Zašto smetati karburatoru? O različitim vrstama karburatora i principu rada

Benzinski motor također uključuje karburator. Treba napomenuti da sam motor ne radi od pripreme goriva do motora sa unutrašnjim sagorevanjem, već ga priprema karburator. Da biste razumjeli šta je karburator, potrebno je prepoznati njegovu vrstu u salonu. Nazovi to karburator vječni posjed motora, jer priprema gorivo koje će se ispuštati u cilindre motora za dalju upotrebu. U pravilu se karburator zamjenjuje motorom.

Karburatori su prihvaćeni da se dijele:

1. Da deinstalirate kamere:
   • Horizontalno (važno za trkačke automobile).
   • Vertikalni (dostupno u većini automobila).
2. Za prisustvo plivačke kamere:
   • Sa komorom za plutanje (sklopivi karburatori, koji su se ranije koristili u avijaciji).
   • Sa komorom za plutanje (ugrađena u većinu automobila).
3. Za broj kamera:
   • Jednokomorna.
   • Bogate komore (koriste se u modernim automobilima).

Općenito, karburatori s bogatom komorom podijeljeni su u dvije vrste. Kod prvog tipa, glavna i dodatna komora se uključuju uzastopno nakon drugog prelaznog sistema, ako nema dovoljno prostora za rastvaranje. S različitim tipom karburatora, sve komore rade sinhrono.

Sada pogledajte kako radi karburator. Njegova glavna funkcija je miješanje potrebnog benzina s aditivima. Većina modernih automobila koristi metodu sagorevanja, koja je najefikasnija i najekonomičnija. Međutim, različiti modeli i uređaji automobila male veličine Poput terenskih vozila i kosilica, oni koriste karburator zbog jednostavnosti i niske cijene.

Osnovni elementi karburatora

Osnovni elementi najjednostavnijeg karburatora su:

• Kanal Povitryany. Osnova je karburatora i ima rupu koja osigurava prolaz zraka u cijev motora.
• Damper je oštećen. Potrebno je povećati fluidnost strujanja vjetra.
• Rozpilyuvach. On sam kroz mlaz odvodi goruću tečnost iz komore za plutanje.
• Kamera. Potreban protok goriva u karburatoru stalno podržava komora za plovak.

Princip robotskog karburatora

Protok vode brzo će proći kroz kanal za namotavanje, potrebno je raspršiti vatru i pomiješati vodu s vatrom. Važno je napomenuti da u floater komori postoji toplota, pritisak je atmosferski, au kanalu vetra dolazi do pražnjenja. Kroz ovaj proces, u škripcu, toplina teče i diže se u kanal za namotavanje, prolazeći kroz mlaznicu i pilu. Tada tanak mlaz plamena prodire kroz tok spreja iz raspršivača i raspada se u razne fine mrlje. Na taj način se stvara zapaljiva mješavina koja kroz usisnu granu mora dospjeti u cilindar motora. Ako je klapna otvorena, protok zraka se povećava. U difuzoru se razrjeđivanje povećava s promjenom tlaka, a u vezi s tim dolazi do velike količine vatre kroz raspršivač do kanala vjetra, čime se povećava omotač motora.

Iz onoga što je opisano, očigledno je da je potreban karburator. U suštini, priprema mješavine goriva je direktna funkcija karburatora.

Rozpilnya paliva

Proces piljenja drva za ogrev znači drobljenje zrna na manje komade. Treba napomenuti da je jasno piljenje neophodno kako bi se smanjila toksičnost izduvnih gasova. Do njega možete doći na dva načina:

• Sprej se unosi u gorući mlaz, što stvara turbulenciju, koja zauzvrat razbija jak mlaz na fragmente.
• Ova metoda se zasniva na ugradnji na mestu najveće fluidnosti strujanja vetra izduvnog otvora izgorelog, čime se sprečava da spaljeni probije u list testere.

Važno je napomenuti da je sam karburator odgovoran za usitnjavanje sagorelog goriva, a ne za njegovo isparavanje. Ako je isparavanje neophodno, mora se obaviti i na usisnoj granici, kao i na cilindrima motora. Posebno u tu svrhu se grije usisni razvodnik. Potrebno je raditi kako bi se smanjila kondenzacija na zidovima, vatra i isparavanje boje. Najčešće se zagrijavanje događa iza rashladnog centra motora. Protječe kroz vodene kanale razdjelnika, na nekoliko načina - kroz samo tijelo karburatora i tijelo leptira za gas.

Osnovne funkcije karburatora

Stoga, kako biste bolje razumjeli kako upravljati karburatorom, potrebno je detaljno pogledati njegove glavne funkcije:

• Uvođenje u zračni tok gorenja, piljenja i djelimičnog parenja. Ovo je cob stage ludilo.
• Neophodno je izbegavati da se nalazite u blizini ulaznih cevi i cilindara motora, pri čemu dolazi do isparavanja zapaljenog goriva.
• Radi samo dok se ne aktiviraju automatski i brzi režimi rada motora za doziranje vatre.
• Količina snage se mijenja ovisno o načinu rada motora.

Štoviše, karburator je odgovoran za osiguranje pouzdanog pokretanja motora, hladnog i vrućeg, na povišenim temperaturama, kao i za siguran start motora.

