Odaberite karburator za "klasični" VAZ. Koja je razlika između karburatora na golf terenu druge generacije i blizanaca Tipične kvarove Audijevih karburatora?

Audi 80 automobili su voljeni zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i odlične otpornosti na koroziju. Mnogi ljubitelji automobila i dalje su zadovoljni radom Audija na B3 i B2 platformama. Međutim, glavobolja Audi modela iz 80-ih je karburator, koji vremenom postaje nepodnošljiv. U početku, vlasnici automobila pokušavaju popraviti originalni, a zatim odlučuju koji se karburator može popraviti kao zamjena. Naš članak će vam pomoći s osnovnim popravcima ili traženjem odgovarajuće zamjene.

Originalni Audi karburatori

Od početka izlaska Audija 80 na platformi B1 do lansiranja B4, automobili su bili opremljeni karburatorskim motorima. U početku su ugrađeni njemački Pierburg karburatori, a zatim su japanski Keihin karburatori ugrađeni na B3 platformu.

Godine 1991. pojavila se platforma s indeksom B4, a sve benzinske verzije počele su biti opremljene motorima s ubrizgavanjem. Od momenta pokretanja platforme B1 do pojave B4, instalirano je:

• Solex 35 PDSIT – dostupan samo na ranim modelima Audi 80 platforme B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – jednostavni jednokomorni karburatori koji su ugrađeni na Audi motore platforme B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – dvokomorni karburatori koji su ugrađeni na Audi motore platforme B2;
• Pierburg 2E2 - za Audi motore na platformama B1 i B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic – karburator sa elektronskom upravljačkom jedinicom, ugrađen na Audi 80 motore platformi B2 i B3 zapremine 1,6 litara;
• Keihin 1 - za Audi motore na platformama B2 i B3;
• Keihin 2 – na Audi motorima samo na B3 platformi.

Tipični kvarovi Audi karburatora

Karburatori Keihin i Pierburg sastavljeni su od bezličnih dijelova. Tokom upotrebe, dijelovi se troše, komore za unutrašnje sagorijevanje i zračni kanali se začepljuju, što dovodi do značajnog pogoršanja performansi motora. Glavni kvarovi uključuju izobličenje vjetra, savijanje dijelova koji se urušavaju, pukotine u dijafragmi.

Često je uzrok loših performansi Audi 80 motora pukotina na elastičnom jastuku postavljenom između karburatora i usisne grane. Kroz pukotinu se gubi dodatni vjetar, što znači da će gorenje požara biti eliminirano. Za dijagnostiku je dovoljno uhvatiti karburator rukom dok motor radi. Ako je motor bučan, potrebno je zamijeniti elastični jastuk. Popravka jastuka je nemoguća. Problemi su složeni kao Keikhiny i Petersburg.

S vremenom, vlažna crijeva i ojačane brtve gube elastičnost i pucaju. Kroz pukotine u crijevima može se stvoriti dodatni zrak i ono će propasti. Neispravna crijeva treba pažljivo pregledati i po potrebi zamijeniti. Da biste provjerili zapažanje, možete brzo koristiti aerosolni kanister i pažljivo ga raspršiti na sumnjivo područje. Promjena brzine će ukazati na ispravnost mjesta.

To je 30 godina. Evo klasičnih VAZ modela. Vlasnici ovih starih automobila uvijek nastoje živjeti s njima i teže optimalnim performansama. Vlasnici starih automobila Zhiguli žele poboljšati dinamiku automobila i smanjiti troškove požara. Moguće je zaraditi, inače će sve ležati u karburatoru. Hajde da pogledamo, kakav karburator bi bilo bolje instalirati na VAZ-2106 da biste dobili najbolje rezultate? Postrojenje je potpuno funkcionalno, tako da se zamjena uređaja i njegova regulacija vode može samostalno prekinuti. Kada se upoznate sa protokom vode koji je zamijenio standardni karburator, učinak će biti izvanredan.

Kratka istorija karburatora za VAZ

Na prvim klasičnim VAZ modelima, koji su bili uglađeni italijanski „Fiat“, u životni sistem u sprezi sa motorima ugrađen je proizvodni sistem Dmitrijevske fabrike automobilskih komponenti. Za proizvodnju ovih karburatora dobijena je licenca od francuske kompanije Weber. Ovi mehanizmi su dobili indeks DAAZ-2106 za model VAZ "Shistka".

