Historia de la navegación naval. Desarrollo de la natación acuática. Historia de la navegación moderna.

En 1783, en la pequeña ciudad de Annonie, Francia, los hermanos Etienne y Joseph Mongolfier construyeron la primera bobina de viento en Francia, llamada "Montgolfier" en honor a sus creadores. Los hermanos eran gente rica, dirigían una fábrica de papel, enseñaban ciencias y ponían sus conocimientos en práctica.

Un día, observando la penumbra que flotaba en el cielo, los hedores surgieron de la lona de un gran saco y trataron de reponerlo con vapor caliente. El vapor llegó rápidamente, se transformó en gotas de agua, la bolsa cobró importancia y no se elevó con el viento.

Joseph conocía el descubrimiento del agua por parte del científico inglés Henry Cavendish, un gas que no sólo era inflamable, sino que también ardía catorce veces.

Los hermanos compraron agua, pero el agua nunca subió: el gas se filtró rápidamente a través de la tela del caparazón. El uso de telas como sustituto del papel también contribuyó al éxito.

Aparentemente, en una tarde de invierno, el hermano mayor Joseph, mirando a su escuadrón, que había llegado a la chimenea, flotaba alto. Explicación, el escuadrón le chasqueó a Joseph. Insistió en que todo tenía la culpa de ponerla en una situación desfavorable.

Mongolf brilló: puede parecerse a una bolsa de tenue. El enólogo ha fregado la tela y el papel, rezumando con sus finos galones.

Vecinos del lugar se enteraron del entierro de los hermanos y pidieron mostrar al lugar el sujeto de su investigación.

Nadar es lo primero que hay en el cielo.

Los hermanos llamaron la atención de los mescanos y fijaron el inicio de la huelga de viento para el 5 de noviembre de 1783. El hedor ya era fuerte en preparación para esta fecha. Hicieron una bolsa grande de tela, pegada con papel, en el medio de la bolsa la marcaron con un cinturón de tela, al que ataron ovillos para limpiar la bolsa manchada durante una hora más o menos.

En la parte inferior de la nevera se colocó un marco de madera a través del cual planeaban lanzar aire caliente. Como resultado, el saco pesaba más de 200 kg y tenía la altura de una cabina de tres techos.

Era el día en que los lugareños se reunieron en el Maidan y los hermanos hicieron una fortuna. Los tenientes tomaron sus motocicletas y los hermanos movieron la parte inferior del maletero sobre los bagatti. La bola, que recuerda a los vientos cálidos, creció en el aire y los habitantes de Annone escribieron en el globo la inscripción “AD Astra”, que en latín significa “hasta el amanecer”. Cuando 8 personas, intentando limpiar el saco, soltaron sus motocicletas, el saco voló hacia el cielo. No había muchos residentes en el lugar entre ellos, y los hermanos Mongolf también tuvieron éxito con ellos. Y aunque el barco perdido no voló más de un kilómetro, esta pequeña localidad francesa ocupó su lugar en la historia de la navegación.

La noticia de la bala voladora llegó al rey de Francia, Luis XVI, quien pidió a sus hermanos que fueran a París. A esta hora, la Academia de Ciencias, en nombre del rey, se puso en contacto con el célebre científico, profesor del Conservatorio de Ciencias y Oficios, el físico Jacques Charles, para explicarle el problema de Mongolfier. Ale vin vikoristuvav en sus huellas un saco lleno de agua. Para su creación, junto con los hermanos Robert, se cortó la costura y la goma, lo que permitió producir tejido húmico.

En 1783, con la hoz de la antorcha cerca de París, Carlos llenó la bolsa con agua y la lanzó al cielo. El globo ganó altura rápidamente, apenas brillando en la oscuridad. Jacques se dio cuenta de que había presión atmosférica y esperó a que los hermanos Mongolf llegaran a París para saber cómo conseguían solucionar este problema.

Los hermanos Mongolf dieron la espalda a la Academia de Ciencias en la primavera de 1783. El kulya fue diseñado por el hermano menor Etienne en forma de barril, lleno de monogramas de rizos de más de veinte metros. La manifestación fue tan popular que se decidió repetirla en presencia del rey. Hasta esa hora, el saco povitryana quedó inutilizable y el caparazón del globo quedó aplastado en pedazos. Los hermanos construyeron una nueva pelota, trabajando día y noche, para llegar al final.

El 19 de junio de 1783, cerca de Versalles, se botó un barco que llevaba un ariete, una roca y un tocón. El globo voló varios kilómetros y aterrizó con éxito. El rey honra a sus hermanos con ciudades. A partir de ese momento, todos los kuls victoriosos que lucharon contra el ascenso del poder comenzaron a ser llamados globos aerostáticos.

