Паливна система UAZ Hunter. Открива се нещо ново: горивната система на инжектора на УАЗ „Буханец“.

Схемите на системата за живот на двигателя са показани на. Важно е за надеждността и издръжливостта на двигателя, както и за динамичните характеристики и икономичността на автомобила.

Поддръжка на горивни резервоарисе крие в периодичното изтичане на вода от тях, измиване на филтрите на всмукателните тръби към пожаропровода и самите резервоари. Периодично проверявайте надеждността на закрепването на резервоара и при необходимост затегнете болтовете на тяхното закрепване.

За пране горящи танковеизвадете от колата. Преди да свалите резервоара от колата, прочетете следното:

– изключете акумулатора;

– отворете люка в долната част на корпуса над датчика за нивопоказател и основната тръба към пожаропровода;

– отстранете проводника от сензора за нивоиндикатор и го изолирайте;

– отведете тръбата към отоплителната тръба от фланеца на приемната тръба.

След това развийте болтовете на скобите за опъване и натиснете скобите надолу, така че миризмата да не надвишава спускането на резервоара. Извадете резервоара, изплакнете филтъра на входната тръба с чист бензин или топла водаи издухайте плътно въздуха.

Обслужване на пробката на резервоара за гориво

Поддържайте пробката на резервоара за гориво чиста и се уверете, че вентилационният отвор в центъра на пробката не е запушен с отломки; Трябва да го почиствате от време на време.

За нормалното функциониране на жизнената система при високотемпературни мивки е важно правилно да се уплътнят пробките. Затова, преди времето на съдбата, предайте работата ми.

За да определите времето на изпускателния клапан, свържете резервоара за запалване към компресора, както е показано на диаграмата, отворете кран 3 и включете компресора. След това, плавно затваряйки крана, преместете менгемето близо до резервоара и зашийте според показанията на микроманометъра 2.

В момента на затягане на изпускателния клапан налягането върху резервоара може да падне.

За да проверите работата на входящия клапан, свържете резервоара за запалване зад същата верига към вакуумната помпа. По-нататъшната процедура за проверка е подобна на описаната по-горе. Изходният клапан се отваря при налягане, по-малко от 0,78 kPa (0,008 kgf/cm 2 ) и повече от 4,9 kPa (0,05 kgf/cm 2 ), а входящият клапан се отваря при налягане, по-голямо от 2,7 kPa (0,03 kgf/cm 2 2) , след това сменете щепсела.

Поддръжка на филтър-мивка за горене

Периодично наливайте вода и вода през дренажния отвор (). Преди зимния сезон на работа извадете и изплакнете филтриращия елемент в бензин или ацетон, без да го разглобявате. След измиване на филтърния елемент, издухайте го под налягане не повече от 97,5 kPa (1 kgf/cm2), за да не повредите филтрираните плочи.

Поддръжка на горивната помпа

Периодично отстранявайте остатъците от главата 13 () на корпуса на пожарогасителната помпа и изплаквайте филтъра 8. При поставен капак 10 се уверете, че уплътнението 9 се поддържа правилно.

Изтичането на гориво през контролния отвор показва неизправност на диафрагмата 6. В този момент свалете помпата, разглобете и сменете диафрагмата.

При сгънат винт затегнете стойката на главата, докато диафрагмата е изтеглена до най-ниската позиция.

Периодично проверявайте монтирането на помпата към двигателя и плътността на връзките на горивопроводите.

Преди да приложите специалното налягане, обърнете менгемето, което се натиска от помпата.

Извършете проверката, без да сваляте помпата от колата, докато двигателят работи един час на ниска скорост и коляновият вал работи на празен ход. Преди часа на проверка отстранете тръбата, която доставя гориво към карбуратора, и я свържете към манометър със скала до 100 kPa (1 kgf/cm 2 ). Двигателят се стартира и възстановява с помощта на горивната камера, разположена в поплавъчната камера на карбуратора. Помпата трябва да поддържа налягане най-малко 11,7 kPa (0,12 kgf/cm 2 ). След щифта на двигателя, манометърът, както е посочен от манометъра, няма вероятност да падне за 10 секунди.

Ако помпата не отговаря на нормалните работни условия, я поправете или сменете.

Според показанията за монтаж на автомобилни части, изпускателната помпа 2105-1106010-50. Поддръжката му е подобна на описаната по-горе.