Ovi karburatori se popularno nazivaju "DAAZ" i "Webery". Mnogo je vlasnika automobila koji ih aktivno koriste. Kombinacija ovih mehanizama daje loše dinamičke karakteristike. Ovi karburatori imaju jednostavan dizajn bez zakovica. karakteristike dizajna. Ale "Webery" ima jedan negativan nedostatak - ima odlične apetite. Ovi modeli se dugo nisu proizvodili, zbog čega su, počevši od modela VAZ-2105, svi ostali automobili Zhiguli bili opremljeni proizvodima Ozone. O tome ćemo kasnije u izvještaju.

"ozon"

Ozonski karburator na VAZ-2106 u potpunosti su napravili inženjeri Dmitry. Postoji jasna razlika između francuskih mehanizama, kako u pogledu dizajna tako i u pogledu operativnih karakteristika. Odustao sam od naziva "ozon" (karburator) s razlogom - u to vrijeme sam bio ekološki najprihvatljiviji. Vlasnici su pozitivni po ovom pitanju. Međutim, iz njih proizlaze različiti problemi. Za VAZ-2106 trošak ovog troška je nekoliko hiljada rubalja.

Problemi sa "ozonom" i jogom

Ponekad se čini da pneumatski pogon zatvarača na drugoj komori radi normalno.

Postoji i problem sa membranom koja je istrošena u sistemu ekonomajzera primus u praznom hodu. Ako je mehanizam, iz bilo kojeg razloga, oštećen ili je poremećena regulacija, onda se druga kamera možda uopće neće otvoriti ili će se otvoriti, osim ako nije došlo do ozbiljnog zaglavljivanja. To dovodi do naglog smanjenja dinamike. Gubi se napetost, mijenja se maksimalna brzina automobila, motor radi nestabilno pri visokim i srednjim brzinama. Bez obzira na sve, DAAZ-1107010 "Ozon" pokazuje dobre dinamičke karakteristike uz potrošnju goriva od oko sedam litara na 100 kilometara. Naravno, potrebno je stalno nadgledati i opsluživati ​​uređaj. Kako biste izbjegli začepljenje unutrašnjih komora, preporučuje se da ih povremeno čistite. Ova hemikalija se prodaje u aerosol bocama.

"Solex"

Ovi mehanizmi nisu ništa manje popularni. Posebno je popularan DAAZ-21053. Takođe proizvodimo licence. Ovaj karburator ima dobre dinamičke karakteristike i ekonomičan je. Tse dobra odluka, baš kao i potreban karburator za Shistku. Dizajn Solexa zasnovan je na svim prednjim konstrukcijama u Dmitry Automotive Plant. "Solex" je opremljen sistemom za hranjenje kapije.

U tu svrhu, benzin se može isprazniti iz rezervoara automobila. Uz pomoć stagnacije sistema grijanja moguće je zaštititi do 400-800 grama goriva na stotinu kilometara kože. Bilo koja verzija Solexa može biti dopunjena dodatnim elektronskim sistemima. Među njima je i sistem mirovanja sa mogućnošću regulacije pomoću električnog ventila. Isto važi i za izvozne modele. U zemljama SND-a postojao je prošireni model s električnim u radu, ovaj dvokomorni karburator se pokazao teškim za rad.

Kanali su bili uski i često začepljeni. Ako jedinica nije servisirana, prvo je počeo kvariti sustav u mirovanju, a zatim i sve ostale komponente. Nakon hard diska, Solex je ispaljen na VAZ-2106, štedeći 6 do 10 litara na sat u mirnom režimu. Što se tiče dinamičkih karakteristika, jedinica je ugrožena ranim "Weberom". Budući da je pravovremeno obaviti preventivne popravke karburatora, Solex neće imati posebnih problema.

Kako možete instalirati karburator na VAZ-2106?

Oni koji vole poboljšati klasične modele iz AvtoVAZ-a i samo ih žele obojiti karakteristike performansi Za automobile, najčešći izbor je Solex. Vikorist modeli DAAZ-21083. Njihova instalacija na klasične modele je nemoguća bez značajnih modifikacija.

