Palivna sistem UAZ Hunter. Otkriva se nešto novo: sistem goriva brizgaljke UAZ "Bukhanets".

Šeme sistema životnog veka motora su prikazane na,. Važna je za pouzdanost i izdržljivost motora, kao i za dinamičke performanse i ekonomičnost vozila.

Održavanje rezervoara za sagorevanje leži u periodičnom protoku vode iz njih, ispiranju filtera usisnih cijevi do vatrogasnog cjevovoda i samih rezervoara. Povremeno provjeravajte pouzdanost pričvršćivanja rezervoara i po potrebi zategnite vijke njihovog pričvršćivanja.

Za pranje zapaljeni rezervoari izvaditi iz auta. Prije vađenja rezervoara iz automobila, pročitajte sljedeće:

– odspojite bateriju;

– otvorite otvor na donjoj strani karoserije iznad senzora indikatora nivoa požara i glavne cijevi do požarne linije;

– uklonite žicu sa senzora indikatora nivoa i izolirajte je;

– dovesti cijev do cijevi za grijanje od prirubnice prijemne cijevi.

Zatim odvrnite vijke zateznih stezaljki i gurnite stezaljke prema dolje tako da miris ne prelazi spuštanje spremnika. Izvadite rezervoar, isperite filter ulazne cevi čistim benzinom ili vruća voda i duvajte kroz tesan vazduh.

Servisiranje čepa rezervoara za gorivo

Održavajte čep rezervoara za gorivo čistim i uverite se da otvor za ventilaciju u sredini čepa nije začepljen krhotinama; Morate ga očistiti s vremena na vrijeme.

Za normalno funkcionisanje sistema za život u sudoperima na visokim temperaturama, važno je pravilno zaptivanje čepova ventila. Stoga, prije vremena sudbine, okrenite moj rad.

Da biste odredili vrijeme izlaznog ventila, spojite spremnik za paljenje na kompresor kao što je prikazano na dijagramu, otvorite slavinu 3 i uključite kompresor. Zatim, glatko zatvarajući slavinu, pomaknite škripac blizu rezervoara i zašijte prema očitanjima mikromanometra 2.

U trenutku zatezanja ispušnog ventila, pritisak na rezervoaru može pasti.

Da biste provjerili rad ulaznog ventila, spojite spremnik za paljenje iza istog kruga na vakuum pumpu. Daljnji postupak verifikacije sličan je gore opisanom. Izlazni ventil se otvara pri pritisku manjim od 0,78 kPa (0,008 kgf/cm 2 ) i većem od 4,9 kPa (0,05 kgf/cm 2 ), a ulazni ventil se otvara pri pritisku većem od 2,7 kPa (0,03 kgf/cm 2 2) , zatim zamijenite utikač.

Održavanje filtera-sudopera za sagorevanje

Povremeno sipajte vodu i vodu kroz drenažni otvor (). Prije zimske sezone rada uklonite i isperite element koji filtrira u benzinu ili acetonu, bez rastavljanja. Nakon pranja filterskog elementa, izduvajte ga pod pritiskom ne većim od 97,5 kPa (1 kgf/cm2) kako ne biste oštetili ploče koje se filtriraju.

Održavanje pumpe za pečenje

Povremeno uklanjajte ostatke sa glave 13 () tela pumpe za gašenje i isperite filter 8. Sa poklopcem 10 na mestu, uverite se da se brtva 9 pravilno održava.

Curenje goriva kroz kontrolni otvor ukazuje na kvar membrane 6. U tom trenutku uklonite pumpu, rastavite i zamijenite membranu.

Sa preklopljenim zavrtnjem zategnite držač glave dok je membrana povučena u najniži položaj.

Povremeno provjeravajte montažu pumpe na motor i nepropusnost priključaka vodova za gorivo.

Prije primjene specijalnog pritiska, okrenite škripac koji pritiska pumpa.

Izvršite provjeru bez skidanja pumpe iz automobila dok motor radi sat vremena pri maloj brzini i radilica radi u praznom hodu. Prije sata provjere, uklonite cijev koja dovodi gorivo u karburator i spojite je na manometar sa skalom do 100 kPa (1 kgf/cm 2 ). Motor se pokreće i oživljava pomoću komore za sagorevanje koja se nalazi u plovnoj komori karburatora. Pumpa mora održavati pritisak od najmanje 11,7 kPa (0,12 kgf/cm 2 ). Nakon osovinice motora, manometar, kako pokazuje manometar, neće pasti 10 sekundi.

Ako pumpa ne ispunjava normalne radne uslove, odnesite je na popravku ili zamenu.

Prema indikacijama za ugradnju na auto dijelove, ispušna pumpa 2105-1106010-50. Njegovo održavanje je slično gore opisanom.

Održava fini filter vatre

Povremeno ga rastavljajte da biste oprali drenaž i filterski element. Za rastavljanje, olabavite krilnu maticu 7 () i umetnite držač 6 u stezaljku, a zatim istovremeno uklonite odvod iz filterskog elementa 3.

