Продавам карбуратор 62 3. Монтаж и експлоатация на актуални карбуратори

Има много мотоциклети, но не можете да ги управлявате без карбуратор и правилни настройки. Оборудвана е с устройство за смесване на бензин с добавки, като съотношението на двете се осигурява правилна и икономична работа на двигателя.

Приставка за карбуратор

Нашият елемент се управлява по такъв начин, че бензинът се подава към камерата на поплавъка до нивото, което заобикаля поплавъка. Той се издига, затваря прохода за стрелба със заключваща глава.

След това горящият материал протича през дюзата в смесителната камера, където се смесва с ветровете и се придвижва към цилиндъра под действието на тяга, когато буталото се спуска надолу. В средата на нищото има робот двигател.

Веригата на карбуратора K-62 може да бъде видима за всеки, който възнамерява да използва това устройство.

Важна функция играят дюзите, които играят основна роля в потока на горивото, което се подава към двигателя. На карбуратора K-62 е възможно да се монтират различни дюзи. техническа характеристикапозволява му се ясно да работи с по-малки струи с малко количество топлина.

Важно е да имате предвид, че или двигателят е твърде тежък или неикономичен, или двигателят няма въртящ момент за въртене. Ако налягането от другата страна е силно, двигателят не може да работи нормално.

Отстраняване на неизправности

В случай на сериозни проблеми, например, двигателят не стартира поради наличието на искра и искра, така че компресията в двигателя да е достатъчна, можете да намокрите свещта с бензин или да напълните цилиндъра с гориво през отвора на свещта и се опитайте да я запалите, докато Ние ще ви помогнем да почистите каналите в карбуратора и да изчистите струята.

Ако двигателят не стартира, можете да опитате да го запалите, като поставите мотоциклета на неутрална позиция с включени светлини. След като течливостта стане стабилна и мотоциклетът е придобил достатъчна инерция, изключете пламъка, изключете топлината, поставете педала на превключвателя на 1-ва позиция за течливост и плавно освободете левия натиск върху цилиндъра.

Ако двигателят се върти, не е тих при рязко вдигане или спускане или работи нестабилно при ниски обороти, тогава карбураторът трябва внимателно да се провери

Проверка на карбуратора

Преди да извадите двигателя от двигателя на такъв механизъм като карбуратора K-62, натиснете бутона на поплавъка и го преместете близо до карбуратора (бензинът трябва да излезе през отвора под бутона), а причината за лошата работа е точно в карбуратора.

Ако в поплавъчната камера винаги има бензин, тогава причината за лошата работа на карбуратора може да е запушен филтър в газовия кран. Достатъчно е да развиете бутилката за източване на водата (цилиндричен контейнер с винт на дъното), която се вижда ясно на всички газови кранове на мотоциклети, и да почистите филтъра.

Карбураторът K-62 може да се използва лошо поради неподходящо добавяне на течност към маслото въздушен филтързащото його е объркан. След това опитайте да стартирате двигателя без филтър, тъй като това ще причини повреда на двигателя, почистете го и го изплакнете.

Демонтаж на карбуратора

В нашата статистика можем да разгледаме подробно карбуратора със смола K-62.

Имаме нужда от следните инструменти: минус винт, ключове 12, 14, шестостенна глава 6 или клещи. След това първо развийте монтажните винтове на карбуратора към двигателя с помощта на 14 мм гаечен ключ, след което използвайте отвертка, за да завъртите горния капак. От дроселната клапа, от жлеба, кабелът на дръжката на газта и регулиращият винт се изтеглят празенкойто има плосък край.

След това затягаме всички болтове, включително винта на осцилатора и сваляме капака на камерата на поплавъка, той е закрепен с два винта - единият от лявата страна на цилиндъра, има и бутон за потапяне на поплавъка, иго на цилиндъра Има и маркуч за подаване на гориво; Другият е от предболковия.

Обръщаме карбуратора наопаки, оглеждаме поплавъка и накрая той е няколко градуса по-висок от кочана. По принцип езикът е виновен, защото плувецът е позициониран неправилно, което му позволява да постигне желания ефект.