Sada znate šta da radite da bi karburator radio, u ovom trenutku svaki vozač koji poštuje sebe mora znati kako njegov auto radi. Ponekad se desi da dođe do kvara, voda, za koju se ne zna za karburator, ne može se popraviti zbog jednostavnog kvara. Često u servisnim centrima majstora "varaju" nedovršene automobile Vlasnik za pare, tako da ako znate elementarne principe rada svog "slatkog prijatelja", možete ga sami popraviti.

U ovom članku ćete naučiti o sistemima otpornosti na vatru. Karburator je glavni mehanizam koji omogućava da se benzin kombinuje sa vjetrom u potrebnom omjeru kako bi se pripremila goruća smjesa i dovela je u komore za izgaranje motora. Ovi uređaji se aktivno koriste i koriste na motociklima, motornim pilama, kosilicama itd. Osovine samo iz automobilske industrije su odavno eliminisane sistemima ubrizgavanja, proguranijim i temeljnijim.

Šta je karburator?

Karburator je takav uređaj koji miješa toplinu i vjetar, potiskujući unutrašnje sagorijevanje motora. Rani karburatori su radili tako što su jednostavno dozvoljavali zraku da prođe preko površine gorionika (u slučaju benzina). Ali većina njih je kasnije dijelila prigušenu količinu vatre u strujanju vjetra. Ovo zatim prolazi kroz mlaznice. Za karburator je stanica još važnija.

Karburator je bio glavni uređaj za mešanje sagorevanja i sagorevanja u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sve do 1980-ih, kada je bilo sumnje u efikasnost njegove zamene. Kada je vatra vruća, stvaraju se čak i veliki gubici. Iako su karburatori kupljeni iz Sjedinjenih Država, Evrope i drugih krive zemlje do sredine 1990-ih smrad je bio prilično čest sistemi preklapanja Upravljanje sanitacijom je bilo moguće da se smanji emisija ugljičnog dioksida.

Istorija razvoja

Različite tipove karburatora razvili su brojni pioniri u automobilskoj industriji, uključujući njemačkog inženjera Karla Benca, austrijskog vinara Siegfrieda Markusa, engleskog polimatičara Frederika W. Lanchestera i druge. Ostaci mnogo različitih metoda mešanja, grejanja i sagorevanja slagali su se u prvim danima razvoja automobila (a u ranim danima stacionarnih benzinskih motora koristili su se i karburatori), bitno je dovršiti i ko je za to krivac sklopiva struktura.

Vrste karburatora

Rani dizajni su se razlikovali jedan od drugog na osnovu osnovnog načina rada. Takođe se čini da su slični modernim koji su dominirali većim delom dvadesetog veka. Moderni karburator za motornu pilu podijeljenog tipa, sličan onima koji se nalaze na modernim automobilima. Najvažnije, istorijske i tzv. konstrukcije mogu se podijeliti u dvije glavne vrste:

1. Karburatori površinskog tipa.
2. Karburatori u spreju.

Površinski karburatori

Svi rani dizajni karburatora bili su vrhunski, iako je postojala velika varijabilnost unutar ove kategorije. Na primjer, Siegfried Marcus ga je 1888. predstavio pod nazivom "četka-karburator koji se okreće". Frederick Lanchester je razvio svoj karburator tipa 1897.

Prvi plovak karburatora razvili su 1885. Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler. nakon što je otprilike u isto vrijeme patentirao i karburator s plovkom. Nije manje istina da su rani dizajni imali nadgradne karburatore, koji su se oslanjali na protok zraka preko površine gorionika kako bi ih miješali. Da li je potreban karburator za motor? A bez toga nije bilo načina da se komora za sagorevanje snabdeva u komori za sagorevanje (injektor još nije bio dostupan u 19. veku).

Većina površinskih uređaja radila je na bazi jednostavnog isparavanja. Kada su ugrađeni drugi karburatori, miris se doživljavao kao uređaj koji se zove „sijalica“ (oni se nazivaju i karburatori koji se filtriraju). Širi se smrad koji se gromoglasno ruši uzbrdo kroz donji dio komore sa vatrom. Kao rezultat toga, dolazi do žurbe i sagorijevanja glavnog zaliha benzina. Zbog toga bi bilo dobro provjeriti usisni razvodnik.

Karburatori u spreju

Iako su karburatori sa čvrstom površinom dominirali u prvoj deceniji života automobila, raspršivači su počeli da zauzimaju svoju nišu na prelazu iz 19. u 20. vek. Umjesto da se oslanjaju na isparavanje, karburatori su zapravo praškali umjerenu količinu gorućeg ulja na vjetru, koje je upijao vjetar. Ovi karburatori su istog tipa kao i plutajući (poput Maybacha i ranijih Benzovih dizajna). Svi mirisi su bazirani na Bernoullijevom principu, kao i na Ventura efektu, kao i na modernim uređajima, na primjer, karburatoru K-68.