Servisiranje karburatora K-131 (za motore mod. 414)

Rice. 2.22. Dijagram karburatora K-131: 1 - pneumatski pogon za pokretanje i zagrijavanje; 2 - pogon kaljužne pumpe i ekonomajzera; 3 - dozator krmene pumpe; 4 – klapna je oštećena; 5 - dozator ekonomajzera; 6 - automatsko pokretanje i zagrijavanje; 7 - glava mlaznice sa emulzionom cijevi; 8 – duvački mlaz idle; 9 - mlaz ekonomajzera; 10 - mlaz u praznom hodu; 11 - mlaz za ispaljivanje glave; 12 - mikromikrohemijski; 13 - upravljačka jedinica; 14 - solenoidni ventil; 15 - vijak za podešavanje rada; 16 - regulacioni gwent za sumishi skladište; 17 - ventil ekonomajzera u praznom hodu; 18 - prigušni ventil; 19 - ventil ekonomajzera; 20 - zasun; 21 – ispusni ventil; 22 - ventil za debalansiranje; “a” i “b” - priključci za spajanje crijeva elektromagnetnog ventila

Karburator K-131 () - vertikalni, uravnotežen, sa padajućim protokom, jednokomorni, dvostruko gorivo. Glavni sistem za doziranje je sa pneumatskim kadama za galvanizaciju i emulzifikaciju na bušotini, sa centralnim ispustima za emulzioni vetar. Osim toga, karburator ima autonomni sistem u praznom hodu i sistem automatskog pokretanja i zagrijavanja.

Održavanje karburatora uključuje periodičnu ponovnu provjeru pouzdanosti pričvršćivanja karburatora i njegovih okolnih elemenata, preokretanje i podešavanje nivoa paljenja u komori za plutanje i podešavanje niskofrekventne rotacije osovine vretena. sa motorom u praznom hodu, provjera rada akceleratorske pumpe i ekonomajzera, čišćenje naslaga smole, provjera protoka mlaznica .

Provjerite nivo paljenja kada se vozilo ne kreće kada je postavljeno na horizontalnu platformu. Kada se gorivo pumpa pomoću ručnog pogona pumpe, protok goriva u plovnoj komori karburatora mora se uspostaviti unutar granica označenih oznakama (žlebicama) "a" () na zidovima prozora za pregled. Kada se nivo podesi, izvršite podešavanja uklanjanjem poklopca plivajuće komore. Podesite nivo podešavanjem jezička 3 (). Istovremeno, podesite trimer 2 i podesite protok glave 5 ventila za dovod goriva na 1,2–1,5 mm. Nakon podešavanja, ponovo okrenite nivo toplote i izvršite podešavanje ponovo po potrebi. Ako se tokom rada, zbog istrošenosti mehanizma plovka, ventil protoka pomiče stepenasto, ugradite ga prilikom podešavanja na donju granicu. U ovoj sezoni rabarbara je gorjela većinu vremena, izvan dozvoljenih granica.

Reguliranje niske frekvencije rotacije radilice u praznom hodu treba izvršiti na toplom motoru s normalnim sistemom paljenja.

Napravite podešavanja unapred:

1. Prvo postavite vijak 2 () frekvenciju rotacije osovine s promjenjivom brzinom u praznom hodu na 550-600 xv -1.

2. Ugradite vijak 1 na poziciju koja će osigurati najveću frekvenciju rotacije vratila motora u ovom položaju ventil za gas. Vijak 1 se, osim toga, podešava u kombinaciji s korištenim plinovima.

3. Postavite vijak 2 na nisku brzinu praznog hoda (550–650 hv -1).

4. Podesite pogon ventila 1 () da debalansirate plovkastu komoru pomoću zavrtnja 3. Kada se ventil za gas otpusti, ventil će se otvoriti.

Provjerite rad pumpe gasa tako da kada se papučica gasa oštro pritisne na papučicu gasa, izbjegnu se kvarovi u radu motora, a brzina motora se poveća. Za provjeru, oštro otvorite ventil za gas, uzrokujući da topla voda teče iz pumpe za gorivo. Na posebnom postolju možete provjeriti zalihe kalem pumpe, koje nije manje od 8 cm 3 na 10 radnih poteza klipa. Tokom rada karburatora, zbog istrošenosti klipa i zidova bušotine akceleratorske pumpe, njegovo napajanje može biti nedovoljno. Da biste povećali protok, pomaknite srednju podlošku 2 () na šipku kalem pumpe u donji žljeb 3. Tokom sata rada automobila u vozilima na visokim temperaturama, promijenite dovod kalem pumpe pomicanjem sinterovanja podlošku do gornjeg utora 1 šipke.

