Koškin i jogo tenk t 34. Mihail Illich Koshkin. Najvažnija metaindustrijalizacija

Suština tenka je vatra, zaštita i upravljivost. U 30-im godinama, laki tenk je već formirao teoriju o tome kojoj od ovih prednosti bi se mogla dati prednost.

Constructor Koshkin

Koškinova zasluga, kako je kasnije objašnjeno, leži u činjenici da ju je idealno poznavao. o čemu se radilo? Veliki zdrav um, kako engleski inženjer Orgill poštuje, i poniznost inženjerskog uma, zapaljena talentom i energijom, uzviknuta grandioznim potresom revolucije? Pivo nije manje od toga.

Koškinova velika zasluga je u tome što je mogao prenijeti više ceremonija na Staljinovu osobu u potrebi da stvori potpuni zaključak.

Okrenimo Koškina u fabriku. Vjetar je već mirisao na grmljavinu. Dve završene verzije "T-34" nisu testirane sve do kraja 1940. godine kada je stigla vest o njihovom prikazivanju u Kremlju. Ishod nije bio odmah jasan, odlučeno je da se tenkovi pošalju na vlastitu snagu, a glavni konstruktor će zauzeti njegovo mjesto u sredini tenka.

Zašto je to bilo toliko potrebno? Očigledno mu je već bilo loše i savjetovao ga je direktor fabrike Yu. Maksarev. Ale khíba Koshkina vídmovish? Želio je da se divi tenkovima na prelazu, da ih pokaže pripadnicima vojske radi toga, tim pre što udeo vozila još nije određen.

Naravno, možete ići do kombija, uz pratnju, ali biste htjeli sve dobro provjeriti i dovesti tenk u pamet. Projekat je pohvaljen od strane Vrhovnog štaba.

Trebalo je još malo vremena do njegove smrti i još malo do početka rata. Kada su fašističke bombe počele da padaju, fabrike u zemlji počele su da proizvode T-34.

Zašto je šteta što je umro tako rano?

Ne, uništio sam sopstvenu opsesiju, sagorevajući svoju energiju“, tvrdi Maloštanov, „žrtvujući živote da bih T-34 doveo u svoju korist.

Konstruktor Moroziv

Nakon sahrane Koškina, KB je pozdravio Oleksandr Oleksandrovič Morozov. Dobro obučen tehničar koji je, među ostalima, odmah po dolasku prepoznao Koškina kao svog zaštitnika.

Kao i Koškina, znamo malo, nisu znali nijedan film o njemu, nisam mogao da nagađam, iako sam sačuvao nekoliko beležnica sa beleškama.

I u to vrijeme, visoko cijenivši Morozovljevu kreativnu misao, kćeri su mu dale titulu Heroja Socijalističke partije.

Pošto je Koškin strateg, onda onaj koji je, ne znajući mnogo matematike, talentovani grumen iz Bižice. Morozov je, čini se, bio dizajner poput Boga. Pošto nasumično uhvati ideje, dijagram ima strukturu, stolica ima mehanizam koji radi.

Na osnovu Vinjatkovljeve dizajnerske intuicije, Morozov je, slijedeći Matjuhinova nagađanja, brzo orijentirao i rotirao skice, naglašavajući jednostavnost, proizvodnost i isplativost dijelova.

Nije ni čudo da je T-34 (koji je 1943. koštao 100 hiljada rubalja) mogao da kupi i pokloni frontu kolektivna vojska.

Morozovljev talenat se posebno jasno pojavio u dramatičnim mjesecima 1941. godine, kada se Terezin pehar prevrtao u oba smjera. Nemačka bomba je već uništila jednu od prostorija mog stana, nacisti su bili blizu Harkova, kada su leteli avionom za Moskvu, a zatim na Ural, gde je fabrika evakuisana.

Značajno izlijevanje trupa je rezultat proizvodnje vagona. Fotelje još nisu bile puštene, ali u sjećanju, tenkovi su počeli puštati za note.

Dizajner Kucherenko

Treća osoba nagrađena Državnom nagradom za stvaranje T-34 nakon Koškina (posthumno) i Morozova 1942. bio je M. Kucherenko. Bio je Morozovljev zaštitnik, povezavši projektantski biro sa proizvodnjom, organizacijom masovno oslobađanje nova auta.

I sama je društvena, otvorena, dobrodušna osoba koja je osigurala kreativnu atmosferu, neprekidan rad dizajnera, kada su vozovi stigli u fabriku Ural. Kasnije su radili sa centralnim vlastima. Yomuova ćerka, pesnikinja Larisa Vasiljeva, posvetila je svoju „Knjigu o tati“.

Pouzdan i lak za rukovanje „vojnički tenk“, kako su ga zvali na frontu, visoko su ocenili maršali G. Žukov, I. Konev i drugi naši komandanti. Nemoguće je ne reći o sumornom priznanju njegove zloće od strane njemačkih generala, uključujući i teoretičara tenkovskog ratovanja.

Prvi put ugledavši ruske tenkove nepoznate siluete u prvim danima rata, prešli su Berezinu, gdje je "tridesetčetvorka" razbila niz fašističkih tenkova i usudila se pohrliti u grešnu zemlju samog teoretičara.

I u vatri se rasplamsala pečena vatra tenkovske bitke kod Mcenska, gde su oklopne horde koje su jurile na Tulu i Moskvu poražene od brigade M. Katukova.

Povijest dizajnerskih biroa SSSR-a i Nimechchini

Borbe u Zhorstoku nisu manje vođene na frontovima. Daleko u pozadini nastavio se nevidljivi dvoboj, koji je dramatično započeo na prvoj liniji fronta između biroa za dizajn tenkova SSSR-a i Njemačke.

Očigledno su, uz histeričnu upornost, uspjeli savladati oklopni tenk. Garjačkovo je moderniziralo stare automobile, Daimler i Man su brzo dizajnirali "pantere".

Hitlerov ljubavnik, profesor F. Porsche, stvorio je svoje čudovište od pohlepnih ljudi – tigra – u Kruppovim fabrikama.” Sa kojima slavni profesori nisu zanemarili da pokažu forme „tridesetčetvorci“.

Tsikavo Vidnachiti, Sho američkog dizajnera Jesleya u njegovom wobes nímetskiy, i takav čin Rosíyska Technica Duma slavio je virishali, imajući jebenu tankobuduvannya, yake Í total, glavno borbeno vozilo srednjeg tenka.

