Kako to možemo platiti? Fotografije proizvodnje električnog vlaka Lastivka u Rusiji. Kako rastaviti dvostruke nadzemne kočije Rastavite vagone

Danas vidimo fabriku „Metrovagonmaš” u Mitiščiju i neverovatno je kako to preduzeće funkcioniše, jer proizvodi automobile za moskovski metro više od 80 godina. Koji drugi proizvodi koje proizvodi preduzeće proizvedeni su u fabrici prošli put. A danas nas posjećuje šetnja teritorijom i radionicama pogona. Znam, već dugo želim da dođem, jer sam opsednut temom moskovskog metroa. Kako dolaze nove metro stanice, uvijek se pitam gdje će vozovi biti i gdje se popravljaju. Za potpuno otkriće, nisu morali čekati da sami krenu na voz. Zaista je super što je sada postalo moguće platiti parking za preduzeća i organizacije čija vrata za jednostavne sluge mogu biti zatvorena. Iako u malim grupama, a ne na stalnoj osnovi, entuzijastični smo u izvođenju ekskurzija u razna preduzeća. Ovog puta je u fabrici Metrovagonmaš korišćen projekat „Prompoizd“, na čemu im se zahvaljujemo. Pa, hajde da se približimo stvari. Štaviše, na dan našeg polaska u radionicama preduzeća sklapani su vagoni novog voza „Moskva“, a imali smo priliku da istražimo i istorijske radionice 19. veka, koje su bukvalno oživele na ovaj dan...

1. Dolazimo do stanice Mitishchi i penjemo se na rampu za pješake iznad puteva. Otvara se predivan pogled na vodotoranj. Oduševite se kako je to lijepo! Biser arhitekture u Mitishchiju, jer ih ne zanimaju arhitektonski spomenici.

2. Još jedna vezha. Postoji i na teritoriji pogona.

3. Idemo ulicom Kolontsov do starih zgrada fabrike za popravku automobila. Ovakav transparent visi na zidu.

4. Nasuprot prolazu, stanite grudima ispred Koloncova. Kakva sjajna stvar, grudi je isklesao upravo ovde u fabrici jedan od radnika, neprofesionalni vajar. Jasno je da je Kolontsov radio i ovdje u Pogonu za popravku vagona.

5. Upravna zgrada trenutno nije istorijska zgrada, očigledno je obnovljena, obložena kompozitnim panelima i postavljeni su prozori.

6. Ispred ulaza je još jedan podsjetnik. Tse samohodni top SU-76. Natpis na postamentu kaže: „U misteriju radnog podviga tima Mitiške mašinske fabrike na stenama Velikog nemačkog rata 1941-1945.

7. I još jedna stvar nije memorandum, već umjetnički predmet. Ovo je stilizovani automobil tipa "I". Nije uzalud i sama ova kočija ovdje na pijedestalu; svojedobno je dizajn bio još progresivniji. Na primjer, karoserija automobila je napravljena od laganog aluminija. Ale pozhezha na stanici. "Paveletskaya" 1987 je napuštena na aluminijumu i automobil nikada nije ušao u red.

8. Svakodnevne popravke su vršene u sredini. To je kul. Ovdje sam pronašao prilično tipičan radijanski interijer. Ale ćuti. Sve izgleda normalno – Metrovagonmaš gostima pokazuje da je posao ušao u 21. vek. Na zidu sa moskovskom kočijom je grafit - super!

9. Prolazimo na teritoriju.

10. Kao i uvijek u velikim starim preduzećima, nema mnogo toga. Postoji gomila ljudi koji zaslužuju da znaju više od grada.

11.

12. Prije svega, to je doška. Tsikavo, tokom radijanskih sati, da li su tri "klupa" koštala crvenu boju? Nina, bili su farbed kod trobojnice.

13. Na amblemu je isti tip "I" automobila?

14. Idemo. Kovačnica u istorijskoj prošlosti, iako bi je možda kasnije minirali, ali su je očekivali.

15. A osovina je dobila arhitektonski biser fabrike - istorijske radionice. Divite se lepoti.

16. Desna ruka iz korpusa dvojice muškaraca i žena sa vama je otišao u stanicu.

17. Podjela na desnoj strani. Ovdje se već duže vrijeme ne radi redovno, zgrade miruju. Šta mislite, šta bi se desilo sa fabrikom da bi izvlačila profit iz ove oblasti? Izvršiti manje popravke i stvoriti nove prostorije, kao u Moskvi, na primjer, za? Ili su možda hteli da na osnovu ovih atraktivnih prostorija organizuju transportni muzej kako bi ostvarili stalni prihod i stvorili atraktivno mesto za turiste u Mitiščiju? Ne, to je to! Kerivnitstvo je jednostavno... trebalo oduzeti.

18. Ne razumijem kako je to sada moguće. Kako možemo dignuti ruku na uništavanje istorijskih događaja?

19. Imali smo sreće i naša ekskurzija je održana prije roka.

20. Izgradnja je izvedena na osnovu istorijskih fasada, a da ne govorimo o onima koji su bili upoznati sa odlukom. Volio bih da sam prepoznao grijeh na svojoj duši i pohvalio odluku.

21. Čak i Škoda.

22. Na teritoriji fabrike postoji takva dosadna kopija.

23. Lanac autobusa, da, da. RA-1.

24. Ovaj automobil je usklađen sa vagonom metroa Yauza.

25. Zaplačete od srca na temu novog vagona „Moskva“. Posebno je nadrealno gledati sliku ovoga na starim malim zgradama.

26. Kroz teritoriju fabrike protiče rijeka Yauza. Axis out.

27. I osovina novih radionica. Hajdemo ovamo. Dakle, istorijski gledano, radionica za savijanje je broj 17, a sada sve sadašnje savijače na oznakama imaju isti broj 17. Same radnje ovdje su označene brojevima 217 i 317.

28. Pitamo se zašto počinje automobil tipa „Moskva“.

29. X auto je sastavljen iz više dijelova.

30. Uklonite jezgro elemenata, a zatim povećajte osovinu ovdje. Zadivite se svim tačkama sa zavarivanja - na istom mestu gde su zavareni elementi koji ojačavaju.

31. Sjećate li se Ezhachkiva i Brojeva? Smrad rebara okrutnosti pokvarenog poziva. Sada su rebra u sredini, vanjski zidovi su glatki, a energetski elementi koji idu uz bočnu stranu automobila nisu nigdje podijeljeni, jednostavno su postavljeni u sredinu.

