Latipov roman Maratovich biografija. Zašto bi se stanica čistila tirsom i ostalom hranom za upravnika metroa. Nova parcela željezničke pruge, renoviranje brodskih linija

Roman Latipov diplomirao na Akademiji narodnog gospodstva. Još jedna diploma stečena je na engleskom univerzitetu Bedfordshire za specijalnost “Poslovna administracija”. Pohađanje naprednog MIT kursa o tehnologiji plaćanja. Moskovski metro ima poziciju prvog branioca strateškog razvoja rada klijenata.

Čini se da je 2016. godine metro počeo da izgleda i govori modernije - blagajnici su počeli da primaju kartice, pojavili su se zaprepašćeni na engleskom, metro je učestvovao u fleš mobu “Manequin Challenge”. Šta se promijenilo?

Nismo mi ti koji su se mijenjali tokom vremena – mijenjamo se danas. Oni koje ste označili – logo, novi sistem plaćanja, oblik i usluge, - ove riječi su povezane i dio su jedinstvene prometne politike. Zadivljeni smo onima u drugim gradskim sredinama i očekujemo da budu najbolji.

Moskovski metro je prvi po pouzdanosti među starim metroima, onim tihim koji su otvoreni u prvoj polovini 20. veka. Osim toga, prvo smo svjesni intervala između vlakova. A istovremeno smo počeli više poštovati putničke usluge - razvijamo se različite forme plaćanja, svi govori su automatizirani kako bi putnici bili ugodniji.

Flashmob #MannequinChallenge. Sada se moskovski metro takmiči za poštovanje ljudi kao i kulturne institucije, mediji i muzički festivali

Zašto su se sve promjene dogodile 2016. godine - engleski je uklonjen, navigacija je ažurirana, a kartice su prihvaćene. Za ljude koji se sjećaju kako su ulaz platili s novcem, sve su to male revolucije, i shvatit će da su zapali na drugo mjesto.

Iza mimo rijeke Istina, shvatili su mnogo: otvorili su pet stanica, što je pomoglo da se tok preraspodijeli u nizvodnom i nizvodnom dijelu. Puštanje u rad MCC-a imalo je i kolosalan učinak na infrastrukturu - saobraćaj na pruzi Kiltseva opao je za 15%, a ostale linije su iscrpljene. Počeli su primati bankovne kartice. Iz tog razloga smo pogledali cijeli raspored blagajnika. Pojavili su se brendirani potezi, navigacija od aranžmana svjetlosnih rješenja u Londonu i New Yorku, vježbe, tamo trgovine gdje su smradovi bili potrebni. Za 2017. godinu planiran je program povećanja efikasnosti rada blagajne i Centara za mobilnost putnika. Uvjeren sam da odmah primjećujete promjene: blagajnici su promijenili i formu i stil ponašanja.

Revija brenda Alexander Terekhov u okviru Nedelje mode u Moskvi na stanici Dostojevska. Zhovten 2016 roku

© Viktor Boyko/Alexander Terekhov

Uđite u pozorište „Balet Moskva“ na peronu stanice „Poljanka“ u okviru akcije „Niša misterija“. Listopad 2016 roku

© Sergiy Savostyanov/TARS

© Tretjakovska galerija

© Tretjakovska galerija

© Tretjakovska galerija

Stanica metroa Raptovo postala je jedan od kulturnih Majdana - „Balet Moskva“ igra ovde na „Niši misterija“, održavaju se koncerti na stanicama, modne revije, a istovremeno je pušten i voz Tretjakovske galerije. Koji je njihov smisao?

Modna revija i svi događaji koje provodimo u Tretjakovskoj galeriji imaju dvije funkcije: prvo, upoznaju putnike sa infrastrukturom metroa - pokazuju one dijelove stanica koji ranije nisu zabilježeni. U "Parku kulture", na primjer, sada je naglasak na kupoli, pokretnim stepenicama, bareljefima - istorijska vrijednost je pojačana novim prostorom. Osim toga, ovakvi pristupi povećavaju broj putnika. Dajemo sve od sebe i, prije svega, nekomercijalno suverena preduzeća- muzeji i pozorišta.

- A rep koncert uz dozvolu Zrobitija?

Spremni smo sagledati sve što je potrebno, ali što je najvažnije, u skladu sa Gospodnjim pravilom, sve mogućnosti informacione politike i sigurnosti. Vlasnik metro je mjesto. Osim toga, bilježimo pad prometa putnika i hitno tražimo stanicu za prihvat takvih poziva. Ê nijanse protoka putnika i privlačnosti. Nastup muzičara često se povezuje sa kratkotrajnim ventilacijskim prekidačima, pokretnim stepenicama za akustiku - sve je usklađeno kako se ne bi stvarale nedosljednosti.