Los hermanos Mongolf no descansaron en sus logros; los hedores estaban a punto de volar solos con el viento. El hedor estaba construyendo un nuevo globo, de más de veintidós metros de altura y quince metros de diámetro. En el fondo de la nevera había una galería para dos personas con un espacio en el medio para escupir con paja seca. El rey Luis XVI se opuso al destino de los hermanos del proyecto Risik y ordenó a dos malhechores volar al viento, condenándolos a muerte.

Pilatre de Rosier, que participó activamente en la vida cotidiana de la guerra, se opuso a tal decisión del rey. Aunque él mismo se perdería en la historia de la navegación naval, su candidatura fue elogiada. Otro piloto del globo fue el Marqués de Arlandes, el piloto más famoso de la industria aerotransportada.

El 21 de noviembre de 1783, la nube se elevó impulsada por el viento, sobrevoló París durante veintitrés millas y se elevó hasta una altitud de novecientos metros.

Según la tradición, todas las personas que han realizado su primer vuelo a la costa reciben títulos de conde. Esta tradición se origina en el momento en que los hermanos Montgolf montaron por primera vez en las espaldas reales del rey Luis XVI. El rey estaba tan ahogado por la hierba que entregó la tierra a los marineros, sobre la cual volaban los hedores. Tras lo cual aclaró: “Tuyo, siempre y cuando vueles sobre ellos”.

A partir de esa hora, los navegantes de todo el mundo dedicarán sus oídos a quienes han volado sobre la tierra de los vientos con tierra, fuego y agua y entregarán aquellas tierras donde el globo ha realizado su aterrizaje definitivo.

Natación: cualquiera que lo haya probado una vez siempre lo recordará...

Desde tiempos inmemoriales, la gente seguía el vuelo de los pájaros, soñando, como antes que ellos, con elevarse hacia el cielo. La lógica dictaba que, dado que la carne relativamente débil de las aves puede ser levantada con el viento y sustentar el vuelo, los humanos, con sus carnes ricas y fuertes, también pueden producir lo mismo. Nadie sospechaba cuán complejas son las funciones de los músculos y tendones, el trabajo del corazón y el sistema respiratorio en las aves silvestres. Nadie pudo detectar ninguna otra fijación al suelo, el ala inferior de la curvatura variable que se estaba derrumbando. Durante miles de años, la gente ha intentado volar como los pájaros, y la ociosidad de sus vidas se desperdiciaba en el curso de tales pruebas.

Los nombres de los primeros “pueblos pájaros”, que volaban y cortaban la roca con la intención de volar, no salvaron un siglo. La piel probó inmediatamente a los viejos marineros con nuevos y nuevos nutrientes. ¿Por qué no lloran, se desploman con los movimientos de sus manos? ¿Que hay de malo con ellos? Filósofos, enólogos y enólogos han propuesto una variedad de soluciones, pero nadie ha podido proporcionar a las personas alas para que puedan elevarse en el aire y volar como pájaros. Leonardo da Vinci llenó los lados de su costura con bocetos de varios tipos de aparatos letales, y en sus ideas había el defecto más repugnante: la inclinación al principio de los krill "parecidos a pájaros" (Fig. 1-1).

En 1655, el matemático, físico y enólogo Robert Hook descubrió que, con la ayuda de alas artificiales, las personas no tienen suficiente energía cárnica. Habiendo creado un nuevo principio, se necesita poder destructivo adicional para desherbar.

Búsqueda de soluciones en diferentes direcciones. En 1783, los hermanos Joseph y Etienne Mongolf probaron por primera vez un saco con gente a bordo en medio del viento caliente. Kulya permaneció al viento durante 23 semanas. Diez días después, el profesor Jacques Charles se elevó hacia el cielo impulsado por un viento helado lleno de gas. Las mesas desgastadas cautivaron el respeto del público, por lo que durante mucho tiempo las aguas estuvieron asociadas incluso con los dispositivos que yacían detrás del viento. Pero a pesar de toda su riqueza, la bolsa hinchada no era más que un gran trozo de tela que podía volar dondequiera que soplara el viento.

Descubrieron que el viento helado permitía que la gente se elevara con el viento, pero no había más problema del que los marinos tenían que afrontar. Povitryana Kulya no permitió la curvatura de la suavidad y el pulido directo. Este es el problema del resurgimiento de las serpientes, un juguete que fue popular en la reunión durante más de dos mil años, pero que a principios del siglo XIII apareció solo en el siglo XIII. Más en China antigua Las serpientes se utilizaban para controlar la localidad y dirección del viento durante la navegación (en la versión con caparazón de cerámica), así como como dispositivo de señalización para rugidos (en la versión sin keroved). El seguimiento del flujo de la serpiente de viento permitió garantizar la disponibilidad de abundante alimento y la capacidad de regar las estructuras de aquellas importantes para el viento.

