Lantsyug gazorozpodil en UAZ Patriot. Cambiamos la correa de distribución de un UAZ Patriot Iveko (Diesel). El proceso paso a paso para reemplazar la correa de distribución en un UAZ Patriot Lantzug

Motor UAZ Patriot 409 de la planta de motores Zavolzky El resto del tiempo llevado al estándar medioambiental Euro 4. De hecho, se trata de un motor de inyección 406, que se instaló en el Volga y el Gazelle. El diseño de las unidades de potencia es bastante similar, además, los problemas del motor 406 y del motor ZMZ 409. características técnicas Motor UAZ Patriot 409
El motor de gasolina, de 4 cilindros en línea y 16 válvulas, tiene un bloque de cilindros de aluminio (con camisas en el medio) y una culata de aluminio. En la cabeza del bloque hay dos ejes separados que envuelven un accionamiento de sincronización de lanza adicional. El mecanismo de válvulas tiene compensadores hidráulicos que le permiten ajustar manualmente el juego térmico de 16 válvulas.

Vlating el mecanismo propulsado por gas del motor ZMZ 409 UAZ Patriot

Los pozos subterráneos se extienden desde el chavún. Para lograr una alta resistencia al desgaste de la superficie de trabajo, se hicieron vibrar las levas. Los ejes están envueltos en cojinetes sellados por la culata y grandes cubiertas de aluminio. Estas tapas se ensamblan junto con la culata y, por lo tanto, no son intercambiables. El accionamiento de los ejes divididos es Lanczyug, de doble acceso. Incluye: estrella 1 eje plegable, accionado 5 estoy liderando 6 ojos del eje intermedio, ojos principales 12 і 14 ejes separados, dos lanzas (72 y 92 lanchas) 4 і 9 , tensores hidráulicos con resorte reforzado 2 і 8 más importante que el dispositivo de tensión 3 і 7 y el resto de los lanzugianos 13 , 16 і 17 . La tensión de la lanza de la etapa de revestimiento se controla mediante tensores hidráulicos, ubicados: uno en el extremo delantero del bloque de cilindros (el extremo de la lanza), el otro en la culata del bloque de cilindros.

1 - orificio del eje del piñón
2 - tensor hidráulico inferior
3 - la importancia del dispositivo tensor de la lanza inferior
4 - lanceta inferior
5 - se ingresa la marca del eje intermedio
6 - piñón del eje de transmisión intermedio
7 - importancia del dispositivo tensor de la lanceta superior
8 - tensor hidráulico superior
9 - lanza superior
10 - marca colocada en la estrella
11 - pasadores de montaje
12 - marca del eje partido de las válvulas de admisión
13 - sedante del lanjug superior
14 - marca del eje partido de las válvulas de escape
15 - superficie superior de la culata
16 - calmante lantsyuga medio
17 - calmante de lanceta inferior M1 y M2 - marcas de instalación en el bloque

Quizás el propio mecanismo de plegado unido a la correa de distribución 409 del motor UAZ Patriot cause muchos problemas al operar el motor. Con un tornillo de banco de aceite, puede desalinear rápidamente el compensador hidráulico; debe controlar cuidadosamente el nivel de aceite en el motor. Y cuando los tensores hidráulicos se estropean, se escucha un sonido desagradable. El problema surge de la instalación de tensores hidráulicos importados y del reemplazo regular del aceite ácido. Varto señala que las válvulas son intercambiables con válvulas similares del motor VAZ-2108. A continuación se muestran las características del motor de gasolina UAZ Patriot.

Características del motor UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 CV), vitrata paliva

Volumen de trabajo – 2693 cm3
Número de cilindros – 4
Número de válvulas – 16
Diámetro del cilindro: 95,5 mm
Carrera del pistón – 94 mm
Potencia hp/kW - 128/94,1 a 4600 rpm
Par: 209,7 Nm a 2500 rpm
Pasos del apretón - 9
Tipo de sincronización / accionamiento de sincronización - DOHC / Lanzug
Marca Paliv - gasolina AI 92
Clase ecológica - Euro-4
Velocidad máxima – 150 km/año
Rozgin hasta 100 km/año - n/a
Vitrata paliva mistom - n/a
Vitrata paliva en ciclo mixto - n/a
Vitrata palyva trasoyu - 11,5 litros

El motor danés es muy poco potente, lo que puede ser el principal problema del Patriot con esta unidad de potencia en este momento. El diseño es demasiado antiguo y no le agradará su fiabilidad. Sin embargo, el precio del nuevo UAZ Patriot hace que sea difícil notar tales desventajas.

Reemplazo de correas de distribución en UAZ Patriot (instrucciones, fotos) UAZ Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

El mecanismo de distribución de gas en el motor del automóvil UAZ Patriot tiene la función de sincronizar el contraeje y el contraeje, y también establece ciclos para mantener las válvulas cerradas. Delante del robot hay un motor KKD, un robot invisible y fiable. El funcionamiento del sistema de sincronización del motor UAZ Patriot es bastante convincente. Entonces

Este artículo proporciona información sobre cómo reemplazar las lanzas y las ruedas dentadas del mecanismo de elevación de gas. Cabe destacar que en el mecanismo de sincronización del UAZ Patriot hay 2 lanzas, inferior y superior. Un mecanismo de sincronización de este tipo se puede utilizar de forma plegable en uno reparado, por lo que el reemplazo de las lancetas está sujeto a las calificaciones avanzadas del mecánico que realiza el trabajo.

El proceso de sustitución de las correas de distribución del ZMZ 409 Euro 3.