Imate li DJ-a sa punim radnim vremenom? Osa je, recimo, uključena New River na pokretnim stepenicama svirali su "Srećna Nova godina" od grupe Abba - ko je to smislio?

Brojni zvukovi su reprezentativni za one koji se čuju na pokretnim stepenicama i u blizini vagona. Dio je za informacije, dio za putnike, muziku i privatnost. Istovremeno, prerađujemo koncept pregovaranja, uključujući i novi izgled MCC-a - informacije o Kilci su odavno zakasnile, a jačinu glasova smo smanjili za više od 40%. Čija je sudbina putnicima još važnija: da kada uđu u metro, nije im stalo do preklapanja - redizajnirali smo sistem prijelaza, na primjer - svejedno, razumijemo da možemo spavati s njim, čuj i slušaj.

- Kako rješavate problem vantagesa?

Metro je dio gradskog transportnog sistema. Sada postaje efikasniji i već djeluje kao alternativa metrou. Tada se mijenja protok putnika - neki ljudi počinju da putuju autobusom. Osim toga, završeno je lansiranje MCC-a, a pokrenut je i sjajan program svakodnevnog života – u suštini pojava akordskih veza. Smrad može ozbiljno poremetiti liniju prstena i stanice koje se nalaze uz nju. I treće, analizirajući stvarnu distribuciju putnika, došli smo do „godina starog pika“. Maksimalna moguća količina suve zalihe na svim linijama sada se vidi ne samo dva dana pre jutra i večeri, već praktično tokom celog dana. Odjednom, metro se obnavlja i promoviše pouzdanost. U 2017. natjerat ćemo robota da to direktno prati: znamo gdje imamo neke želje i kakvu privlačnost; Štaviše, znamo gde putnici danas idu. Šta god da konačni račun otkriva sve.

Jasno je da je metro funkcionalna rijeka, ali i spomenik arhitekture. Ko će sašiti za tzim? Osa, na primer, pre rekonstruisane bule „Frunzenskaja” – abažuri Radjanskog na pokretnim stepenicama su zamenjeni novim.

Svrha stanice i drugi elementi koji su kulturno propadanje i oni koji nisu. Sa pogonom prvih svih robota smo u dobrom stanju i sa autorima po potrebi i sa moskovskom Spadščinom. Svi istorijski elementi na stanicama - kante za smeće i lampe - se obnavljaju. Stanici, koja ne umanjuje status spomenika arhitekture, prilazimo bliže. Često nismo u mogućnosti da sačuvamo istorijske elemente: oni su skuplji i teški za održavanje. Lampe mogu da obezbede manje svetla, a mi ih menjamo svakodnevno, a zatim posle popravke kože čistimo vizire putnika i pazimo da je sve popravljeno.

Koliko ja znam, na stanici Kiyivska nije bilo lampi - proverili smo da je sve originalno u tom kraju. A na web stranici Avito se gaze divni govori. Navodno su prodavali propusnicu za metro kontrolu za čak 3.000 rubalja, i to kod mene. Koga briga, ne znam.

- Zašto još moraju da čiste stanice uz pomoć tirsija? Pitamo se kakva je ovo moskovska feng shui firma.

Prije svega, ekološki je: djelotvornost proizvoda thyrsi je niža hemijska svojstva. Dobro je upijati smrad, vologa, tablete. kažem ti važnih metala: da ste razbili termometar, onda bi ga čišćenje thyrsom omogućilo da ga neutrališe. Štaviše, thyrsa je jeftina i tehnologija je dobro razvijena. Da sam bio student, onda sam, naravno, često razmišljao o tome kako tirzus nestaje u metrou svaki dan i zauvijek. A sada znam.

- Gde je miris moskovskog metroa?

Moguće je otkriti mirise koji mogu biti povezani sa septičkom jamom ili podzemnom željeznicom – smrad se po pravilu povezuje sa tehničkim procesima i zauljenim materijalima. Dakle, prije nego što metro ima specifičan miris, možete ga osjetiti manje od nove ventilacije.

Ako metro potpuno prestane da miriše, onda je možda došlo vrijeme da se metro proda kao suvenir?

Nikada ranije to nismo tražili. Kada je samo nekoliko nas otvorilo suvenirnicu, tražili su da prodaju letvice i kablove. Jedan putnik nam je rekao da nam je dao male letvice, gdje je sjeo ispod naočara.

- Da li sanjaš metro noću?

Tako sam prekjučer sanjao da šef metroa i ja još jednom demontiramo pokretne stepenice.

