Камянски път на резервата. Камяна е пътят към нищото. Притокът на звукови честоти в тялото и чувствителността на хората

Малко хора знаят, че от 18-ти век е минавал т. нар. Володимирски път, който е минавал от Москва през Владимир, Нижни Новгород, Василсурск, Козьмодемянск, Чебоксари, Свияжск до Казан, а след това до Сибир, тъй като за офиса ценна история Була е основана в средата на 16 век. През 18 век, след Екатерина II, пътят е боядисан. Този път е предимно видим, като Катерининския тракт

1. Пътят е построен в часовете на Екатерина II за пощенски доставки между Казан и Оренбург. Жителите на квартал Шарлицки все още се борят. Един от участъците на Катерининския път (друго име е Казанският тракт) разделя село Юзееве.

Пример от официалната история. През село Фомино минава старият Катеринински тракт. Запазени са два участъка от пътя, павиран с потоци: Ахуново-Фомино, близо до Уйски бор, около 2,3 км, и Ларино-Филимоново - 0,7 км.
След указ на Катерина през тази област минава изграждането на разбит път за Сибир. Пътят минава през Верхнеуралск, Карагайка, Ахунов, Фомино, Кулахти, Кундрави, Чебаркул. През 18 век това е била головната артерия, през която са прогонвали слабината, транспортирали разтопено масло, вълна, пухени хустки. През зимата те претърсваха зърно, което купуваше теле за няколко чобита, овен за фунт развален чай и едно агне за чинц за риза. До Травня пътят вече беше замърсен с тълпи тънки неща, които се караха на панаири до Оренбург. Император Александър 1 през пролетта на 1824 г. тръгва по пътя си към Урал, минавайки през Катерининския тракт на Горен Уралск. През 19-ти век пътят води през етапа на каторжниците. Пътят, който свързва Оренбург, Уфа, Екатеринбург, доведе до Верхноуралская Вязница. Верхноуралск е включен като етап от маршрута за директен транспорт на шисти от центъра на Русия до Сибир. Тук охраната и конете се смениха, давайки краткотрайно облекчение на затворниците, които по различно време бяха декабристи, народници, демократи и революционери, болшевики и меншевики.

3.

7.Katerininskaya път до метростанция Verkhniouralsk
Храна: как е възможно да пътувате стотици километри с файтон по такива пътища? Разклащането е неутрално. Колелата на тази карета биха се разпаднали за едно пътуване.

9.

11. Откъде взе толкова много гранитни камъни, след като отдавна няма скални разкрития? Бяха ли транспортирани на хиляди километри? Или може би са подреждали руините в света, за да построят път? Правите камъни обаче не се точат на същата възраст. Какви камъни са били на повърхността след потопа?

Коментари преди темите:

: Близо до Тверска област r. Волга до Твер е осеяна с камъни, също като река Гирская в равнината. И също така за един квадратен метър пръст, десетки кг камъни, гранит, мрамор, диабаз и т.н.. Директно на повърхността... има ли признаци на воня там? Там има камъни и величествени камъни, много от които просто лежат в открито поле. През пролетта, когато снегът е изчезнал и тревата все още не е пораснала, те са ясно видими.

: Особености на реката. Волга е осеяна с камъни, за равнинните реки е просто уникална
Можете също така да се насладите на повече от това при реките Гирски. И няма нищо лошо да победиш някого, толкова е броят на камъните в една абсолютно обикновена река. Головне, което е родното място на камъка (и гранитът е важен там), можете да донесете техните звезди там, включително Карелия и Лион. регион. Основното обяснение е, че Ljodovik..., преди 10 хиляди години.
Tobto. камък върху Вечерен залезРусия е затворена в Тверска област, лежаща на повърхността й над 10 000 скали... Е, добре... добре, добре... Вярвам, че така е написано в книгата по геология.

