СИБИРСКА ФЛОТИЛИЯ, Перше поийно диюче вийсково-мор. спонсориран от Русия на D.Skhod. Охотската флотилия е създадена във връзка с указ на Сената от 10 май 1731 г. за спането на охотските военни. порт Ветроходните кораби, чието строителство се извършва в Охотск от 1714 г., отидоха в склада на флотилията. Кушнир-Писарев. Флотилията беше на патрул. служба и погребение на реброто. риболов на Д. Сход, участва в 1-ви (1725-30) и 2-ри (1733-43) Камчатски експедиции под ръководството на В. Беринг. До септ. XVIII век имал 7 бойни кораба и плавателни съдове. Настъплението отшумя и не показа никаква бойна сила. През 1799 г. 3 фрегати и 3 малки кораба под командване са изпратени в Охотск. Заден адм. И К. Фомина за формирането на постоянно действащи военни. флотилии. 1850 рубли е базиран в пристанището на Петропавловск (nin – Петропавловск-Камчатски). През периода Кримска война(1853-56), на сърп. 1854 г. корабите на флотилията участват в битките срещу англо-френците. военни ескадрони, които изиграха важна роля в отбраната на Петропавловск. 3 1855 гола. Базата на флотилията беше Николаевски пост (nin – Николаевск на Амур). Към този момент складът включваше само транспорт. към съда.

През 1856 г. флотилията е преименувана на S.V. f. от по-нататъшни селища до боен склад за корпусите на кораби, закупени от САЩ и построени в корабостроителниците на Миколаевск на Амур. След присъединяването на региона Усури към Русия. През 1871 г. базата на флотилията се премества във Владивосток. При връзката с zagostrennyam руско-японски. През 1896 г. морското министерство започва да укрепва руснаците. военни флот на Тихи океанза постигане на паритет с Япония. Корабът е въведен в експлоатация през 1898 г. Програмата беше планирана за Тихоокеанския флот за ок. 60 военни кораба, но ежедневието им не може да бъде осигурено. На пост. Целта на руско-японската война. Вийсково-мор. 1-ва тихоокеанска ескадрила, която беше базирана в Порт Артур, беше разположена в село Сходия. В този склад бяха доставени кораби, прехвърлени от Балтийско море (7 ескадри бойни кораби, 8 крайцера, 13 разрушителя, 2 канонерски лодки) и част от корабите на S.V. f. (2 крайцера, 2 минни крайцера, 12 разрушителя и 5 канонерски лодки). Изгубените от склада на С.В. f. 4 крайцера и 10 разрушителя продължават да се базират край Владивостот. Смъртта на 1-ва и поражението на 2-ра тихоокеанска ескадра в битката при Цушима доведоха до рязко скъсяване на Вийсково море. Потенциалът на Русия върху Д. Сходя. В 1906 г. до склада S.V. f. включваше 2 крайцера (Асколд и Перли), 8 разрушителя, 17 разрушителя и 13 подводници. човни. В първо световна войнафлотилията губи крайцера "Purley" (потопен на 28 юни 1914 г. от крайцера "Emden" близо до пристанището на Пенанг). Крайцерът "Асколд" се насочва към Средиземно море, след което отплава към склада на флотилията на Северния ледов океан. Част от корабите на флотилията са прехвърлени на външна служба. Изгубените флотилии са ескортирани с транспорти от Съединените щати до Владивосток.

До 1917г С.в. f. образувани за 1 допълнителна помощ. крайцери, 14 разрушителя, 2 артилеристи. chovnіv, 2 zagorodzhuvachi, 5 podvod. chovnіv, 3 транспорта, 2 здрави съда и имаше бл. 6 хиляди хол. специален склад. Матроси С.В. f. взе актива. съдба в революцията от 1917 г., в битките с белогвардейците и интервенционистите през 1918 г. Громадска войнаФлотилията беше подчинена на военното командване. сили на редица антиболшовисти. пр-в. На Жовтни. 1922 r. в съзнанието на поражението на белогвардейците от Народната революционна армия на DDA S.V.F. под команди. Заден адм. Ю.К. Старка напусна Владивосток и се премести в пристанището Посьет (Корея). Флотилията почива в Сична. През 1923 г. във Филипините здравите кораби са продадени, а дефектните са изоставени. При продажбата на кораби има разделение между офицери и подчинени. служители, за да осигурят сигурността на живота си в емиграция. От 1999 г. сегашният Тихоокеански флот е уважаван от нападателя S.V. f.

След като прочетох статията Други леки крайцери от типа "Олга" (Перли-2 и Перли-3), 4 единици, 1911-1914 г., знаех една алтернатива в паметта, като се досетих. Ще прекарам малко vikladati. Веднага виждам, че нищо не е планирано в съдилищата, условията на отметките са зададени, типът е променен и иначе всичко е както в RI.

Руско-японската война практически обезкърви флотилията, тя загуби основната си бойна сила - канонерските лодки, които сега бяха разположени в пристанищата на Корея и Китай. 3 5 канонерски лодки се върнаха във флотилията, преди да бъдат интернирани в Шанхай „Manjur“.

Мини крайцери „Низник“, „Гайдамак“, крайцери от втори ранг „Забияка“, „Розбийник“, „Джигит“, транспортни „Ангара“ и няколко шхуни и пристанищни кораби загинаха или бяха погребани в Порт Артур. По този начин подреденият флот на флотилията е загубил само отбранителния корпус на Сибирската флотилия във Владивосток, който се състоеше от два корпуса на стари „номерирани“ разрушители (№ 201..206 и № 208..211) и корпуса транспорти („Алеут“, „Якут“, „Камчадал“, „Камчатка“, „Тунгус“) и писалка с 6 разрушителя.

Единственият пристанищен криголам край Владивосток „Надийний” обслужваше корабите на флота през зимния период. Транспортът "Лина" беше организиран до склада на кораба на Владивостокския крайцер. Флагманът на флотилията беше малкият транспорт "Алеут".

По време на войната флотилията активно се попълва с мобилизирани, реквизирани и закупени кораби. Те бяха предшествани от транспортната база на подводните кораби „Шилка“, минната транспортна база „Монгугай“, транспортните самолетоносачи „Усури“, „Колима“ и „Аргун“, транспортните бази на тралната група „Селенга“ и „Сунгари”, транспортът „Тобол”.

И най-важното допълнение към армейския час беше „Да не допускаме разрушителите“ във Владивосток, както ги наричаха за първи път през Руска федерацияСвързване на подводни части. Първо, през 1904 г., малката „пъстърва“, немски подарък, започва да се продава, а от средата на годината започват транспортирането зализницаРуски „Делфин“, руски „китове убийци“ и американски „Сом“ - „Кит убиец“, „Скат“, „Фелдмаршал“ и „Мин граф Шереметьев“. Usyogo 8 chnív до май 1905 г. рок.

По едно време 6 модерни парахода посетиха река Амур („Селенга“, „Хилок“ на армейския отдел, „Третий“, „Шости“, „Весемнадтий“, „Асколд“ на Прикордон Върти), гранични лодки „Часови“ и „Артур”, 7152-мм двумм плаващи несамоходни батареи на Сибирската флотилия („Беркут”, „Орел”, „Лунгин”, „Чибис”, „Гриф”, „Сокил”, „Крохал” ), 17 стари разрушителя (№ 3, № 6, № 7, № 9, № 18, № 47, № 48, № 61, № 64, № 91, № 92, № 93, № 95, № 96, № 97, № 98, № 126) и военноморски разрушител (торпеден катер) „Chum salmon“.

През второто тримесечие на 1905 г. е извършено събирането на корабите на Сибирската военна флотилия. Корабните палуби, които бяха изгубени след поражението на Русия в Руско-японската война, отидоха в склада. 3 вида „Кит”, 2 вида „Пъстърва”, 4 вида „Сокил” и „Буйни”. Броненосният крайцер Асколд става флагман на флотилията.

За един час ремонт и скачване „Асколд“ става флагман, „Перли“, другият останал крайцер от флотилията за този час.

През 1906 г. флотилиите са транспортирани до Владивосток с железопътен транспорт до склада ескадрени миноносцитип "Жорсткий" и две ескадрени разрушители от типа "Инженер-механик Зверев". Това позволи създаването на щатна военна бригада на 4-ти дивизионен склад до 1907 г.

Основните задачи на корабите на флотилията бяха стационарна работа в китайски и корейски пристанища, предимно срещу амфибийните операции на врага и борбата с леките сили.

Флотът има много илюзии относно бойните способности на флотилията в открито море, така че основните сили бяха насочени към укрепване на речния склад, за да се предотврати проникването на свръхчовека дълбоко в територията на единствената сухопътна артерия на Транс, защото липсата на мощност е малка. Беше естествено мощен противник (независимо кой ще бъде той) или да бъде избутан от участъка на Амур, или да пострада от силата му.

За кого съществуването на 10 речни канонерски лодки с малки погребения („Бурят“, „Орочанин“, „Монгол“, „Вогул“, „Сибиряк“, „Корел“, „Киргиз“, „Калмик“, „Вотяк“ и „Зирянин“ "). Речните бойни лодки бяха в завода Сормовски, транспортирани от сълзницата и планирани 1907-1909. на Стритенско.

След това започва възходът на още по-силни бойни лодки (по-рано наричани речни монитори). Създаден през 1907-1909 pp. Балтийска корабостроителница и сглобени в село Кокуй, провинция Чита, всички те влизат в експлоатация през 1910 г. Тези канонерски лодки („Шквал“, „Смерч“, „Вихър“, „Тайфун“, „Буря“, „Гръмотевична буря“, „Ураган“) и „Вюга“) бяха най-прекрасните и идеални речни плавателни съдове в света за щастлив час .

