометрів Транссибу російські побудували за 25 років. Практично в безлюдних місцях.

Але порівняємо по фотодокументи будівництво в Африці і в Сибіру.

Це фото ілюструє будівництво моста на 82-му кілометрі. Добре видно, що будівництво тут ще не начіанлось - НЕ вирубаний навіть чагарник. Очевидно, що будуть використовуватися залишки каой-то занедбаної траси, при цьому міст на ній зруйнований і відсутній проліт буде відновлений.

Все як в далекій, глухий Сибіру!

Ось такі зруйновані мости постійно зустрічаються в Африці:

Такі ж точно в Сибіру:

Ось така нехитра "механізація" на Транссибе - "кінна дрезина":

А ось тут закінчення епохи "кам'яного віку":

Спочатку фото, яке фігурує як будівництво залізничного моста через Годван Рівер на 168 км. Тут просто бачимо, як чуваки на останках зруйнованого моста "чешуть ріпу" - "ні хріна собі, расхреначено!":

І те ж саме знято з іншого боку:

Під мостом величезна воронка, ось вона показана окремо:

У воронці, зліва видно фігурки людей, так само один стоїть нижче, під ними, у води. Порівняйте з лійкою на Донецькому заводі хімреактивів, залишеної балістичною ракетою "Точка-У". Африканська покруче буде:

Можуть бути хоч якісь сумніви в походженні цієї воронки посеред річки під зруйнованим мостом? Мені здається - відповідь однозначна - це наслідки потужного вибуху. У викладена маса фотографій і всі старі мости на них зруйновані. Ступінь збереження воронки говорить про те, що руйнувань зазнали аж ніяк не тисячу років тому.

А є такі воронки в Росії? - Та скільки завгодно, люди вже давно це викладають, ось тільки в шаблон, закладений "правильними" істориками це ніяк не вписується.

Це в Сибіру:

Сколни сопок на Південному Уралі усипані курумніка - битим каменем, причому руйнування сталося недавно - гострі крайки не піддалися ерозії. Наукового пояснення цього явища немає. ():

І ось, комусь же конче потрібно пояснити вщент розбиту Європу фантазіями художників-катастрофистов.

Наведемо приклади цілком реальних руїн, виявлених в кінці 18 - в 19 століттях.

Вгорі - "фантазія" Юбера, а це фото, документ, так би мовити:

Колізей від Юбера

"Фантазія" і фото "стародавнього" акведука:

Руїни дожили до цього дня:

Тепер подивимося на руїни у Франції і на пояснення істориків. Це руїни села Ле Бо в Провансі.

Історична довідка : "Побудований на одній зі скель на південно-західному краю Альпілльской височини, в період, коли ослаблення королівської влади в Провансі за часів Конрада Тихого (937 - 993), і Родульфа III (993-1032) призвело до масового зведення замків місцевими феодалами. "

Зліва добре видно, що скелю різали, сліди залишені, як ніби відрізали від пачки масла гігантським ножем:

Такі ось технології в "середні" або як ще називають "темні" століття існували. Причому, судячи з свіжості зрізів, були ці століття аж ніяк не тисячу років тому ... Продовжимо цитування: "Поширення на півдні Франції кальвіністського навчання призвело до повстання гугенотів на чолі з герцогом Роганом (одна тисяча шістсот тридцять дві). Кардинал Рішельє не тільки придушив його, але і повелів зруйнувати основні провансскіе твердині, в число яких потрапив і Ле-Бо"

Що нам розповідають історики? Так то, що, по крайней мере в кінці першого тисячоліття "варвари" взялися за розум і не тільки нічого не руйнували, але вже почали будувати. А судячи з того, якими вони володіли технологіями - подивіться як красиво вони різали скелі, навряд чи й зараз ми здатні на таке - будувати вони почали вже давно.

Тепер перенесемося на чотириста-п'ятсот років, за часів "високого відродження", в епоху, коли творили такі "титани відродження" як Леонардо да Вінчі і Альбрехт Дюрер:

Тепер знову подорожуємо в часі на 500 років, в середину століття 19-го, це вже фото:

Що ми бачимо? Так то, що за півтисячоліття руїни як стояли, так і стоять - нічого їм не робиться. Та й картини Юбера Робера, з яких ми почали, говорять про те ж: якщо ці "древні" споруди не довбати, то їм нічого не буде! До речі, подібні руйнування не тільки в Європі: те ж саме можна побачити і в Африці і на Близькому Сході і навіть в Америці.