12. Городоцки район и Витебска област имат най-голямото свободно място - берач на камъни. Според сайта haradok.info за три организации се търсят 75 работни места, а общо в региона има 306 свободни места.

13.
Тяхното присъствие се дължи на ледените условия, които водят до десетки хиляди ледоразбивачи. Алое все още може да се намери в долините на планините или белите. А на хиляди километри от града това е особено маловажно.

Напълно възможно е пътищата да са били постлани с този камък и камъни. Гледайки официалния брой на населението по това време, суматохата беше мащабна.

Видеолекциите на Г. Сидоров съдържат информация за онези пътища, които съществуват в Сходен Сибир. Там растежът е по-слаб. Страхотни дърветаКорените не могат да се закрепят и падат. Официална информация за разкопките няма.
***

Още едно готина темадревни каменни пътища - це. Тя вече има страхотни моменти.

16. Дължината на пътищата е колосална!

Най-важният от древните римски пътища е:

17.

18.

19.

Препоръчвам ви да се запознаете със следните предупреждения по тази тема:

1. Първо страхотен момент- Съществуването на главните римски пътища е зад технологията на пеенето:

20. Вон ще ни развали текуща технологияежедневието на пътищата. По нашите пътища има коли с общо тегло над 20 тона. Замръзналите почви могат да се повредят поради попадане на вода в тях. Самата причина, поради която трябва да се страхувате от насипа, топките на възглавниците и скалата. Все още могат да се добавят геомембрани. А в европейските страни със суров зимен климат, като Финландия, все още има бетонна топка в пътната настилка.
Важни коли с тегло няколко тона пътували ли са по неримски пътища? В противен случай подобно разчитане на изоставянето на платното е неразумно.

Не изключвам, че туфите на Turecchini, Malta и Krimu имат много от тях. Най-важните неща транспортни съоръжения(по това време е важно да ги преценим) те бутнаха (и не хвърлиха кол) от туфите.

21. Крим, Чуфут кале. В скалистия минерален туф има ясен коловоз. Вероятно тази гора течеше по улиците като кален вулкан. Беше невъзможно да се почисти; те просто продаваха колички кола. Всички следи от конете не се виждат. Това е мистерия.

2. Каменните настилки на римските пътища също имат коловози. Чудо:

23.

24. Помпей

Това е моята версия. Това са камъните в настилката на римските пътища (или не в нашите) – геобетон, минерален туф. И може би - една от рецептите за римски бетон. Бодът изглежда е вдлъбнатината на платното, а не изтриването му под колелата.

25. Може да се кликне. Натиснете, за да видите шевовете в блоковете:

26. Чудете се по шевовете

27. Камъни в настилката на римския път предсказват масите, които са положени като тесто. В скуота започна да се появява кехлибарена воня (такава е силата на тези вулгарни раздели).

Залозите се създават от това, че селяните не губят време за останалите камъни, а започват да преследват пътя си към изповедта.

3. Жлеб в средата на много римски пътища.

28. Англия. Римски пътища

29. За какви цели е изрязан канавката? Пътят е крив, от двете страни тече вода и никаква.

30. По този начин Керувати беше още по-проблематичен. Също така е нереалистично да растеш с две такива единици при такава доза.

31. Масата е голяма - явно нямаше хидравлика на кермо.
Ясно е, че римските пътища са се строили от 19 век. Каква беше вонята преди? Помислете само, че древността не е толкова стара, колкото си мислим. Запазете хилядолетието от хронологията. Във всеки случай храненето все още е лишено от хранене.
***

Важно е да се обясни как могат да карат дълги години по едни и същи коловози, понякога дори змиести, и да не цапат една или дори две странични повърхности, без да ги хванат. Освен това, тестването на пистите показа, че това не показва ефективност - по пътищата често можете ясно да видите множество успоредни релси, които вървят една върху друга.