Uno de los que creía que los experimentos con serpientes de agua ayudarían a descubrir los secretos de la natación en agua cerámica fue Sir George Cayley. Habiendo nacido en Inglaterra diez años antes del nacimiento de los hermanos Mongolf, Kayla pasó toda su vida desarrollando la capacidad de volar como un ave importante, protegida por alas en forma de serpiente de viento (Fig. 1-2). Llamado el “padre de la aviación”, Keiley esbozó los principios básicos en los que se basa la aviación diaria, convirtiéndose en este modelo dispositivo letal Y hemos probado el primer avión de la historia pilotado por humanos.

Durante cincuenta años después de la muerte de Kayla, los habitantes del vino trabajaron directamente en la construcción de una máquina voladora equipada con un motor. Así, el enólogo inglés William Samuel Henson diseñó un magnífico monoplano, propulsado por una máquina de vapor, que se extendía desde la mitad del fuselaje. El ingeniero alemán Otto Lilienthal demostró prácticamente que el vuelo humano en una máquina es importante para el futuro de la energía. Y descubrieron que Wilbur y Orville Wright hicieron realidad el mundo en la ciudad estadounidense de Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de abril de 1903.

Los hermanos Wright, propietarios de una tienda de bicicletas, pasaron varios años experimentando con cometas de viento, un túnel de viento autopropulsado y varios motores para su biplano. Sus importantes logros son un enfoque científico, pero no del todo práctico, hacia el objetivo más elevado. Las creaciones de los hermanos del biplano "Flyer" fueron una mirada al valiente diseño y la brillante ingeniería (Fig. 1-3). En ese día histórico, los hermanos Wright produjeron cuatro hierbas y permanecieron 98 segundos en el aire. La era de la aviación ha comenzado.

La patria de la navegación naval práctica fue Francia, donde los avances en química, física y tecnología lo permitieron en 1783. crear un aerostato: un dispositivo volador que utiliza la fuerza de elevación del gas ascendente unido a una capa impermeable al gas, la fuerza del aire enrarecido, la fuerza del aire atmosférico.

Los enólogos franceses desarrollaron casi de la noche a la mañana dos tipos principales de aerostato: el térmico, que se calienta con el viento, y el de gas, que se llena de agua.

Hermanos Etienne y Joseph Montgolf

5 rublos 1783 rublos. Los hermanos Joseph y Etienne Montgolf realizaron la primera demostración pública en su ciudad natal de Annonay de un modelo de globo aerostático con un diámetro de aproximadamente 11 m. En honor a los enólogos, se eliminó el globo aerostático. es “Montgolf'er”, y el de gas – “Charliere”.

El interés por los aerostatos fue tan grande que los enólogos recibieron un subsidio real para realizar experimentos y recaudaron dinero para una enorme suscripción. Esto es siempre así, desde los modelos hasta los aerostatos que se vuelan y que aparecen en menos de medio día. Caída de 21 hojas 1783 r. Pilâtre de Rosier y el marqués de Arlandes realizaron el primer vuelo de la historia en globo aerostático en 25 años. Diez días después, el 1 de enero de 1783, Charles y Héné Robert volaron al cielo en un globo de agua. La era de la natación moderna ha comenzado...

Pronto llegaron a Rusia noticias sobre los éxitos de la aeronáutica. Ya el 19 de primavera de 1783 r. "St. Petersburg News" publicó correspondencia desde París sobre el lanzamiento del primer globo de gas.

La información sobre la contaminación del aire llevó al gran matemático Leonhard Euler, que vive cerca de San Petersburgo, a ajustar la altura para levantar un aerostato con una carcasa no expandible, que permite que el gas escape a la atmósfera. Desafortunadamente, estos cálculos se hicieron literalmente antes de la muerte del gran hombre (7 de septiembre de 1783), en particular de quien Rusia perdió al recipiente más autorizado del mar.

El 24 de noviembre de 1783, día del cumpleaños de Catalina II, se lanzó un pequeño globo no tripulado con un diámetro de un pie (0,46 m) en el Neva, cerca del Hermitage. 19 Bereznia 1784 r. El kula horneado, preparado por el francés Menil, se crió en Moscú.

