Prodajem karburator 62 3. Ugradnja i rad aktuelnih karburatora

Ima puno motocikala, ali ne možete ih pokrenuti bez karburatora i odgovarajućih postavki. Opremljen je uređajem za miješanje benzina sa aditivima, a srazmjerno oba osiguran je pravilan i ekonomičan rad motora.

Dodatak za karburator

Naš element je kontroliran na način da se benzin dovodi u komoru za plovak do nivoa koji okružuje plovak. On se diže, zatvara prolaz za pucanje glavom za zaključavanje.

Zatim gorući materijal struji kroz mlaznicu u komoru za miješanje, gdje se miješa s vjetrovima i kreće se u cilindar pod djelovanjem vuče kada se klip spusti. Usred ničega nalazi se robotski motor.

Krug karburatora K-62 može biti vidljiv svima koji namjeravaju koristiti ovaj uređaj.

Važnu funkciju imaju mlaznice, koje igraju veliku ulogu u protoku goriva koje se dovodi u motor. Na karburator K-62 moguće je ugraditi različite mlaznice. Tehničke karakteristike dozvoljeno mu je da jasno radi na manjim mlaznicama sa malom količinom toplote.

Važno je imati na umu da je ili motor pretežak ili neekonomičan, ili motor nema okretni moment za okretanje. Ako je pritisak na drugoj strani jak, motor ne može normalno raditi.

Rješavanje problema

U slučaju ozbiljnih problema, na primjer, motor se ne pokreće zbog prisustva iskre i varnice, tako da je kompresija u motoru dovoljna, možete navlažiti svjećicu benzinom ili napuniti cilindar gorivom kroz otvor za svjećicu i pokušajte ga pokrenuti dok Mi ćemo vam pomoći da očistite prolaze u karburatoru i očistite mlaz.

Ako se motor ne pokrene, možete ga pokušati pokrenuti tako što ćete motocikl staviti u neutralni položaj s uključenim svjetlima. Nakon što je fluidnost postala stabilna i motocikl stekao dovoljnu inerciju, ugasite plamen, isključite grijanje, postavite pedalu prekidača u 1. položaj tečnosti i lagano otpustite lijevi pritisak na cilindar.

Ako se motor vrti, nije tih pri naglom podizanju ili spuštanju ili radi nestabilno pri malim brzinama, potrebno je pažljivo pregledati karburator

Inspekcija karburatora

Pre nego što uklonite motor iz motora takvog mehanizma kao što je karburator K-62, pritisnite dugme za plutanje i pomerite ga blizu karburatora (benzin mora izaći kroz otvor ispod dugmeta), a razlog lošeg rada je tacno u karburatoru.

Ako je benzin uvijek dostupan u komori za plovak, onda uzrok lošeg rada karburatora može biti začepljen filter u slavini za plin. Dovoljno je odvrnuti bocu za odvod vode (cilindrična posuda sa zavrtnjem na dnu), koja je jasno vidljiva na svim slavinama za gas na motociklima, i očistiti filter.

Karburator K-62 može se loše koristiti zbog neodgovarajućeg dodavanja tekućine ulju filter za vazduh jer je jogo zbunjen. Zatim pokušajte pokrenuti motor bez filtera, jer će to uzrokovati oštećenje motora, očistite ga i isperite.

Rastavljanje karburatora

U našoj statistici možemo detaljno pogledati karburator od smole K-62.

Potrebni su nam sljedeći alati: minus vijak, ključevi 12, 14, imbus glava 6 ili kliješta. Zatim prvo odvrnite vijke za pričvršćivanje karburatora na motor pomoću ključa od 14 mm, a zatim pomoću odvijača okrenite gornji poklopac. Iz ventila za gas, iz utora, uvlači se sajla ručke gasa i vijak za podešavanje idle koji ima ravan kraj.

Zatim zategnemo sve vijke, uključujući i vijak oscilatora, i skinemo poklopac floater komore, učvršćen je sa dva vijka - jedan na lijevoj strani cilindra, tu je i dugme za utapanje floatera, jaram cilindra Tu je i crijevo za dovod goriva; Drugi je iz predbolnog.

Okrenemo karburator naopako, pogledamo oko plovka i na kraju je nekoliko stepeni viši od klipa. Uglavnom, kriv je jezik jer je plivač pogrešno postavljen, što mu omogućava da postigne željeni efekat.