Сортиране на струи

От самото начало хващаме цялата плувка, чудейки се на износването, но така ще е и през останалата част от деня. Повдигаме главата с ключалката от плувката, като върху нея има малко силиконово уплътнение. След това развиваме централната струя на главата с ключ 12, след което завъртаме струята на празен ход с 6 или клещи и я фиксираме със заключваща шайба.

Внимателно затегнете по-малката дюза, когато е сгъната със заключващата шайба, в противен случай ще се счупи. Карбураторът K-62 се произвежда без производител, фигурира на марки, започващи с K-33 и K-38, където се поставя в кутия и се завинтва с винт.

След отвиване на дюзите от страната на портата се отстранява централният елемент - прав капак, който пасва зад рамката на дюзата на главата. За красиви роботиможе да се шлайфа дроселна клапатози централен елемент. Ако проверката не се извършва за окончателен монтаж на двигателя, е необходимо всички компоненти да се смажат с масло. Сгъването се извършва в последователността на вратата.

Закупуване на нов карбуратор

Когато купувате ремонтен комплект за карбуратор K-62, уверете се, че отворите са отворени без дефекти и дюзите трябва незабавно да бъдат избрани или заменени. Често има несъответствие между вложките и реалните размери на отворите, тъй като струята е произведена в Китай.

Карбураторът K-62 може да се използва изцяло с струя на марката K-55, те са инсталирани на мотоциклети Skhid, както показва практиката, не изтича особено в двигателя, но при внимателно каране е възможно да имате икономичен загуба на топлина и по-малко

Когато инсталирате карбуратор на нов мотоциклет, може да ви е необходим адаптер, точно като този на машината, ще трябва да запушите отвора, можете ясно да го видите на снимката по-долу.

Ако проверите размерите на седалките в магазина, трябва да вземете карбуратора със себе си за задника, така че стандартите да варират и ще трябва да се върнем.

Почистване на карбуратора

Дюзите на карбуратора K-62 изглеждат като на светлина, ако се замърсят, те могат да бъдат почистени с чийзкейк или неметална стрела. Ако е необходимо, изплакнете със специален почистващ препарат и отворете капака на поплавъчната камера.

Използвайте специална кутия с тънка дюза, това е най-добрият начин за почистване на карбуратора. Ако демонтажът не е извършен правилно, дюзите ще бъдат загубени и ще бъде възможно да се осигури незабавно почистване и продухване на всички канали.

Необходимо е да измиете и избършете старателно горния и долния капак. Силно задръстените карбуратори могат да бъдат потушени, след това прочистени с компресор и спрей за пълно почистване на елемента.

Сгъваем карбуратор

В горната част на глезена резето е монтирано в средно положение; ако е необходима икономична работа, е необходима долна позиция. Двигателят ще стартира лошо, но ще стане по-икономичен. Дроселовата клапа е поставена с козирка до въздушния филтър. Можете лесно и лесно да се движите директно с помощта на завеса.

След като първо регулирате позицията на всички елементи, изберете струя, почистете всички канали, завийте карбуратора към двигателя с ключ 14, прикрепете маркуча, кабела (от ръчката на газта) към дроселната клапа, затегнете винта веднага щом възможно, след това затворете маркуча за газ, докато спре, след това го завъртете на 2 -3 оборота.

Затегнете максимално винта, върху който клапата се натиска при повдигане и трябва да се постави в жлеба на дръжката от кабела на дросела. Същото важи и за регулацията, или можеш да я закачиш на карбуратора, или кабела да тръгне оттам към кермата. Збагачувачът е гол, тъй като отваря аксесоарния канал с палива.

Стартиране на двигателя след инсталиране на карбуратора

Отворете вентила приблизително 1 см, натиснете бутона за удавяне на поплавъка, бензинът трябва да изтече малко през отвора, след това изключете пламъка, крушката свети ярко и добавете малко газ, натиснете стартера няколко пъти iv.