S obzirom na to koji je karburator bolje instalirati na VAZ-2106, potrebno je obnoviti motor. Za 1,3-litarske jedinice, opcija DAAZ-2018 je prekrasan izbor. Za motore zapremine 1,6 l kratak izbor- DAAZ-21083. Razlike između ova dva modela su u prečniku poprečnog preseka difuzora, kao i u veličini mlaznica sagorevanja i vetra. Ako ugradite ovaj karburator kakav jeste, tada pri brzinama blizu 4 tisuće, brzina motora može doseći nadzvučnu, što nije prihvatljivo. Ale na rozgin nije baš u redu. Potrebno je povećati difuzore na prvoj i drugoj komori i ugraditi različite mlaznice. Nakon ove potrošnje, toplina će biti slična 21053, a dinamika će biti bolja, niža od 21073. Za automobile VAZ-2106 cijena takvog karburatora postaje blizu pet hiljada rubalja.

Značajke ugradnje DAAZ-2108, -21083

Da biste ugradili bilo koji od ovih modela na "Classic", potrebno je pripremiti novi set brtvi, crijeva za predgrijavanje karburatora, trodijelni dio za spajanje na sistem sagorevanja, ventil i šipke za gas. Da biste postigli maksimalni rezultat ove procedure, morate zamijeniti paljenje. Bilo bi bolje instalirati više tehnološki i elektronski. Kontakt nije zatvoren - tse sto godina prošlih. Sistem više nije pouzdan i često uzrokuje probleme u radu. Instalacija beskontaktnog elektronskog paljenja jedan je od najvrednijih dodatnih postupaka za hamburger VAZ i kremu za Shistku.

"Solex-21053"

Ovaj model ima manje problema i ne zahtijeva ozbiljno podešavanje, jer je ovaj karburator moderniziran na klasične modele.

Ove jedinice dobro rade sa motorima od 1,5 i 1,6 litara. Ovo je divan izbor za one koji žele automobilu dati više dinamike.

Druge opcije

Teško je pomisliti da je to sve što je dobro za "Klasike". Ako razmislite o tome koji je karburator bolje instalirati na VAZ-2106, onda ćete pomisliti na "Solex-21073". Dizajniran za motore od 1,7 litara - tip 21053, dizajn se sastoji od velikih kanala i većih mlaznica.

Nakon ove instalacije možete dobiti još više dinamike, a potrošnja energije postaje 9-12 litara. A budući da nema troškova i rijetke preventivne popravke Solex karburatora, možete odabrati novi.

Torbica

Naravno, nisu svi modeli karburatora koji se mogu instalirati direktno na VAZ-2106 ili drugi tradicionalni Zhiguli. Jasno je da nema kineskih uređaja, kao ni uređaja evropskih i američkih proizvođača. U prodaji imamo i jednokomorne i dvokomorne modele. Međutim, oni dolaze s visokom cijenom i ne garantuju uvijek visoke dinamičke karakteristike i isplativost. Oduzimate jedno ili drugo. Stoga, da biste utvrdili koji je karburator najbolje instalirati na VAZ-2106, možete reći ovo: najbolje je ugraditi strani pribor, jedan od prekomjerno ojačanih. Vodiči za vozače preporučuju postavljanje "Ozon". Ovo je jedan od onih koji uz malu potrošnju goriva osiguravaju maksimalnu dinamiku automobila.

Ispod klasičnih VAZ modela nalaze se automobili od 2101 do 2107. Vlasnici takvih automobila sa karburatorom često traže učinkovita rješenja za poboljšanje dinamičkih karakteristika i/ili smanjenje potrošnje goriva. I ubrzanje i ekonomičnost zavise od modela karburatora ispod haube i nivoa njegove regulacije. Ako vozač odluči ugraditi karburator treće strane, tada je potrebno vratiti seriju individualne karakteristike prilikom odabira.

Pročitajte ovaj članak

Standardni modeli karburatora

Različiti modeli karburatora su ekološki orijentisani, smanjujući gubitak i maksimizirajući dinamiku vozila. Također su kreirani karburatori za motore različitih zapremina. Nekoliko modela karburatora iz jedne pogonske jedinice može se lako instalirati na drugu, au nekim slučajevima će biti potrebna prerada.

Karburator DAAZ/Weber

DAAZ karburatori (Dmitrovska tvornica automobilskih jedinica) 2101, 2103 i 2106 bili su proizvodi koji su se uvijek proizvodili po licenci kompanije Weber. Ovaj model se zove ili DAAZ karburator ili Weber karburator, ili pak mislimo na novi uređaj. Navedeni modeli karburatora dizajnirani su s maksimalnom jednostavnošću dizajna i osiguravaju odlične karakteristike ubrzanja.