Zato što se motor ne razvija maksimalna napetost kada je ventil za gas otvoren, isključite ekonomajzer. Da biste to učinili, okrenite razmak između šipke i matice šipke pogona ekonomajzera sa površinom otvaranja ventila za gas, koja iznosi (3±0,2) mm (). Ako je potrebno, podesite ovaj razmak iza druge matice, a zatim pričvrstite maticu malim prečnikom utisnutim u nju.

Kapacitet mlaznica se određuje na posebnom postolju tako što se kroz njih izlije voda pod pritiskom (pritiskom) vodene kovrče od 1000±2 mm i temperature (20±1) °C. Kapacitet mlaznice, ml/xv:

mlaz za pucanje glave.....350±4.5

ispaljivanje mlaza u praznom hodu.....55±1.5

mlaz glave.....175±4

mlaz zraka u praznom hodu.....290±7

Prilikom odvrtanja ili paljenja mlaznica, pazite na izobličenje u otvorima. Imajte na umu da su glavni mlaz i mlaz u praznom hodu slični, ali mogu postojati razlike.

Operite dijelove karburatora benzolom ili bezolovnim benzinom, a zatim ih izduvajte pod pritiskom.

Na kraju elektronske jedinice 13 (div.) ili mikro-mašine 12, spojite jedno od crijeva na spojeve “a” i “b” karburatora zajedno, zaobilazeći elektromagnetni ventil.

Održavanje karburatora K-151B (za motore model 4178), K-151E (za motore model 4218) i K-151U (za motore model 4021.60)

Rice. 2.29. Karburator K-151V: 1 - amortizer je oštećen; 2 – gwent; 3 – startna opruga; 4 – poklopac karburatora; 5 - nosač (samo za K-151N); 6 – zaptivka; 7 – dijafragma pneumokorektora sa sklopom promaje; 8 – zaptivka; 9 – poklopac pneumokorektora; 10 – opruga; 11 – gwent; 12 - gwent-vitisnyuvach; 13 – vreća (ulazni ventil); 14 - plutač; 15 - tijelo plutajuće komore; 16 - okov za pečenje; 17 - podloška; 18 – vatrogasni filter; 19 - podloška; 20 - zapaljeni vijak; 21 - utikač; 22 - poklopac kaljužne pumpe; 23 - važan za pogon krmene pumpe; 24 – armatura za ventilaciju gasa kartera; 25 - prigušni ventil sekundarne komore; 26 – kućište komora za mešanje; 27 – gwent; 28 – brega; 29 - gwent; 30 - prigušivač primarne komore; 31 – ventil ekonomajzera na sklopu; 32 - gwent regulacija skladišta sumishi; 33 - element za zaključavanje ventila EPHH; 34 - tijelo ventila EPHH; 35 – zaptivka; 36 - EPH poklopac ventila; 37 - cijev; 38 – zavrtanj radnog podešavanja omotača praznog hoda; 39 – termoizolaciona zaptivka (tekstolit); 40 – termoizolaciona zaptivka (karton); 41 - mali difuzor; 42 - dozator krmene pumpe; 43 – vijčani regulacioni bajpas; 44 – opruga; 45 - membrana kaljužne pumpe na sklopu; 46 – zaptivka; 47 – gwent; 48 - utikač; 49 - podloška; 50 – mlaz emulzije u praznom hodu; 51 – elektromagnet; 52 – vuča; 53 – držač; 54 – matica; 55 - važno; 56 – okov; 57 – gwent; 58 – poklopac ventilacionog ventila; 59 – ventil za ventilaciju; 60 – opruga; 61 – brtva

) - vertikalni, emulzioni, dvokomorni, sa padajućim tokom sumiša i završnim otvorima prigušnih ventila. Karburator ima balansiranu plutajuću komoru, dva glavna sistema za doziranje - prvu i drugu komoru, autonomni sistem praznog hoda u prvoj komori sa višestrukim podešavanjima, stacionarno skladište sa Primus Idling Economizer (EPXX), prelazni sistem primarnih i sekundarne komore, komora, membranska pumpa sa mehaničkim pogonom od valjka prigušnog ventila primarne komore i iz dozatora u primarnu komoru, pokretanjem automatskog sistema za paljenje i zagrevanje motora sa ručnim kontrolama. Osim toga, karburator ima ventil za ventilaciju plutajuće komore.

Održavanje karburatora uključuje periodičnu ponovnu provjeru pouzdanosti pričvršćivanja karburatora i njegovih okolnih elemenata, preokretanje i podešavanje nivoa paljenja u plovnoj komori i podešavanje niskofrekventne rotacije osovine vretena. kod motora, čišćenje, duvanje i ispiranje dijelova karburatora za uklanjanje smolastih obloga, ponovo provjerite protok.

Provjerite nivo paljenja kada se automobil ne kreće, montiran na horizontalnu platformu i poklopac karburatora je uklonjen. Komora plovka će se početi puniti gorivom, što zahtijeva ručno pumpanje pumpe za gorivo.

