Кошкин и його танк т 34. Михайло Илич Кошкин. Най-важната метаиндустриализация

Същността на танка е огън, защита и маневреност. През 30-те години лекият танк вече е формирал теория за това кои от тези предимства могат да бъдат дадени надмощие.

Конструктор Кошкин

Заслугата на Кошкин, както беше обяснено по-късно, се състоеше във факта, че той я познаваше идеално. За какво беше всичко? Голям здрав ум, както уважава английският инженер Оргил, и смирението на инженерния ум, възпламенен от талант и енергия, възкликнат от грандиозния трус на революцията? Але не е по-малко от това.

Голямата заслуга на Кошкин е, че той успя да прехвърли повече церемонии на лицето на Сталин в необходимостта да създаде пълно заключение.

Да обърнем Кошкин към фабриката. Вятърът вече миришеше на гръмотевици. Две завършени версии на "Т-34" не са тествани до края на 1940 г., когато се получава новина за показването им в Кремъл. Резултатът не беше ясен веднага, беше решено танковете да бъдат изпратени на собствен ход, а главният конструктор щеше да заеме мястото си в средата на резервоара.

Защо беше толкова необходимо? Явно вече се е разболял и директорът на завода Ю. Максарев го е посъветвал. Ale khіba Koshkina vídmovish? Той искаше да се полюбува на танковете на прелеза, да ги покаже на членовете на армията заради това, особено след като делът на превозното средство все още не беше определен.

Разбира се, можете да отидете до микробуса, като сте били придружени, но бихте искали да проверите внимателно всичко и да донесете резервоара на себе си. Проектът получи висока оценка от Върховния щаб.

Отне още малко време до смъртта му и още малко до началото на войната. Когато фашистките бомби започнаха да падат, заводите в страната започнаха да произвеждат Т-34.

Защо е жалко, че почина толкова рано?

Не, съсипах собствената си мания, изгаряйки енергията си“, твърди Малоштанов, „Жертвах животи, за да доведа Т-34 в неговата полза.“

Конструктор Морозив

След погребението на Кошкин КБ беше поздравен от Александър Александрович Морозов. Добре обучен техник, който, отбелязвайки между другото, веднага след пристигането си призна Кошкин за свой защитник.

Подобно на Кошкина, ние знаем малко, те не знаеха никакви филми за него, не можах да напиша никакви предположения, въпреки че запазих няколко тетрадки с бележки.

И по това време, след като високо оцениха творческата мисъл на Морозов, дъщерите му дадоха титлата Герой на социалистическата партия.

Тъй като Кошкин е стратег, тогава този, който, без да знае много математика, е талантлив самород от Бижица. Морозов беше, изглежда, дизайнер като Бог. След като улови идеи на случаен принцип, схемата има структура, столът има механизъм, който работи.

Въз основа на дизайнерската интуиция на Винятков, Морозов, следвайки предположенията на Матюхин, бързо ориентира и завърта скиците, наблягайки на простотата, технологичността и рентабилността на частите.

Нищо чудно, че Т-34 (който струва 100 хиляди рубли през 1943 г.) може да бъде закупен и дарен на фронта от колективна армия.

Талантът на Морозов се проявява особено ясно в драматичните месеци на 1941 г., когато чашата на Тереза ​​се накланя и в двете посоки. Германска бомба вече беше унищожила една от стаите на моя апартамент, нацистите бяха близо до Харков, когато летяха със самолет до Москва, а след това до Урал, където заводът беше евакуиран.

Значителни разливи на корпусите са резултат от производството на вагоните. Фотьойлите още не бяха пуснати, но по спомен танковете започнаха да се пускат за бележките.

Дизайнер Кучеренко

Третият човек, удостоен с Държавна награда за създаването на Т-34 след Кошкин (посмъртно) и Морозов през 1942 г., е М. Кучеренко. Той беше защитник на Морозов, като обвърза проектантското бюро с производството, организирайки масово освобождаваненови коли.

Самата тя е общителен, отворен, добродушен човек, който осигурява творческа атмосфера, непрекъсната работадизайнери, когато влаковете пристигнаха в завода в Урал. По-късно те работят с централните власти. Дъщерята на Йому, поетесата Лариса Василиева, посвети своята „Книга за татко“.

Надеждният и лесен за управление „войнишки танк“, както го наричаха на фронта, беше високо оценен от маршалите Г. Жуков, И. Конев и другите ни командири. Невъзможно е да не се каже за мрачното признание на неговата порочност от германските генерали, включително теоретика на танковата война.

След като за първи път видяха руски танкове с неизвестен силует в първите дни на войната, те прекосиха Березина, където „тридесет и четирите“ нокаутираха редица фашистки танкове и се осмелиха да се втурнат към грешната земя на самия теоретик.

И в огъня пламна печеният огън танкови биткиблизо до Мценск, където бронираните орди, които се втурваха към Тула и Москва, бяха победени от бригадата на М. Катуков.

Историята на конструкторските бюра на СССР и Нимеччини

Битките на Жорсток се водят не по-малко на фронтовете. Далеч на заден план продължаваше невидимият двубой, който драматично започна на фронтовата линия между танковите конструкторски бюра на СССР и Германия.

Очевидно с истерична упоритост те успяха да преодолеят бронирания танк. Гарячково модернизира стари коли, Даймлер и Ман набързо проектират „пантери“.

Любовникът на Хитлер, професор Ф. Порше, създаде своето чудовище от алчните хора - тигъра - във фабриките на Круп. С които известните професори не пропуснаха да покажат формите си на „тридесет и четирите”.

Tsikavo Vidnachiti, Sho на американския дизайнер Jesley на неговия wobes nímetskiy, и такъв ранг на Rosíyska Technica Duma празнува virishali, като прецака танкобудуване, yake І общо, основната бойна машина на средния резервоар.