Za nekoliko od ovih modela s pravom se navodi da imaju visoku potrošnju goriva od 10 do 14 litara na stotinu kilometara. Još jedna potencijalna složenost danas je praktična sveprisutnost ovih modela, osiguravajući ugodno radno okruženje.

Carburetor Ozone

Ništa manje popularan nije model karburatora DAAZ 21053, koji je licencirani proizvod kompanije Solex. Karburator se pokazao kao ekonomično i dinamično rješenje kada se ugrađuje na "klasične" motore. Dizajn ovog modela je čak napredniji od prednjih DAAZ karburatora. Solex karburator je opremljen sistemom za dovod ventila (kapija). Oni koji odluče da potroše višak benzina nazad u rezervoar. Ova opcija vam omogućava da uštedite oko 400-800 grama benzina na stotinu pređenih kilometara.

Nekim verzijama ovog modela možda nedostaju dodatni elektronski sistemi. Glavna rješenja uključuju sistem u praznom hodu s kontroliranim električnim ventilom, automatski sistem hladan start itd. Takve inovacije postale su češće na izvoznim verzijama automobila. Na teritoriji SND-a proširen je karburator Solex s električnim ventilom u praznom hodu.

Sistem se pokazao problematičnim tokom rada. U karburatoru ovog tipa, izduvni kanali su uski i lako se začepljuju. Ako karburator nije pravilno servisiran, problem je stvarao sistem u praznom hodu. Solex karburator troši 6 do 10 litara goriva u tihom načinu rada. Ako nedostaje dinamika, onda je rani razvoj Webera ugrožen.

Svi karburatori bi trebali biti ugrađeni na klasične VAZ motore bez modifikacija. Jedina nijansa pri odabiru je odabir karburatora koji odgovara radnoj zapremini vašeg motora. U tom slučaju, ako je karburator oštećen drugom zapreminom, tada će biti potrebno odabrati i zamijeniti mlaznice, kao i pažljivo podesiti karburator.

Ugradnja nestandardnog karburatora

„Klasicisti“ Vlasika rade satima pre nego što u svoje automobile ugrade naknadne modele karburatora. Ovakva instalacija rezultat je mnogo obrade i daljnjeg prilagođavanja. Riječ je o modelima karburatora Solex 21073 i Solex 21083.

Model Solex 21073

Ovaj model je dizajniran za motor zapremine 1,7 litara i standardno je instaliran na pogonskoj jedinici automobila Niva. Karburator Solex 21073 razlikuje se od ostalih velikih kanala i mlaznica. Ugradnja ovog modela na druge VAZ automobile s karburatorom omogućava povećanje dinamike, ali potrošnja goriva raste na 9-12 litara na sto.

Model Solex 21083

Solex 21083 instaliran je na VAZ 2108-09. Ako ga stavite u “klasični” motor, trebat će vam dodatno testiranje. Plinski sistemi za motore 01-07 i 08-09 imaju niz funkcija. Ugradnja takvog karburatora bez modifikacija dovest će do činjenice da pri brzinama od oko 4000 brzina zraka koja se isporučuje može doseći razinu zvuka, a motor se ne može uključiti. Za ugradnju ovog modela karburatora potrebno je izbušiti difuzore primarne i sekundarne komore kako biste ih proširili. Takođe je potrebno ugraditi velike mlaznice. Proces daljnjeg ispitivanja je naporan, ali rezultat vam omogućava da smanjite cijenu benzina niže za model 21053 i premjestite dinamiku na 21073.

Hajde da donesemo torbicu

Konačno, jasno je da postoje modeli karburatora stranog porijekla. Nedostaci ovog izbora uključuju visoke performanse, lakoću podešavanja i održavanja, kao i konstantno smanjenje dinamike i ekonomičnosti, što je jednako preojačanim modelima karburatora DAAZ, Solex ili Weber.

Pročitajte također

Karakteristike regulacije Solex karburatora. Kako staviti rabarbaru u plutajuću komoru, podesite rad u praznom hodu, pokupi mlaznice, očisti kvarove

O čitanju 7. vijeka.

Današnji Golf II karburatori peru svoje ventile, baš kao što se danas koriste automobili. Karburator Golf 2 1 6 zahtijeva dosta finog podešavanja, tako da motor može putovati hiljadama kilometara.

