Кошкін та його танк т 34. Михайло Ілліч Кошкін. Найважливіша мета індустріалізації

Сутність танка - це вогнева міць, захист та маневреність. У 30-ті роки у світовому танкобудуванні ще склалася теорія, якому з цих якостей має бути віддано перевагу.

Конструктор Кошкін

Заслуга Кошкіна, як це з'ясувалося пізніше, полягала в тому, що він знайшов їхнє ідеальне поєднання. Що це було? Міцний здоровий глузд, як вважає англійський фахівець Орджилл, чи сміливість інженерної думки, спалах таланту та енергії, викликаний грандіозною перетряскою революції? Але не лише це.

Величезна заслуга Кошкіна в тому, що він зміг переконати вище керівництво в особі Сталіна в необхідності створення досвідченого зразка.

Окриленим повернувся Кошкін на завод. У повітрі вже пахло грозою. Два досвідчені зразки «Т-34» не встигли випробувати, коли у березні 1940 року постало питання про показ їх у Кремлі. Вихід знайшовся не відразу, було вирішено відправити танки своїм ходом, і головний конструктор зайняв місце всередині танка.

Чи так це було потрібно? Відомо, що він був уже нездоровий і директор заводу Ю. Максарєв відмовляв його. Але хіба Кошкіна відмовиш? Йому хотілося подивитися танки на переході, самому показати їх членам Військової ради, тим більше, що долю машини ще не було вирішено.

Звичайно, він міг їхати у фургоні, що супроводжував, але хотів особисто все перевірити і довести танк до розуму. Проект схвалено Верховною ставкою.

Залишалося півроку до його смерті та трохи більше року до початку війни. Коли завили фашистські бомби, заводи країни вже розпочали випуск «Т-34».

То чи це випадковість, що він помер так рано?

Ні, він сам погубив себе своєю одержимістю, згорів від своєї енергії, - стверджує Малоштанов, - Пожертвував життям, щоб довести перевагу «Т-34».

Конструктор Морозів

Після похорону Кошкіна КБ очолив Олександр Олександрович Морозов. Технік за освітою, якого, помітивши серед інших, одразу після приїзду призначив своїм заступником Кошкін.

Як і Кошкіна, ми його мало знаємо, фільмів про нього не знімали, не встиг він написати спогадів, хоча збереглося кілька блокнотів із записами.

А тим часом уряд високо оцінив творчу думку Морозова, двічі надавши йому звання Героя Соціалістичної Праці.

Якщо Кошкін - стратег, то той, хто не знав вищої математики, талановитий самородок з Біжиці. Морозов був, як то кажуть, конструктором від Бога. Він ловив ідеї на льоту, у схемі бачив конструкцію, у кресленні – механізм, що діє.

Маючи виняткову конструкторську інтуїцію, Морозов, за спогадами Матюхіна, швидко орієнтувався і повертав ескізи, вимагаючи простоти, технологічності та економічності деталей.

Недарма у роки війни «Т-34» (він коштував 1943 року 100 тисяч рублів) могла купити та подарувати фронту навіть колгоспниця.

Особливо яскраво виявився талант Морозова в драматичні місяці 1941 року, коли чаша терезів коливалася і в той і в інший бік. Німецька бомба вже знесла одну з кімнат його квартири, фашисти були під Харковом, коли він вилетів літаком до Москви, а потім на Урал, куди було евакуйовано завод.

Величезні прольоти корпусів були призначені виготовлення вагонів. Ще не встигли роздрукувати креслення, а вже з пам'яті, за записами почали випускати танки.

Конструктор Кучеренко

Третім із зазначених у 1942 році Державною премією за створення «Т-34» після Кошкіна (посмертно) та Морозова названо М. Кучеренка. Він був заступником Морозова, пов'язував КБ із виробництвом, організував масовий випускнових машин.

Саме ця контактна, широка, добродушна людина забезпечувала творчу обстановку, безперебійну роботуконструктори, коли ешелони прибули на уральський завод. Пізніше він працював у центральних органах. Йому присвятила свою «Книгу про батька» його дочка, поетеса Лариса Васильєва.

Високу оцінку надійному та простому в управлінні «солдатському танку», як його називали на фронті, дали маршали Г. Жуков, І. Конєв та інші наші полководці. Не можна не сказати і про похмуре визнання його якостей німецькими генералами, у тому числі і теоретиком танкових воєн.

Вперше побачив він російські танки з незнайомим йому силуетом у перші дні війни біля переправи через Березину, де «тридцятьчетвірки» підбили кілька фашистських танків і змусили кинутися на грішну землю самого теоретика.

А в жовтні розгорнулися запеклі танкові боїу Мценська, де його броньовані полчища, які рвалися до Тулі та Москві, були зупинені бригадою М. Катукова.

Протистояння конструкторських бюро СРСР та Німеччини

Жорстокі бої точилися не лише на фронтах. Далеко в тилу продовжувався незримий поєдинок, який драматично почався в передвоєнні роки між танковими КБ СРСР і Німеччини.

Відомо, що з істеричною наполегливістю вимагав домогтися переваг у танковому озброєнні. Гарячково модернізувалися старі машини, фірми «Даймлер» та «Ман» поспішно проектували «пантери».

Улюбленець Гітлера професор Ф. Порше створював на заводах Круппа свого монстра із жахливим ім'ям - тигр». При цьому знамениті професори не зневажали запозичити форми у «тридцятьчетвірки».

Цікаво відзначити, що американські конструктори йшли у свою чергу від німецьких, і таким чином російська технічна думка справила вирішальний вплив на світове танкобудування, яке і зараз основною бойовою машиною вважає середній танк.