Поддържа финия филтър на огъня

Периодично го разглобявайте, за да измиете отцедника и филтърния елемент. За да разглобите, разхлабете крилчатата гайка 7 () и поставете скобата 6 в скобата, след което извадете дренажа в същото време от филтърния елемент 3.

Обслужване на карбуратор К-131 (за двигатели мод. 414)

Ориз. 2.22. Диаграма на карбуратора K-131: 1 - пневматично задвижване за стартиране и загряване; 2 - задвижване на трюмната помпа и економайзера; 3 - дозатор на кърмовата помпа; 4 – амортисьорът е повреден; 5 - економайзер дозатор; 6 - автоматично стартиране и загряване; 7 - струя на главата с емулсионна тръба; 8 – издухваща струя празен; 9 - джет економайзер; 10 - празен ход; 11 - глава стрелба струя; 12 - микромикрохимични; 13 - блок за управление; 14 - електромагнитен клапан; 15 - винт за оперативно регулиране; 16 - регулаторен gwent за склад за сумиши; 17 - клапан на економайзера на празен ход; 18 - дроселна клапа; 19 - кран на економайзера; 20 - шибър; 21 – изпускателен клапан; 22 - дебалансиращ клапан; "a" и "b" - фитинги за свързване на маркучи на електромагнитния клапан

Карбуратор K-131 () - вертикален, балансиран, с падащ поток, еднокамерен, двойно гориво. Основната система за дозиране е с пневматични вани за поцинковане и емулгиране на кладенеца, с централни изходи за емулгиращия вятър. В допълнение, карбураторът има автономна система за празен ход и система за автоматично стартиране и загряване.

Поддръжката на карбуратора включва периодична повторна проверка на надеждността на закрепването на карбуратора и заобикалящите го елементи, обръщане и регулиране на нивото на запалване в камерата на поплавъка и регулиране на нискочестотното въртене на вала на шпиндела с двигателя в празен режим, проверка на работата на ускорителната помпа и економайзера, почистване на отлаганията от смола, проверка на дебита на дюзите.

Проверете нивото на запалване, когато превозното средство не се движи, когато е монтирано на хоризонтална платформа. Когато горивото се изпомпва с помощта на ръчно задвижване на помпата, потокът на гориво в поплавъчната камера на карбуратора трябва да се установи в границите, маркирани с маркировките (жлебове) "a" () на стените на ревизионния прозорец. Когато нивото е регулирано, направете корекции, като премахнете капака на поплавъчната камера. Регулирайте нивото, като регулирате езика 3 (). В същото време регулирайте тримера 2 и настройте потока на главата 5 на клапана за подаване на гориво на 1,2–1,5 mm. След настройката завъртете отново нивото на топлина и извършете настройката отново, ако е необходимо. Ако по време на работа, поради износване на поплавъчния механизъм, клапанът на потока се движи стъпаловидно, монтирайте го, когато регулирате до долната граница. През този сезон ревенът гори през повечето време извън допустимите граници.

Регулирането на ниската честота на въртене на коляновия вал в режим на празен ход трябва да се извършва на горещ двигател с нормална система за запалване.

Направете корекции предварително:

1. Първо настройте винта 2 () честотата на въртене на вала с променлива скорост при празен ход до 550-600 xv -1.

2. Монтирайте винт 1 в позицията, която ще осигури най-високата честота на въртене на вала на двигателя в тази позиция дроселна клапа. Винт 1, в допълнение, се регулира във връзка с използваните газове.

3. Настройте винт 2 на ниска скорост на празен ход (550–650 hv -1).

4. Регулирайте задвижването на клапан 1 (), за да дебалансирате поплавъчната камера с винт 3. Когато дроселната клапа бъде освободена, тя ще се отвори.

Проверете работата на помпата на газта, така че при рязко натискане на педала на газта върху педала на газта да се избегнат неизправности в работата на двигателя и скоростта на двигателя да се увеличи. За да проверите, отворете рязко дроселната клапа, което води до изтичане на гореща вода от горивната помпа. На специална стойка можете да проверите подаването на помпата на макарата, което е не по-малко от 8 см 3 на 10 работни хода на буталото. По време на работа на карбуратора, поради износване на буталото и стените на кладенеца на ускорителната помпа, захранването му може да бъде недостатъчно. За да увеличите потока, преместете междинната шайба 2 () на пръта на макарата на помпата към долния жлеб 3. По време на работа на автомобила в превозни средства с висока температура, променете подаването на макарата на помпата, като преместите синтероването шайба към горния жлеб 1 на пръта.

