Невідомий корабель Чорноморський флот. Невідомий корабель чорноморського флоту Пам'ять Меркурія 1880

26 січня 2001 року Крим потрясла трагедія, яка забрала десятки молодих життів. Пізно ввечері, прямуючи зі Стамбула з пасажирами і вантажем на борту, зазнало аварії судно «Пам'ять Меркурія». Судові провадження за фактом катастрофи затяглися на довгі роки. Думки експертів та свідчення капітана «Пам'яті Меркурія» різко змінювалися. Винних, звісно, ​​не знайшли. Ніхто з родичів загиблих і дивом вижив не отримав жодної копійки грошової компенсаціївід влади України.

Безодня смерті

Ми познайомилися з Тамарою ще 2001 року, за кілька місяців після катастрофи «Пам'яті Меркурія». Зовсім молода дівчина, вона погодилася подробиці розповісти про пережите на диктофон. Касета із записом, звичайно, не збереглася, але в пам'яті залишилося враження від інтерв'ю з людиною, яка зазирнула у прірву смерті. Тамара була абсолютно безпристрасною. Вона говорила про те, що пережила, так, ніби читала вголос книгу про аварію корабля. Самим шокуючим моментом розмови став намір Тамари Шкрет продовжити човникові рейси до Туреччини, щоб повернути гроші, на які було куплено затонулий товар.

Ви справді вчинили так, як мали намір: піднялися на борт теплохода і вирушили до Стамбула?

Так, все було саме так, – зізнається Тамара Шкрет. - Звісно, ​​йти у перший після катастрофи рейс було дуже страшно. Але в мене не було іншого виходу. Ви ж пам'ятаєте, що на початку 90-х практично весь Крим виживав на човникових рейсах. А добиратися до Стамбула літаком обходилося набагато дорожче, ніж морем. Після загибелі "Пам'яті Меркурія" я ходила на "Героях Севастополя". До речі, саме він знайшов наш пліт після аварії корабля.

Згадуючи останній рейс «Пам'яті Меркурія», Тамара Шкрет із повною відповідальністю говорить про перевантаження судна. Ще в стамбульському порту воно дало сильну посадку - нижче за ватерлінію. Незважаючи на це, тривало навантаження.

Я вже не пам'ятаю, хто саме з членів команди кричав, що корабель і так перевантажений, вимагаючи припинити завантажувати його новими партіями, але жодної реакції не було, - згадує Тамара Шкрет. – Капітана я не бачила взагалі. Він не віддав жодних розпоряджень, і судно завантажили, як тільки могли.

Пізніше капітан корабля Леонід Пономаренко надавав свідчення слідству, відкритому транспортною прокуратурою. Основні моменти з них потрапили до ЗМІ, і Крим дізнався, що судно прийняло на борт на сто з лишком тонн вантажу більше, ніж передбачалося нормативними актами. Крім того, Леонід Пономаренко зізнався у порушенні маршруту плавання. «Пам'ять Меркурія» мала рухатися вздовж берегової лінії, як це передбачено для суден її категорії. Однак, мабуть бажаючи скоротити відстань, старий теплохід рушив навпростець. Ця версія підтверджувала неможливість прийняття сигналу лиха від судна, що тоне.

Люди за бортом

Все почалося одразу після вечері, – повертається до пережитого Тамара Шкрет. - Судно почало швидко кренитися на бік. Ми ледве вибігали на палубу з кают. Здійнялася паніка, але члени команди допомагали пасажирам. Автоматично викинуло рятувальні плоти. Ще була шлюпка, яка потім перекинулася. З дев'яти чоловік у ній живих залишилося тільки троє.

Пліт, на якому опинилася Тамара, було переповнено. Люди боялися, що гумове дно не витримає та відірветься. Цілий день, гребаючи складними веслами, потерпілі лихо намагалися наздогнати другий пліт, що з'являвся на горизонті. І це їм вдалося – пліт виявився порожнім. Його прив'язали мотузкою до переповненого плоту, і частина пасажирів зуміла відсісти. Більше доби обидва плоти бовтали в холодній воді. Тамара Шкрет згадує, як замерзала у тоненькому спортивному костюмі. З корабля, що тонув, вона зістрибнула в дублянці, яка намокла і стала важчою за саму господиню. Її довелося зняти та викинути, щоб хоч трохи зменшити тиск на гумове дно плоту. Порятунок прийшов з борту судна «Герої Севастополя»: плоти було піднято, а людям, що тулилися на них, надано першу допомогу. Пліт, на якому знаходився капітан «Пам'яті Меркурія», було виявлено та піднято рятувальниками на день пізніше. Це згодом зіграло на руку Леоніду Пономаренко. Як було зазначено, він відмовився від своїх показань, у яких визнав і перевантаження судна, та її відхилення від правильного курсу. Допущену плутанину подій він виправдав затяжним перебуванням у холодній воді і здоров'ям, що похитнулося від цього.

Мовчання у світі

Ми не заглиблюватимемося в експертні оцінки, дані в період з 2001 по 2008 рік включно. Зазначимо лише, серед версій загибелі явно перевантаженої «Пам'яті Меркурія» була навіть екзотична - про якийсь підводний вибух! Оскільки довести її не вдалося, найбільш імовірною визнали версію про руйнування металу корпусу судна від тривалого терміну експлуатації, що перевищує 36 років. Суд не зважив на той факт, що старий теплохід, що належить ТОВ «Сата», значився за вантажним портом. Спочатку «Пам'ять Меркурія» була зовсім гідрографом. Це вже потім їй наростили борт і перевозили пасажирів. Все сказане вище не вкладається в норми права, що стосуються судноплавства. Причому не лише українські, а й міжнародні. Однак світова спільнота, яка так завзято сьогодні захищає права «анексованого» Криму, за жертв аварії корабля не заступилася!

