Дизайнът на карбуратора се основава на роботизиран принцип. За различните видове карбуратори и принципа на действие

До средата на 80-те години бензиновите двигатели с вътрешно горене в леките автомобили и леките микробуси са оборудвани предимно с карбуратори. Такива двигатели работят на принципа на изгаряне на нещо предварително приготвено. външно устройствопарещи смеси в цилиндрите на двигателя. Работната сума е посочена да се формира от капките на спалната зона и вятъра. Карбураторът е отговорен за процеса, който пренася съдържанието на тези компоненти в необходимите пропорции за максимална ефективност на работа. Най-простият карбуратор има механично измервателно устройство.

Дроселната клапа се намира в долната част на камерата под дифузора. Точното положение на амортисьора се определя от конструкцията на карбуратора, чрез неговото положение каналите за свободно движение са отворени. Достатъчният въздушен обем за гладка работа се осигурява от допълнителен въздушен канал зад допълнителния регулиращ винт. Дроселовата клапа е абсолютно безвредна, тъй като помага за запазване на вала. Всъщност клапите са закрепени с възвратна пружина, управлението се контролира от отварянето и се регулира автоматично при всяка промяна на позицията на педала.

Малко история

Ранните разработки в зората на ерата на производството на двигатели горяха като горящ газ. На ранен етап такива двигатели просто не се нуждаят от карбуратор. Лампите бяха в цилиндрите поради факта, че двигателят работеше. Основният проблем на такава висококачествена сграда е броят на складовете в процеса на vikoristannya.

Четиритактовите двигатели не трябва да работят без достатъчно масло, което трябва да се провери преди кожни тестове. Двигателят също не е виновен за pratsyuvati без вятърен филтър, който трябва да се отстрани и почисти след около 25 работни часа. Първо затегнете свещта с гаечен ключ, отстранете въглищата и завъртете и регулирайте позицията между електродите.

Ако косачката не работи за целта, може да има само един от най-често срещаните дефекти, които могат да бъдат отстранени от само себе си, може би след системно търсене на неизправности. Свещите се пълнят със зехтин, намокрят се или се заливат. Развийте свещите и ги почистете с портал.

Втората половина на 19 век е периодът, в който винопроизводители, инженери и механици по целия свят се опитват да заменят скъпия газ за осветление с по-икономичен, по-евтин и достъпен вид гориво за двигатели с вътрешно горене. За най-добрите решенияТова се превърна в голям източник на огън за нас днес.

Отслабване или неизправност на запалването на кабела. Други причини: неправилно запалване или кондензатор, мазни, мръсни или запушени контакти на генератора. Преконфигурирайте все още има достатъчно огън в резервоара. Ситата в резервоара или дюзите са запушени. В тази ситуация е необходима експертна услуга.

Възможно е филтърът в ауспуха да е бил покрит с трион. Почистете с бензин или поставете нов филтър. Косачката няма достатъчно налягане. Цилиндровата глава, цилиндърът или запалителните свещи са освободени. Важно е ваната да може да се използва в неправилна позиция.

Кабелът за запалване е отслабен и повреден. Щепселът на запалителната свещ е свързан неправилно към свещта. Свещта или запалителната свещ са повредени. Ако е възможно, сменете дефектните части с оригинални резервни части. За да изгорите свещта, добавете стойност към маркировката.

Varto vrahuvat, защото е толкова горещо, че не можем да спим без участието на вятъра. За да приготвите сумиша от вятъра и огъня, се нуждаете от допълнително устройство. Освен това, ако трябва да смесите сместа със сместа, ще е необходимо да използвате необходимите пропорции.

За тази цел е избран първият карбуратор. Прилагане на света към 1876 рок. Създателят на ранен модел на карбуратора е италианският винопроизводител Луиджи Де Кристофорис. Благодарение на своя дизайн и принцип на работа, първият карбуратор има редица изключителни характеристики в сравнение с повечето съвременни аналози. За да се премахне ярката, изпепеляваща топлина, спалнята в първата сграда се нагрява, докато парата се смесва с вятъра. Има малко причини за този метод за уреждане на работната суматоха, без да се получи широко разрастване.