Защото двигателят не се развива максимално напрежениекогато дроселовата клапа е отворена, изключете економайзера. За да направите това, обърнете пролуката между шината и гайката на пръта на задвижването на економайзера с повърхността на отваряне на дроселната клапа, която е (3±0,2) mm (). Ако е необходимо, регулирайте тази празнина зад друга гайка, след което закрепете гайката с малък диаметър, натиснат в нея.

Капацитетът на дюзите се определя на специален стенд чрез преливане на вода през тях под налягане (налягане) на водна струя 1000±2 mm и температура (20±1) °C. Капацитет на дюзата, ml/xv:

стреляща струя на главата.....350±4.5

стреляща струя на празен ход.....55±1.5

челна струя.....175±4

въздушна струя на празен ход.....290±7

При отвиване или запалване на дюзите внимавайте за изкривяване на отворите. Моля, имайте предвид, че главният жиклер и празният жиклер са подобни, но може да има разлики.

Измийте частите на карбуратора с бензол или безоловен бензин, след което ги продухайте под налягане.

В края на електронния блок 13 (div.) или микромашината 12, свържете един от маркучите към фитингите "a" и "b" на карбуратора заедно, заобикаляйки електромагнитния клапан.

Поддръжка на карбуратори К-151Б (за двигатели модел 4178), К-151Е (за двигатели модел 4218) и К-151У (за двигатели модел 4021.60)

Ориз. 2.29. Карбуратор K-151V: 1 - амортисьорът е повреден; 2 – gwent; 3 – стартова пружина; 4 – капак на карбуратора; 5 - скоба (само за K-151N); 6 – уплътнение; 7 – диафрагма на пневмокоректора с тягов възел; 8 – уплътнение; 9 – капак на пневмокоректора; 10 – пружина; 11 – gwent; 12 - gwent-vitisnyuvach; 13 – торба (входящ клапан); 14 - поплавък; 15 - тяло на поплавъчната камера; 16 - фитинг за изпичане; 17 - шайба; 18 – противопожарен филтър; 19 - шайба; 20 - горящ болт; 21 - щепсел; 22 - капак на трюмната помпа; 23 - важен за задвижването на кърмовата помпа; 24 – арматура за вентилация на картерните газове; 25 - дроселна клапа на вторичната камера; 26 – корпус на смесителни камери; 27 – gwent; 28 – ексцентрик; 29 - gwent; 30 - амортисьор на първичната камера; 31 – кран на економайзера на възела; 32 - gwent регулиращ склад sumishi; 33 - заключващ елемент на клапана EPHH; 34 - тяло на клапана EPХХ; 35 – уплътнение; 36 - капак на клапана EPХ; 37 - тръба; 38 – винт за оперативно регулиране на оборотите на празен ход; 39 – топлоизолационен уплътнител (текстолит); 40 – топлоизолационен уплътнител (картон); 41 - малък дифузьор; 42 - дозатор на кърмовата помпа; 43 – винтов регулиращ байпас; 44 – пружина; 45 - диафрагма на трюмната помпа при монтажа; 46 – уплътнение; 47 – gwent; 48 - щепсел; 49 - шайба; 50 – емулсионна струя на празен ход; 51 – електромагнит; 52 – тяга; 53 – фиксатор; 54 – гайка; 55 - важно; 56 – фитинг; 57 – gwent; 58 – капак на вентилационния клапан; 59 – вентилационен клапан; 60 – пружина; 61 – уплътнение

) - вертикална, емулсионна, двукамерна, с падащ поток от сумиша и крайните отвори на дроселните клапи. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, две основни измервателни системи - първата и другата камера, автономна система за празен ход в първата камера с множество настройки, стационарен склад с Primus Idling Economizer (EPXX), преходни системи на първичния и вторични камери, камера, мембранна помпа с механично задвижване от ролката на дроселовата клапа на първичната камера и от дозатора в първичната камера, стартиране на автоматичната система за стартиране и загряване на двигателя с ръчни управления. В допълнение, карбураторът има вентилационен клапан на поплавъчната камера.

Поддръжката на карбуратора включва периодична повторна проверка на надеждността на закрепването на карбуратора и заобикалящите го елементи, обръщане и регулиране на нивото на запалване в камерата на поплавъка и регулиране на нискочестотното въртене на вала на шпиндела на двигателя, почистване, продухване и изплакване на части на карбуратора за отстраняване на смолисти накладки, проверете отново потока.