Rabarbara () mora pasti unutar 20-23 mm od površine plutajuće komore. Za ovu provjeru potrebno je okrenuti spoj sa navojem M 10xl–6g za pričvršćivanje na gumeno crijevo. Priključak se zašrafi u komoru za plovak umjesto čepa za ispuštanje. Brzina protoka se određuje kroz rupu u cijevi unutrašnjeg prečnika od najmanje 9 mm. Podešavanje zatezanja vrši se podešavanjem pera 5 omči plutača () na veličinu od 10,75–11,25 mm između gornjeg dijela plovke i ravnosti komore floatera (plovka je podložna podizanju na krajnji gornji položaj). U krajnjem donjem položaju plutač ne mora da viri iz zidova komore za plutanje, a njegov jezičak 2 mora biti smješten na graničniku A. U tom slučaju hod ventila 3 se mora povećati na 1,5+0,5 mm. Hod ventila se podešava podešavanjem jezička 2 petlje za plovak. Nakon podešavanja, ponovo okrenite nivo toplote i izvršite podešavanje ponovo po potrebi.

Ako podešavanje ne daje željeni rezultat, potrebno je provjeriti mehanizam plutača. Razlozi povećanog ili smanjenog stepena vatre u plovnoj komori su asimetrija plovka, nepravilna težina, kao i namještanje ili curenje ventil za paljenje. Nepropusnost plovka se provjerava potapanjem u vodu zagrijanu na 80-85 °C s vjetrobranskim staklom najmanje 30 sekundi u trajanju od sat vremena. Masa floatera sastavljenog sa omčom nakon popravke ne mora biti veća od 13 g. Ako pilot ventil curi, zamijenite podlošku 7. Nakon zamjene tlačnog perača sa ventilom preklopljenim 3 sa okovom 4 ne Najbolje je da smatraju da je naušnica postavljena na takav način, da je izbočina naušnice B usmjerena prema bočnoj strani plivača.

Regulacija minimalne frekvencije rotacije radilice 550-650 xv -1 (700-750 xv -1 - za motore modela 4218) u praznom hodu mora se izvršiti na toplom motoru (temperatura hlađenja 70°C) kod desnog sistema pali.

Tokom sata rada vozila, minimalna brzina u praznom hodu se podešava okretanjem vijka za podešavanje. Kada se zavrtanj zategne, frekvencija omotanja se povećava, a kada se zavrti, mijenja se.

Ako omoti vijka za podešavanje ne dođu do stabilnog rada motora, onda zavrnuti vijak nazad do graničnika međučahura (pritisnutih na vijak) i podesiti minimalnu frekvenciju pomoću radnog vijka.uatsionnogo regulacije.

Vanjsko podešavanje karburatora treba izvršiti u servisu (sa stanicama za analizu plina) i mora se izvršiti kada napredovanje umova:

- Na toplom motoru;

– sa podesivim prazninama u mehanizmu na gas;

– sa referentnim svjećicama i reguliranim predpaljenjem;

– kada se pečat ponovo otvori. Redoslijed regulacije:

1. Podesite minimalnu brzinu praznog hoda pomoću zavrtnja za podešavanje.

2. Podesite vijak zavrtnjem umjesto ugljičnim oksidom (CO) u intervalima od 1,0–1,5 %, unaprijed uklanjajući međučahuru. Volumen ugljikohidrata (CH) može premašiti 1000 ppm.

3. Uvjerite se da je položaj vijaka odabran tako da osigura normalan rad motora pri prebacivanju brzina, da biste to učinili, otvorite gas i naglo ga otpustite. Ako postoje problemi s dijelovima motora ili nestabilnost robota, potrebno je pomaknuti minimalnu frekvenciju rotacije okretanjem zavrtnja za podešavanje rada, ili dodati vijak na kundak. Maksimalna dozvoljena zapremina nije veća od 2%.

4. Povećajte frekvenciju omotanja na 2400 xv -1. Pomak može biti nešto veći od 1%; CH – nešto više od 500 ppm.

Nakon preostalog podešavanja, postavite čahuru za podešavanje na vijak i označite njegove položaje. Zagrijte motor na temperaturu hlađenja od 80-85°C i provjerite CO u iskorišćenim gasovima u praznom hodu. CO komponenta nije odgovorna za više od 4,5% za bilo koju poziciju toksičnosti zbog ugradnje odstojne čaure. Ugradite vijak od odstojne čahure u predviđeni položaj.

Nije dozvoljeno regulisati minimalnu frekvenciju rotacije osovine frekvencije pomoću dodatnih vijaka za otvaranje ventila za gas.

Kada provjeravate rad karburatora, obratite pažnju na rad ventila za ventilaciju plutajuće komore (pouzdanost ožičenja, nepropusnost ventila i nepropusnost ventila). Neispravnost ventila će dovesti do povećanog gubitka topline i poteškoća pri pokretanju vrućeg motora.

