Защо да се занимавате с карбуратора? За различните видове карбуратори и принципа на действие

Бензиновият двигател също включва карбуратор. Трябва да се отбележи, че самият двигател не работи от подготовката на горивото към двигателя с вътрешно горене, а по-скоро карбураторът го подготвя. За да разберете какво е карбуратор, е необходимо да разпознаете неговия тип в салона. Наречете го карбуратор вечно притежаниедвигател, тъй като подготвя гориво, което ще бъде пуснато в цилиндрите на двигателя за по-нататъшна употреба. По правило карбураторът се заменя с двигателя.

Карбураторите се приемат да бъдат разделени:

1. За да деинсталирате камерите:
   • Хоризонтално (важно за състезателни автомобили).
   • Вертикална (предлага се в повечето автомобили).
2. За наличието на камера за плувец:
   • С поплавъчна камера (сгъваеми карбуратори, използвани преди това в авиацията).
   • С поплавъчна камера (монтирана в повечето автомобили).
3. За броя на камерите:
   • Еднокамерен.
   • Богати камери (използвани в съвременните автомобили).

Като цяло карбураторите с богата камера се разделят на два вида. При първия тип основната и допълнителната камера се включват последователно след друга преходна система, ако няма достатъчно място за разтваряне. При различен тип карбуратор всички камери работят синхронно.

Сега вижте как работи карбураторът. Основната му функция е да смесва необходимия бензин с добавки. Повечето съвременни автомобили използват метода на изгаряне, който е най-ефективен и икономичен. Въпреки това, различни модели автомобили и устройства малки размериПодобно на ATV и косачките, те използват карбуратор чрез простота и ниска цена.

Основни елементи на карбуратора

Основните елементи на най-простия карбуратор са:

• Канал Povitryany. Той е основата на карбуратора и има отвор, който осигурява преминаването на въздух в тръбата на двигателя.
• Амортисьорът е повреден. Необходимо е да се увеличи течливостта на вятърния поток.
• Розпилювач. Самият той източва горящата течност от камерата на поплавъка чрез струя.
• Камера. Необходимият поток от гориво в карбуратора се поддържа постоянно от поплавъчната камера.

Принципът на роботизиран карбуратор

Потокът от вода бързо ще премине през криволичещия канал, необходимо е да се разпредели огънят и да се смеси водата с огъня. Важно е да се отбележи, че в камерата на поплавъка има топлина, налягането е атмосферно, а във вятърния канал има разряд. Чрез този процес, в менгеме, топлината тече и се издига в канала за навиване, преминавайки през дюзата и триона. След това тънка струя пламък прониква в потока на спрея от пръскачката и се разпада на множество фини петна. По този начин се създава запалима смес, която трябва да достигне до цилиндъра на двигателя през всмукателния колектор. Ако амортисьорът е отворен, скоростта на въздушния поток се увеличава. В дифузора разреждането се увеличава с промяна в налягането и във връзка с това има голям обем на огън през пръскачката, за да достигне вятърния канал, като по този начин увеличава обвивките на двигателя.

От описаното е очевидно, че е необходим карбуратор. По същество приготвянето на горивната смес е пряка функция на карбуратора.

Розпилня палива

Процесът на рязане на дърва за огрев означава раздробяване на зърната на по-малки парчета. Трябва да се отбележи, че чистото рязане е необходимо за намаляване на токсичността на отработените газове. Можете да стигнете до него по два начина:

• Струята се вкарва в горящата струя, което създава турбуленция, която от своя страна разбива силната струя на фрагменти.
• Този метод се основава на инсталирането в точката на най-голяма течливост на вятърния поток на изпускателния отвор на изгорялото, което предотвратява счупването на изгореното в режещия диск.

Важно е да се отбележи, че самият карбуратор е отговорен за пулверизирането на изгорялото гориво, а не за изпаряването му. Ако е необходимо изпаряване, то трябва да се направи и на всмукателния колектор, както и на цилиндрите на двигателя. Специално за тази цел всмукателният колектор се подгрява. Необходимо е да се работи, за да се намали кондензацията по стените, пожарът и изпарението на боята. Най-често нагряването се случва зад охладителния център на двигателя. Тече през водните канали на колектора, по няколко начина - през самия корпус на карбуратора и корпуса на дросела.

Основни функции на карбуратора

Следователно, за да разберете по-добре как да работите с карбуратор, е необходимо да разгледате подробно основните му функции:

• Въвеждане във въздушния поток на изгаряне, рязане и частично изпаряване. Това е стадий на кочанлудост.
• Необходимо е да се избягва близост до входящите тръби и цилиндрите на двигателя, при което горящото гориво се изпарява.
• Работи само докато се активират автоматичният и бързият режим на работа на пожародозиращия двигател.
• Количеството мощност се променя в зависимост от режима на работа на двигателя.

