Как да регулирате оборотите на празен ход на VAZ 2105. Регулиране на карбуратора на VAZ

Карбураторът на всяка транспортна единица е един от компонентите. система за изгарянеДвигателят с вътрешно горене излиза с горещ въздух и той се подава в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. В интерес на истината тази автомобилна част играе много важна роля във функционирането на транспортен отделобщо взето. Следователно карбураторът трябва периодично да се регулира. Как да работите правилно на VAZ-2105, ще разберете от тази статия.

Нюанс в процеса на регулиране на карбуратора VAZ-2105

Fahivtsi са непосредствено пред неинформираните ентусиасти на автомобили: ако не знаете къде е карбураторът в колата и от какво е направен, тогава не трябва да започвате настройки. Възможно е да промените неправилно параметрите на горивната система и да предизвикате проблем с транспорта да се обърка. Най-добре е да поверите тази процедура на квалифицирани автомеханици в сервиз.

Сега, за да започнете да регулирате карбуратора на вашия модел превозно средство, трябва да изберете вашето устройство. По този начин карбураторът VAZ-2105 има редица важни системи:

• дозиране;
• стартира и загрява двигателя;
• който поддържа оптималното ниво на дърва за огрев;
• който започва празен ход;
• система иконостат;
• помпа за смърт.

Стандартното регулиране се поддържа от три от нашите съществуващи системи за свръхзастраховане:

1. Стартиране и загряване на двигателя с вътрешно горене (стартерът се настройва).
2. Поддържа нивото на отоплителната вода (поплавковият механизъм се регулира).
3. Празен ход (калибрирането на обвивките се определя с помощта на малък gwent).

За да ги регулирате, е необходимо бързо да демонтирате карбураторния блок от автомобила.

Първият етап е регулиране на поплавъчния механизъм на карбуратора VAZ-2105

За да регулирате поплавъчния механизъм на карбуратора в колата, можете да го опитате при ниски скорости. Най-добре е да започнете преди процедурата по регулиране.

1. Капачката на карбураторния модул пада.
2. Проверява се потокът течност в камерата на поплавъчния механизъм (дигиталният му дисплей в идеалния случай трябва да бъде 28 mm).

Докато цифровият индикатор за нивото на огън в камерата на поплавъка отговаря на нормата, нищо не трябва да се регулира. В противен случай е необходимо да отмените следните действия:

• проверете позицията между уплътнението на капака и самия поплавък (внимавайте в момента на контакт на тялото на клапана с него) - нормата трябва да бъде 6,5 mm (+- 0,25 mm);
• извийте езика си;
• проверете максималния ход на главата на клапана - нормата е 8 mm;
• Проверете позицията на уплътнението на капака, докато поплавъкът е вкаран максимално - нормата е 14 мм (+-0,5 мм).

Ако дисплеите не отговарят на стандартните стандарти, те могат да бъдат регулирани с помощта на допълнителна скоба. Ако има оптимално ниво на течност в камерата на поплавъка, без да бъде отстранена след настройка, е необходимо да смените клапана на маркуча.

Друг етап - регулируемо стартово устройство на карбуратора VAZ-2105

На този етап в гаража автомат за настройка на карбураторната система, който стартира и загрява двигателя, може да направи следното:

• затворете капака (използвайте допълнителната ръкохватка, разположена в купето на автомобила);
• проверете мястото за отстраняване на стеблото на пръта, което се намира в края на жлеба на пръта на карбуратора, за да стартирате системата;
• измерете пролуката от ръба на амортисьора до стената на камерата (пролуката вибрира, когато прътът е в потопено положение) - задайте нормата на 5-5,5 mm.

Тъй като цифровите индикатори се променят според установените стандарти, те се регулират чрез завиване на специален винт (разположен на стартовото устройство на карбуратора).

Трети етап - управление на празен ход

Този етап е не по-малко важен, двата отпред. За този двигател с вътрешно горене първо да запали и загрее. Само след това можете да промените контрола на празен ход.

1. Стартирайте двигателя с помощта на ротационните ротори на винта, доколкото е възможно - нормата е 850 оборота на шпиндел:
   • За да увеличите обвивките, трябва да увиете гвинта в количество сумиша (до максимално ниво);
   • За да намалите скоростта, трябва да увиете винта колкото е възможно повече (до необходимото ниво от 850).
2. Затегнете винта докрай ( obertalni roukhiпродължете, докато двигателят спре да се страхува).
3. Затегнете същия винт от страната на яката на три оборота.

Този метод се използва за регулиране на карбуратора на VAZ-2105 на празен ход. Всички изчисления, извършвани от автомеханиците, се наричат ​​калибриране на честотата на въртене на коляновия вал на празен ход.

На автомобила VAZ-2105 е монтиран карбуратор 2105-1107010, тип емулсия, двукамерен, с поток, който пада. Поплавъчната камера е балансирана (Фигура 1)

Ориз. 1. Схема на основната дозираща система на карбуратора и еконостата (дозаторът на еконостата се намира в другата камера на карбуратора. На диаграмата има обозначения в първата камера):

1 – емулсионна струя за иконостат; 2 - емулсионен канал на еконостата; 3 - въздушна струя на основната дозираща система; 4 – издухваща струя на еконостат; 5 – изстрелваща струя на еконостата; 6 – полуклапан; 7 - целият поплавък; 8 - чанта за заключване на главата; 9 - поплавък; 10 - поплавъчна камера; 11 – стреляща струя на главата; 12 - емулсионна ямка; 13 - емулсионна тръба; 14 - всички дроселни клапи на първата камера; 15 - жлеб на макарата; 16 – макара; 17 - голям дифузьор; 18 - малък дифузьор; 19 - разпилювач

Карбуратор 2105-1107010 има две основни дозиращи системи, устройство за съхранение (еконостат) с пневматично задвижване, система за събиране на картерни газове зад дроселната клапа, тръба за подаване на разреждане към вакуум регулатора на разпределителя на запалването, автономна система на празен ход с икономика. електронни схеми според честотата на въртене на сгъваемия вал на двигателя.