Operite dijelove karburatora benzolom ili bezolovnim benzinom, a zatim izduvajte komprimirani zrak.

Nemojte koristiti metalnu prašinu za čišćenje mlaznica i vrata koja se kalibriraju, jer će to oštetiti njihove dimenzije i kapacitet.

Kako ne biste zbunili mlaznice tokom ugradnje, obratite pažnju na njihovu oznaku. Skin mlaz je označen tako da odgovara vrijednostima nominalnog kapaciteta protoka ml/xv. Označavanje se vrši udarom o glavu mlaza (prorez sa strane).

Servisiranje karburatora K-126GU (za motore mod. 4178)

Karburator K-126GU je instaliran za kompletiranje motora modela 4178, kao opcija za zamjenu karburatora K-151V.

Nazivni kapacitet protoka mlaznica karburatora K-151V, K-151E, K-151U, (ml/hv)

	1 kamera	2nd camera
Mlaznica za sagorevanje
Glava mlaznica
Blok mlaznjaka u praznom hodu:
cijev u praznom hodu
emulziona cijev
Mlaz u praznom hodu
Emulzioni mlaz u praznom hodu
Gorući mlaz prelaznog sistema
Mlaz sistema za prenos vetra

U principu, karburator K-126GU je sličan karburatoru K-151V, ali ima jednostavniji dizajn (svakodnevni autonomni sistem u praznom hodu, EPHH sistem i ventil za ventilaciju plivajuće komore).

Na automobilima UAZ Hunter sa motorom ZMZ-409 Euro-2 postoji sistem za dovod goriva bez ventila za miješanje rezervoara za gorivo. Opskrbu gorivom kontrolira električna pumpa za gorivo sa pogonom (modul sa pogonom) instalirana na desnom vatrogasnom spremniku.

Sistem paljenja za motor ZMZ-409 na UAZ-315195 Hunter.

Iz rezervoara za sagorevanje, kroz fini filter, materijal za sagorevanje prolazi do rampe za sagorevanje, čiji se ulazni pritisak podešava regulatorom pritiska na 300 kPa. Pomeranjem pritiska gorionika pojavljuju se sijalice i na liniji gorionika pojavljuju se benzinske pare, koje su odgovorne za normalan rad mlaznica.

Protivpožarne brizgaljke imaju klizne precizne ventile (normalno zatvorene) koji se otvaraju i prskaju vatru na ulaznu cijev motora. Otvaranje i zatvaranje injektora radi automatski prema ciklogramu rada izlaznih kanala elektronske jedinice kade.

Injektori se zapaljuju kada su usisni ventili motora vrući i zatvoreni, što smanjuje kiselost izgorjele smjese. U periodu potiska i paljenja, upravljačka jedinica se ugrađuje u skladu sa režimom rada motora, omotačem radilice i rotacijom.

Višak goriva u rampi se ispušta kroz otvor regulatora škripca i mlazne pumpe na desnom rezervoaru. Istovremeno, goruća tečnost teče iz lijevog rezervoara kroz mlaznu pumpu u desni rezervoar kroz dodatno ubrizgavanje.

Nakon bilo kakvog održavanja ili popravke sistema životnog vijeka goriva motora ZMZ-409, vezano za spojeve, uklanjanje ili zamjenu dijelova i sklopova, potrebno je provjeriti nepropusnost sistema.

Propuštanja u priključcima rješavaju se zatezanjem spojeva i zamjenom neispravnih elemenata. Zatezanje fitinga čeličnih protupožarnih cjevovoda mora se vršiti obrtnim momentom od 27+-7 Nm. Zatezanje stezaljki gumenih creva vrši se obrtnim momentom od 3,5+-0,5 Nm.

Znakovi neispravnosti sistema paljenja motora ZMZ-409.

Prisustvo sita filtera u grejnom modulu u desnom rezervoaru goriva, finog filtera u rezervoaru za gorivo i mehaničkih kućica vidljivo je u smanjenoj dinamici automobila, nestabilnom robotu koji se kreće napred na sjajnim mestima.

U slučaju ovih znakova, kako biste izbjegli izlazak sa strane modula za gorivo i sagorijevanje, pažljivo isperite desni rezervoar za gorivo i odgovarajući filter modula goriva, a također zamijenite fini filter komore za sagorijevanje.

Kada je temperatura vazduha preniska ispod 0 stepeni, znaci upozorenja mogu ukazivati ​​da je voda zamrznuta u stambenom sistemu. Ako se u požaru otkrije voda, napunite i isperite vatrogasne rezervoare sa vatrogasnim vodovima čistim benzinom i zamijenite fini filter vatre. Ako se nakon izvođenja značajnih prolaza priroda rada motora ne promijeni i izbjegne se nestabilnost rada motora, potrebno je izvršiti daljnje operacije.

Vatrogasne cisterne UAZ Hunter.