Освен това карбураторът е отговорен за осигуряването на надежден старт на двигателя, както студен, така и горещ, при повишени температури, както и осигуряването на безопасно стартиране на двигателя.

Сега знаете какво да направите, за да работи карбураторът, по това време всеки шофьор, който уважава себе си, трябва да знае как работи колата му. Понякога се случва, че има повреда, водата, която не е известна за карбуратора, не може да бъде ремонтирана поради проста повреда. Често в сервизните центрове на майстора те „мамят“ недовършени автомобили Vlasnik за стотинки, така че ако знаете елементарните принципи на работа на вашия „сладък приятел“, можете да го ремонтирате сами.

В тази статия ще научите за пожароустойчивите системи. Карбураторът е основният механизъм, който позволява на бензина да се комбинира с вятъра в необходимата пропорция, за да се подготви горяща смес и да се подаде в горивните камери на двигателя. Тези устройства се използват активно и се използват на мотоциклети, верижни триони, косачки и др. Axis само от автомобилната индустрия смрадите отдавна са елиминирани от инжекционните системи, по-пробутани и старателно.

Какво е карбуратор?

Карбураторът е такова устройство, което смесва топлината и вятъра, потискайки вътрешното горене на двигателя. Ранните карбуратори работеха, като просто позволяваха на въздуха да преминава през повърхността на горелката (в случай на бензин). Но повечето от тях по-късно споделиха сдържано количество огън в потока на вятъра. След това преминава през струите. За карбуратора станцията е още по-важна.

Карбураторът беше основното устройство за смесване на горенето и горенето в двигателите с вътрешно горене до 80-те години на миналия век, когато имаше съмнения относно ефективността на неговата замяна. Когато огънят е горещ, се създават дори много разточителни загуби. Въпреки че карбураторите са закупени от САЩ, Европа и др виновни държавидо средата на 90-те години на миналия век миризмите бяха доста често срещани системи за сгъванеУправлението на канализацията беше възможно за намаляване на емисиите на въглероден диоксид.

История на развитието

Различни видове карбуратори са разработени от редица пионери в автомобилната индустрия, включително немския инженер Карл Бенц, австрийския винопроизводител Зигфрид Маркус, английския ерудит Фредерик У. Ланчестър и други. Остатъците от много различни методи на смесване, нагряване и изгаряне бяха събрани в ранните дни на развитието на автомобилите (и в първите дни на стационарните бензинови двигатели също използваха карбуратори), важно е да завършим и кой е виновникът за това сгъваема конструкция.

Видове карбуратори

Ранните проекти се различават един от друг въз основа на основния метод на работа. Те също така изглеждат подобни на модерните, които доминираха през по-голямата част от двадесети век. Модерен карбуратор за верижен трион, подобен на тези на съвременните автомобили. Най-важните, исторически и така наречените конструкции могат да бъдат разделени на два основни типа:

1. Карбуратори от повърхностен тип.
2. Спрей карбуратори.

Повърхностни карбуратори

Всички ранни дизайни на карбуратори бяха най-добрите, въпреки че имаше големи различия в тази категория. Например Зигфрид Маркус го представя под заглавието „четка-карбуратор, който се върти“ през 1888 г. И Фредерик Ланчестър разработи своя карбуратор тип 1897.

Първият поплавък на карбуратора е разработен през 1885 г. от Вилхелм Майбах и Готлиб Даймлер. като също патентова поплавъчен карбуратор приблизително по същото време. Не по-малко вярно е, че ранните проекти са имали повърхностно монтирани карбуратори, които разчитат на потока въздух над повърхността на горелката, за да ги смесят. Има ли нужда от карбуратор за двигателя? И без това нямаше начин да се захранва горивната камера в горивната камера (инжекторът все още не беше наличен през 19 век).

Повечето повърхностни устройства работят на базата на просто изпаряване. Когато са монтирани други карбуратори, миризмата се разглежда като устройство, което се нарича „крушка“ (наричат ​​се още карбуратори, които са филтрирани). Разнася се вонята, гръмотевично се срутва нагоре през долната част на камерата с огъня. В резултат на това има прилив и изгаряне над основното захранване с бензин. Ето защо ще бъде добра идея да проверите всмукателния колектор.

Спрей карбуратори

Въпреки че карбураторите с твърда повърхност доминират през първото десетилетие от живота на автомобила, карбураторите със спрей започват да заемат своята ниша в началото на 19-ти и 20-ти век. Вместо да разчитат на изпарение, карбураторите всъщност прахообразно разпръскваха умерено количество горящо масло във вятъра, което беше напоено от всмукването на вятъра. Тези карбуратори са от същия тип като плаващите (като Maybach и по-ранните конструкции на Benz). Всички миризми се основават на принципа на Бернули, както и на ефекта на Вентура, както и на съвременни устройства, например карбуратора K-68.