Защо студените плувци не са замъглени? Правилно ли е монтиран карбуратора? Студените ребра са запушени, запалителят е монтиран лошо или в карбуратора се образува гъста маслена топка. Бъдете любезни, оставете ремонта на специалист. Мембранните карбуратори се използват широко в широк диапазон от условия. Тази статия е разбита, за да изясни техните функции за практически нужди. Карбураторите са проектирани в най-добрите умове и имат висок експлоатационен живот. Разбираме, че принципът на функцията ще бъде по-лесен за поддържане и контрол на дейността.

Развитието в тази област продължава и след това чрез River Talon инженерите Готлиб Даймлер и Вилхелм Майбах създават дизайна на двигател с вътрешно горене, подобен на карбуратор, който работи на принципа на изгаряне на огъня. Това устройство е в основата на всички по-нататъшни разработки.

Модернизация

Основната част е смесителна тръба, в която се създава сместа въздух-газ. Тръбата на Вентури е опъната, защото статичното налягане е по-ниско от атмосферното. Вакуумът поглъща топлината от тръбата, която поглъща. Потен поток в гърлото, който се намокря, скърцане на буталото на двигателя. Стартирането на двигателя е така нареченото ограничено в долната мъртва точка и следователно не стартира правилно. Променете налягането в картера, за да създадете вакуум и свръхналягане над диафрагмата на помпата, а зад клапаните се генерира налягане.

За да се предотврати прегряване на двигателя, клапанът на дюзата зад филтъра е преместен. Вентилът е уплътнен с друга диафрагма. Тъй като налягането на дюзата, която е мокра, пада, атмосферното налягане притиска пружината на клапана и бензинът може да потече в двигателя. Резервоарът, под налягане чрез разширяване на бензина при различни температури по време на часа на транспортиране, пренапряга мембраната, която след това се „опъва“ и променя най-високите параметри. Двигун празенпри ниски скорости расте и става по-интензивен. Регулираме максималната течливост до оптималната и след това правим много пари, като завъртаме главата 5-10 пъти. Газовият вентил се притиска към твърда пружина, но ние не го променяме, така че клапанът да се притиска срещу инерционни сили, за да се предотврати повреда на седалката. Поне веднъж всеки път завъртете дефектната диафрагма и почистете екрана. За съжаление наличието на резервни части е проблем. Дюзата боядисва стабилността на инсталацията.

Двигателят ще скочи през обвивките на витлото и след това ще изгасне.
Отворете дросела и запалете двигателя отново.
Освен ако не е посочено друго, основната настройка добавя около 1 завъртане.
Когато се добави лоша газ, двигателят реагира зле.

Двигателите бяха изумени както при високи, така и при ниски обороти, но кочанът беше „гладък“.

Главата изправена други роботиИнженерите започнаха да постигат максимална автоматизация на всички процеси на създаване. Най-напредналият дизайн на карбуратора е разработен от най-богатите компании в автомобилостроенето и производствената индустрия. Поради тези причини може да има разлика между прости и сгъваеми модели на карбуратори и множество генератори на светлина.

Очевидно двигателят не реагира на „по-ниското налягане“. Най-трудният завой за начинаещи е регулирането на карбуратора. В началото може да е трудно, но с малко усилия ще стигнете дотам и никога няма да го забравите. Първо, започнете преди да регулирате дюзите, разгледайте ролята на карбуратора и неговия робот. Правилната настройка е по-лесна, ако знаете как работи.

Всички карбуратори контролират течливостта на двигателя, разпределяйки топлината и топлината, която идва от двигателя. Когато натиснете силно предавката, серво задвижването завърта карбуратора или отваря електромагнитния клапан на карбуратора, за да достави повече въздух към двигателя и да увеличи плътността и течливостта. И накрая, когато клапанът се затвори, топлината ще се задуши и двигателят ще се върне към живот.