Конфронтация на Т-34 и немски танкове

Да се ​​върнем обаче към най-големия залог на Хитлер - с добра броня "", "" и "", ще подсилим харматата, която "Т-34" атакува от по-голямо разстояние. Колко силна беше дизайнерската мисъл на създателите на нашия танк, тъй като по време на войната, без никакво забавяне в развитието, стана възможно да се увеличи и инсталира вместо 76-мм широк - 85-мм широк, така че се върна Т-34 неговото превъзходство.

Още в първия период на войната нашите все още многобройни и разнородни „тридесет и четири“ повече от веднъж губят картите поради победите на хитлеристите, възпрепятствайки напредъка им в близки танкови битки.

Тяхната сила беше особено очевидна в битките край Москва и Сталинград, грандиозна биткаНа Курската дуза, когато на 12-ти от танковата лавина на фашистите близо до Прохоривка, „тридесет и четирите“ от армията на Ротмистров се втурнаха.

Отново хиляди коли, които се въртяха около триона и се затъмниха, се скупчиха на гигантска топка, а Т-34 се върна от разстояние от сто метра, пробивайки бронята на Пантерите и Тигрите.

Този ден фашистите погубиха близо сто танка и самоходни оръдия. „Тридесет и четири“ вдъхнаха радост на нашите войници по време на офанзивни битки в Украйна, Балтийските държави и Западна Прусия.

Като такива най-големите танкове на нашата армия участваха в бързи пробиви и нападения, пробиха водни прегради, щурмуваха укрепени райони и първи нахлуха в повредени места.

И в последния етап на войната серия от танкове, създадени от дизайнерското бюро на Й. Котин - важни "IV" и самоходни оръдия - изиграха ключова роля във Висла-Одерская и Берлински операции, близо до Краков и Прага.

Така нашите дизайнери и командири на танкове развиха мита за танковата сила на Вермахта, опозориха арогантния елит на бронираните сили на фашистка Германия. Освен танка Т-34, основната ударна сила на сухопътните войски, няма нито една бронирана машина, която да е предизвиквала ужас и смърт сред мъртвите.

35 000-ният Т-34, произведен от Уралския завод, е поставен на пиедестал през пролетта на 1945 г. И, за да бъде ясно, чрез много съдби, ако беше необходимо да се премести заедно с инженерни роботи, мемориалът „Т-34“ беше пълен с огън. Дизелът изрева, ауспухът се спука и пред очите на хората, които гледаха, резервоарът се премести на ново място.

Дизайнерът, посветил живота си на разработването на Т-34, трагично загина без скърцане след тестване. За него беше невъзможно да знае, че танкът се е превърнал в най-ефективната броня на Червената армия. Михайло Илич Кошкин е роден на 21-ви листопад (3-та година) 1898 г. в село Бринчаги, Ярославска губерния, в многодетна селска родина. На 14-годишна възраст отидох да работя в Москва и работих в цеха за карамел на сладкарска фабрика (бившата фабрика „Червоний Жовтен”). През пролетта на 1917 г. Кошкин е повикан в армията.

През 1918 г. семейство войници вече се е присъединило доброволно към Червената армия, участвайки в битките при Архангелск и Царицин и е ранено. През 1919 г. семейството на Кошкин се присъединява към Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките). През 1921 г., направо от армията, той е изпратен да учи в Москва в Комунистическия университет на неговото име. Ю. М. Свердлова. След смъртта му през 1924 г. Михайло работи като директор на сладкарска фабрика във Вяца. От 1927 г. - член на Вятския губернски комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред „партийните хилядници“ те са изпратени да учат в Ленинградския политехнически институт. Тази програма е създадена за набиране на партийни кадри от техническата интелигенция. Кошкин става студент в катедрата по автомобили и трактори. След като завършва института през 1934 г., младият инженер е изпратен в Ленинградския предтръсков машиностроителен завод № 185 (ОКМО завод „Билшовик“) за конструктор. КБ Кошкин участва в проектирането на триколесния колесно-верижен танк Т-29-5 и верижния танк Т-46-5 с броня срещу снаряди. След началото на кариерата си инженерът е обявен за покровител на главния конструктор, а през 1936 г. е награден с Ордена на червеното огледало.

Със заповед на народния комисар по важните промишлености Г. К. Орджоникидзе на 28 април 1936 г. Кошкин, инженер с дворен опит, е назначен за ръководител на конструкторското бюро на танкове в завод № 183. През 1937 г. той пристига в Харков. Време е във фабриката различно нивоБяха проектирани три бойни машини. Още през 1935 г. компанията поема техническите изисквания за разработването на танка BT-9. В допълнение, през зимата на 1937 г. решението за стартиране на серийно производство на превозното средство BT-IS беше похвалено и през същата година заводът разработи техническите възможности за колесно-верижен танк BT-20. Работата върху това превозно средство (заводски индекс А-20) и верижната версия на А-32 доведе до създаването на средния танк Т-34. През 1940 г. първите два танка Т-34 са унищожени със собствен ход от Харков до Москва за показ. През часа Михайло Илич се простуди сериозно и даде обяснение на шоуто в Кремъл. В. Сталин, вече напълно болен. Танковете бяха унищожени, но здравето на дизайнера се влоши значително - поради заболяване и изгаряне на краката му. Лечението на ранения му крак не помага - на 26 юни 1940 г. Кошкин умира.

Този човек имаше невероятен дял. В младостта си не мислех за онези, които по-късно щяха да станат основният фокус на живота ми. Кошкин, живял за кратко време, преодоля само един танк, на когото даде цялата сила на живота. Гробът му не е запазен и името му никога не е било видяно по целия свят.

Целият свят познава този танк. Т-34 е най-добрият танк от Другата световна война, танк, чието име е несъвместимо с думата „Перемога“.