Един от видовете аерозолни карбуратори се нарича карбуратор с менгеме. Вин упорито се появява през 40-те години. Въпреки че карбураторите биха искали да предскажат аерозолни светлини, миризмите всъщност са били ранни приложения на устройства за интензификация на примус (инжектори). Вместо да разчитат на ефекта на Вентура за овлажняване на горивото от камерите, карбураторите постепенно изпомпват горивото от клапаните по същия начин като обикновените инжектори. Карбураторите стават все по-сгъваеми през 80-те и 90-те години.

Какво означава "карбуратор"?

"Карбуратор" - tse английска дума, което е подобно на термина carbure, преведен от френски като „карбид“. На френски carburer просто означава „да се комбинира с въглища“. Така че английската дума "carburetor" технически означава "увеличаване на въглерода".

Карбураторът К-68 работи по подобен начин, който се използва на скутери от типа „Тула“ (по-късно „Мураха“), мотоциклети „Урал“ и „Днепър“.

Компоненти

Всички видове карбуратори съдържат различни компоненти. Ейл днес коригира очертаващото се ниско ниво скрити характеристики, включително:

Как работи карбураторът?

Всички видове карбуратори работят с различни механизми. Например, карбураторите от типа гориво работят, като преминават безшумно по повърхността на изтичащия газ. Това означава изпаряване на бензина от вятъра. Продуктът (и другите повърхности) е на повече от сто години.

Повечето карбуратори, които могат да бъдат тествани транспортни средстваДнес се монтира механизмът за рязане. Всички смради действат по подобен начин. Днешните карбуратори винаги работят под ефекта на Вентура, за да изтеглят гориво от камерите.

Основни принципи на карбураторите

Карбураторите, които се основават на принципа на Бернули, имат някои специални характеристики. Сменете менгемето и изчакайте, докато течността се свие. Това е важно, защото въздушният поток през карбуратора се смесва с налягането, което е образувало тръбата на Вентура. Необходимо е да ускорите вятъра, за да можете да преминете през него.

Въздушният поток (не въздушният поток) през карбуратора се прилага към педала на газта. Той е свързан към дроселната клапа, която е прикрепена към карбуратора и се подпомага от кабел. Този клапан затваря тръбата на Ventura, когато педалът на газта не е натиснат, и се отваря, когато педалът е натиснат. Това позволява на въздуха да преминава през тръбата на Вентура. Е, ще има повече изгаряне от камерата за смесване. Дизайнът на карбуратора се основава на тези принципи.

Повечето карбуратори имат допълнителен клапан над тръбата на Вентура (наречен дросел), който действа като вторичния дросел, който често се затваря, когато двигателят е студен, което променя количеството въздух, което може да премине в карбуратора. карайте, докато стане твърде горещ/горещ , така че газта трябва да бъде изложена (автоматично или ръчно), веднага щом двигателят загрее и вече не изисква много пари.

Други компоненти на карбураторните системи също са предназначени за използване във вятърни системи при различни работни условия. Например, клапан за налягане или дозиращо изрязване може да увеличи количеството на огъня при отворен дросел, но това води до ниско налягане (или действителната позиция на дроселната клапа). Карбураторът е сгъваем елемент, а физическата основа на функционирането му е сгъваема.

проблеми

Някои проблеми с карбуратора могат да бъдат причинени от регулиране на въздушния амортисьор или празен, а други ще изискват ремонт или подмяна. Най-често мембраната на карбуратора се износва и спира да изпомпва бензин в камерата.

Ако карбураторът се обърка, двигателят ще работи зле за пеещите умове. Някои проблеми с карбураторните системи могат да доведат до повреда на двигателя и двигателят не може да работи нормално без външна помощ (например бустер помпа или постоянно впръскване на газ). Най-разпространените проблеми се появяват през студения сезон, когато двигателят работи най-добре. И карбураторът, който работи зле на студен двигател, може да работи нормално, когато е топъл (това не се случва поради проблеми с коксови канали).

Варто трябва да уважава, че карбураторът за мотоблока в неговия склад е същият като за кола. Вариативност в редица елементи и размери. В някои случаи проблемите с карбуратора могат да бъдат причинени от ръчно регулиране на скоростта или скоростта на празен ход. Този метод обикновено се регулира чрез завъртане на един или повече винта. Частите на клапана са закрепени там. Тези винтове ви позволяват физически да промените позицията на главните клапани, така че количеството на огъня да може да бъде променено или увеличено (евентуално увеличаване на количеството пари) в зависимост от конкретна ситуация.

Ремонт на карбуратор

Много проблеми с карбураторните системи могат да бъдат причинени от извършване на промени или други корекции, без да се демонтира модулът на двигателя. За да регулирате карбуратора за мотоблок, не е необходимо да го сваляте. Всички други проблеми могат да бъдат решени или със съществуващите устройства, или с допълнителни или чести актуализации. Операцията по актуализиране на карбуратора като правило включва премахване на блока, разглобяването му на части и почистването му с помощта на допълнителен инструмент, разглобен специално за тази цел.