32. Bilo je lijepo vidjeti da su radionice vrlo čiste i svijetle. Ovo predstavlja sve vrste sumnjivog, svakodnevnog vyrobnitstva.

33. Radni trenuci.

34. Dio u kojem se postavljaju vrata. Koji element je napravljen od točkova.

35.

36. Začudite se koliko je čisto.

37. Sklapanje automobila je ručni robot. Pravi ručni rad.

38.

39. Nazvat ću ponovo. Svi radnici su u čistim novim kombinezonima, oprema je svaki dan nova i nova. Takav plasman ispred robotnika je dobar znak. To znači da kerivnitstvu nije stalo do robotskih radnika.

40. Zliva, kako sam vidio gornji dio kočije.

41.

42.

43. Krema svakodnevnog posjedovanja ovdje su takve rijetkosti.

44. Vezki.

45. Zaista je cool.

46. ​​​​A osovina je još jedan centralni element. Ovo je maska. Cool! Plašimo se svega što je napravljeno od kompozitnih materijala.

47. Nema puno radnih trenutaka.

48. Sastavite lasersku klupu za rezanje materijala, osim metala.

49. I ja ću izrezati osovinu od metala.

50. Ljudi na poslu.

51. Za označavanje potrebnih detalja korišteni su limovi.

52. Ne znam šta je, možda pres.

53. Volim ovakve stvari, izgledaju još neprijateljskije.

54. Izgleda da ćemo malo prošetati uz vjetar. Ima tu nešto što se vozi po fasadi skladišta i prevozi vagone.

55. Modna narandžasta boja.

56. Za zimu, instalacija je opremljena takvom osovinom.

57. U sredini je vrlo pozitivno... kroz boju plastike sa kojom je ova instalacija suočena.

58. Stanite na suprotnu stranu u fabrici.

59. Kada se završi sklapanje automobila, stavlja se na vagone i automobil je spreman.

60.

61. Kolishchatka.

62. Divno mjesto, izvanredno.

63. Na kapiji su kul piktogrami.

64.

65. Osovina je još jedna mašina za transport, ali još uvek bez poklopca.

66. Čudo, stavili su masku na kočiju.

67. A osovina gotovog automobila bila je spakovana u talini.

68. I sada se čudim kako se vagoni pripremaju i furaju.

69. Nakon toga, čim je kočija spremna, mora se poslati ovdje na pripremu. Za klip, grundirajte tijelo.

69. Ovdje se možete diviti kočiji bez odjeće. Za mene, kao za inženjera, ovo je još bolje.

70.

71. Tada će se pojaviti harmonika. Većina delova automobila je neraskidiva, zaobljene linije su samo ovde, u predelu harmonike.

72. Proces pripreme kočije traje dva dana.

73. Ovako ćeš postati. Raspored nije tako lijep kao što se čini, ali prema brend booku.

74. Svježe oštećena kočija, pa možemo je ukrasti.

75. Sjaj.

76. Farbove odaje su veličanstvene, ali nije iznenađujuće što kočija mora ući u odaju iznutra. Sve je drugačije. Pitali smo predstavnike fabrike, a šta je sa Vijetnamcima? Čini se da su prožeti uz pomoć stranih instrumenata i majstorstva, ali ne daju istu pouzdanost i slatkoću kao strani instrumenti. Uradi to na taj način.

77. Farbovy radionica.

78.

79. A sada idemo u magacinsku radionicu. Ovdje dolazi cijeli tovar dijelova, kao i gomila dijelova koje je potrebno ugraditi u kompletnu kutiju. Osovina je cijela paleta sjedišta.

80. Tamo su vagoni...

81. Ljepota.

82. Radionica savijanja je najjedinstvenija.

83. Automobil se postavlja na takav stalak da ga radnici lakše sakupe, pa tek onda sakupljeni automobil postavljaju na vagone.

84. Harmonike. Ono što je važno jeste da je sistem koji fiksira harmoniku na karoseriju automobila sličan sistemu zaključavanja modernih aluminijumskih ili plastičnih prozora; po obodu su šipke, a u uglovima su menjači. Na šipkama se nalaze elementi za pričvršćivanje. Koliko sam shvatio, to je urađeno da bi se harmonika što prije instalirala i skidala.

85. Postoji naredba za njegu kože. Dijelove koje je potrebno ugraditi na bazu, pogledajte podsjetnik o onima koje je potrebno instalirati. To je kul.

86.

87. Visoka kultura fermentacije - zaključavanje jakova skladišta.

88. Osim toga, dodatne informacije se mogu vidjeti na takvom terminalu.

89. Kroz sve je čisto i uredno.

90. Začudite se koliko strelica treba sastaviti.

91. To je tačno.

92. Zaista je lijepo što je grnčar toliko strastven u svom poslu. Ovo je čistoća i red, dobar znak i sve je dobro u preduzeću.


Sada znamo u kakvim mislima se sklapaju novi vozovi za moskovski metro. Bili smo čvrsto uvjereni da je u toku rad na razvoju novog modela. Koliko sam shvatio, to neće biti skoro, ali je ipak u redu da posao dolazi.

Trakcija nove generacije "Moskva". U čast toga, odlučili smo da nagađamo kako se mijenja sadašnji izgled i funkcionalnost metro vozova, koji su bili prvi vagoni, te zašto se o seriji “B” ništa ne zna.

Automobili serije "A".

Prvi vagoni metroa proizvedeni su u Mitishchi Carriage Works, a električna oprema za njih napravljena je u fabrici Dynamo. Prvi primjerci napustili su proizvodnu traku 1934. i krenuli u rad 1935. - na dan kada je otvorena prva linija metroa u glavnom gradu.

Službeni naziv serije ograničen je tehničkom dokumentacijom i literaturom. Slovo "A" nikoga nije stavilo u vagone, tamo su bili postavljeni brojevi.

Najveći metro vozovi sastojali su se od dva vagona. Tada se pojavilo nekoliko skladišta sa šest automobila. Kabine kožnog dijela voza osigurane su za 262 putnika. U ovom slučaju bilo je 52 mjesta na mekim sofama. Rasvjeta u vozovima bila je odsječena sa vidljivih svijećnjaka sa otvorenim nijansama, a zatim su sijalice počele da nestaju iz njih. Takođe, originalni model lampi nije dugo pran u vagonima.

Nakon što je puštena serija "B", oblik karoserije je splasnuo iz serije "A", pojavili su se vozovi, a odabrana su dva tipa vagona.

Tehničke karakteristike automobila tipa "A".