Sistem sagorevanja UAZ Huntera uključuje dva rezervoara za gorenje iza creva. Kapacitet kože - 35 litara. Održavanje vatrogasnih rezervoara podrazumeva periodično pranje ili zamenu filtera dovodnog modula u desnom rezervoaru, pranje filtera primarne cevi indikatora nivoa požara u levom rezervoaru i samih rezervoara. Povremeno provjeravajte pouzdanost pričvršćivanja rezervoara i po potrebi zategnite vijke njihovog pričvršćivanja. Da biste oprali rezervoare za gorivo, izvadite ih iz vozila.

Pranje filtera modula za punjenje ili primarne cijevi indikatora goriva može se obaviti bez vađenja rezervoara iz automobila, pri čemu se modul za punjenje ili indikator izvlači kroz otvor na donjoj strani karoserije.

Čepovi rezervoara za sagorevanje moraju se održavati čistima i osigurati da su dobro zatvoreni. Kataloški broj zapečaćenog čepa rezervoara za gorivo UAZ Hunter je 31602-1103010. Također na vatrogasnim cisternama postoje čepovi 2108-1103010-11 za sudopere tako da je cijela površina zaptivena.

Da bi se smanjilo ispuštanje isparenja iz zapaljenih automobila UAZ Hunter u atmosferu, instaliran je sistem sagorevanja para. Lijeva vatrogasna cisterna je izložena atmosferi kroz separator, ventil i adsorber.

Kada upravljate vozilom, morate obratiti pažnju na:

- prisustvo jakog mirisa benzina u kabini, ispod haube na mestima gde su goreli parovodi i cevi. Ako je potrebno, zamijenite adsorber;
- ispravna ugradnja elektromagnetnog ventila za pročišćavanje adsorbera;
- pukotine ili oštećenja na adsorberu - ako su evidentne, zamijeniti adsorber;
— crijeva za paru koja su pod nadtlakom i oštećena, oštećene cijevi i crijeva koja cure moraju biti zamijenjeni.

Modul za paljenje i brtvljenje 9P2.960.004 nije popravljiv. Vijek trajanja obične električne pumpe za gorivo je otprilike 80.000 kilometara. Tokom sata rada, povremeno provjeravajte i čistite kontakte koji povezuju vatrogasnu pumpu sa rubom vozila. Obratite posebnu pažnju na pouzdanost vaše veze. Mrežni filter unutrašnjeg modula možete oprati bez vađenja rezervoara iz automobila kroz otvor na donjoj strani karoserije.

Vatrogasna rampa.

Namijenjeno za spajanje cijevi za gorivo na usisni trakt motora i ugradnju injektora. Ispusna rampa ima prolaznu cijev sa nekoliko otvora za spajanje i fiksiranje ulaznih fitinga injektora.

Na jednu stranu cijevi spojen je toplovod, a na drugu stranu toplovod sa regulatorom pritiska pečenja. Izlazne armature komora za sagorevanje BOSCH 0 280 150 560 ili SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D kroz prstenove slivnika pritiskaju se rampom za paljenje na otvore na glavi bloka cilindara.

Filter za fino pročišćavanje.

Sistem sagorevanja je opremljen filterom za sagorevanje. Izgleda kao uložak filtera za jednokratnu upotrebu. Zamjena filtera goriva mora se obaviti svakih 20.000 kilometara ili svaki put kada se pojavi kvar u sistemu.

Regulator pritiska BOSCH DR-L 0280160258 ili analogni.

Koristi se za održavanje stalnog pritiska vatre u požarnoj rampi i prigušnom prostoru ulazne cijevi. Regulator pritiska pečenja se sastoji od sledećih elemenata: tela sa potkomorom, ulaznih i izlaznih spojnica za pečenje, regulacionog ventila za pečenje, pričvršćivača na dijafragmi i vakuum komore sa priključkom za pritisak.

Regulator pritiska pečenja je pričvršćen kroz ulazni navojni priključak na izlazni otvor rampe za pečenje, kao što je izlazni priključak povezan kroz izlaznu cev sa mlaznom pumpom. Pričvrstite priključak regulatora na pritisak priključka pomoću tankog gumenog crijeva i fitinga uvrnutog u ulazni prijemnik cijevi.

Pritisak gorionika, iznad 300 kPa, na rampi gorionika motora manifestuje se pojačanim sagorevanjem i tamnom bukom iz motora. Za ovaj znak, očistite mlaznu pumpu, izduvajte vodove za otpadnu vatru od regulatora pritiska na protivpožarnoj rampi do desnog rezervoara. Ako je potrebno, zamijenite vice regulator i električnu pumpu za gorivo.

Sistem paljenja za motor ZMZ-409 na UAZ Hunter opremljen je mlaznom pumpom. Koristi se za primus pumpanje goriva iz lijevog rezervoara u desni. Mlazna pumpa ima injektor, čiji se protočni kanal povezuje sa cevovodom za ubrizgavanje goriva u rezervoar, a kanal za ubrizgavanje - sa cevovodom za dovod požara. Pričvršćivači na vatrogasnim crijevima na desnom bočnom dijelu okvira.