Редица вътрешни компоненти, подсилвания и други части трябва да бъдат сменени преди монтажа. Само след реле е необходимо да извадите карбуратора и да го инсталирате на място. За да извършите правилната поддръжка, ще ви е необходим ремонтен комплект за карбуратора. Той включва всички важни елементи на дизайна.

Е, разбираме, че карбураторът е буквално устройство, което доставя бензин (изгаряне) от вятъра и доставя гориво в горивната камера на двигателя.

В продължение на много часове бяха правени много опити от производителите на автомобили да създадат двигател, който е идеален за своята икономичност и характеристики на сцепление, който винаги се е сблъсквал с нестабилните характеристики на сместа от огън и горене, която изглежда е еквивалент на радиан карбуратор. По принцип няма специална тайна за работата на карбуратора, всичко следваше каноните на газодинамичната наука и резултатът беше маловажен. След завършване на 3-5 години работа, роботът на карбуратора често се превръща в главоболие за автомобилния ентусиаст.

Почти винаги причината за „болестта“ на колата, трепването и лошата динамика по време на ускорение беше хидравличната течност на самия карбуратор, на нова колаФабричните регулатори все още се опитват да постигнат „среден“ резултат и едва след смяна на карбуратора започват да показват своя характер.

Приставка и робот карбуратор

Без да навлизаме в подробности и тънкости, почти всички автомобилни карбуратори имат подобен дизайн и принцип на работа. Устройството на карбуратора използва принципа на впръскване на бензин във въздушен поток, процес, който е подобен на този при съвременните аерографи. Потокът от вятър, който се вижда в горивната камера на двигателя, се ускорява във всмукателния тракт до значителни стойности, поради което се създава зона с по-ниско налягане. Атмосферното налягане изтласква бензина през система от канали и струи в центъра на потока, през емулсионната тръба. Освен това потокът от вода раздробява тънката люспа на огъня на малки капчици с размер приблизително 10 до 100 микрона.

Ще се видим у дома! Просто е толкова надежден. Принадлежността към принципа на работа се крие във факта, че консумацията на бензин е по-малка от пропорционалната на консумацията на вятър. При други схеми за приготвяне на смеси, нагрети с огън, е много трудно да се постигне такъв ефект без специални контролни устройства.

Но не всичко е толкова просто, колкото изглежда на пръв поглед. Самото устройство на карбуратора на двигателя се поддържа от цял ​​куп различни спомагателни механизми. И така, към поплавъчната камера с малък запас от гориво се добавя бензин към системата за рязане на главата:

• устройство за подаване на бензин, което осигурява стабилна работа при ниски скорости с минимален разход на гориво;
• економайзер и система от трюмни помпи;
• карбураторни стартери;
• система за балансиране и регулиране на системата на карбураторната глава;
• разделени на две или две камери-дифузори, които работят както в последователен, така и в паралелен режим.
• системата загрява бензина до най-удобната температура за рязане 60 около C.

Подобренията и модификациите направиха работата на карбуратора по-гъвкава и по-лесна за регулиране, но в същото време по-хлъзгав и лошо сертифициран механизъм.

Най-популярните модели карбуратори

Не може да се каже, че виетнамските карбуратори винаги са страдали от дефекти или са работили лошо. Добре дошли в серията карбуратори 126 и 151, въпреки че имат отлични характеристики и работата им напълно отговаря на нуждите на времето си.

Първата от серията 126 е пусната през 1964 г. за новите ванове GAZ-53 и GAZ-66. По воля на съдбата К-126П е подготвен за новите автобуси ПАЗ, а моделът К-126Н е произведен за автобусите Москвич 412 и 2140.

Един от най-популярните модели от серия 126 бяха устройства с индекс G и GU. Първият е за Волга, другият е за УАЗ. Почистване на карбуратори K-126G и K-126GU, чийто принцип на работа е практически идентичен. Това не е изненадващо, ако вземете предвид факта, че колите се движеха като братя близнаци. Няма значение кой зависи от дизайна, но новият принцип на управление и работа на карбураторите прави много по-лесен избора на резервни части за ремонт.

В средата на 80-те години, с нова модификация на двигателя ZMZ-53-11, вариантът K-126 се появи под индекса K-135. Приставката на карбуратора K-135 беше подобна на K-126 с няколко промени в диапазона на регулиране, за да се осигури работата на повече бедни хора за смяна на токсични вещества.

Важно е да прикрепите карбуратора K-126, което позволява ремонт , благополучие и обслужване сами, което значително улесни живота на автомобилния ентусиаст, който не е разочарован от услугите на автосервизния център. Възможно е карбураторите, произведени през 70-80-те години на миналия век, да са опетнени с неприятна киселинност и да се превърнат в проблем сред автомобилните ентусиасти и най-често в работата.