3) Внимателно сме консервирали колелата в мека субстанция (като пластилин, цимент, глина) с ясно видими следи на определени места от боклука на повърхността на осите на колелата и вдлъбнатини мека субстанция (пръст) по ръбовете на коловете. Това меко вещество беше вулканичен поп, глина, пясък, пясък и други отлагания. Смърдяха, докато минаваха покрай колесни превозни средства. Процесът на скептицизъм вероятно може да се наложи сред съзнателните за климата умове за няколко месеца до стотици години.

4) Изследването на ежедневните пътища в близост до Крим и Кавказ, където джиповете често се използват от богати хора, показа, че ежедневните колесни транспортни средства

не премахвайте ежедневните следи (вдлъбнатини) върху твърди камъни и чакъл и отстранявайте дори малки вдлъбнатини (няколко милиметра) върху камък или чакъл. По неасфалтираните пътни участъци има ясно видими следи (стълбове) от мръсотия, а в някои от старите периодично се оттича вода, а смрадите се превръщат във векове в дълбоки улуци.В различни размери, които могат да се оформят по-щателно. На равни склонове с много суха почва комбинирайте и създайте две широки, плитки тъмнокафяви за един час.

Наблюдавахме подобна картина по много каменисти пътища и коловози, което също отговаря на варианта за каруци, движещи се по каменист терен.

Днешните неасфалтирани пътища в равнините също могат да напомнят за каменисти пътища. Тъй като земята (почвата) е твърда и суха, тогава неасфалтираните пътища са две широки, плитки успоредни полета, чиято кожа е 2-3 пъти по-широка на колело. Ако пътят минава през равнинна зона (включително реки, езера, места, където се рекултивират подземни води и т.н.) или ако има редовни пътища в тази област, тогава на такива пътища можете ясно да видите следите, които седят дълбоко в земята . В най-малките парцели (ями, калюжи) често се внимава за подхлъзване и смесване на гредата, една следа става по-ясно видима от другата и т.н.

Такава картина видяхме на редица сюжети с каменни пътища и колове. Невъзможно е да се обясни с преминаването на каруци по скалиста платформа, но по чудо се обяснява с преминаването на колесни превозни средства (коли или всякакви други превозни средства) по равен черен път.

На някои места (Bocairent, Padul в Испания) сме изложили скалисти пътища с пътна настилка, която се състои от натрошен камък, скали, в композитен материал - подобен на натрошен камък в земята (боядисан черен път), цимент i (бетон път), битум (асфалтов път). На такива пътища следите се виждат само на места, по-често основата на пътя е равна. Но ако в историческия час покрай тях минаха каруци, тогава от ясен поглед те щяха да бъдат изгубени - а това не е така!Е, каменистите пътища са били използвани не от файтони, а от колесни превозни средства като коли и всъдеходи и това е така от много време.

5) Скалистите пътища понякога се появяват на повърхността (наречена неогенска повърхност) в близост до планини и скалисти хълмове, а понякога върху малки скалисти участъци в средата на четвърти отлагания (полета), включително пътища и дерета. Селските масиви, които включват колони, създават различия в размера на тектонските блокове, подсилени от разломи (особено разломи и плъзгачи) вчетвърт и както показа нашиятизследвания във Фригийската долина, плиоценски отлагания Имаше място, къдетозалозите се отрязват внезапнотектонски разрушения от типа на наклонени и наклонени и периметър и метър под тях са причинени от четвърт депозити, които често (особено в Испания) се унищожават от фермери и селяни. Доста характерни са случаите на пресъздаване на неогенната повърхност на вириона за поставяне на коловете (независимо от съхранението на порите),пухкави четвъртити и най-вероятно плиоценски отлагания.Имайте предвид, че възрастта на кватернерните отлагания е 2,6-0 милиона скали, а плиоценските отлагания са 5,3-2,6 милиона скали, които е малко вероятно да са по-млади през късния миоцен (11-5,3 милиона). скали). обратно).