Тобто саме це розвалитися не могло. Які можуть бути версії того, як утворилися руїни в Європі?

Історики бадьоро заявляють, що це сталося при занепаді Риму. Але розкладання імперії не спричинить розкладання кам'яної кладки: будови потрібно було трощити спеціально. І в чому логіка дій "варварів"? Що за мотив? Причому, повторюю, не в Європі єдиною.

Застишіе селеві потоки на Новій Землі в Льодовитому океані - сліди недавнього потопу - вони ще не встигли розтанути.

Ось так, за старими картками, шукали ЖД і відкопували їх.

+ Оригінал взято у germanrus в

Сибірські археологи виявили ділянку залізниці, прокладений за Миколи II, більше 100 років тому. Історичну знахідку вдалося зробити під час розкопок в районі будівництва нового моста через Єнісей.
Знахідка стала несподіванкою.
По-перше, через її масштабів.
По-друге, цікаво, що залізнична лінія була захована глибоко під землею.

Красноярські і новосибірські археологи під час проведення розкопок на місці будівництва моста через Єнісей виявили ділянку залізниці, прокладений в 1890-х роках. Знахідка стала несподіванкою, і відразу з кількох причин. По-перше, через свої масштаби: вчені нерідко знаходять дрібні фрагменти старих залізничних шляхів - рейки, шпали, милиці, але ось 100-метрову дорогу вдалося виявити вперше.
По-друге, залізнична лінія була захована глибоко під землею - під півтораметровим шаром грунту.

Унікальні знахідки - фрагменти залізничної магістралі, виявлені археологами на Афонтово горе, - вже поповнили експозицію в музеї історії залізниці, присвячену 115-річчю Красноярської магістралі (ювілейна дата відзначається в цьому році). Протяжність ділянки залізничного полотна, що розташовувався поруч з Транссибом, - близько 100 метрів. Відзначимо, що археологи виявили його під досить товстим шаром грунту - глибиною більше 1,5 метра.

Залізниця була знайдена вченими зовсім випадково: хотіли докопатися до давнього культурного шару на Афонтово горе, заодно і шляхи виявили. Як розповідають археологи, знахідка їх здивувала: зрозуміло, що роботи ведуться поблизу Транссибу, тому можна було очікувати, що їм попадуться окремі деталі - фрагменти шпал, милиці, але не ціла же залізнична гілка! Таке, визнаються учасники експедиції, на їх пам'яті відбувається вперше. Та й збереглася дорога, по суті, випадково. Можна сказати, через чиюсь недбалість. За радянських часів ця ділянка використовувався в якості під'їзних шляхів до стрілочного заводу, потім став не потрібен, але зносити його не стали, а просто закидали землею.

"Головним чином при проведенні розкопок інтерес для нас представляла і представляє Афонтова гора. І для того щоб дістатися до культурного шару, нам необхідно було позбутися від техногенного сміття. Його на цій території виявилися цілі поклади: електричний кабель, шматки старого асфальту, якась проржавіла наскрізь стара техніка та інше. все це покоїлося під товстим шаром землі - мабуть, так багато років тому все це неподобство вирішили прибрати з очей геть. Власне, і ділянку залізниці ми виявили там же - він сховався під товстим шаром грунту. Судячи з всьому, за радянських часів побудували нові, сучасні шляхи, а старі, з технічної точки зору цінності не представляли, вирішили не зносити (навіщо даремно гроші і сили витрачати?), а просто засипати. Ну а далі час зробив свою справу - товщина земляного шару з роками збільшилася в рази. "

=============================
Перепост всього тексту

Скопіюйте весь текст в рамці і введіть його в поле HTML-редактора у себе в ЖЖ, увійшовши туди через кнопку "Новий запис". І не забудьте внести назву в заголовок і натиснути на кнопку "Відправити в ...".

Html "\u003e Дякую за репост Оригінал взято у в Oчень рідкісне фото 19 століття, відкопують залізниці, занесені багатометровим шаром грунту.