U motornim automobilima paralelno su instalirani elektromotori DMP-151 snage 208 konjskih snaga. Hvatači mlaza su postavljeni i na motor i na putnička vozila, po jedan sa svake strane. Šema pokretanja vučnih elektromotora, uz manje izmjene, preuzeta je sa motornih vagona osnovnih elektromotornih vozova serije "Sv".

Broj sedišta u vagonu tipa "A" postao je 52, sa kapacitetom od 262 sedišta. Ukupno je proizvedeno 111 metara vagona tipa "A" i "A(m)", koji su prošireni povećanjem vagona i zamjena ventilacijskih jedinica Irok na dakhs s lopaticama. Preostali vagoni tipa "A" povučeni su sa linije moskovskog metroa 1976. godine.

Remenice iza "A" vagona prevozile su putnike do 1975. godine. Zatim je jedan od njih, broj 1001, pretvoren u šljahovmirnik i poslat u metro u Bakuu. Još dva automobila služila su kao detektor grešaka i laboratorija za ispitivanje u metrou glavnog grada do 1999. godine. Najveći vagon broj 1 sa originalnom unutrašnjošću prebačen je u skladište u depo Izmailovo.

Izbor automobila br. 1 – 1031 predstavljen je na izložbama retro vozova, koje su održane u metrou glavnog grada 2015. i 2016. godine.

Nakon prve emisije, odlučili su da staru seriju ponovo postave samostalno. Voz polazi jednom za putnike na liniji Arbatsko-Pokrovskaya u sklopu poziva "Izlet na prevoju".

Automobili tipa "B".

Tip "B" pojavio se ubrzo nakon početka rada "A" automobila. Prvi primjerci proizvedeni su već 1937. godine. Serija je zapravo postala modernizacija ranije verzije automobila. Novi delovi su opremljeni poboljšanim sistemom ventilacije: umesto stanova, tamo je ugrađeno 20 lopatica sa većim ventilacionim otvorima, poravnatim u jedan blok. Osim toga, promijenili su galvanski sistem i uklonili prečistače zraka iz nemotornih automobila.

U samoj seriji prvi put se pojavio alarmni sistem koji obavještava o zatvaranju vrata i rasvjeti u slučaju nužde.

Usyogo je proizveo 162 automobila tipa "B", koji su radili do 1976. godine. Originalni izgled automobila serije "B" i modernizovane verzije "BM" nisu sačuvani.

Serija koja se ne može nazvati - automobili tipa "B".

Ovo je tip vagona koji su prevezeni iz Njemačke nakon Velikog njemačkog rata. Potražnja za podzemnom željeznicom počela je rasti, ali novi serijski automobili, prerađeni za vojne potrebe, nisu mogli biti proizvedeni. Takođe, iz berlinskog metroa dovezeno je 120 vagona. Među sobom su ih podijelili SSSR i Poljska.

Neki od njemačkih vagona su oštećeni tokom poplave berlinskih podzemnih linija i zahtijevali su popravku. Imali su priliku da ugrade motore iz trolejbusa.

Prije nego što su progovorili, vrata Nijemaca su se u početku automatski zatvarala, a za njih su bili odgovorni sami putnici u sredini. Sjedišta u pojedinim salonima bila su presvučena bordo plišom, koji su skinuti i pretvoreni u gajtane, jer su bili prijeko potrebni da se ograde pokretne stepenice za popravke i druga mjesta zatvorena za prolaz putnika. Drvena obloga unutrašnjosti zamijenjena je lincrustom - debelim papirom s utisnutim geometrijskim poprečnim vezama.

Prvi strani automobili ušli su na liniju Chervona Kirovsko-Frunzenskaya (nin – Sokolnitska) 1947. godine. Zatim su neki od njih prebačeni na liniju Filevskaya. Sve do 1960-ih svi automobili su bili otpisani. Glavni grad je izgubio preostalo tijelo njemačkog vagona u skladištu Chervona Presnya. Vino je jedinstveno u svojoj seriji, na djelićima posjeda kojih postoje vrata koja se još uvijek čekaju kada se obnove.

Serija "B" nije pokazana putnicima metroa nakon što je otpisana.

Prvi crni automobili tipa "G"

Ova serija je počela da se osmišljava davne 1936. godine, prve slike su protestovale 1940. godine, a potom je rat uneo prilagodbe u proizvodnu industriju. Masovno izdavanje serije dogodilo se tek 1948. godine, kada je 27 primjeraka izašlo s montažne trake Mitishchi Carriage Works. Tokom jednog sata rada preduzeće je prikupilo 425 vagona za 60–70 vozova.

Glavna vanjska karakteristika automobila tipa "G" postala je njihova crna boja. S druge strane, miris je bio malog zaobljenog oblika, donji tip “A” i “B”. Debljina karoserije novih automobila povećana je za 370 milimetara, a kabina vozača za 100 milimetara. Kroz revolucionarni rat kapacitet vagona se povećao na dva načina. Težina pre-trail motornog automobila sa električnom opremom dostigla je 42 tone.

Prvih šest vagona tipa "G" prebačeno je na kasno-poprečni raspored sedišta, što možemo koristiti u kopnenom transportu. Bliže vratima je dupli red duplih zidova, a naspram prozora naslon za leđa. Kada je počelo masovno uništavanje, hvaljena je odluka da se okrene dok se sjedišta ne pomjere na bočne strane vagona.

Tehničke karakteristike "G" automobila

Od zamjene prethodne serije, svi vagoni novih vozova bili su na motorni pogon. S obzirom na aktivnosti relevantnih odjeljenja, pohvaljena je odluka da se nastavi.

Osim toga, pri projektovanju motornih automobila tipa „G“ planirana je zamjena pojedinačnih kontaktora na napajanju vučnih elektromotora grupnim, što je promijenilo cijenu popravke i broj elektromagnetnih ventila. Brzina vagona povećana je na 75 kilometara godišnje, u poređenju sa 65 za prethodnu seriju. Da bi se promijenilo trošenje pocinčanih jastučića, počeli su koristiti električno reostatsko pocinčavanje. Nova serija je manja, lakše pokretanje i lakša težina automobila.

Serija je bila u funkciji do 1983. godine, a zatim su preostali vagoni tipa "G" (br. 375, br. 380, br. 419 i br. 448) podržavali detektor grešaka u skladištu Chervona Presnya do 1985. godine. Nekoliko primjeraka se čuva kao tehnička oprema u depou PM-6 "Planerne" i PM-11 "Vikhino". Jedan od vagona, broj 530, restauriran je 2015. godine i predstavljen je na stanici metroa Partizanska.

Laki i švedski automobili - automobili serije "D".