Parecía probable que la gente se elevara a los cielos de Rusia, especialmente porque la propia Catalina II conocía los éxitos de la navegación aérea a través de las hojas de su corresponsal Melchior Grimm y los despachos del enviado en París del Príncipe I.S. Baryatinsky, quien también pintó acuarelas con imágenes de huellas de anfibios. Sin embargo, 4 trimestres 1784 r. El autor de Catalina II firmó un decreto del Senado que decía: En previsión de un incendio y otros desastres que puedan surgir a causa de los sacos de fuego recién descubiertos, saque fuera de todos los almacenes de bomberos fogatas o braseros. Desde el nacimiento hasta el pecho, nadie se atrevió a permitir tales sacrificios en el mundo por temor a pagar una multa de veinte rublos por el orden de pikluvaniya de suspenso y la reducción de posibles excesos.

Desde la valla de los pisos de los Montgolfers, la apertura de los huecos en los braseros, que se volvieron inseguros para las casetas de madera en los lugares y pueblos de Rusia, que también pueden considerarse revestimientos, luego se ampliaron las instrucciones para los aerostatos, especialmente " inflamable “Estaré en el viento”, así que seré acuoso y seré irrazonable. Se puede admitir que la aparición del decreto no fue tanto el enfoque opuesto como una demostración de un enfoque negativo hacia la aeronáutica.

Es cierto que si 1786 r. famoso El marinero francés Jean-Pierre Blanchard, que fue el primero en cruzar el Canal de la Mancha en avión., Habiendo pedido permiso para realizar una gira por Rusia, el embajador en Frankfurt-on-Main, el conde N.P. Rumyantsev rechazó la orden de reconocerlo categóricamente en esto, "porque no hay manera de lidiar con esta o cualquier otra Aeromanía similar, y los esfuerzos siguen siendo infructuosos e innecesarios para nosotros".

En la Rusia autocrática, nadie se atrevió a apoyar la voluntad de la emperatriz. Directora de la Academia de Ciencias de San Petersburgo, Princesa O.R. Dashkova intentó achacar su desgracia al decreto presentado el 21 de mayo de 1784. en la Conferencia de la Academia para discutir “El testimonio de la Academia de Ciencias de París sobre una máquina aerostática, encontrada por M. M. Mongolf”. Sin embargo, los miembros de la Conferencia decidieron ser más cuidadosos, limitándose a publicar noticias sobre los aumentos de carreteras en los calendarios mensuales de la Academia para 1785 y 1786. Incluso en la lejana Siberia, el primer revolucionario ruso, A.N. Radishchev lanzó 1.791 rublos a la hoz. Tomsk tiene un Montgolf'er de papel fino.

Durante el reinado de Pablo I, la cerca de malezas dañadas continuó conservándose hasta Rusia durante el resto del siglo XVIII. Solo hay dos tipos de lanzamientos de pequeños aerostatos en áreas cerradas: parques cerca de San Petersburgo y Moscú.

Lishe en mazorca XIX v. para Alejandro I, a los marinos extranjeros se les permitía demostrar su misticismo en Rusia.

La primera prueba de pulido la realizó un extranjero, el profesor Cherny, el 16 de junio de 1802. en San Petersburgo, no fue liberado a través de una bomba de gas ácido a alta presión. Ud. el siguiente paso Académico Ya.D. Zakharov creó una instalación especial para Chernya, donde el agua salía de la expansión térmica del vapor de agua. 1 hoz 1803 frotar. El saco se llenó, pero la huida no volvió a realizarse, esta vez, gracias a la batalla del profesor, seríamos llevados a la ensenada finlandesa. A lo largo de la noche, la carcasa de la nevera consumió mucha agua y al día siguiente el globo se elevó gracias al viento sin pasajeros.

Tim mira la hierba durante una hora 1803 r. El famoso marinero francés Jacques Garnerin y su séquito de Ginebra llegaron a Rusia, acompañándolo en varias ocasiones. 20 rublos 1803 rublos. cerca de la capital del imperio, el escuadrón Garneren se levantó, "ante la presencia del título imperial y la gran raza de los mirones", en Rusia un vuelo libre en un globo de gas, que terminó con éxito en el bosque de Malaya Okhta.

En el próximo vuelo, que tuvo lugar el 18 de junio de 1803, Garneren tomó como pasajero al general de infantería de 61 rangos Sergio Lavrentiyovich Lvov por una gran tarifa (2 mil rublos). Este vuelo fue útil para dos personas valientes de inmediato: la bolsa quedó flotando en el medio durante aproximadamente una hora. entrada finlandesa Pero luego el viento cambió y los marineros descendieron con seguridad a 3 kilómetros de Chervonoye Selo y a 26 kilómetros de San Petersburgo. Durante el descenso, Garneren se paró sobre una cuerda hidráulica: una bolsa con lastre suspendida de una cuerda debajo del gato.