Протистояння Т-34 та німецьких танків

Однак повернемося до вирішальної ставки Гітлера - добре броньованим «», «» та «», озброєним гарматою, що вражала «Т-34» з довшої дистанції. Якою ж пружною була конструкторська думка творців нашого танка, якщо в ході війни, не зупиняючи виробництва, вдалося збільшити вежу та встановити замість 76-міліметрової довгоствольну – 85-міліметрову гармату, що повернуло «Т-34» їхню перевагу.

Вже в перший період війни наші ще нечисленні та розрізнені «тридцятьчетвірки» не раз плутали карти впоєних перемогами гітлерівців, затримуючи їхнє просування у зустрічних танкових боях.

Особливо разюче проявилася їх сила в боях під Москвою та Сталінградом, грандіозній битвіна Курській дузі, коли 12 липня назустріч танковій лавині фашистів у районі Прохорівки, кинулися «тридцятьчетвірки» армії Ротмістрова.

Півтори тисячі машин, оповиті клубами пилу та диму, збилися в гігантський клубок, і «Т-34» впритул, з дистанції сто метрів, пробивали броню «пантер» та «тигрів».

Лише цього дня фашисти втратили чотириста танків та самохідок. «Тридцятьчетвірки» вселяли впевненість у наших солдатів у наступальних боях на Україні, у Прибалтиці та Східній Прусії.

Саме ці, наймасовіші танки нашої армії брали участь у стрімких проривах і рейдах, долали водні перепони, штурмували укріплені райони і першими вривалися у міста, що звільнялися.

А на заключному етапі війни поряд із створеними конструкторським бюро Ж. Котина танками прориву – важкими «ІВ» та самохідками – відіграли вирішальну роль у Висло-Одерській та Берлінській операціях, у порятунку Кракова та Праги.

Так наші конструктори і танкові полководці вщент розвіяли міф про танкову силу вермахту, осоромили самолюбну еліту бронетанкових сил фашистської Німеччини. Але танк «Т-34» – основна ударна сила сухопутних військ – не єдина зброя, що сіяла жах і смерть серед загарбників.

35-тисячний «Т-34», випущений уральським заводом, було поставлено навесні 1945 року на п'єдестал. І, уявіть собі, через багато років, коли знадобилося у зв'язку з інженерними роботами перемістити його, меморіальний «Т-34» заправили пальним. Заревів дизель, спалахнув вихлоп, і на очах здивованих людей танк перейшов на нове місце.

Конструктор, який присвятив життя розробці Т-34, трагічно згинав незабаром писку егн випробування. Йому не суджено було дізнатися, що етит танк став найефективнішою зброєю Червоної армії. Михайло Ілліч Кошкін народився 21 листопада (3 грудня) 1898 року в селі Бринчаги Ярославської губернії в багатодітній селянській родині. У 14 років він поїхав на заробітки до Москви, де влаштувався в карамельний цех кондитерської фабрики (згодом – фабрика «Червоний жовтень»). У вересні 1917 року Кошкін був призваний до армії.

У 1918 році він уже добровольцем вступив до Червоної армії, брав участь у боях під Архангельськом та Царициним, був поранений. У 1919 році Кошкін вступив до лав ВКП(б). 1921-го прямо з армії його направили на навчання до Москви до Комуністичного університету ім. Я. М. Свердлова. Після закінчення 1924 року Михайло працював директором кондитерської фабрики у В'ятці. З 1927-го - член В'ятського губкому ВКП(б) та завідувач відділу агітації та пропаганди. Восени 1929 року серед «парттисячників» його направили на навчання до Ленінградського політехнічного інституту. Ця програма здійснювалася для зміцнення партійними кадрами технічної інтелігенції. Кошкін був зарахований студентом на кафедру «Автомобілі та трактори». Після закінчення інституту у 1934 році молодого фахівця направили на Ленінградський завод дослідного машинобудування № 185 (ОКМО заводу «Більшовик») на посаду конструктора. У КБ Кошкін брав участь у проектуванні тривежового колісно-гусеничного танка Т-29-5 та гусеничного танка з протиснарядним бронюванням Т-46-5. Через рік після початку кар'єри інженера його призначили заступником головного конструктора, а 1936 року нагородили орденом Червоної Зірки.

Наказом наркома важкої промисловості Г. К. Орджонікідзе від 28 грудня 1936 року інженера із дворічним стажем Кошкіна призначили начальником танкового конструкторського бюро заводу № 183. У січні 1937 року він приїхав до Харкова. У цей час на заводі в різного ступеняпроектування було три бойові машини. Ще в 1935 році підприємство отримало техзавдання на розробку танка БТ-9. Крім того, взимку 1937-го було ухвалено рішення про запуск у серійне виробництво машини БТ-ІС, а в жовтні завод отримав техвимоги до колісно-гусеничного танка БТ-20. Робота над цією машиною (заводський індекс А-20) та її гусеничним варіантом А-32 зрештою призвела до створення середнього танка Т-34. У березні 1940 року два перші танки Т-34 своїм ходом рушили з Харкова до Москви для показу уряду. Під час цього пробігу Михайло Ілліч серйозно застудився і на показі в Кремлі давав пояснення І. В. Сталіну, будучи вже зовсім хворим. Танки були схвалені, але здоров'я конструктора значно погіршилося - він захворів на запалення легенів. Не допомогло і видалення ураженої легені - 26 вересня 1940 Кошкін помер.

У цієї людини була дивовижна доля. В юності він і не думав про те, що згодом стало головною справою його життя. Кошкін прожив недовго, встигнувши побудувати лише один танк, якому віддав усі сили та саме життя. Його могила не збереглася, а ім'я ніколи не гриміло по всьому світу.

Проте весь світ знає його танк. Т-34 - найкращий танк Другої світової війни, танк, назва якого невіддільна від слова "Перемога".