Sukob T-34 i njemačkih tenkova

Međutim, vratimo se na Hitlerovu najvišu opkladu - sa dobrim oklopom “”, “” i “” pojačaćemo harmatu koju je “T-34” napao sa veće udaljenosti. Koliko je jaka bila dizajnerska misao kreatora našeg tenka, jer je tokom rata, bez ikakvog odlaganja u razvoju, postalo moguće povećati i ugraditi umjesto širine 76 mm - širine 85 mm, pa je T-34 vraćen svoju superiornost.

Već u prvom periodu rata naša još uvijek brojna i razuđena „tridesetčetvorka“ više puta je gubila karte zbog pobjeda hitlerovaca, ometajući njihov napredak u bliskim tenkovskim borbama.

Njihova snaga posebno je došla do izražaja u bitkama kod Moskve i Staljingrada, grandiozna bitka Na Kursku Duse, kada je 12. tenkovske lavine fašista kod Prohorovke navalila „tridesetčetvorka“ Rotmistrove vojske.

Opet, hiljade automobila, kovitlajući se oko testere i zamračenih, zbijene u džinovsku loptu, a T-34 se vratio, sa udaljenosti od sto metara, probijajući oklop Pantera i Tigrova.

Fašisti su danas potrošili skoro stotinu tenkova i samohodnih topova. „Trideset četvorka“ je ulijevala radost našim vojnicima tokom ofanzivnih bitaka u Ukrajini, baltičkim državama i zapadnoj Pruskoj.

Kao takvi, najveći tenkovi naše vojske učestvovali su u brzim probojima i prepadima, rušili vodene barijere, jurišali na utvrđena područja i prvi su provalili na mjesta koja su pokvarena.

I u završnoj fazi rata, serija tenkova koju je kreirao konstruktorski biro J. Kotina - važnih "IV" i samohodnih topova - odigrala je ključnu ulogu u Vistula-Oderskaya i Berlinske operacije, u blizini Krakova i Praga.

Tako su naši dizajneri i komandanti tenkova razvili mit o snazi ​​tenkova Wehrmachta, osramotili arogantnu elitu oklopnih snaga fašističke Njemačke. Osim tenka T-34, glavne udarne snage kopnenih snaga, ne postoji nijedno oklopno vozilo koje je izazvalo teror i smrt poginulih.

35.000 T-34, proizveden u fabrici Ural, postavljen je na postolje u proljeće 1945. godine. I, da se razumijemo, kroz mnoge sudbine, ako je bilo potrebno pomjeriti ga u kombinaciji sa inženjerskim robotima, spomen-obilježje „T-34“ je bilo ispunjeno vatrom. Dizel je zabrujao, auspuh je pukao, i pred očima ljudi, tenk se preselio na novo mjesto.

Konstruktor, koji je svoj život posvetio razvoju T-34, tragično je preminuo bez škripe nakon testiranja. Bilo mu je nemoguće da zna da je tenk postao najefikasniji oklop Crvene armije. Mihailo Ilič Koškin rođen je 21. pada lista (3. godine) 1898. godine u selu Brinchagi, Jaroslavska gubernija, u seoskom zavičaju sa mnogo dece. Sa 14 godina otišao sam da radim u Moskvi i radio u prodavnici karamela u fabrici konditorskih proizvoda (bivša fabrika „Chervoniy Zhovten”). U proleće 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

1918. godine, porodica vojnika već se dobrovoljno prijavila da se pridruži Crvenoj armiji, učestvujući u bitkama kod Arhangelska i Caricina i ranjena. Godine 1919. Koškinova porodica pridružila se redovima Svesavezne komunističke partije (boljševika). 1921. godine, pravo iz vojske, poslan je na studije u Moskvu na Komunistički univerzitet koji nosi njegovo ime. Y. M. Sverdlova. Nakon smrti 1924. godine, Mihailo je radio kao direktor fabrike konditorskih proizvoda u Vjaci. Od 1927. - član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929., među „partijskim hiljadama“ poslani su na studije na Lenjingradski politehnički institut. Ovaj program je kreiran da regrutuje partijske kadrove iz tehničke inteligencije. Koshkin je postao student na Odsjeku za automobile i traktore. Nakon što je 1934. diplomirao na institutu, mladi inženjer je poslat u Lenjingradsku mašinogradnju br. 185 (pogon OKMO "Bilshovik") da postane dizajner. KB Koshkin je sudjelovao u projektiranju tenka s gusjenicama na tri kotača T-29-5 i gusjeničarskog tenka T-46-5 sa protugranatim oklopom. Nakon početka svoje karijere, inženjer je imenovan za zaštitnika glavnog projektanta, a 1936. godine odlikovan je Ordenom Crvenog ogledala.

Naredbom narodnog komesara za značajnu industriju G.K. Ordžonikidzea, 28. aprila 1936. godine, Koškin, inženjer sa dvorišnim iskustvom, postavljen je za šefa biroa za projektovanje tenkova u fabrici br. 183. 1937. godine stigao je u Harkov. Vrijeme je u fabrici različit nivo Projektovana su tri borbena vozila. Davne 1935. godine kompanija je preuzela tehničke uslove za razvoj tenka BT-9. Osim toga, u zimu 1937. godine pohvaljena je odluka o pokretanju serijske proizvodnje vozila BT-IS, a iste godine fabrika je razvila tehničke mogućnosti za tenk na kotačima BT-20. Rad na ovom vozilu (fabrički indeks A-20) i gusjeničnoj verziji A-32 doveo je do stvaranja srednjeg tenka T-34. Godine 1940. dva prva tenka T-34 uništena su vlastitim snagama od Harkova do Moskve radi pokazivanja. Tokom sata, Mihail Ilič se ozbiljno prehladio i dao objašnjenje na predstavi u Kremlju. V. Staljin, već potpuno bolestan. Tenkovi su uništeni, ali se konstruktorovo zdravlje značajno pogoršalo - zbog bolesti i paljenja nogu. Liječenje povrijeđene noge nije pomoglo - 26. juna 1940. Koškin je umro.

Ova osoba je imala neverovatan udeo. U mladosti nisam razmišljao o onima koji će kasnije postati glavni fokus mog života. Koshkin je, poživjevši kratko vrijeme, savladao samo jedan tenk, kojem je dao svu snagu života. Njegov grob nije sačuvan, a njegovo ime nikada nije viđeno u cijelom svijetu.