S.L. Lviv no se fijó ningún objetivo práctico y se olvidó de mantener su reputación de caballero. Garneren se muestra comprensivo: “Para mí fue muy bienvenido ser madre en la persona del general Lvov, un compañero en mi viaje, y especialmente en el campo, que, para ser justos, no era seguro en nuestra continua expansión por el remanso." En tierra, sin embargo, Lviv no pasó desapercibido y contó con el apoyo de su otro almirante A.S. Shishkov.

Independientemente de la insignificancia de la marca, el mérito de S.L. Lvova cree que con su participación en la guerra completó una difícil pausa de veinte décadas en la historia de la navegación aérea rusa, convirtiéndose en la primera rusa en volar en un globo con el viento.

El tercer vuelo de Garneren desde Rusia tuvo lugar del 20 al 21 de junio de 1803 desde Moscú. Habiendo volado al mismo tiempo que su compañero Ober, descendió al pueblo. Ostaf'ev, y al día siguiente continuaron el viaje uno por uno, completándolo a 330 verstas de Moscú en el pueblo de Polovy, distrito de Zhizdrinsky, provincia de Kaluz. Durante el transcurso de la carrera, probamos “investigaciones físicas”: liberamos dos pájaros, dejamos que cesara la fuerza de la fuerza calibrada (lo que significa que “la severidad del habla del anitroch no ha cambiado”) y los dos pájaros fueron toallas eliminadas.

Garneren se llevó un termómetro y un barómetro del vuelo; de lo contrario, los valores de altitud y temperatura indicados por ellos no coincidirán entre sí.

El primer vuelo científico de Rusia y el más duradero del mundo finalizó el 30 de junio de 1804. en S. - académico de Petersburgo Ya.D. Zakharov y el marinero flamenco E. Robertson, que precedió a las ideas francesas de Gay-Lussac y Bio, que se elevaron al cielo el 24 de septiembre de 1804.

Diez años antes de la guerra de 1812. El primer problema es la acumulación de navegación aérea en Rusia. Es cierto que, según las encuestas que visitaron, incluidos los marinos extranjeros, con fines valiosos, no tienen nada que ver con eso. 8 de mayo de 1804 r. cerca de Moscú y Ginebra, Garneren, una mujer rusa, la noble de Penza, Oleksandra Stepanivna Turchaninova, estuvo a la altura de las circunstancias. Al mismo tiempo, la señora Garneren murió en paracaídas desde Moscú. Dos vuelos lejanos en paracaídas (26 de mayo de 1804 en San Petersburgo y 21 de mayo de 1805 en Moscú) del famoso científico Garnerin Alexander.

De repente hubo un sentimiento de decepción con los globos, provocado por nuestra propia incapacidad para manejarlos. El autor anónimo, habiendo adivinado las “mentes ardientes” que condujeron a los nacientes pueblos del mundo, afirmó con amargura:

Pero la ininterrumpida monotonía de todas las investigaciones y la imposibilidad de llevar el coche en la dirección correcta, o a instancias de los no suspendidos, se dejó llevar por los cuidadores: el tejido de cuyo hijo, que tenía mucha vida, perdió la calidad de su corteza, queridos charlatanes que se despiertan para amar vuestro yarmon. . ¿Qué tipo de costras pueden detectar la Física y la Meteorología en estos caminos sinuosos, creados por personas que saben unirse con la sana ignorancia y ensalzar la indiscutibilidad? .

El autor tiene piedad: la búsqueda de formas de "darle al automóvil la forma correcta" ha seguido existiendo en este mundo, y también en Rusia. Sus actos estaban desocupados, ya que fueron registrados en 1795. Anónimo de Grodno es un método para controlar un aerostato para la tensión de una hoja deslizante unida a la carcasa del refrigerador, hasta que se saca de él mediante un imán "dishli". La idea del académico L.Yu. Kraft (1804) determinó la fuerza de reacción del chorro de vapor para el colapso del globo, pero se adelantó a su tiempo. La mayoría de los proyectos fueron llevados a cabo por Vikoristan como motor de la fuerza de carne de los propios aeronautas, como fue el caso, por ejemplo, del primer dirigible ruso lanzado a la vida cotidiana, cuya aparición anunciaba “la amenaza de la guerra”. duodécimo destino.”

En la primavera de 1812, antes de la invasión de Rusia por Napoleón, el enólogo alemán Franz Leppich se puso en contacto con el enviado en Stuttgart D.M. Alopeus con la propuesta inducirá un aerostato kerovany. La propuesta fue aceptada, sobre todo porque el enólogo se vio obligado a continuar tres meses 50 barcos construidos con un ataque con bomba destruirían al ejército francés.

