Pronašao tunel za automobile u Švicarskoj. Pronađeni tuneli u svijetu. Pronađen podvodni tunel u blizini svijeta. Automobilski tunel Lerdal

Najveći tunel na svijetu, koji prolazi ispod švicarskih Alpa, bit će otkriven! Da bismo razumjeli ovu ideju, u ovom članku ćemo pogledati tunele pljuvačke pronađene u svijetu.

Pa idemo!

10. Tunel Gumzangl, Južna Koreja - 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl - zauzima deseto mjesto na listi pronađenih zanimljivih tunela svijeta. Vino je dijelom švedsko zaliznytsia Seul-Busan. Tunel koji prolazi kroz planine povezuje okrug Nopo sa stanicom Busanjin u blizini Busana.

Takođe, Gumzangl je poznati tunel u blizini Nove Koreje. Nalazi se na dubini od preko 300 m iznad zemlje. Njegova širina je 14 metara, visina 12. Tunel se nalazi kod Odjeljenja korejskog trijema.

Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prve dvije parcele otvorene su 2008. godine. Preostala parcela koja će ujediniti Nopo-dong i Hwameong-dong završena je 2009. godine.

9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km.

(tunel Wushaoling)

Wushaoling je muljasti tunel u blizini provincije Gansu na početku Kine, i bio je najveći tunel u regionu do kraja 2007. godine. Roztashovaniye na mrlja Lanzhou-Xinjiang, koja teče preko planina Wushaoling. Nakon puštanja tunela u rad, put između Lanzhoua i Urumqija se skratio za 30,4 km i postao skoro duplo duži.

Tunel se sastoji od dvije paralelne linije, položene vijačom 40 metara jedna od druge. Portal na strani Lanzhoua je izgrađen na nadmorskoj visini od 2663 m, bočni portal je na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korišćen je novi austrijski metod tuneliranja koji omogućava prolazak skladišta na brzina do 160 km/god. Veza za tunel Ushaolin puštena je u rad u Bereznji 2006. godine, a puštena je u rad u Serpnji 2006. godine. Ukupni troškovi svakodnevnog života iznosili su 7,8 milijardi juana.

22.221 km

(tunel Daishimizu)

Tunel Daysmiz, Japan. Fotografija: Nihongarden/Wikimedia Commons

Tunel za odvodnju na brzoj liniji Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.

Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj tunel je napravljen posebno za liniju Jietz-shinkansen, koja je završena 1982. godine. Ovaj tunel je bio tunel koji se nalazi u svijetu. Neposredno prije buđenja, požar je izbio u blizini tunela, što je rezultiralo još većim zadimljenjem - 16 radnika je poginulo od isparenja. Tunel Daismu će skratiti sat putovanja između Niigate i Tokija na otprilike godinu i četrdeset sati, što je tri godine brže od Jietsu ekspresne linije.

Osim toga, u času budnosti, otkriveno je da tunel ima prirodni mineralna voda, koji se danas prodaje u plesovima.

24 km

(tunel Wienerwald)

Tunel Wienerwald, Austrija. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Vodeni tunel dugačak je 13,35 kilometara u blizini Widnie, koji je u funkciji od 9. aprila 2012. godine, a prolazi ispod donjeg dijela Winnerwalda između Hablitza i Mauerbacha. Ova dionica nove parcele ima nesmetan tok do 250 kilometara godišnje između Widnyja i St. Pöltena i dijela Austrijske Zapadne kapije.

Selo Viden-St. Pölten, tečni četverostrani i najveći spasonosni koridor u blizini Westbanea, izvadio je dva nova visokokvalitetna rukava, koja su daleko od originalne linije. Najveći iznad Budove je tunel koji prelazi planine Wienerwald.

Na 11 km od ulaznog portala tunela Wienerwald nalazi se dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije spojene jednocijevne cijevi) i dvocijevni jednocijevni dio. Izgradnja jednocijevne dionice započela je u proljeće 2004. godine uz pomoć vibratora i bušenja. Bušenje tunela je završeno za dvije godine, konstruktivni radovi su završeni 2010. godine, a izgradnja saobraćajnica počela je 2010. godine.