Cijeli svijet poznaje ovaj tenk. T-34 je najbolji tenk Drugog svetskog rata, tenk čije ime nije u skladu sa rečju „Peremoga“.

Radjanski srednji tenk T-34 (proizvodnja 1941). Fotografija: Commons.wikimedia.org

„Sladić ima život

Mihail Iljič Koškin rođen je na 3. rođendan 1898. godine u seoskoj porodici u blizini sela Brinchagi, okrug Uglič, Jaroslavska gubernija. U porodici nije bilo dovoljno zemlje, a otac Mihaila Ilje Koškina se bavio industrijom. Miškova nije imala sedam godina kada joj je otac umro 1905. od nesreće u seči. Majka je izgubila život sa troje male djece u naručju, a Mihail joj je morao pomoći da zaradi novac za komad hljeba.

Sa četrnaest godina, Mihail Koškin otišao je da radi u Moskvi, postajući asistent u prodavnici karamela u fabrici konditorskih proizvoda, poznate kao "Chervoniy Zhovten".

„Sladak života“ završio se početkom Prvog svetlosnog rata, koji je pravio pustoš. Najveći redov 58. pješadijskog puka, došavši do tačke crvene, na lavi Crvene armije, borio se kod Caritsina, kod Arhangelska, boreći se protiv Vrangelove vojske.

Hrabri, inicijativni i odlučni borac postao je policajac. Posle nekoliko povreda i obolelog od tifusa, poslat je u Moskvu, na Sverdlovski komunistički univerzitet. Koškina je pogledao obećavajući kerivnik.

Godine 1924. univerzitetskom diplomcu Koškinu poverena je pekara... fabrika konditorskih proizvoda u Vjaci. Tamo je radio do 1929. na raznim funkcijama i sprijateljio se.

Pitamo se koliko bi ljudi moglo imati tenkove?

Mihail Koškin (desničar) u Krimu. Cob kamenja iz 1930-ih. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Batkivshchyna treba tenkove!

Treba napomenuti da je do 1929. godine Radyansky Union imao vrlo jadnu industriju tenkova. Tačnije, to se jednostavno nije dogodilo. Zarobljena vozila koja su dospela u ruke Bele armije su od malog značaja za proizvodnju koja se čitavu večnost pojavljivala u svetlu najsjajnijih iskri svetlosti.

Godine 1929. hvaljen je poredak zemlje - situaciju treba radikalno promijeniti. Bez postojećih rezervoara nemoguće je osigurati sigurnost regije.

Okviri, očigledno, lebde okolo. I iz takvih razloga moraju biti spremni. A partijski radnik Mihail Koškin, koji je tada već imao više od 30 godina, poslat je u Lenjingradski politehnički institut na šegrtovanje na odjelu „Automobili i traktori“.

Teško je savladati novu vještinu praktično od nule, ali Koškinova tvrdoglavost i direktnost cilja bili bi izgubljeni u dva navrata.

Teorija bez prakse je mrtva, a još kao student, Koškin radi u konstruktorskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, uključujući mnoge modele stranih tenkova kupljenih tamo. Istovremeno, njegove kolege ne samo da traže napredak u naprednoj tehnologiji, već razgovaraju i o ideji novog tenka.

Nakon što sam završio posao, Mihail Koškin radi dve godine u Lenjingradu i počinju da se pojavljuju njegova interesovanja. Lako je proći put od običnog dizajnera do posrednika šefa dizajnerskog biroa. Koškin je učestvovao u stvaranju tenka T-29 i završenog modela srednjeg tenka T-111, za šta je odlikovan Ordenom Chervonoya Zirka.

Mačke i drugi

Mihail Koškin (desničar) u V'jaci. Rocks iz 1930-ih. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Početkom 1936. godine život Mihaila Koškina poprimio je novi zaokret - poslan je u Harkov kao šef biroa za projektovanje tenkova fabrike br. 183.

Koškinov odred nije želeo da napusti Lenjingrad, već je krenuo na čoveka.

Koškinovo imenovanje u opsadu rezultat je niza tragičnih okolnosti - bivši šef projektantskog biroa Afanasi Firsov i još manje dizajnera ubijeni su zbog nepoštenja nakon što su tenkovi BT-7 proizvedeni u tvornici počeli masovno da se gase. Dobro sam .

Firsov je bio podstaknut da prenese sertifikat Koškinu, a onda bi to postalo nagon da se ocrni ime dizajnera. Movlyav, T-34 je razvio sam Firsov, a ne Koshkin, koji je, movlyav, bio „karijerista i osrednji“.

Mihailu Koškinu je zaista bilo teško. Kadrovski fond projektnog biroa bio je slab, ali je bilo moguće nositi se i s obećavajućim razvojima i, tačnije, sa serijskom proizvodnjom. Ništa manje, pod Koškinovim nadzorom, tenk BT-7 je moderniziran i opremljen novim motorom.

U proljeće 1937. Oklopna uprava RSHA naredila je tvornici u Harkovu da razvije novi tenk na gusjenicama. A osovina se ovdje opet svodi na teoriju zavjere: u fabrici Koškinovu kremu radi Adolf Dick. U jednoj verziji, razvio je projekat za tenk pod nazivom A-20, koji je potvrdio tehničke zahtjeve. Ali projekat je bio gotov kasnije od planiranih rokova, nakon čega je Dik odbio isti poziv kao i Firsov i nagodio se sa veznikom. Istina, Adolf Jakovič je nadživeo i Firsova i Koškina, preživevši do 1978.

Track project

Ludo, Koškin je pobegao i od Firsovljevih i od Dikovih robota. Jak, gospodaru, i svi lagani dokazi izgradnje tenkova. Međutim, on ima svoj tenk tenka budućnosti.

Nakon Dickovog hapšenja, šef dizajnerskog biroa Koshkin dobio je dodatnu odgovornost. Razumijemo da neću moći dobiti nikakvu milost ni od koga. Ale konstruktor A-20 na kotačima bez ikakve kontrole. Po mom mišljenju, fokus na vozila na točkovima, koja se dobro pokazuje na autoputu, ne treba opravdavati u glavama pravog rata.

Iste švedske BT-7, koji su nekim čudom letjeli kroz rijeke, osim njihovog neprobojnog oklopa, Nijemci su sarkastično nazvali "švedski samovari".