Ако двигателят стартира лениво и много бавно, причината е или бензин, или слаб заряд на батерията. В случай, че двигателят изобщо не стартира, тогава погледнете свещта и свещта, може да е напълнена с твърде много гориво, след това я развийте и я избършете.

За да проверите свещта, трябва да я допрете до цилиндъра, да я загреете и да я натиснете върху стартера, искрата ще бъде силна и ще изскочи с еднаква сила след точния час.

Регулиране на двигателя

Как да настроите карбуратора K-62 за нормална работа? Първо, тогава ще увием богаташа. След това ще ви трябват два гинта - сумата пари и сумата пари. Внимателно стъпка по стъпка затегнете винта на двигателя на четвърт оборот, докато двигателят заработи на минимални обороти.

След това повторете същата процедура с винт, внимателно го завъртете, докато моторът започне да събира обвивки, и след това го завийте, докато се постигнат най-здравите обвивки. Правилният K-62 не се основава на инструкции, а на работата на двигателя.

Фабричните настройки и препоръки казват, че винтът на осцилатора подлежи на завъртане точно по един оборот, но на практика никога не се променя, тъй като двигателите имат различно износване и компресия, което не може да не се излее върху карбуратора, той трябва да бъде регулиран на минималната стабилна скорост на двигателя.

До -62 се постига на добре загрял двигател. Важно е да карате мотоциклета си и да стоите прав, така че двигателят да загрее правилно, както карбуратора, така и цялата система. След това сменяме газта и започваме да пренастройваме същата верига. Това гарантира правилна настройка на двигателя и минимален разход на гориво при горене.

Как поправихте карбуратора K-62?

Особено важно е старателното загряване на двигателя по време на шофиране при монтиране на нови части на карбуратора или за точна и остатъчна настройка. Ако не можете да регулирате карбуратора на добре загрят двигател, това трябва да се направи неправилно.

Не давайте на двигателя достатъчно мощност при рязко вдигане на газта, в противен случай загубата на бензин ще бъде твърде голяма и двигателят ще прегрее. Може да се каже, че настройката е извършена правилно, но не и при лошо загрят двигател.

След това тествайте картера под цилиндъра, може да е топъл, но не горещ. След като тествате цилиндъра, можете да определите нормалното нагряване на всички вътрешни части, като първо тествате картера.

След достатъчно загряване, повторете настройката на винтовете, като се уверите, че са минимални съпротивителни, в противен случай двигателят ще прегрее и не е виновен, че ще спре много след почти час.

Карбураторът K-62, независимо от отрицателните ефекти, се е доказал много добре на практика. Неговата издръжливост, надеждност и лекота на използване са спечелили сърцата на много ентусиасти на мотоциклети. Той е напълно конкурентен на многобройните чуждестранни аналози и по-актуални модели в страната.

Карбураторите се различават по дизайн, главно по диаметъра на дифузора и капацитета на дюзите.

Двигателите на мотоциклетите K-750M са оборудвани с два карбуратора от типа K-37A. Техният контрол е абсолютно необходим, но те не могат да бъдат заменени. Двигателите на мотоциклети M-62 са оборудвани с карбуратор K-38.

Мотоциклетните двигатели K-175, K-175A се задвижват от карбуратори K-55B, а K-175B, K-175V и "Skhid" се задвижват от карбуратори K-36.

Карбураторите K-36I се монтират на мотоциклетни двигатели IZH-P, а карбураторите K-36Zh - на мотоциклети IZH-Yu.

Карбуратори тип К-55(Фиг. 30) се използват както пневматични, така и механични galmuvaniya. Те се смесват и плаващите камери се правят от специална вилица.

Постоянният поток на огъня в камерата на поплавъка се поддържа от поплавъка от заключващата глава и нейното гнездо, преместени в канала на капака на камерата на поплавъка. Горивото от камерата на поплавъка отива нагоре към струята, която се намира в тялото на смесителната камера.

Прекарайте през дюзата в тръбата на пръскачката. С леко повдигане на макарата се създава разреждане, което кара горящата течност от триона да се влива в смесителната камера, където се смесва добре с вятъра и изтича от двигателя.