Ориз. 2. Диаграма на системата за празен ход на карбуратора 2105-1107010:

1 - корпус на дроселната клапа; 2 - дроселна клапапърви камери; 3 – отворени преходни режими; 4 - отворен за настройка; 5-канално подаване на въздух; 6 – глава на економайзера; 7 - тяло на економайзера на празен ход Primus; 8 - капак на економайзера; 9 - маркуч, който свързва економайзера с пневматичния клапан; 10 - регулаторен gwent за количеството пари; 11 -регулаторен винт към склада (якости) сумиши; 12 - емулсионен канал на системата за празен ход; 13 - капак към корпуса на карбуратора; 14 - клапанът е повреден; 15 – издухваща струя на системата за празен ход; 16 – стреляща струя на системата за празен ход; 17 – изпускателен канал на системата за празен ход; 18 - емулсионна ямка; 19 – пневматичен клапан; 20 - маркуч, който отива към входната тръба

Дроселната клапа на другата камера на карбуратора управлява пневматично задвижване (Фигура 3), а затворената клапа управлява мембранно стартово устройство за стартиране на студен двигател (Фигура 4). Помпата от диафрагмен тип (Фигура 5) с механично задвижване доставя гориво към първата камера.

Ориз. 3. Диаграма на задвижването на дроселната клапа на карбуратора 2105-1107010

1 - дюза към пневматичното задвижване, въртяща се при дифузора в първата камера; 2 - важен за задвижването на дроселната клапа; 3 - важно, плътно плетене с цялата дроселна клапа на първата камера; 4 - важно е да разделя дроселната клапа на друга камера; 5 - дюза към пневматичното задвижване, сваляща се от дифузора на друга камера; 6 - vazhil, плетен с vazhel през 9 пружина; 7 - всички дроселни клапи на друга камера; 8 – прът за пневматичен задвижващ механизъм; 9 - важно е да се контролира дроселната клапа на друга камера; 10 - канал за подаване на налягане в пневматичното задвижване; 11-втулка на пръта; 12 - пневматично задвижване на дроселната клапа на друга камера

Ориз. 4. Схема на стартовия блок на карбуратора 2105-1107010

1 - важно е да се контролира амортисьорът за вятър; 2 - амортисьорът е повреден; 3 – вентилационна тръба на първата камера; 4 – тяга; 5 – пусков прът; 6 – диафрагма; 7 - регулируем винт; 8 - празен, получен от дроселното пространство; 9 – телескопичен прът; 10 - важен за задвижването на дроселната клапа; 11 - сектор (антена); 12 - всички дроселни клапи на първата камера; 13 - важен по оста на дроселната клапа на първата камера; 14 - важно, плетене с предно стъкло

Ориз. 5. Диаграма на предната помпа на карбуратора 2105-1107010

1 - винтов клапан; 2 - разпилювач; 3-стрелящ канал; 4 – байпасна струя; 5-поплавъчна камера; 6 – сектор за задвижване на трюмната помпа; 7 – важен за задвижването; 8 – затворна пружина; 9 - диафрагмена чаша; 10 – диафрагма на помпата; 11 - входящ клапан; 12 - парна камера на помпата

Спецификациите на карбуратора са изброени в таблицата по-долу.

Регулиране на оборотите на празен ход на двигателя

Елементите за регулиране на оборотите на празен ход на двигателя включват винт 2 (Фигура 6), който контролира количеството течност, и винт 1, който регулира обема на течността.

Ориз. 6. Gwinti регулиране на системата за празен ход на карбуратора 2105-1107010

1 - gwent колкото е възможно повече; 2 - gwent yakosti sumishi

Спецификации на карбуратора 21-5-1107010

Витрини	1 камера	2-ра камера
Taruvannya rozpilyuvach sumishi номер
Диаметър на основната стреляща струя, мм
Диаметър на основната струя, мм
Номер на опаковката на туба с емулсия
Диаметър на празен ход, мм
Диаметър на празен ход, мм
Диаметър на отвора на чистачната помпа, мм
Диаметър на байпасната струя на кърмовата помпа
Производителност на трюмната помпа за 10 удара, куб.м.
Диаметър на дюзата за изпичане на иконостата, мм
Диаметър на вятърната струя на иконостата, мм
Диаметър на емулсионната струя на еконостат, мм
Диаметър на струята за пневматичното задвижване на дроселната клапа на другата камера, mm
Диаметър на въздушната струя на стартовото устройство, mm
Разстояние на поплавъка от капака на карбуратора с уплътнение, мм

За да се гарантира, че превозното средство остава в добро състояние, без да се нарушава фабричната настройка на карбуратора, върху винтовете се притискат пластмасови междинни втулки, които ви позволяват да завъртите винтовете още повече.

Ако втулките не могат да се регулират в съответствие с произведените газове, развийте винтовете, счупете главите на втулките, развийте винтовете, извадете втулките от тях и запалете отново винтовете в карбуратора.

Забележка.Сините втулки са монтирани във фабриката и на станциите техническо обслужване- червен цвят.