По-нататъчно развитие

Карбураторите започват да се използват активно в инжекционните системи в края на 20 век. Досега дизайнът на карбуратора е напълно преработен. Останалите етапи от еволюцията на устойчивостта на карбуратора са електронно управляваните карбуратори. Такива карбуратори имаха редица електромагнитни клапани, които се управляваха от специално устройство. Например, можете да познаете марката на карбуратора Hitachi. Дизайнът имаше поне 5 клапана, а амортисьорите се управляваха електронно.

Карбураторът, който е увит около хоризонтален „цилиндър“, който е пробит вертикално. Ако цевта се завърти от отворено положение в затворено положение, скоростта на подаване се променя и резултатът е увеличение на двигателя. В някои случаи цевта не само се увива, но и се движи от едната страна на кутията до другата, подобно на винт, когато е увита в разцепване. Цялото нещо се разклаща или затваря парещата глава в сопола. Компонентите на карбуратора с шибър са подобни на тези на цевта, но са модифицирани по друг начин.

Останалото поколение структурно сгъваеми карбуратори е по чудо демонстрирано от вече известния модел карбуратор Hitachi. Този карбуратор е инсталиран на автомобили Nissan от началото на 80-те до началото на 90-те години. Гъвкавостта на това поколение карбуратори се поддържа от голям брой допълнителни устройства, особено когато се сравнява продуктът на Hitachi с примитивния "Solex", който е инсталиран на VAZ.

Пред пробития отвор в дренажния клапан има невидимо парче пластмаса или метал. Всмукването на въздух се контролира от движенията на клапата в дифузора. Когато макарата се затвори и промени подаването на въздух, главата променя подаването на огън и увеличава работата на двигателя.

Напречното сечение на ротационния карбуратор илюстрира отварянето на дифузора на дроселната клапа и промяната на дебелината с промяна в загубата на газ и промяна в течливостта. Единични, двойни и трикомпонентни карбуратори. Повечето от основните двигатели имат една дюза за регулиране на потока на огъня, но повечето двигатели имат две глави: първата задава сумата на ниски и ниски скорости, а другата - за високи скорости. Двигателите за дестилация и настройка са оборудвани с три глави за регулиране на ниски, средни и високи обороти.

Допълнителните устройства са отговорни за стабилизирането на работата на карбуратора в различни режими. Такива режими и специфични условия на работа могат да бъдат постигнати чрез отпускане на газта, празен ход по време на празен ход на автомобил с автоматична скоростна кутия, проверка и стабилизиране на оборотите на силовия агрегат след включване на климатика, както и след това други.

Често се казва, че карбураторите с една глава са трудни за регулиране, тъй като може да бъде засегната само една глава, но регулирането на карбуратор с един карбуратор, за да покрие целия диапазон на скоростта, може да бъде напълно подходящо. Една глава дава само една настройка, а кожният двигател има същия диапазон на плавност като позата при идеална връзка. Двигател, настроен за идеална производителност, ще работи най-добре при средна скорост, но няма да работи гладко на празен ход или да работи грубо при високи обороти на двигателя.

Карбураторът на останалите поколения е доведен до съвършенство, базиран на множество устройства. Ние просто сме лишени от действия от тях за информация:

Система за контрол на температурата на външния въздух;
нагревател на всмукателния колектор;
Противопожарна клапа;
Ще монтирам вентила в името на богатството;
Биметална демпферна пружина на механизма на дроселната клапа;
Система за нисък празен ход;

Такива устройства ще бъдат добавени към останалите „електронни“ карбуратори. Допълнителните елементи в тези модели са подобни на други аналогови устройства. Устройствата бяха оборудвани с проста електроника или работеха на принципа на саморегулиране (биметална пружина).

Ако двигателят работи продължително време на ниски обороти, двигателят може да изгасне, което означава твърде много и може да прегрее при високи обороти, което означава, че е лош и не може да се охлади. Можете да регулирате повече мощност за високи обороти, в противен случай ще има повече на празен ход и двигателят ще се повреди. Регулирането на карбуратор с един карбуратор е въпрос на компромис.

Най-добре е да започнете с голямо разнообразие от настройки, които могат да подобрят работата на двигателя. Тази настройка е истински компромис между характеристиките с ниска и висока производителност. Когато регулирате карбуратор с един карбуратор, температурата на двигателя е основният принцип за вас. Не отивайте на големи бутални карбуратори, а на едноглави - само няколко варианта, тъй като двигателят работи с дни.

