Drevni penjači. Pretpotopne crvotočine u Kazahstanu i Egiptu sa kosmičkom preciznošću! Prazni Gobi - drevni autoput i kanal

- nerazumne norme za mašinu za bagere, koja se teško može postaviti za mehanizovani rad.

Tu sam pokazao takvo poštovanje: " Kao dijete, putujući parnom lokomotivom kroz tunele na Uralu, razmišljajući: kako može postojati takav smrad, čak i prokletstva carizma... Kasnije, čitajući informacije iz svakodnevnog života Bajkalsko-Amurske magistrale, shvatio sam: ne!! Jednostavno su počistili ono što je stvoreno na „kamyanom vici“. Belomorski kanal - za dve stene, sa pijucima i kolicima?! Tako ćete se otkriti, a osovina će biti očišćena..".

Posebno me je impresionirao dobar kvalitet kamena u blizini Tverskoye Shlyakhoprovoda.

Sjajni mostovni prelazi, koji će se više dana izrađivati ​​od tehnoloških materijala, na kojima se značajan dio radnog procesa „zabija“ u fabrikama. Dakle, kada se otvori kanal u Nikaragvi, 200 hiljada će biti generisano direktno u zoni kanala, a proces će se ubrzati u celom regionu - još milion. Tobto. Zapravo, ovaj kanal, sa nešto više od 278 kilometara, biće skoro pola miliona ljudi.

Ali u istoričarima uvek postoji potvrda, u ovom slučaju to nije izneo istoričar: " Dobro su platili ljude! Osa je cela tajna. Pročitajte kako su plate jednake cijenama i kupovnoj moći stanovništva. Sve će biti na svom mestu. A ako nema načina da platite ljude, onda ako hoćete 3 bagera i 10 Belazova, radiće kao kopač sa šipkom.

Golovne - motivacija i duh svake materijalne kreacije. U PRAVOM DUHU - proklet bio da uklanjate vibracije na izlazu procesa - ovo vam govorim kao inženjer dizajna Kolishnaya.

Cilj dizajnerskog rada nije toliko materijalni ili čisto tehnički (sve je važno, ali odjednom!) - žarište je DUH.

Ovo mesto preko Kame u Permu nastalo je 1899. godine, u vreme Transsibirske železnice. A u Sibiru rijeke nisu Kamini prijatelji! I još su bogatiji.

Apsolutno je nemoguće zamijeniti snagu duha i sposobnost koja se rađa u ovom duhu. Jao, nema granica!

Mikolajevsku salaznicu su zapamtili po svim stenama, a ne po reci. Ovo je bila prekretnica za Mikolajevsku. Ale Transsib - potpuno drugačije! Od Miasa do Vladika ima 7000 km. Kroz pusta mjesta. Danas je pusto: iza Urala od Čeljabija do Vladivostoka žive ljudi kao u Podmoskovlju. I Sibir je postao manje naseljen nakon Stolipina, pošto je već formirao autoput. Koliko su bili važni ovi divni ljudi koji su tamo živjeli:

Gluhi, tajga regije:

Zemljište je potpuno bez drveća i napušteno.

Breza, naizgled goruća - buryan - prirodni je prethodnik četinarskih šuma. Dakle, sada, ovdje, za sve se zove "vjekovna tajga".

Ovdje na horizontu već možete vidjeti rastuće borove. Napravite buku u tajgi. Hili lisice se pojavljuju na početku života.

Duh ovih ljudi dozvolio je da Transsib ostane. GULAG uvek ima visok duh: posle sto godina drugi osuđenici će za vrlo kratko vreme postati Belomor.

„U divljini stepe Trans-Sibirske željeznice će se nalaziti u Trans-Sibirskoj željeznici. Danas je Transbaikal počeo rasti u popularnosti:

A osovina, onda, gledam ovaj sumorni krajolik nakon poplava, i kažem takvo čudo:

“Johnny, uradi montažu za mene”: “poljubac” – “čik” – “beba”. Pa, naivna budala iz “Naroda sa Bulevara Kapucina” mogla je da poveruje, ali osovina u njenoj glavi se ne razume: nigde, koliko god da nije čula ništa o procesu od “devet meseci” između pusa” i “beba” u toku vnitstva ne poznajem ovakve mostove!