Радянски среден танк Т-34 (производство 1941 г.). Снимка: Commons.wikimedia.org

„Женското биле има живот

Михайло Илич Кошкин е роден на 3-ия рожден ден през 1898 г. в селско семейство близо до село Бринчаги, област Углич, Ярославска губерния. В семейството нямаше достатъчно земя и бащата на Михаил Иля Кошкин се зае с индустрията. Мишкова не е навършила седем години, когато през 1905 г. баща й умира от злополука при дърводобив. Майка загуби живота си с три малки деца на ръце и Михаил трябваше да й помогне да спечели пари за парче хляб.

На четиринадесет години Михайло Кошкин отива да работи в Москва, като става помощник в цеха за карамел на сладкарска фабрика, известна като „Червоний Жовтен“.

„Сладкото биле на живота“ приключи с началото на Първата лека война, която сееше хаос. Най-големият частен от 58-ми пехотен полк, достигнал точката на червено, в лавата на Червената армия, се бие близо до Царицин, близо до Архангелск, воювайки срещу армията на Врангел.

Смелият, инициативен и решителен борец е произведен в полицай. След няколко наранявания и боледуване от тиф, той е изпратен в Москва, в Комунистическия университет на Свердлов. Кошкина погледна обещаващ керивник.

През 1924 г. на завършилия университет Кошкин е поверена пекарната... фабриката за сладкарски изделия във Вяци. Там той работи до 1929 г. на различни длъжности и стават приятели.

Да се ​​чуди човек колко хора могат да имат танкове?

Михайло Кошкин (дясната ръка) в Криму. Кочан от скалите от 30-те години на миналия век. Снимка: Commons.wikimedia.org

Баткивщина има нужда от танкове!

Трябва да се отбележи, че до 1929 г. Радянският съюз имаше много жалка танкова индустрия. По-точно просто не се случи. Заловените превозни средства, които попаднаха в ръцете на Бялата армия, нямат голямо значение за продукцията, която се появи в светлината на най-ярките искри светлина за цяла вечност.

През 1929 г. се възхвалява редът на страната - ситуацията трябва да бъде коренно променена. Невъзможно е да се гарантира безопасността на района без налични резервоари.

Рамките, очевидно, всички се носят наоколо. И поради такива причини те трябва да бъдат подготвени. А партийният работник Михаил Кошкин, който по това време вече е над 30 години, е изпратен в Ленинградския политехнически институт за чиракуване в катедра „Автомобили и трактори“.

Трудно е да се овладее ново умение практически от нулата, но упоритостта и прямотата на целта на Кошкин биха се загубили на две.

Теорията без практика е мъртва и докато е още студент, Кошкин работи в конструкторското бюро на Ленинградския завод Киров, включително много модели чуждестранни танкове, закупени там. В същото време колегите му не само търсят напредък в напредналите технологии, но и обсъждат идеята за нов танк.

След като приключи работата ми, Михайло Кошкин работи две години в Ленинград и започват да се появяват интересите му. Лесно е да преминете през пътя от обикновен дизайнер до ходатай на ръководителя на дизайнерското бюро. Кошкин участва в създаването на танка Т-29 и завършения модел на средния танк Т-111, за което е награден с орден „Червона зирка“.

Котки и други

Михайло Кошкин (дясна ръка) във Вяци. Скали от 1930 г. Снимка: Commons.wikimedia.org

В началото на 1936 г. животът на Михаил Кошкин претърпява нов обрат - той е изпратен в Харков като ръководител на танковото конструкторско бюро на завод № 183.

Отрядът на Кошкин не искаше да напусне Ленинград, а вместо това тръгна след човека.

Назначаването на Кошкин в обсадата е резултат от редица трагични обстоятелства - бившият ръководител на конструкторското бюро Афанасий Фирсов и още по-малко дизайнери бяха убити за нечестност, след като танковете БТ-7, произведени от завода, започнаха да излизат масово. Добре съм .

Фирсов беше подканен да прехвърли сертификата на Кошкин и тогава това щеше да стане стремеж да се очерни името на дизайнера. Мовляв, Т-34 е разработен от самия Фирсов, а не от Кошкин, който, мовляв, бил „кариерист и посредственост“.

Михаил Кошкин наистина имаше трудности. Персоналът на конструкторското бюро беше слаб, но беше възможно да се справят както с обещаващи разработки, така и по-точно със серийно производство. Освен това под ръководството на Кошкин танкът БТ-7 е модернизиран и оборудван с нов двигател.

През пролетта на 1937 г. бронетанковата дирекция на RSHA нареди на завода в Харков да разработи нов колесно-верижен танк. И оста тук отново се свежда до теорията на конспирацията: във фабриката кремът на Кошкин се работи от Адолф Дик. В една версия той разработи проект за танк, наречен А-20, който потвърди техническите изисквания. Но проектът беше готов по-късно от планираните срокове, след което Дик отхвърли същото обаждане като Фирсов и се установи с връзка. Вярно, Адолф Якович надживя и Фирсов, и Кошкин, оцелявайки до 1978 г.

Проследяване на проекта

Безумно Кошкин избяга и от роботите на Фирсов, и от роботите на Дик. Як, господарю, и всички леки доказателства за изграждането на танкове. Той обаче има свой собствен резервоар на танка на бъдещето.

След ареста на Дик на ръководителя на конструкторското бюро Кошкин беше възложена допълнителна отговорност. Разбираме, че няма да мога да получа милост от никого. Ale колесно-верижен A-20 дизайнер без никакъв контрол. Според мен акцентът върху колесните превозни средства, който се показва добре на магистралата, не трябва да се оправдава в съзнанието на истинска война.

Същите шведски BT-7, които като по чудо летяха през реките, с изключение на бронираните им брони, бяха саркастично наречени от германците „шведски самовари“.