Jedna od vrsta aerosolnih karburatora naziva se karburator sa stezama. Vin se tvrdoglavo pojavljivao 1940-ih. Iako bi karburatori željeli predvidjeti svjetlost aerosola, smradovi su zapravo bili rane primjene uređaja za intenziviranje primusa (injektora). Umjesto da se oslanjaju na Ventura efekat za vlaženje goriva iz komora, karburatori su postepeno praškali gorivo iz ventila na isti način kao i obični injektori. Karburatori su postali sve sklopiviji 1980-ih i 1990-ih.

Šta znači "karburator"?

"Karburator" - tse engleska riječ, koji je sličan terminu karbur, preveden sa francuskog kao "karbid". Na francuskom, karburer jednostavno znači "kombinovati sa ugljem". Dakle, engleska riječ “carburetor” tehnički znači “povećavanje ugljika”.

Na sličan način radi i karburator K-68, koji se koristio na skuterima tipa "Tula" (kasnije "Murakha"), motociklima "Ural" i "Dnipro".

Komponente

Sve vrste karburatora sadrže različite komponente. Ale danas podesi nadolazeću nisku skrivene karakteristike, uključujući:

Kako radi karburator?

Sve vrste karburatora rade koristeći različite mehanizme. Na primjer, karburatori tipa goriva rade tako što bešumno prolaze preko površine plina koji curi. To znači isparavanje benzina od vjetra. Proizvod (i ostale površine) star je više od sto godina.

Većina karburatora koji se mogu testirati transportna sredstva Danas se postavlja mehanizam za testerisanje. Svi smradovi djeluju na sličan način. Današnji karburatori uvijek rade pod Ventura efektom kako bi izvukli gorivo iz komora.

Osnovni principi karburatora

Karburatori, koji se zasnivaju na Bernoullijevom principu, imaju neke posebne karakteristike. Zamijenite škripac i pričekajte da se tekućina sruši. Ovo je važno jer je protok zraka kroz karburator isprepleten s pritiskom koji je formirao Venturinu cijev. Potrebno je ubrzati vjetar kako biste mogli proći kroz njega.

Protok zraka (a ne protok zraka) kroz karburator se primjenjuje na papučicu gasa. Spojen je na ventil za gas, koji je pričvršćen za karburator, a potpomognut je sajlom. Ovaj ventil zatvara Venturinu cijev kada pedala gasa nije pritisnuta, a otvara se kada se pedala pritisne. Ovo omogućava da vazduh prolazi kroz Venturinu cev. Pa, biće još gorenja iz komore za mešanje. Dizajn karburatora zasniva se na ovim principima.

Većina karburatora ima dodatni ventil iznad Venturine cijevi (koji se naziva prigušivač), koji djeluje tako da se sekundarni prigušivač često zatvara kada je motor hladan, što mijenja količinu zraka koja može proći u karburator. , tako da gas mora biti izložen (automatski ili ručno), čim se motor zagrije i više ne zahtijeva puno novca.

Ostale komponente karburatorskih sistema su takođe namenjene za upotrebu u sistemima koji sagorevaju na vetar u različitim radnim uslovima. Na primjer, tlačni ventil ili rez za doziranje mogu povećati količinu vatre pod otvorenim gasom, ali to rezultira niskim tlakom (ili stvarnim položajem ventila za gas). Karburator je sklopivi element, a fizička osnova njegovog funkcioniranja je sklopiva.

Problemi

Neki problemi s karburatorom mogu biti uzrokovani podešavanjem zračne zaklopke ili idle, a drugi će zahtijevati popravku ili zamjenu. Najčešće se membrana karburatora istroši i prestane pumpati benzin u komoru.

Ako karburator pođe po zlu, motor će loše raditi za pevačke umove. Neki problemi sa sistemima karburatora mogu dovesti do kvara motora, a motor ne može normalno da radi u praznom hodu bez vanjske pomoći (na primjer, pumpanje pojačala ili konstantno ubrizgavanje plina). Najčešći problemi se javljaju u hladnoj sezoni, kada motor radi najbolje. A karburator, koji slabo radi na hladnom motoru, može normalno funkcionirati kada je topao (to se ne događa zbog problema sa koksiranim kanalima).

Varto treba da poštuje da je karburator za motocikl u njegovom magacinu isti kao i za automobil. Varijabilnost brojnih elemenata i veličina. U nekim slučajevima, problemi s karburatorom mogu biti uzrokovani ručnim podešavanjem brzine ili praznog hoda. Ova metoda se obično podešava okretanjem jednog ili više vijaka. Tu su osigurani dijelovi ventila. Ovi vijci vam omogućavaju da fizički promijenite položaj glavnih ventila, tako da se količina vatre može mijenjati ili povećavati (moguće povećanje količine novca) ovisno o konkretnoj situaciji.

Popravka karburatora

Mnogi problemi sa sistemima karburatora mogu biti uzrokovani izmjenama ili drugim ispravkama bez uklanjanja jedinice motora. Da biste podesili karburator za hodni traktor, ne morate ga uklanjati. Svi drugi problemi se mogu riješiti ili sa postojećim uređajima ili daljim ili čestim ažuriranjima. Operacija ažuriranja karburatora u pravilu uključuje uklanjanje bloka, rastavljanje na dijelove i čišćenje uz pomoć dodatnog alata, rastavljenog posebno za tu svrhu.