Povremeno provjeravajte nepropusnost pumpe i njenih priključaka. Nakon ispumpavanja goriva iz lijevog rezervoara u desni, skinite mlaznu pumpu i odvrnite njenu mlaznicu, isperite je čistim benzinom i ponovo izduvajte.

Palivna sistem Vozilo UAZ sa brizgaljkama nije opremljeno ventilom za prekomjerno miješanje dovodnih rezervoara.Ova činjenica uključuje mogućnost poremećaja dovoda goriva zbog nepravilnog prekomjernog miješanja ventila ili njegovog curenja.

Šema snabdijevanja vatrom

Sistem za snabdevanje gorivom automobila

Izduvni sistem UAZ predstavljen je sa nekoliko jedinica, uključujući ispušnu pumpu. Do ostatka instalacije, vatra dolazi iz lijevog rezervoara kroz specijalnu cijev koja je ugrađena na senzor požara UAZ-a “Bukhanets”. Ako je potrebno, levi rezervoar će automatski napuniti desni rezervoar. Injektor prenosi gorivo iz desnog rezervoara.

U vatrogasnom sistemu ovog tipa, dodatni glavni vod se prenosi na lijevi rezervoar. Ovaj sistem instalacije ima mlaznu pumpu, koja pumpa gorivo iz desnog rezervoara u lijevi. U ovom slučaju, motor za ubrizgavanje radi za opskrbu energijom koja se ljuti.

Neophodno je napomenuti da se mogućnost curenja toplote i isparavanja isključuje svaki put kada je zaptivka zapečaćena. Između cijevi za punjenje desnog rezervoara i atmosfere nalazi se blok sa ventilima. Ova jedinica za ubrizgavanje je instalirana ispod haube na hladnjaku.

Doktori i automehaničari preporučuju sljedeće karakteristike dizajna sistema za dovod goriva:

• kada su vratovi zatvoreni, potrebno je ponovo zategnuti čepove tako da se čepovi nalaze na referentnoj stanici, posebno osiguravajući integritet brtvi, što omogućava da se čepovi čvrsto zavrte;
• Ako se UAZ "Bukhanets" često puni gorivom, morat ćete odmah napuniti lijevi rezervoar;
• održavati stalnu kontrolu nad otpadom gorućeg agensa uz regulaciju promjene zaduženja date u skin tanku (kroz protok sredstva za gorenje između elemenata koji su vidljivi);
• Ako se otkrije da je automatski protok tečnosti iz desnog rezervoara u lijevi oštećen, 2. rezervoar injektora će izgorjeti, za što je potrebno sipati tekućinu iz prve posude; Da bi obavili ovaj posao, automehaničari preporučuju stvaranje nadpritiska na desnom rezervoaru uz pomoć pumpe pričvršćene na ventil rezervoara za gas;
• Da biste osigurali vijek trajanja motora u desnom rezervoaru, potrebno je umetnuti crijevo iz cijevi izlaznog senzora lijevog rezervoara, a zatim ga spojiti na cijev koja se nalazi na poprečnom nosaču tijela UAZ injektora;
• Vlasnik ovog automobila mora znati da između regulatora pritiska i električne pumpe za gorivo (sa uključenim kontaktom i nekoliko hidrauličnih vodova koji se povlače nakon što je isključen) za sistem životnog ciklusa karakterističan pritisak iznosi 300 kPa.

Popravak sistema sagorevanja i ugradnju injektora ne treba vršiti u određeno vreme. Prvo morate smanjiti pritisak i olabaviti čep na filteru za zrak.

Elementi skladišta

Sistem za dovod goriva UAZ injektor uključuje 2 rezervoara, usisne cijevi i filtere. Imajte na umu da rezervoar za kožu ima slijepi čep, a namijenjen je da osigura nepropusnost ove posude. Ispod haube automobila nalazi se ventil rezervoara za gas. Loza održava konstantan pritisak na rezervoar.

Ako je mlazna pumpa prazna, onda je spojena na injektor sa protočnim kanalom, spojen na cjevovod od srednjeg do lijevog rezervoara. Kanal za ubrizgavanje je povezan sa desnim rezervoarom. Pogled na montažu instalacija na okviru lijevog bočnog nosača.

Mlaznica je važan element sistema pečenja "vekne". Postoji hidraulični ventil sa zasebnim pogonom. Ovaj uređaj se koristi za doziranje i fino piljenje goriva sa strane ulaznog ventila cilindra. Injektori moraju biti postavljeni desno na motor sa otvorenim menjačem. Za spajanje injektora koristite duplu utičnicu sa vijcima i utorom.