Това, което беше необходимо, беше шведско превозно средство с висока пропускателна способност, което можеше да види огъня на артилерията и самата вода със значителна ударна сила.

Михайло Кошкин заменя колесно-верижния модел А-20 с верижен модел А-32. Заедно с Кошкин те работят върху същите идеи, които ще продължат отдясно – Александър Морозов, Микола Кучеренко и конструкторът на двигателя Юрий Максарев.

На Големия военен съвет в Москва, където бяха представени проекти както на колесно-верижен А-20, така и на верижен А-32, военните винтове не са пленени от „независимостта“ на конструкторите. Ако Сталин се е забъркал в спора, нека заводът в Харков започне и да опита да обиди модели. Идеите на Кошкин бяха декларация за живота.

Дизайнерът побърза, насърчавайки другите. Още веднъж, голяма война вече е на хоризонта, танкът ще бъде необходим по-рано, отколкото по-късно. Първите прототипи на танкове бяха готови и готови за тестване през пролетта на 1939 г., когато световната война вече беше започнала. Експертите установиха, че както А-20, така и А-32 превъзхождат всички модели, произвеждани преди това в СССР. Но нямаше остатъчно решение, което да бъде похвалено.

Изображенията са тествани в реални умове по време на радианско-финландската война от 1939-1940 г. И тук проследената версия на Кошкин ясно се втурна напред.

С уважение, резервоарът беше допълнително изследван - бронята беше увеличена до 45 мм и беше монтирана 76 мм броня.

Предвоенните танкове се произвеждат в завод № 183. Отляво надясно: БТ-7, А-20, Т-34-76 с танк Л-11, Т-34-76 с танк Ф-34. Снимка: Commons.wikimedia.org

Танкопробиг

Два завършени проекта на верижен танк, отпаднал от официалното име Т-34, са готови в началото на 1940 г. Михайло Кошкин постоянно изчезваше от работилниците и тестовете. Беше необходимо възможно най-бързо да се постигне серийно производство на Т-34.

Те бяха толкова изумени от фанатизма на Кошкин - в къщата му има отряд, не се притеснявайте, но той дори не мисли за танка. И дизайнерът, който се бори за всеки ден, всеки час, без да знае, вече беше във войната с нацистите. Ако не бяхте проявили усърдие, високомерие, саможертва, кой знае как би се развила съдбата на нашето Отечество?

Военните изпитания на танка започват с жестоката съдба на 1940 г. Въпреки това, за да може танкът да бъде изпратен в серийно производство, пробите може да трябва да изминат няколко километра.

Михайло Кошкин взема решение - Т-34 ще спечели 10 километра, летейки от Харков до Москва на собствен ход.

В историята на вътрешното производство на танкове този пробег се превърна в легенда. Предния ден Кошкин получи тежка настинка, но резервоарът не най-доброто мястоЗа болните хора имаме повече зима в съзнанието си. Но беше невъзможно да го видите - два танка се разбиха през пътищата и през гората към столицата.

Войниците казаха: не отивайте, те са ядосани, гордият Кошкин ще трябва да преведе детето си зализница. На 17 февруари 1940 г. танковете Т-34 пристигат в Москва на собствен ход, представяйки пред очите на големите Радянски церемонии в Кремъл. Сталин нарича Т-34 „първата муха на нашите бронирани сили“.

Изглежда, че след като сте махнали всички знания на T-34, можете да се погрижите за здравето си. Тим повече, че наистина му харесаха в Кремъл - кашлицата на Кошкин звучеше просто алчно.

За серийно производство обаче готовите модели Т-34 нямат обсег от 3000 км. И болният дизайнер отново се изкачи до колата, оставяйки конвоя по пътя към Харков.

Можете ли да ми кажете какво е утвърден кариерист, който е крал и превземал чужди проекти, както казват недоброжелателите за Михаил Кошкин?

Специалният враг на Хитлер

Близо до Орел един от резервоарите се влива в езерото и дизайнерът помага да го изтегли, докато стои до водата на реката.

Михайло Кошкин успешно подкрепи Т-34 от серийно производство и постигна официално решение за пускане на танка в производство. След като пристигна в Харков, той влезе в лекарския кабинет - лекарите диагностицираха пневмония.

Възможно е болестта да е възникнала, но за недостиг Кошкин би изтичал до завода, като вземе малък резервоар и ухо от серийно производство.

В резултат на заболяването подовата настилка се зарази, така че лекари от Москва пристигнаха да арестуват архитекта. Той случайно страда от крак, след което Кошкин е изпратен на рехабилитационен курс в санаториум. Вече беше късно - на 26 юни 1940 г. Михаил Илич Кошкин почина.

Пощенска марка до 100 рубли на Националния празник на Кошкин. Снимка: Commons.wikimedia.org

Насочете 41-годишния дизайнер по пътя му към останалата част от завода.

Але успя да пусне T-34 в серийно производство. Да минем по-малко рок, а немските танкисти с нетърпение съобщават за нестреляния руски танк, който всява паника в техните редици.

Верен на легендата, конструкторът на танка Т-34 Адолф Хитлер посмъртно е обявен за свой специален враг. Гробът на дизайнера не е запазен - той е разрушен от хитлеристите по време на окупацията на Харков и си струва да му се обърне внимание, което е напразно. Вече обаче не беше възможно да ги приберат. Михайло Кошкин спечели битката си.

Глава на града

Скептиците обичат да завиждат техническа характеристикаТ-34 с други танкове от Друга лека война, което предполага, че детето на Михаил Кошкин е получило богатство от тях. Какво каза професорът от Оксфордския университет Норман Дейвис, автор на книгата „Европа във война. 1939–1945 г. Без проста победа": "Кой би помислил през 1939 г., че най-големият танк на другия свят ще бъде в експлоатация в СССР? Т-34, като най-късия танк, не беше най-трудният или най-важният, немските танкове го превъзхождаха. Освен това е по-ефективен за този вид война и ви позволява да изпълнявате тактически задачи. Маневрите на Радянски Т-34 „бълваха огън“ като вълк, което не даде шанс на непохватните немски „Тигри“. Американските и британските танкове не бяха толкова успешни, колкото конвенционалната немска технология.