Određeni broj unutrašnjih komponenti, ojačanja i drugih dijelova tada je potrebno zamijeniti prije ugradnje. Tek nakon releja, potrebno je ukloniti karburator i postaviti ga na mjesto. Za pravilno održavanje trebat će vam komplet za popravak karburatora. Uključuje sve važne elemente dizajna.

Pa, razumijemo da je karburator doslovno uređaj koji opskrbljuje benzinom (sagorijevanjem) iz vjetra i opskrbljuje gorivom komoru za izgaranje motora.

Već nekoliko sati, proizvođači automobila pokušavaju stvoriti motor koji je idealan za njegovu ekonomičnost i karakteristike vuče, koji se uvijek suočavao s nestabilnim karakteristikama mješavine vatre i užarenosti, koja izgleda kao da je ekvivalent Radian karburatoru. U principu, nema posebne tajne za rad karburatora, sve je slijedilo kanone plinodinamičke znanosti, a rezultat je bio nevažan. Nakon završetka 3-5 godina rada, robot karburatora često se pretvara u glavobolju za ljubitelje automobila.

Gotovo uvijek je razlog "bolesti" automobila, trzanja i loše dinamike pri ubrzanju bila hidraulična tekućina samog karburatora, na novo auto Tvornički regulatori još uvijek pokušavaju postići "prosječan" rezultat, a tek nakon promjene karburatora počinju pokazivati ​​svoj karakter.

Dodatak i robot karburator

Ne ulazeći u detalje i suptilnosti, gotovo svi automobilski karburatori imaju sličan dizajn i princip rada. Uređaj karburatora koristi princip ubrizgavanja benzina u tok zraka, proces koji je sličan onom kod modernih zračnih četkica. Protok vjetra, koji je vidljiv u komori za sagorijevanje motora, ubrzava se na usisnom traktu do značajnih vrijednosti, zbog čega se stvara zona nižeg pritiska. Atmosferski pritisak tjera benzin kroz sistem kanala i mlaznica u središtu toka, kroz emulzionu cijev. Nadalje, tok vode razbija tanku pahuljicu vatre na sitne kapljice, veličine otprilike 10 do 100 mikrona.

Vidimo se kući! To je samo tako pouzdano. Pripadnost principu rada leži u činjenici da je potrošnja benzina manja nego proporcionalna potrošnji vjetra. U drugim shemama za pripremu smjesa zagrijanih vatrom, vrlo je teško postići takav učinak bez posebnih kontrolnih uređaja.

Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Sam uređaj karburatora motora podržava čitav niz različitih pomoćnih mehanizama. Dakle, u komoru za plovak sa malom zalihom goriva, benzin je dodan u sistem za piljenje glave:

• uređaj za dovod benzina koji osigurava stabilan rad pri malim brzinama uz minimalno trošenje goriva;
• sistem ekonomajzera i kaljužne pumpe;
• Pokretači karburatora;
• sistem za balansiranje i podešavanje za sistem glave karburatora;
• podijeljen u dvije ili dvije komore-difuzora koji rade u sekvencijalnim i paralelnim modovima.
• sistem zagreva benzin do najugodnije temperature za testerisanje 60 oko C.

Poboljšanja i modifikacije su učinile rad karburatora fleksibilnijim i lakšim za podešavanje, ali u isto vrijeme glatkijim i loše certificiranim mehanizmom.

Najpopularniji modeli karburatora

Ne može se reći da su vijetnamski karburatori uvijek imali kvarove ili da su radili loše. Dobrodošli u karburatore serije 126 i 151, iako imaju odlične karakteristike, a njihov rad je u potpunosti odgovarao potrebama njihovog vremena.

Prva od 126 serija izdanja lansirana je 1964. za nove kombije GAZ-53 i GAZ-66. Kao što je sudbina naložila, K-126P je pripremljen za nove autobuse PAZ, a model K-126N proizveden je za autobuse Moskvich 412 i 2140.

Jedan od najpopularnijih modela serije 126 bili su uređaji s G i GU indeksom. Prvi je za Volgu, drugi je za UAZ. Čišćenje karburatora K-126G i K-126GU, čiji je princip rada praktično identičan. Nije iznenađujuće, ako se uzme u obzir činjenica da su se automobili kretali kao braća blizanci. Nije bitno ko ovisi o dizajnu, ali novi princip upravljanja i rada karburatora znatno olakšava odabir rezervnih dijelova za popravke.

Sredinom 80-ih, s novom modifikacijom motora ZMZ-53-11, pojavila se varijanta K-126 pod indeksom K-135. Nastavak karburatora K-135 bio je sličan K-126 sa nekoliko izmjena u opsegu regulacije kako bi se osigurao rad siromašnijih ljudi za izmjenu otrovnih tvari.

Važno je pričvrstiti karburator K-126 što omogućava popravke , dobrobit i servisiranje sami, što je značajno olakšalo život ljubitelju automobila koji nije razočaran uslugama autoservisa. Moguće je da su karburatori, proizvedeni 70-80-ih godina prošlog vijeka, uprljani gadnom kiselinom i mogu postati problem među ljubiteljima automobila, a najčešće u radu.