La aeronave, una vez existente, se puede actualizar a un tipo de alto grado. La parte delantera de la concha de tafetán tejido con forma de pez (con un volumen de 4 a 8 mil m3) era ancha y la parte trasera estrecha. La mitad superior del caparazón estaba cubierta con un dobladillo, que estaba sujeto a un aro ovalado, que extiende el caparazón a lo largo del ecuador. La dura quilla se fusionó con la góndola y se unió al aro con puntales. De pie sobre la cubierta, párese contra el caparazón y doble la forma de la parte inferior. En la parte de popa del caparazón se suspendió un kermo horizontal, que estaba sujeto al aro. A lo largo de los lados del caparazón hasta su estructura dura, como pez nadando, había dos alas unidas con bisagras, cuyo aleteo era responsable del colapso del globo.

El trabajo del dirigible terminado tuvo lugar cerca del pueblo. En Vorontsovo, cerca de Moscú, De Leppich preparó un modelo de aerostato que, sin embargo, tuvo bastante éxito. En la primavera de 1812, cuando Napoleón llegó a Moscú, el globo fue evacuado a Nizhny Novgorod y luego a Oranienbaum (cerca de San Petersburgo). Hay 15 Veresny 1813 r. Leppikh "... habiendo intentado varias veces rastrear y elevarse en un estanque con correas a no más de 5 o 6 brazas del suelo, aparte de volar directamente en un estanque contra el viento, no pudo trabajar". Las deficiencias fundamentales del sistema energético y la ineficacia de las ruinas: los remos no permitieron al enólogo lograr el éxito y Leppich traspasó la frontera.

En los años 20 y 50 del siglo XIX. El interés por navegar en Rusia ha disminuido claramente. Cuya importancia se concedió al desarrollo económico de la región tras el fin de las guerras napoleónicas. Comenzó en el otro cuarto del siglo XIX. La producción fabril y la creación de ingeniería mecánica entre las clases bajas de jamón se desarrollaron por completo en la mente del dominio esclavista.

Esto condujo al crecimiento del avance de Rusia hacia el desarrollo de importantes industrias y maquinaria.

Pienso en la mitad del siglo XIX. Las fugas de globos en Rusia fueron detectadas principalmente por marinos profesionales, extranjeros. Los intentos de los rusos de elevarse al cielo de forma independiente durante un cuarto de siglo no tuvieron éxito.

A las 1805 rublos. cerca de Moscú, el aerostato fue adquirido por el médico del hospital Lefortovo I.G. Kashinsky, que anteriormente había lanzado con éxito un pequeño charlatán sin piloto. Las dos mujeres anotaron la fecha de su nacimiento (24 de primavera y 1º cumpleaños de 1805), pero quizá por la mañana nunca se levantaron. En 1820-1829, el ciudadano moscovita Iov Svishchevsky se dedicó a lanzar aerostatos no tripulados en Moscú. Hubo conmoción por esos 20 chervenya 1826 rublos. Desde el Jardín Nenudny se bajará “un gran saco arrastrado por el viento, hecho íntegramente del más fino percal, que mide 20 arshins de diámetro, en el que el propio marinero, el señor Svishchevsky, se dirigirá al viento y sin ningún baja al suelo a través de los mirones”. El hecho de Ale es completamente desconocido. Por lo tanto, el primer aeronauta alemán fue visto en la ciudad de Presnenskaya, parte de Illinska, el 19 de septiembre de 1828. en Moscú, "generosamente y con gracia", "el refrigerante, lleno no de gas, sino del simple humo de la paja viva, se elevó más de 300 brazas y voló como cohetes desde las alturas".

La primera víctima de los mares orientales fue el aeronauta August Lede, que ascendió el 31 de septiembre de 1847. z S. - San Petersburgo. Unos días más tarde se encontró en el lago Ladozkoe un saco con una góndola y lastre, pero la dama en sí era desconocida. Desde las góndolas y tomando el paracaídas durante el vuelo, Leda podía acelerar por cualquier motivo, por lo que el aeronauta también puede considerarse la primera víctima del paracaidismo en Rusia.

También se estaban desarrollando proyectos de dirigibles. En 1841 SOY. Los copos de nieve estaban adheridos a la superficie del globo, que podía cambiarse en relación con el horizonte. Bombeando alternativamente el gas de escape desde el caparazón a un tanque de metal especial con una bomba y liberando gas del depósito al caparazón, fue posible cambiar la altura del globo ascendente, transformando superficies delgadas en un vuelo en zigzag. Maybutne, sin embargo, estaba detrás de una aeronave con motor mecánico. Además, el proyecto de un dirigible a reacción del ingeniero Capitán de Estado Mayor I.I. Treteskogo (1849 r.) sobreestimó las posibilidades de la tecnología moderna, luego el dirigible con máquina de vapor N. Arkhangelsky (1851 r.) se inspiró en ella. Para el proyecto de N. Arkhangelsky no son importantes las deficiencias, la ineficiencia de las ruinas (seis ruedas de paletas en forma de una bobina de tornillo de Arquímedes en los lados de la góndola) y la marinidad de las alas de la mosca; son de particular interés. los fragmentos de la matrícula del río antes del vuelo del primer dirigible del ingeniero francés A. Giffard (1852 R.). Todos estos proyectos quedaron sin realizar y la mayoría de ellos quedaron inéditos. Las mismas proposiciones no fueron negadas en modo alguno hasta la revolución militar y científica.