Регулирането на празен ход се извършва при гаранционни двигатели (температурата на ловния ридини 90 - 95 ° С или 75 - 90 ° С) Vidregulovy пропуски в механизма на газовата ревност I вино -regenehulovanim vivvzhennya на миризмата.

Извършете корекциите в този ред:

• С помощта на винт 1 (виж малко 6), използвайте оборотомера на стойката, за да настроите честотата на въртене на коляновия вал на двигателя на 820 - 900 об./мин.
• С помощта на винт 2 постигнете концентрация на CO (намалена до 20 ° C и 1013 GPa (760 mm Hg)) за промишлени газове в рамките на 0,5 - 1,2% при тази позиция на винт 1;
• винт 1 за актуализиране на честотата на въртене на вала на шпиндела до 820 - 900 m
• ако е необходимо, използвайте винт 2, за да актуализирате концентрацията до 0,5 - 1,2%;
• Натиснете междинните пластмасови втулки върху винтовете, като ориентиращите прорези на втулките са подравнени с монтажните издатини, както е показано на малката 7.

Ориз. 7. Монтаж на междинни втулки на винтовете за регулиране на системата за празен ход на карбуратора 2105-1107010

a - за gwent на сума; в - на gwent yakosti sumishi

Настройка на нивото на огъня в поплавъчната камера

Количеството бензин, необходимо за нормалната работа на карбуратора, ще осигури правилното монтиране на съответните елементи на заключващото устройство (Фигура 8).

Ориз. 8. Задайте нивото на огън в поплавъчната камера на карбуратора

1 - капачка на карбуратора; 2 - седло на холклапана; 3 - акцент; 4 – полуклапан; 5 - чанта за заключване на главата; 6 - вилка за напрежение на главата на клапана; 7 – скоба на поплавъка; 8 – език; 9 - поплавък; 10 - уплътнение

Застанете между поплавъка и гарнитурата 10, съседна на капачката на карбуратора (размер А), става 6,5±0,25 mm; Размерът на езика се регулира 8. В този случай опорната повърхност на езика трябва да е перпендикулярна на оста на холографския клапан и да няма вдлъбнатини или вдлъбнатини.

Контрол с калибър 6781519505. Отрежете капака на тялото вертикално, така че езикът 8 на поплавъка да се притиска леко към сачмите 5 на клапана 4, без да го потъва.

Стойността на максималния ход на поплавъка е 8±0,25 mm, регулирайте чрез регулиране на ограничителя 3. Прибиращата вилка 6 на главата на клапана не е склонна да пречи на свободното движение на поплавъка.

Преди да монтирате капачката на карбуратора, обърнете я, така че поплавъкът да не се закачи в стените на камерата на поплавъка.

Забележка. Първо проверете монтажа на поплавъка, когато сменяте поплавъка или клапана; В противен случай също е необходимо да смените уплътнението на удължителя на клапана.

Регулиране на задвижването на карбуратора

Ориз. 9. Задвижване за управление на карбуратора 210501107010:

1 - дръжка за управление на клапата за вятър; 2 и 17 - слаби; 3 - тяга към задвижването на амортисьора на вятъра; 4 и 14 - отбори на вратата; 5-винт за закрепване на въртящата се пружина; 6 – напречна тяга; 7 - чатала важен; 8 - късно следобедно желание; 9-скоба за закрепващ прът; 10 – ролкова монтажна скоба; 11 и 13 - по-важни; 12 – ролка; 15 – заключваща шайба; 16 - педал за управление на газта

При силно натискане на педал 16 (малък 9) дроселната клапа на първата камера на карбуратора е напълно отворена и важността на дроселовата клапа се дължи на допълнителния ход. При отпускане на педала дроселната клапа е напълно затворена. Тъй като няма такова нещо, можете да регулирате позицията на педала и дроселната клапа, като смените до 8 тягови пръта, изгаряйки или завъртайки върха им.

Обърнете го веднага и, ако е необходимо, регулирайте напрежението на тягата 6. Разстоянието от център до център на върховете е 80 mm.

Прътът 3 за задвижване на въздушната клапа и корпусът трябва да бъдат закрепени така, че когато дръжката 1 е прибрана, клапата е напълно затворена, а когато дръжката е вдлъбната, тя е отворена.

Как да инсталирате карбуратор на кола

Извадете отново филтъра.

От задвижването на дроселната клапа на карбуратора, съединителен прът 6 (виж 9) и възвратна пружина 4. Свържете прът 3 към задвижването на дроселната клапа на карбуратора.

Отстранете маркучите от карбуратора. Затворете края на маркуча за подаване на бензин с тапа, за да предотвратите изтичане на бензин в маркуча.

Извадете карбуратора от двигателя. Затворете входния отвор на входния тръбопровод с тапа.

Инсталирайте карбуратора в последователността на вратата. След монтажа регулирайте задвижването на дроселната клапа на карбуратора, както и оборотите на празен ход на двигателя.

Демонтаж на карбуратора

Отстранете скобата 8 обратно (Фигура 10). Развийте щифта и отстранете връзката от тройното рамо 3 от дроселната клапа на първата камера.

Ориз. 10. Изглед на карбуратора 2105-1107010 от страната на задвижването на дроселната клапа

1 - амортисьорът е повреден; 2 - стартово устройство; 3 - тройно раменно управление на въздушния клапан; 4 – телескопичен прът; 5-микропересмесител; 6 - важен за задвижването на дроселната клапа; 7 - важно е, че разделя дроселната клапа на друга камера; 8 – затворна пружина; 9 – прът за пневматичен задвижващ механизъм; 10 - пневматично задвижване на дроселната клапа на друга камера

Поставете прът 9 на пневматичното задвижване от задвижването на дроселната клапа на другата камера на карбуратора.