Рішення Нахімовського районного судуСевастополя, який ухвалив виправдувальний вирок капітану Леоніду Пономаренко, міжнародний скандал не викликало. Позови членів команди судна, пасажирів та родичів загиблих, за якими передбачалася виплата компенсації у розмірі 7,6 мільйона гривень, залишилися незадоволеними.

Незадовго до повернення Криму до Росії, ще за України, мені прийшла повістка із Севастополя, де мене запрошували на судове засідання у справі «Пам'яті Меркурія», що затонула, - розповідає Тамара Шкрет. - Я написала відмову від участі у процесі. Просто не захотіла знову потрапити до цього цирку, влаштованого з приводу трагедії. Віра у справедливість у мене зникла.

Надія була і є

А якби зараз справу «Пам'яті Меркурія» вирішили переглянути по суті, ви погодилися б дати свідчення?

Вже довгі роки намагаюся забути, що сталося 26 січня 2001 року. Вийшла заміж, народила дитину, але пам'ять іноді бере своє. Крен корабля, паніка на палубі та холод гумового плоту повертаються до думок. Так, якби був шанс досягти справедливості, я погодилася б розповісти про все, що знаю.

Минуло кілька років з того часу, як Тамара втратила останню живу ниточку, що пов'язує її з трагедією. Обірвався зв'язок із другом - коком «Пам'яті Меркурія», який, як і сама Тамара, не попрощався з морем після катастрофи. Більше того, він став ходити до Африки, де безпеці суден загрожують не лише помилки капітанів, а й вилазки морських піратів. Мабуть, поклик моря сильніший від почуття страху.

Що стосується Тамари Шкрет, то зараз вона веде сухопутний спосіб життя. Виховує разом із чоловіком дитину та працює в магазині. Рейси до Стамбула не зробили нашу співрозмовницю заможною бізнес-вуменою. Її сім'я не має заводів, будинків і пароплавів. Тамара не змогла заробити грошей на навчання у престижному вузі та здобути високооплачувану професію. І на борту «Пам'яті Меркурія», і два наступні після катастрофи року на борту вже інші, не більш надійні судна Тамара Шкрет просто намагалася вижити в смутні роки безвладдя і безгрошів'я. Судячи з того, як бадьоро звучить її голос, можна сказати, що ця смілива дівчина досягла того, чого хотіла.

У списках «Енциклопедії Чорноморського флоту» версія 1.0 з якихось причин відсутні кілька, на мою думку, унікальних військових кораблів. З її корабельних списків таємниче зникли два броненосці берегової оборони. Віце-адмірал Попов» та « Новгород». Серед «зниклих кораблів» і крейсер 1 рангу « Пам'ять Меркурія», який в інших довідниках йде у списку крейсерів за №1.

Взагалі крейсеру « Пам'ять МеркуріяПощастило мало - його служба тьмяніла на тлі долі наступного однотипного корабля "Комінтерн" - першим крейсером радянського флоту на Чорному морі. Однак волею долі Пам'ять Меркурія» неодноразово опинявся в центрі історичних подій, замовчуваних раніше з ідеологічної точки зору. Термін « крейсер» походить від голландського слова «крейц» - хрест. Воно виникло як позначення кораблів піратів, корсарів, каперів, які чекали на свій видобуток на перетині курсів. Є й інше тлумачення слова «крейсер» від німецького слова «kruisen», що означає тривале плавання морем.

Під час російсько-турецької війни 1877-1878 року озброєні пароплави Російського товариства пароплавства та торгівлі у складі « Веста», « Володимир», « Ельбрус» та « Аргонавт» не тільки паралізували дії переважного турецького флоту, а й завдали йому істотної шкоди. Ці події переконали командування в необхідності створення крейсерського флоту як адекватної відповіді на погрози західних держав, які намагалися позбавити Росію тих переваг, які вона могла отримати в результаті переможної війни. І саме забезпечення резерву з таких кораблів поклали на Добровільний флот, створений навесні 1878 на добровільні пожертвування. На зібрані до середини того ж року 2 мільйони рублів було придбано в Німеччині три перші пароплави, які отримали назви: « Росія», « Петербург» та « Москва». Наступними судами, придбаними за кордоном, стали пароплави. Ярославль», « Володимир» та « Владивосток».

Однак відмінність « Ярославльвід інших кораблів-добровольців полягала в тому, що основою технічного завдання на його проектування стала малореальна вимога подвійного призначення: «торговець» - у мирний час і повноцінний крейсер - у військовий період.

Крейсер «Ярославль» спущений на воду 10 травня 1880 мав такі характеристики:

Водотоннажність - 3080 тонн;

Довжина – 90 м;

Ширина – 12.4 м;

Опад - 5,1 м;

Швидкість ходу – 16,5 вузлів;

Дальність плавання – 3600 миль;

Силова установка- одна горизонтальна машина прямого розширення 2950 к.с.;

Площа вітрил – 1480 кв. м;

Екіпаж – 343 особи;

Озброєння:

Знаряддя 152 мм – 6;

Знаряддя 107 мм – 4;

Знаряддя 47 мм – 2;

Знаряддя 37 мм – 4;

Мортира 229 мм – 1;

Крейсер « Ярославль»Мав корпус, повністю виготовлений з металу, зі сталевими щоглами. Завдяки переважному застосуванню стали значно полегшити корпус корабля. Його маса, включаючи дерев'яні деталі, обладнання, щогли та оснащення, становила лише 45 відсотків водотоннажності, 400 тонн приділялося на машини та котли з водою, 120 – на артилерію з комплектом боєзапасу; повний запас вугілля - 1000 тонн, тобто майже 30 відсотків водотоннажності.