Освен това складът на флотилията включваше 10 силни бронирани кораба от типа „Щик“ - първите бронирани лодки в света (да не говорим за тези, за които този термин все още не съществува).

В резултат на това зад масата на втория залп от речни кораби, които планираха да плават в открито море, възникна парадоксална ситуация. Канонерките Амур са малки 16-152 мм хармат, срещу 14 на Асколд и Манджур и 46 – 120 мм срещу 9 на Перл и също Манджур.

Това е разрешено със заповед на Морското ведомство от 28 ноември 1908 г. Всички амурски кораби, чартърни за Сибирската флотилия, ще бъдат обединени в практически самостоятелно звено - Амурска речна флотилия, подчинено на командващия армиите на Амурския военен окръг. Але командирът на речната флотилия капитан 1-ви ранг А. А. Кононов загуби своя помощник начело Морски силиблизо до Тихия океан.

Така през 1910 г. флотилията е малка: 2 крайцера (район на крайцерите), 20 EM (минна бригада), 8 подводни кораба (zagin pidlavu), 19 CL (от които 18 са базирани на река Амур), особено няколко дузина малки кораби на ВМС (стари минни чорапи, броня и др.).

Няма нужда да мислите, че военноморското ведомство не е мислило за укрепване на флотилията с настоящи кораби; дори през 1908 г. военноморският щаб подготвяше храна за Тихия океан за двама бронепалубни крайцери. Докато се провеждаха дебатите, които трябваше да се случат, ситуацията на далечната страна се влошаваше и беше необходимо спешно да се укрепи военноморската групировка, за да се предотврати търговията и разузнаването на далечни разстояния.

Укрепването на силите на Далечния сбор на два от най-популярните по това време леки крайцери, а в Русия, унищожаването на най-стария крайцер в Тихия океан „Асколд“, фактът, че японската мощ се определя от битките до всяко засилване на военноморското присъствие. Преди това крайцерът през 1902 г. копнееше за важна модернизация и ремонт, тъй като беше важно да се печелят пари в съзнанието на Далечния Незабавно.

До крайцерите „Сапфир” и „Топаз” появата им в склада беше неочаквана.

През 1904 г. хората поемат обещания върху запасите на Emerald и това, което стана Pearl, два по-големи крайцера от същия тип, но войната е започнала и техният безславен финал е планиран. Необходимо е да се уреди изтеглянето на бойни доказателства, преди съдът да се нуждае от повече, за да попълни разходите и за които съществата, които са заели всички производствени зони, са успели да стигнат до тях по-бързо.

Тогава беше решено да се продължи напред с намаляването на версията Pearl дори отвъд кордона, тъй като германската корабостроителница Schichau вече има малко доказателства за строителството на подобен крайцер Novik.

Като начало беше решено да се преработи проектът с добавяне на коланна броня в близост до двигателното отделение, броня и керма, докато корпусът на новия крайцер всъщност запази същите контури. След това започнахме прибирането на реколтата. Тъй като първоначално беше планирано да бъде подобно на това, което беше инсталирано на Перлата, след това след проекта от 1906 г. планът за настаняване на мини беше променен и беше планирано да се добавят 7 гармата на рамка за външния вид на инсталациите, които ще отидете до изпражненията и отстраняването на два странични снаряда на кърмата.

В края на същата година, вместо Harmat Kane, те планират да инсталират 120/50-mm Vickers Harmats, а на verna-zhovtny, опцията за замяна на снарядите на носа и кърмата с двойно рамкови по-леки тежести до 40 тона бяха предложени преди инсталирането на мързеливи на монитора Шквал, които вече бяха планирани преди полагането в Санкт Петербург. И малко преди изграждането на будилника през 1907 г., проектът претърпява още две важни трансформации.

В средата на 1906 г. беше оттеглено от германското правителство да продаде 6 турбини от подобни инсталации на крайцера „Люблин“, очакваше се те да бъдат инсталирани на нови крайцери, което позволи херметичността на механизмите и спестяването на воден капацитет, възможно е допълнително да се спре подмяната на единична захранваща инсталация.Следвам линейната схема с друга двойка, така че след увеличаване на броя на основните оръдия до 10. 76 mm harmati бяха премахнати наведнъж от всички тях.

Така че крайцерът MAV има следните характеристики:

Първият кораб е положен на 15-ти 1907 г. и с бързи темпове на развитие, още през пролетта на 1909 г., „Топаз“ върви добре и „Сапфир“ е добавен към новия.

Крайцер Сапфир, опънат в склада на Балтийския флот, 1910 г.

Първите 9 месеца корабът служи в Балтийско море в склада на бригада крайцери заедно с „Олег“ и „Богатир“, а след това с началото на компанията през 1910 г. започват да се подготвят за прехода си към Далечната земя. .

Имаше такъв прилив на мисли, защото разузнаването докладва за очевидното анексиране на Корея от Япония, което всъщност се случи през сърпа на 1910 г., като параходът и лодката на крайцера „Калмик“ вече бяха загубили Суецкия канал. На лъча на Сингапур се появи корабът "Асколд", който беше точно край Кронщад, а на 23 юни и трите кораба хвърлиха котва в пристанището на Петър Велики.

Цяла зима те извършиха необходимите ремонти и „камъчетата“ (Перла, Топаз, Сапфир), които се наричаха круизна бригада, започнаха да плават през пристанищата на Японско море.

Първите пътувания показаха, че представянето на Pearl е привидно важно; за турбинните крайцери оптималната скорост беше 15 възела, по което време старата Pearl трябваше да прекара повече изгаряния, но никой друг. С голямо внимание към ремонтите бронираните превозни средства бяха износени и Великата руска империя не е била подложена на 22 ултразвук. Стана ясно, че корабът се нуждае не просто от ремонт, а от модернизация. Тогава беше решено да се изпрати бронирана палуба за „Асколд“, но имаше нужда от подмяна и нужда от сила, те планираха да изпратят „Гръмотевична буря“ в тихоокеанските води и също започнаха да подготвят прехода , но в резултат на това те решиха да разчитат на същата бронирана машина или още по-прекрасната „Адмирал Макаров“.

По-подробни изображения на крайцерите Perli и Sapphire от компанията през 1912 г.

Брониран влак на Сибирската флотилия, построен през 1919 г.

Лодката "Св. Гавриил" е създадена за научни и експедиционни цели. През 1729 г. в Охотск се раждат лодките „Лъв“ и „Схидный Гаврило“. Тези кораби, които все още не бяха организирани във формирането на флота, взеха активно участие в предстоящите пътувания преди шейната:

Освен това тези кораби редовно извършват транспортни пътувания от Охотск до входния бряг на Камчатка, а активната промишлена дейност доведе до развитието на нови територии в близост до древната част на Тихия океан.

На 10 май 1731 г. Охотск губи статута си на пристанищен град, Г. Г. Кушнир-Писарев става първи командир на пристанището, а на 21 май 1731 г. е създадена Охотска военна флотилия. Пред флотилията бяха поставени следните основни задачи:

Бойните задачи пред флотилията не бяха поставени поради наличието на мощен противник, във връзка с което флотилията беше попълнена, най-важното, от военнотранспортни кораби - ветроходни галиоти, платноходки и пакетни лодки, ветроходни и гребни бригантини, двойни лодки и ботове. Тези кораби или не бяха въоръжени, или бяха малки на сглобените фрагментарни калибърни снаряди.

Товарният и пътническият транспорт и експедициите в последната минута заемаха по-голямата част от летните кампании. През 1732 г. капитан-командир V.I. Беринг предприема експедиция до Камчатка. През 1733-1743 г. капитан-командир В.И. Беринг и капитан с ранг на полковник A.I. Семейство Чирикови бяха изпратени на приятел от експедицията на Камчатка (пакет лодки „Свети Петър“, „Свети Павел“, гукор „Свети Петър“), лодка, която беше голяма част от Голямата снежна експедиция, по време на която руски моряците внезапно достигнаха снега Някои брегове на източноамериканския континент, от Алеутските и Командорските острови, а също и на открито и проследиха Авачинския залив. През 1733-1743 г., като част от Великата северна експедиция, капитан с чин полковник М. П. Шпанберг ръководи Охотско-Курилската експедиция (бригантина „Архангел Михаил“, двойна лодка „Надия“, лодка „Св. Гаври“ їл" пакет лодка "Свети Иван", Шитик "Фортуна"). През 1737-1741 г. С. П. Крашенинников пътува до корабите „Фортуна“ и „Охотск“, за да изследва бреговете на Камчатка. През 1739 и 1742 г. капитан с ранг на полковник М. П. Шпанберг е роден на експедиции от района на Болшерецк на Курилските острови и бреговете на Япония до ширината на Токийския вход. По време на тези експедиции пустинните острови на Курилския хребет са описани и придобити в Русия. В 1743 roci E. Басов беше унищожен на Командорските острови. През 1845 г. семействата на М. Неводчиков и Я. Чупров достигат Близките Алеутски острови със знамето „Свети Евдоким“ и ги поставят на картата. През 1749 г. лодката "Акланск" е изпратена да опише крайбрежните брегове на Охотско море и Пенжинския залив. През 1758 г. навигаторът С. Г. Глотов на лодката „Св. Юлиан“ отиде на мисии до Командорските и Алеутските острови и прекара там няколко години. За един час експедиция флотилията прекарва: кораба "Фортуна" (1737 г.), лодката "Билшерецк" (1744 г.), гукора "Св. Петър" (1755 г.).

