Історія промисловості Росії у фотографіях: всмпо-авісма. Туполівський глісуючий катер під номером «Два Ж. На механічну обробку та виготовлення гвинтів

Свою біографію Верхньосалдинське металургійне виробниче об'єднання (ВСМПО) починає далеко від Уралу.
Місце його народження - підмосковне селище Сетунь, де в 1929 році розпочалися роботи з будівництва заводу нового покоління (для того часу, звичайно) з виробництва дюралюмінію. Наприкінці 20-х років це був передовий метал, необхідний для літако-, авто-, суднобудування. Причому потреби у ньому зростали буквально щодня. Прикладом цього може бути те, що спочатку планувалося випускати лише 1,5 тисячі тонн дюралюмінію на рік. А в остаточному проекті обсяги виробництва зросли до 7 тисяч тонн!

Монтаж обладнання трубопресового цеху. 1932 р.

Ще не збудований завод отримав назву «№ 45» і був включений до числа найважливіших об'єктів, що споруджуються в ті роки. Роботи велися ударними темпами, хоча більшість операцій проводилося вручну. До будівництва були залучені фахівці з Німеччини (не лише інженери, а й робітники). Більшість обладнання майбутнього гіганта радянської індустрії закуповували за кордоном в Англії, Франції, Німеччині, США.

У січні 1933 року на заводі було прокатано перші зливки. Підприємство ще не було офіційно здано в експлуатацію, але вже у першому кварталі отримало виробничий план на зливки, листи та труби. 1 липня 1933 року спеціальна Урядова комісія зарахувала завод до діючих.

Мітинг, присвячений запуску заводу № 45. 1933 р.

Керівники будівництва заводу № 45. 4-й ліворуч – начальник будівництва та перший директор Микола Петрович Заборов. 1929 р.

1933 – 1941. Завод № 95

Завод №45 став головним постачальником напівфабрикатів для авіапромисловості. У січні 1934 року підприємство було передано у відання Глававіапрому і змінило назву на «Завод № 95».

Велике навантаження щодо розробки нових сплавів лягло на колектив центральної заводської лабораторії під керівництвом Саватія Михайловича Воронова. Наприклад, був розроблений сплав М-95, який став основним при виготовленні нового бомбардувальника СБ. У промисловості досі використовують кувальні сплави АК5 і АК6, розроблені 1935 року.

Технології розроблялися і відразу впроваджувалися у виробництво. Завод № 95 був єдиним з виробництва напівфабрикатів з алюмінієвих та магнієвих сплавів, на його базі навчалися фахівці-металурги з усіх куточків країни. Увійшовши до оборонних підприємств, завод отримував жорсткі директиви (вказівки) щодо виконання плану.

Кінець тридцятих років записаний у історію підприємства як трудовими подвигами. Освоєння нових технологій неможливе без випуску шлюбу. Нове, отже, ще невідоме. Але тоді було лише одне пояснення будь-яким труднощам: шкідництво, зрада Батьківщині, шпигунство. Арешти проводилися постійно, для цього не вимагалося вагомих причин, вистачало підозр. У катівні НКВС потрапляли і прості робітники, і провідні спеціалісти. Серед заарештованих були директор заводу С.М. Лещенко, заступник головного металурга В.І. Дворецький, начальник відділу технічного контролю П.І. Вераксо, начальник дослідницького бюро І.А. Дейч, головний енергетик В.М. Яковлєв та ще безліч металургів… Практично всі вони були згодом реабілітовані (виправдані, визнані невинними), багато хто – посмертно.

Панорама заводу №45 (95). Сетунь. 1930-ті

Районна газета, яка розповідає про пуск заводу № 45

Перші труби контролю. 1933 р.

Бригадир землекопів Михайло Агафонович Крючков за ударну роботу на будівництві заводу був нагороджений іменним годинником, що зберігається в музеї ВСМПО

1941 – 1945. Друге народження. Робота у воєнні роки

Війна змінила все.

Ще 1936 року у Верхній Салді було збудовано завод «Стальконструкція». На ньому виготовляли мости та різні крани, збірні зварні металоконструкції для будівництв (для заводських цехів та навіть московського метро). Саме сюди було евакуйовано з Підмосков'я завод № 95 у жовтні-листопаді 1941 року. Також на майданчик «Стальконструкції» було вивезено обладнання підприємств з Ленінграда та Кольчугиного – основу заводу № 519.

Строки пуску заводу № 95 було встановлено за нормами воєнного часу. Через півроку після переїзду підприємство почало видавати продукцію (у мирний час це зайняло б щонайменше 3 роки). Для фронту випускали лопаті літакових гвинтів, заготівлі для танкових радіаторних труб, штампування моторних деталей… Завод № 519 освоїв випуск латунної та мідної стрічки для патронів.

"Все для фронту, все для Перемоги!" - із цим гаслом заводчани виконували та перевиконували виробничі норми, верстати не вимикалися цілодобово. 1943 року завод № 95 перекрив проектну потужність у 6 разів! За самовіддану працю колектив заводу був відзначений найвищою нагородою країни – орденом Леніна. Двадцять один раз за роки війни йому присуджувався Червоний прапор Державного Комітету Оборони, за постановою ВЦРПС і Наркомату авіапромисловості прапор залишили заводу на вічне зберігання (1946 року).

Заготівельний відділ. 1944 р.

Виготовлення матриць. 1944 р.

Виливка злитків із двотонної печі на заводі № 95. 1944 р.

Працівники інструментального цеху заводу № 95. 1944

Директор заводу №95 Сергій Михайлович Лещенко

Картина художника І.Дрізе «Вручення Червоного Прапора ДКО заводу №95». 1943 р. Полотно, олія. Зберігається у музеї ВСМПО

1945 – 1954. На мирних рейках

Післявоєнний час став для заводу №95 черговим випробуванням. Заводу була потрібна реконструкція (ремонт та перебудова). Наприклад, у квітні 1948 року повністю зупинено прокатний цех: заміна дерев'яних перекриттів на металеві стала не розкішшю, а необхідністю. Обладнання за воєнні роки також дуже зносилося.

Великою проблемою повоєнних років стала нестача кваліфікованих кадрів. Евакуйовані робітники прагнули повернутися до рідних місць. У 1945-1946 роках із заводу № 95 звільнилося понад 1000 осіб, стільки ж – у 1947 році.