Шість котлів високого тиску та головна парова трициліндрова машина горизонтального типу потужністю 2950 к.с. забезпечували швидкість 14 вузлів. З цією швидкістю корабель міг пройти під парами до 6700 миль, а зі швидкістю 10 вузлів – 14800 миль. Площа вітрил на трьох залізних щоглах становила 1480 кв. м.

Передбачав поділ артилерії на дві групи: носову, що включала 152 мм гармату для ведення вогню при погоні, та кормову, призначену для стрільби по супротивнику. До її складу входили дві 152 мм мортири, встановлені на кормових спонсонах біля бизань-щогли, і 203 мм гармата на платформі, піднімаючись, забезпечувала круговий обстріл. До всіх знарядь передбачалися відповідні підкріплення корпусу.

крейсер «Пам'ять Меркурія» фото

152 мм корабельна гармата на поворотному верстаті зразка 1877 року

Пароплав « Ярославль», що призначався для суто військових цілей і має досить потужну машину за обмежених обсягів трюмів, не приносив прибутку в період комерційних рейсів. Тому його довелося поставити на консервацію, проте незабаром Морське міністерство погодилося купити корабель за контрактною вартістю. З 18 квітня 1882 року судно було зараховано до складу Чорноморського флоту як крейсер 1 рангу і було перейменовано на «Пам'ять Меркурія», перейнявши назву від дерев'яного гвинтового корвету, виключеного зі списків.

На встановили менш важку, ніж передбачалося за проектом, але швидкіснішу артилерію. Шість 152 мм далекобійних 28-каліберних та чотири 107 мм гармати на поворотних верстатах, 44 мм швидкострільних гармати системи Енгстрема, дві 37 мм револьверні гармати Гочкісса та 26,4 мм картечницю Пальмкранца. Мінно-торпедне озброєння включало чотири поворотні однотрубні апарати, встановлені на верстатах, подібних до гарматних, і до 180 хв загородження, які зберігалися в переобладнаних трюмах.

« Пам'ять Меркурія» виявився єдиним крейсером, а також найбільш швидкохідним та найпотужнішим серед мореплавних кораблів Чорноморського флоту. Він став флагманським кораблем загону міноносців, які через відсутність морських броненосців були головними силами флоту. Одним словом корабель вийшов досить вдалим. За свідченням сучасників, новий крейсер був гарним, що зумовило любов до нього численних шанувальників російського флоту. Досить комфортний для військового корабля крейсер сподобався і членам імператорської сім'ї, які неодноразово на ньому бували.

Поряд із виконанням придворних функцій крейсерніс та звичайну військово-морську службу. У 1886 році «Пам'ять Меркурія» разом з прибулим із Середземного морякрейсером « Забіякабрав участь у поході в болгарський порт Варна.

Вже в 1887 році був схильний до масштабної модернізації із заміною котлів, настилу палуб, встановлення додаткових цистерн для прісної води та розширення штурманської рубки, яка була обумовлена ​​тією роллю, яку відводило російське командування цьому кораблю у своїх планах. У 1990-х років ХІХ століття вище керівництво імперії дійшло висновку, що міжнародна обстановка сприяла досягненню головної стратегічної мети - оволодінню протоками. Передбачалося, придушивши берегові батареї турків зосередженим вогнем броненосців, висадити тридцяти тисяч десантний корпус для захоплення Константинополя. Основною перешкодою був англійський флот, який міг загрожувати російським берегам. Щоб уникнути цього, планувалося блокувати протоки активними загородженнями за допомогою спеціальних сферичних мін. Від цього мінування, власне, і залежав весь успіх операції.

Крейсеру « Пам'ять Меркурія»Приділялася вирішальна роль. Існували два варіанти її здійснення. Згідно з першим крейсер, прикриваючись вогнем із броненосців, проривався через Босфор разом з іншими пароплавами, кожен із яких міг приймати по 300 хв. Вони повинні замінувати вхід до Босфору з боку Мармурового моря. Це виключало б опір англо-турецького флоту і дозволяло вільно маневрувати російським кораблям. Другий варіант операції передбачав мінування протоки Дарданелли із боку Середземного моря. Для цього мали знову роззброїти і повернути Добровільному флоту. Відновивши свій «псевдо-торговельний» статус, Ярославльотримував право проходу в Середземне море. А під час «Ч» корабель має прийняти міни, які заздалегідь були б доставлені до портів союзної Греції, та «завалити» ними протоку. Міни передбачалося ставити в межах досяжності турецьких берегових батарей на глибині течії, спрямованої з Середземного моря до Мармурового моря. Однак плани з оволодіння Протоками в 1895-1897 роках так і залишилися нездійсненими, незважаючи на реальну можливість їх здійснення.

Після нетривалої кампанії 1894 року крейсер « Пам'ять Меркурія» був поставлений в севастопольський док для встановлення першого в російському флотіпідводного траверсного торпедного апарату Майбутні випробування повинні були показати раціональність застосування таких апаратів на броненосцях і крейсерах, що будуються.

Вибір для випробувань не випадково впав на крейсер « Пам'ять Меркурія- він як швидкохідний з великих кораблів дозволяв провести стрілянину на швидкостях до 16 вузлів. Крім того, він мав місткий трюм для розміщення громіздкого торпедного апарату.