Razvrstavanje mlaznica

Od samog početka hvatamo cijeli plovak, čudeći se istrošenosti, ali tako će biti i do kraja dana. Glavu sa bravom podižemo sa plovka, a na njoj je mala silikonska brtva. Zatim ključem od 12 odvrnemo središnji mlaz glave, nakon čega okrećemo mlaz u praznom hodu pomoću 6 ili kliješta i pričvrstimo ga podloškom.

Pažljivo zategnite manji mlaz kada je preklopljen sa sigurnosnom podloškom, inače će se slomiti. Karburator K-62 se proizvodi bez proizvođača, pojavljuje se na markama počevši od K-33 i K-38, gdje se stavlja u kutiju i pričvršćuje vijkom.

Nakon odvrtanja mlaznica sa strane kapije, uklanja se središnji element - ravan poklopac, koji se uklapa iza okvira mlaznice glave. Za prekrasni roboti može se brusiti ventil za gas taj centralni element. Ako se pregled ne izvrši za konačnu ugradnju na motor, potrebno je sve komponente podmazati uljem. Preklapanje se vrši u sekvenci kapije.

Kupovina novog karburatora

Prilikom kupovine kompleta za popravak karburatora K-62, provjerite jesu li otvori otvoreni bez oštećenja, a mlaznice se moraju odmah odabrati ili zamijeniti. Često postoji neslaganje između umetaka i stvarnih dimenzija otvora, jer je mlaznica proizvedena u Kini.

Karburator K-62 može se koristiti u potpunosti sa mlazom marke K-55, ugrađeni su na motocikle Skhid, kako praksa pokazuje, ne curi posebno u motor, ali uz opreznu vožnju moguće je imati ekonomično trošenje toplote i manje

Prilikom ugradnje karburatora na novi motocikl, možda će vam trebati adapter, baš kao i onaj za mašinu, morat ćete začepiti rupu, to se jasno vidi na fotografiji ispod.

Ako proverite dimenzije sedišta u prodavnici, trebalo bi da ponesete karburator sa sobom za zadnjicu, tako da standardi mogu da variraju, pa ćemo se morati vratiti.

Čišćenje karburatora

Mlaznice karburatora K-62 izgledaju kao da su na svjetlu; ako se zaprljaju, mogu se očistiti kolačem od sira ili nemetalnom strelicom. Ako je potrebno, isperite posebnim sredstvom za čišćenje i otvorite poklopac plovne komore.

Koristite posebnu konzervu sa tankom mlaznicom; ovo je najbolji način za čišćenje karburatora. Ako se demontaža ne izvede pravilno, mlaznice će se izgubiti, a moći će se osigurati trenutno čišćenje i pročišćavanje svih kanala.

Potrebno je dobro oprati i obrisati gornji i donji poklopac. Jako začepljeni karburatori se mogu ugasiti, zatim ispuhati kompresorom i sprejom kako bi se element potpuno očistio.

Sklopivi karburator

Na vrhu skočnog zgloba, zasun se postavlja u srednji položaj, a ako je potreban ekonomičan rad, potreban je donji položaj. Motor će se loše pokrenuti, ali će postati ekonomičniji. Ventil za gas je umetnut sa vizirom do filtera za vjetar. Možete se lako i lako pomicati direktno pomoću zavjese.

Nakon prvog podešavanja položaja svih elemenata, odabira mlaza, čišćenja svih kanala, pričvrstite karburator na motor ključem 14, pričvrstite crijevo, kabel (od ručice gasa) na ventil za gas, zategnite vijak čim moguće, zatim zatvorite crijevo za plin dok se ne zaustavi, a zatim ga okrenite na 2 -3 okreta.

Maksimalno zategnite zavrtanj na koji klapna pritiska kada se podigne, a mora se umetnuti u utor ručke od sajle gasa. Isto vrijedi i za regulaciju, možete ga priključiti na karburator ili kabel može ići odatle do kerme. Zbagačuvač je gol, jer otvara pomoćni kanal sa palivumom.

Pokretanje motora nakon ugradnje karburatora

Otvorite ventil cca 1 cm, pritisnite dugme za utapanje plovka, benzin bi trebao malo da curi kroz otvor, zatim ugasite plamen, sijalica gori jako i dodajte malo gasa, pritisnite starter nekoliko puta iv.