Моделът на устройството K-126 може да се нарече класически. Роботът има две камери с диаметър 32 мм, с успоредни дроселни клапи. Въпреки това, както камерите на дифузора, така и роботът са винаги синхронни. Системата за рязане на главата има система за регулиране на съхранението на потока парлив въздух според размера на спада на налягането в пространството зад струята на главата.

Предварително изработената помпа захранва печката незабавно към дифузора. В този случай устройството е настроено така, че с увеличен дебит на дроселната клапа пропорционално се увеличава 50 пъти по-малко налягане върху захранването на двигателя.

Карбураторният блок има економайзер с винаги проблемна клапа. Въз основа на принципа и характеристиките на карбуратора, работата на карбуратора не се промени, но се промени оста на спадове и дръпвания.

важно! Многобройни форуми на автомобилни ентусиасти изглежда казват, че най-често нашите шофьори ценят стабилността на карбуратора и защитата на двигателя с нисък въртящ момент на двигателя, което е по-малко възможно да защити литрите от повторно запалване и по този начин страдат от последствия Ние използваме Solex.

Визитната картичка на K-126 carb беше стъклото в крайния осветител за контролиране на нивото на горене. Богатите плотове често се използват от автомобилни ентусиасти за изграждане на устройство за сглобяване на самоходни конструкции.

Карбуратор К-151 - строителство и ремонт

Главната руска компания за карбуратори "Peterburz Carburetors" (или "PeKAR") произвежда карбуратори от серия 151 за превозни средства със задвижване на всички колела с малък работен обем и микробуси с обем на двигателя до 3 литра. Приставката на карбуратора K-151 се развали чредица обширни разработки в системите за празен ход и преход, които несъмнено подобриха ефективността на двигателите.

Моделна гама 151 серия

Почти цялата линия карбуратори K151 използва ново устройство, принципа на работа и размера на първичния и вторичния дифузьор. Техните размери очевидно са 23 и 26. Грешката е да инсталирате модела K151P за двигателя IZh 2126, тук размерът на вторичния канал е променен на 23 mm. За по-тежки двигатели UAZ-31512 инсталирайте K-151G на 417-ия двигател; инсталирайте K-151e на UAZ-3153 с двигател 4218. Монтажът и ремонтът на карбураторите K-151s и K-151e са практически идентични.

Нюанс роботи и ремонт К-151

Приставката на карбуратора K-151 има почистващ препарат много идеи, свързани с икономия на гориво в преходни режими и работа на празен ход , За да се осигури празен ход, е инсталирано отделно устройство, което генерира горивна смес към сигнала на сензора за изпускане. Това опрости работата на устройството, но също така ни позволи да намалим излишното количество до 1:15 и в резултат на това добро намаляване на скоростта на отработените газове до 0,5%. Системата за празен ход на primus се състои от використичен пневматичен клапан и микроелектронно нагревателно устройство, което свързва устройството при поцинковане на трансмисията или изхвърляне на двигатели, когато се променят под 550.

Сред най-често срещаните проблеми с устройството K-151, които най-често изискват ремонт, можем да посочим следното:

• прогноза на езика на главата, която замръзва запалващ клапанв камерата на поплавъка, в резултат на което количеството бензин може ясно да прелее в течността;
• откриване на първичния празен клапан през много малко напречно сечение на канала;
• Има очевидна грешка, поради неправилен монтаж и монтаж на грешна пружина на клапана.
• Изход от електрониката към блока за управление.

Всички ремонтни работи, които изискват разглобяване, трябва да се извършват чрез свързване на стреличките от микромикрохимичната помпа към тялото на устройството. В допълнение, повечето неизправности в карбуратора са причинени от аварийно издухване поради сгъстен въздух. В този случай причината за запушването е неясен „кафяв“ бензин или спестяване на вода при инсталирането на горивен филтър за изгаряне.

Моля те! За да се провери работата на електронния блок за управление, контактите, отстранени от микромикросхемата, се затварят един до друг. След като двигателят бъде заявен, устройството ще изисква подмяна.

Освен това можете да проверите работата на самия пневматичен клапан. Тръбата от фитинга на дросела е свързана директно към задвижването на диафрагмата, когато двигателят стартира на празен ход, клапанът изисква подмяна.

Следващата стъпка в диагностиката е да се провери целостта на EPC клапната мембрана. При ежедневна употреба скъсаната кърпа може да се замени с малко дъвка и да се притисне със стеблото на клапана.

Изходен резултат

Ерата на карбураторите още не е приключила и поне дузина съдби изгряват. В допълнение към простотата и разумните принципи на работа, карбураторите, когато са правилно регулирани, могат да осигурят добра динамична производителност и икономия на гориво, без да са необходими скъпи и скъпи ECU.