Tunel Vönnerwald je dijelom tunelski kompleks: njegov sličan (Vidensky) portal završava podzemnim prolazom u tunelu Vovdovzhka 2,2 km od dvije dodatne linije za stari Westbahn (koji je već u upotrebi od sanduka 2008 Roku) i tunel Lainzer single -cevni dvokolosečni tunel 11,73 km, koji je otvoren 2012. godine). Portal za povezivanje sa Lainzer tunelom se deli na dva portala. Udaljenost od 24 km između Wienerwalda i tunela Lainzer omogućava Westbahn mandrivniks da vodi do nove glavne stanice Vidnya. Ovaj tunel je jedini pronađen u Austriji.

6. Tunel Ivate-Itinohe, Japan - 25.810 km.

(tunel Ivate-Ičinohe)

Japanski Iwate-Itinohe kopneni sluzni tunel dio je Tohoku Shinkansen linije koja povezuje Tokio sa Aomorijem. Do trenutka otkrića 2002. godine, pronašli smo nadzemni tunel u svijetu, a 2007. godine završili smo švicarski tunel Lechberg.

Tunel se nalazi 545 km od stanice Tokio na liniji Tohoku Shinkansen, na ruti između Moriokoya i Hachinohe. Prvi radovi na tunelu počeli su 1988. 1991. godine je počeo život. Tunel je počeo sa radom u vrijeme otvaranja mrijestilišta 2002. godine. Maksimalni glibin je blizu 200 m-koda.

Tunel prolazi kroz grbavo područje u blizini planina Kitakyami i Ou. Reke Mabuči i Kitakami nalaze se u blizini tunelske luke u Tokiju.

Ivate-Itinoche – ovo je jednocevna, dvoslojna konstrukcija u obliku potkovice. Dimenzije poprečnog presjeka: 98 m (širina) x 77 m (visina). Tunel se uzdiže sa nagibom od 0,5% od luke Tokio u dužini od približno 22 km, a zatim se spušta sa nagibom od 1% do luke Aomori. Nešto prije ponoći uvedena je nova austrijska metoda tuneliranja (NATM).

26.455 km

(Hakkōda tunel)

Tunel Hakod, Japan. Foto: Wikimedia Commons

Podzemni tunel dug 26.445 kilometara (16.432 milje) otvoren je u Japanu u centralnoj prefekturi Aomori. Linija prolazi kroz lanac Hakkeda i povezuje selo Tenmabayashi sa gradom Aomori.

Tunel Hakkoda je dio Tohoku Shinkansen linije i veze između stanica Shichino-Budawa i Aomori Shin. Radovi na izgradnji tunela počeli su 1998. 27. juna 2005. završio je tunel Iwate-Ichinoye na liniji Tohoku Shinkansen i postao prvi zemaljski tunel na svijetu. Samo dva mjeseca kasnije odabran je švicarski tunel Lechberg, koji je izgubljen za Gotthard Base Tunel, koji je otvoren 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg je uglavnom jednokolosiječan, a bazni tunel Gotthard je dvokolosečni, pa je tako lišen postojećeg dvokolosečnog jednocevnog kliznog tunela u svetu.

Tunel je počeo sa radom 2010.

4. Novi tunel Guan Jiao, Kina – 32.645 km.

(Novi tunel Guanjiao)

Novi tunel Guan Jiao, Kina. Foto: Wikimedia Commons

Ovaj dvocijevni slick tunel nalazi se na 2. liniji slika za Tibet Tibet u planinama Guanjiao, provincija Qinghai. Konačni cilj tunela je izgradnja 32.645 km (20.285 milja), kako bismo mogli izgraditi novi tunel u blizini Kine.

Projekt tunela nagrađen je Institutom za prvo istraživanje i dizajn kineske željeznice. Novi tunel Guan Jiao dizajniran je za dva paralelna jednokolosiječna tunela sa brzinom do 160 kilometara godišnje (99 milja godišnje). Banalna trivijalnost svakodnevnog života postala je 5 sudbina. Tunel je položen u sklopivim geološkim umovima i na velikoj visini, krećući se 3300 metara (10800 stopa) iznad nivoa mora. Radovi su započeli 2007. godine, a završeni 2014. godine. Tunel je otvoren 28. aprila 2014. godine.

Izlazni portal za sunce u tunel (37,1834°N 99,1778°E) nalazi se u blizini Tianjuna, a izlazni portal za sunce (37,0094°N 98,8805°E) nalazi se u blizini Ulana.