6) Коловете са обект на същия характер на деформация и вибрация на скалите, които ги съдържат, неогенската повърхност на вибрацията (независимо от отлагането на пори). Вонята е разчленена от гъста мрежа от пукнатини и пукнатини в различни посоки, поради богатството от тънки вени от хидротермални минерали, често показващи изгладени контури на ерозия и покрити с дебели влакна от витрификация, o да бъдат отделени от основната порода. На много места подовете изглеждат стари – податливи на наплива от водна ерозия и други екзогенни фактори, които не ги лишават от ежедневни съмнения в техния древен живот, дори или може би дори на същата възраст.Неогенска повърхностна винификация.

В предните им роботи (Магистрали от неогенския период в Централна Туречка и в.) Показах, че повърхността е датирана на геоложки карти и в работи от абсолютната възраст на грузинските скали в средно-късния миоцен. Едно и също ниво (нивото е по-голяма единица изстрел от стратиграфската скала) датиране на различни геоложки карти (Испания, Турция, Крим) ни позволява да приемем, че Залозите се въртяха през последните три часа - от преди 15 милиона години до преди 7 милиона години.Между 15 и 7 милиона години, просторите на средиземноморския регион са били покрити с голям брой скални подземни места и гъста мрежа от пътища, по които се движат автомобили и други колесни превозни средства. и.

7) Друг важен аргумент за невъзможността за валцувани пътища в историческия час от привличането на каруци и потвърждаването на неогенската епоха на каменните пътища, като слягането и сондирането на почвата, което наблюдаваме на редица места , аз между коловете, и изобщо между пътищата. В скалистия обект Tjermes в Испания документирахме редица участъци, няколко от които бяха разположени на разстояние 205 cm (в горната част на коловете) от един тип, приближаващи се един към друг на разстояние до 95 cm (с ширина 12,5 см).13 см), а след това отново разширяване до минимум 143 см. На един такъв участък, изграден на стръмен склон, на мястото на звука в по-късните часове, рампа за пешеходци беше положено. Разбира се, това можеше да бъде по-трудно, тъй като пътищата бяха твърде сухи, ако почвата беше рохкава и вискозна. Но едва ли е било по-лошо от неогена.

Би било възможно да се посочат няколко други аргумента за невъзможността на хипотезата за полагане на каменни пътища и броя на транспортираните каруци в историческия час (те се обсъждат в много от моите доклади и статии), но могат да бъдат и предложения направени за тези, които трябва да бъдат показани ати, в неогенската Земя Районът в Средиземно море е гъсто населен.

Малко хора знаят, че от 18-ти век е минавал така нареченият Владимирски път, който е минавал от Москва през Владимир, Нижни Новгород, Василсурск, Козьмодемянск, Чебоксари, Свияжск до Казан, а след това до Сибир, тъй като Була е ценна за канцеларията история основан в средата на 16 век. През 18 век, след Екатерина II, пътят е боядисан. Този път е предимно видим, като Катерининския тракт

1. Пътят е построен в часовете на Екатерина II за пощенски доставки между Казан и Оренбург. Жителите на квартал Шарлицки все още се борят. Един от участъците на Катерининския път (друго име е Казанският тракт) разделя село Юзееве.

Пример от официалната история. През село Фомино минава старият Катеринински тракт. Запазени са два участъка от пътя, павиран с потоци: Ахуново-Фомино, близо до Уйски бор, около 2,3 км, и Ларино-Филимоново - 0,7 км.
След указ на Катерина през тази област минава изграждането на разбит път за Сибир. Пътят минава през Верхнеуралск, Карагайка, Ахунов, Фомино, Кулахти, Кундрави, Чебаркул. През 18-ти век това е била цефаличната артерия, която е била използвана за прогонване на слабината и транспортиране на разтопено масло, вълна и пухени хустки. През зимата те претърсваха зърна, които купуваха теле за няколко чобита, овен за фунт развален чай и едно агне за чинц за риза. До Травня пътят вече беше замърсен с тълпи тънки неща, които се караха на панаири до Оренбург. Император Александър 1 през пролетта на 1824 г. тръгва по пътя си към Урал, минавайки през Катерининския тракт на Горен Уралск. През 19-ти век пътят води през етапа на каторжниците. Пътят, който свързва Оренбург, Уфа, Екатеринбург, доведе до Верхноуралская Вязница. Верхноуралск е включен като етап от маршрута за директен транспорт на шисти от центъра на Русия до Сибир. Тук охраната и конете се смениха, давайки краткотрайно облекчение на затворниците, които по различно време бяха декабристи, народници, демократи и революционери, болшевики и меншевики.