Когато дроселната клапа е отворена от 1/8 до 3/4, течното съхранение на горивната смес ще бъде осигурено от налягането, което дозира. Когато макарата на дросела се отвори допълнително, дозиращата глава не работи и количеството гориво, което трябва да се достави, зависи от размера на отвора на дюзата.

Подходящите напречни разрези за правилен въздушен поток и горене в карбураторите са избрани по такъв начин, че да осигурят съхранението на гориво, необходимо за различните режими на работа на двигателя. Няма празен ход на карбуратора. Обемът на сместа за малки обороти на двигателя се регулира с винт. За облекчаване на заетостта, гасителят на поплавъка се включва при стартиране на двигателя.

Карбуратори тип К-36(фиг. 31) има две дозиращи системи: основната и системата за празен ход, както и второстепенното устройство, наречено коректор на стрелба.

Корпусите на смесителната, поплавъчната и дюзната камери са монтирани едно цяло.

Корпусът на смесителната камера е снабден с: въздухозаборник за подаване на въздух към системата за празен ход, дюза за празен ход и отвор за винта за регулиране на скоростта на миксера, както и за винта за регулиране на дросела, който я регулира. Ползите са луди.

Корпусът на камерите на поплавъка и дюзата съдържа всички дозиращи елементи на карбуратора, дозатора и коректора на горелката.

Дроселът на карбуратора е месингов, прав срез. В долната му част има изрез за разтоварване на горивната камера при празен ход и при ниски обороти.

Коректорът на пожар се състои от лят прът и крайна глава. С помощта на пружина главата на коректора затваря изстрелващия канал в позицията, показваща теч.

Работете с карбуратора по този начин. Изпичането от поплавъчната камера през струята на главата запълва добре дозатора и канала на системата за празен ход до зададеното ниво. С леко повдигане на макарата на дросела преди стартиране на двигателя или по време на празен ход, празнината под дросела се отваря и преминава през вятъра с голяма течливост. След това, след като се смеси с въздуха, идващ от въздушната дюза 19, горящата течност изглежда като емулсия и отива в смесителната камера.

По този начин горивото се подготвя да бъде близо до цилиндъра на двигателя. Когато газта се увеличи, струята на главата, дозаторът и крайната глава, която дозира, влизат в робота. Когато дроселът е вдигнат, завършеното изстрелване се показва от пропускателната способност на струята на главата; Поради по-голямата разлика в налягането между дифузора и смесителната камера (канала за всмукване на въздух), се генерира поток от системата за празен ход в основната дозираща система, в резултат на което струя 23 започва да тече. Когато вятърът излиза от системата за празен ход, ще има галваничен поток от основната струя, което ще спести много пари, когато дроселът е отворен.

Използването на допълнителната конична глава на коректора на запалване (збагачувач) ще осигури плавно увеличение на парите с 15-20% за всеки режим на работа на двигателя без намаляване на мощността. Когато прътът на коректора се издигне от менгемето в поплавъка и смесителните камери, допълнителна топлина се подава през дюзата на топлинния коректор с калибриран канал в смесителната камера, където след това се разпрашава от потока на вятъра.

Броят на настройките на празен ход се извършва на горещ двигател, който работи с помощта на два винта на карбуратора: винт за управление на дросела и винт за регулиране на празен ход.

Минималният възможен брой обвивки на двигателя е монтиран в коляновия вал под дросела. Контролът на празен ход ще изгори и ще има прекъсвания в работата на двигателя. След тази стъпка точките се обръщат, двигателите вече не могат да работят стабилно.

С помощта на винта на дросела спуснете макарата още по-ниско, като по този начин намалите скоростта на двигателя. Тази процедура се използва за премахване на малки, постоянни обороти на двигателя при празен ход. По този начин регулирането на карбуратора включва променливо увеличаване на броя на оборотите: това означава намаляване на броя на оборотите и промяна в размера на празнината под дроселната клапа. Регулирането на оборотите на двигателя в работните режими се извършва чрез монтиране на главата - чрез пренареждане на жлебовете нагоре или надолу на дроселната клапа. Като вдигнеш главата си, ще забогатееш, а като я сведеш, ще отслабнеш.