Незважаючи на всі труднощі, завод жив, опановував нові технології. Змінювалися вимоги до продукції. Майбутнє було за реактивною авіацією та ракетобудуванням. Штампування для нових літаків вимагали одночасно високої якості сплавів та розробки методів виробництва деталей складної форми з малими допусками (заготівлі ставали гранично схожими на готові деталі). Вже 1945 року на заводі № 95 було випущено досвідчені партії напівфабрикатів (заготовок) із високоміцного алюмінієвого сплаву В95 для важкого стратегічного бомбардувальника ТУ-4. Виникла атомна промисловість, для неї виконувались секретні замовлення. Для лабораторії під керівництвом І.В. Курчатова в 1948 були випущені перші ребристі труби спеціального призначення.

Але більшість виробленої у післявоєнний час продукції прямувала на підприємства, які не мають відношення до авіаційної промисловості. Таку продукцію називали «ширвжитком» - продукція широкого споживання.

У роботі заводу №519 після війни великих змін не відбулося. Він так само виробляв капсульну і патронну стрічку, мідну стрічку для радіаторів. Але післявоєнні зміни торкнулися його. До 1947 (рік грошової реформи) було освоєно виробництво мідно-нікелевого сплаву для монет нового зразка.

1952 року наказом міністра авіаційної промисловості директором заводу № 95 було призначено Гавриїла Дмитровича Агаркова.

Прохідна заводу № 95. Кінець 1940-х

Стратегічний бомбардувальник Ту-4

Будівництво стадіону. 1947 р.

1954 – 1957. Титанова ера

9 березня 1954 року Рада Міністрів СРСР ухвалила постанову «Про заходи щодо реалізації виробництва титану». У ньому було визначено необхідність розробки та впровадження у виробництво технології виготовлення листів із технічного титану та його сплавів із злитків вагою 100-500 кг. Унікальні властивості титану цікавили авіаторів та корабелів, машинобудівників та ракетників, атомників та хіміків… Титан ставав стратегічним металом.

На заводі № 519 організували виробництво листів із титану на устаткуванні прокатного цеху (застосовувалося для випуску листів кольорових металів). Зараз смішно сказати, але секретність робіт сягала крайнощів. Навіть інженери заводу не знали, що за метал ховається під позначенням ВТ-1Д. Взагалі, це марка титанового металу, але можна розшифрувати і інакше: «ВТ - військова таємниця». У жовтні 1954 року були проведені перші дослідні роботи з гарячої прокатки невеликих кованих плит технічного титану (надійшли з Подільського хіміко-металургійного заводу). У травні 1955 року титанові листи видавалися серійно, але не відповідали заявленим властивостям (якість була не такою високою, як очікувалося).

Паралельно на заводі №95 було організовано дослідно-експериментальний цех. Він мав розробити та впровадити технологію виплавки титанових зливків. Досвіду робіт з титаном не було ні в кого, обладнання не пристосовано до нового металу. Усе доводилося освоювати дома.

21 червня 1956 року було прийнято Постанову Ради Міністрів СРСР. У ньому перед заводом № 95 ставиться завдання: реконструкція виробництва випуску виробів із титану та її сплавів. Завод практично стає одним з основних центрів не тільки виробництва титану, а й дослідних та дослідно-конструкторських робіт у цій галузі. Завод № 519 увійшов до складу більшого сусіда.

17 лютого 1957 року було проведено першу плавку титану, вів її В.В. Тетюхін. Біля пульта були А.Л. Андрєєв, Ю.А. Кунцев, Ю.М. Прилуцьких, О.М. Щетніков, П.Г. Павлов. Плавка проводилася у печі ВД-5 (вакуумно-дугова плавильна піч), що привезена з ВІАМ. Отриманий злиток не помістився в кристалізаторі: його корона розлилася на фланець. Довелося його вибивати в камеру печі, після остигання, звісно. Вага першого титанового зливка – 4 кг, діаметр – 100 мм.

За 1957 було виплавлено близько 75 тонн титанових зливків. А потрібно було набагато більше, завод не міг забезпечити титаном усіх бажаючих.

Не слід забувати, що на підприємстві не припинявся випуск виробів із важких кольорових металів (виробництво поступово згорталося) та алюмінієвих сплавів. Серед важливих робіт можна назвати випуск профілів з алюмінієвих сплавів для ТУ-95, штампувань для МіГ-19, ТУ-16, ТУ-95, «літака-снаряда» В-300, ракетних комплексів «Буран» та «В'юга», двигунів для АН-10, АН-12, ІЛ-18, ТУ-114.

Пекти ВД-5, на якій були отримані перші титанові зливки

Молодь заводу на першотравневій демонстрації. 1950-ті

Учасники виплавки першого титанового зливку на заводі № 95. Зліва направо: Ю.М. Прилуцьких, П.Г. Павлов, В.В. Тетюхін. 1976 р.

Вальцівник Т.П. Сайкан прокатує перший титан заводу № 95. 1957 р.

Монтаж вертикальних гідравлічних пресів у ковальсько-пресовому цеху. 1958 р.

1958 – 1989. Титановий гігант

З моменту переходу підприємства на випуск напівфабрикатів з титанових сплавів було ясно, що технологія їхнього виробництва сильно відрізняється від відомих (алюмінієві сплави та сплави на мідній основі). Нові технологічні процеси вимагали застосування вакуумної техніки, набагато більших зусиль при деформації металу, нагріву до більш високих температур, великих енергетичних витрат ... Тому була необхідна не тільки розробка нових режимів, але і проектування і виготовлення нового обладнання для цехів, що реконструюються і будуються.

У 60 - 70-ті роки завод нагадує величезне будівництво. У цей час було зведено корпуси нових цехів: плавильного, прокатного, ремонтно-механічного, інструментального. Площа підприємства збільшилась у 6 разів!

Для створення нового виробництва було залучено сотні машинобудівних підприємств, спеціалізовані проектні інститути, будівельні, монтажні та налагоджувальні організації. Створювалася унікальна база з серійного виплавлення злитків титанових сплавів та їх переробки в листи, поковки та штампування.

Багато проблем у нарощуванні виробництва було через недосконалість конструкцій печей. До 1960 року було визначено основні принципи конструювання печей для титанових зливків. Створено промислові зразки, що дозволяють одержувати зливки вагою до 1 тонни. З 1961 по 1965 рік на заводі пущено в роботу сім нових печей ДВС-5 та п'ять печей ВД-650.

Паралельно 1960 року почалися роботи над випуском великогабаритних злитків. За освоєння виливки злитків вагою до 5 тонн плавильник В. Шишин був нагороджений орденом Леніна, В. Тетюхін та І. Тейтель орденами Трудового Червоного Прапора. У 1976 році на салдинському заводі було виплавлено найбільший у світі титановий злиток вагою 15 тонн і діаметром 1200 мм.