Primero necesitas trabajar con el motor, necesitas quitar el radiador.
. y la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida
. generador y bomba
. Afloje la abrazadera de la manguera de la bomba de refrigeración y retire la manguera del conector.
. Retire la tapa de la culata. Desatornille los siguientes pernos y retire la tapa frontal de la culata del conjunto con el acoplamiento de accionamiento del ventilador y el ventilador (se ha quitado el acoplamiento viscoso con el ventilador para mayor claridad).
. Retire la bomba de agua
. Retire el sensor de frecuencia del eje giratorio (sensor de sincronización)
. Retire las poleas del cigüeñal (capítulo “Reemplazo de los sellos del cigüeñal en el UAZ Patriot”). Retire el cárter de aceite (div. “Reemplazo del cárter de un motor UAZ Patroit”).
. Desenroscar los dos tornillos y quitar la tapa del tensor hidráulico de la lanza superior con la junta. Retire la tapa con cuidado, ya que en ella está unido el resorte del tensor hidráulico. Luego retire el tensor hidráulico.
. Quitar también el tensor hidráulico de la lanza inferior.
. Desatornille los 7 tornillos y retire la tapa de la lanza. Retire la tapa con cuidado para no dañar la instalación del sello de aceite del cigüeñal delantero, las juntas de la tapa y la junta de culata.
Desenrosque 1 perno del dispositivo tensor superior y al mismo tiempo retire el dispositivo tensor de la estrella.
. Retire el dispositivo de tensión inferior. También con una estrella.
. Desatornille los 2 tornillos y retire el amortiguador de plástico.
. Retire los engranajes de los ejes espaciadores desatornillando los pernos que sujetan los engranajes a las bridas del eje espaciador. Aquí necesitarás un especialista.
. Desenrosque los tornillos 2 y retire el amortiguador 1 de la lanza. Desenrosque los extremos de la placa de bloqueo 6 y desenrosque el perno 5, para ello presione el eje central contra la rotación insertando el tornillo en el orificio del engranaje 3. Retire el engranaje 4 insertando el tornillo entre este y el engranaje 3 y el Es muy importante aprender a girar. lanza y retírela tirando de ella hacia arriba. Retire el engranaje 3 del eje intermedio y retírelo del cordón inferior. Retire la lanza inferior del engranaje del eje de campana.

. Si es necesario quitar el engranaje 2 del eje del husillo, primero retire el casquillo 1 y el anillo de goma entre el casquillo y el engranaje. Luego presione el engranaje 2. Los dientes de la rueda se retiran con un elevador.

. Después de retirarlos, enjuague las lanzas y los engranajes con gasolina, límpielos y séquelos.

Echa un vistazo a los lantsyugi. Si hay grietas en los casquillos de las lanzas o signos importantes de desgaste, reemplace las lanzas.
Reemplace los engranajes, que muestran muchas manchas en los dientes.
Reemplace las lámparas de calma dañadas.
Los pasadores de tensión se enrollarán fácilmente alrededor de los ejes. Si hay una marca en los dientes, reemplace los tensores.

Plegado del mecanismo de distribución e instalación de las correas de distribución del UAZ Patriot (pares de apriete y tensión recomendados)

Una vez que haya quitado el engranaje del cigüeñal, gire el cigüeñal de modo que la marca 1 en el piñón del cigüeñal se alinee con la marca 2 en el bloque de cilindros. Cuando esto sucede, el pistón de un cilindro está en la posición PMS. Instale los 4 cordones, no apriete los 3 pernos ni los 3 sujetadores. Coloque la lanza 5 en el engranaje del cigüeñal, cubriéndola primero con aceite de motor.

. Tire de la lanza sobre el engranaje impulsado 1 e instale el engranaje en el eje intermedio 2 de modo que el pasador del engranaje encaje en el orificio del eje intermedio. En este caso, se debe alinear la marca 4 del engranaje con la marca 5 del bloque de cilindros, y se debe tensar el perno de la lanza que pasa por el amortiguador 3.

. Instale el engranaje impulsor del eje intermedio de modo que el pasador de montaje encaje en el orificio del engranaje impulsor.
. Atornille dos pernos que sujetan los engranajes del eje intermedio, colocando una placa de bloqueo debajo de ellos. Apriete los pernos a un par de 22-25 N/m (2,2-2,5 kgf/m) y fíjelos doblando los bordes de la placa de bloqueo en el borde de las cabezas de los pernos.
. Después de presionar el tensor, apretar la lanza y girar las marcas en los engranajes y bloques de cilindros.

. Apretar los tornillos de la abrazadera de la lanza.

Lubrique la lanza superior con aceite de motor y luego tire de ella hacia el engranaje impulsor del eje intermedio, pasándola por el orificio de la culata.

Presione la lanza sobre el engranaje 2 y gire ligeramente el eje de salida detrás de la flecha del año, e instale el engranaje 2 con la lanza unida a él.

El pasador 8 del eje dividido debe entrar en el orificio del engranaje.

Gire el perno 1. Gire el eje secundario con una llave en la esquina del eje secundario. Luego, después de girar ligeramente el eje partido contra la flecha del año, apriete la lanza.

Los ejes intermedio y articulado no tienen que girar. Se debe cuidar la marca A en la superficie superior de la culata del bloque de cilindros. Desatornille el perno 6 y retire el engranaje 4 del eje dividido de admisión. Coloque 4 lanzas en el engranaje e instale el engranaje 4 con la lanza en el eje espaciador, girando ligeramente el eje espaciador detrás de la flecha del año. El pasador 5 del eje dividido debe entrar en el orificio del engranaje. Gire ligeramente el eje partido contra la flecha del año y apriete la lanza. Se debe evitar la marca A en el engranaje 4 desde la superficie superior de la culata del bloque de cilindros. No fue su culpa. Atornille el perno 6. Apriete los pernos 1 y 6 a un par de 46-74 N/m (4,6-7,4 kgf/m), bloqueando los ejes espaciadores mientras gira la llave en las encimeras. Instale el amortiguador 3 introduciéndolo en el orificio de la cabeza del bloque. Establecer más tranquilo 7.
Vuelva a instalar la cubierta de la lanza y la bomba de agua. Extienda una fina bola de sellador sobre la superficie de la tapa, el bloque de cilindros y la culata agrietados. Coloque la tapa en su lugar con cuidado para no dañar el sello.