3.

7.Katerininskaya път до метростанция Verkhniouralsk
Храна: как е възможно да пътувате стотици километри с файтон по такива пътища? Разклащането е неутрално. Колелата на тази карета биха се разпаднали за едно пътуване.

11. Откъде взе толкова много гранитни камъни, след като отдавна няма скални разкрития? Бяха ли транспортирани на хиляди километри? Или може би са подреждали руините в света, за да построят път? Правите камъни обаче не се точат на същата възраст. Какви камъни са били на повърхността след потопа?

Коментари преди темите:

yuri_shap2015 : Близо до Тверска област r. Волга до Твер е осеяна с камъни, само река Гирская в равнината. А също и за един квадратен метър пръст, десетки кг камъни, гранит, мрамор, диабазит и т.н.. Директно на повърхността... има ли признаци на воня там? Там има камъни и величествени камъни, много от които просто лежат в открито поле. През пролетта, когато снегът е изчезнал и тревата все още не е пораснала, те са ясно видими.

yuri_shap2015 : Особености на реката. Волга е осеяна с камъни, за равнинните реки е просто уникална
Можете също така да се насладите на повече от това при реките Гирски. И няма нищо лошо да победиш някого, толкова е броят на камъните в една абсолютно обикновена река. Головне, което е родното място на камъка (и гранитът е важен там), можете да донесете техните звезди там, включително Карелия и Лион. регион. Основното обяснение е Ljodovik..., преди 10 хиляди години.
Tobto. камък в северния залез на Русия и в района на Твер на света, лежащ на повърхността над 10 000 скали... Е, добре... добре, добре... Вярвам, защото така е написано в книгата на геологията.

12. Городоцки район и Витебска област имат най-голямото свободно място - берач на камъни. Според сайта haradok.info за три организации се търсят 75 работни места, а общо в региона има 306 свободни места.

13.
Тяхното присъствие се дължи на ледените условия, които водят до десетки хиляди ледоразбивачи. Алое все още може да се намери в долините на планините или белите. А на хиляди километри от града това е особено маловажно.

Напълно възможно е пътищата да са били постлани с този камък и камъни. Гледайки официалния брой на населението по това време, суматохата беше мащабна.

Видеолекциите на Г. Сидоров съдържат информация за онези пътища, които съществуват в Сходен Сибир. Там растежът е по-слаб. Големите дървета не могат да се прикрепят към корените си и падат. Официална информация за разкопките няма.
***

Друга интересна тема за древните каменни пътища е тази Римски пътища. Тя вече има страхотни моменти.

16. Дължината на пътищата е колосална!

Най-важният от древните антични пътища на Рим - Апиево шосе :

19.

Препоръчвам ви да се запознаете със следните предупреждения по тази тема:

1. Първият важен момент - съществуването на главните римски пътища стои зад пеещата технология:

20. Вон ще познае текущата технология за развитие на пътищата. По нашите пътища има коли с общо тегло над 20 тона. Замръзналите почви могат да се повредят поради попадане на вода в тях. Самата причина, поради която трябва да се страхувате от насипа, топките на възглавниците и скалата. Все още могат да се добавят геомембрани. А в европейските страни със суров зимен климат, като Финландия, все още има бетонна топка в пътната настилка.
Важни коли с тегло няколко тона пътували ли са по неримски пътища? В противен случай подобно разчитане на изоставянето на платното е неразумно.