Радянський середній танк Т-34 (випуск 1941). Фото: Commons.wikimedia.org

"Солодке життя

Михайло Ілліч Кошкін народився 3 грудня 1898 року у селянській сім'ї у селі Бринчаги Углицького повіту Ярославської губернії. Землі в сім'ї було небагато, і батько Михайла Ілля Кошкін займався промислами. Мишкові не було й семи, коли в 1905 році помер батько, надірвавшись на лісозаготівлях. Мати залишилася з трьома малолітніми дітьми на руках, і Михайлу довелося допомагати їй заробляти на шматок хліба.

У чотирнадцять років Михайло Кошкін поїхав на заробітки до Москви, ставши підмайстром у карамельному цеху кондитерської фабрики, нині відомої як «Червоний Жовтень».

«Солодке життя» закінчилося з початком Першої світової війни, яка тривала громадянську. Колишній рядовий 58-го піхотного полку приєднався до червоних, у лавах Червоної Армії воював під Царицином, під Архангельськом, бився з армією Врангеля.

Сміливого, ініціативного та рішучого бійця зробили політпрацівником. Після кількох поранень та перенесеного тифу відправили до Москви, до Комуністичного університету імені Свердлова. У Кошкіні розглянули перспективного керівника.

1924 року випускнику університету Кошкіну доручили керівництво... кондитерською фабрикою у В'ятці. Там він пропрацював до 1929 року на різних постах, одружився.

Здавалося б, як у долі цієї людини могли з'явитися танки?

Михайло Кошкін (праворуч) у Криму. Початок 1930-х років. Фото: Commons.wikimedia.org

Батьківщині потрібні танки!

Слід зазначити, що до 1929 року у Радянському Союзі танкова промисловість була дуже жалюгідне видовище. Точніше сказати, її просто не було. Трофейні машини, що дісталися від Білої армії, незначне власне виробництво, що відставало від найкращих світових зразків на цілу вічність.

1929 року уряд країни ухвалює — ситуацію треба міняти кардинальним чином. Без сучасних танків забезпечити безпеку країни не можна.

Кадри, як відомо, вирішують усе. А за відсутності таких їх необхідно готувати. І партійного працівника Михайла Кошкіна, якому на той час уже за 30, відправляють до Ленінградського політехнічного інституту для навчання на кафедрі «Автомобілі та трактори».

Складно освоювати нову справу практично з нуля, але у Кошкіна впертості та цілеспрямованості вистачило б на двох.

Теорія без практики мертва, і ще студентом Кошкін працює у конструкторському бюро Ленінградського Кіровського заводу, вивчаючи моделі іноземних танків, закуплені там. Він разом із колегами не тільки шукає шляхи вдосконалення наявної техніки, а й виношує ідеї нового танка.

Після закінчення вишу Михайло Кошкін понад два роки працює в Ленінграді, і його здібності починають розкриватися. Він швидко проходить шлях від рядового конструктора до заступника начальника КБ. Кошкін брав участь у створенні танка Т-29 та досвідченої моделі середнього танка Т-111, за що був удостоєний ордена Червоної Зірки.

Кошкін та інші

Михайло Кошкін (праворуч) у В'ятці. 1930-ті роки. Фото: Commons.wikimedia.org

У грудні 1936 року в житті Михайла Кошкіна стався новий крутий поворот — його відправляють до Харкова як начальник танкового КБ заводу № 183.

Дружина Кошкіна їхати з Ленінграда не хотіла, але пішла за чоловіком.

Призначення Кошкіна на посаду відбулося за досить трагічних обставин — колишній глава КБ Афанасій Фірсов і ще низка конструкторів потрапили під справу про шкідництво після того, як танки БТ-7, що випускаються заводом, почали масово виходити з ладу.

Фірсов встиг передати справи Кошкіну, і потім ця обставина стане приводом для очорнення імені конструктора. Мовляв, Т-34 розробив саме Фірсов, а не Кошкін, який, мовляв, був «кар'єристом і бездарністю».

Михайлу Кошкіну справді доводилося нелегко. Кадровий склад КБ був слабкий, а доводилося займатися як перспективними розробками, а й поточним серійним виробництвом. Тим не менш, під керівництвом Кошкіна була проведена модернізація танка БТ-7, який був оснащений новим двигуном.

Восени 1937 року Автобронетанкове управління РСЧА видає завдання Харківському заводу на розробку нового колісно-гусеничного танка. І ось тут знову виникає конспірологія: на заводі, крім Кошкіна, зараз працює Адольф Дік. За однією з версій, він розробив проект танка під назвою А-20, який відповідав вимогам технічного завдання. Але проект був готовий пізніше запланованих термінів, після чого Дік отримав те саме звинувачення, що й Фірсов, і опинився у в'язниці. Щоправда, Адольф Якович пережив і Фірсова, і Кошкіна, доживши до 1978 року.

Гусеничний проект

Безумовно, Кошкін спирався і роботи Фірсова, і роботи Дика. Як, власне, і весь світовий досвід танкобудування. Однак він мав своє бачення танка майбутнього.

Після арешту Діка на начальника КБ Кошкіна лягла додаткова відповідальність. Він розумів, що помилки йому ніхто не пробачить. Але колісно-гусеничний А-20 конструктора не влаштовував. На його погляд, прагнення до колісної техніки, що добре показує себе на шосе, не надто виправдане в умовах реальної війни.

Ті ж швидкісні БТ-7, які чудово літали через яри, але володіли лише протипульною бронею, німці єхидно називали «швидкохідними самоварами».

Потрібна була швидкісна машина, з високою прохідністю, що витримує вогонь артилерії і сама володіє значною ударною потужністю.