Instalar los tensores hidráulicos de las lanzas superior e inferior, div. “Plegado (“carga”) e instalación de tensores hidráulicos de lanzas”. Instale la polea del cigüeñal. Atornille el perno que sujeta la polea del cigüeñal, luego, habiendo engranado la quinta marcha y estacionado el automóvil, apriete el perno con un par de 104-128 N/m (10,4-12,8 kgf/m), manteniendo el cigüeñal girando Nya. Cuando se aprieta el trinquete, las poleas se presionan contra el eje de la articulación.
Gire el eje plegable dos vueltas con el trinquete e instale el pistón del primer cilindro en la posición PMS (operación div. 3). Da la vuelta al icono.

Instale la tapa frontal de la culata, primero aplique una bola de sellador Hermesil a la superficie de la tapa que se encuentra adyacente a la culata. Apriete los pernos de fijación de la cubierta a un par de 12-18 N/m (1,2-1,8 kgf/m).

Instale la tapa de la culata del bloque de cilindros. Apriete los pernos de fijación de la cubierta a 6,0-12 N/m (0,6-1,2 kgf/m). Conecte la manguera y el tubo de ventilación del cárter a los accesorios en la tapa de la válvula y los cables a las bobinas.
Instale la correa extraída y el radiador del sistema de refrigeración.

El mecanismo de distribución de gas del UAZ Patriot, que consideramos por tener motor 409, es de gran importancia, y hay mucha evidencia que conocer al respecto, para sincronizar el eje de distribución y el eje plegable. Además, detrás de este mecanismo se instalan ciclos para cerrar y abrir válvulas.

Detalles sobre la correa de distribución en Patriot

Como se mencionó anteriormente, el mecanismo de lanza es el elemento principal de los ejes divididos y de pinza. Con el uso activo de tu coche, los elementos comienzan a desgastarse, lo que puede provocar diversos tipos de averías. Lo que sucede es que después de cierta hora el mecanismo de sincronización comienza a estirarse, por lo que la tensión de la lanza se debilita, y esto puede provocar fugas o roturas. El Patriots Newsletter afirma oficialmente que reemplazar la correa de distribución puede requerir tan solo 80 mil. kilómetros recorridos. Esta situación es tan sencilla como cambiar la correa de distribución correctamente y con mano ligera.

Me gustaría señalar que el UAZ Patriot original, o mejor dicho, su motor 409, tiene 2 correas de distribución, y no solo una, como es habitual en otros turismos, que es lo que sugiere de serie Euro-3, de serie. Euro-4 cuesta menos que una lanza. Se llaman correas de distribución superior e inferior. Resulta que este mecanismo de obturación en la UAZ se complementa con un mecanismo de plegado, que requerirá un enfoque competente para realizar diversas operaciones de reparación, por ejemplo, reemplazar los elementos de la lanza.

¿Los afortunados conductores del UAZ Patriot comienzan a encender la energía cada hora del día si es necesario reemplazar la correa de distribución del automóvil para que no ocurra una avería inesperada en un momento inesperado? Y todos sabéis que hay episodios en los que se corta el Lantzug antes de una hora de conducción, lo que inevitablemente provocará gran cantidad herencias inaceptables. El factor más objetivo que indica quién reemplaza inmediatamente la lanceta es el cuerpo, que se puede evaluar visualmente. Tenga en cuenta también el desagradable sonido metálico cuando el motor está en marcha. Este sonido proviene obviamente de la zona de debajo del capó, y se debe a que el conductor da una señal hasta que se revisa la correa de distribución y está muy cerca.

¿Sabes que el coche tiene hasta 80 mil? kilometraje, y no es posible apretar el mecanismo, pero las lanzas tensoras no pueden funcionar, entonces el 100% del tiempo se puede ver la hora y centavo koshti Entonces, reemplace las marcas de sincronización de la correa de distribución. Cómo cambiar y hacer todo correctamente, lo aprenderemos más adelante.

El ZMZ-409 según el estándar Euro-4 está equipado de fábrica con una correa de distribución de una sola hilera. Esta modificación del UAZ Patriot se derrama y la lanza se arranca mucho antes que en la otra versión y se daña, pero a menudo no es apta para el agua. Los expertos recomiendan que si una lanza del UAZ Patriot está dañada, si es necesario reemplazarla, instale una noble para prolongar la vida útil y ser más eficiente en el trabajo, y no habrá roturas inesperadas inmediatas, el fragmentos de lejos sentirán el rechazo no hay sonidos que indiquen desgaste ha llegado el momento de reemplazarlo.

El proceso paso a paso para reemplazar la correa de distribución en un UAZ Patriot Lantzug

Si se ha dado cuenta de que en el UAZ Patriot será necesario reemplazar el mecanismo de distribución debido al desgaste, entonces inmediatamente debe averiguar cómo reemplazar la correa de distribución del automóvil que analizamos y las marcas de distribución. Echemos un vistazo al algoritmo robótico de un automóvil cuyo motor 409 cumple con la norma Euro-3.

¿Cómo necesitas preparar las herramientas?

1. Cincel.
2. Martillo.
3. 12, 13, 14 cabezas para fines comerciales.
4. Hexágono de 6 mm.

Además del instrumento reacondicionado, es necesario abastecerse de accesorios adicionales para proteger el volumen, ya que es necesario drenar el refrigerante del radiador, informe sobre este proceso.