Početkom 1955. tvornica Mitishchi počela je proizvoditi "UM5" pod markom "D". Na smrad smrada ništa nije utjecalo osim klipa ječma: crno dno i žuti vrh kanarke, kao i oblik sofa.

Tehnički značaj je bio što su automobili bili znatno lakši od prethodne serije - 36,2 tone. Osim toga, opremljeni su novom električnom i mehaničkom opremom, što je omogućilo povećanje stvarne brzine automobila na 70 kilometara godišnje.

Primjetno je da su se svjetla u kabinama ovih vozova gasila tokom sata vožnje ka depou, kao i pri izlasku iz tunela na otvorenim dionicama pruga.

Usyogo je napravio 662 automobila tipa "D" koji su prevozili putnike u moskovskom metrou do 1995. godine. U prestoničkom metrou sačuvani su jedan vagon tipa "D" br. 2037 i jedan vagon tipa "UM5" broj 806. Preostali je korišćen do 2008. godine kao plemić. Restaurirani su za muzej podzemne željeznice.

Prvi valoviti automobili - automobili serije "E".

Fotografija: web stranica moskovskog metroa

Prvi eksperimentalni automobili ovog tipa proizvedeni su 1959. godine, a serijska proizvodnja je počela 1963. i trajala do 1969. godine. Ovaj tip je postao radnik čitavog niza modifikacija i podvrsta, koje se koriste u podzemnom sistemu.

Novi vozovi stajali su pored vagona prethodne serije sa tamnim valovima na zidovima. Osim toga, samo ovaj tip nema prozor između preostalih vrata i kraja vozačke kabine. I sami su počeli da zamjenjuju lincrust, koji se u interijerima koristio plastikom od 1979. godine.

Vagoni su bili još lakši, niža serija “D” – 31,7 tona, a stvarna maksimalna brzina bila je blizu 80 kilometara godišnje.

Preostali vagon serije, koji je korišćen u metrou, bio je linijski vagon tipa "E" br. 3605. Prestao je da prevozi putnike 2008. godine, nakon što je završio svoju službu kao rezervni vagon na Filivskoj liniji metroa.

Sam vagon postao je eksponat u Muzeju moskovske podzemne željeznice. Drugi primjerak br. 3007 nalazi se u TC-8 "Varšavske" i koristi se kao servisna lokacija.

Modifikacije "Í̈zhak" i "Í̈m"

Model "Izhak" je mali prelazak na novi tip "Zh" - proizvodio se od 1970. do 1973. Originalni automobili i modifikacija "Izhak-1", koji su pogodni samo za srednje automobile, korišćeni su u glavnom gradu. metro više puta om sa automobilima tipa "Í̈ž-" 3, koji su se razlikovali od drugih verzija. U Usyogu je uništeno 460 automobila.

Od 2010. ovi automobili se ne kupuju stalno iz metroa. Jedan od automobila sačuvan za Muzej moskovskog metroa.

Modifikacija "Em" je vršena do 1970. godine. Uvedeni su nakon što je postalo jasno da serija klipova "E" nije prikladna za lenjingradsku podzemnu željeznicu, a uveden je i automatski kontrolni sistem za preciznije mjerenje vremena na stanicama. Ažuriranje je podijeljeno u tri podtipa:

• 
  Glava "Ema" sa uređajima za automatsko upravljanje sistema PMSAUP i uređajima za prijem signala sa kolosečnih senzora;
• rep "Emkh" sa uređajima za uključivanje i onemogućavanje uređaja za automatsku vožnju glavnih automobila;
• prepone "Jedi".

Najbrojniji – numerisani automobili

Ovaj tip je počeo da se izdaje u drugoj polovini 70-ih. Imena vagona počinju brojevima 81–71. Zapravo, ovo je snažna modernizacija modifikacija "Izhak" i "Im". Njihovim puštanjem u promet, prvi put u čitavoj istoriji metroa, kapacitet salona je značajno povećan. Osigurani su za 330 putnika umjesto tradicionalnih 262-264 putnika.

Kočije su slične svojim "precima", ali sa grubim i grubim vanjskim konturama i ravnim "čelom", na čijem dnu se nalazi niz od šest ili osam farova. Kvalitet unutrašnjosti svih vozova se mijenja, neki od vagona su više puta popravljani i modernizirani.

Serija je postala najveća u istoriji prestoničkih skladišta metroa i, uključujući cilindre na otvorenom, ima 7.280 primeraka. U metrou glavnog grada, ovi automobili su parkirani u polovini klimavog skladišta. U 2017. godini planirana je modernizacija 100 primjeraka ovih tipova.

Prvi iz yamsa - zgibovi "Rusich"

Ovo su neki od najpopularnijih vozova moskovskog metroa. Smrad je rezultat dodatnog testiranja nedavne serije Yauza iz 90-ih i projekata lakih automobila za liniju mini metroa. Izdanje je počelo 2002.

Zvali su ga „Skif“, ali ga poslanik nije pohvalio. Metro provjerite prvo otvorite uslugu da odaberete naziv novog voza. Kao rezultat toga, izabrano je ime "Rusich". Trakcija se može koristiti u zatvorenim i otvorenim dijelovima metroa, a također se odvija u blizini mini-metroa.

Povlačenje će odmah biti u posjedu vrata, informativne table, grijača i klima uređaja. Još jedna inovacija bila je upotreba staklenih paketa, u drugim modifikacijama prijenosa W-Fi rutera. U salonima dolazi do smanjenja nivoa buke.

Najveće "Rusiče" putnici metroa zaboravili su kao neprihvatljivo jeftine u galmahu. Smrad je promašio platformu. Sklonili su cijelu ovu stvar.

Ovi automobili su ponovo omogućili povećanje kapaciteta voza. Kožna modifikacija automobila 81-741 napravljena za prevoz 370 putnika, sa 60 sedišta.

Od danas će biti podignuto oko 33 stotine kvadrata klimavog skladišta prestoničkog metroa.

Povucite "Moskva"

Voz 765 serije "Moskva" otvara novu stranu u istoriji klimavog skladišta prestoničkog metroa. Opet počinješ da se družiš u blizini metroa. Novi vozovi počeće da prevoze putnike na liniji Tagansko-Červonopresnenskaja.

Četiri serije vozova puštene su na testiranje na linijama metroa.

Ovaj voz je rezultat dodatnog testiranja vozova serije Oka, koji od 2012. godine saobraćaju na linijama metroa Kalininsko-Solntsevskaya i Serpukhivsko-Timiryazovskaya, a od 2015. godine na linijama Violet i Arbatsko - Pokrovski.