3. Eurotunel / Tunel pod kanalom, UK-Francuska - 50 km.

(tunel pod kanalom)

Eurotunnel, UK-Francuska. Foto: 4plebs.org

Povezujući Veliku Britaniju sa kontinentalnom Evropom (portali u Folkestoneu, Kentu i Pas-de-Calaisu u sredini Francuske), tunel stiže do podvodnog područja koje postoji u svijetu - 37,9 kilometara (23,5 milja).

Bez obzira na to što je ovaj tunel čudo modernog doba, ideja njegovog budućeg razvoja pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je rođen 1802. godine kada je izgradio tunel pod La Manchem. Ovaj plan je uključivao stvaranje malog ostrva u sredini kanala na koje bi mogli skočiti tehnička služba konjske posade.

“Tse je megaprojekat. On je radikalno promijenio geografiju Evrope i pomogao u promoviranju visokokvalitetnog sadnje kao održive alternative korovima na kratke udaljenosti“, rekao je Matt Sykes, stručnjak za tunele i direktor inženjerske kompanije Arup.

Cool činjenica : bez obzira na one koji su odmah započeli radove na tunelu koji su napravili i Britanci i Francuzi, prvi su izvršili više radova

53.850 km

(tunel Seikan)

Seikan tunel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ono što japanski tunel Seikan čini jedinstvenim je to što njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) leži 140 metara (460 stopa) ispod nivoa mora. Do tog trenutka, dok se nije pojavio tunel baze Gotthard, Seikan je bio najzanimljiviji tunel na svijetu.

Teče kroz kanal Tsugaru, povezujući prefekturu Aomori na ostrvu Honšu sa ostrvom Hokaido. Radovi na tunelu počeli su 1964. godine, a završeni su 1988. godine.

Cool činjenica: 1976. godine grupa čuvara je naišla na parcelu mekog drveta, usled čega je voda jurila u tunel brzinom od 80 tona po komadu. Vitik je mogao biti neutraliziran tek nakon dva mjeseca.

57 km

(Gotthard Base Tunel)

Gotthard Base Tunel, Švicarska. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Evropski lideri, uključujući nemačku kancelarku Angelu Merkel i velikog predsednika Francuske Fransoa Olanda, bili su prisutni na ceremoniji u poslednjem mesecu 2016. godine kako bi proslavili grandiozni spor - tunel u bazi Gotard, tokom kojeg su se bojale nadrealističke scene koje uključuju demonstrirani su kostimirani plesovi.

Pošto se razvio na dubini od 2.300 metara (7.545 stopa, otprilike 1,5 milje), tunel prolazi za sat vremena između Ciriha, Švajcarske i Milana.

Tunel od 57 kilometara prolazi između Erstfelda uveče i Bodija na dan. Zasnovane na švicarskom sistemu putovanja, rute dostižu brzine do 250 kilometara godišnje (155 milja/godišnje), što se može preći za 20 minuta.

Komercijalna eksploatacija tunela počela je 11. Tog dana, prvi redovni putnički voz krenuo je iz Ciriha oko 06:09 sati i stigao u Lugano oko 08:17 sati.

Tunel u bazi Gothard oduzeo je 53,9 kilometara dugom japansko-japanskom tunelu Seikan titulu pronađenog tunela za poplave od svijeta i stavio na treće mjesto tunel od 50,5 kilometara između Velike Britanije i Francuske Yu.

Cool činjenica: kada je tunel bio u funkciji, spojeno je 3.200 kilometara bakarnog kabla, sve dok nije stigao do njegovog kraja od Madrida do Moskve.

Ilustracije pravnog autoriteta AFP Naslov slike Ova fotografija je snimljena 15.06.2010. Robotika je stajala ispred veličanstvenog štita prolaznika, iza kojeg je napravljen tunel

Gotardski sluzni tunel, otkriven i otkriven u svijetu, otvoren je danas u Švicarskoj. Na ovaj svakodnevni život potrošeno je oko 20 milijardi dolara i preko 12 milijardi dolara.

Njegova stalna eksploatacija će se pojaviti u grudima.

Vlada iz Švajcarske kaže da će tunel napraviti revoluciju u transportu robe iz Evrope. Roba koja se brzo transportuje milionima kombija transportuje se preko tereta.

Ovo je divna tehnologija koja osigurava veći i lakši pristup između Europe i Europe. Tunel će ubrzati protok robe i ljudi i promijeniti gužvu dovkilla izduvnih gasova iz automobila.