Михайло Кошкін поряд із колісно-гусеничною моделлю А-20 розробляє гусеничну модель А-32. Разом із Кошкіним працюють його однодумці, які згодом продовжать його справу – Олександр Морозов, Микола Кучеренко та конструктор двигунів Юрій Максарєв.

На Вищій військовій Раді в Москві, де були представлені проекти і колісно-гусеничного А-20, і гусеничного А-32, військові відверто не в захваті від «самодіяльності» конструкторів. Але в розпал полеміки втрутився Сталін — нехай Харківський завод збудує та випробує обидві моделі. Ідеї ​​Кошкіна отримали декларація про життя.

Конструктор поспішав, підганяючи інших. Він бачив — велика війна вже на порозі, танк потрібен якнайшвидше. Перші зразки танків були готові та надійшли на випробування восени 1939 року, коли Друга світова вже почалася. Експерти визнали: і А-20, і А-32 кращі за всі моделі, що раніше випускалися в СРСР. Але остаточного рішення ухвалено не було.

Зразки випробовували і в реальних умовах під час радянсько-фінської війни 1939-1940 років. І тут гусеничний варіант Кошкіна явно вирвався вперед.

З урахуванням зауважень, танк доопрацювали — наростили броню до 45 мм, поставили 76-міліметрову гармату.

Довоєнні танки виробництва заводу № 183. Зліва направо: БТ-7, А-20, Т-34-76 із гарматою Л-11, Т-34-76 із гарматою Ф-34. Фото: Commons.wikimedia.org

Танкопробіг

Два досвідчені зразки гусеничного танка, який отримав офіційну назву Т-34, були готові на початку 1940 року. Михайло Кошкін безвилазно пропадав у цехах та на випробуваннях. Потрібно було якнайшвидше добитися початку серійного виробництва Т-34.

Навколишні дивувалися фанатизму Кошкіна — у нього вдома дружина, доньки, а він лише про танк думає. А конструктор, який боровся за кожен день, кожну годину, сам того не знаючи, вже вів війну з фашистами. Чи не прояви він завзятості, завзяття, самовіддачі, хто знає, як би повернулася доля нашої Батьківщини?

Військові випробування танка розпочалися у лютому 1940 року. Але для того, щоб танк відправили до серійного виробництва, досвідчені зразки мають пройти певну кількість кілометрів.

Михайло Кошкін приймає рішення – Т-34 наберуть ці кілометри, вирушивши з Харкова до Москви своїм ходом.

В історії вітчизняного танкобудування цей пробіг став легендою. Напередодні Кошкін сильно застудився, а танк це не найкраще місцедля хворої людини тим більше в умовах зими. Але відмовити його було неможливо — два танки путівцями та лісом вирушили до столиці.

Військові казали: не дійдуть, зламаються, доведеться гордому Кошкіну везти своє дітище по залізниці. 17 березня 1940 року обидва танки Т-34 своїм ходом прибули до Москви, у Кремлі представивши перед очима вищого радянського керівництва. Захоплений Сталін назвав Т-34 "першою ластівкою наших бронетанкових сил".

Здається, все Т-34 отримав визнання, можна і зайнятися власним здоров'ям. Тим більше, що йому це настійно порадили у Кремлі — кашель Кошкіна звучав просто жахливо.

Однак для серійного виробництва досвідченим моделям Т-34 не вистачає ще 3000 км пробігу. І хворий конструктор знову лізе до машини, очолюючи колону, що йде до Харкова.

Скажіть, чи здатний на це кар'єрист, який вкрав і привласнив чужі проекти, як кажуть про Михайла Кошкіна недоброзичливці?

Особистий ворог Гітлера

Під Орлом один із танків з'їжджає в озеро, і конструктор допомагає його витягувати, стоячи у крижаній воді.

Михайло Кошкін виконав усі вимоги, що відокремлювали Т-34 від серійного виробництва, і домігся офіційного рішення про запуск танка в серію. Але після прибуття до Харкова він опинився в лікарні — лікарі діагностували пневмонію.

Можливо, хвороба відступила б, але недолікований Кошкін збігав на завод, керуючи доробкою танка та початком серійного виробництва.

У результаті хвороба загострилася настільки, що рятувати архітектора прибули медики з Москви. Йому довелося видалити легеню, після чого Кошкіна відправили на реабілітаційний курс до санаторію. Але було вже пізно – 26 вересня 1940 року Михайла Ілліча Кошкіна не стало.

Поштова марка до 100-річчя від дня народження Кошкіна. Фото: Commons.wikimedia.org

Проводити 41-річного конструктора в останню путь вийшов весь завод.

Але він встиг запустити Т-34 у серійне виробництво. Пройде менше року, і німецькі танкісти в жаху повідомлятимуть про небачений російський танк, що сіє паніку в їхніх рядах.

Згідно з легендою, конструктор танка Т-34 Адольф Гітлер оголосив своїм особистим ворогом посмертно. Могила конструктора не збереглася — її було знищено гітлерівцями під час окупації Харкова, причому є підстави вважати, що навмисно. Втім, урятувати їх це вже не могло. Михайло Кошкін виграв свій бій.

Головна нагорода

Скептики люблять порівнювати технічні характеристикиТ-34 з іншими танками Другої світової війни, доводячи, що дітище Михайла Кошкіна поступалося багатьом із них. Але що сказав професор Оксфордського університету Норман Дейвіс, автор книги «Європа у війні. 1939–1945. Без простої перемоги»: «Хто 1939 року міг подумати, що найкращий танк Другої світової вироблятиметься в СРСР? Т-34 був найкращим танком не тому, що він був найпотужнішим чи найважчим, німецькі танки у цьому сенсі його випереджали. Але він був дуже ефективним для тієї війни та дозволяв вирішувати тактичні завдання. Маневрені радянські Т-34 "полювали зграями", як вовки, що не давало шансів неповоротким німецьким "Тиграм". Американські та британські танки були не настільки успішними у протистоянні німецькій техніці».