Ako motor pali lijeno i vrlo sporo, razlog je ili benzin ili slabo punjenje baterije. U slučaju da se motor uopće ne upali, pogledajte svjećicu i svjećicu, možda je napunjeno previše goriva, zatim ga odvrnite i obrišite.

Da biste provjerili svjećicu, potrebno je dotaknuti je cilindar, zagrijati i pritisnuti na starter, iskra će biti jaka i iskočiti jednakom snagom nakon tačnog sata.

Podešavanje motora

Kako podesiti karburator K-62 za normalan rad? Prvo, onda ćemo umotati bogataša. Tada će vam trebati dva guinta - količina novca i količina novca. Pažljivo, korak po korak, zategnite vijak motora za četvrtinu okretaja dok motor ne radi na minimalnoj brzini.

Nakon toga ponovite isti postupak sa šrafom, pažljivo ga zavrtite dok motor ne počne da skuplja omote, a zatim ga zavijte dok se ne postigne najčvršći omotač. Ispravan K-62 se ne zasniva na uputstvima, već na radu motora.

Tvorničke postavke i preporuke govore da je vijak oscilatora podložan uvrtanju tačno jedan po jedan okret, ali u praksi se to nikada ne mijenja, jer motori imaju različito trošenje i kompresiju, što ne može a da se ne izlije na karburator, potrebno ga je podešen na minimalnu stabilnu brzinu motora.

Do -62 se postiže na dobro zagrijanom motoru. Važno je voziti motocikl i uspraviti se kako bi se motor pravilno zagrijao, i karburator i cijeli sistem. Zatim mijenjamo gas i počinjemo ponovo podešavati isti krug. Ovo osigurava pravilno podešavanje motora i minimalno trošenje goriva tokom sagorevanja.

Kako ste popravili karburator K-62?

Posebno je važno temeljito zagrijati motor tokom vožnje prilikom ugradnje novih dijelova na karburator ili za precizno i ​​zaostalo podešavanje. Ako ne možete podesiti karburator na dobro zagrijanom motoru, to morate učiniti pogrešno.

Nemojte davati motoru dovoljan pritisak kada je ručica za gas naglo podignuta, inače će gubitak benzina biti prevelik i motor će se pregrijati. Može se reći da je podešavanje obavljeno ispravno, ali ne na slabo zagrijanom motoru.

Zatim testirajte kućište radilice ispod cilindra, možda je toplo, ali ne vruće. Nakon što testirate cilindar, možete odrediti normalno grijanje svih unutrašnjih dijelova tako što ćete prvo testirati kućište radilice.

Nakon dovoljnog zagrevanja, ponovite podešavanje šrafova, pazeći da budu minimalno otporni, inače će se motor pregrejati, a nije kriv što će posle skoro sat vremena previše zastati.

Karburator K-62, bez obzira na negativne efekte, pokazao se vrlo dobro u praksi. Njegova izdržljivost, pouzdanost i jednostavnost upotrebe osvojili su srca mnogih ljubitelja motocikala. Potpuno je konkurentan mnogim stranim analozima i aktuelnijim modelima u zemlji.

Karburatori se razlikuju po dizajnu, uglavnom po prečniku difuzora i kapacitetu protoka mlaznica.

Motori motocikala K-750M opremljeni su sa dva karburatora tipa K-37A. Njihova kontrola je apsolutno neophodna, ali se ne mogu zamijeniti. Motori motocikala M-62 opremljeni su karburatorom K-38.

Motori motocikala K-175, K-175A pokreću karburatori K-55B, a K-175B, K-175V i „Skhid“ karburatori K-36.

Karburatori K-36I su ugrađeni na motore motocikala IZH-P, a karburatori K-36Zh na motocikle IZH-Yu.

Karburatori tip K-55(Sl. 30) koriste se i pneumatska i mehanička galmuvanija. Mešaju se, a plutajuće komore su napravljene od posebne vilice.

Stalni tok vatre u komori floatera podržava plovak iz glave za zaključavanje i njegovog sjedišta, pomičenog u kanalu poklopca floater komore. Gorivo iz plovne komore ide do mlaza koji se nalazi u tijelu komore za miješanje.

Prođite kroz mlaznicu u cijev prskalice. Laganim podizanjem kalema stvara se razrjeđivanje, što uzrokuje da goruća tekućina iz pile teče u komoru za miješanje, gdje se dobro miješa s vjetrom i otiče iz motora.