O.KAPKOV: Dragi prijatelji, volim vas sve! Tradicionalno... pa, nije tradicionalno, to je izvanredno. Četvrtak je, ali juče smo imali preventivne mjere, pa bih vam danas, u petak, pokazao emisiju “Mjesto puteva”. Moje ime je Oleksandr Kapkov. Danas je naš gost Roman Latipov. Romana, dobar dan.

R.LATIPOV: Dobar dan, ostanite sa nama.

O. KAPKOV: Prvi branilac šefa moskovskog metroa za strateški razvoj klijentskog rada - takva titula, takva posada. Zašto ići za njom? Doslovno u dvije riječi – čime se bavite, šta je glavni fokus rada sa klijentima i strateški razvoj?

R.LATIPOV: Uključen sam u sve razvojne projekte. Ova posada se sastoji od dva govora. Prije svega, svi projekti se razvijaju. Tse, vidpovly, djedovi novi projekti, pa jak MCC, I TSE ORIL PRODUCTIONS, stigao sam do PASAZHIR, o tim, o tim, o onima, oni su pashazhir, sa Timi spvrotniki, yaki prosuti sa putnicima. Tako, na primjer, svi blagajnici metroa su mi podređeni. Također do ovog bloka se nalazi parking, projekat sa negodišnjim prihodima, njihove promocije itd.

A. KAPKOV: Slušaj, ako ti ne smeta, one koje razumem za sebe usred nečega drugog, za putnika je to bitno u budućnosti, da znaš. Zašto biste sami ušli u svoju kancelariju i odgovarali na sva vaša pitanja?

R.LATIPOV: Apsolutno, jasno.

A. KAPKOV: Kako radite kao porok? Ne šta je čaklunizam. Poštujem te - kako putnik može da ode u metro (pa, pošto je već saznao za tvoje ime, ne samo u metro), na primer tebi, Romane, za bilo kakvu pritužbu, za poštovanje, za poštovanje, za kritiku, za odmor?

R.LATIPOV: Čudite se pogonu kako se pretvara u zveri. Broj kanala je naznačen.

Prvi kanal je prvo što naši građani znaju - to je portal moskovskog reda, preko kojeg se može brutalizirati, lišiti vode. I, očigledno, svi moraju bez greške da stignu do metroa. Naročito čitam većinu rečenica po potrebi. Nadalje, mi ih distribuiramo između naših usluga, između naših infrastrukturnih usluga, između naših usluga koje podržavamo, između naših usluga za klijente, koje ne podliježu usklađenosti. I dalje, nakon čega očito proživljavamo sve pristupe kako bismo reagovali, kako bismo stekli poštovanje, implementirali prijedloge koje nam daju ljudi, posebno oni koji su njima okruženi. Prvi kanal je ovakav, jedan od najpopularnijih.

Zatim, naravno, možete jednostavno napisati pismo upućeno šefu metroa. Dalje, očigledno, samo nam je stalo. Osim toga, vršimo redovna testiranja, jednostavno pokušavamo razumjeti ono što nam putnici govore da se stalno kreću po metrou. I ja sam stigao u metro prije tebe. Zagalom, za rakhunok čiji je ista vrsta povratne veze uklonjena.

Ovdje se pokazuje da je istina istinita u kontekstu MCC-a. Kao što imamo manje ravnomjernu distribuciju ponuda i distribuciju životinja na stanicama metroa, tako i kod MCC-a imamo puno pozitivnih prijedloga zbog činjenice da je projekat odličan i o tome pričamo.Jasno je da jesmo. nemoj se razboljeti tokom lansiranja, pa nismo sustigli. I zaista cijenimo ono što nam putnici govore. Često i sam zovem putnike, kako su napisali. Pogotovo prije govora, novinarstva, rekreacije, aktivnosti - možda, profesionalnog interesa. Nedavno je jedan od vaših kolega vozio i hodao od stanice metroa Shelepikha do stanice radijalne direktne linije, Smolenski, očigledno, Testovski, se začudio navigaciji i nakon ovog dugog putovanja svi su spustili slušalice. Onda već pokušavamo da čujemo.

O. KAPKOV: Pa i mi smo putnici.

R.LATIPOV: Naravno.

A. KAPKOV: Mi smo novinari, a onda, naravno, stanovnici, putnici, i svi su stidljivi... Slušajte, rekli ste da idete u metro. Kritikujte sebe. V osa Ostatak vremena presvuces se u metrou i mozes reci da ovde verovatno (ne znam kako da kazem) ne bi trebalo da budes ovde, ali ovde treba da zaradis, a ovde se treba ispraviti gore.

R.LATIPOV: Vi znate istinu o svim problemima, o većini njih, kao što sam siguran, znamo i još radimo na tome da se ovo otkloni.