Viče u čudu: konačno se smrad otvorio za vodu? Pa, moraš da središ. Osim toga, ja nisam budilac, pa ću možda ovo učiniti - napraviti tako nevjerovatan nered na pozivu za buđenje.

Ale, ja ću reći "čik" i nemoj da izlaziš. Osovina fotografije je već započela 20. vek, postojanje Transsibirske železnice u „mrtvoj“ Tomskoj Taiziji:

Osovina je stari rimski put, koji je nakon poplava očišćen, u novom svakodnevici:

I ovdje sam čuo izvještaje o svakodnevnom životu u istoj sudbini zatvora u Južnoj Africi. A Afrika, gospodine, nije kao Rusija, u kojoj su u Kremlju bili Italijani, Poljaci su psovali, a Indijanci su psovali. Afrika je Evropa! Cijene iz Sankt Peterburga.

Uporedite sibirska sela i pustare sa raznim Cape Townsima:

Praksa penjanja u Novoj Africi počela je sredinom 19. veka - od 1884. Na početku Anglo-burskog rata, dužina spasilačke staze u rukama holandske kompanije za spašavanje dostigla je 717 milja. Tobto. za 15 godina manje od hiljadu kilometara. A Rusi su prešli 7.000 kilometara Transsibirske željeznice za 25 godina. Mayzhe na pustim mjestima.

Pratimo i fotografske dokumente svakodnevnog života u Africi i Sibiru.

Ova fotografija ilustruje život mosta na 82. kilometru. Dobro je vidjeti da svakodnevica ovdje još nije počela - čagarnik nije ubijen. Očigledno će doći do ekscesa nekih nezaštićenih trasa, nakon čega će se obnoviti izgradnja na njoj i dnevni prolaz.

Sve je kao u dalekom, gluvom Sibiru!

Osovine tako izgrađenih mostova postepeno se potkopavaju u Africi:

Isto u Sibiru:

Osa tako jednostavne "mehanizacije" na Transsibirskoj željeznici je "kolica":

A osa je kraj ere "kamenog doba":

Gornja fotografija prikazuje život Zalizničnog mosta preko rijeke Godvan na km 168. Evo samo bachimo, kao momci na ostacima srušenog mosta "šmrkaju repu" - "Baš me briga, sjebano je!":

A isto se shvata i sa druge strane:

Ispod mosta teče veličanstvena reka čija je osa prikazana uporedo:

Kod Virve, Zlove vide se figure ljudi, pa jedan stoji niže, ispod njih, bijeli od vode. Pogledajte eksploziju u fabrici hemijskih reaktanata u Donjecku, koju je izgubio balistički projektil Točka-U. Afrička hladnoća će biti:

Možda biste hteli da sumnjate u šetnju ovim jezerom usred reke ispod srušenog mosta? Čini mi se - dokazi su jasni - kao rezultat bolne modrice. Ima puno fotografija i sve stare stvari su na njima. Sigurnosna faza lijevka pokazuje da se propast nije dogodila zbog hiljadu sudbina.

Šta su to krateri u Rusiji? - Pošto ljudi to već dugo slažu, osovina se uklapa samo u šablon koji su postavili "ispravni" istoričari, ali nikako.

Tse u Sibiru:

Nekoliko brda na Južnom Uralu prekriveno je kurumnikom - lomljenim kamenom, a rušenje je počelo nedavno - oštri rubovi nisu pokazivali eroziju. Ne postoji naučno objašnjenje za ovaj fenomen. ():

I osovina, koja konačno treba da objasni slomljenu Evropu fantazijama umjetnika katastrofe.

Pogledaćemo brojne prave ruševine, otkrivene u 18. – 19. veku.