10 квітня 1942 року конструктору Михайлу Кошкіну посмертно присудили Сталінську премію за розробку танка Т-34. Через півстоліття, в 1990 році, перший і останній президент СРСР Михайло Горбачов присвоїв Михайлу Кошкіну звання Героя Соціалістичної Праці.

Але найкращою нагородою для Кошкіна стала Перемога. Перемога, символом якої став Т-34.

#танк #т34 #війна #Кошкін #озброєння

Тактико-технічні вимоги до колісно-гусеничного танка БТ-20 АБТУ РСЧА видало заводу № 183 13 жовтня 1937 року. Навіть роботи над танком БТ-7ІС, що послужили основою для вироблення ТТТ до БТ-20, розпочалися лише навесні 1937 року. А саме БТ-20 вважається відправною точкою історії - з нього, власне, все і почалося. Так що до початкового етапу робіт над безпосередніми попередниками «тридцятьчетвірки» А. О. Фірсов ніякого відношення не міг мати. Ці роботи велися вже під керівництвом нового головного конструктора – М. І. Кошкіна.

Михайло Ілліч Кошкін народився 21 листопада 1898 року у д. Бринчаги Ярославської губернії у багатодітній селянській сім'ї. У 14 років він поїхав на заробітки до Москви, де влаштувався в карамельний цех кондитерської фабрики (згодом – фабрика «Червоний Жовтень»). У вересні 1917 року Кошкін був призваний до армії.

У 1918 році він вже добровольцем вступив до Червоної Армії, брав участь у боях під Архангельськом та Царицином, був поранений. У 1919 році М. І. Кошкін вступив до лав ВКП(б). У 1921 році прямо з армії його направили на навчання до Москви до Комуністичного університету ім. Свердлова. Після закінчення 1924 року він працював директором кондитерської фабрики у м. Вятці. З 1927 року - член В'ятського губкому ВКП(б) та завідувач відділу агітації та пропаганди. Восени 1929 року серед «парттисячників» його направили на навчання до Ленінградського політехнічного інституту. Ця програма здійснювалася для зміцнення партійними кадрами технічної інтелігенції. М. І. Кошкін був зарахований студентом на кафедру «Автомобілі та трактори».

На кафедрі працював дуже сильний викладацький склад. Серед них відомі вчені професора В. Ю. Гіттіс (завкафедрою), Л. В. Клименко (майбутній завідувач) та ін. Кафедра мала тісні зв'язки з промисловими підприємствамита брала участь у освоєнні заводської продукції. Так, професор Клименко одночасно працював на заводі «Червоний путіловець», де керував розробкою конструкцій та організацією виробництва легкових автомобілів Л-1 та просапних тракторів типу У-1 та У-2. З іншого боку, до викладання на кафедрі залучалися провідні заводські фахівці.

У 1930-ті роки в Ленінграді формувалася наукова та виробнича база танкобудування, і кафедра «Автомобілі та трактори» стала основною ланкою з підготовки кваліфікованих кадрів для цієї галузі. У ті роки на кафедрі навчалися такі видатні згодом розробники танків та їх систем, як Н. Л. Духов, С. П. Ізотов, Л. Є. Сичов, та багато інших.
Після закінчення інституту в 1934 М. І. Кошкін був направлений на роботу на Ленінградський завод дослідного машинобудування № 185 (ОКМО заводу «Більшовик») на посаду конструктора. З цього моменту у біографії Кошкіна з'являються моменти, які можна витлумачити по-різному.

З одного боку, у численних джерелах відзначаються спрага до знань і прагнення самостійної роботи, що, загалом, цілком відповідало характеру Кошкіна. Крім того, не можна забувати, що Михайло Ілліч був сімейною людиною, мав дітей, і необхідність підробляти на їжу своєї сім'ї змушувала працювати до глибокої ночі, виконуючи госпдоговірні розрахункові та експериментальні дослідження на замовлення промисловості. Напружена робота не пройшла даремно. Сформувався кваліфікований фахівець, який має гарну конструкторську підготовку, велику розрахунково-теоретичну практику, організаторські навички, вміння аналізувати складні питання та рішучість взяття на себе відповідальності за прийняті рішення. Закритий дипломний проект Кошкіна був присвячений оригінальній танковій трансмісії та виконувався для реального досвідченого об'єкта за завданням промислового підприємства.

З іншого боку, Кошкін почав працювати в КБ заводу № 185, ще будучи студентом, причому не без протекції С. М. Кірова, який прямо порадив начальнику конструкторського бюро С. А. Гінзбург «придивитися до молодого фахівця». До речі, участь Кірова у долі М. І. Кошкіна невипадкова. Останній кілька років працював у В'ятці, а Кіров був родом із містечка Уржум Вятської губернії – майже земляки.

У КБ Кошкін брав участь у проектуванні тривежового колісно-гусеничного танка Т-29-5 та гусеничного танка з протиснарядним бронюванням Т-46-5. Через рік після початку кар'єри інженера його призначили заступником головного конструктора, а 1936 року нагородили орденом Червоної Зірки. І те, й інше начебто цілком укладається у версію «Коткін – протеже Кірова», якби не одне «але»… Справа в тому, що 1 грудня 1934 року С. М. Кірова вбили, а отже, і призначення на посаду заступника та нагородження відбулися вже після його смерті. Втім, є ще версія, що М. І. Кошкін став заступником із політчастини - тобто секретарем партійної організації та отримав свій орден, так би мовити, «за компанію».

М. Барятинський. Т-34 у бою.