A. KAPKOV: Pa, na primer?

R.LATIPOV: Prvi dio nije srednji dio, ali nije navigacija ono što ulazi u zonu moje nadležnosti. U isto vrijeme smo, na primjer... Ja sam u isto vrijeme na stanici Novokuznjeck, ako sam na putu do vas. Navigacija je stara. Taj je davno uništen, prije skoro deset godina. idem odavde...

A. KAPKOV: Da li poštujete crno-belo svetlo?

R.LATIPOV: Obraćam pažnju na znakove, osovine i crno-bijele svjetlosne table, osovinske i putokaze koji vise, znakove koji vise na izlazu iz stanice, koji pokazuju gdje se nalazite...

O. KAPKOV: Ulice.

R.LATIPOV: Kao ulice, kao tačke napetosti. Očigledno, ova navigacija nije baš laka za korisnika, a možda i nije baš informativna. Mi smo istovremeno... Na mnogim stanicama to već možete učiniti - na onim stanicama na kojima se završavaju popravke, i na svim stanicama koje su otvorene, na primjer, nakon rekonstrukcije pokretnih stepenica, i na svim novim stanicama koje se uvode u vožnju okolo, već zaglavljeni novi sistem navigacija. Dakle, na izlazu je vrlo zgodna kartografija, potpuno je druga gustina fonta, drugačija čitljivost, inače se ne komprimuje. Sve je duplicirano ranije engleski, uključujući i za pripreme pred svetsko prvenstvo i za strance, za goste glavnog grada, koji, očigledno, putuju metroom. I mi stvarno poznajemo ovaj program, uskoro radimo na nekoliko desetina stanica. U sljedeći korak mi ce prodamo. Prije svega, možete sami sebe kritizirati.

Druga priča - ovo je, prije svega, infrastruktura, cijelo skladište. Da budem iskren, novi automobili su svakako udobniji, ali ne i stari. Stariji vagoni su svakako bučniji. Stariji vagoni prirodno imaju manje svjetla. A taj veliki program, koji istovremeno sprovode moskovski metro i podzemna železnica zamenom dotrajalih magacina, posebno je usmeren na one da se ovaj kratak period likvidacije otkloni.

Sada aktivno pokušavamo da radimo sa našim osobljem koje imamo. Razumijemo da je često moguće napiti putnike na način na koji do sada nismo mogli. Sada smo u metrou za tu svrhu posebno postavili 17 informativnih štandova. Ovo su okrugle tribine, takva besplatna dovidkova, gde stoje naši spivorbitnici, koji govore engleski, crtaju mapu mesta, mapu metroa, kojom se može potvrditi datum. Podrazumijeva se da je za ovo saznanje krivo i drugo osoblje, uključujući blagajnike. I u isto vrijeme radimo na tome. To je ono što kažu o onim oblastima koje moramo poboljšati.

O. KAPKOV: Dosta je. Koliko putnike košta piće? Zašto nam pokazuju poštovanje pred nama, trojica direktno? Imate li neke druge dužnosti, oni na metro gledaju na drugačiji način - ne kao gazda, jedan od šefova metroa?

R.LATIPOV: Znate, glavna ideja je žestina putnika, što i jeste. Jako je važno, ima dosta žestine, važno je pomiriti se sa infrastrukturnim govorima. Na primjer, putnici planiraju otvoriti novu stanicu na raskrsnici nekih linija i ovdje koristiti metro. Nažalost, to nije pristup koji možemo zauzeti da bismo unaprijedili svoju sudbinu. Cijela stvar je malo složenija, da tako kažem, implementirana.

Postoje i prijedlozi za približavanje stanici metroa na osnovu njihove dostupnosti. Takođe nam je cilj da budemo u mogućnosti da kontrolišemo ovu situaciju. Nažalost, oni koji su već na terenu u pravilu se ne nalaze u našem području pokrivanja. Osim toga, ohrabrujemo nas da radimo sa nadležnim organima, što ukazuje da se i ovi prijedlozi moraju zaključiti. Iskreno, rekao bih da 90% razlike dolazi iz ove tri teme koje sam nazvao.

A. KAPKOV: Govorili ste o poslu i osoblju. Spontano sam pomislio: zašto proklete pokretne stepenice ne rade?

R.LATIPOV: Znate, priča je vrlo jednostavna. Na desnoj strani, čim putnici napuste pokretne stepenice i stave hranu, onda oni ljudi koji siđu sa pokretnih stepenica neće moći da izađu. Ovo je glavni razlog.