Cómo cambiar a UAZ Patriot Lanzyug Pokrokovo:

• De antemano, lo que hay que hacer es mover el recipiente preparado desde el radiador hacia atrás, lo que lo enfría.
• Desmontamos el radiador.
• Retiramos la correa que acciona la bomba de dirección asistida y, en consecuencia, la polea del ventilador.
• Quitamos la correa que acciona la bomba de agua y el generador del coche.
• Sacamos la manguera para abastecer.
• Retiramos la tapa del bloque de cilindros.
• La bomba de agua se retira de la unidad de potencia.
• Se retira el sensor de envoltura del cigüeñal de un año de antigüedad.
• torcemos todo conexión atornillada.
• Retiramos la tapa del tensor hidráulico de la lanza superior.
• Se sabe que el tensor hidráulico está desmontado.
• Retiramos la tapa del tensor hidráulico de la lanza inferior.
• Está claro que este es el caso del tensor hidráulico.
• Atornille 7 pernos y retire la tapa. Trabaje con cuidado para evitar posibles daños al sello de aceite del cigüeñal.
• Atornillamos un perno a la vez de los dispositivos de lanza inferior y superior, después de lo cual los retiramos de los ojos al mismo tiempo.
• Desmontamos los ejes de engranajes. Para ello es necesario quitar los tornillos de fijación.
• Los engranajes los alquila un arrendatario especializado.
• Entendemos los elementos. Date prisa y pongamos las fotos de abajo con letras.

• Atornille 2 pernos n.º 2.
• Retiramos la placa nº6.
• Quitamos el engranaje, luego el mecanismo Lanczug, que luego se levanta.
• Así se retira el elemento inferior.

Este procedimiento, como reemplazar la correa de distribución en el popular UAZ Patriot, requiere mucha mano de obra y requiere una coherencia precisa en las acciones siguientes y, especialmente, concentración de respeto. Después de haber quitado los engranajes y las lanzas, deben enjuagarse inmediatamente con gasolina e inspeccionarse visualmente para detectar cualquier signo de daño. Es necesario sustituir tensores, engranajes y lanzas que presenten un desgaste claramente visible.

Reseleccionando el mecanismo de sincronización en el Patriot

El plegado del mecanismo desmontado se realiza ahora en orden inverso. Es importante recordar que la instalación del engranaje del cigüeñal en el UAZ Patriot requiere un proceso como el prensado. El eje debe instalarse de modo que las marcas de sincronización estén alineadas, de modo que la marca en el bloque de cilindros debe estar alineada con la marca en el engranaje del cigüeñal. Estas marcas están indicadas con los números 1 y 2 en la foto borrosa inferior.

• Luego instalamos el carcaj de lanza y lo presionamos sobre el engranaje de lanza. Antes de empezar, no olvides lubricar la lanceta con aceite de motor.
• El elemento se presiona sobre el engranaje impulsor, instalando el eje intermedio en él. El proceso se completará cuando se superen las marcas 4 y 5.
• Apretamos los tornillos del eje del engranaje, no olvidemos fijarlos con una placa de bloqueo especial.
• Hasta que se eliminen las marcas en el engranaje, debe presionar el tensor.
• Cubrimos las piezas con aceite de motor e instalamos todo en orden.

Resumamos las bolsas.

Nasamkikinets quiere VIDENSTY, ShO ZMINATI LANTSYUG Uzpo -Serdanyo en UAZ Patriot es posible en el garaje soberano, Golovna Vidili, adquirir el desagradable, I Suvoro Durante el diputado. Por supuesto, si recurres a los nazis, el robot será conquistado mucho más rápido y el motor 409 funcionará como un anciano.

Entonces bi-movimiento "robot frontal":

Accionamiento de ejes divididos con patines.: 1 - piñón del eje del piñón; 2, 8 – vástago apretado; 3, 9 – tensor hidráulico; 4 - lantsyug de la primera etapa; 5 - se inserta la estrella del eje intermedio; 6 – agujero del eje intermedio; 7 – soporte del perno del vástago; 10 – arandela insonorizante; 11 - lanza de otra etapa; 12.18 - marcas de ajuste en las estrellas; 13.17 – pasadores de montaje; 14 - orificio para el eje partido de las válvulas de admisión; 15 – tranquilizante de la lanceta superior; 16 – marca del eje partido de las válvulas de escape; 19 – superficie superior de la culata; 20 – lanceta media calmante; 21 – lancinado inferior; M1 y M2: marcas de instalación en el bloque de cilindros

Lanzug

Para quitar la correa de distribución, debe decidir qué instalar.
Las lanzas de una hilera han conseguido un funcionamiento silencioso y un rendimiento excelente gracias a la facilidad de rotación del motor.
Se acercaron a nosotros y nos alimentaron, trabajando silenciosamente para el motor del XX.

El problema está en las lancetas de una sola fila, que están siendo vicorizadas.
Los Lantsyugi son débiles y a veces poco claro. ¡Las estadísticas lo confirman!

Los Lantsyugi, que pertenecen a la familia de motores 406-409, están vinculados inteligentemente a las clases medioambientales Euro2, Euro3 y Euro4.
Para respetar el medio ambiente no hay mal olor, por lo que es necesario instalar el kit de correa de distribución para poder entenderlo. ¡Ale no es un hecho!

Y nosotros mismos desarrollaremos esa conexión. Parte de la información que se proporciona a continuación NO INVERTIR Gerel, es importante que esta no sea información verificada.

Las placas Euro4 de una sola fila se pliegan en un paquete de placas con ejes.

- Placas de lancetas Euro4 fábrica, apesta Kirovski, apesta economía. ¡Un poco de fragmentos! La producción de Lancsugs en China y en el Vikonnaya más barato, entonces el hedor no durará mucho. La mejor manera de salir del traste del motor es a través de ellos. Compruébalo un poco en foros y en tiendas.
Disponemos de un juego de fábrica de 8tis puntadas. La verdad no hay señales de estirar los Lantzugs ni de usarlos.