Проверете нивото на запалване, когато автомобилът е в движение, монтиран на хоризонтална платформа и капакът на карбуратора е свален. Поплавъчната камера ще започне да се пълни с гориво, което изисква ръчно изпомпване на горивната помпа.

Ревенът () трябва да пада в рамките на 20–23 mm от повърхността на плаващата камера. За тази проверка е необходимо да завъртите фитинга с резби M 10xl–6g, за да го закрепите към маркуча за дъвка. Фитингът се завинтва в поплавъчната камера вместо пробката за източване. Дебитът се определя през отвор в тръбата с вътрешен диаметър най-малко 9 mm. Регулирането на напрежението се извършва чрез регулиране на езика на 5-те бримки на поплавъка () до размер 10,75–11,25 mm между горната част на поплавъка и плоскостта на камерата на поплавъка (поплавъкът подлежи на повдигане при крайно горно положение). В крайно долно положение поплавъкът не трябва да стърчи от стените на камерата на поплавъка, а езикът му 2 трябва да е разположен на ограничител А. В този случай ходът на клапан 3 трябва да се увеличи до 1,5+0,5 mm. Ходът на клапана се регулира чрез регулиране на езика на 2 контура на поплавъка. След настройката завъртете отново нивото на топлина и извършете настройката отново, ако е необходимо.

Ако настройката не даде желания резултат, е необходимо да проверите механизма на поплавъка. Причините за повишено или намалено ниво на пожар в камерата на поплавъка са асиметрията на поплавъка, неправилното тегло, както и настройката или изтичането запалващ клапан. Стегнатостта на поплавъка се проверява чрез накисване във вода, загрята до 80-85 ° C с предно стъкло за най-малко 30 секунди за един час. Масата на поплавъка, сглобен с контур след ремонт, не е необходимо да бъде повече от 13 г. Ако пилотният клапан тече, сменете шайбата 7. След смяната на шайбата под налягане с клапана, сгънат 3 със скоба 4 не е най-добре да смятат, че обицата е поставена по такъв начин, че издатината на обеца B е насочена към страната на плувеца.

Регулирането на минималната честота на въртене на коляновия вал 550-650 xv -1 (700-750 xv -1 - за двигатели модел 4218) в режим на празен ход трябва да се извършва на горещ двигател (температура на охлаждане 70 ° C) при правилна система е уволнен.

По време на часа на работа на автомобила минималната скорост на празен ход се регулира чрез завъртане на винта за оперативна настройка. При затягане на винта честотата на опаковане се увеличава, а при завинтване се променя.

Ако опаковките на винта за оперативна настройка не достигнат стабилната работа на двигателя, завийте винта обратно до упора на междинната втулка (натиснат върху винта) и регулирайте минималната честота с оперативния винт.uatsionnogo регулиране.

Външните настройки на карбуратора трябва да се извършват в сервиз (със станции за анализ на газ) и трябва да се извършват, когато напредващи умове:

- На загрял двигател;

– с регулируеми междини в газозадвижващия механизъм;

– с референтни свещи и предварително запалване с регулирано запалване;

– при повторно отваряне на печата. Последователност на регулиране:

1. Регулирайте минималните обороти на празен ход с помощта на винта за регулиране на работата.

2. Регулирайте винта с винт вместо с въглероден оксид (CO) на интервали от 1,0–1,5%, като предварително отстраните междинната втулка. Обемът на въглехидратите (CH) може да надвишава 1000 ppm.

3. Уверете се, че позицията на винтовете е избрана така, че да осигури нормална работа на двигателя при превключване, за да направите това, отворете дросела и го пуснете рязко. Ако има някакви проблеми с частите на двигателя или нестабилността на робота, е необходимо да се повиши минималната честота на въртене чрез завъртане на винта за регулиране на работата или да се добави винт към приклада. Максимално допустимият обем е не повече от 2%.

4. Увеличете честотата на обвиване до 2400 xv -1. Изместването може да бъде малко повече от 1%; CH – малко повече от 500 ppm.

След оставащата настройка монтирайте регулиращата втулка върху винта и маркирайте позициите ѝ. Загрейте двигателя до температура на охлаждане 80-85°C и проверете с CO в използваните газове на празен ход. Компонентът CO не е отговорен за повече от 4,5% за всяка позиция на токсичност поради инсталирането на дистанционна втулка. Поставете винта от дистанционната втулка на определеното място.

Не се допуска регулиране на минималната честота на въртене на честотния вал с помощта на допълнителни винтове за отваряне на дроселните клапи.