Не изключвам, че туфите на Turecchini, Malta и Krimu имат много от тях. Най-важните транспортни функции (важно е да ги прецените) са били изтласкани (а не изхвърлени) от туфите.

21. Крим, Чуфут кале. В скалистия минерален туф има ясен коловоз. Вероятно тази гора течеше по улиците като кален вулкан. Беше невъзможно да се почисти; те просто продаваха колички кола. Всички следи от конете не се виждат. Това е мистерия.

2. Каменните настилки на римските пътища също имат коловози. Чудо:

23.

24. Помпей

Това е моята версия. Това са камъните в настилката на римските пътища (или не в нашите) – геобетон, минерален туф. И може би - една от рецептите за римски бетон. Бодът изглежда е вдлъбнатината на платното, а не изтриването му под колелата.

25. Може да се кликне. Натиснете, за да видите шевовете в блоковете:

26. Чудете се по шевовете

27. Камъни в настилката на римския път предсказват масите, които са положени като тесто. В скуота започна да се появява кехлибарена воня (такава е силата на тези вулгарни раздели).

Залозите се създават от това, че селяните не губят време за останалите камъни, а започват да преследват пътя си към изповедта.

3. Жлеб в средата на много римски пътища.

28. Англия. Римски пътища

29. За какви цели е изрязан канавката? Пътят е крив, от двете страни тече вода и никаква.

В информация за нека го направимавторът да работи още по-учтиво - жлеб за лесно управление на директни парни вагони (локомотиви с първо колело):

30. По този начин Керувати беше още по-проблематичен. Също така е нереалистично да растеш с две такива единици при такава доза.

31. Масата е голяма - явно нямаше хидравлика на кермо.
Ясно е, че римските пътища са се строили от 19 век. Каква беше вонята преди? Помислете само, че древността не е толкова стара, колкото си мислим. Запазете хилядолетието от хронологията. Във всеки случай храненето все още е лишено от хранене.
***

Съвети, обсъдени в коментарите:

Като станем разумни, каретите и файтоните не могат да стигнат далеч по такива пътища - колелата ще паднат от треперенето или конструкцията ще се срути. Очевиден вариант, ако тази възглавница от камъка беше покрита със зверски пясък и разрушена, се оказа ясно гладък и надежден път. Използвайте малко топче, само за да хванете неравностите и хлътването между камъните. След това този пясък беше покрит с дъски и разтопена вода или издухан от ветровете. Камъните бяха оголени.

Още версия доктринер1802 : при анализиране на рецепти парче камъниНай-често използваното понятие е „асфалт“. Рецептата беше изгубена, без да е актуализирана. Евентуално камък - излишна "подплата". А самият асфалт беше напукан. И асфалтовият трион може да бъде смачкан в Узбекистан и отнесен от вятъра. Това е пренебрегнато и прилежно взето по пътищата, без да се нарушава. Але разбирайте "асфалт" zustrichav i dzherelakh 18 век.

o_iv : Това е такова вещество, катран Една от „естествените“ разновидности на катрана... Асфалт!
В Англия и друга Европа асфалтовата настилка все още е често срещана по малките пътища. Пържен камък, слепен с катран.
Това понякога се нарича покритие от чакъл, разлят с битум (а битумът в дълбините на душата също е различен вид чакъл). И така, в продължение на сто години употреба, това покритие се утъпква и набръчква от потоците.
***

Летя, скъпи приятели!

Продължавайки разказа за експедицията до „Гарна меча“, която се проведе през сърпа на 2018 г., искам да ви разкажа за каменистия път към нищото. Географски се намира в Тулска област, Ефремовски район, село. Шилов. Координати: 53.183890, 38.512968

Ако се чудите на надвисналия над извивката на реката майдан, то Каменският път е вдясно, край горичка, почти на самия бряг на водата.

