Rafik nije ništa kriv: pogled na četvrtu generaciju Toyote Rav4. Prva probna vožnja Toyote nove generacije RAV4 Toyota je starija od četvrte generacije

Kada su novinari na konferenciji za novinare u Barseloni saznali da je prodaja nove četvrte generacije RAV4 dostigla preko milion rubalja, jedan od njih je rekao da je svet Božji.

I to kako skromna klasa! Kao rezultat kvaliteta prethodne generacije, novi proizvod je postao skup, s paketom u rasponu od 31 do 82 hiljade rubalja.

Ali ne smijemo zaboraviti da prednji kraj nije stari prednji kraj, tvrda plastika i dostupnost opreme s automatskim mjenjačem ili "robotom".

Začudimo se argumentima proizvođača za takvo smanjenje cijene.

Očigledno, automobil je postao popularniji i podsjeća na visokog Avensisa. Promijenite vanjski izgled novih predmeta što je prije moguće. Široka rešetka hladnjaka zamijenjena je širom rešetkom. Optika je postala naprednija i dodala je osvjetljenju dnevnih svjetala. A istovremeno, sa svijetlim pečatima ispod linije prozora i dinamičnijom siluetom, novi elementi čine model „dobrim“ i modernim.

Što se zadnjeg dela karoserije tiče, nije sve tako glatko: poklopac prtljažnika izgleda prazan i glomazan, a nema načina da pomognete da svetla ostanu upaljena. Monolit zadnjih vrata, od kojih se nalazi i rezervni točak, mogao bi biti ukrašen nekim ukrasnim dodacima u zadnjem delu. Rezervni točak je prebačen u prtljažni prostor i stvorio neprikladnu grbu na donjoj strani. Međutim, ovaj neprivlačan dizajn omogućava da se zadnja sedišta preklope ravno.

Prtljažni prostor je povećan za 1025 mm, a sada je postao 506 litara.

Čim je vanjski svijet prepoznao promjenu, u kabini više nije bilo problema. Prije svega, ulazak u premium klasu uključuje teksturiranu i tvrdu plastiku na vrhu središnje konzole. A donji dio komandne ploče je, naprotiv, obložen zaštitnom kožom. Bez obzira što se ispod njega haba ista tvrda plastika, izgleda jako lijepo, posebno na umetcima od karbonskih vlakana koji uokviruju panele vrata i važan mjenjač, ​​dajući im izgled kineske jeftinoće.

Međutim, to u potpunosti odgovara tradiciji kompanije Toyota: na Camryju su se pojavili umetci s efektom drveta, a sada na RAV4 postoji pseudokarbonska vlakna.

Osim estetske neprivlačnosti, ovaj materijal ima i značajan nedostatak - pohaba se od najmanjeg dodira, a podovi se raspadaju, tako da nema načina da se ispravi situacija. Tako će tokom dugotrajne upotrebe automobila, karbonska vlakna postati potpuno beskorisna.

Međutim, nije sve tako loše. Ako povećate poštovanje prema sjedištu, smrad će sigurno pristajati kupcima. Prije svega, potrebno je napomenuti da je sletanje poboljšano. Vozačevo sedište je smanjeno za pet milimetara, a opseg podešavanja visine je povećan sa 15 mm na 30 mm. Volan je podešen za 2,3 stepena, a podešavanje točkova je povećano na 38 mm.

Uz to, jastuk sedišta je postao 20 mm deblji, a naslon za leđa 30 mm, što čini veliku vodu udobnijim. I sve u svemu, svakodnevni pokreti postali su izraženiji.

Tako je proizvođač uklonio crossover jedan od najozbiljnijih nedostataka: sada se možete lako, brzo i udobno kretati po stražnjem dijelu automobila. Štaviše, nakon što ga pogledate, jasno je da su prednji podupirači sada jači i više se ne zovu. Kao rezultat toga, vidljiva dubina haube povećana je za 170 mm, što je još važnije prilikom parkiranja.

Još jedna velika prednost RAV4 su povećane dimenzije istog modela kao i treća generacija. Automobil je postao duži za 235 mm i doseg od 4570 mm, širi za 30 mm (do 1845 mm) i niži za 15 mm (do 1670 mm). Međuosovinsko rastojanje je takođe poraslo, a u skladu sa kratkom verzijom automobila treće generacije, postalo je 100 mm duže i dostiglo 2660 mm. Zajedno sa tanjim naslonima, ovo je omogućilo povećanje prostora za putnike na zadnjim sedištima do 970 mm. Kako su izjavili predstavnici Toyote, ovaj model je najbolji u svojoj klasi.