Когато проверявате работата на карбуратора, обърнете внимание на работата на вентилационния клапан на поплавъчната камера (надеждността на окабеляването, херметичността на клапана и херметичността на клапана). Неизправността на клапана ще доведе до увеличени загуби на топлина и затруднено стартиране на горещ двигател.

Измийте частите на карбуратора с бензол или безоловен бензин, след това продухайте със сгъстен въздух.

Не използвайте метален прах за почистване на дюзи и врати, които се калибрират, тъй като това ще навреди на техните размери и капацитет.

За да не объркате дюзите по време на монтажа, обърнете внимание на тяхната маркировка. Скинската струя е маркирана, за да поеме стойностите на номиналния капацитет на потока ml/xv. Маркирането се извършва чрез удар върху главата на струята (прорез отстрани).

Обслужване на карбуратор K-126GU (за двигатели мод. 4178)

Карбураторът K-126GU е инсталиран за завършване на двигателите на модела 4178, като опция за замяна на карбуратора K-151V.

Номинален дебит на струите на карбураторите K-151V, K-151E, K-151U, (ml/hv)

	1 камера	2-ра камера
Горяща струйна дюза
Челна струя
Блок на празен ход:
празна тръба
емулсионна тръба
струя на празен ход
Емулсионна струя на празен ход
Горяща струя на преходна система
Струя на вятърната преносна система

По принцип карбураторът K-126GU е подобен на карбуратора K-151V, но има по-опростен дизайн (всекидневна автономна система на празен ход, система EPХХ и вентилационен клапан на поплавъчната камера).

На автомобили UAZ Hunter с двигател ZMZ-409 Euro-2 има система за подаване на гориво без клапан за смесване на резервоарите за гориво. Подаването на гориво се контролира от захранвана електрическа горивна помпа (модул с захранване), монтирана в десния пожарен резервоар.

Огнева система за двигателя ZMZ-409 на UAZ-315195 Hunter.

От резервоарите за горене, през фин филтър, материалът за горене се подава към горивната рампа, чието входно налягане се регулира от регулатора на налягането на 300 kPa. Чрез преместване на налягането на горелката се появяват крушките и се появяват бензинови пари в линията на горелката, която е отговорна за нормалната работа на дюзите.

Пожарните инжектори имат плъзгащи се прецизни клапани (нормално затворени), които отварят и разпръскват огън във входната тръба на двигателя. Отварянето и затварянето на инжекторите се извършва автоматично според циклограмата на работата на изходните канали на електронния блок на ваната.

Инжекторите избухват в пламъци, когато входните клапани на двигателя са горещи и затворени, което намалява киселинността на изгорялата смес. По време на тласък и стрелба блокът за управление се монтира в съответствие с режима на работа на двигателя, обвивката на коляновия вал и въртенето.

Излишното гориво в рампата се изхвърля през изхода на менгемето на регулатора и струйната помпа в десния резервоар. В същото време горящата течност тече от левия резервоар през струйната помпа към десния резервоар чрез допълнително впръскване.

След всяка поддръжка или ремонт на системата за живот на горивото на двигателя ZMZ-409, свързана с връзки, отстраняване или подмяна на части и възли, е необходимо да се провери херметичността на системата.

Течовете във връзките се отстраняват чрез затягане на връзките и подмяна на дефектиралите елементи. Затягането на фитинги на стоманени противопожарни тръбопроводи трябва да се извършва с въртящ момент от 27+-7 Nm. Затягането на скобите за дъвка се извършва с въртящ момент от 3,5+-0,5 Nm.

Признаци на неизправност на системата за запалване на двигателя ZMZ-409.

Наличието на ситов филтър в нагревателния модул в десния резервоар за гориво, фин филтър в резервоара за гориво и механични къщи е очевидно в намалената динамика на автомобила, нестабилният робот се движи напред на страхотни места.

В случай на тези признаци, за да избегнете изхода от страната на горивния и горивния модул, внимателно промийте десния горивен резервоар и съответния филтър на горивния модул, а също така сменете финия филтър на горивната камера.

Когато температурата на въздуха е твърде ниска под 0 градуса, предупредителните знаци могат да показват, че водата е замръзнала в живата система. Ако в пожара бъде открита вода, напълнете и промийте противопожарните резервоари с противопожарните линии с чист бензин и сменете финия филтър на пожара. Ако след извършване на значителни проходи характерът на работата на двигателя не се промени и се избегне нестабилността на работата на двигателя, е необходимо да се извършат допълнителни операции.