Ugor je Hubertova "fantazija", a evo fotografije, dokumenta i tako dalje:

Koloseum od Huberta

"Fantazija" i fotografija "starog" akvadukta:

Ruševine koje su doživjele današnji dan:

Sada se čudimo ruševinama Francuske i objašnjenjima istoričara. Ovo su ruševine sela Les Baux u blizini Provanse.

Istorijska pozadina : "Oživljavanje na jednoj od stena na zalasku sunca ivice Alpskog visoravni, tokom perioda slabljenja kraljevske moći u Provansi u vreme Konrada Tihog (937-993) i Rodulfa III (993-1032). ) dovela je do masovnog smanjenja za mkív místsevymi feudalaca."

Jasno se vidi da je kostur isečen, tragovi nedostaju, pera su izrezana iz pakovanja ulja ogromnim nožem:

Takva osovina tehnologije u "sredini" ili na drugi način nazvana "tami" postoji vekovima. Štaviše, sudeći po svježini kriški, postojale su stotine godina, ali ne i hiljadu rizika... Nastavite citirati Ekspanzija kalvinističkog raspoloženja u modernoj Francuskoj dovela je do ustanka hugenota zajedno sa vojvodom Rohanom (1632)."

Šta nam kažu istoričari? Oni koji su se na tragu prvih hiljadu godina “varvari” opametili i ne samo da nisu ništa upropastili, nego su čak počeli postojati. A sudeći po smradu tehnologije - čudite se koliko je bio jak smrad na stijenama koje su vjerovatno bile izgrađene na istom nivou - smrad je počeo davno.

Sada smo prebačeni u pre četiri stotine pedeset godina, u vreme "visokog preporoda", u doba kada su takvi "titani preporoda" kao što su Leonardo da Vinči i Albreht Direr stvorili:

Sada je cena sata ponovo porasla za 500 kamena, sredinom 19. veka, evo iste fotografije:

What mi bachimo? Oni koji su hiljadama godina stajali u ruševinama tako će i stajati - neće se ničega bojati. Iste slike Huberta Roberta, s kojih smo počeli govoriti o istome: ako se ti „stari“ sporovi ne postignu, onda za njih neće biti ništa! Inače, slična dešavanja nisu samo u Evropi: isto se može postići i u Africi, na Bliskom istoku i u Americi.

Nije se mogao sam srušiti. Koje bi mogle biti verzije kako su ruševine nastale u Evropi?

Istoričari vrlo dobro kažu šta se dogodilo Rimu zbog hladnoće. U suprotnom, postavljeno carstvo ne bi uzrokovalo položeno zidanje kamena: bilo bi potrebno napraviti posebno popločavanje. I koja je logika iza akcija “varvara”? Šta je motiv? Štaviše, ponavljam, ne samo u Evropi.

Mulj se pojavio na Novoj Zemlji u Okean prekriven ledom- Nakon nedavne poplave, smrad još nije nestao.

Dakle, za stare karte, smetlari su ih lovili i iskopali.

+ Original preuzet sa germanrus V

Sibirski arheolozi otkrili su parcelu koja je sagrađena nakon Mikolija II, prije više od 100 godina. Istorijsko otkriće napravljeno je tokom sat vremena iskopavanja u blizini mjesta novog mosta preko Jeniseja.
Slavna žena postala je nezadovoljna.
Prije svega, kroz ovu skalu.
Na drugi način, važno je da je istaknuta linija zakopana duboko ispod zemlje.

Arheolozi iz Krasnojarska i Novosibirska, tokom iskopavanja na mestu mosta preko Jeniseja, otkrili su jarak izgrađen 1890-ih. Otkriće je postalo nezadovoljavajuće iz više razloga. Prije svega, kroz svoje razmjere: često je uobičajeno pronaći različite fragmente starih zazničnih tragova - letvice, pragovi, policajci, ali put od 100 metara prvi je otkriven.
Na drugi način, istaknuta linija bila je zakopana duboko pod zemljom - ispod kugle zemlje od dva metra.