Vlada iz Švajcarske predviđa da se kroz tunel uz naknadu može proći 260 magacina. Novim autoputem može se brzo prevesti 20 miliona putnika po reci. Sat na putu od Ciriha do Milana skratit će se na 2 godine 50 sati.

Korijeni Alpa kao dio samoidentifikacije

Do sada je vodeni tunel pronađen u svijetu ulazio u japanski vodni put Seikan 53,9 km od podvodnog fragmenta plovnog puta 23,3 km.

Ilustracije pravnog autoriteta Reuters Naslov slike Tunel Gotthard prolazi ispod Alpa - maksimalna visina iznad tunela je 2300 metara.

Tunel Gotthard je također ispred tunela La Manche koji je udaljen 50,5 km.

Ne samo da se tunel nalazi u svijetu, već je i najveći od svih tunela: maksimalna visina iznad tunela je 2300 metara. Bez jakog ventilacionog sistema, temperatura u Njujorku je pala na +40 stepeni.

Na lokalnoj ceremoniji otvaranja tunela u Švajcarskoj, obojici švajcarskih zvaničnika prisustvovaće nemačka kancelarka Angela Merkel i predsednik Francuske Fransoa Oland.

"To je dio švicarskog samoidentiteta", citira Peter Fuglisthaler, šef švicarskog saveznog odjela za transport, a prenosi Reuters.

„Za nas je osvajanje Alpa isto što i za Holanđane istraživanje okeana“, rekao je.

Cijena tunela: 12 milijardi dolara i 9 života

Projekat, koji je koštao više od 12 milijardi dolara, pohvalili su Švajcarci na referendumu 1992. godine.

Ilustracije pravnog autoriteta EPA Naslov slike 20 miliona putnika na rijeci može se brzo prevesti novim autoputem

Do otvaranja tunela, inženjeri su izvukli 73 vrste različitih stijena: neke su bile tvrde, poput granita, druge su bile meke, poput zukora. Devet robotskih radnika umrlo je u vrijeme buđenja.

Gotardski tunel, završen u skladu i bez prekoračenja budžeta, postaće autoput koji povezuje Roterdam u Holandiji sa italijanskom Đenovom. Tunel koji se sastoji od dva paralelna tunela, koji ide od opštine Bodio u blizini zapadne Švajcarske do opštine Erstfeld u centru zemlje.

Od sada, ako tunel počne trajno, ruta od Ciriha do Milana trajat će dvije godine i četrdeset minuta - godinu manje, ali znatno manje.

Sredstva za finansiranje projekta uzeta su iz budžetskih sredstava u vidu subvencija za gorivo i za dodatna sredstva, a drugi dio sredstava je suverena pozicija, koja se može isplatiti preko 10 rubalja.

Predstavnici švajcarske banke Credit Suisse rekli su da su među ekonomskim prednostima Gotardskog tunela lakši transport robe i priliv turista.

Očigledno, najkraća ruta od tačke A do tačke B je prava. Zašto se mučiti, pošto je nemoguće izgraditi pravi put kroz planinu, rijeku ili more koji blokira put? Ovaj problem se najčešće javlja u podzemnim tunelima. Prirodni tuneli su prava inspiracija iz prirode, njihov sklopivi dizajn je remek djelo inženjerske misli. Osim toga, neki tuneli su još neočekivanije prekinuti spolja gledajući unutra, razmišljajući o posebnostima krajolika i mašti arhitekte. Pred vama je zbirka najneprijateljskijih tunela iz cijelog svijeta.

10 FOTOGRAFIJA

Materijali za pripremu za podršku stranice les-kodru.com.ua - ekološki prihvatljivi materijali za svakodnevni život. Budynkina svakodnevica nije tako složena. Kao i postojanje tunela, on također zahtijeva pažljiv odabir dobrih materijala. Jedna od njih je palubna daska koja se koristi za uređenje verandi, terasa i sjenica.

Projekat izgradnje tunela ispod Bosfora, koji će povezati evropski i azijski dio Istanbula, započet je 2004. godine i koštao je državu 3,5 milijardi dolara. Tunel Zagalna dovžina je 13,6 km. Važno je da se dionice tunela, koje se nalaze na dubini od 60 metara ispod nivoa mora, povežu kako bi se iskoristila energija podzemnih vodova. Ime Marmaray podsjeća na turske riječi Marmara, što znači Mramorno more i raža, što znači rijeka.