Випробування, що проводилися спеціальною комісією, тривали з перервами весь весняно-літній період 1895 року. 156 пострілів, зроблених у різних умовах одночасно з перевіркою та відпрацюванням нововведень та удосконалень, показали надійність дії всієї конструкції. Через те, що такі апарати передбачалося встановити на нових броненосці, здатних дати 16-вузловий хід, випробування необхідно було провести і на цій швидкості. Тому підводну частину крейсера знову пофарбували в доці, а потім гранично розвантажили перед виходом у море, залишивши в ямах лише 33 тонни вугілля. До того ж допомогу машині також забезпечували поставлені вітрила. Успіх ходових випробувань ознаменував рішення про замовлення перших апаратів для чорноморських кораблів. Три Святителі» та « Ростиславі балтійських типу « Петропавловськ».

За всю військово-морську службу крейсера Пам'ять Меркурія», кораблю лише раз довелося стріляти у реального супротивника. Під час придушення повстання лейтенанта Шмідта 15 листопада 1905 року разом із канонерським човном. Терець» крейсеррозстріляв бунтівний міноносець Лютий», що намагався атакувати вірних присязі кораблі, а потім почав стріляти і по крейсеру « Очаків». Відповідним вогнем бунтівникам вдалося завдати ушкодження рангоуту крейсера.

З 1906 року роззброєний крейсер використовувався як плавуча в'язниця - на ньому утримувалися учасники повстань на флоті. Зі списків флоту корабель був виключений у 1907 році, ставши при цьому просто судном. Меркурій».

У роки Першої світової війни корабель використовувався як блокшив №9, на якому розміщувалися штаб та база мінної бригади Чорноморського флоту. У смутні часи громадянської війниколишній крейсер кілька разів переходив із рук до рук. А 1932 року старий корабель було передано для утилізації у відділ фондового майна.

Єдиний швидкохідний крейсер зі всіх великих кораблів на Чорному морі - Пам'ять Меркурія», до вступу в дію броненосця « Катерина II», залишався найпотужнішим кораблем Чорноморського флоту. Більше того, він взагалі був єдиним кораблем, здатним до серйозних крейсерських операцій у регіоні.

Довідка - у російському та радянському флотах було кілька кораблів, що носили ім'я «Пам'ять Меркурія». Це були гвинтовий корвет 1863 будівлі, броні палубний крейсер 1901 будівлі і гідрографічне судно 1968 будівлі «Пам'ять Меркурія», що затонули в Чорному морі в 2001 з вантажем дешевих турецьких товарів. Під час цієї трагедії були людські жертви.

«Пам'ять Меркурія» (до 9 квітня 1883 «Ярославль», з 25 березня 1907 «Меркурій», з 28 жовтня 1915 блокував № 9, з 25 грудня 1922 «Меркурій»).

Довжина 90 м. Ширина 12,5 м. Опад 5,1/6 м (ніс/корми). Проектна водотоннажність 3050 т. Машина подвійного розширення потужністю 2450/2950 індикаторних л. с. (без форсування/з форсуванням). Швидкість 14-16,5 уз. (залежно від завантаження вугіллям). Запас вугілля 1000 т. Дальність плавання 14800 миль при 10-вузловому ході. Вітральне озброєння барка , площа вітрил 1480 кв. м.

Будувався на верфі «Форж Шантьс Медітеране» у Тулоні як торгового пароплава «Ярославль» для РОПіТу. Насправді ж у зв'язку з кризою в 1878-1879 рр. . у російсько-англійських відносинах повинен був стати рейдером у разі війни.

Закладено влітку 1879 р., спущено 10 травня 1880 р. 18 квітня 1882 р. пароплав «Ярославль» як крейсер зарахований до складу Чорноморського флоту, а 9 квітня 1883 р. перейменований на «Пам'ять Меркурія». 1 лютого 1892 р. віднесено до підкласу крейсерів 1-го рангу . У 1880-1890-х роках. періодично служив стаціонером у турецьких портах.

18 березня 1907 р. виведений з бойового складу, роззброєний та зданий Севастопольському порту. 25 березня 1907 р. виключено зі складу Чорноморського флоту. 28 жовтня 1915 р. знято з приколу, розконсервовано, перероблено в мінний блокшив та знову включений до складу Чорноморського флоту. У роки Першої світової війни забезпечував бойові діїкораблів Чорноморського флоту. З 16 грудня 1917 р. – у складі Червоного Чорноморського флоту. 1 травня 1918 р. захоплений у Севастополі німцями, а 24 листопада 1918 р. - англо-французькими військами, і передано їх командуванням у розпорядження Добровольчої білої армії. 31 березня 1919 р. перекласифіковано у транспорт-базу партії тралення Морських СилПівдня Росії . 29 квітня 1919 р. узятий червоними.

24 червня 1919 р. знову захоплений Добровольчою армією і як несамохідна транспортбаза дивізіону підводних човнів вдруге включено до складу Морських Сил Півдня Росії. 14 листопада 1920 р. залишений військами Врангеля за її евакуації з Севастополя до Стамбула. У грудні 1920 р включений у склад Морських Сил Чорного Моря РККФ 8 серпня 1921 р. перетворений на несамохідну транспорт-майстерню. 31 серпня 1922 р. повернуто до підкласу мінних блокшивів і передано до складу дивізіону. сторожових катерів та катерів-винищувачів. 25 грудня 1922 р. знову пере класифіковано в транспорт-базу. З 1 жовтня 1929 р. перебував у резерві. 9 березня 1932 р. виключено зі списків судів РККФ і передано «Рудметалторгу» для демонтажу та реалізації. Згодом використовувався Наркомводом як навчально-допоміжний плавзасоби. 31 серпня 1938 р. звернений до плавуче нафтосховище Одеського морського торговельного порту. 20 вересня 1939 р. виключено зі списків плавзасобів Наркомату морського флоту у зв'язку з передачею Главвторчермету для обробки на метал.