в У Сибіру відкопали залізницю часів Миколи II

Сибірські археологи виявили ділянку залізниці, прокладений за Миколи II, більше 100 років тому. Історичну знахідку вдалося зробити під час розкопок в районі будівництва нового моста через Єнісей. Знахідка стала несподіванкою. По-перше, через її масштабів. По-друге, цікаво, що залізнична лінія була захована глибоко під землею.

Красноярські і новосибірські археологи під час проведення розкопок на місці будівництва моста через Єнісей виявили ділянку залізниці, прокладений в 1890-х роках. Знахідка стала несподіванкою, і відразу з кількох причин. По-перше, через свої масштаби: вчені нерідко знаходять дрібні фрагменти старих залізничних шляхів - рейки, шпали, милиці, але ось 100-метрову дорогу вдалося виявити вперше. По-друге, залізнична лінія була захована глибоко під землею - під півтораметровим шаром грунту.

Унікальні знахідки - фрагменти залізничної магістралі, виявлені археологами на Афонтово горе, - вже поповнили експозицію в музеї історії залізниці, присвячену 115-річчю Красноярської магістралі (ювілейна дата відзначається в цьому році). Протяжність ділянки залізничного полотна, що розташовувався поруч з Транссибом, - близько 100 метрів. Відзначимо, що археологи виявили його під досить товстим шаром грунту - глибиною більше 1,5 метра. Залізниця була знайдена вченими зовсім випадково: хотіли докопатися до давнього культурного шару на Афонтово горе, заодно і шляхи виявили. Як розповідають археологи, знахідка їх здивувала: зрозуміло, що роботи ведуться поблизу Транссибу, тому можна було очікувати, що їм попадуться окремі деталі - фрагменти шпал, милиці, але не ціла же залізнична гілка! Таке, визнаються учасники експедиції, на їх пам'яті відбувається вперше. Та й збереглася дорога, по суті, випадково. Можна сказати, через чиюсь недбалість. За радянських часів ця ділянка використовувався в якості під'їзних шляхів до стрілочного заводу, потім став не потрібен, але зносити його не стали, а просто закидали землею.

"Головним чином при проведенні розкопок інтерес для нас представляла і представляє Афонтова гора. І для того щоб дістатися до культурного шару, нам необхідно було позбутися від техногенного сміття. Його на цій території виявилися цілі поклади: електричний кабель, шматки старого асфальту, якась проржавіла наскрізь стара техніка та інше. все це покоїлося під товстим шаром землі - мабуть, так багато років тому все це неподобство вирішили прибрати з очей геть. Власне, і ділянку залізниці ми виявили там же - він сховався під товстим шаром грунту. Судячи з всьому, за радянських часів побудували нові, сучасні шляхи, а старі, з технічної точки зору цінності не представляли, вирішили не зносити (навіщо даремно гроші і сили витрачати?), а просто засипати. Ну а далі час зробив свою справу - товщина земляного шару з роками збільшилася в рази. "

В'ячеслав Славінський, керівник археологічних робіт

=============================

П'ятниця, 07 лют. 2014

На заході Казахстану і в Єгипті знайдені стародавні залізні дороги !!! Зі слідами стародавнього залізничного вокзалу і шпал величезного розміру !!!

В продовження теми:

Допотопна залізниця з космічної точністю в Казахстані

Уважно дивіться повністю ролики, щоб вам не здалося, що тут щось перебільшено - терпіння - ролики зовсім не великі за тривалістю!

Допотопні цивілізації не просто існували, вони залишили безперечні докази свого величезного розвитку!

У цьому ролику ви можете зрозуміти, що навіть для звичайних (простих предпотопних) прямих ділянок залізних (або якихось схожих на них) доріг довжиною в 10 км і 100 км (загальна, візуально определимая довжина безперервної ділянки цієї дороги становить близько 130 км!) і шириною обох смуг в 80 метрів (!) використовувалися КОСМИЧЕСКИЕ технології.

Для прикладу пропонується поглянути на трасу М36 з столиця Казахстану - Астани - ті ж географічні умови - равнинное плато, сучасні технології, А похибка на 10 км рівної ділянки траси - 100м! - тобто становить 1%.

А ось при дослідженні на похибка допотопної залізниці (імовірно це залізниця) довжиною в 10 разів більше (100 км) створюється враження, що вона (Похибка) напросто ВІДСУТНІЙ!