I još jedan razlog. Čergovi za pokretnim stepenicama nije samo osoba koja može da bulji u kameru ili da sjedi i bezumno nešto radi, već osoba koja zna da je ovaj pokretni stepenik kriv za nagib, kako se ispostavilo, jer pokretne stepenice same po sebi ne pokreću. A za ovu funkciju, da ne bi bila uklonjena, sama ne daje nikakav zaključak.

O. KAPKOV: To je to, dragi prijatelji. Ne mogu a da se ne zapitam koja je to hrana koja vam je već turbulentna, a šta se o njoj piše u budućnosti. Nije zato što je zao ili zato što sedi, tetka, ali sve je to pre svega za putnički saobraćaj, da ne morate da stojite, a drugo, pre svega zbog vaše bezbednosti.

Ok, idemo. Tri govora, direktno od koga radite, od kojih naučite da još možete mnogo zaraditi. Po analogiji, ne moraju biti tri, već koliko govora možete napisati odjednom i reći: „Ovo smo implementirali. Divno je. I to ne onoj koju toliko poštujemo, nego onoj o kojoj treba da pričamo putnicima?”

R.LATYPIV: Perše. Tek što smo počeli s navigacijom, hajde da pričamo o navigaciji. Neposredno prije nego što smo imali puno kontroverzi, bit ću iskren, mišljenja putnika su se zapravo odnosila na navigaciju na MCC-u više od 80 dana. MCC - postoji nova linija...

O. KAPKOV: Vi u MCC-u?

R.LATIPOV: U samom MCC-u. Samo ću objasniti zašto. Linija je nova. Neki od transfera se odvijaju na otvorenom prostoru, bilo preko teritorije Moskve, ili uvijek u pravoj liniji. I to nije bilo dovoljno, kako nam je rečeno u vrijeme lansiranja i navigacije. U proteklih mjesec dana dodatno smo postavili preko 5 hiljada navigacijskih elemenata za putnike: a) u blizini metroa; b) na samoj MCC infrastrukturi - na peronima, na transportnim čvorištima i na susednoj teritoriji. Imamo u jednom trenutku... Pošto smo imali 80 miliona putnika svaki dan za navigaciju, onda su u jednom trenutku po dve ili tri životinje, a onda se, po pravilu, od putnika traži da uđu određene tačke, samo dodatna navigacija - a ordinacija. .

O. KAPKOV: De MFC.

R.LATIPOV: De MFC, da. Eto kako sistemski... Ovaj problem, kakav je bio, rešili smo mi. I putnici zapravo pišu na isti način i znače ono što je u nama postalo lijepo.

A. KAPKOV: Znamo, svi znamo.

A. KAPKOV: Pre svega, MCC je samo jedan zaista grandiozan i uspešan projekat, o čemu se može suditi isključivo po glasovima putnika. Svi su to hvalili! Ne osećam se pohlepnim ljudima, rekao bih da su pohlepni, da su neljubazni, da su nekako prezreni. Svi su rekli, vau!, svi su aplaudirali. Pa, naravno, postajemo uzbuđeni zbog ovoga. Probali smo sve. I mislim da će ova sudbina (a možda i dobru deceniju unaprijed) zaista postati najvažnija ideja u životu metroa.

R.LATIPOV: Djakuju. Iskreno rečeno, MCC je jedan od ovih ključnih projekata. Aktivno smo radili na njemu svu ovu rijeku, ovu rijeku i ovu rijeku, da bi sve uspjelo. Štaviše, imao sam i kartu okačenu na zidu sa hiljadama unosa koje je trebalo implementirati prije lansiranja. Naporno su radili da integrišu sistem karata, da ga dodatno usavrše, kako bi karta prepoznavala besplatne transfere. Zaradili bi mnogo novca da je promijenjeno zakonodavstvo. Ministarstvu saobraćaja. Takođe, po prvi put u Rusiji, metro sistem je zaista implementiran. Tako da su mnogo posjećivali kako bi zaradili novac. Ako ste, u principu, zaista izgubili sposobnost da zaradite još više novca, ne smijete se opustiti.

A. KAPKOV: Čudom se sećam da ćemo do 2018. godine još moći da pustimo u rad neke stanice i neke transfere, ali izgleda da postoji atmosfera neprijateljstva da je MCC tako završen projekat, nove linije MCC-a malo je vjerovatno da će bachimo. Nove stanice? Pozhlivo. Daj mi dobro objašnjenje. Šta očekivati ​​od razvoja MCC-a – ne do 2018. godine, ali ne još?

R.LATIPOV: Znate, a da ništa ne kažem, nema dovršavanja. I sam bih rekao da je ovo samo prva faza projekta. Odmah, ako se zapitamo atrakcija MCC-a, bitno je da su, zapravo, neke od bina već privučene, onda zaista nema onih koji nigdje sjede, ali bitno je često izlaziti iz vagona, na određenim fazama. Usyogo dva ili tri ova, ale smrdi. Drugi, prote, dosist volni. I zaista smo prilično iskreni dalji razvoj MCC.