Для виробництва штампувань з алюмінієвих сплавів, великогабаритних ребристих панелей, панелей для крил зенітних ракет та літаків, двигунів торпед та підводних човнів було створено новий цех (1959 року). 1961 року в ньому заробив найбільший у світі прес зусиллям 75 тисяч тонн. Використання в авіабудуванні великогабаритних деталей (замість складання вузлів із дрібніших) дозволило зменшити масу та підвищити надійність літаків.

У червні 1961 року завод № 95 було перейменовано на ВСМОЗ (Верхнесалдинський металообробний завод).

Реконструкція тривала. У 1963 році перебудували молотову кузню, трубний та профільний цехи, здали в експлуатацію новий сортопрокатний цех. У 1968 році збудовано корпуси нового ливарного цеху (120 тисяч квадратних метрів). 28 грудня того ж року там був виплавлений перший досвідчений злиток, наступного дня було прийнято в роботу шість перших вакуумно-дугових плавильних печей. У 1974 новоплавильний цех вийшов на проектну потужність, забезпечуючи титаном оборонні галузі.

У січні-лютому 1965 року було освоєно технологію прокатки, випущено перші серійні партії титанових прутків діаметром 30-60 мм. У 1968 році розроблено та впроваджено технологію потокового виробництва лопаткової заготівлі. У 1974 році на заводі встановлено унікальний агрегат поперечно-гвинтової прокатки (перший у світі). До 1979 року випуск прутків збільшився у 6 разів, а лопаток – у 42 рази!

На початку 70-х були розроблені серійні технології отримання труб із технічного титану (безшовних та зварних).

ВРМОЗ бере участь у всіх аерокосмічних проектах тих років. Одним із прикладів співпраці з авіаконструкторами є освоєння технології виготовлення довгомірних (довжиною до 28 метрів!) панелей та профілів з алюмінієвих сплавів, що використовуються в новому поколінні літаків-гігантів «Руслан» та «Мрія». На основі титанових та алюмінієвих сплавів створюються вироби для двигунів та шасі літаків та вертольотів. Салдинські напівфабрикати були використані у стикувальному вузлі космічного комплексу "Союз-Аполлон", кораблі багаторазового використання "Буран", ракетоносії "Енергія".

З травня 1982 року підприємство носить нове ім'я – Верхньосалдинське металургійне виробниче об'єднання, ВСМПО.

1983 року за заслуги у розвитку вітчизняної авіаційної металургії колектив ВСМПО був нагороджений орденом Жовтневої революції.

Наприкінці 80-х років підприємство виробляло титанових зливків близько 100 тисяч тонн - майже в 1,5 рази більше, ніж решта світу!

Гаврило Дмитрович Агарков, директор заводу у 1952-1958 та 1966-1981 роках

Будівництво нового плавильного цеху. 1965 р.

Вручення ВРМОЗ Червоного Прапора Переможця соцзмагання на честь 50-річчя Жовтневої Революції. 1967 р.

Перша на заводі бригада комуністичної праці Серафими Опанасівни Катушкіної. 1959 р.

Мітинг, присвячений нагородженню ВРМОЗ орденом Трудового Червоного Прапора. 1973 р.

Бригада ковалів ковальсько-пресового цеху. Бригадир – Герой соціалістичної праці Борис Семенович Парфьонов (другий зліва). 1985 р.

Головний конструктор «Антєєв» та «Русланов» О.К. Антонов (у центрі) у новому плавильному цеху ВСМПО. 1983 р.

Перший секретар Свердловського обкому КПРС Б.М. Єльцин у ковальсько-прутковому цеху ВСМПО. 1983 р.

Найбільший у світі титановий злиток масою 15 тонн було виплавлено на ВСМОЗ у лютому 1976 р.

Одна з найбільших штампувань, виготовлених на ВСМПО у 1980-ті роки. Площа її поверхні – 3,5 кв. м

Учасники виплавки титанового зливка, отриманого методом гарнісажної плавки

Вручення ВСМПО ордену Жовтневої Революції. 1983 р.

1989 - 2004. Постперебудовний період

З січня 1989 року підприємство почало працювати за умов господарського розрахунку.

На базі цехів, що існували, були створені заводи: плавильно-ливарний, листопрокатний, ковальський, чавуноливарний, товарів народного споживання, будівельний, ремонтно-механічний, енергоремонтний. Зразком для інших стала робота чавуноливарного заводу у 1988-1989 роках: поставки за договорами повністю виконувались, витрати вдалося значно знизити, зросла заробітня плата. 1 грудня 1989 між ЧЛЗ і ВСМПО було укладено договір оренди майна, ЧЛЗ став орендним підприємством.

Настає час змін, через конверсію (зменшення оборонних замовлень) вже до травня 1989 ВСМПО втратило замовлень на 20 мільйонів рублів. Але бажання здобути самостійність у питаннях виробництва та при розподілі отриманого прибутку було сильнішим за обережність. 1 січня 1990 року підприємство офіційно стало орендним. 3-4 червня 1991 року у об'єднанні відбулися вибори генерального директора, ним став Н.Ф. Калмиків.

Сьогодні важко уявити всі труднощі того періоду: припинено постачання на державні замовлення; продовжується зниження обсягів виробництва; збільшуються ціни на сировину; республіки виходять зі складу СРСР, створюючи суверенні держави з власними кордонами та національними валютами; нормою стає попередня оплата за виконання будь-яких замовлень... Складності призводять до скорочення обсягів продажу, а отже, до дефіциту (нестачі) коштів, затримок заробітної плати.

1 липня 1992 року виконання обов'язків приступив новий генеральний директор - Владислав Валентинович Тетюхин.

Цехи стали випускати лише те, що може бути сплачено замовниками. На підприємстві економили сировину та електроенергію. Продукція ВСМПО (титан, феротитан, нержавіюча сталь) на зовнішньому ринку коштувала дорожче. Саме там було вирішено максимально збільшити продаж. На початку 90-х ВСМПО відчуло найжорстокішу конкуренцію з боку американських та японських виробників. Доводилося удосконалювати виробництво. У 1993-1994 роках було отримано перші сертифікати провідних світових авіа- та двигунобудівних фірм. Були укладені контракти із фірмами Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, Aerospatiale, Snecma, General Electric.

1995 року на експорт поставлено понад 4700 тонн титану. У 1996 році за кордон відправлено першу велику партію штампувань. У 2003 було виготовлено найбільше штампування у світі: балка шасі аеробуса А-380 вагою майже 3,5 тонни!

З 1998 року ВСМПО та АВІСМА (єдиний у Росії виробник губчастого титану) утворили виробничо-технологічну групу.

Час показав, що підприємство не тільки вижило в цей вкрай складний для всієї країни період, а й стало однією з найвпливовіших постатей світового титанового ринку.