Model uređaja K-126 može se nazvati klasičnim. Robot ima dvije komore prečnika 32 mm, sa paralelnim prigušnim ventilima. Međutim, i komore difuzora i robot su uvijek sinhroni. Sistem za rezanje glave ima sistem za podešavanje skladištenja strujanja užarenog vazduha prema veličini pada pritiska u prostoru iza mlaznice glave.

Montažna pumpa dovodi peć odmah do difuzora. U tom slučaju uređaj je podešen tako da se s povećanim protokom ventila za gas proporcionalno povećava 50 puta manji pritisak na dovod motora.

Jedinica karburatora ima ekonomajzer sa uvijek problematičnim ventilom. Na osnovu principa i karakteristika karburatora, rad karburatora se nije promijenio, ali se promijenila osovina padova i trzaja.

Bitan! Čini se da brojni forumi auto-entuzijasta kažu da naši vozači najčešće cijene stabilnost karburatora i zaštitu motora niskog momenta motora, što je manje moguće zaštititi litre ponovnog paljenja, a samim tim i patiti od posljedice.Mi koristimo Solex.

Pozivna karta K-126 ugljikohidrata bilo je staklo u krajnjem iluminatoru za kontrolu nivoa gorenja. Bogate ploče stolova često koriste entuzijasti automobila za izgradnju uređaja za sastavljanje samohodnih konstrukcija.

Karburator K-151 - budova i popravka

Glavna ruska kompanija za karburatore "Peterburz Carburators" (ili "PeKAR") proizvodi karburatore serije 151 za vozila s pogonom na sve kotače male zapremine i kombije sa zapreminom motora do 3 litre. Dodatak karburatora K-151 se pokvario h niz opsežnih razvoja u sistemima u praznom hodu i tranziciji, koji su nesumnjivo poboljšali efikasnost motora.

Raspon modela 151 serija

Gotovo cijela linija karburatora K151 koristi novi uređaj, princip rada i veličinu primarnog i sekundarnog difuzora. Njihove dimenzije su očito 23 i 26. Greška je u ugradnji modela K151P za motor IZh 2126, ovdje je veličina sekundarnog kanala promijenjena na 23 mm. Za teže motore UAZ-31512 ugradite K-151G na 417. motor; ugradite K-151e na UAZ-3153 sa motorom 4218. Ugradnja i popravak karburatora K-151s i K-151e su praktički identični.

Nuance roboti i popravci K-151

Dodatak karburatora K-151 ima čistač puno ideja, koji se odnosi na uštedu goriva u prolaznim režimima i rad u praznom hodu.Da bi se osigurao prazan hod, ugrađen je poseban uređaj koji generiše mješavinu goriva na signal senzora pražnjenja. Ovo je pojednostavilo rad uređaja, ali nam je omogućilo i smanjenje viška na 1:15 i, kao rezultat, dobro smanjenje stope izduvnih gasova na 0,5%. Primus sistem u praznom hodu sastoji se od vikorističkog pneumatskog ventila i mikroelektronske jedinice za grijanje, koja povezuje uređaj pri pocinčavanju prijenosa ili odbacivanju motora kada se mijenjaju ispod 550.

Među najčešćim problemima s uređajem K-151, koji najčešće zahtijevaju popravke, možemo navesti sljedeće:

• prognoza jezika glave, koji se smrzava ventil za paljenje u komori za plutanje, zbog čega se količina benzina može jasno preliti u tekućinu;
• detekcija primus ventila u praznom hodu kroz vrlo mali poprečni presjek kanala;
• Postoji očigledna greška, zbog nepravilne montaže i ugradnje pogrešne ventilske opruge.
• Izlaz od elektronike do upravljačke jedinice.

Svi radovi na popravci koji zahtijevaju demontažu moraju se izvesti spajanjem strelica iz mikromikrohemijske pumpe na tijelo uređaja. Osim toga, većina kvarova u karburatoru je uzrokovana hitnim puhanjem zbog komprimiranog zraka. U ovom slučaju, uzrok blokade je nejasna ušteda "smeđeg" benzina ili vode pri ugradnji filtera goriva za sagorijevanje.

Molim te! Da bi se provjerio rad elektroničke upravljačke jedinice, kontakti uklonjeni iz mikromikrokruga su blizu jedan drugom. Nakon što je motor zatražen, jedinica će zahtijevati zamjenu.

Osim toga, možete provjeriti rad samog pneumatskog ventila. Cijev od priključka za gas spojena je direktno na membranski pogon, kada motor radi u praznom hodu, ventil zahtijeva zamjenu.

Sljedeći korak u dijagnozi je provjera integriteta membrane EPC ventila. Za svakodnevnu upotrebu, poderanu krpu možete zamijeniti malo gume i pritisnuti stablom ventila.

Izlazni rezultat

Era karburatora se još nije završila i nastaje najmanje desetak sudbina. Pored jednostavnosti i razumnih principa rada, karburatori, kada su pravilno podešeni, mogu pružiti dobre dinamičke performanse i uštedu goriva bez potrebe za skupim i skupim ECU-ima.