Карбуратор К-37, който е инсталиран на мотоциклети K-750 M, се състои от смесителна и поплавъчна камера и съдържа: стартово устройство, което включва прибиращо устройство за поплавък, монтирано в центъра на поплавъчната камера, и хлабава клапа, преместена към вятърната тръба; устройство, което гарантира, че двигателят работи при ниски обороти, което се състои от нискоскоростна струя, свързана към вятърната тръба на смесителната камера, и канал, който доставя въздух през въздушния филтър и го подава към нискоскоростната струя, както и на канала за емулгиране на течността с макара на изходящия клапан и два регулиращи винта (размер и количество); устройство за дозиране на главата, което се състои от струя на главата с дозатор, дроселна клапа с конична глава и предна разпределителна камера с вятърен канал.

Презареждането на склада за съхранение на гориво включва поцинковане с конусна глава (механично) и по въздух (пневматично).

На двигателите на мотоциклетите от останалите издания (M-63) са монтирани два карбуратора K-38 или K-301. Карбураторът на двигателя има смесителна камера, наклонена на 15°. Смесените и поплавъчните камери са поставени в рамкови корпуси, подсилени с дренажен фитинг. Карбураторът K-38, разположен до карбуратора K-37, има два изходни канала за смесване на сместа, които влизат в смесителната камера. Устройствата за работа на празен ход и ниска скорост са подобни на същите механизми на карбураторите от типа K-36 и K-37.

След настройка на карбуратора настройте синхронизацията на двата карбуратора, което ще осигури нормалната работа на двата цилиндъра на двуцилиндровите двигатели. Проверката и настройката се извършват, като правило, чрез наблюдение на скоростта на двигателя с помощта на скоростомера. За да поставите мотоциклета на стойка, така че задното колело да не докосва земята, стартирайте двигателя и включете четвърта предавка. След като увеличите броя на двигателя, включете един цилиндър (от запалителните свещи) и, следвайки скоростомера, донесете броя на обвивките на цилиндрите на двигателя, които работят, до скорост от 30 км / година. След включване на другия цилиндър, работният цилиндър ще мига. Винтовите обвивки срещу ограничителя на обвивката на кабела в края на карбуратора отново довеждат броя на навиванията по време на работа с този цилиндър до стойност, която показва скорост от 30 км/година.

На мотоциклета от първото издание е монтиран карбуратор тип K-36B, който има две измервателни системи - основната и системата за празен ход, както и допълнително устройство.

За да го измиете и почистите, трябва да преминете през следните стъпки:
1 – затворете крана за бензин и извадете маркуча за бензин;
2 - отворете болта и свалете капака на корпуса заедно с кабелите, макарата и коректора на запалването;
3 – отстранете съединителя на дъвката;
4 - развийте двете закрепващи гайки, за да свалите карбуратора;
5 - отстранете уплътненията;
6 - работа извън организацията.

Измийте свалените части с чист бензин и проверете сгънатите части в обратен ред. Фабрично настроената система осигурява максимална и оптимална ефективност на двигателя.

Регулиране на карбуратор K-36B

Регулирането при ниски скорости се извършва съгласно следната процедура:
1 – преди да направите настройки, трябва да стартирате и загреете двигателя.
2 - поставете монетата на горящия коректор в крайна позиция;
3 - завийте или затегнете винта 14, за да зададете минималната възможна скорост на двигателя;
4 - затегнете винта 13, затегнете го постепенно, за да постигнете гладка, стабилна работа на двигателя;
5 - монтирайте винт 14, спуснете или повдигнете дросела до минималната скорост на празен ход.

Регулирането на скоростта на помпата в работни режими се извършва чрез пренареждане на дроселната макара на главата с доза 6 на един от петте пръстеновидни канала, в които повдигането на главата ще осигури богатството на работната торба, понижаването ще осигури делничен ден.