Sin embargo, es imposible estar de acuerdo con la idea del autor prerrevolucionario de que "los primeros 70 años de la fundación de la navegación para los rusos, no es de extrañar, transcurrieron absolutamente sin dejar rastro", mientras que en la propia Rusia hubo una revolución. en el mundo yana es más cara para fines científicos, así como para motivaciones y pruebas del primer dirigible del mundo del sistema Pivzhorst.

NOTAS:
La gente siempre se maravillaba ante el cielo y soñaba con un vuelo libre. Krila Ícaro, la estupa de Babi Yaga, kilim-letak, kril kine, barco volador, un motor con hélice Carlson y una escoba "Nimbus-2000" del joven encantador Harry Potter - en mitos y cuentos de hadas no curados ha surgido el rico mundo de las personas - para elevarse con el viento.

ikari ruso

La historia de los primeros vestigios de la natación acuática comienza tradicionalmente con el mito griego de Ícaro, que chamuscaba al sol un ala preparada con plumas y cera. Desde hace mucho tiempo, los enólogos intentan elevarse con el viento, asegurando inmediatamente sus estructuras con alas de pájaro. El testimonio de los primeros aviadores rusos provocó la ira de los gobernantes supremos y de la iglesia. "Humina no es un pájaro, un ala no vuela. No es Dios el de la derecha, sino un espíritu maligno", dijo Iván el Terrible en el siglo XVI después de vigilar el desmalezado de la esclava Mikitka con alas de madera hechas por él mismo. Los Mikits le cortaron la cabeza y quemaron las alas, pero la gente siguió masticando sus pruebas: después de 100 años, en los años 70 del siglo XVII, el arquero Ivan Serpov dominó las grandes alas y "quería volar, o incluso trepar 7 arshins". (5 metros), extendiéndose en el aire y cayendo al suelo." Y en 1729 murió el herrador de Riazán. Carne larga de kryla, ensartada en hilo, en las mangas, en las piernas, en la cabeza. Después de volar un poco y descender al terreno de la iglesia, superó la maldición del sacerdote local, que previamente había quemado su propia ala.

Povitryana kulya y helicóptero del siglo XVIII.

En 1731, según documentos de la oficina del voivoda de Riazán, el empleado Kryakutny preparó una bolsa, palabra por palabra: "como una gran pelota, inflada con un material tan podrido y apestoso, haciendo un lazo, sentándose en ella". Levantó a su criatura por el abedul y luego golpeó la estaca, pero se agarró a la motocicleta y perdió la vida”.
Resulta que el enólogo ruso autodidacta realizó un vuelo en una nevera con viento 52 años antes que los creadores del globo, los hermanos Mongolf.
Está claro que las lecciones aprendidas sobre la posibilidad de pulir fueron abordadas por entusiastas talentosos, que en la mayoría de los casos fueron rechazadas por el mundo, y siguen siendo válidas. El gran explorador ruso de la naturaleza M.V. Lomonosov no solo introdujo por primera vez los principios del flujo de agua, sino que en 1754 desarrolló un modelo de helicóptero (helicóptero), que se fabricó a partir de un año de primavera.

De globos a aviones

En 1783, cerca de la ciudad francesa de Annona, los hermanos Mongolf lanzaron al viento caliente una bolsa hecha de lino y papel. Los primeros pasajeros del avión fueron criaturas, y en la primavera de ese mismo destino, un globo aerostático elevó a las primeras personas al cielo.
El primer ruso que realizó un vuelo tan exitoso en el aire, como pasajero en el globo del francés André Garnerin, se convirtió en general de infantería S.L. Lviv en 1803. Y el primer marinero ruso fue el médico de planta I.G. Kashinsky, quien en 1805 lanzó un vuelo independiente sobre Moscú. Los globos revolotearon descuidadamente en el cielo durante unos 100 años. El hedor procedía del aire seco. Su diseño fue mejorado, en lugar de aire caliente comenzaron a girar agua, en lugar de tela y papel, caucho. Luego, los globos aerostáticos fueron equipados con botas de gas, que se calentaban en el centro del cuerpo y les permitían volar cada vez más alto. Prote vchenim no participó en la creación del globo kerovany. El viento soplaba sólo donde sopla el viento. La llegada de los dirigibles (aerostatos con motor) no resolvió todos los problemas. El hedor parecía silencioso, indestructible y poco fiable.