През другата половина на 1700 г. корабите на флотилията продължават да превозват стоки и пътници и експедиции преди Следан. Развитието на флотилията се формира от нискорастящи дървесни халуци, поради наличието на индустрия за гущери и пепел в региона. Също така, товарите бяха донесени от онези, които имаха базата на флотилията, разположена в Охотск, Адмиралтейството беше изпратено в Иркутск, конвоите трябваше да доставят котви в Хармати, а продуктът беше доставен от басейна на река Оленя. Охотският кораб беше уважаван от най-малките военни кораби в Русия, а самата флотилия заемаше останалото място във флота, както в материалната част, така и в подготовката на специален склад. Едва в края на 1780 г. новите кораби са редовно налични за флотилията в Охотск. Флотилията не само се възстанови, но и осъзна загубите си. В годините 1760-1790 г. има аварии: галиотът "Захар" (1766), лодката "Микола" (1767), бригантината "Наталия" (1780). През 1778 г. морякът на остров Амля разпознава катастрофата на „Свети Евпл“, чийто екипаж е откраднат и отведен в Охотск от галиот „Св. Изосим и Савватий“. Галиотът „Свети Петър“, послания до бреговете на Камчатка, са заровени от кланиците на страната на Мориц Беневски по време на въстанието в Камчатка през 1770 г., а през 1771 г. група кражби до китайското пристанище Кантон, по-късно част от екипажа на френски кораб до външния път.

През 1761 г. е изпратена експедиция на бригантината "Св. Елизабет", за да опише крайбрежните брегове на Охотско море и Пенжинския залив. В чието семейство Г. Пушкаров на лодката „Св. Гавриил“ е първият руснак, достигнал полуостров Аляска. Защо Д. Пайков на лодката „Свети Владимир“ за първи път посети остров Кодиак? През 1764-1767 г. експедицията на лейтенант Иван Синдт на галиотите "Св. Павел" и "Св. Екатерина" обхваща селото по Беринговия канал до ръкава на река Оленя. През 1764-1769 г. се проведе тайна експедиция между капитан-лейтенант П. К. Креницин и лейтенант М. Д. Левашов за изследване и развитие на Алеутските острови на галиотите „Св. Екатерина” и „Св. Павел”, гукорът „Св. През 1772 г. три кораба са изпратени за риболов на островите Фокс от Охотск: "Св. Владимир" под командването на навигационното обучение на П. К. Зайков, "Св. Михаил" под командването на навигационното обучение на Дмитрий Полутов и галиот "Св. Петър и Св. Павел" Id команда. През 1773 г. на Близките острови А. Сапожников умира на „Света ябълка“, през 1778 г. на остров Уналашка той си партнира с капитан Дж. Кук. По време на пътуването от 1777-1778 г. на бригантината "Наталия" П. С. Лебедев-Ласточкин плава Курилските острови и остров Хокайдо. През 1782 г. Евстрат Деларов на "Св. Олексия", Ф. Мухопльов на "Св. Михаил" и навигатор П. Зайков на галиот "Св. Александър Невски" дойдоха в района на Лисичия хребет и отидоха до бреговете на Америка в Принц Уилям Крийк. Между 1785 и 1793 г. капитан-лейтенант I извършва уникална географска и астрономическа морска експедиция. аз Билингс и капитан Г. А. Саричев - миризмите излязоха на корабите „Палада“, „Ясашна“, „Слава на Русия“, „Добро име“, „Черен орел“ от ръкава на река Колима до Беринговия канал и от Охотск до бреговете на Аляска и заобиколи подобни Алеутски острови, спасявайки Аляска за деня от Беринговия канал, както и Южните Курилски острови.

Използването на корабите на Охотската флотилия, включително за транспортни и експедиционни цели, стана първостепенно, а бойното обучение практически не се провеждаше. Така че флотилията се оказа практически неподготвена до руско-шведската война от 1788-1790 г., когато 16-силният бриг под шведския флаг на английския капер Дж. Кокс пристигна в Тихия океан. .

След края на войната експедициите продължават. През 1792-1793 г. лейтенант А. Е. Лаксман на галиот "Св. Екатерина" под командването на навигатора Г. Ловцов стартира мисия до Япония за инсталиране на търговски линии, през което време пътуването отвори канала между островите Туруп и Кунашир. В резултат на това мисията позволи на руските търговски кораби да влязат в пристанището на Нагасаки от японското управление.

Важен крайъгълен камък в развитието на тихоокеанския регион е основаването през 1791 г. на търговеца G.I. Шелихов „Пивнично-Сходная компания“, която през 1799 г. е реорганизирана в „Руско-американска компания“ (RAC). От 1793 г. компанията активно се занимава с колонизирането на Аляска и близките до нея острови. RAC разполага с малка флотилия от „фирмени“ кораби, които плават под търговски знамена и в редица случаи представляват интерес Руска империя. Между Охотската флотилия и корабите на RAK имаше нещо като „стоков отдел“, с който флотилията обслужваше пристанищата на Охотско море и покрайнините на Камчатка, а компанията обслужваше заводи в Руска Америка. Географията на навигацията на руските кораби включваше бреговете на Сибир, Камчатка, Чукотка, Алеутските острови, бреговете на Аляска в деня преди Беринговия канал и приблизително до Александровския архипелаг. Най-важната точка на Охотско море беше заливът Удская. На Сахалин, Шантарските и Курилските острови практически нямаше плуване. Около 1798-1800 г. японците започнаха да погребват изоставените Курилски острови, които по това време принадлежаха на Русия и принадлежаха на Сахалин. Японците, които не са малко във военния и военноморския флот, действат предпазливо, с оглед на действията на руските власти, а руското военно командване и гражданска администрация не искат да дадат силово противодействие. В резултат на това изгубената част от Сахалин, островите Уруп, Итуруп и редица други острови попадат под японски контрол до 1800 г., а действията на лейтенантите Давидов и Хвостов на корабите на RAC "Юнона" и "Авос" от разрухата на японските селища на острова бяха оценени дневните Курилски острови и Сахалин. Свавилна е осъдена от руското управление през 1806-1807 г.

Флотилията, която е толкова недостатъчна, претърпя нови загуби - много офицери преминаха в службата на RAC, а най-големите военноморски офицерски кадри бяха лишени от служба в европейската част на Русия. Нов кръг на развитие даде първата руска околосветска експедиция от 1803-1806 г. под командването на капитан-лейтенант I. Ф. Крузенштерн и капитан-лейтенант Ю. Ф. Лисянски на шлюпите "Надия" и "Нева". Такава експедиция се подготвя още през 1787 г. под командването на капитан 1-ви ранг G.I. Муловски, но през руско-турската, а след това и руско-шведската война не се случи. И "Надия", и "Нева" принадлежаха на РАК, но зад специалния знак на императора носеха знамената на Андриев. От 1808 г. базата на RAC става мястото на Новоархангелск, а навигацията на руските шлюпове насърчава цяла поредица от ниско- и околосветско корабоплаване от Балтийско море до пристанището Петропавловск и Новоархангелск. През този период корабите на Охотската флотилия, както и преди, се занимават главно с транспортни пътувания в Охотско море, което се отразява в вида на корабите, необходими за флотилията.

През 1809 г. с пристигането на шлюпа "Диана" под командването на капитан-лейтенант В. М. Головнин в Тихия океан, близо до Охотската флотилия и кораба на RAC, се появи третият военноморски склад - кораби на Балтийския флот. Това се дължи на необходимостта да се увеличи доставката на стоки и пътници до руското пристанище, да се извършат географски проучвания в басейна на Тихия океан и отчасти да се защити търговията с морски видри, моржове и китове от американски бракониери. До края на 1820-те години малък брой балтийски военни кораби дойдоха в Тихия океан: през 1817-1818 г. шлюпът „Камчатка“ (капитан 2-ри ранг В. М. Головнин); през 1819-1820 скалисти шлюпове "пивнична дивизия" “Видкрития” и “Благонамирний” (капитан-лейтенант М. М. Василиев и Г. С. Шишмарьов); през 1821-1822 г. шлюпът „Аполо” (капитан 1-ви ранг И. С. Тулубев и лейтенант С. П. Хрушчов); през 1822-1823 г. фрегатата „Крайсер” (капитан 2-ри ранг М. П. Лазарев); през 1823-1824 г. шлюпът "Ладога" (капитан-лейтенант А. П. Лазарев); през 1823-1824 г. шлюпът „Пидприемство“ (капитан-лейтенант О. Е. Коцебу); през 1825-1826 г. транспортът "Къс" (капитан-лейтенант Ф. П. Врангел); през 1826-1827 г. шлюпът "Moller" (капитан-лейтенант М. Н. Станюкович); през 1826-1827 г. шлюпът „Сенявин” (капитан-лейтенант Ф. П. Литке); през 1828-1829 г. скали транспорт "Къс" (капитан-лейтенант Л. А. Gagemeister). Тези околосветски и околосветски пътувания имаха широк отзвук в средата на тогавашната морска общност. Такова активно корабоплаване наложи организирането на база за ремонт на кораби на брега на Охотско море и Тихия океан, а наличието на квалифициран персонал и ежедневието на новите корабостроителници стимулираха този процес. Преди това, в началото на 1830-те години, икономическата неефективност на пътуванията от Балтийско море стана очевидна, във връзка с което първият план доведе до прагматична смърт: корабите започнаха да се използват по-рано и може би за транспортни цели. Така през 1830-те години само транспортът „Америка“ отиде в Тихия океан през 1831–1832 г. под командването на капитан-лейтенант В. С. Хромченко и през 1834–1835 г. под командването на капитан-лейтенант I. аз фон Шанца. И през 1840-те години транспортът "Або" е под командването на капитан-лейтенант А. Л. Юнкер, който е пуснат на вода през 1840-1841 г., а транспортът "Иртиш" е под командването на капитан 1-ви ранг I. В. Вонлярлярски през 1843-1845 г. В резултат на това развитието на кораба в Охотск започна да тръгва. 1844 г. означава практически нови задачи на руския кораб в Далечния сбор. Оттогава транспортът „Gizhiga” се превърна в останалия кораб от Мисливската корабостроителна индустрия, заедно с рядкото ежедневие на малките плавателни съдове. Флотилията беше попълнена с кораби, конфискувани от бракониери. Базата за ремонт на кораби на Далеком Сход обаче всъщност съществува до 1880-те години. Корабите на Охотската флотилия продължават да търпят аварии, така че в периода от 1830 до 1850 г. са загубени: лодката "Свети Зотик" (1812), бриговите "Елисавета" (1835) и "Катерина" (1838), транспорта "Гижига" (1848 г.), а има и куп други кораби. Често корабите загиват с всичките си екипажи и пътници и съдбата им става известна само чрез няколко съдби.