Bilo je potrebno švedsko vozilo velike propusnosti, koje je moglo vidjeti vatru artiljerije i samu vodu sa značajnom udarnom snagom.

Mihail Koškin zamjenjuje model A-20 na gusjenicama na gusjenicama A-32. Zajedno sa Koškinom rade na istim mislima, koje će se nastaviti s njihove desne strane – Oleksandr Morozov, Mikola Kucherenko i dizajner motora Jurij Maksarev.

Na Velikom vojnom savetu u Moskvi, gde su predstavljeni projekti i A-20 i guseničara A-32, vojni šrafovi nisu zahvaćeni „nezavisnošću“ konstruktora. Ako se Staljin umiješao u kontroverzu, neka harkovska fabrika počne i pokušaj uvrijediti modele. Koškinove ideje bile su deklaracija o životu.

Dizajner je požurio, ohrabrujući druge. Opet, veliki rat je već na pomolu, tenk će biti potreban prije nego kasnije. Prvi prototipovi tenkova bili su spremni i spremni za testiranje u proleće 1939. godine, kada je svetski rat već počeo. Stručnjaci su utvrdili da su i A-20 i A-32 superiorniji od svih modela koji su se ranije proizvodili u SSSR-u. Ali nije bilo preostale odluke za pohvalu.

Slike su testirane u stvarnim umovima tokom radijansko-finskog rata 1939-1940. I ovdje je praćena verzija Koškina jasno pojurila naprijed.

Uz poštovanje, tenk je dodatno ispitan - oklop je povećan na 45 mm, a ugrađen je oklop od 76 mm.

Predratni tenkovi su proizvedeni u fabrici br. 183. Slijeva nadesno: BT-7, A-20, T-34-76 sa tenk L-11, T-34-76 sa tenk F-34. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Tankoprobig

Dva gotova projekta gusjeničnog tenka, koji je izgubio službeni naziv T-34, bila su gotova početkom 1940. godine. Mihail Koškin je stalno nestajao iz radionica i testiranja. Bilo je potrebno što prije postići serijsku proizvodnju T-34.

Bili su toliko zapanjeni Koškinovim fanatizmom - u njegovoj kući je odred, ne brinite, ali on ni ne razmišlja o tenk. A dizajner, koji se borio za svaki dan, svaki sat, ne znajući, već je bio u ratu sa nacistima. Da niste pokazali žar, bahatost, požrtvovnost, ko zna kako bi se odigrala sudbina naše Otadžbine?

Vojno testiranje tenka počelo je okrutnom sudbinom 1940. godine. Međutim, da bi tenk bio poslan u serijsku proizvodnju, uzorci će možda morati putovati nekoliko kilometara.

Mihail Koškin donosi odluku - T-34 će dobiti 10 kilometara, leteći od Harkova do Moskve svojim pogonom.

U istoriji domaće proizvodnje tenkova ova serija je postala legenda. Dan ranije, Koškin se jako prehladio, ali tenk nije najbolje mjesto Za bolesne ljude, imamo više zime u mislima. Ali bilo ga je nemoguće vidjeti - dva tenka su se srušila kroz puteve i kroz šumu do glavnog grada.

Vojnici su rekli: ne idite, ljuti su, ponosni Koškin će morati da preveze svoje dete zaliznytsia. 17. februara 1940. godine tenkovi T-34 su svojim snagama stigli u Moskvu, predstavljajući pred očima velike Radjanske ceremonije u Kremlju. Staljin je T-34 nazvao "prvim letećem naših oklopnih snaga".

Čini se da, skinuvši svo znanje o T-34, možete voditi računa o svom zdravlju. Tim više, da su mu u Kremlju zaista prijali - Koškinov kašalj zvučao je jednostavno pohlepno.

Međutim, za serijsku proizvodnju, završeni modeli T-34 nemaju domet od 3000 km. I bolesni dizajner se ponovo popeo do automobila, ostavljajući konvoj na putu za Harkov.

Možete li mi reći šta je to afirmisani karijerista, koji je krao i preuzimao tuđe projekte, kako neljubazni ljudi govore o Mihailu Koškinu?

Hitlerov specijalni neprijatelj

U blizini Orela, jedan od rezervoara se uliva u jezero, a dizajner pomaže da ga izvuče dok stoji pored vode reke.

Mihail Koškin je uspješno podržao T-34 u serijskoj proizvodnji i postigao zvaničnu odluku da tenk pusti u proizvodnju. Po dolasku u Harkov, prijavio se u ordinaciju - doktori su dijagnosticirali upalu pluća.

Moguće da bi se bolest pojavila, ali zbog nestašice, Koškin bi otrčao u fabriku, pokupio mali rezervoar i uho serijske proizvodnje.

Usled ​​bolesti došlo je do inficiranja podnih obloga, pa su lekari iz Moskve stigli da uhapse arhitektu. Slučajno je patio od noge, nakon čega je Koškin poslan na rehabilitaciju u sanatorijum. Već je bilo kasno - 26. juna 1940. preminuo je Mihail Ilič Koškin.

Poštanska marka do 100 rubalja na Koškinov Dan državnosti. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Vodite 41-godišnjeg dizajnera na putu do ostatka fabrike.

Ale je uspio pokrenuti T-34 u serijsku proizvodnju. Hajdemo manje kamena, a njemački tankeri nestrpljivo obavještavaju o nepaljenskom ruskom tenku, koji izaziva paniku u njihovim redovima.

Istini za legendu, konstruktor tenka T-34 Adolf Hitler je posthumno proglašen njegovim posebnim neprijateljem. Grob dizajnera nije sačuvan - uništili su ga hitlerovci tokom okupacije Harkova, i na to vrijedi obratiti pažnju, što je uzalud. Međutim, više ih nije bilo moguće skloniti. Mihail Koškin je dobio svoju bitku.

Šef grada

Skeptici vole da budu ljubomorni tehničke karakteristike T-34 sa drugim tenkovima iz Drugog lakog rata, što sugeriše da je dete Mihaila Koškina dobilo bogatstvo od njih. Šta je rekao profesor sa Oksfordskog univerziteta Norman Dejvis, autor knjige „Evropa u ratu. 1939–1945. Bez jednostavne pobjede": "Ko bi 1939. pomislio da će najveći tenk onog svijeta biti u funkciji u SSSR-u? T-34, kao najkraći tenk, nije bio ni najteži ni najvažniji, nemački tenkovi su ga nadmašili. Također je učinkovitiji za ovu vrstu rata i omogućava vam izvođenje taktičkih zadataka. Manevri Radjanskog T-34 "bljuvali su vatru" poput vuka, što nije dalo šansu nespretnim njemačkim "Tigrovima". Američki i britanski tenkovi nisu bili tako uspješni kao konvencionalna njemačka tehnologija.”