Dijagram životnog vijeka dizel motora UAZ Hunter ZMZ 514, 5143, 5143.10 1 – motor; 2 – mlaznice; 3 – sprovesti sagorevanje do visokog stega motora; 4 – crevo za dovod vode od injektora do pumpe za ubrizgavanje goriva; 5 – pumpa za ubrizgavanje; 6 – crevo za dovod goriva od finog filtera goriva do pumpe za ubrizgavanje goriva; 7 – crevo za ubrizgavanje goriva od pumpe za ubrizgavanje do priključka finog filtera; 8 – fini filter; 9 – cev za sagorevanje za sakupljanje goriva iz rezervoara; 10 – električna pumpa za sagorevanje; 11 – grubi filter; 12 - desni rezervoar za gorenje; 13 – lijevi zapaljeni rezervoar; 14 – ventil rezervoara za gorivo; 15 - mlazna pumpa; 16 - cev za gorivo za sagorevanje goriva u rezervoare; 17 – bajpas ventil. U fini filter 8 se gorivo koje sagoreva dovodi pod pritiskom električne pumpe 10 iz desnog rezervoara za sagorevanje 12 kroz grubi filter 11 goriva koje gori. Ako je pritisak goriva koje gori od električne pumpe veći od 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf/cm 2), otvara se premosni ventil 17, uvodeći višak goriva za sagorevanje u cev za gorivo 16. Očišćeno fino filter, gorivo koje sagoreva može da teče iz goruće pumpe 5 visokog vice (pumpa za gorivo). Iz pumpe za ubrizgavanje goriva visokog pritiska gorivo se dovodi do brizgaljki 2 u skladu sa redosledom rada cilindara pomoću klipa-razdjelnika pumpe za ubrizgavanje goriva kroz vodove za gorivo 3 i visoki škripac. Injektori pucaju u komoru za sagorevanje motora. Višak goriva i otpada koji su izgubljeni u sistemu se ispuštaju iz mlaznica, pumpe za ubrizgavanje i bajpas ventila kroz vodove za gorivo i u rezervoare. Na vozilima UAZ Hunter sa dizel motorom, vatrogasna pumpa 5 je ugrađena u visoke stege tipa VE iz Bosch-a sa ugrađenom vatrogasnom pumpom, regulatorom pojačanja i elektromagnetnim ventilom za ventil za dovod požara. Na vozilima UAZ Hunter, pumpa za ubrizgavanje goriva je zaključana tvornički ugrađenim mehaničkim regulatorom frekvencije za rotaciju radilice. Glavna funkcija pumpe za ubrizgavanje je da dovede gorivo u cilindre motora pod visokim pritiskom u pravo vrijeme.

Unaprijed Sprečava se potpuno ispuštanje goriva iz sistema za život, jer su dijelovi za podmazivanje pumpe za ubrizgavanje goriva, koji trljaju, pogođeni sagorijevanjem, a ako se gorivo ponovo ukloni, pumpa za ubrizgavanje će se pokvariti. . Pumpa za ubrizgavanje je pumpa visoke preciznosti, pa se preporučuje da se popravke izvode samo u radionicama i stanicama koje su posebno opremljene za ovu vrstu posla. tehnička služba automobili.

Vatrogasne mlaznice 2 su zatvorenog tipa, sa dvostepenim dovodom vatre, pritisak vatre u prvoj fazi je postavljen na 19,7 MPa (197 kgf/cm2), a u drugoj – 30,9 MPa (30,9 kgf/cm2). Filter za fino gorivo 8 filtrira sitne čestice goriva (otprilike 3-5 mikrona) kako bi osigurao normalan rad pumpe za ubrizgavanje goriva i mlaznica, dijelova sistema i visoko preciznih dijelova. Bypass ventil 17 je ugrađen na finom filteru požara i služi za odvod viška vatre, koju dovodi vatrogasna pumpa, nazad u vatrogasni rezervoar. Kada je pritisak požara 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf/cm 2 ), otvara se premosni ventil, redistribuirajući dio požara od protupožarne armature do protupožarne armature.

PROČITAJTE TAKOĐE Još jedna neprijatna stvar se desila mom Hunteru. Svijeće za prženje su gorjele, a indikatorska lampica (žuta spirala na ploči) je stalno gorjela. Nakon što ste odvrnuli čep kože i provjerili ga testerom, sve je gotovo. Ovdje ili dovratnik na releju pokazuje da je svjećica uključena ili u bloku. Povlačenje glave do bloka cilindra ZMZ 5143.10 nije tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Potrebno je ravnomjerno pritisnuti brtvu, tako da se zatezanje vijaka glave motora dijeli u 4 faze. Za to je potreban moment ključ. Ne možete sipati ulje u otvor, ne možete ga zavrnuti...

Prije nekoliko godina svijetom se proširila vijest da će indijska kompanija Tata lansirati seriju automobila koji radi na vjetru. Planovi su izgubili svoje planove, ali pneumatski automobili su očigledno postali trend: uskoro se pojavljuju brojni praktični projekti.