- Placas de lancetas Euro4 CZ. Por un rato vibran en el mundo celestial, pero son aún peores por su maldad. Hay pocas estadísticas. Les condujimos 5 mil. No podemos decir nada malo. Yakbi no es un fanático de la charla, todo estaría bien. en mirada externa El diseño es bastante fino y no inspira mucha confianza.

- Bujes de una hilera. Los más fiables, resistentes a fuertes estiramientos y cortes en un kilometraje reducido, no están a la venta.

- Casquillos de 2 hileras Euro2. El diámetro del manguito es de 5 mm. Ese es tu nombre Kirovski. Preferiblemente los inferiores son de una sola fila. Markuvannya trikutnik con motas en los abrigos.

- Casquillos de 2 hileras Euro2 Diámetro de la manga 5mm planta virobnik lo mismo, llamado el Báltico. Muy bien yakosti, detrás de la culpa: ¡Vulkova apesta, importante y sensible! Vibra para engranajes de lanza de baja velocidad.

- Casquillos de 2 hileras Euro3 Diámetro de la manga 6,35 mm. Kírov, Akmashholding. Escribieron más sobre ellos, pero con casquillo de 5 mm. Todo es audible y para todos.

- Casquillos de 2 hileras Euro3 Diámetro del casquillo 6,35 mm, extremo trasero lo mismo, todo es igual para Euro2 solo casquillo de 6,35 mm

Nobles arbustivos- Es bueno para nosotros cambiar la fuerza de la forja de rejilla a la forja de rejilla. Todo encaja en la lanza del casquillo y el rodillo del casquillo rueda sobre el casquillo. Menos fuerza de fricción, menos calentamiento, desgaste de los dientes y vástagos.

Virobnik CZ, Cheska.

- Casquillo-rodillo 2 hileras Euro3 virobnik AST, apestan a europeos. La viscosidad es mala y, a juzgar por el diseño, debe recorrer al menos 150 mil km. ¡Cerveza inglesa! ¡Apesta a mierda pesada!

- Rodillo de casquillo Euro3 de una hilera virobnik AST. En el caso de que todo esté escrito arriba, es necesario pagar al menos 100 mil km. Es bueno para nosotros que no importe mucho. 632 g para 2 lanzas frente a 1,158 g para checos de 2 hileras. Mayzhe v 2 razi mensha masa obertannya

- Rodillo-casquillo resistencia Euro3 de una hilera virobnik AST. Mayor hedor debido al mayor espesor de la placa del cañón. Todo se vale para los lanzugianos de la AST

Fotos:

Corona checa Euro3

CZ Euro4

AST Euro3

No hemos analizado todas las lanzas que existen, pero esa lista es suficiente para entender los procesos. ¡Ven, te ayudaremos con tu elección!

Bueno, necesitamos pulmones fiables de una sola hilera y lancetas no caras. AST de una sola fila. ¿Desear? Se puede fijar y reforzar...

Sobre Natyaguvachi.

Los tensores hidráulicos no pueden mover la varilla de 22 mm sin un tope. Una pila de cinco rublos no es adecuada para un tensor hidráulico. Esto significa que serán más mecánicos.

Znovu toma a Rusmash y AST en las manos. Los olores son básicamente similares. Una rejilla con trinquete, una varilla con resorte. Recarga un par de rifles, 1 xvilin justo en tus manos. El tensor no se mueve en sentido inverso, como ocurre con los tensores hidráulicos. Para lo cual necesitas recargar.

El tensor AST es nuevo, pero para su instalación en un Patriot con aire acondicionado, se requieren modificaciones menores en el cuerpo del tensor. El soporte para el generador y el aire acondicionado es importante. RusMash se inserta en la funda estándar.

Apretar, de izquierda a derecha: mecánica AST, RusMash, tensor hidráulico ZMZ

En medio del AST

Hemos probado muchos tensores hidráulicos diferentes, pero todos funcionan según el principio de acción y están sujetos a deformaciones e irritaciones.

Eje intermedio

Hay almacenes (fábrica) y metas (Progreso)

Eje Dzherelo (llave) de los pernos restantes del bloque de engranajes

engranajes intermedios

¡Hemos llegado al nodo importante, el bloque de marchas intermedias!
Huelen con mayor frecuencia en los almacenes (entendido) gracias a la tecnología y a su versatilidad. Y también algunas deficiencias:

Posible juego en un par de 2 engranajes (¡compruébelo cuando compre! No es su culpa) Los pernos no interfieren con la rotación del eje, para lo cual hay un pasador. Si hay un espacio, entonces el eje se romperá.

El engranaje grande es blando y la arandela de fijación ovalada es de acero y dura (tratada térmicamente). El engranaje se desgasta y hay reacción. Lo creas o no, maravíllate con los signos de desgaste, maravíllate con la brida del engranaje usada en el eje.

De hecho, se trata de una caja de cambios que aumenta la velocidad del HF. Y también hay importantes atractivos a lo largo de todo el envoltorio.

No comprobamos los ejes de las dos marchas, pero si te pones detrás de la marca, puedes coger el arnés y girarlo en el centro para ver. La teoría parece ser que habrá batallas. Y cuanto más, más juego hay en el montaje resultante

El engranaje grande se desgasta fácilmente con una lanceta, porque La lanza es dura y el engranaje blando.

También la complejidad de la preparación de los dientes y la adquisición de parámetros.

Siga el desgaste con una placa ovalada dura en el engranaje blando (y el aceite fluye hacia el orificio en la parte inferior... recuerde que lo mostré en la primera parte)

Hay almacenes.
El acero pequeño está hecho de dientes de alta frecuencia y el grande es chavun sin tratamiento térmico.

Hay días de paz. AST. Con el máximo respeto, los bordes dañados de los dientes se endurecen con HF de alta frecuencia.