Štaviše, Toyota RAV4 crossover četvrte generacije ima najveći krug okretanja u klasi, koji iznosi 10,6 m.

Jasno je da je treću generaciju karakterizirala loša zvučna izolacija, što je izazvalo nezadovoljstvo vlasnika kose. Očigledno, crossover nije bio tako glasan kao, na primjer, deseti Lancer sa CVT-om, ali je njegova zvučna izolacija bila jedna od najboljih u klasi. A zahvaljujući naporima njegovih kreatora, osovina novog RAV4 postala je mnogo tiša. Problem često uzrokuju nova aerodinamička karoserija i kućišta kotača kućišta motora, koja apsorbiraju vrtložne vjetrove. Osim toga, postojale su posebne obloge na stražnjem dijelu podvozja, donjim dijelovima stražnjeg ovjesa i vatrogasnom spremniku.

Na teritoriji Ruske Federacije, crossover se prodaje sa tri agregata za izbor: benzinski motori zapremine 2,0 litara i 2,5 litara, kao i dugotrajni dizel motor zapremine 2,2 litra.

Kod nas se prodaju vrhunski benzinski i dizel motori uključujući šestostepeni automatski menjač, ​​kao standard sa Camryjem. Dvolitarski motor opremljen je CVT ili šestostepenim ručnim mjenjačem.

Za sve motore, inženjeri su smanjili nivo emisije CO2 za 11%.

Bez obzira na to koji je pogonski sklop ugrađen, sve verzije Toyote RAV4 su slične prirode. Ubrzanje iz grada može biti i do stotine kilometara godišnje, što je 9,4 sekunde za 2,5-litarski pogon na tri točka, 10 sekundi za 2-litarski manuelni menjač i 10,2 sekunde za dizel motor, koji je praktično nov. .

Osim toga, sve opcije uopće nisu prikladne za brzu vožnju, budući da se sistem stabilizacije aktivira mnogo prije nego što je njegova pomoć zapravo potrebna. Tako automobil, koji je nespretan pod satom korišćenja ESP-a, ide ispred sredine zavoja.

Treba napomenuti da se crossover praktički ne kotrlja u krivinama, a ligamenti na kermi su labavi, ali pri ubrzanju se čini da je labav.

Bez obzira na one koji kažu da je krutost karoserije vođena povećanim brojem zavarivačkih mesta u blizini otvora prednjih vrata, čini se da problemi crossovera leže upravo na ovom mestu. Čini se da zbog ugrađenih komprimiranih opruga i mekih amortizera Toyota RAV4 lebdi na putu.

Krutost opruga je zapravo promijenjena, a to je uticalo na udobnost. Međutim, stražnji ovjes sa sistemom kasnijih i visećih poprečnih poluga, kao što je bio slučaj sa trećom generacijom, ali sa mnogo većim prečnikom stabilizatora počinje da se probija na malim defektima na površini puta, kao što je ovjes na MacPhersonu. podupirači moraju proći kroz njih a da to ne primećuju.

Bez obzira na ugrađeni motor i mjenjač, ​​sve verzije crossovera s pogonom na sve kotače uklonile su Sport tipku. U protekla tri sata novinari nisu mogli da shvate ovaj značaj. Smrad znači da se pri malom pritisku mijenja oštrina kontrole i papučica gasa gotovo odmah postaje osjetljivija.

Kao što znamo od vozača kompanije, funkcija ovog režima vožnje je da se obrtni moment za okretanje prenosi nazad sve dok se ne pojavi nedovoljna rotacija. Dakle, kada se volan okrene za 10 stepeni i 10% obrtnog momenta za okretanje, sistem se prenosi na zadnje točkove, čime se povećava stabilnost RAV4 u krivinama. A ako krosover počne da izlazi iz zacrtane putanje, ovaj sistem prenosi do 50% obrtnog momenta nazad da se okrene.

Najbolja izbalansirana opcija je automobil s 2,2-litarskim dizel motorom, koji se jasno razlikuje od dvolitarskog benzinskog agregata, tako da nema ozbiljne tromosti u gornjem rasponu brzina, pa značajno otežava, na primjer, pretjecanje. Osim toga, dizel ima veću potrošnju od 2,5-litarske verzije.