Jedinstveni nalazi - fragmenti autoputa Zaliznytsia, koje su arheolozi otkrili na Afontovoj gori, već su dodani izložbi u Muzeju istorije Zaliznicije, posvećenoj Krasnojarskom autoputu iz 115. veka (datum godišnjice određuje čija sudbina). Dužina parcele spasonosnog materijala, koja je produžena duž Transsibirske željeznice, iznosi oko 100 metara. Značajno je da su arheolozi otkrili da je sa istom kuglom zemlje moguće doći do dubine od oko 1,5 metara.

Staza je otkrivena potpuno nasumično: hteli su da dođu do dna drevne kulturne sfere na Afontovoj planini i otkrivene su staze. Kako kažu arheolozi, njihovo otkriće sugeriralo je da je jasno da se radovi izvode u blizini Transsibirske željeznice, pa se moglo otkriti šta su kopali po dijelovima - fragmentima pragova, policajcima, a ne cjelini. puno zabave! Tako će, kako učesnici ekspedicije znaju, ona će biti zapamćena od početka. Taj put je sačuvan, u suštini na loš način. Možete reći da sam zbog toga neuravnotežen. U vrijeme Radijana ova parcela se koristila kao put do fabrike skretnica, tada je postala nepotrebna, ali nisu počeli da je ruše, već su je jednostavno zatrpali zemljom.

"Glavna tačka interesovanja za nas tokom iskopavanja bila je i jeste planina Afontova. A da bismo došli do kulturne sfere, morali smo da primenimo tehnogena razmatranja. Na ovoj teritoriji su se pojavili sledeći objekti: električni kabl, ostaci starog asfalta, kao i da je zarđalo kroz i kroz Tehnologija je bila drugačija, sve je ležalo pod istom kuglom zemlje - možda je bilo toliko sudbina za to, sva ova neprikladnost je skidana iz očiju svih, u toku dana bilo je novih, svakodnevne staze, i one stare, koje sa tehnicke tačke gledišta Novosti nisu otkrivene, otkriveno je da se ne istroše (jel džabe kune i troše snagu?), nego samo da spavaju... Pa, a sada, pošto su zaslužili svoje pravo, muka zemljane kugle sa sudbinama značajno se povećala.

=============================
Ponovo objavite sav tekst

Kopirajte sav tekst iz okvira i unesite ga u polje HTML editora u vašem LiveJournalu, dodajući ga tamo putem dugmeta „Novi unos“. I ne zaboravite staviti ime u naslov i kliknuti na dugme "Dodaj u...".

HTML"> Dyakuyu za ponovno objavljivanje Original preuzet sa V Izuzetno retka fotografija iz 19. veka korišćena je za iskopavanje tobogana, koji su bili prekriveni višemetarskom kuglom u zemlji.

V U blizini Sibira otkopan je rudnik satova Mikolija II

Sibirski arheolozi otkrili su parcelu koja je sagrađena nakon Mikolija II, prije više od 100 godina. Istorijsko otkriće napravljeno je tokom sat vremena iskopavanja u blizini mjesta novog mosta preko Jeniseja. Slavna žena postala je nezadovoljna. Prije svega, kroz ovu skalu. Na drugi način, važno je da je istaknuta linija zakopana duboko ispod zemlje.

Arheolozi iz Krasnojarska i Novosibirska, tokom iskopavanja na mestu mosta preko Jeniseja, otkrili su jarak izgrađen 1890-ih. Otkriće je postalo nezadovoljavajuće iz više razloga. Prije svega, kroz svoje razmjere: često je uobičajeno pronaći različite fragmente starih zazničnih tragova - letvice, pragovi, policajci, ali put od 100 metara prvi je otkriven. Na drugi način, istaknuta linija bila je zakopana duboko pod zemljom - ispod kugle zemlje od dva metra.