Стиснете жлеба на телескопичния прът 4 и го избутайте от тройното рамо 3.

След като развиете монтажните винтове, избутайте капака с уплътнението от корпуса на карбуратора, като внимавате да не повредите него и поплавъка.

След като развиете винтовете на закрепването, извадете корпуса на дроселовата клапа от корпуса на карбуратора, като внимавате да не повредите адаптерните втулки на каналите за изгорял въздух на карбуратора, притиснати в тялото и гнездата на втулките. Внимателно отстранете топлоизолационната подложка.

Отстраняване на капачките от корпуса на карбуратора

С помощта на дорник внимателно отстранете целия поплавък 16 (бебе 11) от стойките (бутнете края на стойката с процепа) и отстранете цялото нещо с клещи с гладък връх. Като внимавате да не повредите езиците на поплавъка, извадете го от главния клапан 15.

Ориз. 11. Части на капака на карбуратора 2105-1107010

1 - регулируем винт; 2 – капак на пусковата установка; 3 – пружина; 4 – диафрагма; 5 – прът на диафрагмата; 6 – корпус на пусковата установка; 7-телескопична тяга; 8 - всички въздушни клапи; 9-амортисьор е повреден; 10 - капак на карбуратора; 11-уплътнение; 12 – филтър; 13 – филтърна тапа; 14 - седалка на холклапана; 15 – полуклапан; 16 - целият поплавък; 17 - поплавък; 18 – уплътнение; 19 - тяга на пусковата установка

Отстранете уплътнението 11 на капака, развийте седалката 14 на клапана на маркуча, развийте щепсела 13 и извадете филтъра за отработените газове 12.

Свържете телескопичния прът 7 и пръта на задвижването 19 на стартовото устройство от оста 8 на въртящия се затвор.

Развийте двата винта, закрепващи корпуса 6 на стартовото устройство и го отстранете.

Развийте трите винта, закрепващи капака 2 на устройството и свалете капака с регулиращия винт 1 и пружината 3. Отстранете диафрагмата 4.

Разглобяване на корпуса на дроселната клапа

Ориз. 12. Части на тялото на дроселната клапа на карбуратора 2105-1107010

1 - важно за задвижването на дроселната клапа; 2 - важно е, че отделя дроселната клапа на друга камера; 3 – втулка; 4 - важно е да се завърже с ветроустойчиво уплътнение; 5 - важно, закрепване по оста на дроселната клапа на друга камера; 6 – пружина; 7 - важно, връзка с пневматично задвижване; 8 - корпус на дроселната клапа; 9 - затворна пружина на първата дроселна клапа; 10 - всички останали дроселни клапи; 11 - дроселни клапи; 12 - цялата първа дроселна клапа; 13 - междинни втулки; 14 - винт за регулиране на оборотите на празен ход; 15 - пръстен на дефилето; 16 – уплътнение; 17 - тяло на економайзера на празен ход Primus; 18 – капак на економайзера; 19 - винт за регулиране на скоростта на празен ход; 20 – диафрагма на економайзера; 21 - глава на економайзера; 22 - седло на главата; 23 - скоба за закрепване на микроперемиксера; 24 - микроперемиксер; 25 – макара; 26 - ролкова пружина; 27 - важно, закрепване по оста на първата дроселна клапа

Счупете главите на междинните втулки 13, развийте регулиращите винтове 14 и 19 и отстранете излишните втулки.

Развийте винта и свалете капака 18 на економайзера на печката на празен ход, диафрагмата 20 от капачката 21 , тялото на економайзера 17 и седлото 22. Незабавно отстранете скобата 23 с микропревключвателя 24.

Развийте заключващата шайба и развийте гайката, закрепваща важните елементи по оста на амортисьора на първата камера.

Отстранете заключващата шайба от оста на клапана на първата камера, особено 1,2,4,27 с шайби и втулка 3, след което натиснете пружината 26 на макарата и макарата 25.

Развийте гайката, закрепваща важните елементи на оста на дроселната клапа на другата камера, отстранете важните елементи с шайби и пружина.

Демонтаж на корпуса на карбуратора

Развийте двата винта и отстранете пневматичното задвижване на дроселната клапа на другата камера. Развийте трите винта, закрепващи капака 4 (малък 13) към пневматичния задвижващ механизъм и ги отстранете, пружината и диафрагмата 3 с пръта.

Ориз. 13. Детайли корпус на карбуратора 2105-1107010

1 - прът към пневматичен задвижващ механизъм третата дроселна клапа; 2-корпус за пневматично задвижване; 3 – диафрагма; 4 – капак за пневматично задвижване; 5 – горивна дюза на преходната система на друга камера; 6 - тяло на дюзата за изпичане; 7 - малък дифузьор на друга камера; 8 - дозатор на помпата за гърди; 9 - винтов клапан на кърмовата помпа; 10 – основна струя на друга камера; 11 - емулсионна тръба на друга камера; 12 – горна струя на първата камера; 13 - емулсионна тръба на първата камера; 14-глава изстрелваща струя на друга камера; 15 – горна струя на първата камера; 16 - регулиращ винт на кърмовата помпа; 17 – стреляща струя на системата за празен ход; 18 - тяло на дюзата за изпичане; 19 - въртяща се пружина на кърмовата помпа; 20 - диафрагма на сквамозната помпа; 21 – капак на трюмната помпа; 22 - малък дифузьор на първата камера; 23 - пружина на клапана; 24 - тройно рамо, важно за задвижването на вятърната клапа; 25 - тяга връзка с дроселна клапа; 26 - скоба за въртящата се пружина на клапите на дросела

Развийте винта, закрепващ клапана за управление на амортисьора 24, отстранете скобата 26, отстранете пружината 23, отстранете пръта 25.