Konstruktor Mihail Koškin je 10. aprila 1942. posthumno nagrađen Staljinovom nagradom za dizajn tenka T-34. Posle jednog veka, 1990. godine, prvi i poslednji predsednik SSSR-a Mihail Gorbačov dodelio je Mihailu Koškinu titulu Heroja socijalističke prakse.

Peremoga je postala najlepši grad za Koškina. Peremoga, koji je postao simbol T-34.

#tenk #t34 #rat #Koshkin #revolucija

Taktičko-tehničke mogućnosti za gusjeničarski tenk BT-20 ABTU RSChA pila pogon br. 183 13. juna 1937. godine. Rad na tenk BT-7IS, koji je poslužio kao osnova za razvoj TTT-a do BT-20, počeo je tek u proljeće 1937. godine. A sam BT-20 se smatra početnom tačkom istorije - od sada je sve počelo. Dakle, do početne faze, A. O. Firsov radi na liderima "trideset četvorke", ali nema nikakvog uticaja. Ovi radovi su izvedeni pod nadzorom novog glavnog projektanta - M. I. Koshkina.

Mihail Iljič Koškin rođen je 21. novembra 1898. godine u blizini sela Brinchagi, Jaroslavska gubernija, u bogatoj seoskoj porodici. Sa 14 godina otišao sam da radim u Moskvi i radio u prodavnici karamela u fabrici konditorskih proizvoda (bivša fabrika „Chervoniy Zhovten”). U proleće 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

Godine 1918. grupa vojnika dobrovoljno se pridružila Crvenoj armiji, učestvujući u borbama kod Arhangelska i Caricina, i bila je ranjena. M. Rođen sam 1919. godine. Koškin je ušao u front Svesavezne komunističke partije (boljševika). 1921. godine, direktno iz vojske, poslan je na studije u Moskvu na Komunistički univerzitet koji nosi njegovo ime. Sverdlov. Nakon diplome 1924. godine radio je kao direktor tvornice konditorskih proizvoda u blizini Vyatsi. Od 1927. bio je član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929., među „partijskim hiljadama“ poslani su na studije na Lenjingradski politehnički institut. Ovaj program je kreiran da regrutuje partijske kadrove iz tehničke inteligencije. M. I. Koshkin je postao student na Odsjeku za automobile i traktore.

Na odeljenju je postojalo veoma snažno skladište. Među njima su profesori V. Yu. Gittis (šef katedre), L. V. Klimenko (sadašnji šef katedre) i drugi. Odjel ima malu vezu sa industrijska preduzeća uzeo je svoj dio savladanih fabričkih proizvoda. Tako je profesor Klimenko odmah radio u fabrici Chervony Putilovec, osmišljavajući jednostavan dizajn i organizujući proizvodnju putničkih automobila L-1 i tipova traktora U-1 i U-2. S druge strane, prije imenovanja u odjeljenje, postojali su vodeći fabrički fahovi.

Tridesetih godina prošlog vijeka u Lenjingradu se formirala naučna i vojna baza za proizvodnju tenkova, a odjel za automobile i traktore postao je glavni izvor za obuku kvalifikovanog osoblja za ovu industriju. U isto vrijeme, odjel je tokom godina počeo imati tako istaknute programere tenkova i njihovih sistema, kao što su N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sichov, i mnogi drugi.
Nakon što je 1934. diplomirao na institutu, M. I. Koškin je poslat da radi u Lenjingradskom pogonu za preliminarnu mašinogradnju br. 185 (pogon OKMO "Bilshovik") na mjesto dizajnera. Od ovog trenutka, Koškinova biografija otkriva tačke koje se mogu tumačiti na različite načine.

S jedne strane, u brojnim slučajevima vodi se borba za znanje i praksu samostalnog rada, što je, općenito, u potpunosti odgovaralo Koškinovom karakteru. Osim toga, ne može se zaboraviti da je Mihail Ilič bio porodičan čovjek s djecom, a potreba da prehrani svoju porodicu natjerala ga je da radi do kasno u noć, na kraju istraživanja i eksperimentalna istraživanja industrijske proizvodnje. Posao je bio napet i nije otišao uzalud. Formirane kvalifikacije fahiveta koje obuhvataju dizajnersku obuku, opsežnu teoretsko-teorijsku praksu, organizacione sposobnosti, sposobnost analize kompleksne ishrane i odlučnost preuzimanja odgovornosti za prihvatanje i donošenje odluke. Koškinov završeni diplomski projekat posvećen je originalnom tenk transmisiji i završen je za stvarno završen projekat za zadatke industrijskog preduzeća.

S druge strane, Koškin je počeo da radi u projektantskom birou fabrike broj 185 još kao student, i to ne bez pokroviteljstva S. M. Kirova, koji je direktno zadovoljio šefa projektantskog biroa S. A. Ginzburga da se „zadivi mladom inženjeru .” Prije govora, Kirovljeva sudbina pripada M. I. Koshkina nevypadkova. Preostalih nekoliko stena radilo je u Vjaci, a Kirov je bio iz grada Uržuma u provinciji Vjatka - možda sunarodnici.

KB Koshkin je sudjelovao u projektiranju tenka s gusjenicama na tri kotača T-29-5 i gusjeničarskog tenka T-46-5 sa protugranatim oklopom. Nakon početka svoje karijere, inženjer je imenovan za zaštitnika glavnog projektanta, a 1936. godine odlikovan je Ordenom Crvenog ogledala. I one koje se generalno uklapaju u verziju „Kotkina – Kirovljevog štićenika“, kao da ne samo „sam“... Desno je da je na 1. rođendan 1934. godine ubijen S. M. Kirov, a potom i postavljen za zagovornik i borbeni Oni su se probudili nakon njegove smrti. Međutim, postoji još jedna verzija da je M.I. Koškin je postao posrednik iz političke jedinice - tada sekretar partijske organizacije i, odrekavši se svog reda, da tako kažem, "za kompaniju".