Engranaje del cigüeñal

Ahora sobre el engranaje del cigüeñal.
El diente (aunque haya sido cortado con una fresa) sufre desconchado térmico, pero la brida no está desconchada. El aterrizaje en el cigüeñal es firme, tenga cuidado con las manos. Calienta el hielo, por favor. Dependiendo del tamaño del hundimiento, es fácil de usar, es fácil de arreglar vikorist y fijadores de hilos (selladores de hilos de fijación media)

A la izquierda está Euro4, a la derecha, todos son diferentes.
Colocar el cambio KV Euro4 en el lado derecho, en el medio del motor, en el lado izquierdo)

Engranajes de eje dividido.

Hay 2 tipos de hedor (además de la forma del diente, ancho, etc.) separados y completos. Existen diferentes métodos para configurar con precisión las fases requeridas en la sección de gas.

El objetivo principal del mecanismo de distribución de gas en el UAZ Patriot es la sincronización del contraeje con el contraeje, así como la posibilidad de establecer ciclos de apertura y cierre de válvulas. La funcionalidad del mecanismo de distribución de gas afecta el CCV del motor del automóvil, por lo que es importante que el mecanismo esté en buen estado de funcionamiento. El elemento principal que conecta los ejes plegable y dividido es el mecanismo de lanza. Sin embargo, con el tiempo, al operar un vehículo, los elementos operativos se desgastan, provocando diversas averías. Cuando el mecanismo de sincronización de la lanza está cerrado, con el tiempo la débil tensión de la lanza se estira, lo que puede provocar lamidos. Así, la fábrica de UAZ Patriot ha comprobado que los elementos del mecanismo de distribución permiten sustituir el cuero cada 80.000 km. Hoy prestaremos atención al proceso de sustitución de la correa de distribución en un UAZ Patriot Euro-3 con nuestras propias manos.

En primer lugar, hay que tener en cuenta que el UAZ Patriot, o más bien el motor ZMZ-409, en el mecanismo de sincronización no contiene un mecanismo Lancium, sino dos. Se llaman apestosos, como las lanzas superior e inferior del mecanismo de distribución de gas. Por lo tanto, el diseño de la correa de distribución del vehículo UAZ Patriot Euro-3 tiene un mecanismo de plegado, lo que requiere un enfoque calificado antes de realizar trabajos de reparación, reparación o reemplazo de elementos de lanza.

¿Con qué frecuencia los nobles de la tierra preguntan si es necesario reemplazar la correa de distribución para que no haya problemas en la carretera? A veces las situaciones empeoran cuando en un automóvil UAZ Patriot se rompe la correa de distribución, lo que provoca muchas consecuencias negativas. El factor principal y objetivo que determina la necesidad inmediata de sustituir un elemento es su estado. Si durante el funcionamiento del motor se escucha un sonido metálico proveniente del compartimiento del motor, es hora de verificar la tensión de la correa de distribución.

Si las lanzas tensoras no permiten apretar el mecanismo y el kilometraje del automóvil es de 80 mil, se recomienda dedicar una hora y dinero a reemplazar la lanza. Veamos el informe sobre cómo ganar dinero con sus propias manos para el UAZ Patriot Euro-3.

El motor ZMZ-409 Euro-4 viene de fábrica con correas de distribución de una sola hilera. En esta modificación del UAZ Patriot, el nivel de la correa de distribución se espera antes que en Euro-3 y no es compatible. Si ya necesita un reemplazo para el virus, se recomienda instalar otro noble. El motor es un recurso operativo importante, que predice la eficiencia del estancamiento, y mucho antes de que el motor alcance el límite, comienzan a aparecer sonidos externos que indican desgaste.

Proceso de reemplazo

Si ha fijado el plazo para la sustitución o ha acordado que Lancug mantenga relaciones oficiales, entonces es necesario llevar a cabo dicho proceso como sustitución. En primer lugar, debe comenzar los trabajos de reparación en el vehículo UAZ Patriot Euro-3, debe cambiar a la disponibilidad de la herramienta disponible:

• llave hexagonal de 6 mm;
• cabezas en el pecho “12”, “13”, “14”;
• martillo y cincel.

Además, también necesitará accesorios adicionales, como un depósito para el refrigerante del radiador, etc., y más sobre esto en detalle a continuación.

Además, la sustitución de la lanza en el motor ZMZ-409 del vehículo UAZ Patriot Euro-3 conlleva las siguientes acciones:

• Primero es necesario drenar el refrigerante de un depósito especialmente preparado, después de lo cual se puede retirar el radiador.
  
• Se trata de desmontar la correa de transmisión de la bomba hidráulica kerma, así como la polea del ventilador.
• Se retira la correa de transmisión del generador y la bomba de agua.
• Se saca la manguera para suministrarlo y también se desmonta la tapa del bloque de cilindros.
• Para el motor ZMZ-409 UAZ Patriot Euro-3, es necesario desmontar la bomba de agua y luego quitar el sensor de frecuencia del cigüeñal.
• Se aprieta la unión atornillada y se desmonta la tapa del tensor hidráulico de la lanza superior. Una vez aflojada la cubierta, retire el tensor hidráulico. Después de esto, de forma similar se retira el tensor hidráulico de la lanza inferior del motor ZMZ-409 del vehículo UAZ Patriot Euro-3.
• Luego, desatornille los 7 pernos y luego retire la tapa. Sin embargo, tenga cuidado porque puede dañar el sello de aceite del cigüeñal.
• Para apretar las pistas de tensión, desenrosque un perno a la vez de los dispositivos de amarre superior e inferior, después de lo cual podrá quitarlos simultáneamente de las estrellas.
• La siguiente etapa consiste en desmontar los engranajes de los ejes espaciadores y apretar los pernos de fijación. Para quitar los engranajes, debe utilizar rápidamente una herramienta especial.
  