Prva stvar je, naravno, integracija dalje od metro stanica. Biće što manje integracije, prvo na novim metro stanicama, kojih još nema, ali će biti zatvorene u bliskoj budućnosti, u bliskoj budućnosti. Ovo je stanica metroa Kiltseva, ovo je stanica Shelepikha, ovo je stanica Nizhegorodska, biće veliki univerzitet za razmjenu saobraćaja, biće nova linija. Veliki vuzol će biti zagalom.

Drugi dio je integracija sa radijalnim pravcima uspona. Trenutno imamo šest radijalnih ruta koje su integrisane sa MCC-om. Sa ovakvom integracijom u toplo kolo, kako bih lakše, prolazeći između metro stanica, prešao sa radijalne linije na MCC - takvih integracija nema.

A. KAPKOV: Pa, ovo je povezano, mislim, ipak, ima ih više sa Ruskim železnicama, pošto Ruske železnice nemaju toliko toplih stanica na teritoriji Moskve. Smrad gori, jesi li vibahte?

R. LATIPOV: Pa postoje železničke stanice. A prelazi mogu biti zaista zatvoreni. Najčešći prelaz može biti pod nadstrešnicom. I istina je da MCC nije samo sistem, recimo, zanimljiv je, ali tako... Većina putnika koristi MCC kao prijatelja metro linije. I zato je integracija direktno iz grada jednako važna kao, na primjer, integracija preko stanice sa metroom. Dakle, ako putnik stigne, recimo, na stanicu Lenjingradski, može otići do stanice metroa Komsomolska i udobno završiti svoj boravak. Í na MCC-u, važno je da i vi učinite isto.

Cilj će biti devet pravih linija od deset, kako se ispostavilo. MCC će biti potpuno integrisan. U tom slučaju, transferi će biti zatvoreni. U tu svrhu, naše kolege iz Republike Kazahstan, iza programa, koji Vlada grada Moskve realizuje zajedno sa Ruskim željeznicama, obnoviće platforme.

Baš kao guza - na primjer, Jaroslavski direktno, jedna od najvećih atrakcija Moskve, u Podmoskovlju. Navodno, platforma „Siveryanin“ povezuje se sa stanicom „Rostokino“ MCC, a da biste prešli između puteva, potrebno je preći oko 500 metara. A tokom procesa rekonstrukcije, koji je već u toku, platforma Rostokino će biti uklonjena - i ova trasa će biti skraćena na 60 metara. I u stvari, tamo će biti normalan terminal na koji možete otići. Zato se Yaroslavsky zapravo direktno integriše sa MCC sistemom. I putnici ne moraju da idu na stanicu u Jaroslavlju. Prije svega, stanica metroa Komsomolska će biti obnovljena, sam Yaroslavsky Direct će biti renoviran, a putnici će dobiti novu opciju za ručni transfer radi uštede vremena.

O. KAPKOV: Dobro. Imamo jasnu vezu sa radijalnim pravcima, ali još uvek nemamo nikakvu vezu sa vozačima. Gdje i kako je to moguće? Šta je već pod hipotekom? Kako se robot direktno vodi? Parkiranje s prekidima na kojim mjestima, na kojim brzim autoputevima, gdje će se implementirati?

R.LATIPOV: Znate, istina o parkingu je da smo mislili da će to biti velika stvar, a često se već sprovodi. Na MCC-u već ima dosta parkinga.

A. KAPKOV: Pogodi.

R.LATIPOV: Ovo je stanica Lokomotiva, ovo je stanica Izmailivska, ovo je stanica Lužnjiki. Parking tamo ne radi u pretrpanom režimu našeg tradicionalnog metroa, kada putnik kupi kartu i uđe, a onda uveče ponovo provjeri - a za čiji rakhunok ništa ne košta. Ostale su još samo asfaltirane parcele na kojima možete izgubiti automobil bez oštećenja. U ovom slučaju, mi istovremeno radimo sa Vladom grada Moskve kako bismo preokrenuli optimalni režim administracije, bilo metro režim ili put-ulica, kao što je sistem drumskog saobraćaja. Odmah sam se začudio zagalu.

A ako ima 17 parkinga, to će biti previše. Unaprijed, kako kažu, ove stanice su noću na MCC-u. Zašto je veče? Desno je da je uveče MCC bliži Moskovskom obilaznici, a sam parking je prepun, tu se naslućuje pretrpanost putničkog saobraćaja. Što se tiče pivdenog dela, onda je ovo, recimo, Lenjinski prospekt, a ovo je i okrug Trećeg prstena. Čim je osoba stigla automobilom, stigla je...