M. Baryatinsky. T-34 u borbi.

Mihail Iljič Koškin rođen je na 3. rođendan 1898. (21 list pada po starom stilu) u blizini sela Brinchagi, Jaroslavska gubernija, u bogatoj seoskoj porodici. Glava porodice poginuo je u šumi i Mihail ranih stijena Imao sam priliku da razmislim kako da zaradim parče hleba. Četrdesetčetvorogodišnjak odlazi na zaradu u Moskvu, gdje radi kao podmajstor u prodavnici karamela u fabrici konditorskih proizvoda (u ruskim satima – tvornica „Chervony Zhovten”). Kasnije je Mihail Koškin pozvao na vojnu službu u carsku vojsku i učestvovao u Prvom svetskom ratu.

Žutnjevska revolucija je radikalno promijenila sudbinu seljačkog sina. Lekcije ogroman rat u skladištu jedinica Crvene armije, učestvovali su u borbama kod Caricina i Arhangelska (ovde se Koškin pridružio partiji 1919.) i bio je ranjen. Godine 1921. trupe su poslane direktno iz vojske u Moskvu. Mihail Koškin je student na Sverdlovskom komunističkom univerzitetu. Od "Sverdlovke" je dug put do nauke. Istina, 1924. godine, nakon što je diplomirao na Komvuzu, ponovo je morao zaglaviti u konditorskoj industriji koju je poznavao iz mladosti (imenovan je za direktora tvornice konditorskih proizvoda u blizini stanice metroa Vyatsi). Od 1925. do 1929. godine Mihail Koškin je radio u partijskim organima Vjatske provincije. Godine 1929., Koškin, među „partijskim hiljadama“, ponovo je sedeo za beleške i asistente, a u proleće 1934. diplomirao je na odseku „Automobile i traktore“ Lenjingradske politehnike (u to vreme - nogo mašinogradnje) institut.

Dok je još bio student na Politehničkom institutu, Koshkin je počeo raditi u OKMO - odsjeku za predstudijsko inženjerstvo u fabrici Bolshovik, osnovanoj 1930. godine. (1932. godine pogon za proizvodnju tenkova "Bilshovik" i OKMO pretvoreni su u samostalnu "Lenjingradsku suverenu tvornicu br. 174 po imenu K.I. Voroshilov." Godine 1933. stvoren je proizvodni pogon na bazi pogona br. 174 OKMO " Len" Ingrad Pre-Trace Machinery Plant No. 185 po imenu S. M. Kirov", koji je do druge polovine 1936. nosio naziv "Poslednji pogon Spetmashtrestu". dizajneri L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Dobivši diplomu o veće osvetljenje, Mihail Koškin je otišao pravo u Predgrađevinsku tvornicu, gdje je radio do 1936. godine kao projektant, zatim kao zamjenik šefa projektantskog biroa.

U drugoj polovini 1936. godine Harkovska tvornica parnih lokomotiva nazvana po Kominterni (KhPZ), koja je serijski proizvodila tenkove BT-7, preimenovana je u pogon broj 183. U sredini je tvornica uvela i digitalnu indeksaciju usluga, a birou za projektovanje tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190. Ovaj konstruktorski biro, bez obzira na mladost, već ima malo proizvodnje (tenkovi T-12, T-24, BT). Međutim, za samostalni dizajn novih dnevnih tenkova, dizajnerski biro je i dalje odbio nabavku projektantskog osoblja. Naredbom narodnog komesara teške industrije G.K. Ordžonikidze je rođen 28. 1936. kao načelnik KB-190 i postavljen je za M.I. Koškina, na osnovu zatvaranja i kasnije represije A.O. Firsov, koji je okrivljen za činjenicu da su vojne jedinice počele doživljavati masovne kvarove zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7.

Kandidat M.I. Koškina je bila odjevena na neobičan način. Persher, dobar, koji se pokazao u Collish-nomple of KB, de za sudbinu štale jezgro tenka „Tovstobron“ T-46-5, odbacivši Orden Chervona Zirki, s druge strane, a člana fenomen koji nije tako čest. Dakle, 1. juna 1937. u projektnom birou, koji je napustio Koškin, od 48 ljudi bilo je samo 7 malih potvrda članova Svesavezne komunističke partije boljševika. Tsomu ima posrednika šefa dizajnerskog biroa N.A. Kučerenko i svih šest šefova sekcija (P.N. Gorjun, A.A. Morozov, V.M. Dorošenko, M.I. Taršinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko) itd. oni koji su se mogli smatrati, na primjer, sudbinom zatvaranja šefa projektantskog biroa 1936. bili su nepartijski članovi. A ako primijetimo da je u fabrici u to vrijeme bila istraga o isporuci 687 tenkova BT-7 Crvenoj armiji sa strukturno slabim mjenjačima, postaje razumno donijeti odluku o izgradnji Spetmastresta (organizacije koja je bila direktno uključen u proizvodnju tenkova u skladu sa strukturom Narodnog komesarijata važne industrije) K.A. Neumann bi prisilio KB da bude članovi stranke.

Koškin, malo poznat osoblju fabrike, je štićenik Švidko i bez ikakvih gubitaka u životu. Osjetio je situaciju u tom času, hvatajući se za posao sa bogatim dizajnerima, proizvođačima i vojnim osobljem, suočavajući se s njihovim bolnim problemima, poteškoćama i iskustvima. On će biti pun poštovanja, praktičan i pošten. Ove zlobe brzo su stekle autoritet u fabrici. Prema mudrosti tenkovskog veterana O. Zabaikina, „Mikhailo Illich je bio jednostavan u zvjerskom životu. Ne voli bogatstvo. Kao dizajner, brzo je ušao u suštinu dizajna, s obzirom na njegovu pouzdanost, proizvodnost i izvodljivost masovne proizvodnje. Pošto su nas, tehnologe saslušali s poštovanjem i pošto je naše poštovanje bilo utemeljeno, s poštovanjem su pobijedili. Yogo voli tim.”

Mensh jak iza rijeke pod kerivnitstvom M.I. Koškin, uz učešće njegovih najbližih pomoćnika A.A. Morozova i N.A. Kucherenko, drugi dizajneri, započeli su modernizaciju tenka BT-7 ugradnjom novog dizel motora velike brzine BD-2 (V-2), stvorenog u to vrijeme u tvornici. BT-7M je postao prvi tenk na svijetu sa dizel motorom. Fabrika u Harkovu je prebacila 790 tenkova BT-7M Crvenoj armiji 1939-1940.