Jedinstveni nalazi - fragmenti autoputa Zaliznytsia, koje su arheolozi otkrili na Afontovoj gori, već su dodani izložbi u Muzeju istorije Zaliznicije, posvećenoj Krasnojarskom autoputu iz 115. veka (datum godišnjice određuje čija sudbina). Dužina parcele spasonosnog materijala, koja je produžena duž Transsibirske željeznice, iznosi oko 100 metara. Značajno je da su arheolozi otkrili da je sa istom kuglom zemlje moguće doći do dubine od oko 1,5 metara. Staza je otkrivena potpuno nasumično: hteli su da dođu do dna drevne kulturne sfere na Afontovoj planini i otkrivene su staze. Kako kažu arheolozi, njihovo otkriće sugeriralo je da je jasno da se radovi izvode u blizini Transsibirske željeznice, pa se moglo otkriti šta su kopali po dijelovima - fragmentima pragova, policajcima, a ne cjelini. puno zabave! Tako će, kako učesnici ekspedicije znaju, ona će biti zapamćena od početka. Taj put je sačuvan, u suštini na loš način. Možete reći da sam zbog toga neuravnotežen. U vrijeme Radijana ova parcela se koristila kao put do fabrike skretnica, tada je postala nepotrebna, ali nisu počeli da je ruše, već su je jednostavno zatrpali zemljom.

"Glavna tačka interesovanja za nas tokom iskopavanja bila je i jeste planina Afontova. A da bismo došli do kulturne sfere, morali smo da primenimo tehnogena razmatranja. Na ovoj teritoriji su se pojavili sledeći objekti: električni kabl, ostaci starog asfalta, kao i da je zarđalo kroz i kroz Tehnologija je bila drugačija, sve je ležalo pod istom kuglom zemlje - možda je bilo toliko sudbina za to, sva ova neprikladnost je skidana iz očiju svih, u toku dana bilo je novih, svakodnevne staze, i one stare, koje sa tehnicke tačke gledišta Novosti nisu otkrivene, otkriveno je da se ne istroše (jel džabe kune i troše snagu?), nego samo da spavaju... Pa, a sada, pošto su zaslužili svoje pravo, muka zemljane kugle sa sudbinama značajno se povećala.

Vjačeslav Slavinski, kamenolomac arheoloških radova

=============================

Petak, 07 l. 2014

Na kraju Kazahstana i Egipta pronađeni su drevni penjači!!! Sa tragovima drevne željezničke stanice i pragovima veličanstvenih proporcija!

Nastavljamo sa onima:

Prepotopno spašavanje sa kosmičkom preciznošću u Kazahstanu

Važno je da pogledate video zapise da ne mislite da je ovdje svega previše - strpite me - snimci uopće nisu sjajni!

Pretpotopne civilizacije ne samo da su nestale, one su lišile beskrajne dokaze o svom velikom razvoju!

U ovom videu možete shvatiti šta je zamišljeno za originalne (rano prepotopne) ravne parcele korovnih (ili bilo čega sličnog njima) puteva od 10 km i 100 km (zagalna, vizuelno značajna dovžina neprekidne parcele ove ceste bit će blizu 130 km!) i širina Oba 80 metara (!) su bili pobjednici u SPACE tehnologijama.

Na primjer, vrijedi pogledati autoput M36 iz glavnog grada Kazahstana - Astani - isti geografski umovi - ravnica, moderne tehnologije, a uništenje 10 km ravnog puta je 100 m! - tobto. dodaje do 1%.

A osovina, kada se prati do uništenja pretpotopne biljke (vjerovatno, sa postrojenjem) biljka je 10 puta veća (100 km), razvija se neprijatelj, pa postoji (Otmica) SAMO VIDSUTT!

Pretpotopne tehnologije "održavaju kontakt" u svim značenjima te riječi - za takvu preciznost pri penjanju više nije potreban STEERING STEERING! Također ćete moći vidjeti zvijezde gdje ste putovali na Ante-Flood Express-u - na samom početku videa ćete vidjeti šta vidite stara željeznica stanica je izgubila tragove temelja džinovske spore (drevne tehnološke spore) u prosjeku 6 kilometara (!), a ista je kosmička tačnost tokom svakodnevnog života!