Перша зустріч представників ВСМПО та Boeing. Сіетл. Березень, 1993

Перший злиток для «Pratt&Whitney»

Підписання договору про стратегічне партнерство ВСМПО – Boeing. 1998 р.

Р. S. Шановні власники та акціонери, представники прес-служб компаній, відділи маркетингу та інші зацікавлені особи, якщо на Вашому підприємстві є що показати - "Як це робиться і чому саме так!", ми завжди раді взяти участь. Не соромтеся, пишіть нам самі[email protected] та розкажіть про себе, запросивши нас до ВАМ у гості. Беріть приклад із лідерів!

Вже близько 300 підприємств відчинили перед нами свої двері, а от і наші репортажі звідти: Ми завжди раді новим друзям, додавайтеся та читайте нас у:

ВАТ «Всеросійський інститут легких сплавів» (ВАТ «ВІЛС») - одне з провідних підприємств у Російської Федераціїз розробки нових технологій та виробництва виробів із спеціальних сплавів. Інститут спеціалізується на розробці та випуску інноваційної, наукомісткої продукції і має для цього повний виробничий цикл, а також дослідницьку та випробувальну базу. Повне найменування - Відкрите акціонерне товариство "Всеросійський інститут легких сплавів". Раніше мав назву Всесоюзний науково-дослідний інститут технології легких та спеціальних сплавів. Штаб-квартира – у Москві за адресою вул. Горбунова, будинок 2.

Енциклопедичний YouTube

• 1 / 5

  Разом з тим нові композиції сплавів і нові композиції матеріалів, незважаючи на їх різноманіття, не завжди виявляються вичерпним засобом для вирішення конструкційних завдань.

  Не менш важливе значення має вирішення проблем щодо технології виробництва нових матеріалів та нових виробів для двигунів ракет та літаків, розвиток яких пов'язаний з безперервним підвищенням температурних параметрів, висуває особливі вимоги до матеріалів.

  Інститути, що стикаються з металургійною та металознавчою тематикою, що ведуть пошук композицій сплавів та вивчення їх властивостей через відсутність виробничої бази, що дозволяє здійснювати експерименти та вести розробку промислової технології, виявилися не в змозі вирішувати перераховані вище найважливіші проблеми.

  Для найшвидшої ліквідації відставання у розробці технології нових металевих матеріалів від рівня завдань ракетної та оборонної техніки назріла нагальна необхідність створення спеціального інституту технологій легких та спеціальних сплавів. Актуальність створення такого інституту випливає так само і з інших міркувань: виробництво легких сплавів зростає за останні роки в потужну, нову в країні, галузь промисловості, не маючи спеціалізованої галузевої науково-дослідної організації, буде зустрічати серйозні труднощі у вирішенні поставленого завдання – перевищити до 1965 року. сучасний рівень виробництва США.

  Найбільш доцільно такий інститут створити на базі заводу №65 та ОКБ-65.

  У складі Всесоюзного науково-дослідного інституту технології легких та спеціальних сплавів передбачити: дослідницькі лабораторії з відповідних наукових напрямів, дослідний завод (на самостійному балансі), ОКБ із пічного обладнання, ОКБ з виробів з нових металів та ОКБ із спеціального обладнання.

  Присвоїти Всесоюзному науково-дослідному інституту технології легких та спеціальних сплавів першу категорію.

  Видатні вчені

  Виробництво матеріалів та напівфабрикатів сертифіковане Авіаційним Регістром Міждержавного авіаційного комітету (Авіареєстр МАК).

  Показники діяльності

  Основні показники діяльності з РСБУ (за 9 міс. 2011 р.):

  • Виторг - 1903 млн руб. (1393 млн руб. - За 9 міс. 2010 р., ▲ 36,6%)
  • Прибуток від продажів – 293 млн руб. (95 млн руб. за 9 міс. 2010 р., ▲ 208%)
  • Рентабельність продажів – 15,4 %.

  У 2011 році очікується зростання продажів понад 20% порівняно з 2010 роком за рентабельності продажів на рівні 14-16%.

  Наукова діяльність

  ВІЛС є основоположником багатьох наукових віянь та напрямів розвитку металургії спеціальних сплавів. Такі широко відомі сьогодні рішення, як застосування алюмінію у будівництві або жароміцних порошків в авіаційному двигунобудуванні, отримані саме фахівцями інституту.

  На ВІЛС продовжують свої наукові дослідження та розробки та вчені зі світовим ім'ям:

  • Синявський В.С. д.т.н., професор. Великий вчений у галузі корозії та захисту алюмінієвих сплавів.
  • Єлагін В.І. д.т.н., професор. Почесний діяч науки та техніки міста Москви.
  • Ескін Г.І. д.т.н., професор
  • Захаров В.В. д.т.н., старший науковий співробітник
  • Бер Л.Б. д.т.н., старший науковий співробітник
  • Гарібов Г.С. д.т.н., професор
  • Бережний В.Л. д.т.н., доцент
  • Воробйов Н.А. д.т.н., старший науковий співробітник
  • Конкевич В.Ю. д.т.н., старший науковий співробітник
  • Полькін І.С. д.т.н., професор
  • Телешов В.В. д.т.н., старший науковий співробітник
  • Швечков Є.І. д.т.н., головний науковий співробітник
  • Філатов Ю.А. д.т.н., старший науковий співробітник
  • Конкевич В.Ю. д.т.н, професор. Почесний діяч науки та техніки міста Москви.

  У ВАТ «ВІЛС» наразі працюють 54 кандидати та 15 докторів технічних наук, діють 42 патенти на винаходи (2 патенти отримано у 2009 році).

  ВАТ «ВІЛС» традиційно приділяв велику увагу підготовці наукових кадрів вищої кваліфікації (кандидати та доктори технічних наук). За більш ніж 40 років існування аспірантури її закінчили та успішно захистили кандидатські дисертації понад 300 спеціалістів нашого інституту та металургійних підприємств.

  В даний час у ВАТ «ВІЛС» працюють 54 кандидати та 15 докторів технічних наук, які є провідними фахівцями у своїй галузі, які можуть бути науковими керівниками аспірантів. Під їх керівництвом аспіранти виконують дисертаційні роботи з найбільш пріоритетних на даний час напрямів науки та техніки. Цікаві як теми дисертаційних робіт дослідження, основні напрямки яких наведені в розділі «Наука» цього веб-сайту.

  Аспірантам надається можливість опублікування результатів своїх робіт у журналі «Технологія легких сплавів», а також можливість брати участь у наукових конференціях. Знайомитись із новітніми публікаціями про досягнення у галузі металургії аспіранти мають можливість у бібліотеці ВАТ «ВІЛС».

  Термін навчання – 4 роки.