Пожарни танкове UAZ Hunter.

Системата за изгаряне на UAZ Hunter включва два резервоара за изгаряне зад маркуча. Капацитет на кожата - 35 литра. Поддръжката на пожарните резервоари включва периодично измиване или подмяна на филтъра на модула за зареждане в десния резервоар, измиване на филтъра на първичната тръба на индикатора за ниво на пожар в левия резервоар и самите резервоари. Периодично проверявайте надеждността на закрепването на резервоара и при необходимост затегнете болтовете на тяхното закрепване. За да измиете резервоарите за гориво, извадете ги от автомобила.

Измиването на филтъра на модула за пълнене или първичната тръба на индикатора за гориво може да се извърши без да се изважда резервоарът от автомобила, при което модулът за пълнене или индикаторът се изтегля през люка в долната част на купето.

Пробките на резервоарите за горене трябва да се поддържат чисти и да се гарантира, че са плътно затворени. Каталожният номер на херметичната пробка на резервоарите за гориво UAZ Hunter е 31602-1103010. Също така на пожарните резервоари има тапи 2108-1103010-11 за мивките, така че цялата повърхност да е запечатана.

За да се намали отделянето на дим от изгаряне на автомобили UAZ Hunter в атмосферата, е инсталирана система за изгаряне на пари. Левият пожарен резервоар е изложен на атмосферата чрез сепаратор, клапан и адсорбер.

Когато управлявате превозно средство, трябва да обърнете внимание на:

- наличие на силна миризма на бензин в кабината, под капака на местата, където горяха парни тръбопроводи и тръби. Ако е необходимо, сменете адсорбера;
- правилен монтаж на електромагнитния вентил за продухване на адсорбера;
- пукнатини или повреди на адсорбера - ако са видими, сменете адсорбера;
— маркучи за пара под свръхналягане и повредени, повредени или течащи тръби и маркучи трябва да се сменят.

Модулът за изгаряне и запечатване 9P2.960.004 не подлежи на ремонт. Срокът на експлоатация на обикновена електрическа горивна помпа е приблизително 80 000 километра. По време на работния час периодично проверявайте и почиствайте контактите, свързващи противопожарната помпа с бордовия ръб. Обърнете специално внимание на надеждността на вашата връзка. Можете да измиете мрежестия филтър на вътрешния модул, без да изваждате резервоара от автомобила, през люка в долната част на купето.

Противопожарна рампа.

Предназначен за свързване на горивопровода към всмукателния тракт на двигателя и монтиране на инжектори. Изпускателната рампа има проходна тръба с няколко отвора за свързване и фиксиране на входните фитинги на инжектора.

От едната страна на тръбата е свързан отоплителен тръбопровод, а от другата страна е свързан отоплителен тръбопровод с регулатор на налягането на горене. Изходните фитинги на горивните камери BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D през пръстените на улеите се притискат от горивната рампа към отворите в главата на цилиндровия блок.

Филтър за фино пречистване.

Горивната система е оборудвана с филтър за изгаряне. Прилича на филтърна касета за еднократна употреба. Смяната на горивния филтър трябва да се извършва на всеки 20 000 километра или винаги, когато възникне неизправност в системата.

Регулатор на налягане BOSCH DR-L 0280160258 или аналог.

Използва се за поддържане на постоянно налягане на огъня в противопожарната рампа и дроселното пространство на входящата тръба. Регулаторът на налягането на горене се състои от следните елементи: корпус с вицепрезидентна камера, входни и изходни фитинги за горене, клапан за регулиране на горивния клапан, крепежни елементи на диафрагмата и вакуумна камера с фитинг за налягане.

Регулаторът на налягането при горене е прикрепен през входния фитинг с резба към изходния отвор на рампата за горене, тъй като изходният фитинг е свързан през изходната тръба към струйната помпа. Затегнете фитинга на регулатора до налягането на връзката с тънък гумен маркуч и фитинг, завинтен във входния приемник на тръбата.

Налягането на горелката, над 300 kPa, при наклона на горелката на двигателя се проявява чрез повишено изгаряне и тъмен шум от двигателя. За този знак почистете струйната помпа, продухайте отпадните противопожарни линии от регулатора на налягането на противопожарната рампа към десния резервоар. Ако е необходимо, сменете регулатора и електрическата горивна помпа.