Sredinom 1937. godine, pogon br. 183 preuzet je od Uprave oklopnih tenkova (ABTU) RSHA za razvoj novog manevarskog tenka na gusjenicama, koji je preuzeo zadatak BT-20 (A-20) (taktički -tehnička vozila (TTT)), Rose Robleni šef 2 na čelu sa ABTU Ya. L. Skvirskim). O ozbiljnom odjelu Vikonannya M.I. Koškin je organizovao novu jedinicu - KB-24. Projektanti iz ovog konstruktorskog biroa odabrani su posebno iz dobrovoljnih zasjeda u skladištu radnika KB-190 i KB-35. (KB-35, kamenolom I.S. Bera, bio je angažovan u fabrici br. 183 na održavanju serijske proizvodnje i izradi glavnog projekta značajnog petotornog tenka T-35, koji je dizajnirao konstruktorski biro Lenjingradskog predistražnog biroa pogon nazvan po S.M. K irovu.) Broj KB-24 dodijeljen je 21 osobi sa Koškinom. Konstruktorski biro KB-190, Kerovan od pada lišća 1937. do N.A. Kucherenko, nastavljen rad na modernizaciji tenka BT-7 i dalji razvoj projektne dokumentacije za tenkove BT-7M i BT-7A.

Okrutne 1938. godine završeno je ispitivanje završenog tenka BT-SV-2 „Kornjača“, projektovanog pod nadzorom vojne opreme 2. reda Mikoli Fedorovich Tsiganov. Oklopne ploče trupa i školjke tenka bile su proširene ispod velikih rubova do vertikale. Važno je da su samu geometriju trupa i sam dizajn tenka BT-SV-2 odabrali konstruktori KB-24 prilikom projektovanja tenka A-20. Tokom godina, takav princip bi inspirisao oklopna vozila jer je proširenje oklopnih ploča postalo klasično i široko se koristilo u tenkovima u svim zemljama. A-20 je zajedno sa TTT-om nadograđen i novim pogonom na pogonske točkove, tri od četiri kovačnice (na brodu) su pogonske. Napravljen je i projekt za "inicijativni" tenk, čija je glavna svrha bila zamjena tenka na kotačima jednostavnijim, čisto gusjeničarskim. Izravnavanje vozila na kotačima omogućilo je značajno pojednostavljenje dizajna tenka, a zbog ekonomičnosti bilo je moguće dobiti oklopno vozilo. Inovativna opcija pojavila se ne samo zbog odsustva kotača, već i zbog prisustva petog potpornog okvira, koji je povećao potporu gusjenice na tlu.

Još u fazi projektovanja tenka A-20, komitet ABTU RSCHA je bio u procesu pregleda pod vodstvom vojnog inženjera 1. ranga Ya.L. Stolici Skvirskog i modelu ovog tenka (6. proleće 1938.), pogonu br. 183, poverena je proizvodnja jednog tenka na guseničaru sa 45 mm harmonikom i dva guseničara sa harmonikom 76,2 mm, kao i jednog oklopni trup za granatiranje. 9-10 2019 1938 Šef Savjeta RSHA je pogledao prezentaciju pogona br. 183 sjedišta i maketa dvije varijante tenka A-20 (gusenični i gusjeničarski), na osnovu prijedloga ABTU komisija.

Na sastanku u Kremlju, nakon razmatranja maketa važnih tenkova "100" i "SMK", razgovarano je o sjedištu i maketi tenka A-20 u verziji na gusjenicama i gusjenicama, koje je predstavio vodeći inženjer tenka A.A. Morozov i šef fabrike KB-24 br. 183 M.I. Koshkin. Većina vojnih vođa, uključujući i posrednika narodnog komesara odbrane G.I. Kulik, dao je superiornost verziji tenka A-20 na gusjenicama na kotačima, koji je imao veliku operativnu fleksibilnost. A onda, ako je čaša Terezova ostala kora verzije s gusjenicama, M.I. Koškina, koji zvuči čvrsto i zaostalo mu stoji pred pogledom, u prisustvu I.V. Staljin je izneo svoje mišljenje o potrebi pripreme i poreza za suvereno testiranje vozila koje je projektovala fabrika br. 183 u verzijama na točkovima i guseničarima. I.V. Staljin je naredio da se ne meša u inicijativu fabrike i dozvolio da se pripreme konačni rezultati iz obe prezentacije projekata. Rezolucijom Komiteta za odbranu (DK) RNK SRSR broj 45 od 27. februara 1939. godine potvrđen je dizajn sedišta i modela tenka A-20. Tenk na gusjenicama izgubio je naziv A-20, a gusjenični tenk je dobio naziv A-32 (T-32).

Do sredine 1939. pripremljeni su posljednji prototipovi tenkova A-20 i T-32 koji su predstavljeni Državnoj komisiji na ispitivanje. Komisija je navela da je uvrijeđena tenkovima "zbog vrijednosti i pouzdanosti stvari za sve dokaze koji su objavljeni prije...", ali nije dala prednost ni jednoj ni drugoj opciji, uz napomenu da prekršaj smrdi na dobro i dobro Wiconians. pogodan za upotrebu u vojsci. Drugo testiranje konačnih tenkova A-20 i T-32 obavljeno je u jesen 1939. godine, a tada i vatrenog oružja. borbene aktivnosti U Finskoj je jasno potvrđeno da taktičnu brigu o pređenim terenima, posebno u jesensko-zimskom periodu, mogu osigurati samo vozila na gusjenicama. Odmah je uočena potreba za daljim unapređenjem borbenih parametara tenka T-32, a posebno jačanjem njegove odbrane. Rezolucijama je Odboru za odbranu naloženo da pripremi dva gusjeničarska tenka na bazi A-32 sa oklopom povećanim na 45 mm i ugradnjom oklopa od 76 mm. Konstruktorski biro je u izuzetno kratkom roku izvršio dodatna ispitivanja tenka T-32 radi dodatnog ojačanja oklopnog vozila, te izvršio druge konstrukcijske izmjene. Rezolucija br. 443 RF RNK SRSR od 19. juna 1939. godine „O zameni tenkova, oklopnih vozila, artiljerijskih tegljača na novoizgrađenim tenkovima RSChA, oklopnih vozila, artiljerijskih traktora i o njihovoj proizvodnji u generaciji 1940.“ Tenk T-32 je povećan na 45 mm u debljini oklopa, a 76 mm harmata F-32 je usvojen i preimenovan u T-34.