  Вступні іспити (обсяг діючих програм для вищих навчальних закладів):

  • спеціальність
  • філософія
  • іноземна мова

  Примітки

  Програма холодної прокатки була розроблена Ю.Г.Музалевським разом із старшим майстром К.А.Болотновим. Результати перших механічних випробувань сильно вразили нас і викликали захоплення, бо опір розриву і відносне подовженняперевершували завдання з технічним умовам. Результати механічних випробувань зразків, загартованих у цехових умовах, виявилися дуже хорошими та цілком задовольняючими. З результатами механічних випробувань було ознайомлено й інженера В.А.Буталова. І це було у квітні 1922 року. Для доповіді правлінню результати роботи у Москві виїхали разом Ю.Г. Музалевський та В.А.Буталов.

  З нетерпінням чекали ми на повернення Юрія Григоровича. І ось. прийшовши вранці до нашого цехового кабінету, я зустрів вхідного Ю.Г.Музалевського. Привітавшись зі мною, він розповів про те, що на нараді в правлінні голова наради Н.А.Калмиков не дав слова для доповіді йому, Музалевському, надавши його Буталову, який успіх справи отримання високих механічних якостей дюралюмінії повністю приписав собі. Юрій Григорович був вкрай обурений таким непристойним вчинком Буталова.

  Поверталися до Кольчугиного вони вже у різних вагонах.

  Ю.Г. Музалевський виїхав у травні 1922 року, вступивши на колишній велосипедний завод «Дукс» у Москві, де будувалися дерев'яні літаки і де директором був І.М.Немцов, який раніше був директором Кольчугнського заводу.

  Як згодом нам стало відомо. Буталов був нагороджений правлінням Держпромквіту великою грошовою премією «за освоєння виробництва дюралюмінію». Разом з тим мені стало відомо також про те, що на нараді в правлінні Н.А.Калмиков навмисне не дав Ю.Г.Музалевському слова для доповіді, виходячи виключно з особистої великої неприязні і ньому, що мала давнє глибоке коріння.

  Після виходу із заводу Ю.Г. Музалевського деякий час мені довелося виконувати обов'язки завідувача прокатних цехів. Робота з виробництва дюралюмінієвих листів тривала. У ній брали участь старший майстер міднопрокатного заводу І. А. Балакін, старший майстер латунного заводу К.А.Болотніков та його помічник І.Ф.

  В.А. Буталов заходив у прокатні цехи та знайомився з результатами випробувань. Іноді ми викликали його до міднопрокатного цеху на гарячу прокатку дюралюмінію, якщо при прокатці деякі зливки розвалювалися.

  Якось Буталов повідомив мені, що він увів до складу дюралюмінії невелику кількість нікелю. На моє запитання, навіщо введемо нікель, повідомив, що це зроблено в обхід німецького патенту на виробництво дюралюмінію, що тепер цей сплав називатиметься кольчугалюмінієм.

  Ось так і Буталовим був створений «новий» сплав. Введення нікелю зовсім не вплинуло на розроблену раніше прокатними цехами програму прокатки, ні на температурний режим термічної обробки, ні на кінцеві механічні якості готових виробів, так як кольчугалюміній, по суті, являв собою дюралюміній, забруднений невеликою кількістю нікелю, механічних якостей металу.

  З того часу тривало виробництво виробів з кольчугалюмінію. У технічний процес виробництва жодних змін не вносилося...»

  Ось такий «людський фактор»! Всі лаври дісталися В.А.Буталову, і через півстоліття, коли відзначалося 50-річчя металевого літакобудування, у 1974 році у статті «Доля крилатого металу» Літературній газетійого порівнювали з лісківським Лівшою. Але на рахунку цього «Лівші» тільки і є кольчугалюміній. У 1925 році він пішов із кольчугинського заводу і одразу перестав вникати в секрети свого винаходу, розробляти далі. Але багато писав про кольчугалюмінію. Викладав, видав підручник з теорії колірметобробки.

  Ю.Г.Музалевський, навпаки, 1924 року з головою пішов у секрети авіаційних сплавів, зробив низку відкриттів і за законами свого часу сам перетворився на «секрет», на закриту особу з бланком «совсекретно». Кілька років він керував заводом легких сплавів у Сетуні. Заслуги Ю.Г. Музалевекого важко переоцінити. Він створив цілу науково-технологічну школу, що забезпечила успішне вирішення завдань у галузі становлення та розмітив технології виробництва легких сплавів.

  Незважаючи на всі перипетії, інтриги та виробничі проблеми та проблеми, досягнення кольчугінців у справі створення «крилатого металу» безперечні, вони були першопрохідниками в цій справі, вони першими відкрили дорогу в небо вітчизняним авіаторам.

  Реквізити

  Постанова № 158/сс СТО СРСР «По авіапромисловості»

  Цілком таємно.

  Констатувати, що постанови уряду від 5 березня 1930, 5 вересня 1930 і від 11 січня 1931 щодо розвитку авіапромисловості проводяться в життя явно незадовільно. В особливому кварталі 1930 і першому півріччі 1931 плани як з будівництва, так і з виробництва фактично зірвані. Реконструкція старих, планування та розгортання нових заводів знаходяться у абсолютно незадовільному стані.

  Констатувати, що авіаційна промисловість, передана з метою її поліпшення у липні 1930 р. у відання НКВМ, де й перебувала по березень 1931 р., насправді ніякого поліпшення не досягла, а навпаки, пішла вниз, через що виникла необхідність її зворотної передачі у відання ВРНГ.

  У розвиток зазначених постанов уряду Рада праці та оборони ухвалює:

  I. З досвідченого будівництва

  1. Запропонувати президії ВРНГ СРСР та РВС приділити особливу увагу дослідному авіабудівництву та забезпечити все необхідні умовидля розгортання досвідчених організацій до розмірів, що цілком забезпечують прийняті темпи та масштаб розвитку авіації.

  2. Організувати роботу дослідних організацій на основі концентрації наукових та конструкторських сил, залучення та використання іноземної технічної допомоги, ретельного вивчення кращих зразків літаків та моторів для того, щоб проблема «наздогнати і перегнати» була вирішена протягом найближчих 2-3 років та створені зразки літаків та моторів, предметів озброєння та спорядження (кулемети, гармати, приціли, фото, радіо), що перевершують кращі зразки іноземної техніки.

  3. Зробити обов'язок дослідних організацій детальну і ретельну розробку всіх технологічних питань запровадження і пуску дослідних зразків у серію, раціоналізації серійного виробництва. Інститути мають стати провідним початком у справі технічної реконструкції авіаційної промисловості.

  В галузі організації виробництва запропонувати ВАТ поставити собі головним завданням перехід у найкоротший термін на механізоване виробництво, застосування штампування, зварювання та інших способів масового виготовлення деталей та їх складання.