Takođe, dizel verzija SUV-a uklonila je ručicu mjenjača, što u nekim slučajevima može dobro doći.

Dakle, prilikom kupovine automobila u rasponu cijena od 998 do 1.533 hiljade rubalja, vozač vraća automobil, uklanja sve suvišne dijelove ili dobiva novi: od loših umetaka u sredini kabine i završavajući tako beznačajnim govorima kao dosadan glas navigacije.

Novi RAV4 još ne dostiže premium klasu i njegovi konkurenti su izgubili iste automobile kao i njegov prethodnik.

Međutim, moderan dizajn, odlična zvučna izolacija, izdržljiv dizel agregat, mogućnost ugradnje verzije s pogonom na prednje kotače i "robot" možda neće biti dovoljni da se nadmaši, na primjer, Ford Kuga, koji prema navodima tvrdnje proizvođača će pojeftiniti u budućnosti ni za jednu generaciju. Taj Volkswagen Tiguan, čija se cijena kreće od 899 hiljada. - 1331 hiljada. rubalja izgleda privlačnije za gomilu kupaca, čak i ne spominjući Qashqai, koji košta samo 806 hiljada.

Danas će u Toyotinoj fabrici u blizini Sankt Peterburga početi serijska proizvodnja RAV4 krosovera pete generacije. Istovremeno, dileri širom Rusije prihvataju dogovor, pa je kompanija objavila sve specifikacije i cene za nove automobile. Nažalost, promjenom generacije Rafik je ozbiljno poskupio.

Novi crossover debitovao je u SAD-u, ali je izgrađen na platformi TNGA-K, što je omogućilo smanjenje centra gravitacije, povećanje krutosti karoserije i klirens od tla. Sa sličnim dimenzijama kao kod većeg modela, međuosovinsko rastojanje je postalo 30 mm duže (2690 mm), širina unutrašnjosti pozadi je povećana za 40 mm, povećan je prostor za noge i bočne strane vrata, a deflektor pojavio se na kraju ventilacije centralnog tunela. Zapremina prtljažnika nije promijenjena: 580 ili 577 litara. A rezervoar za plin je promijenjen sa 60 na 55 litara.

U Rusiji je Toyota RAV4 opremljena sa dva nova motora iz porodice Dynamic Force. To su aspirirani 2.0 (149 KS) i 2.5 (199 KS) sa kombinovanim potisnicima i visokim geometrijskim omjerom kompresije (13:1), iako je upotreba AI-92 benzina dozvoljena. Mlađi motor je uparen sa šestostepenim manuelnim ili CVT-om, dok je stariji uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Dinamičke karakteristike trenutno su dostupne samo za dvolitarske automobile: maksimalna brzina – 190 km/god, vrijeme ubrzanja do “stotke” – 11 sekundi sa CVT-om i 9,8 sa “mehanikom”.

Pored toga, novi RAV4 ima još dva sistema pogona na sva četiri točka. Komfort paket ima dodatni Dynamic Torque Control AWD prenos sa spojnicom zadnje osovine. A automobili u skupljim modelima opremljeni su Dynamic Torque Vectoring AWD sistemom: stražnji kotači imaju pojedinačne kvačila s više ploča, koje se zatim implementiraju s kontrolom vektora vuče, a na oba kraja spojnica pogonskog vratila ugrađene su jednostavne bregaste osovine koje se potpuno okreću na primjer, u Rusiji. Prije nego što govorimo, nova Rafika u principu nema nijednu dizel verziju – Evropa se fokusira na hibride.

Osnovna cijena, izjednačena sa crossoverom sljedeće generacije, porasla je za 140 hiljada rubalja: sada RAV4 košta najmanje 1 milion 756 hiljada. A za najpopularniju kombinaciju dvolitarskog motora, varijatora i pogona na sve kotače morate platiti najmanje 2 miliona 87 hiljada: povećanje dostiže 285 hiljada rubalja! Poređenja radi: Nissan X-Trail sa sličnim pogonskim agregatom košta 1 milion 780 hiljada, Mitsubishi Outlander - 1 milion 894 hiljade rubalja, a novi Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 KS) sa „robotom“ procjenjuje se na minimum y.

Oprema	2.0 2WD MT6	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.5 4WD AT8
Standard	1.756.000 rub.	-	-	-
Udobnost	-	1980000 rub.	2087000 rub.	2280000 rub.
Prestiž	-	-	2290000 rub.	-
Prestige Safety	-	-	-	2661000 rub.