Допотопні технології "рулять" у всіх сенсах цього слова - при такій точності при побудові залізниці КЕРМО вже не потрібен! Також можна буде подивитися звідки і куди їздив предпотопний експрес - на самому початку ролика ви побачите, що від стародавнього ж-д вокзалу залишилися сліди фундаментів гігантської споруди (стародавня технологічна споруда) довжиною в середньому 6 кілометрів (!), і там також та сама космічна точність при побудові !!!

Взагалі на Землі є подібна залізниця, але тільки не в Казахстані, але поки не буду відкривати всі секрети ...

Так, до того ж в Казахстані довжина прямої ділянки такої дороги все ж більше (аж на 30 км)!

Причиною, через яку ці сліди збереглися на протязі чотирьох з гаком тисячоліть є те, що це просто солончакова малопридатна для обробітку земля, внаслідок чого ці слідів не піддалися старанням хліборобів, в цілому досить далеких від "космічних" технологій ...

Ось що пишуть мені казкарі https://stpqnby.yvision.kz/post/352316

(А в коментах до цього листа - фото з місця - там весь цей ТРУБОПРОВОД - висить на стовпових опорах шириною не більше 5 метрів) - скажіть - для чого тоді бульдозерів розчищати 2 смуги по 10 метрів з космічної точністю для такого водопроводу - адже там же степ - машини та так без проблем туди проїдуть ...

Ну для чого? Потім. Сам т.зв. водозабір дальній - це що - зона колодязів і свердловин, яка обслуговує 2 труби діам 50см?

Стародавня (допотопна) залізниця в Єгипті

Високотехнологічна дорога була вже в давнину ???

Так, ось знайшов час і записав скріншот з екрану Гугл-Земля. У Казахстані така залізниця і більше і двухполосная і точність її в рази більше, але відстань від краю до краю - однакове - близько 10 метрів.

Так-так, якщо це залізниця (а в Казахстані і тут на відео - в Єгипті - ця дорога вже дуже схожа на залізницю), то шпали там були 10-метрові, тобто відстань між рейками було близько 10-метрів! Що за вантажі там возили? Хто і яких розмірів роз'їжджав на таких дорогах? І найголовніше: навіщо така точність при споруди звичайної дороги? Може бути там були швидкісні потяги? Але навіщо і куди вони повертали? Чому і в Казахстані і в Єгипті на цій дорозі тільки 1 поворот і чому кут повороту в обох доріг так схожий?

Скептикам. Ну, якщо в СРСР ця споруда (там в Казахстані і ж-д вокзал навіть зберігся) називалося водозабором Далеким і Близьким, і нікого не бентежив той факт, що водозабори ці повинні були "живити" Байконур, а вода у них була просто під носом ! Але там СРСР і пропаганда. Ось в Єгипті (на цьому відео) явно видно, що дорога ця підходить начебто до нафтових свердловин, але тільки наглядова погляд визначить, що шлях до нафтопроводу (кривої і вибоїстий) був дороблений зовсім іншими людьми - шлях від "справжнього стародавнього шляху" до нафтосвердловин дуже відрізняється за якістю виконання від прямого ділянки древньої залізниці!

Також помітно, що нижче (паралельно) "стародавнього шляху" прокладена (зроблена?) Піщана дорога, яка вже зовсім не відрізняється такою рівністю і петляє. А це вже догадливі сучасні нафтовики скористалися стародавньою дорогою в якості дуже якісного орієнтира в пустельній місцевості. Хтось може бути скаже, що і нафтовики її (дорогу) і побудували!

Так ось немає. На цьому відео чітко видно, що дана дорога, хоча і побудована з використанням дуже високих технологій , Але все ж не могла бути використана в сучасності через руйнування ландшафту часом, і тому КІЛЬКА РАЗІВ просто розривається СУЧАСНИМИ шляхами і дорогами, які вже далеко не такі рівні, як ця древня дорога!

Роман Каштанов

Спостерігає попередньої техногенної цивілізації

Погляньте на фото (фото з різних висот).

Це якась, засипана піском пустелі, дорога. Вона тягнеться через пустелю Гобі протягом приблизно 200 км.

Пустния Гобі - древнє шосе або канал

Ширина 25 м, довжина 86 км