Ne mnogo Osnovne informacije na videu:

Karburator će biti otvrdnut za vijek trajanja sistema motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Morate pripremiti zapaljivu mješavinu potrebne koncentracije da izgleda kao miješanje zraka s rijetkom vatrom. Ovaj uređaj reguliše zapreminu mešavine koja sagoreva vazduh kako bi stigla do cilindara motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Takav uređaj se uglavnom ugrađuje na motore šunka klice. Krajem prošlog stoljeća sistemi karburatorskih motora počeli su da se zamjenjuju onima s ubrizgavanjem.

1. Namjena plovkaste komore karburatora

Plovačka komora karburatora je dizajnirana da spriječi i održava protok vatre. Neophodan je konstantan protok vatre kako bi se osiguralo da karburator bude stabilan u svim ostalim režimima. Budući da je takav uređaj svojstven dizajnu, karburator jednostavno ne može normalno funkcionirati. Količina topline u plovnoj komori jedna je od najvažnijih konstanti karburatora. Sam je potpuno stabilan robot sistema u praznom hodu, prolaznih režima suhih komora. Dakle, zbog rada ovog sistema, motor motora sa unutrašnjim sagorevanjem mora da leži. Prilikom podešavanja broja obrtaja u praznom hodu, praktično je držati robota motora u svim režimima.

Rabarbara sagorevanja u floater komori prenosi se na mikser na način da sve promene u karburatoru iz vertikale ne dovode do trenutnog završetka pečenja u komoru za mešanje iz razdelnika.

Glavna posebnost dizajna dnevnog rasplinjača leži u činjenici da u motorima koji se poprečno rotiraju, postoji potreba za kompenzacijom tekućina za plimovanje i pritisak. Da bi to kompenzirali, generatori koriste najjednostavnije dodatne ekonomajzere. Skuplji karburatori se vikoriziraju paralelno s plutajućim komorama, koje se nalaze na bočnim stranama karburatora. Takvi uređaji su povezani poprečnim kanalom ili okruženi praznim kanalom, kako je naznačeno. Većina vodopada ima dva plutajuća ventila koji se protežu s obje strane uređaja na krajnjim točkama.

Uređaji za plovak mogu biti prazni, izrađeni od zalemljenih ili utisnutih mjedenih polovica ili od porozne plastike. Da bi se što je više moguće kompenzirao priliv vibracija motora na nivou požara, treba podesiti prigušivače plovnih ventila. Takav uređaj naziva se prigušna opruga, jer ima kuglicu ili šipku.

Sve vrste karburatora se prenose na jedinicu ventila s plovkom na dnu komore. U takvim slučajevima, sastav se može koristiti za uklanjanje poklopaca. Na isti način, na svim modelima karburatora postoje prozori za pregled koji se nalaze na prednjem ili stražnjem kraju komore za plutanje. Tako je teško obraditi plamen kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem još radi.

2. Princip plutajuće komore karburatora

Gorivo se pumpa u plivajuću komoru karburatora pomoću pumpe za gorivo kroz priključak za sagorevanje. Količina benzina u komori kontrolira se ventilom crijeva i mjedenim plovcem. Kada se brzina protoka smanji, glava ventila, koja je u stalnom kontaktu sa plovkom, otvara otvor na ventilu, usled čega je moguće otvoriti komoru floatera. Kada se rabarbara digne, plovak se ocijedi. Kada se učvrsti, jezičac pritiska na šipku, koja se podiže i zatvara otvor ventila. Ovaj ciklus se postepeno ponavlja svakih sat vremena rada motora. Promjene u nivou požara ukazuju se kao negativan znak stabilnog rada cijelog sistema.

3. Značajke čišćenja plovkaste komore karburatora

Komora za plovak nalazi se u prednjem dijelu tijela karburatora. Gornji dio se zatvara poklopcem, a vatra ide direktno u komoru kroz okov. Na ulazu u karburator, ispod mesingane kore, nalazi se poseban filter koji se mora periodično čistiti. Sam plovak karburatora najčešće ima oblik cilindra, izrađen je od mesinga i zavaren je u dva dijela.

Nosač plovaka je napravljen od istog materijala i zalemljen je na floater. Nosač i plovak pomiču se po osi. Plivajte iza zgloba do poklopca karburatora. Nosač ima dva jezičca: prvi je orijentiran da pritisne glavu ventila iza opružnog jastučića, a drugi je orijentiran oko mokrog kretanja plutača kako bi prisilio dijelove da udare o dno komore za plutanje.

Preklapa se u kućište, uvija se u poklopac karburatora i glavu. Na kraju glave nalazi se vreća za prigušivanje opruge. Ovaj dio je potreban za zaštitu glave od iznenadnih udara. Kako se glava ne bi zaglavila u gornjem položaju, na nju se postavlja poseban zatezni nosač, tako da se jezikom nosača može povući glava koja je zaglavljena. Glavni ventil se mora periodično provjeravati na curenje. Ovo je direktno povezano s činjenicom da može doći do manjeg kvara uređaja što rezultira nestabilnim radom motora i povećanim gubitkom topline.

Dok vatra još uvijek gori, stavite dio radne vreće u komoru plutača kako biste izašli iz pile. Smanjenjem količine toplote povećava se potreba za sagorevanjem, dok se količina kretanja povećava. Također je potrebno pravilno postaviti plamen u komoru za plovak. Napomena: Ako se gorivo iz bilo kojeg razloga dovodi u komoru za plovak, automobil se može voziti na benzin, ako ga nestane, još 0,5 km od prosječne brzine od 60 km/god.