Трябва да се отбележи, че простите механични карбуратори са дори универсални устройства и могат да бъдат инсталирани с помощта на адаптер на различни модели автомобили. Основният задник е същият по чудо познат карбуратор Solex.

Карбуратор и инжектор

По-късно в историята на системите за подаване на гориво първо се появи моноинжектор (моноинжектор), а електронните инжектори за налягане и продуктивни горивни инжектори останаха блокирани и карбураторите остаряха.

Двуцевните карбуратори предлагат широк диапазон от налягане в една глава. Тези две глави осигуряват възможно най-бързото ускорение и плавни обороти на празен ход, така че налягането на оборотите на празен ход/ниските обороти може да се задава независимо. С правилна настройка, двуцевният карбуратор ще бъде богат на цвят, без значение каква е главата, сякаш някога сте се прецакали! Нискокачествената глава е предназначена за ротационни карбуратори от въртящата се страна, за ковани карбуратори от кованата страна.

Виното се движи едновременно с плъзгача или цевта, която се увива, и влиза в дюзата, когато газът е затворен. Ако имате избор, винаги избирайте карбуратор с две ленти вместо една глава. Първо - и най-важното - поставете главата високо, докато най-висока производителност. Тази настройка е още по-важна, тъй като висококачествената глава показва и количеството огън за празен ход. Тъй като двигателят работи на пълни обороти, можете да стартирате от дюзата на свободния ход и ново ускорение. За да предотвратите изплъзване на двигателя, монтирайте ключалка, така че при затваряне с около 1 мм прозорецът да не се затваря.

Основното предимство на инжектора е по-точното и навременно дозиране на горивния агент за избор на необходимите пропорции на горивната смес. Появата на достъпни микропроцесори в автомобилната индустрия доведе до факта, че просто възникна необходимостта от сгъваем карбуратор и допълнителни устройства в този дизайн. Всички функции на различните елементи на карбуратора бяха поети от един единствен контролен блок (ECU), а дизайнът на инжектора беше оборудван с просто свързващо устройство.

Загрейте двигателя предварително на пълна скорост, като издърпате няколко нишки. Ако нагревателната течност непрекъснато се увеличава, количеството на натиск върху дюзата за плавен ход ще бъде много лошо. Когато двигателят гази или гасне с твърде много газ, двете страни на двигателя се развалят. Добавете обида към нараняване и започнете отново към целта с висока плавност. След това регулирайте ниските обороти на празен ход. Ако оставите двигателя да работи в колата за няколко секунди на неактивна скорост, когато честотата на двигателя се изключи, вашата нискооборотна глава със сигурност ще ви даде много топлина.

Моля, имайте предвид, че инжекторът е по-икономично решение в сравнение с карбуратора. Добре поддържан карбуратор показва подобни характеристики на изгаряне. Популярността на разделното настояване се дължи на факта, че такъв механизъм за подаване на гориво сам по себе си отговаря на всички строги настоящи стандарти и благоприятства екологичността на DVZ. Карбураторът не може да бъде задоволен по този начин, поради неговите конструктивни особености и производителността на дюзите.

Правилното регулиране на ниските обороти ще осигури тих празен ход и по-висока скорост. Повечето трицилиндрови карбуратори имат еднояйчни близнаци. Вонята обаче работят, но трите глави мъчат регулируемата дюза. Това не е трета глава, а регулируема дюза. Двутактовият карбуратор произвежда две нива на смесване - при високи и ниски скорости. Трицилиндровият карбуратор е третият вариант - но предимството е наистина незначително, тъй като не е същата глава, на която се регулира дюзата.

Дюзата и главата се монтират едновременно, за да се определи в коя позиция газът ще бъде подложен на директен въздушен поток, който ще премине, което ще доведе до увеличен поток на огън. Важното е, че главата е тънка. Ако имате правилните долни и горни глави, трябва да обърнете внимание на прехода между ниски и високи обвивки. Ако бягате и стреляте със средна скорост, ще трябва да инсталирате трета глава. Обвиването на двете дюзи насърчава регулирането на празен ход, вместо да променя централната реакция.