• Luego viene la extracción de elementos. Para ello presentamos a continuación algunas fotografías breves con letras que representan el mecanismo de sincronización del UAZ Patriot Euro-3.

Para la mazorca, atornille dos pernos número 2. Después Por lo tanto, es necesario quitar la placa 6, proporcionando así acceso para atornillar el perno 5. Ahora puede quitar el engranaje y luego el mecanismo de lanza, tirando de él hacia arriba. El elemento inferior está tejido de forma similar.

Reemplazar los elementos de la correa de distribución es un proceso que requiere mucho tiempo y es importante seguir la secuencia correcta de acciones. Después de retirar la lanceta, los engranajes se deben enjuagar con gasolina y luego se debe realizar una inspección visual para detectar signos de daños. Si la lanza, los engranajes o los tensores presentan signos de desgaste, es necesario sustituirlos.

Veamos brevemente el proceso de creación de este mecanismo.

Mecanismo de sincronización plegable

El proceso de plegado del mecanismo se desarrolla en el mismo orden que un mecanismo de plegado. En este caso, la instalación del engranaje del cigüeñal transfiere la operación de prensado. El eje debe instalarse de tal manera que la marca en el engranaje del cigüeñal esté alineada con la marca en el bloque de cilindros. En la foto de abajo, los iconos están numerados 1 y 2 respectivamente.



Después de esto, se instala el amortiguador de lanceta y se presiona la lanceta contra el engranaje del cigüeñal. Antes de instalar la lanza, lubríquela cuidadosamente con aceite de motor.

A continuación, empuje el elemento sobre el engranaje conducido, colocando el resto en el eje intermedio hasta que el pasador de ajuste entre en el orificio. Asegúrese también de que la marca 4 esté alineada con la marca 5. Apriete la conexión atornillada de los engranajes del eje de lavado, asegurándolos con una placa de bloqueo. Para presionar aún más la tensión, debe apretar el elemento hasta que se acaben las marcas en el engranaje. En la etapa final, es necesario lubricar los elementos con aceite de motor e instalar todas las piezas en el orden de extracción.

Es importante tener en cuenta que el reemplazo de elementos de sincronización en un vehículo UAZ Patriot se puede realizar en casa solo si tiene tiempo de sobra y tiene experiencia en reparación de automóviles. En la estación de servicio, los robots se instalan más rápidamente y los motores funcionan como si tuvieran un año.

¡Puedes comprobar tu KBM y cambiarlo si es necesario!

El objetivo principal del mecanismo de sincronización (mecanismo de distribución de gas) de cualquier automóvil es la sincronización del eje distribuidor y el eje de transmisión. El correcto funcionamiento de este mecanismo ya se refleja en la válvula reguladora de presión del motor. La correa de distribución puede verse afectada por la lanza o la correa, la primera opción suele ser más fiable. En el UAZ Patriot con motor ZMZ 409, este mecanismo está disponible.

Y ahora, un poco sobre aquellos que pueden necesitar reemplazar la correa de distribución en un UAZ Patriot con un motor 409 Euro 4. La cuestión es que con un largo kilometraje del automóvil, la correa de distribución cambia en la apariencia de la distribución. cinturón, puede estirarse, lo que pronto provocará una avería o saltará Lanzyga. La planta castiga la sustitución de lancetas en la zona de 80.000 km.

Correa de distribución Yak vlashtovaniya "Patriot"

De hecho, el ZMZ 409 es un hermano gemelo del motor de inyección 406, que se instala en el Volga y el Gazelle. Estructuralmente, son muy similares y los problemas de los motores 409 son similares (algunos a continuación). ZMZ 409 Mayo hay dos ejes separados, cortados del chavún. Estos rodillos separados están envueltos sobre cojinetes que conectan la superficie de la culata con cubiertas de aluminio.

Estos tapones se desprenden enseguida de la culata, por lo que no pueden ser suministrados desde otro coche sin cambiarlos con tu culata.

El accionamiento de sincronización consta aquí de un par de placas de una sola fila de lancetas de lancetas frecuentes. Esta opción es menos confiable, pero la lanceta de un noble, ya que las placas de las lancetas de Lank pueden fácilmente estallar en poder de manera incontrolable, sin ningún avance. notificación de sonido", así que puedes imaginar que el eje-eje se romperá. Dado que no es posible instalar una lanza noble más confiable, una buena opción sería una lanza enrollable, que también es más confiable.

La correa de distribución del Patriot con motor ZMZ 409 incluye los siguientes elementos:

1. Engranaje del cigüeñal;
2. Bota de plástico con estanqueidad;
3. hidronatyaguvach;
4. Entonces el título es Lanzyug “superior”;
5. El engranaje impulsor del eje es grande;
6. El engranaje impulsor era pequeño;
7. Soporte para pernos de zapata;
8. Otro resbalón para apretar la lanceta;
9. Otro tensor hidráulico;
10. Lavadora reductora de ruido;
11. Lanzyug "inferior";
12. Una marca especial en el cuerpo del engranaje;
13. Alfiler;
14. Espejo del árbol de levas de admisión;
15. "Zaspokoyuvach" lantsyuga superior;
16. Espejo del árbol de levas de escape;
17. Alfiler;
18. Otra marca en la caja de engranajes;
19. Superficie superior de la culata;
20. Lantsug de calma media;
21. Nizhny calma lantsyuga;
22. M1, M2: marcas en el cuerpo del bloque de cilindros.

Señales antes del reemplazo.

La señal principal de que es necesario reemplazar la correa de distribución del Patriot son los sonidos metálicos de terceros que se pueden escuchar debajo del capó; dicho ruido se puede caracterizar como "chasquido". Por falta de información, la avería se puede confundir con golpeteo de válvulas. Si desea instalar compensadores hidráulicos en el motor 409, debe llenar con aceite transparente para que la holgura de las válvulas se ajuste correctamente. Los problemas de sincronización en el Patriot suelen caracterizarse por una pérdida de esfuerzo a bajas velocidades.