Pretplatite se na naše stranice na

Svi moderni benzinski motori opremljeni su sistemom za ubrizgavanje. Zbog činjenice da je injektor temeljitiji, na vozilima praktički postoji težak karburator. Na cestama je još uvijek veliki broj automobila, od kojih neki imaju sistem karburatora.

Karburator je glavna komponenta takvog sistema, a glavni zadatak ovog zadatka je priprema goruće smjese u potrebnom omjeru za dalje dovod u komore za sagorijevanje motora.

Generalno, postoje tri tipa karburatorskih sistema, od kojih je jedan mjehurić i nije nimalo vikoriziran, a druga dva, koja uključuju u dizajn karburatora s holly-membranom i float karburatora, potpuno stagniraju i njihova oštrina se može koristiti veoma efikasno Druge tehnologije.

Od dva preostala vozila korišten je samo karburator s plovkom. Visokofrekventni tip membrane može se koristiti na motornim pilama, kosilicama i opremi za avione.

Karburator s plovkom je jedna jedinica koja je uključena u sistem životnog ciklusa. U roku od sat vremena od postavljanja ovakvog sistema na automobile, rasparčao se veliki broj karburatora koji imaju različite karakteristike u dizajnu, ali različito funkcionišu na jednom principu.

Najjednostavniji karburator sa plovkom sastoji se od dvije komore:

1. poplavtsev;
2. i zabavno.

Prvi zadatak uključuje doziranje vatre i podršku na nivou pjevanja. Ova komora će osigurati stabilnu opskrbu benzinom za cijeli rad motora.

Strukturno je veoma jednostavan. U sredini sklopa nalazi se prazan rezervoar u kome je postavljen plovak, spojen na holotip ventil, koji se nalazi u kanalu za dovod benzina iz benzinske pumpe. Kada se gorivo potroši, plovak pada, a sa njim i ventil, kao rezultat toga kanal se otvara i benzin se pumpa u prazan prostor. Kada se uvuče potreban nivo, plovak se odmah podiže zajedno sa ventilom i potpuno blokira kanal.

Video: Dodatak karburatora (posebno za AUTO vozila)

Druga komora će osigurati da se toplota umiješa u tok vjetra koji prolazi. U tu svrhu u njega je ugrađen difuzor - posebno zvučni dio komore. Kad god difuzor prođe kroz njega, sigurno će se ubrzati.

Ove dvije komore su međusobno povezane rezanjem. Ta strana, koja se ugrađuje u plutajuću komoru, dodatno je opremljena mlazom - posebnim umetkom sa otvorom kroz otvor istog promjera. Naš zadatak je da obezbedimo snabdevanje strogo regulisanom količinom benzina. Drugi kraj prskanja difuzora.

Funkcioniše ovako: tokom usisnog hoda cilindra, klip se sruši nadole, stvarajući razrjeđivanje. Nakon toga, zrak se apsorbira kroz dovod zraka s ugrađenim filterom. Ovo gorivo se miješa na karburatoru, a protok prolazi kroz komoru za miješanje.

Strujanje vjetra ubrzanom brzinom u difuzoru će osigurati stvaranje razrjeđivanja u cijevi za doziranje, kroz koju toplina počinje teći i miješa se s protokom koji prolazi.

Regulacija tečnosti koja se dovodi u cilindre je obezbeđena prigušnom zaklopkom postavljenom iza difuzora. Blokiranjem kanala, koji urušava vatrom zagrijani sumiš, reguliše se fluidnost vjetra. Voda se izlijeva na sam ventil, pritiskom na gas.

Dodatku karburatora će možda trebati još jedan zatvarač - pokvaren je. Kako prigušnica regulira količinu gotove smjese koja se isporučuje, druga klapna isključuje dovod zraka. A fragmenti se i dalje formiraju u prorijeđenim cilindrima kada motor radi, tako da možete izaći bogati, što karakterizira pomak umjesto gorenja.

Šta još treba uključiti u strukturu?

Dijagram karburatora je pojednostavljen. U stvarnosti je sve mnogo složenije, pa čak i tokom sata rada motor radi u različitim režimima, u kojima svaki od njih zahtijeva mješavinu različitih tipova.

Tom trenutni karburator plutajući tip ima sklopivi dizajn sa značajnim brojem kanala, dodatnim sistemima i dodatni posjed. Sve to omogućava karburatoru da obavlja ludi rad u bilo kojem režimu rada.

Stoga, u dizajnu karburatora postoje dvije komore:

• sistem pokretanja;
• sistem za doziranje glave;
• sistem mirovanja;
• kaljužna pumpa;
• ekonomajzer;
• econostat;

Svrha ovih skladišta je da obezbede snabdevanje optimalnom količinom i snagom mešavine u bilo kom režimu rada agregata.

1. Sistem pokretanja

Sistem pokretanja osigurava da se bogata smjesa dovede u cilindre kada se motor pokrene. Glavni element ovog sistema je vazdušna klapna. U modernim karburatorima postoji ručna kontrola (ručka je montirana i postavljena u putničkom prostoru). U stranim analozima često je uži automatski sistem start, koji samostalno reguliše fazu otvaranja vjetrobrana.