Диаграма на карбуратора K-36B

1. Поставяне. 2. Коректор за изгаряне. 3. Пружина на коректора на стрелба. 4. Главата е заключена. 5. Пружина на дроселовата клапа. 6. Разхлабен гол. 7. Корпус на смесителната камера. 8. Канал за всмукване на въздух. 9. Розпилювач. 10. Главна струя. 11. Струен коректор. 12. Поплавец. 13. Gwent контрол на оборотите на празен ход. 14. Винт за регулиране на дросела. 15. Дроселна клапа. 16. Капак за корпуса на смесителната камера. 17. Директни кабели. 18. Пластина пружина. 19. Бутон за удавяне на плувеца. 20. Капакът на поплавъчната камера. 21. Тяло на камерата на поплавъка.

Регулиране на карбуратор K-62V и K65P

Регулирайте скоростта на празен ход в следната последователност:
1 – затегнете до упор винт 18, който регулира подаването на въздух за празен ход. След това го завъртете с един оборот.
2 – Отворете дроселовата клапа с дросела.
3 – Стартирайте двигателя и го загрейте.
4 – С помощта на болт 16, спускайки дроселовата клапа, достигнете минималното съпротивление на двигателя.
5 – Gwent 18, затегнете обвивките възможно най-голямо.
6 – Като използвате болт 16, спуснете капака отново до минималното му обвиване.
7 – Проверете настройките. Отворете рязко дроселната клапа с дросела. Ако двигателят е глух или роботът не успее. При преминаване от невъоръжен се преместете към главния робот. Наредбата е неправилна. Трябва да използвате 18-точков винт, за да добавите сумиш - затегнете го на четвърт от пътя. Или повторете всички настройки.
8 – Правилно е настроен, за да не пропада мотора и да не е глух. И той продължава да печели остри обвивки.

Регулирайте дозата.

Регулиращата глава има пет позиции и се закрепва със специална ключалка. Повдигаме главата на един етаж, увеличавайки доставката на огън. Пропуснато, захранването с огън е променено.

За нормални умове главата е инсталирана близо до централния жлеб.

При управление на мотоциклет с висока температураплюс 35 градуса и надморска височина, както и при посилен вятър на надморска височина 2000 или повече над морското равнище. Главата може да бъде освободена с един подгъв.

И между другото, при ниски температури минус 15 градуса или по-ниски. Главата е повдигната на едно ниво

За тази цел на поплавъка има месингов регулиращ елемент, който е показан с бялата стрелка на снимката.

Целият процес на регулиране продължава, докато поплавъкът се монтира на мястото си. Отстраняваме долния капак на карбуратора и го обръщаме с главата надолу с поплавък.

Погледнато отстрани, така че следата върху поплавъка от матрицата (черната стрелка показва) е успоредна на повърхността на карбуратора (черната стрелка показва).

При така разположена плувка ревенът ще падне в рамките на 12...14 мм. Това е необходимо за нормалната работа на двигателя.

1. Жиклер на празен ход. 2. Изгоряла струя. 3. Поплавъчна камера. 4. Розпилювач. 5. Цялото плуване. 6. Втулка за плаващия поплавък. 7. Ударен канал. 8. Дюзи. 9. Главата дреме. 10. Тяло. 11. Дросел. 12. Заключване на главата. 13 Дроселна пружина. 14. Междинно тяло на дросела (видимо след работа на двигателя). 15. Жило за управление на газта. 16. Gwent регулируем за повдигане на газта. 17. Кришка. 18. Регулиране на скоростта на празен ход gwent. 19. Монтиране на прийому палива. 20. Преходен отвор. 21. Канал за управление на празен ход. 22. Дренажен отвор. 23. Канал за управление на празен ход. 24. Вратата е заключена с шайба. 25. Поплавец. 26. Удавникът на плувеца.

Диаграма на карбуратора K-65P

Веригата на карбуратора K-65P се различава малко от предишните схеми. И това не е голяма работа. 27. Значението на стартера; 28. Стартерна клапа.