Кратко официално изявление:

Обект „Камянски път” е природен резерват и е защитен от държавата.

Рядката форма на релеф е запазена преди погребението през 1981 г. геолог Ю.А. Севостьянов.

През 2000-2003 г. скали. Проучването на геоложкия строеж, флората, микробиотата и фауната е извършено от специализирани учени: Л.В. Хорун, Л.В. Болшаковим, А.Ф. Лакомовим, Т.Ю. Светашева, А.В. Дмитракова; AB. Гудовичев обхвана лишейната флора.
„Пътят на Камяна“ е дълга (до 150 метра) майдан-тераса върху плоската хоризонтална повърхност на една от сферите на Доломитите на хоризонта Mtsenskaya Tovschi Dankovsky от горния девон. Майданчик се намира на заливната равнина. "Гарнойски мечове", на височина 4 м над нивото на ниските води. Отстрани на схемата има естествена „граница“ от доломитни топки с розова кавернозност „камък-мърдис“. С напредването на часа повърхността на „пътя“ и „бордюра“ става много набъбнала от продуктите на витрификацията и е люспеста и изглежда „чисто маркирана“ от време на време.
Рослинното покритие на схемата, което граничи с „пътя“, е създадено от дивата гора на растеж на възраст около 50 скали.

Краят на краткото официално представяне.

Оста е така, суха, научна, за богатите не разбира. , а също и кадастралното име е Камяния път.

И за тези, които не познават всички научни терминиаз ще ти кажа с прости думи: от официална гледна точка Камянският път е обект на чисто естествено ходене.На хората тук не им пука за нищо, така се оказа.

Е, нека се почудим на това, което има. За да излезете на пътя за пресичане на реката, трябва да слезете от наблюдателния площад със стръмен наклон и висок гръб.

Това е планина с петна от скални образувания, които излизат на повърхността. В самото дъно склонът на гърба на хълма придобива вид на каменна стена, която е равна и гладка.

Каменните блокове на места са паднали, но като цяло стената прилича на стената, която поддържаме като використ на местността Грузия.

След като слязохме, тръгнахме по оригиналния черен път. И раптовският грунд се заменя със съвсем различен тип път. Има камък под краката ни, но в съзнанието ни има каменен път, постлан с потоци, като потоците от 19 век. Пътят е гладък, небето е постлано с величествени плочи, равно е и гладко - явно не са се опитали тулските благородници.

Камянски път, минава направо покрай брега на река Красива Меча, като от едната страна на пътя има каменна стена, от другата има река и преди всичко този път е създаден специално за транспорт, ширината му е около 3 метра, само На места се разширява до 5 м-код.

Жалко, че този участък от идеалния праисторически маршрут е дълъг само 150 метра и ще завърши толкова гладко, колкото и започва.

Той отразява идеално равния профил на пътната настилка, а не кожата на настилката, в наше време е възможно да се изгради път с такава прецизност, като се използват съвременни и модерни технологии. Освен това можете ясно да видите блоковете, които изграждат този път. Тези блокове са с неправилна геометрична форма, но горната повърхност на всички е идеално равна. Дебелината на тези блокове е приблизително 1 метър.