Початкове озброєння: 6-6/28-дм гармат, 4-9-фн гармати зр. 1877, 1-44-мм гармата Енгстрема, 2-37/1-мм пушкм,4 поворотних торпедних апарату, до 180 хв загородження. Наприкінці 1894 р. було встановлено 45-см підводний торпедний апарат.

До 1902 р.: 6-6/28-дм гармат, 4-47/1-мм гармати, 2-37/1-мм гармати, 2-37/5-мм гармати, 2-2,5-дм гармати Барановського .

З 1915: одна 120-мм гармата.

«Кагул»

Історичні дані

Загальні дані

ЕУ

реал

док

Бронювання

Озброєння

Однотипні кораблі

Історія створення

Корпус крейсера "Кагул" на стапелі елінгу №7 Миколаївського адміралтейства перед спуском на воду.

Копії креслень для будівництва крейсера почали надходити наприкінці 1899 року. Розбивка корпусу корабля на плазі розпочалася у серпні 1900 року. Перші конструкції – елементи зовнішньої обшивки та днищового набору – виставили на стапель критого елінгу №7 Миколаївського адміралтейства лише 14 березня 1901 року.

23 серпня 1901 року відбулася урочиста закладка бронепалубного крейсера"Кагул". Відразу було розміщено замовлення виготовлення машин на заводі Товариства суднобудівних, механічних і ливарних заводів у Миколаєві. На будівництві корабля у штатному режимі працювало до 400 робітників. А ближче до завершення стапельних робіт їхня кількість збільшилася до 600.

У 1902 році відповідальним за будівництво крейсера було призначено інженера В.А. Лютер, а помічники йому - В.Р. Матес та Д.О. Малецький.

За час стапельних робіт було витрачено 130839 пудів (2143, 14 тонн) суднобудівної сталі. А машинних частин з усіма валами та допоміжними механізмами – 11 470 пудів (187,88 тонн).

Опис конструкції

"Кагул" на добудові. 1904 рік

Основним елементом захисту крейсера "Кагул" служила карапасна броньова палуба з товщиною броні від 30 до 70 мм. Бойова рубка мала бронювання від 90 до 140 мм, дах – 25 мм. Башти головного калібру мали вертикальні стінки змінної товщини 90 – 120 мм та 25-мм дах.

Головна енергетична установка складалася з двох автономних вертикальних чотирициліндрових парових машин потрійного розширення з вертикально-перекинутими циліндрами, потужністю по 9750 к.с. кожна. Пара для машин виробляли 16 водотрубних парових котлів трикутного типу системи Норманна. Котли розташовувалися в трьох котельних відділеннях: у носовому - чотири, в решті - по шість. Кожне відділення мало власну димову трубу.

Озброєння

"Кагул" на добудові під час встановлення озброєння. Миколаїв, літо 1906 року.

Як знаряддя головного калібру на крейсері «Кагул» використовувалися 12 швидкострільних 152-мм знарядь системи Кане з довжиною ствола 45 калібрів. Чотири гармати розташовувалися у двох двогарматових вежах у носі та кормі корабля. Ще чотири гармати розміщувалися в бортових одногарматних казематах. Чотири знаряддя, що залишилися, розміщувалися у відкритих палубних установках за 25-мм щитами.

На крейсері було встановлено 12 75-мм знарядь системи Кане з довжиною ствола 50 калібрів. Усі знаряддя розташовувалися у відкритих палубних установках. Шість - побортно на верхній палубі, поперемінно зі 152-мм гарматами. Чотири – на напівбаку та напівюті, по одному над кожним із казематів. Ще дві гармати знаходилися на передньому містку по обидва боки від бойової рубки.

Також на кораблі було встановлено чотири 47-мм гармати Гочкиса лише на рівні верхньої палуби на носових і кормових бічних спонсонах . Ще по дві такі ж гармати були розташовані на задньому містку і на півбаку до корми від 75-мм гармат.

Два 37-мм шлюпкові гармати Гочкиса встановлювалися на парові катери для їхньої участі в десанті. так само десант міг озброюватися двома 63-мм десантними знаряддями Барановського та двома 7,62-мм кулеметами Максим.

«Кагул» був оснащений чотирма 381-мм торпедними апаратами, двома надводними та двома підводними. Надводні торпедні апарати встановлювалися у форштевні та ахтерштевні. Траверзні підводні торпедні апарати розташовувалися у спеціальному відділенні під броньовою палубою.

На крейсері у спеціальному мінному льоху було 35 кульових мін загородження.

Модернізації та переобладнання

Історія служби

З 6 жовтня 1913 року по 1 травня 1914 року крейсер «Пам'ять Меркурія» пройшов капітальний ремонтта переозброєння.

Перша світова війна

«Пам'ять Меркурія» після переозброєння на 16 – 152-мм гармат. 1914 рік.

5 листопада 1914 року крейсер перебував у хвості колони російських кораблів та активної участі у бою у мису Сарич не брав.

22 грудня 1914 року корабель переслідував турецький крейсер. MecidiyeАле через аварію в машині був змушений припинити це і повернутися на базу.

8 лютого 1915 року крейсер брав участь у затопленні в гавані Трабзона турецького пароплава «Воштінтон».

5 березня 1915 року «Пам'ять Меркурія» та «Кагул» брали участь у спробі наздогнати легкий крейсер. Midilli, який обстріляв торпедну станцію біля Феодосії

15 березня 1915 року обидва крейсери здійснювали розвідку біля болгарського та румунського узбережжя. Після цього попрямували на з'єднання з головними силами флоту у Босфору.

17 березня 1915 року крейсер брав участь в обстрілі портів Козлу та Кілімлі. А наступними днями і Зунгулдак.