  4. Зобов'язати ВАТ, рішуче припиняючи спроби окремих товаришів перетворити дослідне виробництво на самоціль, взяти основну установку на якнайшвидше впровадження у серійне виробництво збудованих і випробуваних зразків літаків і моторів як першочергове завдання (в терміни трохи більше 6-8 місяців).

  5. Зобов'язати ЦАГІ та ІАМ¹ зосередити увагу на розробці питань технології застосовуваних матеріалів в авіабудуванні, для чого створити при них потужні технологічні відділи.

  6. Запропонувати ВАО проектувати та виробляти важкі та надважкі літаки з металу з можливо великим застосуванням сталі та зменшенням алюмінію, а літаків легкого типу – переважно змішаної конструкції (сталь, дерево, полотно).

  7. Запропонувати ВАТ форсувати роботу щодо створення дизель-моторів важкого палива, з широким залученням іноземної технічної допомоги та вивченням закордонних зразків.

  Запропонувати ВАТ побудувати до 1 листопада за наявними кресленнями 5 дизель-моторів важкого палива потужністю 230 НР. Поряд з цим особливу увагу приділити вирішенню проблеми про зупинку двигуна на відстані.

  8. Зобов'язати начальника ВАО форсувати будівництво досвідчених зразків малопотужних літаків і двигунів і вже 1932 р. поставити масове виробництво існуючих заводах.

  9. Зобов'язати ІАМ широко розгорнути практичні дослідні роботи з електронного лиття картерів та інших агрегатів моторів і виготовити не пізніше 1 жовтня 1931 р. два дослідні електронні картери М-34, використовуючи повною мірою досвід німецької фірми «БМВ» та досвід італійської фірми «Ізота Фраскіні».

  10. Зобов'язати ВРНГ СРСР від імені трестів «Теплобетон», «Держсантехбуд», Москомгаза, ВЕО та інших., під відповідальність голів цих трестів і об'єднань, повністю закінчити капітальне будівництво та устаткування досвідчених організацій у зумовлені терміни.

  11. Зобов'язати НКВТ доставити до Спілки замовлене для ІАМу обладнання за заявками 1929/30 р. та особливого кварталу не пізніше 1 жовтня 1931 р.

  12. Зобов'язати ВРНГ СРСР забезпечити повністю замовлення науково-дослідних інститутів на обладнання лабораторій та заводу ІАМ транспортними пристроями, кранами, компресорними установками та іншими радянського виробництва не пізніше 1 листопада 1931 року.

  13. Зобов'язати начальника ВАТ, Союзстанкоінструмент, Оргметал та об'єднання ВРНГ СРСР, під відповідальність голів цих об'єднань, задовольняти заявки на інструмент, матеріали та предмети обладнання для термінових експериментальних робіт дослідних будівель ВАТ, УВВС, ВОГВФ поза всякою чергою, а заводи Іжевський, Мотови «Електросталь» постачатиме поковки для досвідчених моторів у терміни, що не перевищують двох місяців з моменту отримання ними креслень.

  14. Відпустити для ВРНГ додатковий контингент у 250 тис. руб. на придбання спеціальних верстатів та лабораторного обладнання для створення потужного технологічного відділу при ІАМ. Зобов'язати ВРНГ СРСР та НКВТ закупити та доставити обладнання на цю суму до Союзу не пізніше 1 грудня 1931 р.

  15. Відкрити ВРНГ для ИАМа додатковий вільний контингент на 50 тис. руб. для термінових закупівель за кордоном окремих матеріалів, апаратури, агрегатів для дослідних лабораторій та дослідного моторобудування.

  16. Зобов'язати ВРНГ СРСР і НКВТ негайно розпочати переговори про закупівлю за кордоном трьох досвідчених найбільш досконалих та потужних зразків бензинових та 4 зразків нафтових двигунів для вивчення їх конструкцій в ІАМі та у півторамісячний термін доповісти СТО про додаткову відпустку валюти, що вимагається. Запросити до 1 жовтня 1931 2 конструкторські групи, кожну по 5 чол., і, крім того, 10 інженерів, майстрів та техніків для дослідного заводу ІАМ.

  17. Зобов'язати начальника ВАТ не пізніше 1 серпня 1931 р. відрядити від ІАМ до Італії на завод «Ізота Фраскіні» інженерів (у тому числі одного з електронного лиття) на весь час приймання замовлених нами моторів «АССО» для детального вивчення досвіду цієї фірми, особливо з електронного лиття, і більше того, у серпні та вересні ще 8 інженерів та 4 майстри на заводи Європи та Америки для виконання цільових завдань, пов'язаних із планом досвідченого будівництва авіамоторів.

  18. Зобов'язати НКВМ, ВОГВФ та ВАТ у місячний термін розробити та подати на затвердження Ради праці та оборони план дослідного будівництва літаків та моторів, маючи на увазі впровадження суворої спеціалізації моторів по заводах, причому типи моторів мають бути спільними для ВПС та цивільної авіації.

  ІІ. Щодо іноземної технічної допомоги

  Для забезпечення виконання наміченого плану авіаційного будівництва та звільнення від закордонної залежності по техпостачанню починаючи з 1933 р. (виключаючи алюміній) вважати за необхідне залучення іноземної технічної допомоги, для чого зобов'язати ВАТ укласти договори з іноземними американськими та європейськими фірмами на наступні об'єкти з внесенням на затвердження уряду .

  А. По інструментальному господарству

  На технічну допомогу постановку виробництва всіх видів інструменту всієї авіаційної промисловості з відповідними іноземними фірмами (Німеччина, Італія, Англія).

  Б. За розрізними крилами

  Придбати англійську фірму «X. Пейдж» ліценз на розрізні крила.

  В. По хромомолібденових трубах

  На надання технічної допомоги з встановлення виробництва хромомолібденових труб з однією з іноземних фірм (Англія, Швеція).

  Г. По поршневих кільцях

  На надання технічної допомоги на встановлення виробництва поршневих кілець для авіаційних моторів з однією з іноземних фірм (Італія, Німеччина, Америка та ін).

  Д. По алюмінієвому ливарно-кінному виробництву

  З американською фірмою «Американська алюмінієва компанія» на надання технічної допомоги з лиття, кування, штампування та термообробки кольорових легких та ультра-легких сплавів, а також з лиття імпеллерів, кування та штампування металевих гвинтів. При укладанні договору передбачити надання технічної допомоги як щодо проектування, будівництва та підбору обладнання ливарного заводу, так і розробки технологічних процесів, підбору формувальних земель, специфікації матеріалів тощо.