Не много основна информацияна видео:

Карбураторът ще бъде закален за целия живот на системата на двигателя с вътрешно горене. Трябва да подготвите запалима смес с необходимата концентрация, за да изглежда като смесване на въздуха с рядък огън. Това устройство регулира обема на горивната въздушна смес, за да достигне до цилиндрите на двигателя с вътрешно горене. Такова устройство се инсталира главно на двигатели кълнове от шунка. В края на миналия век системите на карбураторните двигатели започнаха да се заменят с инжекционни.

1. Предназначение на поплавъчната камера на карбуратора

Поплавъчната камера на карбуратора е проектирана да предотвратява и поддържа потока от огън. Необходим е постоянен поток от огън, за да се гарантира, че работата на карбуратора е стабилна във всички други режими. Тъй като такова устройство е присъщо на дизайна, карбураторът просто не може да функционира нормално. Количеството топлина в камерата на поплавъка е една от най-важните константи на карбуратора. Самият той е напълно стабилен робот на системата за празен ход, преходни режими на сухите камери. По този начин, поради работата на тази система, двигателят на двигателя с вътрешно горене трябва да лежи. Когато регулирате скоростта на празен ход, практично е роботът на двигателя да се поддържа във всички режими.

Ревенът от изгаряне в поплавъчната камера се прехвърля към миксера по такъв начин, че всички промени в карбуратора от вертикалата не водят до незабавно завършване на изпичането в смесителната камера от сплитерите.

Основната особеност на дизайна на ежедневния карбуратор се крие във факта, че в двигатели, които се въртят напречно, има нужда от компенсиране на налягането на приливните течности. За да компенсират това, генераторите използват най-простите допълнителни економайзери. По-скъпите карбуратори се викоризират успоредно на поплавъчните камери, които са разположени отстрани на карбуратора. Такива устройства са свързани чрез напречен канал или заобиколени от празен канал, както е посочено. Повечето водопади имат два поплавъчни клапана, които се простират от двете страни на устройството в крайните точки.

Поплавъчните устройства могат да бъдат празни, направени от запоени или щамповани месингови половини или направени от пореста пластмаса. За да се компенсира възможно най-много притокът на вибрации на двигателя на нивото на пожар, трябва да се регулират амортисьорите на поплавъчните клапани. Такова устройство се нарича амортисьорна пружина, тъй като има топка или прът.

Всички видове карбуратори се прехвърлят към модула на поплавъчния клапан в долната част на камерата. В такива случаи съставът може да се използва за отстраняване на капаците. По същия начин при всички модели карбуратори има ревизионни прозорци, разположени в предния или задния край на камерата на поплавъка. Толкова е трудно да се обработи пламъкът, когато двигателят с вътрешно горене все още работи.

2. Принципът на поплавъчната камера на карбуратора

Горивото се изпомпва в поплавъчната камера на карбуратора от горивна помпа през горивния фитинг. Количеството бензин в камерата се контролира от маркучен клапан и месингов поплавък. Когато дебитът намалее, главата на клапана, която е в постоянен контакт с поплавъка, отваря отвора на клапана, в резултат на което е възможно да се отвори камерата на поплавъка. Когато ревенът се надигне, поплавъкът се оттича. След като е фиксиран, езикът се притиска към пръта, който се издига и затваря отвора на клапана. Този цикъл се повтаря постепенно на всеки час, докато двигателят работи. Промените в нивото на пожар се посочват като отрицателен знак за стабилната работа на цялата система.

3. Характеристики на почистване на поплавъчната камера на карбуратора

Поплавъчната камера е разположена в предната част на корпуса на карбуратора. Отгоре се затваря с капачка, а огънят отива направо в камерата през фитинга. На входа на карбуратора, под месинговата кора, има специален филтър, който трябва периодично да се почиства. Самият поплавък на карбуратора най-често има формата на цилиндър, изработен е от месинг и е заварен на две секции.

Скобата на поплавъка е направена от същия материал и е запоена към поплавъка. Скобата и поплавъкът се движат по оста. Плувайте зад шарнирното съединение до капачката на карбуратора. Скобата има два езика: първият е ориентиран да натиска главата на клапана зад пружинната подложка, а другият е ориентиран около мокрото движение на поплавъците, за да принуди частите да се удрят в дъното на камерата на поплавъка.

Сгъва се в тялото, завинтва се в капачката на карбуратора и главата. В края на главата има пружинна амортисьорна торба. Тази част е необходима за защита на главата от внезапни удари. За да не заклещи главата в горно положение, върху нея е поставена специална скоба за опъване, за да може с езика на скобата да се издърпа заклещената глава. Главният клапан трябва периодично да се проверява за течове.Това е пряко свързано с факта, че може да има лека неизправност на устройството, което да доведе до нестабилна работа на двигателя и увеличени загуби на топлина.