Kada se ventil za gas otvori od 1/8 do 3/4, skladištenje tekućine mješavine goriva će biti osigurano pritiskom koji se dozira. Kada se kalem za gas dalje otvara, glava za doziranje ne radi, a količina goriva koju treba dopremiti zavisi od veličine otvora mlaznice.

Odgovarajući poprečni rezovi za pravilan protok vazduha i sagorevanje u karburatorima biraju se na takav način da se obezbedi skladištenje goriva potrebno za različite režime rada motora. Na karburatoru nema praznog hoda. Volumen mješavine za male brzine motora se podešava pomoću vijka. Da bi se ublažila glupost od gužve, gasitelj plovka se uključuje kada se motor pokrene.

Karburatori tip K-36(Sl. 31) postoje dva sistema za doziranje: glavni i sistem u praznom hodu, kao i sekundarni uređaj, koji se zove korektor paljenja.

Kućišta komora za miješanje, plovak i mlaznice su montirana u jednom komadu.

Telo komore za mešanje je opremljeno sa: usisnikom vazduha za dovod vazduha u sistem u praznom hodu, mlazom u praznom hodu i otvorom za vijak za podešavanje brzine miksera, kao i za vijak za podešavanje gasa koji ga reguliše. Prednosti su lude.

Tijelo plovka i komore sa mlaznicama sadrži sve elemente za doziranje karburatora, dozator i korektor plamenika.

Gas karburatora je mesingan, ravno rezan. Donji dio ima izrez za rasterećenje komore za sagorijevanje u režimima mirovanja i pri malim brzinama.

Korektor vatre se sastoji od livene šipke i završne glave. Uz pomoć opruge, glava korektora zatvara kanal za paljenje na poziciji, što ukazuje na curenje.

Radite na karburatoru na ovaj način. Pucanje iz floater komore kroz mlaz glave dobro puni dozator i kanal sistema u praznom hodu do postavljenog nivoa. Laganim podizanjem kalema za gas prije pokretanja motora ili tokom praznog hoda, otvor ispod leptira za gas se otvara i prolazi kroz vjetar sa velikom fluidnošću. Zatim, pomiješavši se sa zrakom koji dolazi iz vazdušne mlaznice 19, goruća tekućina izgleda kao emulzija i odlazi u komoru za miješanje.

Na ovaj način se gorivo priprema da bude u blizini cilindra motora. Kada se gas poveća, glavni mlaz, dozator i završna glava, koja dozira, ulaze u robota. Kada se gas podigne, završeno paljenje je naznačeno propusnošću glavnog mlaza; Zbog veće razlike u pritisku između difuzora i komore za mešanje (kanal za usis vazduha), stvara se strujanje iz sistema u praznom hodu u glavni sistem za doziranje, usled čega počinje da struji mlaz 23. Kada vjetar izađe iz sistema u praznom hodu, doći će do galvanskog strujanja iz glavnog mlaza, što će uštedjeti mnogo novca kada je gas otvoren.

Korištenje dodatne konusne glave korektora paljenja (zbagachuvach) osigurat će glatko povećanje novca za 15-20% za bilo koji način rada motora bez smanjenja snage. Kada se šipka korektora diže iz škripca u komorama za plovak i miješanje, dodatna toplina se dovodi kroz mlaznicu korektora topline sa kalibriranim kanalom u komoru za miješanje, gdje se zatim usitnjava strujanjem vjetra.

Broj podešavanja broja obrtaja u praznom hodu vrši se na toplom motoru, koji radi uz pomoć dva zavrtnja karburatora: vijka za upravljanje gasom i vijka za kontrolu broja obrtaja u praznom hodu.

Minimalni mogući broj omotača motora je ugrađen u radilicu ispod leptira za gas. Kontrola broja obrtaja u praznom hodu će pregorjeti i doći će do prekida u radu motora. Nakon ovog koraka, tačke se okreću, motori više ne mogu raditi stabilno.

Koristeći vijak za gas, spustite kalem još niže, čime se smanjuje brzina motora. Ovaj postupak se koristi za uklanjanje malih, upornih brzina motora u praznom hodu. Dakle, regulacija karburatora uključuje naizmjenični porast broja okretaja: to znači smanjenje broja okretaja i promjenu veličine razmaka ispod ventila za gas. Podešavanje brzine motora u režimima rada vrši se ugradnjom glave - preuređivanjem u žljebove gore ili dolje na ventilu za gas. Kada podignete glavu, obogatićete se, a kada je spustite, smršaćete.