Нов етап на развитие започва с назначаването през 1848 г. на граф Н. Н. Муравьов за генерал-губернатор на Схидни Сибир и с пристигането през 1849 г. на капитан-лейтенант Г. И. Невелски на байкалския транспорт, създаден за Охотската флотилия. С енергичните си действия Г.И. Невелски пристигна в руската земя в долното течение на река Амур, по морския бряг до императорското пристанище (Нина Радянская) и остров Сахалин и заедно с М. М. Муравьов организира такова заглавие "Амурски експедиции"от проучването на тези земи и контрола на селището. Граф Н. Н. Муравьов също уважи факта, че Охотск е недостъпно и несравнимо място за база, и при всички обстоятелства местоположението на базата на флотилията беше прехвърлено в пристанището на Петропавловск.

Генерал-губернаторът граф Н. Н. Муравьов постига целта си и през 1850 г. издава заповед от началника на Главния военноморски щаб за създаване на флотски екипаж в Камчатка и ограничаване на пристанището Охотск. Във връзка с това екипажът на Охотския флот, ротата на кмета на Охотск и ротата на Петропавловския флот бяха намалени до 46-и флотски екипаж, а ръководството на флотилията премина към военния губернатор на Камчатка генерал-майор В. С. Завойк. През 1850 г. флотилията претърпя две сериозни загуби: 5-годишният бриг „Курил“, превозващ 38 пътници и различни товари на борда, отплава от Охотск до пристанището на Петропавловск, но никога не пристига; На 17-та пролет лодката Ангара, след като разпозна инцидент на брега на Камчатка (ширина 54°20′, дължина 202°43′ з.д.), екипажът и пътниците се обърнаха, а боцманът, боцманът Осипов беше изпратен да помогне на групата. След решенията на генерал-губернатора в Екатеринбурз през 1851–1852 г. е закупена парна плаваща машина и транспортирана до Петровския завод. От Червен 1854 46-ти корабен екипаж получава нов номер - 47.

Шведът отбеляза значението на корабоплаването в региона. През този период значението на действащите флотилни кораби нараства изключително много - с укрепването на военните сили в Камчатка, броят на следпървичните пътувания до пристанище Петропавълски, Гижига, Тигил, Болшерецк и Нижни Камчатск, стоките, транспортирани между Русия и Руска Америка, нарастват нараства и броят на научните описания се увеличава. Следователно, за развитието на региона на Амур G.I. Невелской намира кораби от флотилията, включително Байкал, Охотск и Иртиш. След като са спечелили икономическа изгода от новопридобитите земи, търговците и индустриалците от региона вероятно ще вземат своя дял от това предприятие. От РАК, використката барка „Шелихов“, иркутският търговец и златодобивач Е. А. Кузнецов получава 100 хиляди рубли за поддръжката на два колесни парахода „Аргун” и „Шилка” (от 1852 г. те са включени в списъка на Камчатската флотилия). С началото на експедициите на Амур възниква необходимост от повече дипломатически отношения с Япония и империята Цин, така че през 1853-1854 г. тук пристига дипломатическата мисия на граф Е. В. Путятина със значителен корал от военни кораби на Балтийския флот: 52-оръдейна, 44-оръдейна фрегата „Аврора“, 20-гарматна корвета „Оливуца“, 10-гарматна транспортна „Двина“ и 4-гарматна гинетна шхуна „Схід“ “ (първият руски парен кораб на Далечния сбор).

В такъв лагер Камчатската флотилия беше хваната от началото на Кримската война. Конкретен склад на 47-ия военноморски екипаж взе активна съдба в пристанището Ukriplen Petropavlivskiy sporujani, а в сърпа 1854 Roku, Aurora „Aurora“ от Ozubrny транспорт „DVINA“, който беше ангажиран в атаките на англо-френските Eskadri . Независимо от успеха на последната битка за Русия, беше очевидно, че Петропавловск не може да издържи на офанзивата, пресиращата атака, така че в началото на 1855 г. беше решено да се премести базата в Николаевск. Пристанище Петър и Павел, както и може би цялото население на мястото, са евакуирани до новото място на дислокация - 16-24 май 1855 г., буквално под носа на англо-френския корал, блокирайки ги, корабите напускат през канал, прорязан в леда от Петропавловското пристанище, премина в оттока Кастри (деветките на Чихачов) и далеч, уловен от мъглата на Татарския канал (за произхода на който знаеха по-малко в Русия) стигна до разклонението на амур. За съжаление, не всички балтийски кораби успяха да срещнат съдбата си: през 1855 г. фрегатата "Диана" потъна на японските брегове в резултат на цунами, а фрегатата "Палада" поради невъзможността да премине в устието на река Амур, е потънал в императорската Хавана и без значение какви погребения. Жертва на войната беше шхуната на Камчатската флотилия „Анадир“, изчерпана от вражеската ескадра, и корабът на руско-американската компания с доставка на месо, който пристигна в светлината на прожекторите от нощта в устието на Амур. Тъй като на чийто кораб нямаше броня, след като забеляза приближаващите се гребени на вражеския кораб, командирът А.И. Воронин им нареди да изоставят кораба на лодки и да слязат на брега. Огънят на кърпата, който премина през тях, без да заклещи никого, самият кораб беше подпален.

Преместването беше важно за транспортите „Байкал“, „Иртиш“, корабите № 1 и „Кодиак“ и буквално всички готови кораби на Камчатската флотилия. Фрегатата "Аврора", корветата "Оливуца", транспортната "Двина" и шхуната "Схид" също срещнаха съдбата си, победоносни за военна служба и за други цели. След края на Кримската война Камчатската флотилия е сменена на Сибирска военна флотилия, а контраадмирал П. В. Казакевич става неин командир - „командир на сибирската флотилия и пристанището на океана Схидное“, и дивее до 1865 г. Винтовата шхуна "Схид" официално пристигна в склада на Сибирската военна флотилия през пролетта на 1855 г.

През 1855 г. командирът на 47-ия флотски екипаж е капитан-лейтенант Н. Н. Назимов, командир на всички команди на фрегати е капитан-лейтенант С. С. Лесовски, капитан над Петропавловското пристанище е лейтенант княз Д. П. Максутов, началник-щаб е лейтенант Н. М. Чихачов, щабен офицер - капитан-лейтенант И. А. Скандраков.

На кочана на сърпа през 1855 г. пред обединения щаб в Николаевска са взети: граф М. М. Муравьов, управител на канцеларията на Главната служба Западен СибирА. Д. Лохвицки, Д. Д. Губарев, 47-ми флотски екипаж (капитан-лейтенант Н. Н. Назимов (командир), лейтенант княз Д. П. Максутов, мичман Д. Д. Иванов, други артилерийски и навигационни офицери); офицери от корабите на Балтийския флот - „Аврора” (капитан 2-ри ранг И. Н. Изилметиев (командир), капитан 2-ри ранг М. П. Тирол, капитан-лейтенант И. А. Скандраков, Фаворски, К. П. Пилкин, Е. Г. Анкудинов, лейтенанти Д. В. Михайлов, В. И. Попов, Н. А. П. Самохвал ов и мичман от КФС Шенурин); - "Диана" (лейтенант А. Ф. Можайски, мичман Сергей Бутнов) - "Оливуца" (капитан-лейтенант Н. М. Чихачов (командир), лейтенант В. И. Попов, мичман П. Л. Овсянкин); - „Двина” (капитан-лейтенант А. С. Маневски (командир)); - „Иртиш“ (капитан-лейтенант П. Ф. Гаврилов (командир)); - "Хеда" (капитан-лейтенант С. С. Лесовски (командир)).

През 1855-1856 г. всички флотилии започват да почистват новата база. От този период започва нов етап в службата на флотилията, започвайки с развитието на Приморие. Основните документи за описание на нови брегове са депозирани на корабите на Балтийския флот, които пристигат от 1858 до 1860 г. в Далечния изток в склада, т.нар. "Амурски падоци". През 1860г "Амурски падоци"Те бяха обединени в независимостта - формирането на кораби на Балтийския флот в Китайско море, а от 1862 г. те станаха известни като ескадрата на Балтийския флот в Тихия океан. Основата му се формира от фрегати с платна, корвети и клипери, които извършват стационарна услуга в пристанищата на Япония и империята Цин; бяха по заповед на руските пратеници зад кордона; извършвани хидрографски, описателни и други научни експедиции; демонстрира военно-морския флаг на Русия близо до светлия океан.

Параход-корвета "Америка" - флагманът на сибирския флот от средата на 1850-те - 1870-те години

Сибирската флотилия традиционно беше по-скромна - тя заемаше охранителни постове в пристанищата, ескортираше и теглеше кораби от Татарския канал през милите до Николаевска, а също така извършваше превоз на пътници и пътници от Николаевска до Ново. След създаването на поста Владивосток стана най-важният от всички шведи. Разделянето на военно-морските сили на Русия в Далечната земя на независимите „сибирски“ и „балтийски“ складове, кръстени на Охотската флотилия и Тихоокеанската ескадра на Балтийския флот, ще загуби порочната си стратегическа практика на управление до 1904 г. По това време Великобритания се смяташе за най-важния военен враг, докато Русия прекара цялата друга половина на 19 век и началото на 20 век в лагера на „студената война“, който заплашваше да се активизира на няколко пъти. бойни дейности. Основният антируски инструмент в ръцете на английските политици беше Цин Китай, който те упорито изграждаха преди войната с Русия и обещаха да им помогнат много. Основните съюзници на Русия се виждат през 1860-1870 г. на американското придобиване на щатите и Франция, от 1880 г. на Германия и до края на 1890 г. на Япония.