RAV4 standard uključuje sedam vazdušnih jastuka, sistem stabilizacije, osnovnu klimu, LED farove, medijski sistem sa ekranom od sedam inča, grejanje prednjih sedišta, svetlosni senzor i 17-inčne aluminijumske felne. Comfort verzija - dvozonska kontrola klime, prednji senzor, električno grijano vjetrobransko staklo, ekran medijskog sistema od osam inča, stražnji parking senzori, stražnja kamera, sistem za ulazak bez ključa, servo pogon za petoro vrata, tempomat, svjetla za maglu, šine na krovu . .

Viconna Prestige ima kompletnu unutrašnjost, električnu vodu za sjedala, prednje parking senzore, bežični punjač za pametni telefon, konturno osvjetljenje za unutrašnjost, grijana stražnja sjedala, 19-inčne kotače i njihov sistem za odabir pogonskog sklopa Odaberite modove vožnje. Odlučili smo da maksimalni Prestige Safety paket uključuje sveobuhvatne kamere, navigator, adaptivni tempomat i set elektronskih upozoravajućih svjetala.

Nova generacija Toyota RAV4 crossovera stići će kod dilera čim lišće padne.

Celo fotografisanje

Možda ću imati milosti prema ručnom načinu rada? Ponovit ću eksperiment. Ruta je potpuno ravna, usponi su nadoknađeni obroncima ravne doline, tako da možete dobiti olakšanje od nje. Rezultat je isti: blizu 8 litara, malo manje. Ponovo krećem na "krstarenje", vraćam se na deset litara, a zatim nastavljam probni plan. S desne strane se poboljšava, protok se smanjuje na 7,6 litara, a zatim na 7,3 litara na sto. I “krstarenje” i ručni način rada nude približan paritet.

Ale tse trasa. Šta imamo ovde? Za mentalni ciklus, putujem do moskovskog obilaznice od 66 km sa prosječnom brzinom od 41 km/god. Rezultat je sličan autoputu: 7,3 litara goriva na 100 km. Idemo okolo: možda bez ikakvih gužvi. Ko ima milosti prema meni?

Poštujemo kocke, korak po korak iza torbe

Svi eksperimenti su izvedeni praktično na čistom asfaltu. Stigle su snježne padavine, a komunalni radnici Moskve i Moskovske regije radili su na svojim kolekcijama. Tverski plemići takođe se nisu zamerili. U susjednom području postoji mnogo puteva koji su glavni. Snijeg se popeo do zrcalnog blaženstva. Zvuk škripe je ponegdje rijedak, a, kako se čini, moguće ga je i dobiti.

Oštro ubrzanje na takvoj površini može biti praćeno cvrčanjem ESP-TCS-a, sistem zaštite na RAV4 nije nužno „agresivan“. Ovaj priliv se oseća prilikom ubrzanja „u pozadini“, kao i tokom aktivnog starta na praškastoj podlozi. Ni jedno ni drugo neće raditi na niskim temperaturama možete početi glatko i brzo bez izazivanja elektronike da zaključa automobil.

Računar prikazuje jasan dijagram raspodjele obrtnog momenta duž osovina i, u maloj mjeri, preko točkova. Crvena torba na njoj je praktična, tokom bilo kakvih manevara, da trepće u pravcu mentalnog centra, čak i ako se kreće, fizički ne vidim takvu preraspodjelu vuče. Ale usunennaya trenutak naprijed i nazad je još uočljiviji. Do 30-40 km/godišnje, oko 30 KS se prenosi na zadnji točak, uz povećanu brzinu - 20 KS i ništa. Napominjem da na dijagramu na zadnjim točkovima nema kvadratnih simbola, to je problem, koliko god možete da izbegnete. Ali onda krosover skače po neravninama, a zadnje sjedište opet počinje da se pomjera... To je to.

Kada je kvačilo srednje osovine blokirano, moment se ravnomjerno raspoređuje po osovinama, 50:50. Autor demonstrira dijagram. Posebno je vrijedna pažnje ova shema, poput hodanja kroz pahuljasti snijeg. Na niskim temperaturama, brzo prekoračite prag od 45 km/godišnje, u tom trenutku će se kvačilo automatski otpustiti i trenutak će ponovo biti raspoređen s prioritetom prema naprijed.