Развийте винтовете, за да закрепите капака 21 на кърмовата помпа към възвратната пружина 19.

Развийте дюзите на главата 10 и 12, обърнете тялото и, леко почуквайки върху него, избутайте емулсионните тръби 11 и 13 от ямките.

Развийте корпусите на дюзите 6 и 18 и ги извадете заедно с дюзите 5 и 17.

Развийте винтовия клапан 9 и отстранете помпата на макарата 8 с уплътненията, развийте регулиращия винт 16 на помпата на макарата.

Отстранете малките дифузори 7 и 22, развийте дюзите на главата 14 и 15.

Почистване и проверка на техническия завод

Филтър за прах.Измийте филтъра с бензин и продухайте стегнатия въздух. Обърнете корпуса на филтъра и тесния край на щепсела на филтъра. Ако филтърът или щепселът са повредени, сменете ги с нови.

Поплавъчен механизъм.Измийте частите в ацетон или бензин. Поплавецът не е виновен за нещастията на майка си и за всякакви пакости във формите. Масата на поплавъка трябва да стане 11 - 13 г. По напуканите повърхности на вентилния вентил и неговото седло не трябва да се допускат повреди, които биха нарушили херметичността на вентила. Вентилът трябва да се движи свободно в гнездото си, тъй като топката може да се движи и да се забие. Дефектните части трябва да бъдат заменени с нови.

Капак на карбуратора.Внимателно почистете купата и всички капаци и отворете всички канали. Измийте обилно капака с бензин или ацетон и продухайте изстисканото място. Внимателно огледайте напуканите повърхности на капака. Ако се установят повреди или дефекти, е задължително да смените капака с нов.

Стартер. Внимателно почистете всички части на стартовото устройство, изплакнете с бензин и старателно изсушете. Проверете частите за дефекти. Повредените части трябва да се сменят.

Жетове и емулсионни тръби.Внимателно почистете дюзите и емулсионните тръби от вода и смолисти отлагания. Измийте ги обилно с ацетон или бензин и ги издухайте с въздух.

НАПРЕД

Не е позволено да почиствате дюзите с метални инструменти или стрелички, както и да избърсвате дюзите и други части на карбуратора с памучна вата, кърпа или портал, тъй като фрагменти от мъх могат да се замърсят с изгорелия емулсионен тракт.

Ако е много замърсен, можете да почистите дюзите с парче меко дърво, напоено с ацетон.

Тяло на карбуратора.Почистете добре корпуса на карбуратора с вода и масло. Измийте обилно корпуса и каналите с бензин или ацетон и продухайте стиснатите места. Ако е необходимо, почистете каналите и емулсионните ямки със специални дюзи. Внимателно огледайте напуканите повърхности на корпуса на карбуратора. Ако се открие повреда, сменете корпуса с нов.

Стомашна помпа.Почистете добре частите на чистачката, изплакнете ги и ги продухайте през стеснените места. Проверете лекотата на движение на топката в винта на клапана 9 (вижте номер 13) и повърхността на уплътненията, които трябва да бъдат натиснати.

Обърнете лекотата на движение на елементите на помпата (бутало, ролка, части на диафрагмата). Не се допуска разпит. Диафрагмата е цяла, без деформация. Повредените части трябва да бъдат заменени с нови.

Пневматично задвижване на дроселната клапа на друга камера.Внимателно почистете частите, изплакнете и продухайте тесните места. Внимателно обърнете тялото си с диафрагмата, майка ви не е виновна.

Корпус на дроселовата клапаподробности. Почистете добре частите и ги изплакнете с ацетон или бензин. Разгледайте внимателно детайлите. Повредените части изискват подмяна.

Сгъваем карбуратор

Карбураторът трябва да бъде сглобен в същата последователност, както преди. Когато правите това, проявете уважение към крака си:

Плувецът трябва да се върти свободно около ос, без да се закача в стените на камерата;

Клапанът на главата трябва да се движи плавно около своето гнездо без изкривяване или задръстване и в резултат на това клапанът не е склонен да изкриви движението на езика на поплавъка.

За да избегнете смесване на дюзите на първата и другите камери, когато са сгънати, внимавайте да маркирате дюзите и, когато са монтирани, следвайте таблицата с данни, която е насочена към предната страна.

Дюзите на главата 3 (виж малките 1) са маркирани върху горната повърхност на главата на дюзата (например „170“), което означава диаметъра на отвора на дюзата (1,70 mm).

За дюзите на главата 11 числа са маркирани върху повърхността на цевта (“107”) и показват диаметъра на отвора на струята (1,07 mm).

Емулсионните тръби на 13 първа и други камери в карбуратора на тази кола са еднакви. При други модели автомобили обаче вонята може да е различна. Следователно, върху цилиндричната повърхност, в долната част на тръбите, се нанасят числа (например F15), които показват номера на опаковката на тръбата.

На малките дифузори има 18 числа (например 4,5), които показват номера на отвора на уплътнителя.

При празни дюзи номерата са щамповани върху цилиндричния ремък (например 50 или 60) и показват диаметъра на отвора (0,50 или 0,60 mm).