На 10 април 1942 г. конструкторът Михаил Кошкин е удостоен посмъртно със Сталинската награда за дизайна на танка Т-34. Един век след това, през 1990 г., първият и последен президент на СССР Михайло Горбачов удостоява Михаил Кошкин със званието Герой на социалистическата практика.

Перемога стана най-красивият град за Кошкин. Peremoga, който стана символ на Т-34.

#танк #t34 #война #Кошкин #революция

Тактически и технически възможности на колесно-верижния танк БТ-20 АБТУ RSChA видя завод № 183 на 13 юни 1937 г. Работата по танка BT-7IS, който послужи като основа за разработването на TTT към BT-20, започва едва през пролетта на 1937 г. А самият BT-20 се смята за отправна точка на историята - оттук нататък всичко започна. И така, до началния етап А. О. Фирсов работи върху предните играчи на "тридесет и четирите", но няма никакво отношение. Тези работи бяха извършени под ръководството на новия главен дизайнер - M.I. Кошкина.

Михайло Илич Кошкин е роден на 21 ноември 1898 г. близо до село Бринчаги, Ярославска губерния, в заможно селско семейство. На 14-годишна възраст отидох да работя в Москва и работих в цеха за карамел на сладкарска фабрика (бившата фабрика „Червоний Жовтен”). През пролетта на 1917 г. Кошкин е повикан в армията.

През 1918 г. група войници се присъединяват доброволно към Червената армия, участват в битките при Архангелск и Царицин и са ранени. М. Роден съм 1919г. Кошкин влезе във фронта на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките). През 1921 г., директно от армията, той е изпратен да учи в Москва в Комунистическия университет на негово име. Свердлов. След дипломирането си през 1924 г. работи като директор на сладкарска фабрика близо до Вяци. От 1927 г. е член на Вятския губернски комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) и ръководител на отдела за агитация и пропаганда. През есента на 1929 г. сред „партийните хилядници“ те са изпратени да учат в Ленинградския политехнически институт. Тази програма е създадена за набиране на партийни кадри от техническата интелигенция. М. И. Кошкин става студент в катедрата по автомобили и трактори.

Към отдела имаше много силен склад за съхранение. Сред тях са професорите В. Ю. Гитис (ръководител на катедрата), Л. В. Клименко (настоящ ръководител на катедрата) и др. Катедрата има малка връзка с индустриални предприятиявзе своя дял от усвоените фабрични продукти. Така професор Клименко незабавно работи в завода в Червони Путиловец, разработвайки прост дизайн и организирайки производството на леки автомобили L-1 и трактори U-1 и U-2. От друга страна, преди да бъдат назначени в отдела, имаше водещи заводски fakhivs.

През 30-те години на миналия век в Ленинград се формира научна и военна база за производство на танкове, а катедрата „Автомобили и трактори“ се превръща в основен източник за подготовка на квалифициран персонал за тази индустрия. В същото време катедрата започва да има такива видни разработчици на танкове и техните системи през годините като Н. Л. Духов, С. П. Изотов, Л. Е. Сичов и много други.
След като завършва института през 1934 г., M.I. Кошкин е изпратен да работи в Ленинградския предварителен машиностроителен завод № 185 (завод OKMO „Билшовик“) за длъжността конструктор. От този момент нататък биографията на Кошкин разкрива точки, които могат да се тълкуват по различни начини.

От една страна, в много случаи се води борба със знанията и практиката на самостоятелна работа, която като цяло напълно съответства на характера на Кошкин. Освен това не може да се забрави, че Михаил Илич беше семеен човек с деца и необходимостта да изхрани семейството си го накара да работи до късно през нощта, накрая изследвания и експериментални изследвания върху промишленото производство. Работата беше напрегната и не отиде напразно. Формирани квалификации на fakhivets, които включват обучение по дизайн, обширна теоретично-теоретична практика, организационни умения, способност за анализиране на комплексно хранене и решителност за поемане на отговорност за приемане.и решението. Завършеният дипломен проект на Кошкин беше посветен на оригиналната трансмисия на резервоара и беше завършен за истински завършен проект за задачите на индустриалното предприятие.

От друга страна, Кошкин започва работа в конструкторското бюро на завод № 185 още като студент и не без покровителството на С. М. Киров, който директно угажда на ръководителя на конструкторското бюро С. А. Гинзбург „да бъде изумен от младия инженер .” Преди речта съдбата на Киров принадлежи на М. И. Кошкина невипадкова. Останалите няколко скали работеха във Вятца, а Киров беше от град Уржум във Вятска губерния - може би сънародници.

КБ Кошкин участва в проектирането на триколесния колесно-верижен танк Т-29-5 и верижния танк Т-46-5 с броня срещу снаряди. След началото на кариерата си инженерът е обявен за покровител на главния конструктор, а през 1936 г. е награден с Ордена на червеното огледало. И тези, които общо взето се вписват във версията „Коткин – протежето на Киров“, сякаш не само „сам“... Вдясно е, че на 1-ия рожден ден на 1934 г. С. М. Киров е убит, а впоследствие е назначен за ходатай и бойни Те се събудиха след смъртта му. Има обаче и друга версия, че М.И. Кошкин стана ходатай от политическото звено - тогава секретар на партийната организация и, като се отказа от поръчката си, така да се каже, „за компанията“.

М. Барятински. Т-34 в битка.