Karburator K-37, koji se ugrađuje na motocikle K-750 M, sastoji se od komore za miješanje i plutajuće komore i sadrži: startni uređaj, koji uključuje retraktor za plutanje, montiran u sredini komore za plutanje, i labavu klapnu, pomjerenu na cijev za vjetrenje; uređaj koji osigurava rad motora pri malim brzinama, a koji se sastoji od mlaza male brzine spojenog na vjetrovod komore za miješanje i kanala koji dovodi zrak kroz zračni filter i dovodi ga u mlaz male brzine, kao i što se tiče kanala za emulgiranje tečnosti sa kalemom izlaznog ventila i dva zavrtnja za podešavanje (veličina i količina); uređaj za doziranje glave, koji se sastoji od mlaznice glave sa dozatorom, prigušnog ventila sa konusnom glavom i prednje komore za doziranje sa kanalom za vjetar.

Dopunjavanje skladišta za skladištenje goriva uključuje pocinčavanje konusnom glavom (mehaničko) i zrakom (pneumatsko).

Na motore motocikala preostalih izdanja (M-63) ugrađena su dva karburatora K-38 ili K-301. Karburator motora ima komoru za miješanje nagnutu na 15°. Mješovite i plovne komore smještene su u kućišta s okvirom, ojačana odvodnom armaturom. Karburator K-38, koji se nalazi pored karburatora K-37, ima dva izlazna kanala za miješanje smjese, koji idu u komoru za miješanje. Uređaji za rad u praznom hodu i maloj brzini slični su istim mehanizmima karburatora tipa K-36 i K-37.

Nakon podešavanja karburatora, podesite sinhronizaciju oba karburatora, što će osigurati normalan rad oba cilindra dvocilindričnih motora. Provjera i podešavanje se u pravilu provode praćenjem brzine motora pomoću brzinomjera. Da biste motocikl postavili na postolje tako da zadnji točak ne dodiruje tlo, pokrenite motor i uključite četvrtu brzinu. Nakon povećanja broja motora, upaliti jedan cilindar (od svjećica) i, prateći brzinomjer, dovesti broj omotača cilindra motora koji rade na brzinu od 30 km/god. Nakon uključivanja drugog cilindra, radni cilindar će treptati. Vijčani omotači do graničnika omotača kabla na kraju karburatora ponovo dovode broj namotaja tokom rada sa ovim cilindrom na vrednost koja označava brzinu od 30 km/god.

Na motociklu, od prvog izdanja, ugrađen je karburator tipa K-36B, koji ima dva sistema za doziranje - glavni i sistem u praznom hodu, kao i dodatni uređaj.

Za pranje i čišćenje potrebno je proći kroz sljedeće korake:
1 – zatvorite slavinu za benzin i skinite crevo za benzin;
2 - otvorite vijak i skinite poklopac kućišta zajedno sa sajlom, kalemom i korektorom paljenja;
3 – uklonite spojnicu za gumu;
4 - odvrnite dvije matice za pričvršćivanje da biste uklonili karburator;
5 - uklonite zaptivke;
6 - rad van organizacije.

Operite uklonjene dijelove čistim benzinom i pregledajte presavijene dijelove obrnutim redoslijedom. Fabrički podešen sistem osigurava maksimalnu i optimalnu efikasnost motora.

Podešavanje karburatora K-36B

Regulacija pri malim brzinama se vrši prema sljedećem postupku:
1 – prije podešavanja, morate pokrenuti i zagrijati motor.
2 - postavite novčić korektora gorenja u krajnji položaj;
3 - zavrnite ili zategnite zavrtanj 14 da postavite minimalnu moguću brzinu motora;
4 - zategnite zavrtanj 13 in, stepenasto ga zategnite, da biste postigli nesmetan, stabilan rad motora;
5 - ugradite vijak 14, spustite ili podignite gas na minimalnu brzinu praznog hoda.

Podešavanje brzine pumpe u režimima rada vrši se preuređivanjem kalem za gas glave sa dozom od 6 po jednom od pet prstenastih žljebova, u kojima će podizanje glave osigurati bogatstvo radne vreće, sniženje će osigurati radni dan.