Монтаж на пневматично задвижване на дроселната клападруга камера.

Необходимо е да преместите пръта 8 (вижте малката 3) към пръта 6 по оста на дроселната клапа на другата камера в следния ред:

• завъртете дроселната клапа на другата камера във вертикално положение;
• натиснете пръта 8 на пневматичния задвижващ механизъм докрай и, натискайки втулката 11, завъртете, завъртете или завъртете пръта, регулирайте го допълнително, така че отворът на върха на пръта 8 да се появи срещу щифта на пръта 6;
• натиснете прът 8 върху щифт 6 и го закрепете със заключваща шайба;
• Закрепете прът 8 с контрагайка, като използвате друг гаечен ключ, за да затегнете втулката 11.

Регулиране и проверка на карбуратора след сглобяване

Позиция на дроселните клапи.Частичното отваряне на дроселната клапа на първата камера, когато горната част на елемент 3 (малък 14а) се залепи за елемент 2, може да бъде 6±0,1 mm. Този размер може да се регулира чрез регулиране на горната скоба 3.

Ориз. 14. Регулиране на позицията на дроселните клапи на карбуратора 2105-1107010

а - частично отваряне на дроселната клапа на първата камера; c - извън дроселните клапи; 1 - важно по оста на дроселната клапа на друга камера; 2 - важно е, че отделя дроселната клапа на друга камера; 3 - важно е да завържете плътно цялата дроселна клапа на първата камера; 4 - важен за задвижването на амортисьора; 5 - дроселна клапа на първата камера; 6 - дроселна клапа на друга камера

Външното отваряне на дроселните клапи се проверява чрез завъртане на клапаните на тяхното задвижване до положение на спиране. Размерът на максималния отвор на дроселната клапа на първата камера (13±0,5 mm) се регулира чрез регулиране на долния клапан на клапана 3.

Размерът на максималното отваряне на дроселната клапа на другата камера (15±0,5 mm) се регулира от вдлъбнатината или винта на пневматичния задвижващ прът.

Позиция на микроперемиксерарегулира се, когато уплътнението е отворено. Peremikach 3 (бебе 15) е отговорен за vim при завъртане на ключа 2 зад стрелката на годината, докато спре. При завъртане на ключ 2 от позицията на изхода срещу стрелката на годината до упор, превключвател “А” на ключ 1 на микропревключвателя трябва да се включи.

Ориз. 15. Регулиране на позицията на микроперемиксера

1 - важно, закрепване по оста на дроселната клапа на първата камера; 2 - важен за задвижването на дроселната клапа; 3 - микроперемиксер; А - вусик важеля 1

За да регулирате момента на контакта и вибрациите на микропермиксера, разхлабете закрепващия винт към скобата и завъртете горния винт в желаната позиция. След това затегнете закрепващите винтове.

Устройство за стартиране.Когато завъртите ключ 1 (бебе 16) срещу стрелката на индикатора докрай, щората ще бъде напълно затворена. Освен това, в това положение е важно краят на 3-тия прът да е разположен в края на жлеба на пръта 4 на стартовото устройство, но в този случай не прекалявайте с пръта. Това се дължи на увеличеното сцепление 3.

Ориз. 16. Регулиране на стартовото устройство на карбуратора 2105-1107010

1 - тройното рамо е важно за задвижването на вятърната клапа; 2 - амортисьорът е повреден; 3 – тяга на пусковата установка; 4 – прът; 5 - регулируем винт; 6 - дроселна клапа на първата камера; 7 - тяга към задвижването на дроселната клапа

Когато амортисьорът е напълно затворен, дроселната клапа на първата камера трябва да се отвори с 0,7 - 0,8 mm (пролуката "C" е между амортисьора и стената на камерата в мястото на прехода, създавайки празен ход). Тази празнина се регулира от регулиращия прът 7.

Когато затворът е напълно затворен, той трябва да се отвори с 5 (+0,5) mm (хлабина "B") от спусъка при ръчно преместване надясно, докато спре. Тази стойност се регулира чрез завъртане на винт 5.

Захранване на pallivo от помпата за четинасе проверява за десет допълнителни движения (завъртания) на задвижването на дроселната клапа 4 (раздел. Фигура 14). Бензинът, който най-добре се излива от помпата с десет удара, се събира в чаша. Обемът му е 5,25-8,75 куб.м.

Преди да започнете инспекцията, направете десет теста, важно е да напълните каналите на помпата за пясък.

Херметичност на холавентиласе проверява на стенд, за да се осигури подаването на бензин към карбуратора под налягане 30 kPa (3 m воден стълб). След установяване на нивото на бензина в контролната епруветка стендът не се оставя да пада в продължение на 10-15 s. Тъй като скоростта на потока в епруветката намалява, това показва поток на бензин през клапана.

Проверка на ефективността на економайзера на празен ход Primus

Проверка на економайзера.Обърнете полезността на економайзера. За целта при работещ двигател свалете стрелките от пневматичния клапан. Двигателят може да утихне.

Проверете херметичността на диафрагмите на економайзера, като приложите натиск върху фитинга на економайзера под налягане от 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2). Не се допуска напрежение от 10 секунди.

Проверка на пневматичния клапан.Изключете топлината и проверете напрежението на щепселите на пневматичния вентил с волтметър или тестова лампа. Проверете ефективността, като свържете щепселите към пневматичния вентил. При регулиране на вентила се чува характерен тракащ звук.

Стартирайте двигателя и освободете дюзите от въздушния клапан. Двигателят може да утихне.