Михайло Илич Кошкин е роден на 3-ия рожден ден през 1898 г. (опада 21 листа по стар стил) близо до село Бринчаги, Ярославска губерния, в богато селско семейство. Главата на семейството загива в гората, а Михаил ранни скалиИмах възможност да мисля как да изкарам парче хляб. Четиридесет и четири годишен заминава за Москва, за да печели пари, където работи като началник в цеха за карамел на сладкарска фабрика (на руски - фабрика "Червони Жовтен"). По-късно Михаил Кошкин се обажда на военна служба в царската армия и участва в Първата световна война.

Жовтневската революция коренно промени съдбата на селския син. Уроци огромна войнав склада на частите на Червената армия участват в битките при Царицин и Архангелск (тук Кошкин се присъединява към партията през 1919 г.) и е ранен. През 1921 г. войските са изпратени директно от военните в Москва. Михайло Кошкин е студент в Свердловския комунистически университет. От „Свердловка“ до науката е дълъг път. Вярно е, че през 1924 г., след като завършва Komvuz, той отново трябва да се забие в сладкарската индустрия, която познава от младостта си (той е назначен за директор на сладкарската фабрика близо до метростанция Vyatsi). От 1925 до 1929 г. Михайло Кошкин работи в партийните органи на провинция Вятка. През 1929 г. Кошкин, сред „партийните хиляди“, отново седи за бележки и асистенти, а през пролетта на 1934 г. завършва катедра „Автомобили и трактори“ на Ленинградската политехника (по това време - машиностроене nogo) институт.

Докато все още е студент в Политехническия институт, Кошкин започва работа в OKMO - инженерния отдел за предварително обучение на завода Болшовик, основан през 1930 г. (През 1932 г. заводът за производство на танкове "Билшовик" и OKMO са преобразувани в независимия "Ленинградски суверенен завод № 174 на името на К. И. Ворошилов". През 1933 г. е създаден производственият завод на базата на завод № 174 OKMO " Len" Ingrad Pre-Trace Machinery Plant № 185 на името на S. M. Kirov ", който до другата половина на 1936 г. е наречен "Последният завод на Spetmashtrestu". От такива училища за производство на химически резервоари като OKMO, M. I. Koshkin, дойде от дизайнери Л. С. Троянов, И. С. Бушнев, Г. Н. Москвин, С. А. Гинзбург, И. В. Гавалов.) След получаване на диплома за по-голяма осветеност, Михайло Кошкин отива направо в Предстроителния завод, където работи до 1936 г. като инженер-конструктор, след това като заместник-началник на конструкторското бюро.

През другата половина на 1936 г. Харковският завод за парни локомотиви на името на Коминтерна (ХПЗ), който произвежда серийно танкове БТ-7, е преименуван на завод № 183. По средата заводът въведе и цифрова индексация на услугите, а бюрото за проектиране на танкове T2K получи индекс KB-190. Това конструкторско бюро, независимо от младостта си, вече има малко производство (танкове Т-12, Т-24, БТ). Въпреки това, за независимото проектиране на нови ежедневни танкове, дизайнерското бюро все още отхвърли доставката на дизайнерски персонал. Със заповед на народния комисар на тежката промишленост G.K. Орджоникидзе е роден на 28.1936 г. като началник на КБ-190 и е назначен за М.И. Кошкин, въз основа на лишаването от свобода и по-късно репресиите на А.О. Фирсов, който беше обвинен за това, че военните части започнаха да изпитват масови повреди на зъбни колела в скоростни кутии на танкове БТ-7.

Кандидат М.И. Кошкина беше облечена необичайно. Пършер, добър, показвайки се в колиш-номп на КБ, де за съдбата на хамбара на основния танк Т-46-5 на тарифата „Товстоброн“, отхвърлил Ордена на Червоната Зирки, от друга страна, член явление, което не е толкова често срещано. И така, на 1 юни 1937 г. в конструкторското бюро, което напусна Кошкин, от 48 души имаше само 7 малки удостоверения за членове на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. Tsomu има застъпник на ръководителя на конструкторското бюро N.A. Кучеренко и всичките шест ръководители на секции (П. Н. Горюн, А. А. Морозов, В. М. Дорошенко, М. И. Таршинов, В. Я. Курасов, А. С. Бондаренко) и др. онези, които биха могли да се считат, например, за съдбата на затвора през 1936 г. на ръководителя на дизайнерското бюро, бяха безпартийни членове. И ако отбележим, че в завода по това време е имало разследване за доставката на Червената армия на 687 танка БТ-7 със структурно слаби скоростни кутии, става разумно да се вземе решение за изграждането на Спецмастрест (организацията, която беше участва пряко в производството на танкове по отношение на структурата на Народния комисариат на важната индустрия) K.A. Нойман ще принуди KB да бъдат членове на партията.

Кошкин, малко познат на персонала на завода, е протеже на Швидко и без никакви загуби в живота си. Той усети ситуацията в този час, започвайки работа с богатите дизайнери, производители и военни, справяйки се с техните болезнени проблеми, трудности и преживявания. Той ще бъде почтителен, практичен и честен. Тези подлости бързо печелят авторитет в завода. Според мъдростта на танковия ветеран О. Забайкин, „Михайло Илич беше прост в зверския живот. Не харесва богатството. Като дизайнер, той бързо навлиза в същността на дизайна, отчитайки неговата надеждност, технологичност и възможността за масово производство. След като изслушаха с уважение нас, технолозите, и тъй като уважението ни беше основателно, те с уважение победиха. Його обича отбора.”

Менш як отвъд реката под керивничеството М.И. Кошкин, с участието на най-близките му помощници А.А. Морозова и Н.А. Kucherenko, други дизайнери, започнаха модернизацията на резервоара BT-7 от инсталирането на нов високоскоростен танков дизелов двигател BD-2 (V-2), създаден по това време в завода. БТ-7М стана първият в света танк, задвижван от дизелов двигател. Заводът в Харков прехвърля 790 танка БТ-7М на Червената армия през 1939-1940 г.