Ясно се вижда отстрани при влизане в реката. Така че от този ъгъл можете да видите какви са усукванията, какъв е материалът като бетон. Вече бяхме заседнали така, ако... Блоковете са еднакви порести и направени от един и същи материал - трошен камък, закрепен с вискозен хоросан. В този случай стената е с равна повърхност, а блоковете, от които е положена, са правилни. геометрична форма. Важното е, и искам да подчертая този факт специално, че времето и ерозията силно разрушиха стените на стената, но Камянският път практически не беше повреден. Говоря практически, за факта, че „блоковете“, от които е оформен каменният път, всъщност са отломки от един голям камък. Защо нещата, всичко е просто - първо има фуги между тези части, можете дори да познаете пукнатините, с други думи, „блокове“ с такива размери, просто е нереалистично да се доставят тук, с ежедневен транспорт, особено като се има предвид релефа и тези, които са оскъдни тук място за луксозни коли. И точно „блоковете” не са докарвани на коли, теглени от коне, фрагменти с размерите на „блоковете”, крайните части, са били 3-4 пъти по-големи от каруцата. В този случай се губи само един парцел - „блоковете“ са пренесени на всяко място, в един технологичен процес, може би целият парцел наведнъж. И фрагментите от реката вече са близо, след това тя стъпка по стъпка подбива основата, под пътя и един камък се пръсва в куп по-малки камъни. В резултат на това камъкът постепенно се изравнява с реката, покривайки пътната настилка с неравен, разкъсан ръб по течението на реката. За връзката между това и будните дни е виновно разумното хранене. Имайки предвид такава технология за формоване на камък, че стотици скали не остават, не знаеха ли, че реката рано и късно подкопава основата на пътя? Защо не спечелите малко пари например? Или може би речният ревен ще бъде за по-ниските? Знам, че реката там е толкова плитка и не е близо до дъното, така че лишавам читателите от храна. Приятели, напишете в коментарите какво мислите за това устройство? Преди реката дъното на реката е от пясък и камък - малък и дори голям.

Храната ще бъде справедлива: защо си помислихме, че е празна торта? Нека разберем. Ако вземем за основа официалната гледна точка за естествения вид на пътя и скалите, тогава възникват редица неразумни моменти. Най-важното е защо каменната топка, покрай която минава пътя, стига до ръба на водата, а камъните, които лежат отгоре, свършват приблизително на следващата точка пред реката? Пак казвам, ширината на пътя е близо 3 метра.

Тази ширина е практически същата. И така, след като всички камъни са естествени, тогава как тази тясна, тъмна река изчезна, така че стената да се окаже поне вертикална и правилно равна? Тук също трябва да се признае фактът, че ръбът на камъка, където трябва да се полага пътното платно, не е равен от страната на реката, така че когато „водата остри камъка“, той не е подходящ тук. Нека разгледаме този вариант, който е каменна, ефективна естествена разходка, но хората са направили път по тях, просто като са отрязали всички знаци на топки, които ще плащат повече за пътя. Това е по-близко до истината и обяснява равната стена покрай пътя. Иначе причината за яденето е виновен, но сега трябваше път, какво трябваше да секат в камъка? До къде доведе това?

В този час в непосредствена близост няма нищо друго освен камъни, гори, поля и река, или по-точно една река, която звъни по цялата си дължина. Сегашният път минава по върха на хълма, над реката, и е право перпендикулярен на този път. Приятели, смятате ли, че е възможно в миналото хората да са започнали да се заблуждават толкова много и да са построили път по криволичещата река, така че рибарите да могат да стигнат до нея с каруци? Не е логично. И така, накъде водеше този път, на практика през брега на водата?

Не си фантазирам за вкопана пирамида, въпреки че стената покрай пътя силно го подсказва, и по-точно не предполага пирамида, а зикурат, няма да правя предположения какво може да е голямо нещо тук na sporuda, i Това е скъпа част. Нина, просто излагам фактите. Иконите ще бъдат разделени на оставаща статистика, посветен на експедицията до „Гарна сабя“, а сега само ще дам торбичка на колегата:

1. По това време пътят не води никъде, мястото за фиксиране на реката не е в ракунок.

2. Стената на пътя е внимателно изградена, като на места е облицована с правилни правосечени блокове.

3. Материалът на пътната настилка напомня сегашния бетон, а видимата пореста структура напомня сивата каменна плоча, която разгледахме в селището Ишутински.

4. Пътната настилка е направена по метода на валцуване, така че да се постигне ниво на настилката.