Divna Rich: u času posljednjeg testa RAV-a pokazao se udobnijim, manje sportskim i nisam ga htio voziti do kraja po zimskim putevima. Sada jurim po snijegu napumpanom do retrovizora sa brzinama od 80, 90, a ponekad i 100 km godišnje i ne osjećam kilometražu od tri tone u kolenima. Zapravo, može biti isto kao na novoj Hondi CR-V, iako je izjednačavanje dva krosovera važno. Na Hondi, obrtni moment između osovina je jasno raspoređen više od bilo koje druge opcije. Toyotina shema je jednostavna, ali je sasvim moguća, čak i na ekranu kompjutera na vozilu. Što, jasno je, ne daje potpunu sliku robotskog sistema.

Preciznost upravljanja kod RAV4 nije odlična. Mehanizam za pojačanje je električni, broj zamotavanja krofni od stop do stop je blizu 2,8. Ja bih malo jače “zatizao”, yakbi so bulo mozhliv. Međutim, trenutna situacija će dovesti do grijeha na ovom uređaju. Na rolnu. A, ponavljam, na asfaltu, gdje se možete opustiti i pustiti kermo (na mokrim cestama), smjerna stabilnost automobila je za svaku pohvalu.

Dakle, kako se krosover srednje veličine poput Toyote može dovesti u prvi plan? Dakle, ako ne pripadate svojoj klasi. U svetu biznisa izgleda: jednog dana ćete naći nekoga ko može da zaradi jeftinije. Axle i moj prijatelj su odabrali model male klase veličine, ali u punoj formi, sa sličnim parametrima motora i mjenjača (150 KS, šestostepeni automatik i pogon na sve kotače). Za isti novac (otprilike 1.460.000 rubalja sa dodatnom kupovnom cijenom) ne biste mogli doći do mlađeg RAV4 s prednjim pogonom sa "mehanikom". Nije iznenađujuće: sa 19 konfiguracija ovog crossovera, može se prodati na našem tržištu po cijeni od preko 2 miliona rubalja.

Iskreno, takve cijene izgledaju manje spekulativne, kompanija igra na svoju reputaciju proizvođača dobro napravljenih i pouzdanih automobila. Formirala je publiku, možda klasu kupaca. Za dosadašnje inovacije, koje su se promijenile za sve, postoji još jedno pravilo za poslovanje: to se zove efekat visokih cijena. Drugim riječima, dobra hrana ne može biti jeftina. Međutim, trku za liderstvo i dalje nadmašuju oni koji se oslanjaju na jeftinoću. Axis i moj prijatelj iskazali su poštovanje za "najveći" (za prodaju) crossover. Šta će biti Toyotina poruka? Koju vrstu proizvoda tražimo u novom RAV4? Kada idemo na pijacu, okrećemo se hrani, kao dve poslovne strategije, tačnije.

Toyota RAV4 crossover je predstavljen na našem tržištu sa benzinskim motorima radne zapremine 2,0 i 2,5 litara i nazivnom snagom od 146 i 180 litara. s., kao i sa 2,2-litarskim turbodizelom od 150 konjskih snaga. Mjenjači su ručni i varijatorski za 2,0-litarski benzinski motor (uz njega je dostupan samo mjenjač s prednjim pogonom), za sve jedinice - šestostepeni automatski i samo zadnji pogon sa kvačilom srednje osovine. Kompletni setovi sa 2,0-litarskim benzinskim motorom (11 opcija) koštaju 1.493.000 - 2.058.000 rubalja, sa dizel motorom (2 opcije) - od 1.986.000 - 2.160.000 rubalja, sa 2, 5-litarskim benzinom od 2, 5 litara0, 0, 20, 09 - 20 - 20 rub. Podsjetimo da se "minimalni" Toyota Land Cruiser Prado nudi za 2.199.000 rubalja.

Technical Toyote karakteristike RAV4
DIMENZIJE, mm	4605 x 1845 x 1715
MEĐUSOBNA BAZA, MM
DOROZHNE PROSVITLO, MM
POKLOPAC PRTLJAŽNIKA, L
OPREMLJENA MASA, KM
RADIJUS SKRETANJA, M
TIP MOTORA	P4, dizel turbopunjac
RADNI STAN, MLADIĆ. CM
MAX.
SNAGA, HP NA RPM
MAX.	OBRTNI MOMENT, NM NA RPM
	TRANSMISSION
automatik, 6 brzina
povny povny
SREDNJA VITRATA PALIVA, L / 100 KM
OBSYAG BAKU, L