Днес налягането на карбуратора е ограничено само до тези двигатели, чиято основна цел е инсталирането на специално оборудване. Причината за това решение е влошаването на електронните инжекционни системи поради тежките часове на работа. Електронните компоненти и инжекторните модули страдат от повишена влага и задръствания, а инжекторите са чувствителни до степен на изгаряне. За протокола, най-добре е да инсталирате механичен карбуратор на транспортното средство, когато е в блатата, за да не изгори. Такъв карбуратор винаги може лесно да се поддържа, почиства и изсушава, ако е необходимо.

Видове карбуратори

Както вече казахме, процесът на модернизация на карбураторите доведе до голям брой видове на това устройство. различни производители. Всички различни видове карбуратори могат мислено да бъдат разделени на три групи:

бълбукане;
мембрана-голпартиум;
поплавцеви;

Първите два вида карбуратори отдавна не са практични, така че няма да се оплакваме от тези дизайни. Нека разгледаме по-отблизо карбуратора с поплавък, който днес може да бъде инсталиран в различни модификации на цивилни автомобили от ерата на 90-те години.

Монтаж на поплавков карбуратор

Основните компоненти на карбуратора са смесени огън и топлина. Различните модели карбуратори следват подобен принцип. Поплавъчният карбуратор се състои от следните елементи:

поплавъчна камера;
поплавък;
главата на плувеца е заключена,
струя;
камера за смесване;
разпилювач;
тръба на Вентури;
дроселна клапа;

Поплавковият карбуратор е монтиран така, че специална линия да е свързана към камерата на поплавъка. По тази магистрала от пожарен резервоарКарбураторът е горещ. Регулирането на количеството огън в камерата се осъществява от два елемента, които са взаимно свързани. Да поговорим за плувката и главата. Намаляващото ниво на огъня в камерата на плаващото устройство означава, че плаващото устройство ще потъне веднага. По този начин изглежда, че главата, която е паднала, позволява достъп на следващата част от пръста да проникне в камерата. Когато камерата се напълни с бензин, поплавъкът ще се издигне, а главата в същото време ще блокира достъпа до дланта.

В долната част на плаващата камера има изпреварващ елемент, наречен струя. Струята функционира като калибратор и осигурява дозиране на захранването на помпата. Чрез дюзата горящата вода се отвежда от трионите. Това гарантира, че необходимото количество материал за крака се прехвърля от плаващата камера към смесителната камера. Смесителната камера е в процес на приготвяне на работна смес за печене.

Структурно смесителната камера съдържа дифузьор. Този елемент е създаден, за да увеличи плавността на вятърния поток. Дифузерът е отговорен за разреждането на въздуха в непосредствена близост до дозатора. Това помага за отстраняване на стопилката от плаващата камера и също така разтваря финия прах в смесителната камера. Това е основно устройство за обикновен поплавъчен карбуратор.

Дроселова клапа: студен старт и празен ход

Количеството работна смес с горещ въздух, което се намира в цилиндрите на двигателя, се съхранява в зависимост от позицията на дроселната клапа. Клапата има директен контакт с педала на газта. Това не е всичко

Всички автомобили с карбуратор имат малко допълнително устройство за карбуриране дроселна клапа. Този елемент е добре познат на феновете на старите "класики" от VAZ. Хората наричат това устройство за автомобилистите „предварително задвижване“, а самото устройство е предназначено за студено стартиране. Особено важен се оказва елементът, който се намира в долната част на таблото от страната на водата.

Важно е да се позволи допълнително кератинизиране с дроселна клапа. Веднага щом издърпате „podsmoktuvanya“ върху себе си, клапата се затваря. Това ви позволява да ограничите достъпа до въздуха и да увеличите нивото на вакуум в смесителната камера на карбуратора.

Бензинът от поплавъчната камера, когато е разреден, се изтегля по-интензивно в смесителната камера и липсата на въздушен поток, което кара карбуратора да се подготви за двигателя с богата работна сума. Това само по себе си е най-подходящо за стартиране на студен двигател.