Ukratko o modelu

Volkswagen Golf druge generacije jedan je od najpopularnijih automobila u istoriji. Vijesti možete vidjeti na ulicama naših danas i naših i vijesti iz evropskih mjesta u autu čiji sat nije prošao. Uvjereni smo da je prvi Golf 2 izašao s proizvodne trake 1983. godine.

Tokom čitave istorije proizvodnje ovih automobila na njih je ugrađen veliki broj motora: od jednostavnih benzinskih karburatora do turbodizelskih i benzinskih motora sa mehaničkim punjenjem. Jedan od glavnih motora za Golf je 1,6-litarski benzinski motor sa Pierburg/Solex2E2 karburatorom.

Dodatak karburatora GolfII 1.6

Toplotni pogon vjetrobrana

Motor Golf 2 1.6 se rotira poprečno, ovom rotacijom desnog motora iz karburatora izlazi cilindar sa poklopcem u obliku kupole prečnika oko 50 mm iz kojeg se spuštaju jedna žica i dva creva sa rashladnom tečnošću . Ovaj cilindar je termički pogon zračne zaklopke. U sredini su podjele na dva prazna dijela. Na lijevoj strani je nemetalna spirala koja može rotirati zatvarač. Ako je spirala hladna, tada ventil ostaje u zatvorenom položaju. Također na lijevoj strani termalnog pogona nalazi se opruga za grijanje koja izgleda kao nehromirani navoj.

Karburator za Golf 2 1.6 opremljen je bimetalnim navojem, koji će stalno zahtijevati predgrijavanje. Kada se grijanje uključi na hladnom motoru, napon se dovodi do grijaće opruge, kroz koju se zagrijava sam zavojnica. Kada temperatura rashladnog medija poraste na 42 stepena, napon na grejnu oprugu se isključuje, a nemetalna spirala se zagreva od omotača medijuma koji ga hladi.

Na desnoj strani termalnog pogona nalazi se cirkulirajući medij koji hladi i zagrijava bimetalnu spiralu.

Termalni pogon se može ukloniti sa karburatora odvrtanjem tri zavrtnja sa njegove osnove. Ovo omogućava pristup lijevoj strani termalnog pogona sa bimetalnom spiralom i grijaćom oprugom. Također možete ukloniti desni dio pogona tako što ćete odvrnuti vijak M13 u sredini poklopca pogona.

Provjera i podešavanje termičkog pogona zračne zaklopke na Golfu 2 1.6

Karburator na Golfu 2 1.6 ima zatvoreni ventil, koji se zatvara kada je motor hladan. Ako ga lagano pritisnete prstom, bit će malo olakšanja. Ako amortizer ne podržava pritisak, potrebno je provjeriti nemetalnu oprugu i spoj opruge i amortizera.

Za podešavanje termičkog aktuatora VZ karburatora na Golfu 2 1.6 potrebno je olabaviti zavrtnje koji spajaju karburator i termički aktuator, i umotati pogon, podešavanje napetosti opruge koja se, kao rezultat toga, zateže na the VZ. Na ivici cilindra ima pet oznaka koje služe za podešavanje. Ove oznake moraju se kombinirati s jednom oznakom na tijelu karburatora. Na taj način će biti moguće regulisati položaj vazdušne zaklopke u zavisnosti od temperature rashladne tečnosti.

Ako se ventil otvori prebrzo, karburator će pokvariti, a bit će vidljivi kvarovi u motoru; Ako je moguće, biće mnogo novca i povećana potrošnja vatre. Pošto motor ne radi stabilno kada je motor hladan, to znači da se usis vazduha pod prilivom toplote, koja ga hladi, otvara prerano. Stoga je potrebno čvršće zatvoriti klapnu pomicanjem cilindra termostata na preostalu oznaku.

Pneumatski pogon zračne zaklopke i princip njegovog rada na karburatoru Golf 2 1.6

Pneumatski pogon klapne nalazi se na gornjem dijelu karburatora, desno, najbliže hladnjaku. Na Golfu 2 1.6 ima crni plastični ravni cilindar promjera 30-40 mm, koji uključuje dva crijeva - jedno za karburator, odnosno donji dio. Drugi ide kroz trodijelni vod do pneumatskog zaključavanja (linija izgleda kao zelena kruška) i kroz jednosmjerni ventil do usisne grane. Iz kućišta pneumatskog pogona izlazi promaja, koja održava položaj zračne zaklopke. U sredini pogona nalazi se humusna membrana, povezana sa propuhom, i bajpas ventil koji se otvara kada se membrana pomera.