Основаването на Военноморското училище в Миколаевска през 1858 г. става важен фактор за подготовката на офицерски кадри на флотилията. През 1859 г. параходът-корвета „Америка“ под флага на граф М. Н. Муравьов-Амурски е първият от руските кораби, който плава през залива Золотий Риг и отива във Владивосток. Основата на флотилията през 1860-1870 г. са: парната корвета "Америка", клиперът "Гайдамак" (1862-1863 и 1871-1872), 5-гарматният параход "Амур", парните транспорти "Японец", "Манжур" и "Байкал", както и шхуната "Квинт" "Схид", ветроходната шхуна "Фарватер", парната лодка "Суйфун" и малките параходи, плаващи по реките Усури, Сунгачи и езерото Ханка. През 1860 г. екипажът на „японците“ се ражда по инициатива на началника на корабния корпус в Китайско море, капитан 1-ви ранг I. Ф. Лихачов, формално заемащ входа, който формално принадлежи на Китай (девет входа на Посьет), като постави там Новгородския пост. Във връзка с това през 1860 г. възниква руско-китайската политическа криза и флотилията се готви да противодейства на атаката на китайските войски и английския флот. Всички дипломати направиха своето и по какъв начин беше подписан Пекинският договор и възникналият голям въоръжен конфликт беше забравен.

От този час започва дейността на новия военен пост в залива, наречен Золотий Риг. Транспортите „Манжур” и „Японец” взеха активно участие в заспалия и ежедневен живот на Владивосток, както и в развитието на постовете край реките Посиет и Света Олга. Тъй като работата, извършена от корабите на Сибирската флотилия, се увеличи многократно, а реката и значението за корабоплаването на клона на Амур станаха заплашително място за базата на флотилията, снабдяването на новия свят беше унищожено тази база.

През 1865 г. лодката "Suifun" е пусната на вода, ставайки първият кораб от флотилията, назначена за пристанището на Владивосток, и извършва товаро-пътнически полети и полети след пристигане между пристанищните точки на входа на Петър Велики. След продажбата на Аляска през 1867 г., революцията и ликвидацията на руско-американската компания включва защита на тюлените в Охотско море и Берингово море от Сахалин до Командорските острови, както и предотвратяване на неравностойния обмен от китова мас и слонова кост от морж и слонова кост от морж. нечестни търговци, каквито често са били американците. Разширяването на стари поръчки и инсталирането на нови поръчки бяха изисквани от ежедневието на настоящите кораби и новата актуализация на оборудването и оборудването на флотилията.

Географското положение, дълбочините и климатът на залива Золотий Риг станаха една от причините за създаването на Владивосток през 1871 г. като основна база на Сибирската флотилия, въпреки че още преди 1879-1881 г. сериозно се обмисляха алтернативи - входовете на Светия О. Лъжа и Посиета. През 1872 г. военноморската болница е прехвърлена във Владивосток от Николаевска, а през 1877 г. животът на Владивостокския форт е почитан.

Катери на флотилията са определени за брегова защита военен часи за извършване на стационарна служба в пристанищата на Китай и Корея и за демонстрация на руския флаг. От началото на 1860 г. корабите са разположени главно в пристанищата Чифу, Шанхай и Чемулпо и са базирани в пристанищата на Япония - Нагасаки и Хакодате. Освен това на Амур е имало и непостроени параходи на Сибирската флотилия „Шилка“, „Амур“, „Лина“, „Сунгача“, „Усури“, „Влекач“, „Корист“, „Успих“, шлепове за гинт и шлепове. Пароплави, основно, са били ангажирани с правителствения транспорт и доставка.

Периодът 1870-1880 г. се характеризира с развитието на руско-британски и руско-китайски конфликти: турска криза от 1878 г.; Кулджински криза 1880 съдба и афганистанска криза 1885 съдба. По това време сибирската флотилия се подготвяше за дългосрочна защита срещу евентуално нападение от английския флот, а корабите на Тихоокеанската ескадра се подготвяха за крейсерски операции по морските комуникации на Англия. Zokrem, през 1880 г. шест разрушителя са доставени във Владивосток за защита на пристанището на Добровилния флот, който става първият руски торпеден бомбардировач на Далечния спуск. До склада на Сибирската флотилия е час допълнителни крайцери, Добровилните параходи са прехвърлени на московския, петербургския, руския и владивостокския флот. Основният проблем беше слабо развитата базова система. Имаше и ежедневна корабна база.

Започвайки със скалите 1880-1881 г., функциите на гражданския транспорт постепенно бяха премахнати от Сибирската флотилия, а частните компании поеха фрагментите от далечната страна - доброволческият флот и параходът Г. М. Шевелов. Флотилията загуби: военен транспорт; провеждане на хидрографски и описателни експедиции; защита на риболова на тюлени и моржове. През 1886 г., по време на едно от пътуванията, американска бракониерска шхуна, наречена „Крайцер“, е заловена и конфискувана и поставена в склада на флота.

През 1883-1887 г. е основано предприятие за ремонт на кораби - Механичният заем на пристанището Владивосток (девет "Далзавод"). До 1886 г. е монтиран плаващият док и сградите са в експлоатация, които функционират до 1891 г. През 1895 г. в Сучан е пусната първата каменна и въглищна мина за нуждите на флотилията. През 1897 г. сухият док е завършен, ставайки единственият в Далечния изток.

15 (27) февруари 1898 г. Русия подписва споразумение с Китай за наем на 25 части от полуостров Квантунг с пристанищата Порт Артур и Далеки. От 1898 г. развитието на руския Приморски край и Владивосток, където е базирана Сибирската флотилия, е силно нарушено чрез преки финансови депозитиза развитието и подобряването на базата на Тихоокеанската ескадра в Порт Артур, с нейните докове, фабрики и силни спори, както и за развитието на КВЗ и ПМЗ в Манджурия.

Периодът от 1898 до 1904 г. се характеризира с промяна външна политикаРусия. Войната с Япония стана рязко потискаща поради руската окупация на полуостров Квантунг и те започнаха да смятат самите японци за основни противници на предстоящата война. Това обаче имаше малко влияние върху наследството на сибирската флотилия. През 1900 г. флотилията участва активно в потушаването на въстанието Yihetuan в Китай в склада на международните сили. В часа на битката на корабите от флотилията беше наредено незабавно да оградят тихоокеанската ескадра под командването на контраадмирал М. Г. Веселаго. Кононерските лодки „Бобър“, „Кореец“ и „Гиляк“, разрушителите № 203 (най-големият „Усури“) и № 207 взеха участие през 17-ти век в нападението на крепостите Таку. Минният крайцер „Гайдамак”, миноносец № 206 заедно с балтийските канонерски лодки „Видважний” и „Грумучи” участваха в 21-27 линия в окупацията на пристанище Инкоу. Бойните кораби „Манжур”, „Сивуча” и последният крайцер „Вершник” превозват руските експедиционни войски до Таку. От края на Хетуанското въстание в началото на 1902 г. до Сибирската флотилия и Балтийския флот е спасен крайцерът 2-ри ранг „Забияка“.

През 1903-1905 г. за командир на сибирския военноморски екипаж е назначен капитан от 1-ви ранг Я. И. Пидяполски. С началото на войната сибирската флотилия веднага загуби основната си бойна сила - канонерските лодки, които по това време бяха в пристанищата на Китай и Корея: "Кореец" беше заловен от екипажа след битката при Чемулпо; "Гиляк" и "Бобър" бяха изгубени в Порт Артур и попаднаха под командването на местното военноморско командване - взеха активно участие в защитата на форта и загинаха в часа на капитулацията на Порт Артур пред японците; „Sivucha“, който е разположен в Inkou, изкачвайки планината по река Lyaokhe, докато не бъде уловен от екипажа в района на град Sanchakhe; "Manjur" е интерниран до края на войната от китайското управление в Шанхай. Флотилията губи и малките крайцери „Вершник”, „Гайдамак”, крайцерът 2-ри ранг „Забияка”, транспортите „Ангара”, „Йермак”, няколко пристанищни кораба и шхуни, акостирали в Порт Артур. Крайцерът 2-ри ранг „Лина“ (най-големият параход за Доброфлота „Херсон“) е изпратен в склада на крайцерния корпус на Владивосток. Така нареденото командване на Сибирската флотилия загуби отбранителната позиция на Владивосток, която се състоеше от два дивизиона „номерирани“ разрушители (1-ви дивизион: № 201, № 202, № 203, № 204, № 2 05 ; 2-ри отдел: № 206 , № 208, № 209, № 210, № 211) и перото на транспорта - „Алеут“ (флагман, знаме на главата на писалката), „

Тайни руски флот. От архива на ФСБ Христофоров Васил Степанович

ЕВАКУАЦИЯТА НА СИБИРСКИЯ ФЛОТ (1922–1923) ПРЕЗ ПОГЛЕДА НА РАДЯНСКИ РЕВЮ

Публикуваните статистики и документи предоставят информация за бялата флотилия на контраадмирал Г.К. Старк, събрани от разузнавателната служба „Радиан“ през 1922–1923 pp. Преди 90 години, роден през 1922г. Пристанищата на Приморие бяха лишени от останалите части на Бялата армия, както и от цивилни бежанци. Важно е по-голямата част от евакуираните кораби и плавателни съдове на Сибирската флотилия, командвана от контраадмирал Г.К. Старк.