Вентилът трябва да бъде запечатан при подаване на налягане със свръхналягане от 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2) към немаркирания фитинг или при подаване на налягане от 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2) към фитинг "1". Запушете фитинга „2“, преди да проверите херметичността.

Когато към фитинг "1" се подаде налягане от 0,085 MPa (0,85 kgf/cm 2 ), вентилът трябва да се отвори, когато се приложи електрическо напрежение от 12 V, и да се затвори, когато напрежението се премахне.

Силата на потока се намалява при напрежение от 12 V - 0,375 A. Минималното напрежение, приложено при температури от -40 до 100 ° C, изпускано при фитинг "1" е 0,085 MPa (0,85 kgf / sq. cm 2) или прекомерно налягане 8 MPa (0.85 kgf/sq.cm 2), при затворен фитинг "2" може да има 9 V .

Проверка на микроперемиксера.Използвайте микропревключвател с омметър или контролна лампа с напрежение не повече от 5 W с батерия, за да проверите ефективността на микропревключвателя, натискането и отпускането му е важно. При натискане върху важните контакти на джъмпера, те ще се освободят (и контролната лампа ще изгасне). Ако е важно, контактите на свръхмиксера са затворени (контролната лампа свети).

Проверете настройката на микропермиксера, както е посочено, и коригирайте, както е необходимо.

Проверка на нагревателния блок с помощта на пневматичен вентилописано в раздел „Електрическо управление“.

Тази статия ще говори за това как да инсталирате огън в камерата на поплавъка. Ще започна с обяснение защо е необходим ревен, основната му грижа е да осигури правилната инсталация на работните елементи на заключващото устройство. Проверява се правилността на подмяната на поплавък 1 с калибър 4, за което той трябва да бъде поставен перпендикулярно на поплавъка 2, не забравяйте за уплътнението 3, което трябва да бъде подрязано хоризонтално с поплавъците.

Как да регулирате стартерното устройство?

Ако го завъртите важно 4 с уплътнения капак 5 срещу юбилейната стрелка, клапата ще се затвори напълно чрез инжектирането на пружината 7. В случай, че клапата не се затвори, ще трябва да я премахнете и причината за припадъка.

Веднага след като затворът е напълно затворен, трябва да натиснете пръта 3 на стартовото устройство докрай. В резултат на това затвор 5 се отваря с 3,0 mm. Ако е необходимо, регулирайте празнината с помощта на винт 2.

Ако затворът е напълно затворен, дроселната клапа 12 на 1-ва камера ще се отвори с 1,1 mm.

Регулиране на празен ход на карбуратора 21051-1107010Сключва се с gwents.

1 - винт, който регулира количеството пари;

2 – gwent, който регулира количеството пари;

3 – пръстен на ждрелото;

4 – тапа за регулиращия винт.

Оборотите на празен ход на двигателя се регулират както следва.

Елементите ви позволяват да регулирате скоростта на празен ход: скоростта на регулиране на винта, както и скоростта на регулиране на винт 1. Gwent 2 е затворен с щепсел 4. За да постигнете това, трябва да смилате щепсела. Регулирането на оборотите на празен ход трябва да се извърши с двигател, загрят до работна температура, 90–95 ° C, така че не забравяйте да проверите изправността на механизма за контрол на газовия поток, проверете дали клапанът е напълно отворен и чи правилно инсталиран kut viperedzhennya запаляване.

WYCONANNY ПОРЪЧКА

За да регулирате скоростта с помощта на винт 1, ще трябва да настроите честотата на въртене на двигателя на коляновия вал с помощта на тахометъра на 750-800 об / мин.

Сега винт 1 започва да увеличава честотата на въртене на коляновия вал до 750-800 об / мин.

Ако е необходимо, използвайте винт 2, за да увеличите концентрацията до 0,5–1,2%.

След като завършите настройката, трябва рязко да натиснете педала за газ и след това да го отпуснете, тъй като всичко е изградено правилно, двигателят може без прекъсване да увеличи честотата на въртене на коляновия вал и при промяна на скоростта не е необходимо да спира , тъй като все пак блокира, винт 1 ще трябва да увеличи честотата на въртене на коляновия вал. Не забравяйте да поставите щепсел.

Регулирането на оборотите на празен ход на карбураторите 2105, 2107 Ozone и техните модификации се извършва преди най-често извършваните операции при обслужване на карбуратора. В резултат на това е необходимо да се постигне стабилна работа на двигателя при честотата на въртене на вала на шпиндела. 850-900 обороти на инсталация, както и нормализиране на отработените газове CO и CH.

Инструменти, необходими за регулиране на обвивките

- оборотомер(можете да използвате новия адаптерен панел)
- Сплайн усукване (3 mm)

Поради наличието на тахометър е възможно да се регулира скоростта на празен ход на ухо. Ако искате някакви доказателства за ремонт на автомобила, е необходимо да го разделите дали скоростта е нормална и дали е повишена или намалена.

Подготвителни роботи

Преди да направите корекции, е необходимо първо да проверите дали настройките са правилни. в пункта за справки.

Ако карбураторът е разглобен и сгънат или просто е необходимо да зададете стойностите на кочана на регулиращите винтове, тогава първо те светват и след това ги завъртаме с 2-3 оборота, а винтът „с 3 -4”.

- Загряваме двигателя до работна температура (85-95 0 ).

- При работещ двигател свържете оборотомера и го рестартирайте.

процедура за свързване на автотестер (тахометър)

Регулиране на празен ход на двигател с карбуратор 2105, 2107 Ozone

Извършва се регулирането на chotiri priyomi.