Това означава, че първото нещо в цялата конструкция, което претърпя по-нататъшна модернизация, беше самият студен старт, вече познат ни под името „предмоторизация“. Преди най-простите карбуратори си струва да споменем ширините и популярния карбуратор Solex, който е богат на линията на класическите автомобили VAZ.

Работата на карбураторен двигател в режим на празен ход е както следва:

Карбураторът е оборудван със специални допълнителни въздушни дюзи. Тези дюзи осигуряват подаването на строго дозирано количество вода;
Прекарайте отново под дроселовата клапа и след това следвайте работния алгоритъм, за да получите бензин. В този случай целият процес се извършва само ако педалът за газ не е натиснат или освободен;

Ето как изглежда основното устройство и принцип на работа на поплавковия карбуратор.

Ще добавя силни и слаби страни

Основното предимство на карбуратора е, че той е достъпен на цената на ремонтопригодността. И до ден днешен има специални ремонтни комплекти, които ви позволяват да включите карбуратора на пълна скорост. Ремонтът на карбуратор не изисква никакъв арсенал специално оборудване, а ремонтирането на устройства по очевидни причини е умение, което може да използва почти всеки автомобилист.

Механичният карбуратор често се страхува от задръствания и вода, а отломките от тях не могат да бъдат отстранени правилно. Чиято вода крещи толкова силно в същото време, и слаба странаприложение.

Карбураторът трябва често да се омекотява и да се почиства старателно в съответствие с налягането на впръскване, за да се избегнат електронни решения в случай на виновност на такива умове, които са свързани с важни въпроси. Има екстремни умове на експлоатация.

Допълнителните предимства на карбуратора включват неговата по-малка чувствителност към ниско изгаряне и процесът на почистване не е сложен. Ако искате карбуратор със сгъваемо устройство, е невероятно по-лесно да го поправите поради запушена или дефектна система за впръскване.

Останалият аргумент срещу карбуратора е токсичността на отработените газове, което доведе до широкото му използване в съвременните автомобили по света. Днешният карбуратор наистина уважава безнадеждно остарелите „класически“ решения.

На пръв поглед карбураторът може да бъде вграден в много сгъваемо устройство. Защитете малко количество теоретични знания, за да ви помогне да разберете този принцип на работа. Защо за своя сметка трябва да си позволите да се пречистите? Има достатъчно основна информация за извършване на тези операции на съответното ниво.

Как работи карбураторът?

Независимо от модела, принципът на работа на карбуратора е подобен. Структурно зад предната верига има карбуратор: канал за отпадъчната смес, в който има специален калибровъчен отвор за входа на въздуха, плаваща камера и изход за готовата смес. Когато двигателят работи (елементът, който свързва захранващия блок и система за изгаряне) има понижение на налягането, напълно атмосферно. Това е за спиране на вакуума в карбуратора. Попаднал в карбуратора, чрез специален канал, той звучи, всмуква вятър и извежда натрупания бензин от горивната камера. В процеса тези съставки се смесват, което създава горяща смес, която се получава в късо съединение (горивна камера) и причинява срутване на буталата. Определено количество огън в приготвената смес се поддържа под порок, създаден в камерата, който се смесва. Поради факта, че камерата е свързана с атмосферата, чрез налягането, бензинът се издига нагоре, смесвайки се с ветровете. Тогава ще се окажете в огън в килията. Звукът от преминаването ускорява прилива на вятъра, което води до още по-голямо разреждане.

Доставка на огън от вятъра

Подаването на гориво се контролира от педала за газ, който е свързан към елемент, който блокира поплавъчната камера (PC). Когато педалът е натиснат, двигателят работи на празен ход (XX). Клапата напълно затваря калибровъчния канал за подаване на въздух, а главата затваря отвора на горивната камера. Частта за пресъздаване на камерата на поплавъка Vikonan изглежда като глава, разделена на няколко части, чиято кожа търпи своята умора. Е, колкото повече се издига, толкова повече се вписва захранването с огън. Амортисьорът работи на същия принцип: колкото по-широк е отворът, толкова по-голям е потокът.