20 березня 1915 року «Пам'ять Меркурія» та «Кагул» знову безуспішно намагалися наздогнати Midilli.

3 квітня 1915 року «Пам'ять Меркурія» разом із лінійними кораблямибрав участь у безуспішному переслідуванні Yavûz Sultân Selîmі Midilli, що потопили у Севастополя два російські пароплави «Східна зірка» та «Провіданс». Крейсер першим вступив у вогневий контакт із кораблями противника, але результату це не принесло і з настанням темряви переслідування було припинено.

4 травня 1915 року у тому порту, але самостійно крейсер знищив пароплав «Сахир». А трохи згодом, але вже в морі – вітрильник з 950 тоннами вугілля.

9 травня 1915 року «Пам'ять Меркурія» та «Кагул» потопили у Ереглі пароплави «Хеллеспонт» та «Хіляль». Трохи згодом цього ж дня з крейсера помітили вихід у море Yavûz Sultân Selîmі своєчасна інформація допомогла без втрат обернути його.

10 серпня 1915 року «Пам'ять Меркурія» та «Кагул» разом із п'ятьма есмінцями брали участь в обстрілі Зунгулдака. Під час обстрілу було потоплено буксир «Аді Ландана» та барк «Аділь».

1 жовтня 1915 року крейсер у складі флоту брав участь в обстрілі об'єктів у Вугільному районі. У тому числі корабель атакував берегові об'єкти та порт Ереглі.

З 23 по 25 листопада 1915 року «Пам'ять Меркурія» у складі 1-ої маневреної групи флоту, флагманом групи був дредноут «Імператриця Марія», брав участь в обстрілі Зунгулдака, де були потоплені два вітрильники з вантажем вугілля.

З 4 по 9 січня 1916 року крейсер у складі вже другої маневреної групи флоту, цього разу флагманом був дредноут «Імператриця Катерина Велика», виходив у море. За час походу кораблі зустрілися з дредноутом противника Yavûz Sultân SelîmАле лише обмінялися залпами з великої дистанції. Однак противник мав вищу швидкість і пішов від переслідування в Босфор.

«Пам'ять Меркурія» (крайня справа) замикає лад бригади лінкорів. 1914–1915 роки.

13 травня 1916 року у Севастополі крейсер відвідав імператор Микола II у межах огляду Чорноморського флоту.

з 13 травня до 4 червня 1916 року «Пам'ять Меркурія» брав участь у прикритті перекидання військ з Маріуполя на Кавказький фронт.

З 5 по 6 липня 1916 року крейсер у складі 1-ої маневреної групи флоту брав участь у черговій спробі перехопити Midilliі Yavûz Sultân Selîm. Але знову противник уникнув переслідування в Босфор.

19 жовтня 1916 року «Пам'ять Меркурія» у супроводі есмінців «Швидкий» та «Поспішний» обстріляв Констанцу, в якій на той момент знаходилися німецькі та болгарські війська. Крейсером було випущено 106 снарядів, але результати обстрілу визнали незадовільними.

22 жовтня 1916 «Пам'ять Меркурія» обстріляв об'єкти в порту Мангалія. Усього було випущено 400 снарядів.

6 листопада 1916 року крейсер за підтримки ескадренного міноносця«Пронизливий» та міноносців «Живий» та «Жаркий» вийшов у море для повторного обстрілу Констанци. Обстріл тривав 30 хвилин. За цей час крейсер встиг випустити 231 снаряд, при цьому було знищено 15 із 37 нафтових баків. Під час операції по крейсеру було відкрито вогонь 152-мм берегових гармат, а також скоєно наліт двох гідролітаків.

30 листопада 1916 року «Пам'ять Меркурія» під обстрілом 100-мм берегової батареї в Балчику знищив млин, який постачав борошном болгарську армію. Корабель отримав три влучення, але серйозних пошкоджень при цьому не було. Три члени екіпажу отримали поранення.

8 грудня 1916 року «Пам'ять Меркурія» та «Пронизливий» за даними радіорозвідки перехопили та потопили турецькі канонерські човни №12 та №16 у мису Кара-Бурну Румелійський (за 30 миль від входу до Босфору).

З 5 по 9 січня 1917 року крейсер у складі маневреної групи брав участь у поході до берегів Анатолії. За час походу було потоплено 39 вітрильних суден противника.

З 23 по 25 лютого 1917 року крейсер у складі другої маневреної групи знову ходив до берегів Анатолії.

З 17 по 26 травня 1917 року «Пам'ять Меркурія» брав участь у мінуванні Босфору мінами типу «Рибка», які встановлювалися з корабельних баркасів. Вранці 26 травня на корабель здійснив наліт німецький гідролітак. Одна із бомб потрапила в корабель. Від її вибуху було поранено та контужено кількох членів екіпажу.

23 червня 1917 року «Пам'ять Меркурія» із кількома кораблями знову намагався перехопити Midilli. Але знову безуспішно.

24 серпня 1917 року «Пам'ять Меркурія» брав участь у прикритті висадки диверсійного десанту в турецькому порту Орду та зворотному прийомі його на кораблі після виконання поставлених завдань.

З вересня 1917 року «Пам'ять Меркурія» базувався в Одесі і мав стати на ремонт та переозброєння на 130-мм артилерію.

Громадянська війна

25 листопада 1917 року на гафелі крейсера було піднято український прапор. Це сталося після того, як у Києві оголосили незалежну Українську Народну Республіку (УНР). Це стало можливим через те, що більшу частину команди корабля складали українці.

27 листопада 1917 року на знак протесту корабель покинули 200 моряків та всі офіцери, крім мічмана В. Дяченка. Ті, що залишили, забрали з собою гвардійський Георгіївський Андріївський прапор.