1. Завъртете винта „бързо“ и задайте максималната скорост на празен ход.

обвива винта "челюст" на горящата смес на карбуратора 2105, 2107 Озон срещу стрелката на годината, като по този начин увеличава подаването на бензин към горящата смес

2. С помощта на винта „бързина“ можете да зададете още по-висока честота на опаковане.
Например 80 оборота на парче повече.Гвентът е увит около стрелката на годината.

увива винт с „количество“ горяща торба срещу показалеца на годишнината, което е по-голямо от количеството горяща торба, което се намира на цилиндъра на двигателя

3. Проверяваме “скоростта” с винта, кои обороти са максимални за коя позиция на винта “скорост”.

Просто го увийте напред-назад.

Проверяваме завъртанията на винта "jaxity" в различни посоки, когато скоростта на празен ход е настроена на максимум

Ако не, наредбата се преразглежда отново.

4. С винта на нагревателя в същата позиция, запалете винта на масата, така че скоростта да падне до 850-900 оборота на шпиндел.

Регулирането по този начин е много по-просто, но в същото време по-удобно, така че не изисква специално оборудване.

Бележки и допълнения

Ако след такава настройка веригите CO и CH не отговарят на нормата или скоростта на празен ход не може да се регулира, трябва да проверите:

— че горивните камери не са запушени и дюзите на основната дозираща система не са запушени;
- не смесвайте главните дюзи на първата и другите камери;
- Без да мърда, ревенът гореше в камерата на флотатора;
- Еталонен клапан;
-не забелязвайте изпускателната струя на системата за празен ход;
- ако тримакът на запалителната струя на системата за празен ход или соленоидният клапан не е отворен;
- ако тръбите не са се изплъзнали от електрическия пневматичен клапан;
- ако хумусният пръстен на дефилето не е повреден върху квинтата “якост” на горящата торба.

— В редица случаи е необходимо да се извърши допълнително изпитване на системата за празен ход на карбуратора. див.

АвторПубликувано

Карбураторът на VAZ 2105 "Ozone" е монтиран за функционирането на двигателя на "петицата", произведен през 1980-2010 г.

Карбуратор ВАЗ 2105 – скрита информация

На петия модел Zhiguli, за да ни кажем, основният двигател е четиритактов четирицилиндров двигател с вътрешно горене с обем 1,45, 1,29 и 1,57 литра.

Руският „Озони” (DAAZ 2105) се използва в редица модификации за формоването на рамата на двигателя „пятирка”.

Най-често инсталираните модели бяха 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10. Тяхното съответствие един с друг зависи от размера на напречното сечение на два елемента:

• допълнителна тръба;
• струята на стрелящата глава, която се въртеше в първата камера.

Карбураторите за тези модификации имат пет основни механизма:

• система иконостат;
• основната камера, която дозира;
• система за стартиране на студен двигател и загряването му;
• помпа за гърди;
• система;
• система, която отговаря за поддържането на необходимото ниво на бензин.

VAZ 2105 също е маркиран:

• 2105-1107010-10. Въздушна струя: основна система – 170 за първа и други камери, празен ход – 170 и 70 на линия. Изгаряне: основна система – 109 и 162, празен ход – 50 и 60. Предварителни помпи: 40 (байпас и изгаряне).
• 2105-1107010-20. Всички маркировки са подобни на предишните модели зад стрелящия елемент на основната система - 107 (2105-1107010-10 маркировка 109).

Като цяло, карбураторът "пет" трябва да бъде допълнен със сгъваемо устройство, което осигурява стабилна работа в различни режими, смесва в дадена пропорция за транспортни цели и рециркулация и след това подава трансфера на компресора към цилиндрите електроцентрали. Правилното му регулиране гарантира икономичен разход и издръжливост на „сърцето” на автомобила.

Как да регулирате устройството за поплавък на карбуратора?

Fakhіvtsi говори за тези, които имат право да работят без задължително демонтиране от транспортната система. За осигуряване на необходимото отопление в това устройство е осигурен поплавъчен механизъм, който се регулира, както следва:

• стартирайте двигателя и той работи няколко мили на празен ход;
• отстранете капачката на карбуратора и измерете нивото на пилота, което е необходимо за увеличаване на 28 милиметра.

Ако 28 мм не е внимателен, придържайте се към:

• сгънатият език на плувеца, който е свързан с голуцентната клапа (по-точно клапата), до 6,2 до 6,75 mm;
• След визуална проверка потвърдете успоредността на поплавъка спрямо долното ниво на вентила, както и перпендикулярността на езика му спрямо оста на клапана;
• Проверете позицията на скобата в тези ситуации, ако разстоянието между поплавъка е зададено в най-голяма степен и уплътнението на капака не намалява пролуките от 13,5–14,5 mm.

Как Viconati регулира оборотите на празен ход на карбуратора?

Скоростта на празен ход се регулира на топъл двигател, като се използва следната схема:

• доведете двигателя с вътрешно горене до дисплея от 850 оборота на завъртане за допълнителен gwent;
• след това задайте скоростта на максималната скорост, vikory и gwent;
• променете скоростта на по-високо ниво (до 850) и я вдигнете отново до максимум;
• Включете контрола на скоростта на 850 оборота в минута, докато се достигне положението „изгорял двигател“.

След всички тези операции завинтете скобите стъпка по стъпка, докато DVZ започне да работи стабилно.

Ако всичко е настроено правилно, "петицата" при шофиране на местно ниво няма да "яде" повече от 9 литра гориво, а на междущатските магистрали разходът на гориво става близо до 7,5 литра.