Na Zemlji postoji sličan zatvor, ali ne u Kazahstanu, ali još ne otkriva sve tajne...

Dakle, prije toga Kazahstan ima još ravnih dionica takvog puta (za čak 30 km)!

Razlog zbog kojeg su se spašavali više od hiljadu godina je taj što je zemlja jednostavno slana i nepogodna za obradu, zbog čega nisu prepoznali napore kopača, zakopavanja čak i udaljenih vrsta “kosmičke” tehnologije...

Šta da mi napišem kaskari https://stpqnby.yvision.kz/post/352316

(a u komentarima na ovoj stranici - slika sa mjesta - tu je cijeli CEVOVOD - visi na spojnim nosačima širine ne više od 5 metara) - recite - zašto bi buldožeri kosmičkom preciznošću raščišćavali 2 smuga od po 10 metara za takve cjevovod y – aje na istom mjestu korak - automobili i tako možete stići bez problema.

Pa šta? Onda. Sam TV zahvat vode na daljinu - šta je to - područje bunara i bušotina, koje opslužuje 2 cijevi promjera 50 cm?

Drevna (prepotopna) biljka u Egiptu

Da li je put visoke tehnologije već davno bio?

Dakle, saznajte sat i snimite snimak ekrana sa ekrana Google Earth. Kazahstan ima takav uspon i veći je i dvostruk, a preciznost je višestruko veća, čak i ako stojite od ruba do ruba - međutim - blizu 10 metara.

Pa pošto je ovo uspon (a u Kazahstanu i ovdje u videu - u Egiptu - ovaj put je još sličniji usponu), onda su pragovi tamo bili dugi 10 metara. stanite između letvica oko 10 metara! Kakve su to prednosti tamo nosili? Ko je i koje veličine porastao na takvim putevima? I što je najvažnije: koja je svrha takve preciznosti u svakodnevnom životu na cesti? Možda su tamo bili švajcarski vozovi? Šta je bilo i kuda idu smradovi? Zašto postoji samo jedno skretanje iu Kazahstanu iu Egiptu u ovom trenutku i zašto su skretanja na oba puta tako slična?

Za skeptice. Pa, u SSSR-u se ova sporuda (tamo u Kazahstanu i železnička stanica je sačuvala) zvala Daleki i Bliski vodozahvat, i niko nije imao koristi od činjenice da su ti vodozahvati bili odgovorni za „živi“ Bajkonur, a voda je bila baš im pred nosom! Avaj, SSSR je ta propaganda. Osa Egipta (na ovom videu) je jasno vidljiva da ovaj put ide sve do bušotina nafte, ali samo oprezan pogled će pokazati da će rute do naftovoda (krive i neravne) završiti potpuno drugi ljudi - rute do ID-a "korisne" stari način Do naftnih rupa se već buši iza vikona sa ravne parcele stare loze!

Primjetno je i da je asfaltiran (asfaltiran?) put ispod (paralelnog) „starog puta“, ali više ne nosi ogorčenost i vijuga. Pa ipak, brzoumni radnici Naftova putovali su drevnim putem kao jasan orijentir u pustom lokalitetu. Recimo samo da su radnici Naftova zaboravili (put)!

Ta osovina nije. Na ovom videu možete jasno vidjeti kakav je put potaknut vikoristannyam još više visoke tehnologije , ali ipak nije mogao opstati vikoristan u sadašnjosti kroz ruiniranje krajolika sat vremena, a toliko puta je jednostavno eksplodirao SUCHASNIYA paths i putevi koji više nisu glatki kao ovaj stari put!

Roman Kashtanov

Tragovi napredne tehnogene civilizacije

Pogledajte fotografiju (fotografija sa različitih visina).

Pusta cesta je ispunjena pijeskom. Proteže se pustinjom Gobi u dužini od 200 km.

Prazni Gobi - drevni autoput i kanal

Širina 25 m, dužina 86 km.