Докато огънят все още гори, поставете част от работната чанта в камерата на плувката, за да излезете от триона. Намаляването на количеството топлина увеличава нуждата от изгаряне, докато количеството на движение се увеличава. Също така е необходимо правилно да инсталирате пламъка в поплавъчната камера. Забележка: Ако по някаква причина горивото се подава към поплавъчната камера, колата може да се кара на бензин, ако той свърши, още 0,5 км при средна скорост от 60 км/година.

Абонирайте се за нашите страници на

Всички съвременни бензинови двигатели са оборудвани с инжекционна система. Поради факта, че инжекторът е по-задълбочен, на превозните средства има практически тежък карбуратор. Все още има голям брой автомобили по пътищата, някои от които са с карбураторна система.

Карбураторът е основният компонент на такава система и основната задача на тази задача е подготовката на горивна смес в необходимата пропорция за по-нататъшно подаване към горивните камери на двигателя.

Като цяло има три вида карбураторни системи, едната от които е бълбукаща и изобщо не е викоризирана, а другите две, които включват в дизайна на холи-мембранни и поплавъчни карбуратори, са напълно застояли и тяхната острота може да се използва много ефективно Други технологии.

От останалите две превозни средства е използван само поплавъчен карбуратор. Типът високочестотна мембрана може да се използва при верижни триони, косачки и оборудване за самолети.

Карбураторът с поплавък е единична единица, която е включена в системата за жизнения цикъл. В рамките на един час след инсталирането на такава система на автомобили бяха фрагментирани голям брой карбуратори, които имат различни характеристики в дизайна, но функционират по различен начин на един принцип.

Най-простият поплавъчен карбуратор се състои от две камери:

1. поплавцев;
2. и забавно.

Първата задача включва дозиране на огъня и поддържането му на ниво пеене. Тази камера ще осигури стабилно снабдяване с бензин за цялата работа на двигателя.

Структурно е много проста. В средата на възела има празен резервоар с поставен в него поплавък, свързан с холотипна клапа, която се намира в канала за подаване на бензин от бензиновата помпа. Когато горивото се изчерпи, поплавъкът пада, а с него и клапанът, в резултат на което каналът се отваря и бензинът се изпомпва в празното пространство. Когато се изпомпва необходимото ниво, поплавъкът веднага се издига заедно с клапана и напълно блокира канала.

Видео: Приставка за карбуратор (Специално за АВТОМОБИЛИ)

Друга камера ще гарантира, че топлината се смесва с вятърния поток, който преминава. За целта в него е монтиран дифузер - специално озвучен участък от камерата. Винаги, когато през него мине дифузер, определено ще се ускори.

Тези две камери са свързани една с друга чрез нарязване. Тази страна, която е монтирана в поплавъчната камера, е допълнително оборудвана със струя - специална вложка с проходен отвор със същия диаметър. Нашата задача е да осигурим доставката на строго регламентирано количество бензин. Друг край на пръскането на дифузера.

Работи по следния начин: по време на такта на всмукване на цилиндъра буталото се свива надолу, създавайки разреждане. След това въздухът се абсорбира през въздухозаборника с монтиран в него филтър. Това гориво се смесва в карбуратора и потокът преминава през смесителната камера.

Потокът на вятъра с ускорена скорост в дифузора ще осигури създаването на разреждане в разпределителната тръба, през която топлината започва да тече и се смесва с потока, който преминава.

Регулирането на течността, подавана към цилиндрите, се осигурява от дроселна клапа, монтирана зад дифузора. Чрез блокиране на канала, който срутва нагрятия от огъня сумиш, се регулира течливостта на вятъра. Водата се излива върху самия клапан, натискайки педала на газта.

Приставката на карбуратора може да се нуждае от още един затвор - счупен е. Докато дроселът регулира количеството готова смес, която се подава, друг амортисьор спира подаването на въздух. И все още се образуват фрагменти в разредените цилиндри, когато двигателят работи, така че можете да излезете богати, което се характеризира със смяна вместо изгаряне.

Какво друго трябва да бъде включено в структурата?

Диаграмата на карбуратора е опростена. В действителност всичко е много по-сложно и дори по време на работа двигателят работи в различни режими, при които всеки от тях изисква смес от различни видове.

Том актуален карбуратортип поплавък има сгъваем дизайн със значителен брой канали, допълнителни системи и допълнително притежание. Всичко това позволява на карбуратора да извършва луда работа във всякакви режими на работа.

Следователно в конструкцията на карбуратора има две камери:

• система за стартиране;
• система за дозиране на главата;
• система за празен ход;
• трюмна помпа;
• економайзер;
• иконостат;

Предназначението на тези складове е да осигурят доставка на оптимално количество и мощност смес при всеки режим на работа на енергоблока.