Nova serija dobila je ime nakon glasanja o projektu “Aktivni građanin”. Spreman sam za voz, bez obzira na sve. Ideje koje su se najčešće ponavljale iznijete su u drugoj fazi glasanja. Kao rezultat toga, izabrano je ime "Moskva".

Nacrti nove serije zgrada mogu da prevoze preko dve hiljade ljudi. Kako bi se osigurala udobnost putnika, povećana je širina otvora vrata i organizovan je prolaz između vagona u cijelom vozu. Inovacije serije su također postale iste - ukrale su izbočine na kojima možete spavati, smanjujući pritisak na stopala. Pomicali su se na krajevima vagona. Sjedišta u vozu sa punim radnim vremenom su osigurana za 36 osoba.

Broj rukohvata u vozu povećan je za 30 metara, prekriveni su suhom plastikom kako putnici ne bi morali dodirivati ​​hladni metal. U salone su dodani i posebni prostori za putnike sa invaliditetom. Glavna karakteristika automobila serije 765 je njihov tih i uglađen rad.

Ostale velike inovacije uključuju ažurirani sistem informisanja putnika, interaktivne šeme metro linija i USB utičnice za punjenje uređaja. Pročitajte izvještaj o moskovskom vozu iz.

Urednici Moscowwalks-a posjetili su tvornicu mašina Mitishchi i saznali kako će se proizvoditi novi automobili za moskovski metro. Ovdje možete pokupiti Oka automobile 81-760/761, dodijeljene moskovskom metrou. Pogledajmo sve zajedno.

Fabrika mašina Mitishchi osnovana je 1897. godine u gradu Mitishchi, Moskovska gubernija. Njegovi osnivači bili su potomak časni div Sava Mamontov, plemić Kostjantin Artsibušev i gigant Južno-američkih država, pravovremeni trgovac 1. moskovski 1. ceh, inženjer Aleksandar Bari, koji je umro 1895. godine. Predali smo Ministarstvu finansija Rusije projekat „Moskovskog akcionarskog partnerstva za vagone“. 2 síchnya 1896 r. Komitet ministara je dozvolio „uspostavljanje određene kompanije“, a statut buržoaske odobrio je Nikola II.

Zbog svojih tehničkih mogućnosti, fabrika je zadužena za održavanje suvog skladišta i proizvodnju rezervnih delova. Prvi proizvodi fabrike bili su automobili za rusku pivničnu zalizniciju.

Godine 1903. počela je proizvodnja tramvajskih kola i snježnih ralica za Moskvu. Još prije početka Prvog svjetskog rata, fabrika je prihvatila narudžbe vojnog odjela i počela proizvoditi podna kola i platforme za transport vojne opreme.

1926. godine fabrika je počela da proizvodi električne automobile (električne vozove) za prve elektrificirane puteve u zemlji: Baku-Sabunči u Azerbejdžanu (1926.), Moskva-Mitišči (1929.). Nedavno je počela proizvodnja tramvajskih vagona: do 1934. fabrika je preopremala Vladikavkaz tramvaj u vezi sa preuređivanjem sistema za široki kolosek. Godine 1935. počela je proizvodnja metro vagona za moskovski metro.

U početku je radnja za proizvodnju odgovorna za zavarivanje i preklapanje karoserije automobila i ugradnju para kotača. Onda je okvir kuhan, da, izlazi bočni zid i okvir auta!

Ovdje se skupljaju kolica iz klimavog skladišta

U fabrici se posebno poštuje sef! Svi radnici nose šlemove i zahtevaju suve maske, respiratore i slušalice

Nakon sklapanja „golih“ automobila, kreću se u prednju radionicu. Ovdje se pripremaju u traženoj boji i priprema se unutrašnjost automobila

Ovdje možete vidjeti naslone sedišta za vagone, koji će biti postavljeni na svoje mjesto. Svetla su upaljena širom fabrike, a zvuci robota se kreću!

Radionica „Pneumatika i mehanizmi vrata“. Ovdje stižu automobili sa pripremljenom unutrašnjom opremom

Mehanizmi za otvaranje/zatvaranje vrata

Na narednoj radionici automobili će biti opremljeni strujom i svi sistemi će biti provjereni pod naponom. Pregled je završen - kočija je spremna!

Novi automobili stoje na ulici, ali se nikada ne prevoze u blizini metroa. Prije govora pokreću vagone metroa po izuzetno hladnim kolosijecima.

Ugovor Metrovagonmaša se ne razlikuje od moskovskog metroa. Na primjer, da razbijete osovinu automobila za metro u Bakuu:

Ova vagona imaju prolaz za kapanje. O takvim automobilima brine i Kerivnica moskovskog metroa

Hvala na putovanju u Metrovagonmash Moskovsko Ministarstvo saobraćaja.

Upravo sada, dok trošimo na tvornicu i veliku proizvodnju, spreman sam da radim tamo svim srcem, fotografirajući postrojenje, upuštajući se u suptilnosti proizvodnje i tehnologije. Zaista je glasno.

To se dogodilo sa Tverskim kočionim pogonom. Stigao sam blizu 10. ujutro prije njih, a planirao sam završiti prvi dio prije predstavljanja novog elektromotornog voza. Gdje ideš! Do sljedeće godine smo vidjeli samo radionice u kojima su se sklapale komponente... a nakon prezentacije prešli smo na ono najvažnije - magacinske radionice. Moji pratioci su očigledno planirali da se odmah jave s posla - oko 17:00, zvani Vibach, jednostavno je nemoguće rano ići u krevet. Kao rezultat toga, anketa je na kraju završena i više nije bilo bezličnih momenata kojima bi se mogli čuditi.

A onda još jedan problem. Tokom proizvodnje snimio sam preko 1000 kadrova. Shlyub, ponovi da su obližnji uglovi odmah iskočili. Drugim riječima, najmanje 600 ramova je ostavljeno za mačke. I mjesto je postalo svjetlije. :) Doći će još stotinak nakon drugog prolaza. I tada počinje prikupljanje robota: od 300 koji nedostaju, odaberite one koji su potrebni za objavu. Zaista je vruće, prijatelji. Desno je da je bogatstvo plana poznato, a ja želim da pokažem sve. Neki snimci zahtijevaju razumijevanje tehničkih procesa i jednostavno su prekrasni. U torbicu možete stisnuti do 60 komada. Vibachte, ne izlazi manje.

Pa, nakon kratkog uvoda - Tver Carriage Works. Najveće preduzeće u Rusiji i SND je proizvodnja raznih tipova putničkih automobila i njihovih komponenti. Glavni dobavljač vagona za PDV "RZ" (i njegova podružnica - PDV "FPK"). Preduzeće ulazi u skladište Transmashholdinga.