Михайло Ілліч Кошкін народився 3 грудня 1898 року (21 листопада за старим стилем) у селі Бринчаги Ярославської губернії у багатодітній селянській сім'ї. Глава сімейства незабаром загинув на лісорозробках, і Михайлу з ранніх роківдовелося думати, як заробити шматок хліба. У чотирнадцять років підліток їде на заробітки до Москви, де влаштовується підмайстром у карамельний цех кондитерської фабрики (за радянських часів – фабрика «Червоний жовтень»). Пізніше Михайла Кошкіна закликають військову службу в царську армію і він бере участь у Першої світової війни.

Жовтнева революція круто змінила долю селянського сина. У роки громадянської війниу складі частин Червоної Армії брав участь у боях під Царициним та Архангельськом (тут Кошкін у 1919 році вступив у партію), був поранений. У 1921 році прямо з військ його направили на навчання до Москви. Михайло Кошкін стає слухачем Комуністичного університету імені Свердлова. З «Свердловки» почнеться його шлях до науки. Щоправда, в 1924 році, після закінчення Комвузу, йому знову доведеться з головою поринути в таке знайоме з юності кондитерське виробництво (його призначають директором кондитерської фабрики у м. В'ятці). З 1925 по 1929 Михайло Кошкін працює в партійних органах Вятської губернії. У 1929 році Кошкін у числі «парттисячників» знову сідає за конспекти та підручники, і в травні 1934 року закінчує кафедру «Автомобілі та трактори» Ленінградського політехнічного (на той час – машинобудівного) інституту.

Ще студентом «політеху», Кошкін почав працювати в ОКМО - створеному в 1930 році дослідно-конструкторському машинобудівному відділі заводу «Більшовик». (У 1932 році танкові виробництва заводу «Більшовик» та ОКМО перетворюються на самостійний «Ленінградський державний завод №174 імені К.Є. Ворошилова». У 1933 році на базі виділеного зі складу заводу №174 ОКМО утворено «Ленінградський завод дослідного машинобудування №185 імені С. М. Кірова ", який мав до другої половини 1936 найменування "Дослідний завод Спецмаштресту". З такої школи вітчизняного танкобудування як ОКМО, крім М. І. Кошкіна, вийшли відомі конструктори Л. С. Троянов, І. С. Бушнєв, Г. Н. Москвин, С. А. Гінзбург, І. В. Гавалов.) Отримавши диплом про вищій освіті, Михайло Кошкін прямує на Досвідчений завод, де працює до грудня 1936 спочатку на посаді інженера-конструктора, потім заступником начальника конструкторського бюро.

У другій половині 1936 року Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерну (ХПЗ), який серійно випускав танки БТ-7, був перейменований на завод №183. Усередині заводу також було введено цифрову індексацію служб, танковому конструкторському бюро Т2К було присвоєно індекс КБ-190. Це конструкторське бюро, незважаючи на молодість, вже мало певні напрацювання (танки Т-12, Т-24, БТ). Однак для самостійного конструювання нових сучасних танків КБ поки бракувало досвіду та конструкторських кадрів. Наказом наркома тяжкої промисловості Г.К. Орджонікідзе від 28 грудня 1936 начальником КБ-190 був призначений М.І. Кошкін, натомість зміщеного з цієї посади та пізніше репресованого А.О. Фірсова, якого звинувачували в тому, що у військових частинах почалися масові поломки шестерень у коробках передач на танках БТ-7.

Кандидатура М.І. Кошкіна було обрано невипадково. По-перше, він добре показав себе у колишньому КБ, де за участь у створенні першого вітчизняного «товстобронного» середнього танка Т-46-5 отримав орден Червоної Зірки, по-друге, був членом партії, що в ті роки серед технічних фахівців було явищем не таким вже й частим. Так, на 1 липня 1937 року в конструкторському бюро, яке очолив Кошкін, із 48 осіб лише 7 мали квитки членів ВКП(б). У цьому заступник начальника КБ Н.А. Кучеренко, і всі шість завідувачів секцій (П.Н. Горюн, А.А. Морозов, В.М. Дорошенко, М.І. Таршинов, В.Я. Курасов, А.С. Бондаренко), тобто. ті, кого могли призначити наприкінці 1936 року на посаду начальника КБ, були безпартійними. І якщо врахувати, що на заводі в цей час йшло розслідування з приводу поставки в РККА 687 танків БТ-7 з конструктивно непосиленими коробками передач, стає зрозумілим рішення керівника Спецмаштресту (організації, що безпосередньо займалася танкобудуванням у структурі Наркомату важкої промисловості) К.А. Неймана посилити КБ членами партії.

Кошкін, мало знайомий колективу заводу, проте швидко і без будь-яких тертя увійшов у його життя. Він чуйно сприймав обстановку на той час, залучив до роботи багатьох конструкторів, виробничників і військових, поділяючи їх наболілі проблеми, труднощі та переживання. Він був важливий, працьовитий і чесний. Завдяки цим якостям він дуже швидко набув авторитету на заводі. За спогадами ветерана танкобудування О. Забайкіна, «Михайло Ілліч був простий у зверненні та діловитий. Не любив багатослівності. Як конструктор швидко входив у суть конструкції, прикидаючи її надійність, технологічність, можливості масового виготовлення. Уважно вислуховував нас, технологів, і якщо наші зауваження були обґрунтованими, негайно їх використав. Його любив колектив».

Менш як за рік під керівництвом М.І. Кошкіна, за участю його найближчих помічників А.А. Морозова та Н.А. Кучеренко, інших конструкторів, було виконано модернізацію танка БТ-7 із встановленням у ньому створеного на той час на заводі швидкохідного танкового дизеля БД-2 (В-2). БТ-7М став першим у світі танком, що мав дизельний двигун. Харківський завод передав Червоній Армії у 1939-1940 роках 790 танків БТ-7М.