  Якщо угода з "Американською алюмінієвою компанією" не відбудеться, договір укласти з фірмою "Кертіс Райт" або з фірмою "Бон Алюмініум Компані" або з однією з європейських фірм (Італія, Німеччина).

  Е. З виготовлення спеціальних виробів та деталей

  З американською фірмою «Веїдікс» на постановку виробництва карбюраторів типу «Стромберг», самопусків «Екліпс», електромеханічного та електроінерційного типу та гальмівних коліс.

  Ж. На механічну обробку та виготовлення гвинтів

  З американською фірмою «Гамільтон» на технічну допомогу на механічну обробку та виготовлення гвинтів з поковок (сталеві для втулок та алюмінієві для лопатей).

  3. З виробництва клапанів

  З американською фірмою «Томсон» на технічну допомогу та постановку виробництва клапанів до авіаційних моторів.

  І. З виробництва підшипників

  З американською фірмою «Адлісон» на технічну допомогу та постановку виробництва підшипників2*.

  К. З моторобудування

  1. З американською фірмою «Кертіс Райт» на надання техдопомоги з проектування, будівництва та обладнання двох моторобудівних заводів, одного на 10 тис. потужних моторів водяного охолодження типу «Кертіс Конкверор» та іншого на 10 тис. малопотужних моторів повітряного охла ‑6» 166 л. с. та його модифікації та 5 тис. потужних моторів повітряного охолодження типу «Райт-Циклон».

  2. Придбати ліценз на вищевказані мотори "Кертіс Конкверор" і "Райт" у всіх його типах.

  При укладанні договорів врахувати необхідність забезпечити як отримання технічної допомоги на існуючі зразки і методи виготовлення, а й у розвитку зразків і методів. Разом з тим, при укладанні договорів не пов'язувати отримання інтехдопомоги та придбання ліцензів з купівлею обладнання у цих форм, орієнтуючись насамперед на вітчизняне машинобудування.

  Набуття технічної допомоги необхідно пов'язати з максимальним зміцненням позицій власного дослідного будівництва. Зокрема, необхідно домогтися у фірм, з якими укладатимуть договори, права використання досвіду та знання у галузі науково-дослідних лабораторій, вивчення методики, закупівлі спеціальної апаратури та установок та залучення працівників цих лабораторій для керівництва окремими темами у наших лабораторіях.

  Вважаючи необхідною максимальну економію у витраченні валюти, доручити комісії у складі т. Павлуновського, Розенгольця (з правом заміни за його вказівкою), Баранова, Кагановича, Алксніса, Гольцмана, Гая та Горянова переглянути всі вимоги на валюту та обладнання та за допомогою, всіх можливостей базуватись на виробництво та техніку всередині СРСР. Скликання комісії – за т. Павлуновським. При одноголосному рішенні комісії розпочинати укладання договорів. Термін роботи комісії – місячний.

  Невідкладні договори розглянути та внести у декадний термін. Дозволити негайно ж розпочати укладання договору з американськими фірмами на техдопомогу з алюмінієвого лиття, кування та штампування в межах суми валюти в 1 млн. доларів.

  ІІІ. За виконання плану будівництва та програми 1931 р.

  1. Затвердити програму виробництва авіапромисловості в 1931 р. літаками: Р-5 - 680, ТБ-1 - 146, Р-6 - 50, винищувачі - 376, ТБ-3 - 3, У-2 (навчальні) - 809, С-62 біс («Савойя») - 30, ТШ-7 (штурмові) - 10, АНТ-9 - 114, К-5 - 205, У-1 - 105, Р-1 - 302, АП-2 - 55 , П‑1 – 15, [разом] – 2900, у тому числі ВПС – 2024; по моторах: М-17 - 900, М-22 - 281, М-11 - 971, М-15 - 430, М-27 - 150, М-26 - 410, М-19 - 10, М-34 - 8 , ЮУН – 10, [разом] – 3170, у тому числі ВПС – 2090.

  3. З метою своєчасного забезпечення заводів ВАО обладнанням виконання великої програми 1932 р.: а) комісії т. Павлуновського розглянути і доповісти СТО у декадний термін питання збільшення імпортного контингенту ВРНГ в 1931 р. на 6,5 млн. крб. на закупівлю обладнання для заводів Авіапрому; б) зобов'язати НКВТ у найкоротший термін розмістити повністю всі замовлення обладнання для авіапромисловості по всіх асигнувань 1931 р.; в) зобов'язати ВРНГ повністю розмістити все потрібне для авіапромисловості обладнання 1931 р. на заводах Союзу.

  4. Для забезпечення програми 1931 р. вжити таких заходів: а) зобов'язати ВАО відрядити зарубіжних країн для освоєння досвіду іноземних фірм необхідну кількість працівників, й у першу чергу: по заводу № 24 - 8 інженерів, 8 майстрів, 8 робочих; по заводу № 26 – 6 інженерів, 4 майстри до Німеччини на завод «БМВ» у порядку чинного договору на техдопомогу та ліцензію; по заводу № 29 - у Францію на завод «Гном і Рон» 10 інженерів та 10 майстрів у порядку чинного договору на техдопомогу та ліцензію; б) зобов'язати ВАО завербувати за кордоном 45 інженерів та 200 майстрів та робітників; в) зобов'язати ВРНГ СРСР забезпечити подачу заводу № 26 у липні місяці ц. м. 200 т шамоту і надалі, починаючи з серпня ц. м, по 50 т на місяць.

  5. В основу реконструкції старих заводів та нового будівництва покласти строгу технічну спеціалізацію, впровадження новітніх досконалих методів обробки, а також залучення та використання іноземної технічної допомоги.

  6. У плані розвитку авіапромисловості передбачити масове виробництво малопотужних літаків та моторів.

  7. Запропонувати Президії ВРНГ СРСР здійснювати постійне та систематичне керівництво та контроль за розгортанням капітального будівництва авіаційної промисловості та забезпечити останнє всім необхідним для виконання плану у вказані терміни.

  8. Створити при Управлінні з капітального будівництва ВАТ потужний проектний відділ.

  9. Зобов'язати Президію ВРНГ виділити на місцях спеціальні будівельні контори для будівництва ВАТ.

  10. Віднести капітальне будівництво авіапромисловості до групи ударних будівель, що під спеціальним наглядом ВРНГ.

  11. Зобов'язати Союзбуд т. Іванова забезпечити виконання вчасно проектів та креслень для будівельних робіт ВАО.

  13. Через залучення великої кількості фахівців, зокрема іноземних, зобов'язати Мосрада пізніше 1 січня 1932 р. надати ВАО 75 квартир і ВОГВФ 25 квартир.