Autor Andriy Ladygin, posmatrač portala "MotorPage" Stranica Vidannya Foto fotografija autora

Godine 1994. započela je serijska proizvodnja Toyote RAV4, koja je postala jedan od prvih predstavnika klase kompaktnih krosovera - automobila koji će se pridružiti javnosti. beautiful yakosti putničkih i lakih vozila. Automobil je napravljen na platformi i prvi put je predstavljen sa karoserijom sa troja vrata. Godine 1995. debitovala je verzija s pet vrata, a nakon restilizacije 1998. godine, pojavila se još jedna modifikacija s kratkim međuosovinskim razmakom s mekim, istaknutim vrhom iznad stražnjeg dijela.

Toyota RAV4 bila je opremljena dvolitarskim benzinskim motorima. Verzija za evropsko i američko tržište ima malu težinu od 120-129 litara. s., a pogonska jedinica na automobilima za Japan razvila se sa 135 na 180 snaga. Mjenjači – mehanički ili automatski. U Americi je Toyota RAV4 lansirana ne samo sa pogonom na zadnje točkove, već i sa pogonom na prednje točkove. Godine 1997. pokrenuta je velika proizvodnja električne verzije automobila.

2. generacija (XA20), 2000–2005

Automobil druge generacije, 2000 performansi, postaje veći i respektabilniji od svog prethodnika. Toyota RAV4 imala je verzije sa troja i petoro vrata, a ispod haube su se nalazili benzinski motori od 1,8 (125 KS) ili 2,0 (150-155 KS) Pogon je bio ili prednji ili zadnji. Posebno za evropsko tržište od 2001. godine lansiran je 115-litarski dvolitarski turbodizel. With.

2003. godine izvršen je manji restilizacija modela. Osim toga, asortiman pogonskih jedinica je proširen 2,4-litarskim motorom koji proizvodi 161 KS. With.

3. generacija (XA30), 2005–2014

Crossover treće generacije postao je još veći, zamijenivši verziju s troja vrata i nabavio novi mjenjač sa višepločastim kvačilom koji pokreće stražnje kotače. Na nekim tržištima ponuđen je veliki broj modifikacija automobila (u Japanu se model Toyota Vanguard prodavao kao model).

Asortiman pogonskih jedinica sastojao se od benzinskih motora 2.0 (152 KS), 2.4 (170 KS), kao i 3,5-litarskog šestocilindričnog motora snage 273 KS. With.

Nakon restilizacije 2008. godine, crossover je izgubio nekoliko promjena u izgledu, a na američkom tržištu počeli su zamijeniti 2,4-litarski motor 2,5-litarskim motorom od 181 KS. With.

Istovremeno je moderniziran dvolitarski agregat: imao je sistem za promjenu faza benzinske pumpe, a snaga je povećana na 158 snaga. „Ruska“ Toyota RAV4 je izgubila dosta motora, a onda smo počeli da uvodimo i dugoročnu verziju.

Još jedan restyling u 2010. godini, značajno mijenjajući trenutni izgled automobila. Tada su se na rusko tržište počele isporučivati ​​verzije s moderniziranim motorom 2.0 (158 KS) umjesto automatskog mjenjača male brzine, kupci su počeli dobivati ​​varijator, a umjesto petostepenog manuelnog, šestostepeni; priručnik.

Zapremina, cm3

Tabela motora Toyota RAV4	Verzija	Model motora	Tip motora	Napetost, l. With.
2.0	Bilješka	1AZ-FE	1998	152	2006-2010
2.4	R4, benzin	1AZ-FE	2362	170	2006-2013
2.0	2AZ-FE	1AZ-FE	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3ZR-FAE	1AZ-FE	2494	182	2008-2012
3.5	3AR-FE	2GR-FE	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	V6, benzin	1AD-FHV	1998	116	2005-2006
2.2	R4, dizel	1AD-FHV	2231	136	2006-2013
2.2	R4, dizel	1AD-FHV	2231	150	2010-2013
2.2	R4, dizel	1AD-FHV	2231	177	2006-2013
2AD-FHV	-	EV	-	154	2012-2014

električni

4. generacija (XA40), 2013 Krosover Toyota RAV4 dostupan je sa 2.0 i 2.5 benzinskim motorima, kao i sa 2.2-litarskim turbodizelom. Dvolitarski automobil ima verziju sa prednjim i zadnji pogon

, izbor automobila je pogon na sva četiri točka.