Український прапор над крейсером "Пам'ять Меркурія". 1917 рік.

На початку грудня 1917 року «Пам'ять Меркурія» разом із дредноутом «Воля» та трьома есмінцями брав участь у єдиній операції під українським прапором з прикриття перекидання з Трабзона до Одеси української частини 127-ї піхотної дивізії.

У січні 1918 року через загрозу з боку розстрілу броненосці «Синоп» і «Ростислав» крейсер перейшов на бік більшовиків. За однією з версії екіпаж весь зійшов на берег і приєднався до військ Центральної Ради, за іншою версією частина все ж таки перейшла на бік супротивника. Але так чи інакше "Пам'ять Меркурія" перейшов до більшовиків. І за їхньої евакуації з Одеси крейсер пішов до Севастополя.

У березні 1918 року корабель був переведений до суден другої лінії і здали на зберігання до Севастопольського порту.

З травня по листопад 1918 року крейсер використовувався Севастополь, як окупували німцями, як плавказарма для екіпажів підводних човнів.

Гідрографічна служба ВМФ вкрай несправедливо перебуває у тіні. Хоча саме гідрографи покликані вирішувати завдання щодо навігаційно-гідрографічного, гідрометеорологічного та топогеодезичного забезпечення сил ВМФ та інших видів Збройних сил. Російської Федераціїв океанських стратегічних районах та морських зонах. Якщо ж говорити менш витіювато, то це саме гідрографічна служба створює навігаційні морські та геофізичні карти, постачає ВМФ засобами навігації та океанографії, містить та розвиває системи навігаційного обладнання на узбережжях та на воді, проводить наукові дослідження в океанах та морях на користь оборони країни тощо. .д. А ще простіше: без гідрографів ми сліпі та глухі.

При цьому яскравим показником «клінічної» непомічності гідрографів є навіть пам'ятники тим, хто склав свою голову під час Великої Вітчизняної війниу складі цієї служби. Ви бачили хоча б один подібний пам'ятник? Навряд чи. Мені ж довелося побувати біля такого пам'ятника. І знову-таки він був хоч і лаконічний, але дуже скромний і стояв на відшибі Сухумського шосе далеко від привертає увагу батареї легендарного Андрія Зубкова. Сувору стелу вінчав корабельний сигнальний ліхтар, а на фасаді самої стели були написані імена загиблих офіцерів гідрографічної служби у період 1941-45 років.

Одна з небагатьох пам'яток славетній службі гідрографів ВМФ

А в період розвалу Радянського Союзуі наступного після цього параноїдального нападу скорочувати все і вся гідрографічна служба почала чахнути. Зачахло це штучно створене в колись передовій службі болотце настільки, що перший далекий похід наших гідрографічних суден флоту було здійснено після майже 30-річної перерви, лише 2014 року.

Але найтрагічнішою розвалу гідрографічного флоту стала трагікомічна і безславна загибель малого гідрографічного судна, яке ходило під гучним ім'ям «Пам'ять Меркурія». Гідрограф був названий на честь невеликого бригу «Меркурій» капітан-лейтенанта Казарського, який здобув безпрецедентну перемогу над двома турецькими лінійними кораблями під час морського бою в травні 1829 року.

Мале гідрографічне судно проекту 860 «Пам'ять Меркурія» було закладено у Гданську на судноверфі «Сточні Північні» та спущено на воду 30 квітня 1965 року. Водотоннажність повна становила до 1274 тонн. Довжина – 54,3 метра, ширина – 9,56 м, осаду – 2,65 м. Силова установка, що складається з двох дизелів «Згода-Зульцер» по 1500 к.с., дозволяла розвивати швидкість повного ходу до 15 вузлів. При швидкості 10 вузлів дальність плавання досягала 6000 миль. Автономність плавання складала 25 діб. Екіпаж складався з 43 моряків та 10 вчених.

Після вступу до складу ПФ «Пам'ять Меркурія» використовувався виключно як гідрографічне судно для різноманітних наукових досліджень. З 1968 по 1990-й судно провело в Середземному, Іонічному, Чорному, Балтійському морях і навіть в Атлантичному океані 17 рейсів різної тривалості. Весь цей час гідрограф був зайнятий фундаментальними дослідженнями, проводячи батитермографні спостереження (безперервний вимір вертикального розподілу температури води), морські метеорологічні спостереження та займаючись хімічною гідрологією. І ніщо не віщувало лиха...

Розвал Радянського Союзу ознаменував початок спалаху печерної дикості. Розділ Чорноморського флоту став справжньою трагедією. Нещодавні сусіди і родичі раптом ставали буйними, що ведуть свій родовід мало не від Богдана Хмельницького. В азарті розпила, іноді в прямому значенні цього слова, того, що їм ніколи не належало, а часом і зовсім не було потрібно, новоявлені «українці» не знали жодних меж. Природно, у цій залихватській гонці жадібності та марнославства доля малого гідрографічного судна «Пам'ять Меркурія» великої ролі не грала. 1995 року його тихо списали і продали свіжоспеченій українській комерційній фірмі «Сата» (Сімферополь) із правом залишити святу для багатьох людей назву.

Нічого розумнішого, ніж використовувати наукове судно для перекидання за кордон човників і човників, нові власники не вигадали. 22 січня 2001 року «Пам'ять Меркурія» під прапором України, перебуваючи у фрахті компанії «Алан-Тур», вирушив у круїз маршрутом Євпаторія-Стамбул-Євпаторія, який старий гідрограф здійснював вже понад 140 разів. Цього разу дрібнооптових човників набралося аж 10 штук.