Resulta que el kilometraje es de hasta 80.000 mil. km. O la extensión de la lanza se extiende más allá del rango de funcionamiento del tensor hidráulico: solo hay una salida y la instalación de una nueva lanza reemplaza a la anterior. De lo contrario, corre el riesgo de perderse en medio de la carretera en compañía de un coche indestructible en el momento más inoportuno, aquí lejos de la vida cotidiana, según resulta, según la “ley de la mezquindad”.

Proceso de reemplazo

Es necesario comprender que reemplazar las correas de distribución en el motor 409 UAZ Patriot es un proceso complejo, especialmente para motores con estándares de toxicidad Euro 4. Por lo tanto, para tales reparaciones, en primer lugar, necesitará un garaje con foso o un caballete, ilki mental necesarioє acceso al compartimento del motor desde abajo. Además, necesitarás bastantes herramientas:

• llave hexagonal de 6 mm;
• cincel y martillo;
• cabezales para komir de tamaños “12”, “13” y “14”;
• un juego de llaves para tuercas de tamaños del 10 al 17;
• dispositivo para instalar fases gaseosas;
• agregar. Accesorios: depósito para refrigerante del radiador, gato, extractor de engranajes.

Coloque el automóvil de manera que pueda acercarse al compartimiento del motor desde cualquier lado. Luego, apaga el fuego, desconecta el terminal “-” de la batería. Llegar al mecanismo de sincronización no es tan fácil, tendrás que desenroscar todo lo que lo cierra. Vierta el líquido que se enfría en el recipiente preparado para ello, luego desenrosque el radiador y las tuberías.

(No muy duro) Desenrosque los tornillos del cárter de aceite y luego retírelo, drenando primero el aceite del motor. Este procedimiento facilitó la instalación de la correa de distribución. Si no desea perder aceite, desatornille solo los tornillos delanteros del cárter de aceite.

A continuación, retire la correa de la bomba hidráulica kerma. También es necesario trabajar con las correas del generador + bomba de agua (bomba). Retire la manguera que va a la bomba, retire la tapa de la culata (antes de esto se han disparado todas las bobinas). Después de esto, es necesario quitar la tapa de la culata delantera desatornillando 4 pernos y luego extraerlos simultáneamente con el acoplamiento viscoso del ventilador y la propia hélice.

A continuación, debe instalar una bomba de agua, que se fija con tres pernos. Retire el sensor de posición del cigüeñal (también conocido como sensor de sincronización) desatornillando un perno sobre el que descansa. Proceda al desmontaje de la polea del cigüeñal, para lo cual puede ser necesario un extractor de tres patas.

Desmontaje del mecanismo de sincronización.

Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del tensor hidráulico de la lanza superior y al mismo tiempo retírela de la junta. Es importante tener cuidado y asegurarse de que el resorte del tensor hidráulico esté presionado contra la tapa. Una vez tensado el resorte, apriete el tensor hidráulico. Debes hacer lo mismo con el tensor hidráulico inferior. Desatornille los 7 tornillos que sujetan la tapa de la lanza. Retire la tapa con cuidado, cualquier fragmento puede dañar las juntas o el retén de aceite del cigüeñal.

Desenrosque el tornillo que sujeta el cordón (número 7 en el diagrama) a la tensión del cordón y retire el cordón, y haga lo mismo con el cordón inferior. Ahora debe quitar los engranajes de los ejes divididos (14 y 16 en el diagrama) de los propios ejes divididos; aquí puede usar las llaves en 12 y 17, así como un martillo. En caso contrario, póngase en contacto con un arrendatario especial.

Desenrosque los calmantes, lo que lleva a un mayor desmantelamiento. La piel del resto se sostiene mediante dos pernos. Para quitar la rueda dentada del eje intermedio (Diagrama de 5, 6 cm), es necesario desenroscar la placa y desatornillar los pernos que sujetan la rueda dentada, insertando el tornillo en las ranuras especiales de la rueda dentada, permitiendo así que los engranajes giren. Después de desmontar la lanza, lavar sus engranajes con gasolina y buscar daños.

Correa de distribución plegable

Es necesario recoger todo el mecanismo a partir del orden de giro. La instalación de las marcas de sincronización en el motor 409 se realiza después de plegar el mecanismo, cuando se afloja la lanza sobre los engranajes. Antes de plegar la mazorca es necesario lubricar las lanzas y los engranajes de las ruedas de distribución con aceite de motor. En primer lugar, presione el engranaje contra el eje, no se olvide del casquillo + anillo, que son los responsables de allí. Gire el cigüeñal hasta que la marca del engranaje y el bloque (M1) estén alineados y el pistón del primer cilindro esté en la posición alta (posición PMS).

Calme la lanza y empújela sobre el engranaje del cigüeñal. Coloque el pasador guía en el eje intermedio de modo que encaje en la abertura. Aquí también es necesario llegar a las marcas (M2). Coloque el engranaje de descarga encima, apriete los pernos de fijación y doble los bordes de la placa de bloqueo para asegurar un ajuste suficiente. Luego debe presionar el tensor para apretar la lanza, hasta que las marcas de sincronización (12 y 18) lleguen a la parte superior de la culata.

Una vez ensamblado el mecanismo de sincronización, es necesario reinstalar todas las piezas que se quitaron originalmente. Estos incluyen mangueras de refrigeración, ventilador, correas, tapa de válvulas y bomba de agua. Si la paleta del Patriot está asegurada mediante una junta, cámbiela; se permite reemplazar la junta con sellador resistente al calor. Por último, vierte anticongelante o anticongelante en el sistema de refrigeración. Si ha agregado aceite de motor (quitado la bandeja), no olvide agregar aceite nuevo. Afloje el terminal “-” de la batería e intente arrancar el motor.