Putni tunel Eisenhower je značajan po tome što je jedan od najpoznatijih tunela na svijetu. Njegova visina iznad nivoa mora je 3401 metar.

Odvodni tunel koji prolazi kroz Alpe osigurat će neophodan transport od večeri do zalaska sunca. Trenutno u svijetu postoji tunel koji je pronađen - njegov podzemni tunel je 57,1 km. Iako su poslovi iz svakodnevnog života već završeni, planirano je da se tunel otvori bez tamnog toka stijena.

Ovaj ljigavi nadzemni tunel je čudesan botanički fenomen. Zeleni, lučni tunel nije stvoren ljudskom rukom, već prirodnim preplitanjem drveća i grmlja. Tunel Kohannya je najpopularnije mjesto hodočašća turista, posebno bračnih parova. Japanski reditelj Akioshi Imazaki snimio je 2014. godine film "Klevan: tunel Kohannya", čija je radnja usko povezana s ukrajinskim tunelom.

Muljni tunel ispod Lamanša, koji koriste Francuska i Velika Britanija. Kada je tunel udaljen oko 51 km, vozom TGV Eurotunnel možete putovati od Pariza do Londona za samo 2 godine i 15 minuta.

Ovaj tunel, koji se proteže 647 metara ispod rijeke Huangpu i povezuje okruge Bund i Pudong, već je popularan među turistima. Desno je da tunel Bund nije toliko metoda kretanja koliko je privlačna atrakcija za uzbuđenje. Optičke tehnologije koje se razvijaju u novom svijetu, u kombinaciji sa muzičkom pratnjom, učinit će putovanje kroz tunel Bund nezaboravnim zvukom.

Tunel u blizini stijene, napravljen za judejskog kralja Ezekiju da bi to mjesto opskrbilo vodom. Služi za snabdijevanje vodom iz Džerel Giona do Siloamskog rezervoara. Današnje otvaranje Siloamskog tunela uključivaće većinu ekskurzija u Jerusalim. Sam tunel je uključen u kompleks arheološkog parka „Davidovo mesto“.

Ovaj tunel, probijen obroncima Bernskih Alpa, vodi direktno do Aletskog ledenog jezera, dostižući prekrasne vrhove planina Eiger, Monk i Jungfrau. Izašavši iz tunela Jungfraujoch, odmah ćete se počastiti panoramskim pogledom na pejzaž Švicarske, Francuske i Njemačke.

Putni tunel Guoliang spomenik je Kini. Tunel udovice dugačak je oko 1200 metara i širok samo 4 metra i koristilo ga je 12 lokalnih stanovnika. Cikavska posebnost tunel u ono što je često otvoreno - celina je podeljena metodom osvetljenja.

Pronađen tunel za automobile u svijetu, tunel Lärdal prolazi kroz planine i dio autoputa između Osla i Bergena. Vrijeme je da se izgradi tunel na 24,5 km.

Trebali su dani za službeno otvaranje tunela kroz Alpe do Švicarske, za šta je trebalo 17 dana. Dužina baznog tunela Gotthard je 57 kilometara, tako da će biti dostupan onima koji se nalaze u svijetu. Štaviše, na nekim mjestima maksimalna visina tornjeva iznad tunela iznosi 2300 metara, što je ne samo ono što je pronađeno, već i najveće na svijetu.

Najveći željeznički projekat u Evropi je sistem brze željeznice Crossrail, koji će nakon završetka tunela biti dugačak preko 42 kilometra. Tunel Gotthard Base je, sa svoje strane, udaljen samo 3 kilometra od japanskog tunela Seikan i 7 kilometara iza Eurotunela između Velike Britanije i Francuske, za koje je potrebno prevoziti zanimljive putnike. Osim toga, među svim tunelima svijeta, Gothardsky je na 9. mjestu.

Ako spojimo sve rašlje i rašlje koje su zapravo uvijene da formiraju Gotthard bazni tunel, onda je njegova ukupna dužina, uključujući razne servisne račve i prijelaze, 152 kilometra. Osim toga, cijeli tunel leži na jednom nivou, nema ni uspona ni padova.

Ideja Počatkova o živom tunelu pojavila se prije još 68 godina, planovi su uvelike prepisani iz raznih razloga. Ako je svakodnevica još bila donekle hvaljena, onda je u samom vrhuncu na Majdanima bilo i do 2400 ljudi. I tokom čitavog sata budnosti umrlo je 9 ljudi.