У середині жовтня 1937 року завод №183 отримав від Автобронетанкового Управління (АБТУ) РСЧА завдання на розробку нового маневреного колісно-гусеничного танка, що отримав позначення БТ-20 (А-20) (тактико-технічні вимоги (ТТТ)), розроблені начальником 2-го відділу АБТУ Я. Л. Сквірським). На виконання цього серйозного завдання М.І. Кошкін організував новий підрозділ – КБ-24. Конструкторів у цей КБ він підбирав особисто, на добровільних засадах у складі працівників КБ-190 і КБ-35. (КБ-35, керівником якого був І.С. Бер, займалося на заводі №183 обслуговуванням серійного виробництва та вдосконалення конструкції важкого п'ятибаштового танка Т-35, спроектованого конструкторським бюро Ленінградського дослідного заводу ім. С.М. Кірова.) Чисельність КБ- 24 на чолі з Кошкіним становила 21 особа. Конструкторське бюро КБ-190, кероване з листопада 1937 року Н.А. Кучеренко, продовжило роботи з модернізації танка БТ-7 та доопрацювання конструкторської документації танків БТ-7М та БТ-7А.

У лютому 1938 року завершилися випробування досвідченого танка БТ-СВ-2 «Черепаха», спроектованого під керівництвом військової техніки 2 рангу Миколи Федоровича Циганова. У конструкції корпусу та вежі танка броньові листи розташовувалися під великими кутами до вертикалі. Вважається, що саме геометрія корпусу та вежі танка БТ-СВ-2 були використані конструкторами КБ-24 під час проектування танка А-20. Згодом такий принцип побудови бронезахисту як розташування броньових листів під кутом став класичним, широко застосовувався в танках усіх країн. А-20, згідно з ТТТ, відрізнявся також новим приводом до провідних колес, три з чотирьох ковзанок (на борт) були ведучими. Було створено також проект «ініціативного» танка, істотною відмінністю якого була заміна колісно-гусеничного рушія більш простою, чисто гусеничною. Скасування колісного ходу дозволило не лише значно спростити конструкцію танка, а й за рахунок зекономленої ваги посилити бронезахист. Ініціативний варіант відрізнявся не тільки відсутністю колісного ходу, а й наявністю п'ятої опорної ковзанки, що збільшувало опору гусеничної стрічки на ґрунт.

Ще на стадії проектування танка А-20, у процесі розгляду комісією АБТУ РСЧА під головуванням військового інженера 1 рангу Я.Л. Сквирського креслень і макета цього танка (6 вересня 1938 року), заводу №183 доручалося виготовити один танк колісно-гусеничний з 45-мм гарматою та два танки гусеничних з 76,2-мм гарматою, а також один броньовий корпус – для обстрілу. 9-10 грудня 1938 року Головна військова рада РСЧА розглянула пред'явлені заводом №183 креслення та макети двох розроблених згідно з пропозиціями комісії АБТУ варіантів танка А-20 (колісно-гусеничного та гусеничного).

На нараді в Кремлі після розгляду макетів важких танків «100» та «СМК» обговорили креслення та макети танка А-20 у колісно-гусеничному та гусеничному варіантах, представлених провідним інженером з танку А.А. Морозовим та начальником КБ-24 заводу №183 М.І. Кошкіним. Більшість воєначальників, включаючи і заступника наркома оборони Г.І. Кулика, віддавали перевагу колісно-гусеничному варіанту танка А-20, що мав велику оперативну рухливість. І тоді, коли чаша терезів остаточно схилилася на користь колісно-гусеничного варіанта, М.І. Кошкін, який звик твердо і остаточно відстоювати свої погляди, у присутності І.В. Сталіна висловив свою думку про те, що необхідно виготовити та подати на державні випробування обидві спроектовані заводом № 183 машини у колісно-гусеничному та гусеничному варіантах. І.В. Сталін запропонував не обмежувати ініціативу заводу і дозволив виготовити дослідні зразки з обох представлених проектів. Постановою Комітету оборони (КО) при РНК СРСР №45 від 27 лютого 1939 року креслення і макети танка А-20 остаточно затверджено виробництва. Колісно-гусеничний танк залишився під назвою А-20, гусеничному надали найменування А-32 (Т-32).

До середини 1939 року дослідні зразки танків А-20 та Т-32 були виготовлені та представлені Державній Комісії для проведення випробувань. Комісія зазначила, що обидва танки «за міцністю та надійністю вищі за всі досвідчені зразки, що випускалися раніше…», але не віддала перевагу жодному з варіантів, помітивши, що обидва вони виконані добре і придатні для експлуатації у військах. Проведені вторинні випробування досвідчених танків А-20 і Т-32 восени 1939 року, а головне на той час. бойові діїу Фінляндії з усією очевидністю підтвердили, що тактичну рухливість в умовах пересіченої місцевості, особливо в осінньо-зимовий період, можуть забезпечити лише гусеничні машини. Одночасно було визначено необхідність подальшого підвищення бойових параметрів танка Т-32 і особливо посилення його захисту. Постановами Комітету оборони наказувалося виготовити два гусеничні танки на базі А-32 з урахуванням потовщеної до 45 мм броні та встановлення 76-мм гармати. У гранично короткі терміни конструкторським бюро було проведено доопрацювання танка Т-32 шляхом подальшого посилення бронезахисту, озброєння та здійснення інших конструктивних змін. Постановою КЗ при РНК СРСР № 443 від 19 грудня 1939 року «Про використання на озброєнні РСЧА танків, бронемашин, арттягачів та про виробництво їх у 1940-му році» танк Т-32 зі збільшеною до 45 мм товщиною броні та 76-мм гарматою Ф -32 було прийнято на озброєння із присвоєнням назви Т-34.