Системата за запалване на двигателя ZMZ-409 на UAZ Hunter е оборудвана с реактивна помпа. Използва се за основно изпомпване на гориво от левия резервоар в десния. Струйната помпа има инжектор, чийто канал за поток се свързва с тръбопровода за впръскване на гориво в резервоара, а канал за впръскване - към тръбопровода за всмукване на пожар. Закопчалки на пожарните маркучи в дясната странична греда на рамката.

Периодично проверявайте херметичността на помпата и нейните връзки. След изпомпване на гориво от левия резервоар вдясно, извадете струйната помпа и развийте дюзата й, изплакнете я с чист бензин и я издухайте отново.

Паливна системаАвтомобилът с инжектор UAZ не е оборудван с клапан за прекомерно смесване на захранващите резервоари.Този факт включва възможността за нарушаване на подаването на гориво поради неправилно прекомерно смесване на клапана или неговото изтичане.

Схема за пожароснабдяване

Система за подаване на гориво на автомобила

Изпускателната система на UAZ е представена от няколко агрегата, включително изпускателната помпа. До останалата част от инсталацията огънят идва от левия резервоар през специална тръба, която е монтирана на датчика за пожар на УАЗ „Буханец“. Ако е необходимо, левият резервоар автоматично ще попълни десния резервоар. Инжекторът прехвърля гориво от десния резервоар.

При пожарна система от този тип допълнителната главна линия се прехвърля към левия резервоар. Тази инсталационна система има струйна помпа, която изпомпва горивото от десния резервоар в левия. В този случай инжекционният двигател работи за захранването с енергия, което се ядосва.

Необходимо е да се отбележи, че възможността за изтичане на топлина и изпарение се изключва винаги, когато уплътнението е запечатано. Между тръбата за пълнене на десния резервоар и атмосферата има блок с клапани. Този инжектор е монтиран под капака на радиатора.

Лекарите и автомеханиците препоръчват следните конструктивни характеристики на системата за подаване на гориво:

• когато гърловините са затворени, е необходимо отново да затегнете щепселите, така че щепселите да са разположени на референтната станция, особено като се гарантира целостта на уплътненията, което позволява плътно завинтване на щепселите;
• Ако UAZ „Bukhanets” се зарежда често, ще трябва незабавно да напълните левия резервоар;
• поддържат постоянен контрол върху разхода на горивния агент с регулиране на промяната на мощността, дадена в резервоара за кожата (чрез потока на горивния агент между елементите, които се виждат);
• Ако се установи, че автоматичният поток на течност от десния резервоар вляво е повреден, 2-ри резервоар на инжектора ще изгори, за което е необходимо да излеете течността от първия контейнер; За да извършат тази работа, автомеханиците препоръчват да се създаде свръхналягане на десния резервоар с помощта на помпа, прикрепена към вентила на резервоара за газ;
• За да осигурите живота на двигателя в десния резервоар, трябва да поставите маркуч от тръбата на изходящия датчик на левия резервоар и след това да го свържете към тръбата, разположена на напречната греда на тялото на инжектора на UAZ;
• Собственикът на този автомобил трябва да знае, че между регулатора на налягането и електрическата горивна помпа (с включен ключ за запалване и издърпване на няколко хидравлични линии след изключване) за системата на жизнения цикъл характерното налягане е 300 kPa.

Ремонт на горивната система и монтаж на инжектора не трябва да се извършва в определеното време. Първо трябва да намалите налягането и да разхлабите щепсела на въздушния филтър.

Складови елементи

Системата за подаване на гориво на инжектора UAZ включва 2 резервоара, всмукателни тръби и филтри. Моля, имайте предвид, че резервоарът за кожата има сляпа тапа и тя е предназначена да осигури херметичността на този контейнер. Под капака на автомобила има клапан за газов резервоар. Vine поддържа постоянно налягане върху резервоара.

Ако струйната помпа е празна, тогава тя е свързана с инжектор с канал за поток, свързан към тръбопровода от средния към левия резервоар. Към десния резервоар е свързан инжекционен канал. Поглед към монтажа на инсталациите на рамката на лявата странична греда.

Дюзата е важен елемент от системата за изпичане на "хляб". Има хидравличен вентил с отделно задвижване. Това устройство се използва за дозиране и фино рязане на гориво от страната на входящия клапан на цилиндъра. Инжекторите трябва да се монтират отдясно на двигателя с отворена скоростна кутия. За да свържете инжекторите, използвайте двущифтово гнездо с винтове и жлеб.