2-ра пролет 1922 r. Армия на земската армия - останалата крепост на Белия Рух в Приморие, а в Русия - под командването на генерал-лейтенант М.К. Дитерикс започна атака срещу Хабаровск. Протеите на Народната революционна армия на Далечната република и партизаните на Бялата армия, след като постигнаха малък успех, бяха изхвърлени. На 8-9-ти Червона окупира Спаск и започва активно настъпление близо до Южно Приморие. На 19 юни частите на 1-ва Забайкалска дивизия достигат най-близките подходи към Владивосток. Стана ясно, че напускането на мястото няма да е възможно. Освен това японското командване започна да изтегля войските си от Приморието. Евакуацията беше неизбежна. Това действие е извършено на корабите на Сибирската флотилия.

Първоначално се говори за транспортиране на семейства на служители от армията и флота до остров Росийски, недалеч от Владивосток. С развитието на проекта за червени монети обаче стана ясно, че ще трябва да се евакуират далеч - отвъд кордона. Евакуацията се забави с почти 10 хиляди души. осиб. Благодарение на международната подкрепа, оказана от Дитерихс на корабите от Сибирската флотилия, ще се проведе пътуване в неизвестното...

Евакуацията започва на 16 юни 1922 г. В началото на 26 век в пристанището Позиет са съсредоточени 25 кораба и плавателни съдове.

Освен това корабите на флотилията присъстваха в Камчатка и по маршрута от Охотско море и различни точки по крайбрежието на Приморие и Татарския канал. Всички тези кораби и кораби с войски и бежанци, които бяха на тях, отидоха направо в корейското пристанище Гензан. На 28 юни флотилията лиши реката Posyet. Zagalom, включително малки лодки, участваха в евакуацията на 40 кораба и плавателни съдове.

2 листа пада 1922 r. части на Бялата армия в склада на площадката за десант на капитан 1-ви ранг B.P. Илина и две казашки сотни, закотвени на канонерската лодка "Магнит" и парахода "Сишан", лишиха Петропавловск-Камчатски. Тези кораби пристигнаха в японското пристанище Хакодате и по-късно се присъединиха към флотилията на Старк в Шанхай.

На 31 юни корабите се събраха в корейското пристанище Гензан. Японското правителство не осъзнава голямата нужда от предоставяне на допълнителна помощ на руските бежанци. Само след дълги преговори беше възможно да се отпишат част от войските, цивилни бежанци и кадети на брега. Адмирал Старк лиши писалките им от редица транспорти и някои от офицерите за тяхната служба (под командването на контраадмирал V.V. Bezoir). По време на напускането на Гензан, около специалния склад, корабите загубиха близо 2500 души персонал (най-важното от сухопътните сили). На 20-ия ден на падането на листата Старк заповядва тръгването от Гензан и на следващия ден флотилията напуска Фузан (Пусан), където пристига 3 дни по-късно.

От началото на евакуацията до нейното завършване руският военноморски агент от Япония и Китай контраадмирал Б.П. осигуряваше практически единна информационна подкрепа на командващия флотилията. Дудоров в Токио. Той успя да разговаря с американския посланик в Япония за възможността за приемане на руски кораби и бежанци от пристанището на Манила във Филипините. В резултат на това адмирал Старк остана с повечето кораби, за да отиде в Манила, след като направи едно посещение в Шанхай за няколко дни. Там решихте да закотвите други кораби и лодки и да освободите тази част от специалния склад на флотилията, която искате да отплавате за Шанхай.

16 кораба отплаваха от Фузан за Шанхай. 4 години преди щурма целият екипаж и пътниците потопяват отбранителния крайцер "Лейтенант Дидимов". След кратък престой в Шанхай, под час сила, беше възможно да се приведат корабът и корабът в правилен ред, както и да се отпишат някои от хората на брега, 11 юни 1923 г. Корабите на Сибирската флотилия отново излязоха в морето. 16 септември 1923 r. По време на пътуването от Шанхай до Манила, в района на островите Пескадор, ветроходът "Аякс" потъна, след като скочи върху пясъчна ивица. На 23-ти корабите на Сибирската флотилия пристигнаха във Филипините.

От Манила пристигнаха десет кораба: „Диомид“, „Пидривник“, „Патрокъл“, „Свир“, „Одисей“, „Иля Муромец“, „Батерия“, „Байкал“, „Магнит“ и „Париж“. На първите седем кораба във Филипините пристигнаха 145 военноморски офицери, 575 моряци, 113 жени и 62 деца. Между 13 и 14 часа момчетата сформираха до тридесет души, записани в отбора. След пристигането на корабите на командването американският флаг беше вдигнат и американският флаг летеше, американците със собствения си вдигнаха руския флаг на върховете на своите кораби.

Характеризирайки лагера на флотилията до края на кампанията, адмирал Старк пише: „... флотилията е изчерпала всичките си сили... корабите зад лагера на техните корпуси и механизми, собствените си съоръжения за провеждане на кампании и специален склад, масите все още имат същото и липса на обучение, след като са били на морален и физически етап vtomi.<…>Невъзможно е обаче да не отбележим с гордост, че чужденците, които гледаха нашите кораби, се противопоставиха на малкия им размер и годно за носене състояние в резултат на голямата кампания, която водихме от Владивосток, и не искат или вярват на броя на пътници, транспортирани от нас на тези кораби през открито море“.

От разговорите на адмирал Старк с представители на американското правителство стана ясно, че формирането на флотилията, независимо от добрата воля на американците, е още по-неясно. Според американските закони интернирането на кораби било невъзможно. Допълнителна помощ на флотилията може да бъде осигурена от американския Червоний Хрест и местното надмощие в доброволни засади. Служителите на флотилията и бежанците са изправени пред сериозен проблем с медицинското обслужване. Климатичните умове бяха изключително незначителни сред руските хора. Оказа се трудно да се организира прехвърлянето на всички специални части и бежанци в Америка, тъй като поради американските закони емигрантите не могат сами да платят пътя.

В рамките на един час американското правителство планираше, през наближаващия период на тайфуни, да потуши залозите на корабите и да ги прехвърли от Манила в Олонгапо (най-голямата испанска военноморска база на 68 мили от Манила). Специалният склад на руските кораби беше признат от местната военна част (от дисциплинарна гледна точка) и беше подчинен на командира на военното пристанище. 27 Березня 1923 r. Командирът на флотилията издава заповед № 134, с която се съобщава за края на кампанията и предаването на корабите в лагера за съхранение. След това кърмата и слабините на св. Андрей се издигнаха още по-малко за светеца. В рамките на няколко часа започна да се очертава проблемът с регулирането на руските емигранти. 140 души, 13 жени и деца пристигнаха на остров Минданао, за да работят върху плантациите от абака (растението, чиито влакна се събират по време на подготовката на влакна за манилски въжета).

26 април 1923 г От Вашингтон пристигна телеграма, която уведомява Съединените американски щати за приемането на руски емигранти. За да се плати вносът, беше разрешено да се продаде част от мината (продажба и мед) от корабите, както и да се възстановят стотинките и доларите, които бяха изгубени във флотилията, като полза за концерта. В резултат на това бежанците успяха да получат необходимите визи.

Но преди командването на флотилията бяха решени много неизброими проблеми. Делът от 153 души, които са били на остров Минданао, не беше разбран, храната висеше във въздуха и за още един дял кораби, за които американците не искаха да носят отговорност. В резултат на това за ръководител на евакуацията е назначен генерал-майор П.Г. Хейсканен и адмирал Старк случайно се изгубиха във Филипините. 24 май 1923 г 536 души са пътували до Америка с транспорта Merit, пристигайки в Сан Франциско за 1 пътуване.

Във Филипините руските моряци, които не са преминали медицински преглед преди евакуацията, са били ангажирани с охрана на кораби, както и лица, които не са успели да се върнат от остров Минданао, все още са изгубени. На 23 май Червоний Хрест снабдява флотилията с храна и само за няколко дни табарът в Олонгапо е ликвидиран. Невъоръжените моряци се преместиха на кораби, семействата се преместиха в частни апартаменти. Издръжката и храната се дават на руските емигранти насила. За работа на кораби, както и за прясна вода, трябваше да плащате за готвене. Група офицери освен капитани 2-ри ранг о.п. Ваксмут и М.М. Коренев се опита да организира плантация, но, за съжаление, беше неуспешен. В рамките на един час след плаване във Филипините морякът Блеткин и диригентът Герасимов загинаха сред екипажите на корабите. В допълнение към необходимостта от поддръжка на корабите на флотилията е необходимо спешно да се евакуират хора от остров Минданао, които са живели там с важни умове и може да не спечелят нито стотинка за работа. Беше решено те да бъдат изнесени едва след продажбата на първия кораб - канонерката "Farvater".

До 1 септември 1924 г Над 200 души пристигнаха в Олонгапо. За да осигури евакуацията им, адмирал Старк решава да продаде корабите. В резултат на това една част от корабите и плавателните съдове бяха продадени, а останалите бяха изоставени. Финансови и военно-политически новини за дейността на Сибирската флотилия през 1921–1923 г. Адмирал Щарк изпраща великия херцог Никола Николайович (по-младия), който се смята от бялата емиграция за претендент за императорския трон. Повечето от специалните складове, като Zoom, се преместиха в Австралия, Нова Зеландия, САЩ, Китай и Европа. Десетки военноморски офицери от флотилията на Старк бяха изгубени в Манила, където организираха гардероб под ръководството на контраадмирал В.В. Ковалевски. След поредната световна война вонята се премести в Съединените щати.