Колко са оборотите на празен ход на карбуратора - ХХ

Работата на празен ход може да се комбинира с режим на охлаждане. Това е необходимо за стабилност, когато колата не се движи, така че двигателят да не спира. В този случай сумата се запълва с минимално количество огън, което е необходимо за поддържане на стабилна работа на системата. Когато педалът за газ се освободи, главата на клапана затваря максимално главния канал за подаване на бензин. Ако амортисьорът е повреден, той ще остане отворен. Проходът, през който се подава бензин, се намира зад предното стъкло. Горивото започва да тече през този канал само когато има повече изпускане в карбуратора, което се случва, когато въздушният клапан е много отворен. За да се създаде изгоряла смес, допълнителен канал за подаване на киселина се прехвърля към структурата XX. Този има специален елемент за регулиране на количеството гориво в сместа. Колкото повече завъртате винта, толкова по-вероятно е да заредите бензин. Скоростта на празен ход се увеличава и в резултат на това затягането на винта го намалява. По този начин, чрез непрекъснато регулиране на този винт, можете да постигнете оптимални опции и да увеличите ефективността.

За правилното дозиране на съставките на горивната смес във всмукателните зони са монтирани дюзи. Вонята е специален елемент с проход с голям диаметър, който не позволява изгарянето на течността да се губи или да надвишава установената норма. Джетът може да функционира и като регулируем винт.

Защо е необходима поплавъчна камера в карбуратора?

1 - регулиране на плаващата ос;
2 - език на поплавъка;
3 - плувка

PC е един от основните елементи на карбуратора, който съдържа гориво. Потокът на водата в камерата се регулира и контролира от специален поплавък. Главата е прикрепена към това. Той затваря канала за подаване на гориво от резервоара за газ. Когато нивото на огъня се промени, плувецът започва да се спуска и главата се повдига. Когато камерата е пълна, поплавъкът се издига и потокът се стабилизира.

Карбураторът е оборудван с допълнителен механизъм за регулиране на DZ контрола. Този елемент се използва за ръчно обогатяване. За тази функция се прехвърля допълнителен канал, по-малкият, долният основен. Механизмът за гледане се управлява от специален ключ на контролния панел. Необходимо е да издърпате целия елемент, да отворите капака доколкото е възможно и докато двигателят се загрява, е важно да го завъртите стъпка по стъпка в позиция за освобождаване.

Регулиране на карбуратора

Регулирането на карбуратора може да се извършва само при . Независимо от дизайна, принципът на окончателното калибриране на елементите е идентичен.

Поплавъчна камера . Регулирането и контролът на нивото на водата в резервоара се осъществява от допълнителен поплавък, свързан с копие от главата. Количеството на необходимото изгаряне в камерата се посочва на потребителя за работата на конкретен модел автомобил. Проверете точните показатели и измерете височината на огледалото с дебеломер. Ако ревенът надвишава нормата, внимателно вземете поплавъка от ръката си и го огънете надолу, като използвате метода на механично изплуване върху канала. Ако ревенът гори под нормата - повишете го.
Nalashtuvannya XX . Оптималната скорост при XX е 800–900 единици. Затегнете винта докато спре и го завийте обратно на 4-5 оборота. Затегнете винта докато спре и го завъртете 3 пъти. Включете двигателя, започнете да затягате първия винт стъпка по стъпка, в процеса на завъртане винтът ще се повдигне и ще започне нестабилна работа на двигателя. Ако стигнете до етапа на нестабилност, започнете да затягате контролния елемент, двигателят вече няма да работи стабилно. Когато приключите, направете корекции с gwent.
Регулиране на дюзите . За допълнителна проверка трябва да затворите капака. Стеблото на пръта е разположено по жлеба на пръта на PU карбуратора. В моменти на отпускане тягата ще се увеличи. След това трябва да махнете капака и след това да затворите пролуката от ръба на стената на камерата до входа за въздух. Необходимите показатели са посочени в ръководството за експлоатация. Регулирането следва допълнителния контролен винт на ПУ.