Uobičajeni proizvodni prostori i tehnološke poteškoće omogućavaju nam da istovremeno obavljamo poslove na proizvodnji velikog broja modela putničkih automobila, kao i raznih vrsta visećih automobila i automobila za posebne namjene (nisu pušteni u jednu radionicu, rekli su da je tajna odabira tamo).

1. Fabriku je 1898. godine osnovalo francusko-belgijsko akcionarsko društvo „Dil i Bacalan“ pod nazivom „Verkhnevolzka fabrika prodajnih materijala“. Godine 1915. preimenovana je u Tver rusko-baltičku kočiju, a nakon nacionalizacije (1918.) u Tversku kočiju. Od 1931. do 1990-ih, fabrika se zvala Kalinjinski kočioni pogon.

2. Od početka dvadesetog veka u fabrici je započela era proizvodnje putničkih vagona. Tver proizvodi četvorogodišnja vagona za spavanje za akcionarsko društvo "Međunarodno partnerstvo spavaćih vagona i švajcarskih evropskih vozova", kao i putnička vagona sve četiri klase, dupla vagona, servisna vagona sa salonima i spavaćim kupeima, putnički automobili za zemlje sa toplom klimom. Na arhivskoj fotografiji je dvostruki vagon, izgrađen na TVZ-u 1905. godine

3. Fabrika ima veliku površinu u blizini Tvera, i u suštini je jedno veliko preduzeće na ovom mestu. Na teritoriji možete pronaći vrste različitih era i vrsta. Na primjer, na fotografiji vidite najstariju sporu - drveni trupac vodotornja lokalne kotlovnice. Datira iz 19. vijeka.

4. Ekskurziju počinjemo od radnje za obradu drveta. Nekada je u sadašnjem vagonu bilo vrlo malo drva, ali je ranije cijeli vagon bio od drveta. Drvo, tačnije drvena ploča, kao što je vikorist, će iz peći procuriti u posebna skladišta i istrunuti. Šteta što nije bilo potrebno mnogo velikih požara da se dođe do ove tačke, a onda su testovi pokazali da su stari automobili izgorjeli bukvalno za nekoliko minuta.

Pa, tako je bilo. Sada se poštuju drakonska pravila zaštite od požara i prikupljanje gušavosti. Ista oprema danas nije ista kao prije, volio bih da se divim ovom CNC alatnom mašinom. Zamjenjuje preko 8 klasičnih klupa za obradu drveta. Detalji bilo koje konfiguracije izrađuju se tokom obrade postrojenja, tačnost je visoka, što se očituje u tačnosti i brzini montaže gotovih automobila.

5. Istovremeno, ova radionica vibrira svu unutrašnju nadjev automobila. Kao materijal pored šperploče i vatrozaštićenog drveta tu je plastika, aluminijumski profil i drugi savremeni materijali. Ali ime su zadržali istorijski.

6. Na primjer, nemam milosti, ovo su plastični unutrašnji paneli. Treba ih instalirati u sredini automobila na bočnim zidovima na vrhu staklenih paketa.

7. Radnik zalijepi humke na vratima kupea superljepilom. Skoro na pola puta 12. rane, a već sam potrošio toliko tubica ljepila. — Ja sam ljepljivi paradajz i nisam dodavao više, tako da još ima tuba :)

8. Fabrika će izvršiti modernizaciju parka radnog prostora. U industriji možete pronaći veliki broj aktuelnih CNC mašina. I ova slika sa daljinskim upravljačem odmah me podsjetila na osovinu.

9. Na klupi se istovremeno seče nekoliko metalnih profila koji će postati deo unutrašnjosti automobila.

10. A sada prođimo i začudimo se kako razbiti metalne dijelove buduće kočije. Na primjer, ovaj detalj je odštampan u štampi. Preciznost reza je strogo kontrolirana od strane krojača.

11. Cijeli lim nakon plazma rezanja. U fabrici postoje tri takve instalacije. Još 14 laserskih kompleksa - za rezanje lima. U prvom planu: bili su vidljivi dijelovi okvira vagona. Dalje, to je neka vrsta smeća. Nakon otvaranja, preostali listovi se šalju u topionicu. Zovem robota. Svi u fabrici veoma paze na metalne utičnice i sve se vraća na posao.

12. Mašine za štancanje. Neki od ostalih okova i dijelova, ako je njihova količina velika, nije praktično raditi sa novim tehnologijama (skupim i manje produktivnim), pa se koristi takav raspored rasporeda. A stari pres je nabijen da stoji čak i više od čupavih stijena. Ale je apsolutno savršeno. Odlučili su da ga zadrže u biblioteci kao podsjetnik. Neka vrsta "žestokog trenera".

13. Punjenje delova vrši se praškastim preparatima na automatskoj liniji, uz strogu vizuelnu kontrolu i ručnim testerisanjem preklopnih površina.

14. Prema riječima predstavnika fabrike, posljednjih godina se veliki značaj pridaje zaštiti alata i materijala koji se koriste u robotima. Da budem iskren, bilo je teško povjerovati odmah, ali mogu potvrditi ono što sam vidio na radionicama.

15. Sada je vrijeme za izradu okvira za vagone. Prvo se pripremljeni limovi presuju zajedno u posebnim preparatima, a zatim utisnu u kotlove.

17. Okvir vezke je završen. Fragmenti transporta i para kotača su sigurnost putnika, ali su najvažniji. Štaviše, na dio se primjenjuje lični brend svakoga ko je s njim radio. Želim provjeriti i kontrolirati. Svi ovi podaci se zatim pohranjuju za cijeli sat rada vozila i kotača.

18. U prvom planu je sto ramova vagona za metro vagon 81-760/761 “Oka”. TVZ radi za Metrovagonmaš.

19. Vrlo razuman raspored završne obrade okvira. Specijalni senzori provjeravaju ukupne dimenzije i osovine. Nove koordinate se identifikuju iz ovih osa, otvori se buše, a rubovi se obrezuju. Tobto. Ako je, na primjer, nosač zavaren s pomakom od par milimetara, tada će radni stol prepoznati i rupa u nosaču će se izbušiti neovisno o traženoj lokaciji.

20. Sada proizvodnja kotača. Sve se samo vrti na licu mesta, osim kliznih točkova koji na TVZ dolaze iz raznih fabrika, uključujući i Metalurški kombinat Viksun, sa rupom za sletanje (glavčina točka).