O. KAPKOV: To nema smisla.

R.LATIPOV: Nema smisla više menjati razgovor, zar ne. Chantly, čak i ako promijenite sjedište, osjetila su još niža. Drugi sa desne strane je pvnich. Ovo je recimo Botanička bašta gde već postoji parking. Vrlo je blizu moskovskog obilaznog puta i tamo gužva može izazvati senzaciju.

O. KAPKOV: Kad smo već kod značenja, postajem gladan. Pošto je reč o većini ovih zapušenih parkinga noću, onda će se, mislim, veče završiti na tri rute... pa, pa, na četiri: Jaroslavka, Dmitrivka, Lenjingradka sa Volokolamkom - bilo šta. Pa, još možemo ga baciti ovdje - autoput Altufiya, koji se nalazi na području MCC-a, u principu je već stigao do Dmitrivke, tako da ne znam šta to znači.

R.LATIPOV: Neverovatno, ako kažem „povnich“, onda to zaista nije samo pivnič, već pivnič deo. Ovo je takođe rani ulazak, a ovo je i rani izlazak. Ovo je takođe Entuzijastivski autoput, kao i Leningradka. To je, zapravo, glavni dio. U isto vrijeme, već sam nazvao, na primjer, Lužnjiki, a ne aveniju Vernadskog, nazivajući istu Lenjinsku aveniju. Ima i parking, a ima i parking mjesta, pa i iz MCC-a, ali jednostavno ih je manje, jer nema takve potrebe.

A. KAPKOV: Pitanje: zar nema problema sa teritorijom? Razumijemo da vam je za parking potrebno zgodno mjesto za vozača, gdje postoji linija leta iz MCC-a, da stigne do Velikog Majdana, gdje može izgubiti auto l. Čiji sensei ima problem? Ili ima dovoljno mjesta, šta možemo sa parkingom?

R.LATIPOV: Znate, bilo je manje problema ispod metro stanica. Imamo i 31 loš parking na stanicama metroa. Možemo i dalje uvoditi nekoliko komada na periferiji stanica kako bi putnici presjedali.

I mogu jednostavno reći da je mnogo praktičniji, manje izvodljiv na MCC-u. Zašto? Zbog činjenice da na MCC-u ranije nije postojala transportna infrastruktura, a samim tim i sama teritorija je bila manje razvijena, bilo bi jačih Majdančika, više nezaboravnih Majdančika. Ako se začudite bilo kojoj stanici metroa, posebno na periferiji, malo ćete zaboraviti. A na osovini se zaista mnogo radi na identifikaciji autoputeva, asfaltiranju istih, obezbeđivanju ručnog prolaska, ulaska, izlaska, postavljanja barijera, očigledno, opreme za ovaj jeftin parking. Na MCC-u je znatno manje problema - teritorija je slabije razvijena i zaboravljena, jer nije bilo transporta, a teritorija se znatno slabije razvijala.

A. KAPKOV: Još ima dovoljno vremena za MCC, pošto sam ja otvoren, prostora, za vaš rad. A što se metroa tiče, onda, naravno, znate, ovaj sistem je već konzervativan, dotrajao je dugo vremena. Tamo nema mnogo toaleta. Na stanicama nema rezervoara za mrlju, iako otprilike znamo zašto su sve muke potrebne - opet, radi sigurnosti. Tamo je nemoguće napuniti telefon, a to je, po mom mišljenju, glavni problem koji nastaje nakon uvođenja interneta u metrou. Axis od onoga što sam ja, na primjer, pretjerao, možete li mi reći: „Sve će biti urađeno sutra, pa nemoj mi samo pričati o tome, nego je sve stabilno, svaki dan i više puta“?

R.LATIPOV: Znate za „napunite telefon“. Sada, pošto sam bio na putu do tebe, imam svoj telefon. Poslao sam rezultate na pogrešnu adresu, jer na telefonu nisam znao gdje je. Zbog toga je istorija zaista relevantna. Mi se zapravo bavimo metroom, posebno ishranom u metrou, a tim poslovima, još više, u MCC-u. Sve što ste rekli, počinjemo sa realizacijom svih putničkih usluga i usluga za klijente. Na svim novim stanicama koje se otvaraju, počevši od stanica Kotelniki, koje smo otvorili, naše putničke usluge su vikorystvo: tamo stavljamo punjače za telefone, postavljamo klupe, da ih farbamo i. Stavljamo kvite na komade, šteta, ali i dalje je isti kviti. Ovo pomaže da se naviknete na stanicu. Postoje velika ogledala za posmatranje naših putnika, uključujući i odjavne zone, tako da se možete diviti sebi pri izlasku ili ulasku u metro.