U vezi sa naglo povećanom posvećenošću projektantskim radovima od daljeg razvoja tenka T-32 i objavljivanja avionsko-tehničke dokumentacije za finalne tenkove T-34, kao i u vezi sa proizvodnjom tenka í T- 35, na primjer, 1939. godine izvršeno je ujedinjenje tri fabrike u fabrici biroa za projektovanje tenkova (KB-24, KB-190, KB-35) u jedan biro za projektovanje tenkova, koji je dobio šifru 520. (KB-520). M.I. je postao glavni projektant integrisanog projektantskog biroa. Koshkin. Na primjer, komisija za sertifikaciju koju je potpisao direktor fabrike br. 183 Yu.Ye. Maksaryov (koji je došao iz Leningradske fabrike Kirov) i glavni inženjer fabrike S.M. Mahonin, rečeno je: „Radim kao šef projektantskog biroa, druže. Koshkin je stvorio sjajnog robota kako bi poboljšao dizajn mašine.

Kvalificirani projektant prolazi kroz cijeli niz priprema prije nego što se glavni projektant zaposli u tvornici. Inicijativan, energičan i otporan. Dobar organizator i rukovodilac ima autoritet među komandnim kadrom fabrike. Sensei nastoji poboljšati svoje tehničko znanje.” A.A. je postavljen za šefa projektantskog biroa i zastupnika glavnog projektanta. Morozov, posrednik šefa dizajnerskog biroa - N.A. Kucherenko.

Dva završena tenka T-34 su proizvedena i prebačena na vojna ispitivanja 10. 1940. Testiranje koje je održano u Lyutu-Berezny u potpunosti je potvrdilo visoke tehničke mogućnosti i borbene sposobnosti novog tenka. 5. januara 1940. godine dva tenka T-34 napustila su fabriku na probnu vožnju na relaciji Harkov-Moskva. Glavni dizajner Mihail Koškin je ponosan na ovo putovanje. Na Ivanovskom trgu u Kremlju 17. februara 1940. pripadnicima redova demonstrirani su tenkovi T-34, kao i borbena vozila drugih fabrika. Na prohannya I.V. Staljinovi vodomehaničari N. Nosik i O. Djukalov prošli su glatko. Pogledavši "trideset četvorku", Staljin ih je pohvalio, nazvavši novi tenk "prvom lastom". Nakon pregleda u Kremlju, tenkovi T-34 su testirani na poligonu u blizini Moskve i na Karelijskoj prevlaci. Na prelazu u četrdeseti dan, skrećući samostalno prema Harkovu, u blizini Orela jedan od tenkova se prelio u vodu. Uslužno ga izvucite, Koškine, već hladnog i veoma mokrog. Nakon povratka u Harkov, hospitalizovan je u korist lekara.

Prikaz tenkova u Kremlju postao je prekretnica u istoriji T-34. Spremnik preporuka za proizvodnju virobnica bez dobitka. U 183 fabrike radilo se punom parom u pripremi za serijsku proizvodnju Trideset četiri. Mihail Koškin, bez brige o svojoj bolesti, nastavio je aktivno da provodi dodatne preglede tenka. Glavni dizajner je vredno radio. Yogo bolest raptovo se zauzeo. Iz Moskve su pozvali specijaliste hirurga. Bolesnik je operisan: imao je priliku da vidi bolest. Ale nije pomoglo. Mihail Ilič je umro 26. juna 1940. u sanatorijumu Zanki kod Harkova, dok je bio na rehabilitaciji. Cijeli pogon stoji iza glavnog projektanta.

Početkom 1940-ih započela je serijska proizvodnja tenkova T-34. Krajem četrdesetih godina A.A. je postavljen za šefa projektantskog biroa - glavnog projektanta. Moroziv. Nastavio je na desnoj strani svog prethodnika, dovršavajući serijsku proizvodnju T-34. sam AAA Morozov odmah po završetku Velikog Veliki domovinski rat Godine 1945. napisao je: „Osnove dizajna tenka T-34 postavio je i razvio Mihail Ilič Koškin. Organizirao je tim mladih dizajnera, postepeno ih tjerajući da se plaše poteškoća koje bi se uvijek pojavile pred složenim zadacima. Za ovog divnog dizajnera mi smo pred zadatkom da proizvedemo potpuno sličan tip tenka, kao što je T-34.”

U 10. tromjesečju 1942. konstruktor Mihail Ilič Koškin dobio je (posthumno) Staljinovu nagradu za prvu etapu „za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka“. Laureati ove nagrade bili su i A.A. Morozov i N.A. Kucherenko. (Mikola Oleksijevič Kučerenko dobija Staljinovu nagradu još dve godine - 1946. i 1948. godine. Kao šef konstruktorskog biroa KB-520, koji je bio odgovoran za razvoj, razvoj i temeljni razvoj legendarne mašine, napravio je veliki doprinos razvoju i modernizaciji T-34. 1 list pada od 1939. do 23. septembra 1947. M. A. Kučerenko odmah postaje branilac glavnog konstruktora fabrike br. 183 A. A. Morozova, a zatim u septembru 1949. postaje glavni konstruktor Glavtanka. u fabrici mašina Ministarstva saobraćaja u Nižnjem Novgorodu í Tagil í do Kvitnya 1952. Godine 1952-1969, pukovnik-inženjer N.A. Kucherenko bio je načelnik Glavne uprave i član odbora Ministarstva odbrambene industrije SR. S.R. )

Dugo je vrijeme bilo potpuno nepoznato ime tvorca legendarnog T-34, Mihaila Koškina. I fabrika u kojoj je rođena ova sofisticirana borbena mašina Drugog svetlosnog rata (nin – harkovska fabrika nazvana po Mališevu), u literaturi nazvana Pivdenim. Nedaleko od ulaza u travu 1985. godine otkriven je spomenik tvorcu "tridesetčetvorke", a 1990. godine, 50 godina nakon njegove smrti, Rok je dobio titulu Heroja Socijalističke partije. Ubrzo 3 sanduka do podnožja spomenika, postavlja se počast - odavanje počasti sećanju na genija tenkovske izgradnje, velikog rodoljuba i divnog čoveka. A na Budinki, gdje je živio (u blizini Puškinske i Krasine ulice), postavljena je spomen ploča.