21. Potpuno pričvrstite točak. Koristite metodu tople i hladne mlaznice. Ovdje je hladno. Unutrašnji promjer otvora kotača je nešto manji od vanjskog promjera osovine. I točak se pritisne na sve prema datim silama. Proces se snima posebnim kontrolnim uređajem sa grafičkim snimanjem i dijagramima presovanja.

22. Točkovi opklada su spremni da se sudare na preklopljenim kolicima.

23. Završen vagon putničkog automobila novog dizajna sa diskovima.

24. A ovo je stari, vrlo važan dizajn vezka. Vaughn sada radi na svom imanju blizu Tvera.

25. Pritisnite za toplu kupku. Uz pomoć posebnih žigova, preklopni dijelovi se proizvode od zalogaja koji se prvo zagrijavaju u plinskim pećima do crvene boje.

26. Sada idemo u destileriju. Na ovoj skromnoj fotografiji možete doslovno vidjeti tehničku revoluciju u pivarskoj industriji. Ako trebate napraviti jednostavan dio bez praznih mjesta u sredini, sve je jednostavno. Kakav je to sklopivi dio, a u sredini su prazni dijelovi i kanali? Postoje dvije opcije. Za prvi rez, unutrašnji model od voska se postavlja u sredinu okvira. Daje unutrašnju strukturu i izlivanje metala topi i kovrče. Ovako možete držati jednostavne govore.

Koje su sklopive? Takođe, unutrašnji prazni delovi su oblikovani pomoću dodatnih modela kalupa. Ranije su se nabijali ručno, a jedna osoba je mogla proizvesti blizu desetak dnevno; Ninini odabrani modeli će raditi sa mašinom. Rezultat rada je na fotografiji. Nakon ponavljanja, pojavljuju se dva različita modela. A onda, nakon što se dio uhvati, na vibracionom postolju pijesak modela se sruši i visi sa dijela.

27. Donji dio rama je izrađen od ugrađenog podstavljenog modela.

28. Vidacha chavunu.

29. Kugla je mala, jer je metalu potrebna visoka temperatura da bi se osigurala konzistencija izlivanja - metal je prejak da bi se sipao u kalupe, vreme hlađenja je veliko

30. Ustaju da popune gomilu prozora i opet idu da vide čavuna.

31. Pripremite dijelove za pivarsku radnju i obrežite površinu.

32. Sada se zadivimo skupu tijela. Počeću da zavarivam okvir auta na specijalnim kundacima. Montaža podvagon opreme i polaganje komunikacija.

33. Paralelno sa montažom okvira karoserije, bočne strane automobila se pripremaju na posebnoj liniji. Proces kreiranja i stvaranja maksimalne automatizacije odvija se uz minimalno ljudsko učešće.

34. Kućište se prvo kuva ravno, zatim se okreće i na posebnom postolju utiskuje u okrugli oblik. Lukovi se zavaruju i formiraju se oblik i krutost.

35. Svi dijelovi karoserije (okvir, stranice, krajnji zidovi, itd.) se sklapaju odjednom kako bi formirali gotovu strukturu - osnovu budućeg automobila.

36. Počnite rješavanjem svih ulaznih sklopova i dijelova.

38. To je to, kočija je spremna. Iznajmite svoj okvir. Kao što znate, već je vrijeme za zagrijavanje bojlera (ili bojlera) instalacija.

39. Automobil nakon nanošenja termoizolacionog premaza i podloge.

.::kliknuti::.

41. Preklapanje se vrši na pozicijama - na koži, radi se bez pevanja. Zatim se automobil pomiče u prednji položaj. Smrdi doći ovamo i piti.

42. Auto nakon ugradnje dosta unutrašnjih sistema. Sada je vrijeme da instalirate pregrade i montirate one koje se nalaze u suvozačevoj torbi.

.::kliknuti::.

43. Fabrika je glavni snabdjevač putničkim automobilima za “ćerku” RZ - Savezne putničke kompanije. Ali asortiman proizvoda preduzeća je veoma velik.

.::kliknuti::.

44. Nova kola sa prostorima za sedenje sada uključuju stalno formirane vozove, uključujući i one kompanije.

45. Završni ciklus proizvodnje automobila traje otprilike 70 dana. Za dvokrevetni vagon ova brojka je blizu 100 dana. Ovo je period pripreme prvog dijela do gotovog automobila. Sakupljačka radnja troši 12 dana prikupljajući gotov proizvod u srednji automobil.

46. ​​​​Glavnu (lijevu) liniju zauzimaju serijski automobili za popravke. U sredini ovog vremena bili su štab i vagoni-restorani. I drugi projekti su na pravoj liniji. U trenutku kupovine to su bili vagoni za spavanje za međunarodne sastanke (veličine RIC) – veliki projekat TVZ-a i Siemensa.

.::kliknuti::.

47. Í vagoni za prevoz u Kazahstan.

48. Od 2008. godine, 2.800 različitih automobila je isporučeno Republici Kazahstan za potrebe Republike Kazahstan. Ovi novi vagoni će imati prioritet za renoviranje i renoviranje službenih i privatnih vozova.

.::kliknuti::.

49. Neću vam pokazati originalni kupe, a ima puno fotografija. Ako u odjeljku nema utičnica, bit će vrlo tiho.

50. A evo i lifta za osobe sa invaliditetom u blizini vagona osoblja.

51. Poseban kupe i toalet za njih su rijetki u takvoj kočiji. Začudite se kako je prolaz proširen tako da vozila mogu proći.

52. Sva tijela su izrađena od nehrđajućeg čelika. U izložbenom centru fabrike nalazi se preostali serijski automobil od primarnog ugljeničnog čelika. Upravo sada, prema riječima zamjenika direktora, fabrika zaključuje ugovor za automobile po staroj tehnologiji. Pivo za zamjenika je cjelina sa dva kraja. Razlika u cijeni automobila s karoserijom od nehrđajućeg čelika je također ekstremna - manje od milion rubalja.

A životni vek automobila od nerđajućeg čelika postaje 40 godina naspram 28. Pre nego što sam progovorio, prepoznao sam tajno mesto u fabrici koje me je dugo mučilo. Na kraju automobila je napisano "kilometraža - 450". To znači da je dodatna visokokvalitetna metalna kugla natopljena na površini auto-spojnice i odbojnika, što će osigurati da kilometraža automobila bez zamjene dijelova koji se istroše ne bude manja od 450 hiljada. km.