Диаграма на системата за живот на дизеловия двигател на UAZ Hunter ZMZ 514, 5143, 5143.10 1 – двигател; 2 – дюзи; 3 – провеждане на горене към високото менгеме на двигателя; 4 – маркуч за подаване на вода от инжекторите към горивната помпа; 5 – инжекционна помпа; 6 – маркуч за подаване на гориво от филтъра за фино гориво към горивната помпа; 7 – маркуч за впръскване на гориво от инжекционната помпа до фитинга на финия филтър; 8 – фин филтър; 9 – горивен тръбопровод за събиране на гориво от резервоари; 10 – горивна електрическа помпа; 11 – груб филтър; 12 - десен резервоар за изгаряне; 13 – ляв горивен резервоар; 14 – клапан на резервоара за гориво; 15 - струйна помпа; 16 - горивопровод за изгаряне на гориво в резервоарите; 17 – байпасен клапан. Към финия филтър 8 горящото гориво се подава под налягането на горящата електрическа помпа 10 от десния горивен резервоар 12 през грубия филтър 11 на горящото гориво. Ако налягането на горящото гориво, подавано от електрическата помпа, е повече от 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm 2), байпасният клапан 17 се отваря, въвеждайки излишното горящо гориво в горивния горивен тръбопровод 16. Почистен с фин филтър, горящото гориво се оставя да тече от горивната помпа 5 високо помеце (горивна помпа). От помпата за впръскване на гориво с високо налягане горивото се подава към инжекторите 2 в съответствие с реда на работа на цилиндрите, като се използва бутало-разпределител на помпата за впръскване на гориво през горивопроводи 3 и висок порок. Инжекторите се задействат в горивната камера на двигателя. Излишното гориво и отпадъците, които са били изгубени в системата, се изпускат от дюзите, инжекционната помпа и байпасния клапан през горивопроводите и в резервоарите. На автомобили UAZ Hunter с дизелов двигател е монтирана противопожарна помпа 5 във високо менгеме тип VE от Bosch с вградена противопожарна помпа, регулатор на усилване и електромагнитен клапан за клапана за подаване на пожар. При автомобилите UAZ Hunter горивната помпа е блокирана с фабрично монтиран механичен честотен регулатор на въртенето на коляновия вал. Основната функция на инжекционната помпа е да доставя гориво към цилиндрите на двигателя под високо налягане в точното време.

ПредварителноПредотвратено е пълното изхвърляне на горивото от животворната система, тъй като смазочните части на горивната помпа, които се търкат, се влияят от горенето и ако горивото се извади отново, инжекционната помпа ще излезе от строя . Инжекционната помпа е помпа с висока точност, така че се препоръчва ремонтът да се извършва само в сервизи и станции, специално оборудвани за този вид работа. техническо обслужванеавтомобили.

Пожарните дюзи 2 са от затворен тип, с двустепенно подаване на огън, налягането на огъня на първия етап е 19,7 MPa (197 kgf / cm2), а на втория - 30,9 MPa (30,9 kgf / cm2). Филтърът за фино гориво 8 филтрира фините частици гориво (приблизително 3–5 микрона), за да осигури нормална работа на помпата за впръскване на гориво и инжекторите, части от системата и части с висока точност. Байпасният клапан 17 е монтиран на финия филтър на пожара и се използва за източване на излишния огън, който се подава от противопожарната помпа, обратно към пожарния резервоар. Когато налягането на пожара е 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf/cm 2 ), байпасният клапан се отваря, преразпределяйки част от огъня от фитинга за подаване на пожар към фитинга на противопожарната линия.

ПРОЧЕТЕТЕ СЪЩО Още едно неприятно нещо се случи с моя Хънтър. Свещите за пържене горяха, а индикаторната лампичка (жълтата спирала на таблото) светеше постоянно. След като развихте щепсела на кожата и го проверите с тестер, всичко е готово. Тук или задръстването на релето показва, че свещта е включена или в блока. Издърпването на главата към цилиндровия блок ZMZ 5143.10 не е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Необходимо е равномерно натискане на уплътнението, така че затягането на болтовете на главата на цилиндъра е разделено на 4 етапа. Това изисква динамометричен ключ. Не можеш да налееш масло в отвора, не можеш да го завинтиш...

Преди няколко години по света се разнесе новината, че индийската компания Tata ще пусне серия от автомобили, които се движат от вятъра. Плановете са загубили плановете си, но пневматичните коли очевидно са се превърнали в тенденция: скоро се появяват редица практични проекти.