От момента, в който сибирската флотилия напусна Владивосток, правителството на страната и командването на Червената армия и флота отдадоха голямо уважение на корабите и хората, които бяха лишени от Русия. Това беше свързано с нас от два момента: първо, след заминаването на Сибирската флотилия в склада на Военноморските сили на далечния ход (MSDV) имаше малки загуби на военноморски кораби и плавателни съдове; по друг начин, командването на Червената армия сериозно се страхуваше от възможността за амфибийно десантиране на територията на Далечната земя от корабите на Сибирската флотилия за възможна подкрепа на Япония (освен това, позицията на последните до Радиан властта не беше напълно наясно с интервенционистите и дипломатическите отношения с Япония вече не бяха установени в Япония, роден през 1925 г.). Имаше многократни опити за обръщане на кораба и плавателния съд (включително нахлуване на екипи за допълнителна агитация за проекти за захранване), които скоро приключиха.

Представяме ви документите от Централния архив на Федералната служба за сигурност на Руската федерация. Няколко от тях са разузнавателни доклади от Външния отдел на ОГПУ, посветени на лагера на Сибирската флотилия след евакуацията. Друг източник предостави информация за опита за продажба на американското знаме на корабите, заловени от адмирал Старк от Шанхай под командването на контраадмирал В.В. Безоар. Трябва да се отбележи, че констатациите са направени въз основа на информация, събрана от служители на местното разузнаване, както и въз основа на анализ на статии от местната преса и доклади, получени от представители на чужди сили. В резултат на това информацията беше премахната и винаги се потвърждаваше, че е надеждна и обективна. Разбира се, постоянно се настоява за онези, които „... имаше епизоди на стагнация на репресиите, до и включително „откриването на Витрату“, до точката, в която те установиха помирителна гледна точка...“ Ситуацията с опита на японците да хване адмирал Старк беше необективно представена до създаването на някакъв нов руски орден" по време на разполагането на Сибирската флотилия в Гензан и други моменти. Трябва да се отбележи, че самият адмирал Старк задържа доклада за дейността на Сибирската флотилия през 1922–1923 г. (включително за евакуация и живот в чужда държава). Според нас това е много обективен документ, който е публикуван често (77). Комбинацията от данни от Старк с документи от специалните служби на Радиан ни позволява да създадем обективна картина на драматичните събития на „Далечния изход“ от 1922–1923 г. Имената на документи № 1, 2 и 3 са идентични с оригинала. При публикуването е запазена формата на писане на официалните и географските имена.

Флотът на адмирал Старк

Телеграфни съобщения от Владивосток показват, че Старк, насърчил френско-китайското партньорство, е купил от него 4 военни кораба и с получените пари да спечели ремонт на изгубените кораби: „Охотска“, „Париза“, „Одисей“. “, „Магнит”. Преди продажба са посочени: „Фарватер“, „Стрила“, „Въртови“, „Швидкий“. Директорът на френско-китайското партньорство за машиностроене, по свои думи, информира комисаря на пристанището Владивосток за това.

Зад новините зад кордона става ясно, че адмирал Старк е в Позиет, като всъщност е скъсал с владетеля, заявявайки, че най-близката му мисия е да спаси корабите на ескадрата като руски надбани. Продажбите на плавателни съдове, които са се обявили за виновни, ще бъдат спирани само при крайна необходимост. Тази година вече имаше офанзива в Chengxi, огромната канонерска лодка „Manjur“, която трябваше да влезе в склада на ескадрата, със запечатани (?) котли, беше продадена от Владивостот за 29 000 йени. Беше продаден на компания от японски спекуланти за част от каменина] [неразбираемо] - Weather GG., Бек - [неразбираемо] Старк беше предаден [неразбираемо] други пенита няма да бъдат взети. "Manjur" стои близо до Genzan и спекуланти се движат наоколо, препродавайки го на китайците. В средата на есента се водеха сериозни преговори за продажбата на японците "Охотска", машина, която беше разкъсана от болшевиките, те предлагаха около 30 000 (фирма Фукуда-Гусин) - параходът струваше 100 000 (?) . Нямаше късмет.

На 15/11 делегация от Джанзолин пристига тайно, за да преговаря със Старк за прехвърлянето на ескадрилата в [безразборния] Инкоу, за да служи при маршал Джан Зуолин. Делегацията [неясно] изпрати лицето, упълномощено да преговаря с Мукден. Полковник Ярон, командир на Старк, 20/XI, пристигащ в Мукден и носещ модерно оборудване.

1. Договорните депозити започват от момента, в който корабът „Пидривник“ пристигне в Инко, след което маршалът депозира 80 000 йени в една от чуждестранните банки на името на адмирал Старк. Сумата е осигуряване на разходите за прехода на ескадрата от Гензан до Инкоу и за сутринта на екипажа на кораба.

2. След пристигането на цялата ескадра, маршал Зоб се задължава да подготви 1500 тона вугил, който ще бъде безопасно прибран на кораба.

3. Всички кораби на ескадрата са разделени на бойни, технически и търговски. Бойните кораби влизат в експлоатация на специални основания, които могат да бъдат разположени на място, технически служат за увеличаване на разходите за пристанища и места, които са наредени от маршала, а други се прехвърлят, или наемат, или наемат на Руско-китайска параходна компания ; Уставът се преразглежда и от двете страни.

4. Всички кораби, при прехвърляне на чартърна компания, вдигат китайски флаг, бойните и технически способности се запазват от Андриевски. Командирите на корабите и екипажите са отстранени от служба и не могат да бъдат освободени.

5. В Инко всички командири и техните семейства получават жилищни помещения. Удовлетворението на екипите е отразено от освобождаването на 15 000 йени по заповед на адмирал Старк. Плащанията на екипите се основават на заплатите, за които са разпределени 16 000 йени от заповедта на адмирал Старк. От друга страна се очаква маршалът да пусне 800 тона въглища.

6. Морските стрелци и войниците не се приемат на служба от маршала, тяхната броня се закупува на цена, определена от специална комисия. Не са много пари за харчене сутрин. Тези моряци и войници получават правото да живеят свободно в 3-те обединени провинции, да напускат кордона и специалната зона.

7. За да се гарантира сигурността на доходите на маршала, най-добрият ескадрен кораб, Кригол „Байкал“, се взема предвид веднага след като се види първата сума. Всички текущи разходи на маршала са включени в разновидността на „Байкал“, която се оценява на 800 000 йени и след плащането на всички суми [vin] преминават към властта на маршала.

8. След като Белият Рух е виновен или промени политиката на маршала към Червените, абсурдно поради корумпираната идеология на Белите, адмирал Старк има правото да се разпорежда с част от ескадрилата по свое усмотрение, на първо място, на другият - правилно, губя власт, аз съм адмирал] Старк се уважава свободен.

9. Споразумението е подписано от адмирал [ирал] Старк и маршал Джан-Золин.

И двете страни се задължават да пазят това споразумение свято и ненарушимо.

От китайска страна преговорите се водят от полковник Джан-кушен и Джан, от руска страна от полковник Ярон, Чумихин и Зайченко.

Преди пристигането на съдилищата китайците бяха категорично убедени, че не им пука за безпроблемните протести на Ярон, поради което Ярон се върна. 25/XI Старк дойде от Гензан, като лиши двора на Безоар там и взе със себе си всичко, което можеше да бъде взето, закотвяйки другите кораби на големите. K28/XI, цялата ескадра достигна Фузану, като прекара 2 лодки в прохода под час.

Приключението на адмирал Старк

След като напусна Владивосток, флотилията на Старк отлетя за корейското пристанище Гензан. Според доказателствата, получени от американското контраразузнаване, партньорът на Старк в Гензан е в упадък и става победител под японското командване във връзка с новите авантюристични планове на японския орден, насочени срещу Радянска Русия.

Преди Старк, след пристигането на флотилията в Гензан, японският военен командир, капитан Курашири, беше отделен от японския орден във Владивосток за преговори за създаването на нов руски орден под ръководството на Миколи Меркулов. Плановете на Япония, които включваха както флотилията, така и всички излишни военни части, бяха слабо наблюдавани в Камчатка. Всички разходи бяха изразходвани за експедицията и самата нея: за транспорт, ремонт на кораби, оборудване, организация, оборудване и храна, Япония пое сама.

Този нов ред дава на Япония правото да възстанови икономическо богатството на Камчатка. Старк и Меркулов се съгласиха и Курашири даде на първия депозит от сто хиляди йени.

Генерал Глебов и неговите казаци и началник-щабът на Щаркската флотилия Фомин протестират срещу тази авантюра. Фрагментите от вонята заплашваха с викритие, тогава Старк щеше да бъде убеден в това начинание и да лиши Гензан. Въпреки че адмирал Старк не върна депозита, заявявайки, че след като са изразходвали разходите на флота, японците са конфискували част от корабите от Гензани, преди да изплатят взетата сума.

Флотилията ще пристигне в Узунгу. На 5 вечерта флотилията пристигна в град Узунг, който се намира на 12 мили от Шанхай. Първите, които пристигнаха под флага на Андриевски, бяха съдилищата „Батерия“ и „Пидривник“. След като напусна форт Узунг, флотилията не тръгна към пристанището, а спря на външния рейд. Вранчи 6 век, още 10 кораба пристигнаха във Вузунгу, включително флагманския кораб - Кригол на владивостокското пристанище "Байкал". Веднага след пристигането на първите кораби в Wu-tsung, комисарят по отбраната и военният губернатор на Шанхай, генерал Ho-Fen-lin, телеграфираха за това до Пекин, като поискаха заповеди да се действа в тази криза. Не е известно какви показания са били. На следващия ден на 6-ти генерал Хо-Фен-лин заповяда на флотилията да се разпръсне напред, така че в друг случай да бъде невъзможно да се позволи на флотилията да стигне до пристанището Узунгски и да не я пропусне до Шанхай. Веднага след като кланицата бъде унищожена чак до Шанхай, ще има силен огън от крепостите Wuzung.