53. Dvostruki nadzemni transport dezintegracija uz inicijativu relejne zaštite. O njemu je već toliko napisano da se ne mogu zasititi. Na fotografiji je prikazan prvi i posljednji prototip, prototip, u kojem je postrojenje testiralo i savladalo dizajn i tehnologiju ovog inovativnog proizvoda. Na čast pogona, potrebno je reći da je ovaj prototip pripremljen za samo 8 mjeseci od početka dizajna od prve linije na stolici. Malo je konkurenata na tržištu svjetlosti koji imaju tako jak termin da uvedu potpuno novi virus u proizvodnju.

54. Prvi vagon metroa pušten iz fabrike. Prvi dio "Oke" sakupljen je u Mitiščiju, a zatim je dio kolekcije poslat u Tver. Vín buv viconany. Vrijeme je da se zaustavite na TVZ-u bez vožnje podzemnom željeznicom.

55. Vagoni za spavanje veličine RIC-a za međunarodne skupove - veliki projekat TVZ-a i Siemens-a, ugovoreno od strane Ruskih željeznica. Povećajte debljinu na širokoj površini krajnjih harmonika.

56. Izvještaj je o ovoj kočiji. Kupe - znamo sve.

57. A osovina je način na koji su povezana vrata sa kupeom. Neverovatno je da se u sredini nalazi ogledalo, ali iz otvorenog pogleda ono blokira prolaz. Ne baš koliko mogu reći, ovo je konstruktivno rješenje, iako je strukturu razvio jedan od giganata u proizvodnji lakih vagona - kompanija Siemens.

58. Automobil kože ima tuš.

59. I umivaonik ispod stola. A ispod nje nema ose zatvarača. :)

60. Panorama postrojenja. Autotransportna radionica i kiseljenje konca sa gotovim proizvodima. Iza kulisa su izgubljene fabrike fabrike, stanica za klimatska ispitivanja, centralna fabrička laboratorija i još mnogo toga. Oh, ima toliko fotografija. A do 2030. RZ će kupiti 16,5 hiljada. vagona za 774,5 milijardi rubalja, od kojih tri najbliža imaju 2 hiljade.

.::kliknuti::.

Veliko hvala pres-službi Tverskog kočionog pogona i svim našim radnicima na strpljenju i pomoći u pripremi materijala!

Uzeto od russos Kako usitniti automobile za Ruske željeznice

Ako imate proizvodnju ili uslugu, ako želite o tome obavijestiti naše čitatelje, pišite mi - Aslan ( [email protected] ) i pravimo najbolji izvještaj koji će koristiti ne samo snazi ​​čitaoca, već i web stranici Yak tse je podijeljen

Takođe se pretplatite na naše grupe u Facebook, VKontakte,drugovi iz razreda i u Google+plus, gdje izvlačimo maksimum iz našeg znanja, plus materijale koji ovdje nedostaju i video zapise o tome kako se kontroliraju govori našeg svijeta.

Kliknite na ikonu i pretplatite se!

Biće malo šoka kada saznate koliko putnika je potrebno prevesti u moskovskom metrou. Ispostavilo se da je 2013. godine prevezeno ne malo, ne malo, nego 2,5 milijardi putnika!!! Voleo bih da se čudim kako se odvija proces prikupljanja automobila u fabrici Metrovagonmaš.

Danas se milioni putnika, koji su sišli iz moskovskog i peterburškog metroa, ukrcavaju u vagone metroa koji staju na stanici Mitišči.

Već 1897. godine osnovana je Fabrika mašina Mitishchi. Njegovi osnivači bili su legendarni ruski preduzetnik Sava Mamontov, plemić Kostjantin Artsibušev i gigant američkih država Komonvelta, cenjeni trgovac 1. moskovskog esnafa, inženjer Aleksandar Bari, a 1895. godine projekat „Moskovsko akcionarsko društvo kočioni radovi“ predstavljen je Ministarstvu finansija Rusije.

Prvi proizvodi bili su putnički i teretni automobili za Pivničnu zalizniciju u Rusiji. Godine 1903. počela je proizvodnja tramvajskih kola za Moskvu.

Posle sto godina, Metrowagonmash proizvodi automobile za metro Moskve, Sankt Peterburga, Bakua, Tbilisija, Harkova, Budimpešte, Praga i drugih mesta u Rusiji, bližem i daljem inostranstvu.

Da bih stigao do fabrike, dobio sam „oklopnu“ bejzbol kapu.

Proizvodnja vagona počinje u fabrici.

U radionici se radi od pripreme klica kako bi se osigurala sigurnost svih dijelova postrojenja, te da se pristupi izradi gotovih dijelova za sam proizvodni proces.

Takođe u ovoj radionici postoji plazma i lasersko rezanje.

Opklade na točak

Kolica iz magacina

Radionica za montažu vozila i karoserije

Prije rijeke, dužina prestoničke metro linije je 325,4 km, broj linija je 12, broj stanica je 194, inventar automobila je 4935.

Telo je presavijeno/zavareno

Radionica je u procesu izrade karoserije (karoserije, okvira, bokova)

Mehanička obrada je u toku

Borba sa kurvom-)

Radionička mašina

Nakon zavarivanja, automobil se transportuje u magacinsku radionicu.

Ovdje se odvijaju radovi od pripreme, montaže karoserija i uređenja gotovih magacina.

Poboljšajte unutrašnjost kabine

Montaža električne opreme je u toku

Montaža ventilacionih sistema skladišta

Objesite vrata

Umetnite prozore

Kao rezultat toga, automobili serije 81-760/761 pojavljuju se u potpunosti u Moskvi.

Automobili serije 81-760/761, koji se isporučuju u metro, opremljeni su ventilacijskim sistemom, klimatizacijom i grijanjem za putnički prostor, te video sigurnosnim sistemom, koji osigurava mogućnost prijenosa slika u situacijski centar .

Novi vagoni imaju ugrađen sistem zaštite od vjetra. Saloni će biti opremljeni elektronskim displejima ruta i retkim kristalnim ekranima.

Vrata su opremljena svjetlosnim i zvučnim alarmom kada su vrata zatvorena.

Dizajn vagona Vikorist uključuje moderan asinhroni vučni pogon, mikroprocesorski sistem upravljanja i novi dizajn ovjesa, koji će osigurati nesmetano i tiho kretanje voza. Karoserije automobila su izrađene od nerđajućeg čelika.

Prije govora, iza Sobjanjinovih riječi, pouzdanost moskovskog metroa danas je ono što svijet nudi. U metrou Pariza i Njujorka, koji prevozi podjednak broj putnika, stopa nezgoda je velika u jutarnjim satima, a u Londonu - više ujutro.

Pogledajte originalni materijal na