1. Стартова система

Системата за стартиране гарантира, че богатата смес се подава към цилиндрите при стартиране на двигателя. Основният елемент на тази система е въздушната клапа. В съвременните карбуратори има ръчно управление (дръжката е монтирана и поставена в купето). В чуждите аналози често е по-тесен автоматична системастарт, който независимо регулира етапа на отваряне на амортисьора за вятър.

В този случай стартовата система е конструктивно проектирана по такъв начин, че да предотврати подаването на излишна течност към цилиндрите веднага след стартиране на двигателя. За тази цел запечатайте образуванията, така че да има малък шанс да се отворят сами, за да осигурите безопасно възстановяване. В допълнение, той е свързан към допълнителна система за тяга с дроселна клапа, която позволява на карбуратора да регулира скоростта на тези клапи по време на стартиране и загряване.

2. Система за дозиране на главата

Основната дозираща система осигурява основното подаване на течност към цилиндъра във всички режими на работа на двигателя. Въпреки това не започва да работи, докато двигателят работи на празен ход. Основната задача е да се достави необходимото количество смес (деконгестирана) към цилиндрите. За да се изключи претоварването на сместа в преходни режими, тази система компенсира количеството вятър, който е дефектен, като подава от дозатора не чист бензин, а емулсия, в която част от веществото вече е смесено Itrya. За тази цел повечето карбуратори изгарят, преди да влязат в дозаторите, преминават през специално пробити емулсионни кладенци, където се извършва смесване напред.

3. Система XX

Системата за празен ход осигурява стабилността на робота електроцентралипри ниски скорости, ако дроселовата клапа е напълно затворена. Това е система от канали, през които се доставят вятър и топлина дроселна клапа. В този режим смесителната камера не работи, докато системата XX произвежда необходимото количество смес и я подава към всмукателния колектор, заобикаляйки го. Допълнително тази система включва още един канал - преходен канал, чиято задача е да осигури стабилна работа на двигателя при смяна на режима от XX на средна скорост.

Видео: Карбуратор OZONE. Диагностика и Ремонт

4. Помпа за саламура

Ускорителната помпа ще осигури подаването на необходимото количество течност при високо ускорение, ако основната дозираща система не може да се справи с нея, но ще осигури нормално подаване на течност с плавно отваряне на дросела. Тази помпа има краткотрайно захранване с течност, което предотвратява повреда по време на ускорение. За тази цел има специален канал, запушен с клапани и оборудван с мембрана, която играе ролята на дросел. При рязко натискане на ускорителя топките отварят канала и мембраната доставя част от емулсията в специален дозатор, поставен пред дифузера.

Икономайзер и иконостат

Икономайзерът ще осигури максимална мощност от двигателя, когато е необходимо. Постига се чрез подаване на богатата смес за подаване на допълнителна порция емулсия към основния дозатор, заобикаляйки основната дозираща система.

Еконостатът позволява на двигателя да работи максимално напрежениепри високи скорости. За целта елементът ще осигури подаването на бензин директно от поплавъчните кухини и изрязването му пред дифузора.

Това са основните елементи на карбураторната система. Освен това този дизайн има балансирана поплавъчна камера. За да се поддържа бензина на дадено ниво, камерата не трябва да създава разреждане и за целта е свързана с атмосферата. Балансираната камера тече заедно с гърлото на карбуратора, което предотвратява натрупването на запушващи течности в нея наведнъж.

Регулиране и поддръжка на карбуратора

Със сгъваемия си дизайн регулирането на карбуратора не е толкова богато и има само миризмата на системата за празен ход и нивото на изгаряне в камерата с поплавъка.

За да се осигури стабилна работа на двигателя на празен ход, има два специални винта - тези за повреда и тези за изгаряне. Първият е олекотен елемент, който регулира степента на отваряне на дросела да преминава през процепа между него и вятърната стена с цел смесване.

Другият винт е основната част, монтирана в канала, през който емулсията се влива в дроселния канал. Чрез този канал се променя начинът на завъртане и отвиване и в резултат - количеството на подаваната емулсия.

Малко са карбураторите, които имат голям брой канали и дюзи с малки надрези. Следователно, по време на работа, обструктивните елементи, които се консумират едновременно с вода и бензин, се утаяват в тях и запушват каналите и струите.

Ето защо е важно периодично да почиствате възела. Това може да се направи ръчно, Нека да погледнем отнововузла, измиване и обдухване на канали.

ейл През останалото времеПоявиха се специални средства за почистване. Такива почистващи продукти са особено ефективни, тъй като се използват в каналите, за да осигурят отстраняването и разтварянето на смоли в каналите, след което миризмата се елиминира от цилиндрите наведнъж с огън и изгаряния. Но имайте предвид, че по този начин е възможно да се премахнат дори незначителни препятствия. Понякога голяма сумаМожете да ги изтриете само ръчно.