25 січня судно готувалося вирушити у зворотний шлях. Однак у Стамбулі на борт піднялися ще 12 людей. І були дуже великі сумніви в тому, що ці пасажири несли тільки ручну поклажу. Зрештою «Пам'ять Меркурія» – це не «бомбіла» на трасі.

Отже, разом із пасажирами було прийнято й вантаж. Щоправда, пізніше капітан дружно стверджував, що прийнятий вантаж не перевищував норми.

26 січня до порту Євпаторії надійшла радіограма з «Пам'яті Меркурія», в якій підтверджувався вихід зі Стамбула, а також час прибуття до Євпаторії – 27 січня о 8:00. У Євпаторії родичі вже готувались зустрічати судно. Але о сьомій годині вечора, коли до кримського берега залишалося не більше 90 миль, екіпаж і пасажири відчули, що судно починає дивно поводитися. За лічені хвилини з'явився і почав збільшуватись крен на правий борт. Незважаючи на те, що всі вчасно одягли рятувальні жилети, а плоти були вже на воді, головна рятувальна шлюпка, здатна прийняти на той момент усіх пасажирів та команду та захистити їх холоди та хвиль, так і не була спущена на воду.

Людям довелося кидатися в крижані хвилі і добиратися до кволих порівняно з шлюпкою плотів уплав. Вже о 18:52 колись сучасне наукове судно Чорноморського флоту, яке успішно боролося навіть з атлантичними хвилями, пішло під воду, нашпиговане турецьким ширвжитком та іншим барахлом. Температура повітря в районі лиха не перевищувала 12 градусів тепла, температура води – 7 градусів, хвилювання моря практично не було.

Ті, що врятувалися, розпалися на дві групи, розташувавшись на двох рятувальних плотах, розрахованих на 10 осіб кожен. Одну групу з 23-х очолив помічник капітана Віталій Бондарєв. У другій групі опинився капітан судна Леонід Пономаренко. До честі Бондарєва варто зазначити, що він уміло та швидко придушив паніку та організував групу як справжню команду. А ось капітан загиблого судна відзначитись не зміг. Це зіграє свою трагічну роль, коли доля людей на плотах розділиться.

Команда Бондарєва зуміла втягнути на пліт ще одного потерпілого, студента Руслана Сеттарова, але, незважаючи на розтирання та спроби відігріти хлопця, він загинув. Тіло прив'язали до плоту. Однак коли побачили ще один вільний пліт, до якого підпливти через загиблого не вдавалося, його тілом довелося пожертвувати. Сім годин люди гребли до ще однієї помаранчевої промінчика надії. Коли вони його досягли, плоти зв'язали один з одним, поділили сухпайки та підготували ракетниці до стрілянини. 28 січня о 23.00, тобто. через дві доби, теплохід «Герої Севастополя» виявив обидва плоти і врятував усіх людей, що знаходилися на них.

Доля групи Пономаренка склалася трагічніше. Згуртованої команди їм не вийшло. Невдовзі, побачивши перевернуту шлюпку, дев'ять чоловік, сподіваючись повернути її вихідне становище, кинулися до неї вплав. Поставити шлюпку на хвилю не вдалося. За цей час пліт віднесло далеко від дев'ятьох сміливців, тому їм довелося піднятися на слизьку поверхню днища і в розпачі примерзати до нього. У результаті шестеро з них померли – їхні тіла забрало море. Трьох живих на шлюпці врятує теплохід «Омега» лише 29 січня на початку шостої ранку.

На плоту капітана Пономаренка також не обійшлося без жертв. З 14 людей, які пережили катастрофу, вижили лише шестеро, а вісім померли від переохолодження. Їх врятує 28 січня о 18:40 екіпаж теплохода «Віктор Лебедєв» із Маріуполя.

Створена для розслідування комісія, звіривши усі свідчення, дійшла висновку, що «Пам'ять Меркурія» була однозначно перевантажена. За деякими даними, колишній гідрограф взяв на борт на 130 тонн вантажу більше, ніж належало. До того ж сама вага була розподілена з рук ось погано, а ватерлінія зникла під водою майже на півметра, як стверджують багато свідків (і пасажири, і команда). По суті судно було приречене вже на виході зі Стамбула.

Проте досі залишається безліч нез'ясованих моментів загибелі «Пам'яті Меркурія». Наприклад, незрозуміло, чому не було сигналу SOS. Чи його просто не прийняли? Чому так зволікали з початком рятувальних робіт? Хто перший забив на сполох? Крім того, врятовані з плотів взагалі були знайдені не рятувальними суднами, а теплоходами, що проходили неподалік. Тільки «Омега» вийшла у море з метою пошуку зниклих. Ще моторошніше звучать слова одного з власників «Пам'яті Меркурія». Він стверджував, що українські рятувальники, отримавши від власників дані про зникнення судна, зажадали від них гарантійного листа про оплату рятувальних робіт. Цим вони прогаяли дорогоцінний час на смертельну добу!

Судовий розгляд затягнувся на роки. І ось нарешті відбувся «найгуманніший» суд у світі. Українська Феміда виправдала капітана Пономаренка, який після лікування почав активно бити себе в груди: мовляв, ніякого перевантаження навіть близько не було. Більше того, суд відмовив потерпілим у праві подавати позови про стягнення моральної та матеріальної шкоди з власників та фрахтувальників судна, а також із Мінтрансу України. Висновки кількох судових експертиз із перевантаження судна суд просто не помітив. Якби не кількість загиблих, то це навіть не трагедія, а трагікомічний гротеск.

Наразі заслужений ветеран гідрографічної служби ЧФ ВМФ СРСР лежить на глибині близько 1500 метрів. «Пам'ять Меркурія» була потоплена торпедою, не загинула під хвилями Атлантики, її втопила жадібність «святих 90-х».