Oleksandr Mozhaisky - creador del primer avión ruso

El progreso y la perfección de la máquina de vapor llevaron al desarrollo de dispositivos letales que utilizaban una máquina de vapor. En 1881 nació un oficial de la flota militar naval, Oleksandr Fedorovich Mozhaisky, que vigilaba los vuelos de las aves y serpientes de viento Puede calcular el tamaño del área de elevación de la aeronave y crear un modelo de la aeronave para operar. En 1882, en el campo de pruebas de Chervonoye Selo, cerca de San Petersburgo, el vuelo de Mozhaisk se elevó del suelo y sobrevoló el río. En primer lugar, ¡el mundo tiene un vuelo con gente a bordo para volar! Los famosos diseñadores de aviones estadounidenses, los hermanos Wilbur y Orville Wright, realizaron su primer vuelo en 1903.
Un papel importante en el desarrollo de la aviación ligera lo jugó el trabajo de las reuniones rusas de N.E. Zhukovsky y S.A. Chaplygin, que sentaron las bases bases teóricas aerodinámica. El “padre de la aviación rusa”, Mikola Yegorovich Zhukovsky, autor de más de 220 trabajos científicos, escribió: “La gente puede volar, confiando no en la fuerza de sus músculos, sino en la fuerza de su mente”.

Siglo XX - siglo de la aviación.

Gracias a los logros científicos y al creciente progreso tecnológico de principios del siglo XX, el diseño del primer avión fue mejorando gradualmente y los pilotos establecieron cada vez más récords. Si bien las primeras malezas no duraron más de un año, hasta 1908 las malezas duraron más de dos años.
Los ingenieros y diseñadores rusos desarrollaron nuevos aviones, mejorando en muchos aspectos los modelos extranjeros.
Basta nombrar los aviones de Y.M. Gakkel, la gente de D.P. Grigorovich, que vuelan, y los importantes aviones ricamente propulsados ​​de I.I. Sikorsky "Russian Knight" e "Illya Muromets", que cubrían las rutas de transporte atsii. En la foto de abajo se muestra un vuelo BIS-1 de Igor Sikorsky: Ya en 1922 se inauguró el Aeródromo Central en el campo Khodinsky de Moscú y la primera aerolínea de pasajeros Moscú-Nizhny Novgorod comenzó a operar al otro lado del río. En las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores diseñaron el primer avión militar y civil ruso, como el famoso U-2 "granjero de maíz" de Polikarpov.

Durante las horas de otra guerra ligera

En los bombarderos Il-4, Il-28 y en los aviones de ataque Il-2, Il-10 participó activamente S.V.Ilyushin. V. M. Petlyakov: bombarderos Pe-2, Pe-8. Los famosos MiG-1 y MiG-3 (en la foto) fueron creados con la participación de los diseñadores de aviones A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich. La oficina de diseño (KB) de A.S.Yakovlev ha desglosado las bodegas más bellas del Gran La Gran Guerra Patria- Yak-1, Yak-9, Yak-3 (en la foto),
Incluso el fundador de la cosmonáutica, Kostyantin Eduardovich Tsiolkovsky, anunció que los aviones de hélice serían reemplazados por aviones a reacción. La otra mitad del siglo XX confirmó por completo la suposición del brillante científico. El desarrollo de la ciencia y la tecnología hizo posible la creación de motores a reacción fiables.

La aviación rusa en tiempos de paz.

Después de la Segunda Guerra Ligera, las oficinas de diseño comenzaron a desarrollar activamente aviones para la aviación civil. En 1955, el equipo de la oficina de diseño de A.N. Tupolev produjo el primer avión a reacción de pasajeros del mundo, la marca TU-104. La oficina de diseño, bajo la dirección de OK Antonov, desarrolló toda una serie de aviones de transporte de la serie An. El más destacado de ellos es el avión de transporte ligero An-2. La Oficina de Diseño de Yakovlev creó el avión de pasajeros Yak-42 para las aerolíneas principales y locales más cercanas de nuestra región.

Registros de Tsikave:
El avión de pasajeros más popular es el Tu-144, cuya velocidad máxima alcanza los 2587 km/año (por ejemplo, la velocidad máxima del Concorde europeo es de 2333 km/año). El avión más importante es el AN-225 "Mriya", cuya capacidad estándar alcanza las 600 toneladas; con una tripulación de 7 tripulantes, elevando el peso a 156.300 kg. a una altitud de 12.410 metros.