Toyota RAV4 2.0, pogon na prednje točkove

Osnovni model Toyota RAV4 crossovera ima dvolitarski motor snage 146 KS. s., ručni mjenjač i pogon na prednje kotače koštaju 1.616.000 rubalja. Početni "Standard" paket ima sedam vazdušnih jastuka, sistem stabilizacije, klima uređaj, audio sistem, grejanje prednjih sedišta, grejanje vetrobrana i svetla za maglu. Verzija "Standard Plus" sa CVT-om, kontrolom klime i senzorom košta 1.703.000 rubalja.

Toyota RAV4 2.0, pogon na sva četiri točka

Dvolitarski automobil sa pogonom na sve točkove sa CVT-om za paket "Standard Plus" košta 1.802.000 rubalja. Verzija "Comfort Plus" (multimedijalni sistem, tempomat, kamera za stražnji pogled, sistem za ulazak bez ključa, senzor svjetla, krovne šine, LED farovi, alu felne) sa CVT-om je po cijeni od 1.946.000 rubalja. Vikonov automobil "Prestige" (parking senzori, električno podesivo vozačko sedište) košta 2.084.000 rubalja.

Toyota RAV4 2.5, pogon na sva četiri točka

"Toyota RAV4" je opremljen 2,5-litarskim motorom (180 konjskih snaga), a dostupan je samo sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove. Cijene počinju od 2.077.000 rubalja za automobil sa Comfort Plus paketom, a crossover sa Prestige paketom koštat će 2.251.000 rubalja.

Dizelski krosover sa 2,2-litarskim motorom od 150 KS. With.

Opremljen je i šestostepenim automatskim menjačem i sistemom pogona na sve točkove. Ovaj "RAV4" se nudi u nivoima opreme "Comfort Plus" za 2.069.000 i "Prestige" za 2.243.000 rubalja.

Četvrta generacija modela Toyota RAV4 proizvodi se od 2013. godine; model je restilizovan 2015. godine. Automobili za rusko tržište proizvode se u Sankt Peterburgu od 2016. godine.

Ne poznajem japanske posebnosti prenošenja ideja vlastima, osim što je sam šef Toyote Akio Toyoda rekao: hajde da radimo na dosadnim automobilima! Ideja je jasno sugerisana “odozdo”, a za brend to izgleda kao revolucija. Isto i za vašu ciljnu publiku. Čini mi se da bi Japanci trebalo da prestanu da hvale Camry i Land Cruiser, poštovaoci brenda više neće videti sudbinu za petnaest godina. Mark, spusti ramena - i kupi baš taj auto.

Prelazak na "zabavne" automobile počeo je preko noći sa napretkom TNGA arhitekture. Sada je tu RAV4. Model se pocepao na putu za Rusiju na reci Iz Gak. Desno je da smo odmah počeli sa prodajom automobila proizvedenih u Sankt Peterburgu, a lokalizacija je čekala sat vremena. Proteklih mjesec dana “rafiks” je na našem tržištu potrošio Kiju Sportage i Volkswagen Tiguan. Takođe, za ambiciozni brend, zadatak broj jedan je sada da preokrene izgubljenu prvu poziciju u segmentu.

Transrodno

Kada prelazite s četvrte generacije na petu RAV4, okrećite dva trika s vanjske strane odjednom. Prije svega, po prvi put u četvrt stoljeća povijesti, dizajn je jasno identificiran kao ljudski. Većinu vremena će biti uniseks. Drugim riječima, oku je potrebna optička iluzija. Rubini grube riže sugeriraju da je automobil vrlo labav. Anya se nije desila! Dovzhin je izrezan za pola centimetra, visina je bila prevelika. A baza je dodala samo 30 mm, za šta će stati putnici pozadi.

A osovina sa geometrijom je postala kraća, ispod dna i branika. Ovisno o veličini kotača (na "rafiku" prvo stavite točkove promjera do 19 inča), razmak od tla treba postaviti na 195-200 mm. Za 2.0 motor, cijena je jednaka prednjoj koja ima 197 mm. A 2,5-osovinska jedinica ispred je izgubila samo 165 mm na asfaltu. Sada je bistar kao pristojan plemić. Zalik!

Grubo mjerenje ruletom pokazalo je da su brojevi slični onima. Za dva dana test nije izgrebao dno. U želji da jednom presječemo put, koristili smo navigator na toliki broj ljudi da su se, shvativši zasjedu situacije, brzo okrenuli.