В средата на 1937 г. завод № 183 е поет от Управлението на бронираните танкове (ABTU) на RSHA за разработване на нов маневрен колесно-верижен танк, който поема задачата на БТ-20 (А-20) (такт. -технически превозни средства (ТТТ)), розов роблени шеф 2, ръководен от ABTU Я. Л. Сквирски). В сериозния отдел на Vikonannya M.I. Кошкин организира нова единица - KB-24. Дизайнерите от това дизайнерско бюро бяха избрани специално от доброволни засади в склада на работниците от KB-190 и KB-35. (КБ-35, кариерът на И. С. Бер, беше ангажиран в завод № 183 за поддръжката на серийното производство и детайлния проект на важния танк с пет кули Т-35, проектиран от конструкторското бюро на Ленинградското предварително разследване завод на името на С. М. К иров.) Номер КБ-24 е назначен на 21 души с Кошкин. Конструкторско бюро KB-190, Kerovan от листопад 1937 г. до N.A. Кучеренко продължи работата по модернизацията на танка БТ-7 и по-нататъшното развитие на проектната документация за танковете БТ-7М и БТ-7А.

В жестоката 1938 г. завършват тестовете на готовия танк БТ-СВ-2 „Костенурка“, проектиран под ръководството на военна техника от 2-ри ранг Миколи Федорович Циганов. Бронираните плочи на корпуса и обвивката на танка бяха разширени под големите поли до вертикалата. Важно е, че самата геометрия на корпуса и самата конструкция на танка БТ-СВ-2 са избрани от конструкторите на КБ-24 при проектирането на танк А-20. През годините такъв принцип ще вдъхнови бронираните превозни средства, тъй като разширяването на бронираните плочи става класическо и се използва широко в танкове във всички страни. A-20, заедно с TTT, също беше модернизиран с ново задвижване на задвижващите колела, три от четирите ковачници (на борда) се задвижваха. Създаден е и проект за „инициативен” танк, чиято основна цел е да замени колесно-верижния танк с по-прост, чисто верижен. Сплескването на колесното превозно средство позволи значително да се опрости конструкцията на резервоара и в името на икономията беше възможно да се получи бронирана машина. Новаторска опция се появи не само поради липсата на колела, но и поради наличието на пета опорна рамка, която увеличи опората на гъсеницата на земята.

Още на етапа на проектиране на танка А-20 комисията на ABTU RSCHA беше в процес на преглед под ръководството на военния инженер 1-ви ранг Я.Л. Столът на Сквирски и моделът на този танк (6-та пролет 1938 г.), завод № 183 е поверен на производството на един колесен верижен танк с 45-mm хармоник и два верижни резервоара с 76,2-mm хармоник, както и един брониран корпус за обстрел. 9-10 2019 1938 г. Ръководителят на Съвета на RSHA разгледа представянето от завод № 183 на седалките и макетите на два варианта на танк А-20 (колесно-верижен и верижен), въз основа на предложенията на АБТУ комисия.

На срещата в Кремъл, след разглеждане на макетите на важните танкове „100“ и „СМК“, бяха обсъдени седалката и макетите на танк А-20 в колесно-верижен и верижен вариант, представени от водещият инженер на танка А.А. Морозов и ръководителят на КБ-24 завод № 183 М.И. Кошкин. Повечето военни лидери, включително застъпникът на народния комисар на отбраната G.I. Кулик даде превъзходство на колесно-верижната версия на танка А-20, която имаше голяма оперативна гъвкавост. И тогава, ако чашата на Терезов остатъчно се е превърнала в кората на колесно-верижната версия, M.I. Кошкин, което звучи твърдо и остатъчно стои срещу погледа му, в присъствието на И.В. Сталин изрази мисълта си за необходимостта от подготовка и такса за суверенно изпитване на превозните средства, проектирани от завод № 183 в колесно-верижен и верижен вариант. И.В. Сталин заповяда да не се пречи на инициативата на завода и позволи да се изготвят окончателните резултати от двете презентации на проекти. Резолюцията на Комитета по отбраната (ДК) на РНК на СРСР № 45 от 27 февруари 1939 г. потвърждава дизайна на седалките и моделите на танка А-20. Колесно-верижният танк губи името А-20, а верижният танк получава името А-32 (Т-32).

До средата на 1939 г. последните прототипи на танковете А-20 и Т-32 са подготвени и представени на Държавната комисия за тестване. Комисията заяви, че е обидена от танковете „за стойността и надеждността на нещата за всички доказателства, които бяха освободени преди...“, но не даде предпочитание на нито една от опциите, отбелязвайки, че престъплението мирише на Wiconians добро и подходящ за използване в армията. Второто изпитание на окончателните танкове А-20 и Т-32 е извършено през есента на 1939 г., а по това време и огнището. бойни дейностиВъв Финландия беше ясно потвърдено, че тактичното внимание към пресечен терен, особено през есенно-зимния период, може да бъде осигурено само от верижни превозни средства. Необходимостта от по-нататъшно усъвършенстване на бойните параметри на танка Т-32 и особено укрепване на защитата му беше идентифицирана веднага. Резолюции наредиха на Комитета по отбрана да подготви два верижни танка на базата на A-32 с броня, увеличена до 45 mm, и инсталиране на броня от 76 mm. В изключително кратък период от време конструкторското бюро извърши допълнителни тестове на танка Т-32 за допълнително укрепване на бронираната машина и направи други промени в конструкцията. Резолюция № 443 на RF RNK на SRSR от 19 юни 1939 г. „За замяната на танкове, бронирани машини, артилерийски трактори на новопостроените танкове RSChA, бронирани машини, артилерийски трактори и за тяхното производство в поколението на 1940 г. Резервоарът T-32 е увеличен до 45 mm в дебелина на бронята и 76-mm harmata F -32 е приет и преименуван на T-34.