У зв'язку з різко збільшеним обсягом конструкторських робіт з доопрацювання танка Т-32 і випуску креслярсько-технічної документації для дослідних зразків Т-34, а також у зв'язку з припиненням виробництва танків Т-35, наприкінці 1939 року було проведено об'єднання трьох заводів на заводі танкових КБ (КБ-24, КБ-190, КБ-35) в одне танкове конструкторське бюро, якому присвоєно шифр - відділ 520 (КБ-520). Головним конструктором об'єднаного КБ став М.І. Кошкін. Наприкінці атестаційної комісії, підписаної директором заводу №183 Ю.Є. Максарьовим (що прийшов у жовтні з Ленінградського Кіровського заводу) та головним інженером заводу С.М. Махоніним, говорилося: «Працюючи начальником конструкторського бюро, тов. Кошкін зробив велику роботу щодо удосконалень конструкцій машини.

Кваліфікований інженер-конструктор цілком підготовлений до посади головного конструктора заводу. Ініціативний, енергійний та наполегливий. Хороший організатор та керівник, має авторитет серед командного складу заводу. Працює над собою у сенсі удосконалення своїх технічних знань». Начальником КБ та заступником Головного конструктора було призначено А.А. Морозов, заступником начальника КБ – Н.А. Кучеренко.

Два досвідчені танки Т-34 були виготовлені та передані на військові випробування 10 лютого 1940 року. Ці випробування, що проходили у лютому-березні, повністю підтвердили високі технічні та бойові якості нового танка. А 5 березня 1940 року два танки Т-34 вийшли із заводу в контрольно-випробувальний пробіг маршрутом Харків - Москва. Головний конструктор Михайло Кошкін очолив цей пробіг. На Іванівській площі Кремля 17 березня 1940 танки Т-34, а також бойові машини, виготовлені іншими заводами, були продемонстровані членам уряду. На прохання І.В. Сталіна механіки-водії Н. Носик та О. Дюкалов проїхали площею. Оглянувши «тридцятьчетвірки», Сталін схвально відгукнувся про них, назвавши новий танк «першою ластівкою». Після кремлівського огляду танки Т-34 випробовувалися на підмосковному полігоні та на Карельському перешийку. У квітні сорокового року, повертаючись своїм ходом до Харкова, під Орлом один із танків перекинувся у воду. Допомагаючи витягати його, Кошкін, уже застуджений, сильно промок. Після повернення до Харкова його на вимогу лікарів було госпіталізовано.

Показ танків у Кремлі став переломною віхою у літописі створення Т-34. Танк був рекомендований для негайної постановки виробництва. На 183 заводі закипіла робота з підготовки серійного випуску «тридцятьчетвірки». Михайло Кошкін, незважаючи на хворобу, продовжував активно керувати доопрацюванням танка. Головний конструктор працював на знос. Його хвороба раптово загострилася. З Москви терміново викликали спеціаліста-хірурга. Хворого прооперували: довелося видалити легеню. Але це не допомогло. Михайло Ілліч помер 26 вересня 1940 року у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування. За труною головного конструктора йшов весь завод.

У жовтні 1940 року було розпочато серійне виробництво танків Т-34. Наприкінці сорокового року начальником КБ – головним конструктором було призначено А.А. Морозів. Він продовжив справу свого попередника, проводячи доведення поставленого на серійне виробництво Т-34. Сам А.А. Морозов відразу після закінчення Великої Вітчизняної війни 1945 року писав: «Основи конструкції танка Т-34 заклав і розробив Михайло Ілліч Кошкін. Він організував колектив молодих конструкторів, постійно вчив їх боятися труднощів, яких буває завжди чимало під час вирішення складних завдань. Цьому чудовому конструктору ми насамперед зобов'язані появою такого досконалого типу танка, яким є Т-34».

10 квітня 1942 року конструктору Михайлу Іллічу Кошкіну «за розробку конструкції нового типу середнього танка» було присуджено (посмертно) Сталінську премію 1-го ступеня. Лауреатами цієї премії також стали А.А. Морозов та Н.А. Кучеренко. (Микола Олексійович Кучеренко Сталінської премії він був удостоєний ще двічі - у 1946 і 1948 роках. Будучи начальником конструкторського бюро КБ-520, в якому відбувалося народження, становлення та вдосконалення легендарної машини, він зробив величезний внесок у створення та модернізацію Т-34. 1 листопада 1939 по 23 серпня 1947 року М. А. Кучеренко одночасно був і заступником головного конструктора заводу № 183 А. А. Морозова, потім по серпень 1949 року очолював відділ головного конструктора Главтанка в Міністерстві транспортного машинобудування. завод у Нижній Тагіл і до квітня 1952 року працював головним інженером цього найбільшого в країні танкового та вагонобудівного підприємства.У 1952-1969 роках полковник-інженер Н. А. Кучеренко - начальник Головного управління та член колегії Міністерства оборонної промисловості СРСР. р.)

Довгий час ім'я творця легендарного Т-34 Михайла Кошкіна було майже невідоме. А завод, де народилася ця найдосконаліша бойова машина Другої світової війни (нині – Харківський завод ім. Малишева), іменувався у літературі Південним. Неподалік його прохідної у травні 1985 року було відкрито пам'ятник творцю «тридцятьчетверки», а 1990 року, через 50 років по смерті, присвоєно звання Героя Соціалістичної Праці. Щороку 3 грудня до підніжжя пам'ятника покладаються квіти – данина вдячної пам'яті генію танкобудування, справжньому патріоту та чудовій людині. А на будинку, де він жив (кут вулиць Пушкінської та Красіна), встановлено меморіальну дошку.