O. KAPKOV: Tsikavo.

R.LATIPOV: Onda su naše usluge potrošene. A upravo sada planiramo da sve stanice u centru opremimo ovim servisima i drugim uslugama (očigledno, zavisno od mogućnosti).

A. KAPKOV: Slušaj, ne mogu a da se ne okrenem toaletima – ne zato što je u meni nametljiva ideja, nego se samo bojim, bojim se da putnici često pričaju o tome. Iskreno, snalazim se sasvim dobro. Pa, ostalo vrijeme nisam imao takav problem, zaglavio sam. I, u principu, ne provedete više od godinu dana u metrou. Koliko je ovaj problem ozbiljan? Odbacujete li potvrdu ovoga? Da li ste spremni da rešite ovaj problem, šta je, šta jeste, a šta nije?

R.LATIPOV: Znate, istina je da su toaleti brutalni. Ale ovdje je gomila govora koji se mogu pratiti. Prije svega, imamo novu infrastrukturu, koja je, na primjer, odmah oštećena... Opet ću se vratiti na MCC. Na MCC stanicama postoje toaleti. Za sada, smrad nije sav, ali radimo na tome da smrad bude na otvorenom. U vozovima postoje i toaleti, kao što je slučaj sa MCC-om.

O. KAPKOV: Nema komunikacije.

R.LATIPOV: Komunikacije, inteligentno, nisu otkazale. U ovom slučaju, fragmenti stanice nalaze se veoma duboko (zapravo, stanica nije samo ona koja prevozi putnike, putnici nose manje od polovine infrastrukture, koja je na stanici u stvarnosti) veoma je važno da se tehnički ova komunikacija. Problem je što je napajanje stanice sa toaletima mnogo manje tehničko. U stvari, radili smo pilot na jednoj od stanica.

A. KAPKOV: "Prospekt Miru".

R.LATIPOV: Dakle, istina je „Prospekt Miru“. Oduševili su se kako to funkcionira. Sluge su bile u potrebi, putnici su koristili toalet. I općenito, možemo reći da će pilot biti uspješan ako pokaže svoju potražnju. U ovaj sat pilota već ima dosta tehničkih detalja, uključujući i održavanje toaleta zbog velikog protoka putnika, što otežava servisiranje tokom cijelog dana, ali još uvijek nemamo vremena. I mnogo drugih tehničkih zaliha je nestalo. I upravo sada, ovaj pilot će nastaviti, dok je usred sebe, dok se ništa novo ne otkrije za putnike. Za sada se mogu sažeti sve nijanse o kojima smo razgovarali.

A. KAPKOV: Vreme je da kažemo: strpite se, dragi prijatelji! Slušajte, kao i obično, nema vremena za nas. Zahvalan sam vam na idejama koje ste ovdje iznijeli. Naš sat je gotov. Hvala vam puno. Naš gost je Roman Latipov, prvi zagovornik čelnika moskovskog metroa za strateški razvoj rada sa klijentima.

R.LATIPOV: Kakva veličina. Zbogom.

A. KAPKOV: Dyakuyu. Moje ime je Oleksandr Kapkov. Srećno, ćao!

23. maj Moskovski metro je blagoslovljen novim kerivnikom (dvanaest iza regala) - sjajnim braniocem glave Kuibishevskaya zaliznytsia Viktor Kozlovsky.

odjurio sam...

Možete se smijati, objašnjavajući ovo manijakalnim inovativnim psovcima. Ne, ne smeta mi što je to dosadno. Novi šef je novi megakreativac za njegove najbliže podređene. Uz prateći haos budućnosti, ako ljudi pate na vrhuncu godine u glupim obrocima vođenim lukavim sistemom ulaska/izlaska.

Dakle, izvolite, ali mislim da sam dobio rez od đavola. Mali, najbanalniji. Kako piše jedan od komentatora, " Sjajno je moći zagrijati ruke na šporetu. Prijateljski, lepo je!". Ovo ponavlja drugi komentator: " Do danas smo sve kontrolisali, nismo razmišljali o znakovima, tačnije, sve je bilo dobro! Bilo je mudrih ljudi koji su jednostavno hteli da zarade na inovaciji koja nikome nije bila potrebna". "Đavolji vladari će okupiti rojeve na svoj „neophodan“ dogovor“, – treći će to jako poštovati.

Novi šef Viktor Mikolajovič Kozlovsky (desničar) i neopravdani transportni radnik Maksim Stanislavovič Liksutov

Vodeći reformator-inovator moskovskog metroa, osoba broj 2 moskovskog metroa Roman Maratovič Latipov