Inženjeri i istraživači morali su se probijati kroz tamu različite vrste stijene, uključujući granit i sedimentne stijene. Gotovo 80 stotina robota radilo je uz pomoć sjajnih mašina za bušenje. Polaganje 20 stotina kvadratnih metara, koji su izgubljeni, izvedeno je vibracionim metodama. Zagalom je proizveo 31,1 milion tona kamena.

Kada je počelo postavljanje čvrste podnacrtne osnove, zadatak je počeo da zahteva 125 radnika, koji su radili u tri smene tokom tri dana. Kao rezultat toga, utrošeno je 131.000 kubnih metara betona, 290 kilometara podnavlačne tkanine i 380.000 poprečnih greda (spreadera).

Tunel povezuje komunu Erstfeld sa gradom Bodio. Danas kroz njega prolazi 325 putničkih vozova, od kojih će 260 putničkih (brzina u švajcarskoj sezoni 160 km/god), a 65 putničkih (brzina u kojoj je brzina 200 km/god). Čini se da će se brzina putničkih vozova godinama povećavati i standard će postati 250 km/god. Stoga će cijena između Ciriha i Lugana, koji se nalazi u prvom i drugom dijelu Erstfelda i Bodija, očito biti smanjena za otprilike 45 puta.

Najotkriveniji tunel za automobile na svijetu je tunel Lärdal, Yogo Dovzhina: 24, 51 km.
Tunel Lärdal nalazi se u blizini Norveške, na autoputu E16, 200 km od Bergena.
Glavna svrha tunela je brzina kolishny way od glavnog grada Norveške Osla do grada Bergena.
Ako budemo precizni, onda neće biti brže, ali će osigurati brzinu. Ranije je put između ovih mjesta prolazio kroz preklopne planinske parcele sa serpentinama, što je bilo izuzetno opasno, posebno tokom zime, a na putu su se nalazile parcele sa naizmjeničnim prelazima.
Ruski parlament je 1975. godine pohvalio odluku da se projektuje put između Osla i Bergena kroz planinski lanac Filefjell, sa planinskim vrhovima do 2000 metara nadmorske visine.
Norveški parlament je 1995. godine potvrdio prethodnu odluku i pohvalio zakon o izgradnji tunela. Izgradnja tunela počela je 1995. godine, a pušten je u rad 2000. godine.

Troškovi života postali su 113.000.000 američkih dolara.
Ukupno je tokom izgradnje tunela iz požara uklonjeno 2.500.000 kubnih metara kamena.
Novim dizajnom, norveški inženjeri su ga podijelili na nekoliko jednakih dijelova. Između ovih delova nalaze se velike veštačke špilje gde se automobil može parkirati kad god zatreba. Dakle, ovo je psihološki vrijedan faktor za vodenjake – to je mogućnost veze za završetak ili druge svrhe.

Cijeli put u tunelu je osvijetljen svjetlom tamnoplave nijanse, u špiljama je svijetlo plava sa narandžastim svijećama na dnu, što je bliže boji sunčeve svjetlosti.

Na svakih 250 metara dijele se brojevi telefona za hitne slučajeve vojnih oficira.
Tunel koristi mobilne telefone koji koriste posebne repetitore.
Aparati za gašenje požara su pričvršćeni preko 125 metara kripti na tunel.
Postavljeni su elektronski displeji koji signaliziraju i sprečavaju vodu u slučaju problema, na primjer u slučaju nesreće, u blizini tunela.

Preko 500 metara napravljene su niše za hitne slučajeve za vozila hitne pomoći.
Na ulazu i izlazu iz tunela postavljeni su foto senzori koji prate broj automobila koji ulaze i izlaze iz programa. Ovo je jedan od sigurnosnih koraka.

Velika posebnost! Sam tunel je izuzetno ravan, u stvari ima 25,5 km ravnog puta. U Norveškoj, posebno u blizini Bergena, više nema ravnih puteva, a voda u tunelu je počela da postaje previše tečna. Kako bi se popravila šteta, ugrađen je uređaj za prigušivanje tečnosti automobila koji se urušavaju u sredini tunela.
U tunelu je postavljena Primus ventilacija za pročišćavanje vazduha od izduvnih gasova.