Във връзка с рязко увеличения ангажимент на конструкторската работа от по-нататъшното развитие на танка Т-32 и издаването на авиационно-техническата документация за окончателните танкове Т-34, както и във връзка с производството на танка ів Т- 35, например, през 1939 г. скалата е извършена Обединяването на три фабрики в завода за танкови конструкторски бюра (KB-24, KB-190, KB-35) в едно танково конструкторско бюро, на което е присвоен кодов номер 520 (KB-520). М. И. стана главен дизайнер на интегрираното дизайнерско бюро. Кошкин. Например, комисията по сертифициране, подписана от директора на завод № 183 Ю.Е. Максарьов (дошъл от Ленинградския завод Киров) и главният инженер на завода С.М. Махонин, беше казано: „Работя като ръководител на конструкторското бюро, другарю. Кошкин създаде страхотен робот, за да подобри дизайна на машината.

Квалифициран инженер-конструктор преминава пълна подготовка преди назначаването на главния дизайнер в завода. Инициативни, енергични и издръжливи. Добрият организатор и ръководител има авторитет сред командния състав на завода. Сенсей се стреми да подобри техническите си познания.” За ръководител на конструкторското бюро и ходатай на главния конструктор е назначен А.А. Морозов, ходатай на ръководителя на конструкторското бюро - Н.А. Кучеренко.

Два завършени танка Т-34 са произведени и прехвърлени на военни изпитания на 10-ти 1940 г. Изпитанията, проведени в Люту-Березни, напълно потвърдиха високите технически възможности и бойни възможности на новия танк. На 5 януари 1940 г. два танка Т-34 напускат завода за пробен тест по маршрута Харков-Москва. Главният дизайнер Михайло Кошкин се гордее с това пътуване. На Ивановския площад в Кремъл на 17 февруари 1940 г. танкове Т-34, както и бойни машини, произведени от други заводи, бяха демонстрирани пред членовете на редиците. Na prohannya I.V. Водните механици на Сталин Н. Носик и О. Дюкалов преминаха гладко. След като погледна "тридесет и четирите", Сталин ги похвали, наричайки новия танк "първата лястовица". След прегледа в Кремъл танковете Т-34 бяха тествани на полигон край Москва и на Карелския провлак. В края на четиридесетия ден, завивайки сам към Харков, близо до Орел, един от резервоарите се изсипа във водата. Услужливо го издърпай, Кошкин, вече студен и много мокър. След завръщането си в Харков той е хоспитализиран в полза на лекарите.

Излагането на танкове в Кремъл се превърна в повратна точка в историята на Т-34. Резервоар с препоръки за производство без печалби на изделия. В 183 фабрики работата беше в разгара си по подготовката за серийното производство на Тридесет и четирите. Михайло Кошкин, без да се притеснява от болестта си, продължи активно да извършва допълнителни изследвания на резервоара. Главният дизайнер работи усилено. Його болест раптово се зае. От Москва извикаха специалист хирург. Болният беше опериран: имаше възможност да види болестта. Але не помогна. Михайло Илич умира на 26 юни 1940 г. в санаториума Занки близо до Харков, докато е на рехабилитационен курс. Целият завод стои зад главния проектант.

В началото на 40-те години започва серийното производство на танкове Т-34. В края на четиридесетте години А. А. е назначен за ръководител на конструкторското бюро - главен дизайнер. Морозив. Той продължи от дясната страна на своя предшественик, завършвайки серийното производство на Т-34. самият А.А Морозов веднага след края на Великия Великата отечествена войнаПрез 1945 г. той пише: „Основите на конструкцията на танка Т-34 са положени и разработени от Михайло Илич Кошкин. Той организира екип от млади дизайнери, като постепенно ги кара да се страхуват от трудностите, които винаги възникват при сложни задачи. За този прекрасен дизайнер ние сме изправени пред задачата да произведем такъв напълно аналогичен тип танк, като Т-34.

През 10-то тримесечие на 1942 г. конструкторът Михаил Илич Кошкин е удостоен (посмъртно) със Сталинската награда от 1-ва степен „за разработване на дизайна на нов тип среден танк“. Лауреати на тази награда бяха и A.A. Морозов и Н.А. Кучеренко. (Микола Олексийович Кучеренко е удостоен със Сталинската награда за още две години - през 1946 и 1948 г. Като ръководител на конструкторското бюро KB-520, което отговаря за разработването, развитието и цялостното развитие на легендарната машина, след като направи страхотен принос в развитието и модернизацията на Т-34 1 падане на листа 1939 г. до 23 септември 1947 г. М. А. Кучеренко веднага става защитник на главния дизайнер на завод № 183 А. А. Морозов, след което през септември 1949 г. става главен дизайнер на Главтанк в завода на Министерството на транспортните машини в Нижни Новгород ій Тагил і до Квитня 1952 г. През 1952-1969 г. полковник-инженер N.A. )

Дълго време името на създателя на легендарния Т-34 Михаил Кошкин беше напълно неизвестно. И заводът, където се роди тази сложна бойна машина от Другата лека война (nin - Харковски завод на името на Малишев), наречен в литературата Pivdenim. Недалеч от входа на тревата през 1985 г. е открит паметник на създателя на „тридесет и четирите“, а през 1990 г., 50 години след смъртта му, Рок е удостоен със званието Герой на социалистическата партия. На 3 сандъка до подножието на паметника е поставена почит - почит към паметта на гения на танкостроенето, голям патриот и прекрасен човек. А на Будинка, където е живял (близо до ул. Пушкинская и Красина), е поставена паметна плоча.