Старк се ядоса и, след като се загуби в текущия набег, реши да изпрати двама от своите представители на брега за преговори с правителството. Представителите на Stark веднага ни извикаха в офиса на руските сертификати. Там също им казали да се разотидат, но смрадта се разнесла.

Тогава представителите на Старк поискаха аудиенция при местния френски консул, опитвайки се да откажат разрешение да издигнат френския флаг. Уви, вонята тук беше знак за лош късмет.

Заплахите на китайците не засегнаха Старк и той, напускайки нападението на Узунг, се насочи право към водите на Шанхай. В Шанхай китайското правителство на Старк е по-дружелюбно, по-ниското правителство на Узунг. Най-накрая на Старк беше позволено да вкара няколко кораба в шанхайския док, който, за съжаление, изискваше ремонт.

Разпиляване на съдилища. Още след пристигането на първите кораби от флотилията в Wuzungu, чуждестранни компании започнаха да наемат кораби от флотилията за превоз на търговски стоки по маршрутите Ханкоу - Шанхай - Хонконг. Але Старк се отказа от плана си, тъй като се опасяваше, че одраният кораб, след като бъде разглобен, в бъдеще ще бъде изложен на опасност от нападение от болшевишки военни съдилища в открито море.

Адмирал Старк се интересуваше от продажбата на други кораби възможно най-бързо, тъй като поради неговите ограничения не беше възможно да се извършват ремонти на големите кораби и да се попълни флотът.

Купувачи могат да бъдат намерени в достатъчен брой хора в търговския свят на Шанхай. Британският консул в Шанхай, като се вслуша в нотата на Карахан, предадена от агенция Delta на 28 ноември, поиска от Британската търговска камара да защити членовете си от риска, свързан с покупката на кораби, ръководени от Старк.

Машинопис. Копие. С белези от ръцете.

1. Резолюция на Всеруската централна военна комисия за 14 гърди, 1922 г. за амнистията е предадено на командира на кораба на флотилията Старк от китайските власти („бюрото на руските власти“) срещу разписка, но не могат да се видят значителни резултати от това, в зависимост от настроението на командването склад и екипажа на корабите, като средства за идване:

а) Командният склад и екипажите са съставени от най-пламенните белогвардейци, които в миналото са носили зад себе си не само ожесточената битка срещу радианското владичество (Месопотамци, Семени, Унгерни и др.), но и много тежки престъпници престъпления, бруталност, екзекуции и т.н. Тези хора заявяват, че не вярват в амнистията, че е грешно да ги бесят след завръщане в Русия, спазват амнистията за пастира, за да не се върнат отново в Русия .

б) Финансовото положение на екипажа не е лошо, както се появява във вестник „Нов Шанхайски живот“ (разд. брой: 23 сандък), и самият той: в случая с интенданта на кораба при напускане на Владивосток имаше над 70 000 йени и може би значителна част спести няколко стотинки, все още непокътнати; Освен това има данни, че високопоставени служители в командния склад са потърпевши от крадени пари.

Въпреки че на корабите няма такива запаси от вугил, които биха могли да предизвикат пътуване на дълги разстояния (например в пристанище), има малки запаси от вугил на малък кораб, което позволява, противно на съобщенията във вестниците („Нов Шанхай“ Living”, специално издание в ID 23 гърди - добавят се сирена) не само готвят месото и насърчават изгарянето на пара, но и правят малки преходи. За точна, проверена информация, всички кораби плават по един котел по двойки с равномерно темпо. Искам и командването, и долният склад на съдилищата да свалят тоги и добронамереност. Има достатъчно алкохол в количеството. Екипажът ще може да стигне до мястото през реката. Така в този час специалният склад на флотилията не знае, каквото и да става.

в) Настроението на специален склад, в резултат на тревожната промяна, включително притока на едностранна белогвардейска информация, както и вълнението на командния склад и разнообразието от материални погрешни схващания, не потисничество, а в всъщност е войнствен и много антирадянски. Освен това има силно чувство за дисциплина, имаше епизоди на стагнация на репресиите, до и включително „изчезване от правителството“, до точката, в която се стигна до помирителна мисъл; Следователно всички такива лица вече са освободени от процеси на различни места.

Във всички отношения трябва да се заключи, че няма надежда съдилищата да се върнат във Владивосток по мирен начин, след оплождането на Всеруската централна военна комисия.

2. Позицията на флотилията на Старк при Wuzungu е такава, че ако отдясно ще отидем преди стагнацията на китайската мощ към бялата гвардия, например за действителното разпръскване и забрана на екипи или за блокиране на изхода на белите кораби от пристанището, след това Китай Как може да е възможно да се появиш безсилно, за да си проправиш път към примуса. Заместете това:

а) Веднага щом заплахата от обстрел от крепостите Wuzung заплашва, моряците от флотилията казват, че няма да има никаква опасност за тях. Вузунгските артилеристи не са стреляли по нито един от рушащите се кораби и не са ги потопили.

б) Китайската канонерка, която е разположена близо до кея Wuzung, не може да застраши флотилията по никакъв начин. Якби все още искаше да пие, защото Тази канонерка е река, плоскодънна, слабо бронирана, само хората могат да излязат в морето при тихо време и по време на открит бой не можем да ремонтираме сериозно операцията.

в) Изявлението на китайското правителство, че ще дадат вугила, няма реално значение за блокиране на излизането на кораби от пристанището, т.к. Количеството вугила е малко, което ви позволява да пътувате няколко десетки мили, дори и на всички кораби, а след това, след като се установи отвъд границите на китайските териториални води и пени (за които беше посочено повече), флотилията може скоро да бъдат отведени във въглища от предварително наета въглищна мина и натоварени на кораби близо до открито море или на някой от островите, разположени близо до Шанхай.

Като се вземат предвид горепосочените данни, е необходимо да се направи заключение, че в този момент възходът на китайската мощ не може наистина да се намеси или да прекрати процесите на Старк в Wuzungu, сякаш съдиите изграждат операция.

Машинопис. Копие. С белези от ръцете. На първата страна на документа има икона: „Копия до Карахан, Менжински, Уншлихт, Берзин, [неразбираемо]. 29/1".

Допълнителна информация за присъединяване към Сибирската флотилия

След като пристигна в Шанхай, Старк започна да се суети за издигането на френския флаг на корабите на флотилията, но шумът не беше успешен, независимо от факта, че преговорите с консул Уилден бяха водени специално от Старк и началника на щаба Фомин.

Настроението сред тези, които са на корабите, потисничество, няма и помен от „бойно настроение“, тези, които искат да се обърнат към отечеството, към Русия, всичко расте. Сред моряците и обикновените офицери има усещане за задръстване и мудност, така че разкритата сила на Старк е необвързана, не е ясно дали Старк може да направи всичко от това, което ще го примами. Никой от обикновените офицери не знае къде да ги отведе. Всички са съгласни за едно нещо, че адмирал Старк ги напуска и отива във Финландия, където има заявки за служба в по-големия финландски орден (Старк е швед, роден във Финландия).

Известно е също, че след пристигането на 5/12-та флотилия на Старк в Шанхай, корабите акостират в Узунгу, на 12 мили от Шанхай. Корабите получават заповед да се отделят и първо да продължат към пристанището на Шанхай. Старк се ядосва и изглежда впечатлен.

Известно е също, че след като пристигнаха в Шанхай, агентите на Старк прекараха цяла седмица в търсене на наематели на кораби. Китайските фирми биха искали да наемат по-големи кораби, защото... Тонажът е много необходим, но тъй като хората са внимателни, те поставят миризмите така:

Тези, които наемат руски кораб, отговарят за собствените си задължения, така че на новия ще бъде вдигнат чужд флаг.

Уважавайки възможността за неудобство, китайците не плащат наема предварително, а го депозират в която и да е банка, по нареждане на лицето, което наема, с указание за плащане на наема на вноски след всеки две години.

Старк и на це пишов. Въпреки това беше ясно, че без много усилия може да се наеме само една „Батерия“ (1150 тона), стига да не съдържат документи на кораба, без такива документи китайците не биха рискували да вземат кораба на чартър.

Машинопис. Копие. С белези от ръцете. В горната част на документа има икона: „Менжински, [неясно], Питърс.“

Допълнителна информация за състоянието на корабите от Сибирската флотилия, загубени в Шанхай

Идеята за доставката на съдилища все още не е заложена в останалата си форма.

Според адмирал Безоар утре преговорите с американеца Кърни, който е отдясно, вероятно ще приключат.

G. Kearny е ръководител и ръководител на компанията "The Kearny Co", чийто офис се намира в Шанхай в къща № 2 на Beijing Road (Glen Line Building 5th floor), занимаваща се с доставка на стоки на китайците. Вдясно съдовете от флотилията на Безоар са свързани с позата на бронята, т.к. Основните резерви на групата броня Genzan се намират на тези съдове, главният ранг на Охотск.

Ядрата, които са отговорни за прехвърлянето на кораби в ръцете на американците, сега могат да бъдат отнесени за продажба на китайците по много безопасен начин.

Генсановите генерали бяха лишени от Иванов-Ринов срещу удоволствието на Керня и в часа, според данните на адмирал Безоар, беше най-добре да се угоди, т.к. Керни „приема Иванов-Ринов на своя служба“, след което, казано по-просто, Иванов-Ринов получава размах.

Безуар получи неприемливо враждебно съобщение за тези, че Отаман Семенов е лишил японския орден от големи пари за антиболшовисткото движение в Приморие. Възможно е да обобщим целия проект, като прехвърлим корабите на американците, тъй като, според Безоар, парите са нищожни, Семенов би искал да завладее флотилията на Генсан за операции срещу Владивосток.

Машинопис. Копие. С белези от ръцете. В горната част на документа има машинописен знак: т.т. Менжински, Артузов, отдел за развитие преди властта на Старк.