  За заводом № 39. Зобов'язати ВРНГ та НКВМ протягом 1931 р. випустити 20 літаків (перехоплювачів) та 6 важких бомбовозів ТБ‑5.

  V. За кадрами

  1. Бурхливе зростання авіаційної промисловості у період 1931-1934 гг. вимагатиме особливої ​​уваги до питань підготовки кадрів. Готівка кваліфікованої робочої сили, інженерно-технічного персоналу та наявна мережа навчальних закладів Авіаоб'єднання не забезпечує виконання плану розвитку авіапромисловості.

  2. Запропонувати ВРНГ СРСР зміцнити апарат ВАО та керівний склад заводів авіапромисловості.

  3. Відділу кадрів ВРНГ та начальнику ВАТ звернути особливу увагу на підбір директорів підприємств авіапромисловості.

  4. Зобов'язати ВАТ у контрольних цифрах на 1932 р. передбачити кошти на покращення культурно-побутових та житлових умов.

  5. Зобов'язати НКСнаб, разом із ВАО, у дводекадний термін намітити саме заходи щодо докорінного поліпшення постачання робочих авіапромисловості і подати на затвердження РНК.

  6. Для забезпечення виробничої програми 1931 кваліфікованою робочою силою запропонувати ВАО: а) з числа учнів 17 тис. чол. робітників забезпечити випуск у поточному році не менше ніж 6 тис. чол. Крім того, негайно розгорнути підготовку робітників середньої кваліфікації у випустити їх у поточному році не менше 4 тис. чол., у тому числі 1 тис. чол. без відриву від виробництв; б) перекинути з московських авіазаводів необхідну кількість кваліфікованих робітників (мідників, токарів та фрезерувальників) на завод № 39 для забезпечення у встановлений термін виконання спеціального завдання.

  7. У місячний термін перекинути з інших галузей промисловості кваліфікованих робітників (4-7 розряд): а) для заводу № 26 - зобов'язати т. Колотилова перекинути щонайменше 800 чол. ВРНГ СРСР передати у відання заводу № 26 в Рибінську завод колишній. "Металіст" ім. Ягоди з усім обладнанням та особовим складом; б) для заводу № 29 - зобов'язати т. Косіора З. . перекинути не менше 250 чол., а також передати Запорізький механічний завод (колишній Кацена), що знаходиться на консервації, до відання заводу № 29 для підготовки кадрів; в) для заводу № 24 – зобов'язати т. Риндіна перекинути 200 чол.

  8. Зобов'язати ВРНГ СРСР виділити насамперед 630 верстатів для ВАО із фондів верстатів, призначених для шкіл ФЗУ.

  9. Зобов'язати ВАТ і поточного року розгорнути додаткову підготовку робочої сили для заводів, що знову будуються, в кількості 16 тис. чол., у тому числі на базах ЦИТу при новобудівних заводах 9,5 тис. чол.

  Секретар Ради праці та оборони І. Мірошников

  Примітки:

  1 * Інститут авіаційних моторів (ІАМ)створено рішенням Реввійськради 3 грудня 1930 р. Наказом Наркомату важкої промисловості СРСР 29 липня 1932 р. перейменовано на Центральний інститут авіаційного моторобудування (ЦІАМ). Займався конструюванням та розробкою зразків авіаційних моторів та їх агрегатів.

  2 * Договір з фірмою «Адлісон» укласти в тому випадку, якщо не буде укладено договір з фірмою «Бон Алюмініум Компані» на надання технічної допомоги та постановку виробництва алюмінієвого лиття та підшипників ( Прим. док.).

  3 * У довідці НК РКІ про виконання постанови СТОСРСР від 25 липня 1931 р.,зазначалося, що на 1 грудня 1931 р. зроблено: I. По досвідченому будівництву: п. 1, 11, 12 і 17 не виконані; п. 14 та 18 виконані частково; п. 13, 15 та 16 виконуються із запізненням. Пункт 2: відзначено досягнення по Інституту авіаційних моторів - успішно завершено роботи з мотору М-34, відзначено задовільні результати в галузі дослідження та застосування нових авіаційних сплавів. Пункт щодо залучення іноземної допомоги виконується незадовільно. Пункт 3: моторобудування - «при ІАМ створено спеціальний відділ серійного виробництва, розроблено положення про його роботу та порядок введення дослідних зразків у серію», розпочато вивчення методики «Діпроспецмета з проектування технологічних процесів та обладнання заводів серійного виробництва». Літакобудування, спеціальний відділ ЦАГІ щодо впровадження дослідних зразків у серійне виробництво не веде роботи належними темпами через відсутність достатньо кваліфікованих інженерів. Пункт 4: ІАМ розподілив свої дослідні мотори по заводах серійного виробництва, врахувавши їх виробничі можливості та досвід. Однак по літаках повна ув'язка відсутня: АНТ-14 випуску 1930 до цього моменту повністю не випробуваний і не включений в серійне виробництво 1932 Пункт 5: в ІАМ активізований процес зі створення технологічного відділу; у ЦАГІ проведено великі роботи з хромомолібденових труб. Пункт 6: запроектовані літаки ТШ та ТБ-4 сталевої конструкції; на 1932 р. до серійного виробництва включені важкі літаки ТБ-3, ТБ-1, АНТ-9. Пункт 7: ІАМ створив нафтовий відділ, де проводяться експерименти з одноциліндровими установками, розпочато роботи з проектування дизель-моторів. Однак у частині залучення іноземної технічної допомоги для будівництва 5 дизелів та з питань зупинки двигуна в повітрі постанова не виконана. Пункт 8: успішно проведено випробування та розпочато серійне виробництво мотора 65 НР. У ЦАГІ запроектовано і буде побудовано 1932 р. 2 малопотужні літаки, проте масовий випуск малопотужних літаків на порядок денний не поставлено. Пункт 9 повністю виконаний. Пункт 10: капітальне будівництво дослідних організацій відбувається незадовільно; Президія ВРНГ спеціальних вказівок не дала і не контролювала виконання цього рішення трестами та об'єднаннями. ІІ. Щодо іноземної технічної допомоги: ВАТ було розроблено план реалізації постанови щодо залучення іноземної технічної допомоги та представлено кошторис. Проте іноземний відділ ВРНГ не оформив відряджень та не переказав необхідні кошти. Усі пункти цього розділу не виконані. ІІІ. За виконання плану будівництва та програми 1931 р.: виконані тільки пункти 4"в", 5, 8, 11 і 12. V. По кадрах: не виконані пункти 6"б", 7"в", 8, 11-14, 17, 18. Розділи VI-VIII виконані повністю. (ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 5. Д. 163. Л. 123-136).

  ГА РФ. Ф. Р-8418. Оп. 5. Д. 62. Л. 3-16. Завірена копія.