Da je crossover tehnički jednostavniji, bili bismo iznenađeni da smo se ranije vratili, dok je put bio pristojan i širi. Ale RAV4 je postao rival svojoj cool starijoj braći iz klana Land Cruiser i postao je vještiji u skakanju po terenu.

Ispod točkova se nalazi selektor za odabir vrste premaza. U režimu „kamen i leglo“, mašina se još više penje napred! Osim toga, svi automobili na testu nisu opremljeni jednostavnim pogonom na sve kotače koji se može spojiti (dostupan za oba motora), već opcijskim s dva kvačila za spajanje stražnjih kotača. Ovaj sistem je sklopiv i izdržljiv, ali vam omogućava da regulišete vuču na točku zadnje osovine.

Prilikom skretanja iza pomoći takve odluke, implementira se vektor potiska. Spoljni točak prima veći obrtni moment, a automobil želi da se okrene u zavoj. To se čak i ne primjećuje na asfaltu, ali zbog brzog na grejderu, RAV4 se ponaša kako je očekivano i predviđeno.

Na off-roadu postoji još jedna prednost: trenutak se prenosi na one kotače za koje je manje vjerovatno da će udariti u površinu. Infekcija je slična implementaciji kroz ESP algoritam, inače prošli raspored neće ništa oduzeti. Vozeći automobile obje generacije kroz iste dijagonalne vješalice, temeljito sam naučio prednosti novih shema. Sa malim zakašnjenjem, vozač sa mjenjačem gurnutim naprijed kreće naprijed, a njegov predak ostaje na mjestu. Prolazak kroz njega je uvijek dobra opcija ako želite da vaši branici budu netaknuti.

Pun iluzija

Pogonske jedinice su također nove. Motori su iz porodice Dynamic Force, razvijeni posebno za TNGA „lift“. Dvolitarski motor, iako je u toku sa činjenicama, ne prepušta se brojkama: tipično za segment je 149 snaga. Da budem iskren, ali da budem sumoran.

U automatskom varijatoru je postavljen prvi stepen prenosa. Japanci su pribjegli triku, oslanjajući se na naglo povećanje fluidnosti i pritiska na terenskim cestama - imaju pravo oduzeti mnogo zdravlja varijatoru. Čak i pri većim brzinama, kaiš ulazi s desne strane. Asortiman sada ima čak deset virtuelnih prenosa. Torbica - tihi robot elektrane(promet za druge kolege je manji) i povećani resursi. Pošto sam to prvo procenio spolja i potvrđujem, o drugom za sada neću govoriti: vreme će pokazati.

Motor 2.5 je pumpan do 199 KS. Ima još toga da se vidi u inostranstvu, ali u našem slučaju Japanci su poštovali rusko poresko zakonodavstvo, na čemu im zahvaljujemo. Znam od koje jedinice sam više očekivao. Vruće iskrice u karakteru! Navedenih 8,5 s pri ubrzanju do stotke važno je vjerovati.

Ne možete kriviti menjač. Osmostepeni menjač ne luta u brzinama i na isti način reaguje kada se doda voda. Dakle, ako volite snagu konja - emocije, RAV4 nije vaša opcija. Samo se divite Mazdi CX-5, Tiguanu ili Kodiaqu. Težak "rafik" za one koji cijene tradicionalne vrijednosti Toyote malo više nego malo sramotnije.

Odradili su odličan posao na zvučnoj izolaciji. Tradicionalno slaba mjesta - lukovi kotača - više nisu glavni izvori buke. Zvuk vjetra prodire u kabinu nakon 130 km godišnje, ali je nepodnošljiv. A čini se da osovina motora počinje raditi samo malo, čak i pri 3000 o/min. Uz intenzivno ubrzanje, moglo bi se pomisliti da velike brzine uopće nisu primjerene za to.

Ovjes, kao i zvučna izolacija, je dobar, ali postoji nijansa. Sve dok ispod točkova nema oštrih rupa ili štapova, sve je u redu: glatko i lako za vožnju na maksimalnih „devetnaest“ točkova. Ovo će se pokazati kao najteže otkloniti kvarove, jer šasija postaje bučna i gruba. Iskrenosti radi: kvarovi se ne smiju izbjeći, pa je energetska efikasnost na najvišoj razini. Dok se divite “rafiku”, razmislite o putevima kojima ćete morati da putujete.