Pneumatski pogon će osigurati da se pritisak pravilno podesi prilikom pokretanja motora, tako da ne dođe do preopterećenja otvaranjem dovoda zraka. U slučaju krhotina na hladnom motoru, poklopac se zatvara nemetalnom oprugom. Membrana se počinje urušavati zbog pražnjenja u donjem dijelu karburatora, fragmenata pneumatskog pogona koji povezuje cijev s karburatorom. Membrana proizvodi vlastiti nacrt i VZ. To se nastavlja do trenutka kada se premosni ventil pneumatskog pogona počne otvarati. U ovom trenutku, prazan ventil je povezan sa membranom linijom pneumatskog zaključavanja kroz premosni ventil i na usisnu granu kroz jednosmjerni ventil. Zaklopka treba da ostane u otvorenom položaju sve dok motor ne postigne punu brzinu.

Kada motor počne da povećava brzinu i poveća se pražnjenje na usisnom razvodniku, ventil se zatvara. Nakon ove promjene tlaka na liniji pneumatskog prigušenja i kako padne na vrijednost tlaka u donjem dijelu karburatora 1.6, promaja vazdušne klapne je najveća. Kako se motor zagrijava, VZ se otvara na površini nemetalne opruge.

Provjera i podešavanje pneumatskog pogona za Golf 2 1.6

Karburator Golfa 2 1.6 također ima pneumatski pogon. Možete provjeriti njegovu korisnost ispod sata pokretanja hladnog motora: čvorište za usis zraka može se otvoriti za 2,2 mm, a za nekoliko sekundi razmak može postati već blizu 5 mm. Ako pokušate prstom zatvoriti klapnu, ako pneumatski pogon radi ispravno, klapna mora napraviti jaku potporu.

Da biste podesili pneumatski pogon, morate iz njega ukloniti cijev koja se krši. Umjesto da zamijenite cijev koja ide do 1.6 karburatora, morate spojiti cijev i, nakvasiti je ustima kroz nju, lagano pritisnuti prstom na poklopac dok ne osjetite jasan oslonac. Razmak između donjeg dela klapne i zida komore za mešanje je 2,2 mm. Razmak se podešava namotavanjem prednjeg poklopca na pneumatski pogon.

Ako zatvorite drugu cijev i namotate prvu, razmak bi trebao biti 5,1 mm. Zazor se podešava vijkom na pneumatskom pogonu na strani okretanja.

Termički pogon ventila za gas

Na prednjem dijelu 1.6 karburatora nalazi se cilindar iz kojeg izlaze dva crijeva za rashladnu tekućinu od kojih jedno ide dolje, drugo na termički pogon zračne klapne. Ovaj uređaj sprečava zatvaranje ventila za gas na hladnom motoru postavljanjem graničnika ispod pogona ventila za gas. Međutim, kada se temperatura rashladnog centra poveća, graničnik se pomiče i klapna se zatvara.

Iza principa rada termostata nalazi se termostat: u sredini se nalazi cerezinska komora, koja se kada se šipka širi. Kada temperatura padne, kontrolna opruga okreće šipku nazad. Štap se rotira kroz odstojnik i važan sistem ventil za gas.

Pneumatski pogon ventila za gas karburatora

DZ pneumatski aktuator se sastoji od elektrotermalnog ventila i tropoložajnog bloka.

Tripozicijski blok u ovoj šemi igra glavnu ulogu. Radi se o okruglom komadu prečnika 70-80 cm, za pranje šipke, koja se naslanja na vijak za podešavanje na glavnom delu ventila. Iz TPB-a izlaze dvije labave cijevi: električni ventil i T-priključak. A od trodijelne cijev ide u karburator 1.6 do termalnog ventila u donjem dijelu.

Elektromagnetni ventil je crni ravno rezani element na stražnjoj strani karburatora. Izgleda kao primarni elektromagnet - ima namotaj i jezgro. Na jednom kraju ventila nalazi se plastični nosač za cijevi, savijen za 90 stupnjeva. Jedna cijev ide do bloka, druga od elektromagnetnog ventila ide do T-a i zatim u karburator, gdje kroz filter izlazi u atmosferu.

Termalni ventil je prerađen po redu sa TPB-om, malo više i više za novi. To je ravan, okrugli komad tkanine oko centimetar i prečnika oko tri centimetra. Spojite cijevi na blok, a kroz T uđite u karburator i ispustite zrak u atmosferu.