U ovom slučaju, sistem za pokretanje je konstruktivno dizajniran tako da spriječi dovod viška tekućine u cilindre odmah nakon pokretanja motora. U tu svrhu zapečatite formacije tako da su male šanse da se sami otvore, kako biste osigurali siguran oporavak. Pored toga, povezan je sa dodatnim sistemom promaje sa ventilom za gas, koji omogućava karburatoru da reguliše brzinu ovih ventila tokom pokretanja i zagrevanja.

2. Sistem za doziranje glave

Glavni sistem doziranja osigurava glavno dovod tekućine u cilindar u svim režimima rada motora. Međutim, ne počinje raditi dok motor radi u praznom hodu. Osnovni zadatak je da se u cilindre dovede potrebna količina smeše (dekongestivana). Kako bi se isključilo preopterećenje mješavine u prolaznim režimima, ovaj sistem kompenzira količinu vjetra koja je neispravna, tako što iz dozatora ne dovodi čisti benzin, već emulziju, u kojoj je dio tvari već umiješan Itrya. U tu svrhu, većina karburatora sagorijeva, prije nego što uđu u dozatore, prolaze kroz posebno izbušene emulzione bušotine, gdje se odvija naprijed miješanje.

3. Sistem XX

Sistem mirovanja osigurava stabilnost robota elektrane pri malim brzinama, ako je ventil za gas potpuno zatvoren. To je sistem kanala kroz koje se dovode vjetar i toplina ventil za gas. U ovom načinu rada, komora za miješanje ne radi, sve dok XX sistem proizvodi potrebnu količinu smjese i doprema je do usisne grane zaobilazeći je. Dodatno, ovaj sistem uključuje još jedan kanal - prelazni kanal, čiji je zadatak da obezbedi stabilan rad motora pri promeni režima sa XX na srednju brzinu.

Video: OZONE karburator. Dijagnostika i popravka

4. Pumpa za slanu vodu

Pumpa gasa će osigurati dovod potrebne količine tekućine pri velikom ubrzanju, ako glavni sistem za doziranje ne može to podnijeti, ali će osigurati normalnu opskrbu tekućinom s glatkim otvaranjem gasa. Ova pumpa ima kratkoročno snabdevanje fluidom, što sprečava kvar tokom ubrzanja. Za tu svrhu postoji poseban kanal, blokiran ventilima i opremljen membranom, koja djeluje kao prigušnica. Kada se akcelerator oštro pritisne, kuglice otvaraju kanal, a membrana isporučuje dio emulzije u poseban dozator, umetnut ispred difuzora.

Ekonomajzer i ekonostat

Ekonomajzer će osigurati maksimalnu snagu motora kada je to potrebno. To se postiže snabdijevanjem bogate smjese za dovod dodatnog dijela emulzije u glavni dozator, zaobilazeći glavni sistem za doziranje.

Ekonostat omogućava rad motora maksimalna napetost pri velikim brzinama. U tu svrhu element će osigurati dovod benzina direktno iz praznih plovka i njegovo sečenje ispred difuzora.

Ovo su glavni elementi sistema karburatora. Takođe, ovaj dizajn ima balansiranu plutajuću komoru. Da bi se benzin održao na zadatom nivou, komora ne mora stvarati razrjeđivanje i u tu svrhu je povezana s atmosferom. Balansirana komora teče zajedno sa vratom karburatora, što sprečava nakupljanje opstruktivnih tečnosti u njemu odjednom.

Podešavanje i održavanje karburatora

Sa svojim sklopivim dizajnom, regulacija karburatora nije toliko bogata, a postoji samo miris sistema u praznom hodu i nivo sagorevanja u komori sa plovkom.

Da bi se osigurao stabilan rad motora u praznom hodu, postoje dva specijalna vijka - za oštećenje i za paljenje. Prvi je lagani element koji reguliše fazu otvaranja gasa da prođe kroz razmak između njega i vjetrobrana u svrhu miješanja.

Drugi vijak je glavni dio, ugrađen u kanal, kroz koji emulzija teče u kanal za gas. Kroz ovaj kanal se mijenja način uvijanja i odvrtanja, a kao rezultat - količina emulzije koja se dovodi.

Malo je karburatora koji imaju veliki broj kanala i mlaznica sa malim presecima. Zbog toga se tokom rada u njima talože opstruktivni elementi, koji se troše istovremeno s vodom i benzinom i začepljuju kanale i mlaznice.

Stoga je važno povremeno čistiti čvor. Ovo se može uraditi ručno, Hajde da pogledamo ponovo vuzla, kanali za pranje i puhanje.

Ale Ostatak vremena Pojavila su se posebna sredstva za čišćenje. Ovakva sredstva za čišćenje su posebno efikasna jer se koriste u kanalima kako bi se osiguralo uklanjanje i rastvaranje smola u kanalima, nakon čega se smrad iz cilindara odjednom eliminiše vatrom i gori. Ale varto napominjemo da je na ovaj način moguće ukloniti i manje prepreke. Ponekad velika količina Možete ih izbrisati samo ručno.