Dijagram karburatora K-36B

1. Ugradnja. 2. Korektor gorenja. 3. Opruga korektora paljenja. 4. Glava je zaključana. 5. Opruga prigušnog ventila. 6. Labav gol. 7. Kućište komore za mešanje. 8. Kanal za usis zraka. 9. Rozpilyuvach. 10. Glava mlaznica. 11. Korektor mlaza. 12. Poplavets. 13. Gwent kontrola brzine u praznom hodu. 14. Vijak za podešavanje gasa. 15. Prigušni ventil. 16. Poklopac kućišta komore za mešanje. 17. Direktni kablovi. 18. Pločasta opruga. 19. Dugme za utapanje plivača. 20. Poklopac plutajuće komore. 21. Tijelo plutajuće komore.

Regulacija karburatora K-62V i K65P

Podesite brzinu praznog hoda u sljedećem redoslijedu:
1 – zategnite zavrtanj 18 do zaustavljanja, čime se reguliše protok vazduha u praznom hodu. Zatim ga okrenite za jedan okret.
2 – Otvorite ventil za gas sa gasom.
3 – Pokrenite motor i zagrijte ga.
4 – Pomoću zavrtnja 16, spuštajući ventil za gas, dostići minimalni otpor motora.
5 – Gwent 18, zategnite omote što je moguće veće.
6 – Koristeći zavrtnje 16, ponovo spustite poklopac do minimalnog omotača.
7 – Provjerite postavke. Oštro otvorite ventil za gas sa gasom. Ako je motor gluh ili robot pokvari. Prilikom prelaska s nenaoružanog pređite na glavnog robota. Uredba je netačna. Morate koristiti šraf s 18 točaka da dodate sumiš - zategnite ga do četvrtine. Ili ponovite sva podešavanja.
8 – Pravilno je podešen, tako da motor ne pokvari i nije gluv. I nastavlja da dobija oštre omote.

Regulišite dozu.

Glava za podešavanje ima pet položaja i osigurana je posebnom bravom. Podižemo glavu na jedan sprat, povećavajući dovod vatre. Izostavljeno, dovod vatre se mijenja.

Za normalne umove, glava je instalirana blizu središnjeg žlijeba.

Kada upravljate motociklom sa visoke temperature plus 35 stepeni i nadmorske visine, kao i na ispuhanom vjetru na nadmorskoj visini od 2000 ili više od nivoa mora. Glava se može osloboditi jednim rubom.

I usput, na niskim temperaturama minus 15 stepeni ili niže. Glava je podignuta na jedan nivo

U tu svrhu na plovku se nalazi mesingani element za podešavanje, što je prikazano bijelom strelicom na fotografiji.

Cijeli proces regulacije se nastavlja sve dok se plovak ne ugradi u svoju poziciju. Skidamo donji poklopac karburatora i okrećemo ga naopako plovkom.

Gledano sa strane, tako da je trag na plovku od kalupa (pokazuje crna strelica) paralelan sa površinom karburatora (pokazuje crna strelica).

S tako pozicioniranim plovkom, rabarbara će pasti unutar 12...14 mm. Ovo je neophodno za normalan rad motora.

1. Mlaz u praznom hodu. 2. Izgorjeli mlaz. 3. Plovačka komora. 4. Rozpilyuvach. 5. Cijelo plivanje. 6. Čahura za plutajući plovak. 7. Kanal uticaja. 8. Mlaznice. 9. Glava drijema. 10. Tijelo. 11. Gas. 12. Zaključavanje glave. 13 Opruga gasa. 14. U sredini kućišta leptira za gas (vidljivo nakon rada u motoru). 15. Kabel za upravljanje gasom. 16. Gwent podesiv za podizanje gasa. 17. Krishka. 18. Podešavanje brzine u praznom hodu gwent. 19. Montaža priyomu paliva. 20. Prelazno otvaranje. 21. Kanal za kontrolu brzine u praznom hodu. 22. Rupa za drenažu. 23. Kanal za kontrolu brzine u praznom hodu. 24. Gol je zaključan podloškom. 25. Poplavets. 26. Davljenik plivača.

Dijagram karburatora K-65P

Krug karburatora K-65P malo se razlikuje od prethodnih krugova. I to nije velika stvar. 27. Važnost lansera; 28. Starter ventil.