Historia de la aeronáutica. Desarrollo de la aeronáutica. De la historia de la aeronáutica

En 1783, en el pequeño pueblo de Annone en Francia, los hermanos Etienne y Joseph Montgolfier diseñaron el primer globo aerostático en Francia, denominado "globo aerostático" en honor a sus creadores. Los hermanos eran gente rica, poseían una fábrica de papel, estudiaban ciencias y aplicaban los conocimientos adquiridos en la práctica.

Un día, viendo pasar las nubes en el cielo, cortaron una gran bola de la lona y trataron de llenarla de vapor caliente. Pero el vapor se enfrió rápidamente, se convirtió en gotas de agua sobre la materia, la bola se volvió pesada y no se elevó en el aire.

Joseph conocía el descubrimiento del hidrógeno por el científico inglés Henry Cavendish, un gas que no solo era inflamable, sino también catorce veces más ligero que el aire.

Los hermanos compraron hidrógeno, pero esta vez el globo tampoco se elevó: el gas se filtró rápidamente a través del tejido de la cáscara. El uso de papel en lugar de tela tampoco tuvo éxito.

Una noche de invierno, el hermano mayor Joseph vio a su esposa inclinada sobre la chimenea con la falda levantada. Las explicaciones de la esposa de José le interesaron. Afirmó que el humo era el culpable, lo que la puso en una situación incómoda.

El globo aerostático se dio cuenta de que debía llenar la bola de humo. El inventor usó tela y papel, impregnándolos con una solución de alumbre.

Los habitantes de la ciudad se enteraron de la afición de los hermanos y pidieron mostrar a la ciudad el tema de su investigación.

La aeronáutica es el primer paso hacia el cielo.

Los hermanos fueron a encontrarse con los residentes y programaron el lanzamiento del globo para el 5 de junio de 1783. Se prepararon muy duro para esta fecha. Hicieron un enorme globo de tela pegado con papel, reforzaron la mitad del globo con un cinturón de tela, al que le ataron cuerdas para sujetar el globo mientras lo llenaban de humo.

Se adjuntó un marco de madera a la parte inferior del globo, a través del cual se planeó lanzar aire caliente. Como resultado, la pelota pesaba más de 200 kg y era tan alta como una casa de tres pisos.

El día señalado, cuando los habitantes de la ciudad se reunieron en la plaza, los hermanos encendieron un fuego. Los asistentes agarraron las cuerdas y los hermanos colocaron la parte inferior de la pelota sobre el fuego. Lleno de aire caliente, el globo creció ante nuestros ojos, y los habitantes de Annone vieron en el sobre del globo la inscripción “AD Astra”, que significa “A las estrellas” en latín. Cuando 8 personas que sostenían la pelota soltaron las cuerdas, la pelota se elevó hacia el cielo. No hubo límite para el júbilo de los habitantes de la ciudad, junto con ellos los hermanos Montgolfier se regocijaron por el éxito. Y aunque el globo no voló más de un kilómetro, esta pequeña ciudad francesa ocupó un lugar de honor en la historia de la aeronáutica.

La noticia del globo volador llegó al rey de Francia Luis XVI, quien invitó a los hermanos a París. En este momento, la Academia de Ciencias, en nombre del rey, recurrió al famoso científico, profesor del Conservatorio de Ciencias y Oficios, físico Jacques Charles para explicar la invención del globo aerostático. Pero usó una bola llena de hidrógeno en sus experimentos. Para crearlo, junto con los hermanos Robert, se utilizó seda y una solución de caucho, lo que permitió hacer un tejido engomado.

En agosto de 1783, en París, Charles llenó un globo con hidrógeno y lo lanzó al cielo. El globo ganó altura rápidamente, pero estalló en las nubes. Jacques se dio cuenta de que la presión atmosférica era la culpable y esperó a que los hermanos Montgolfier llegaran a París para averiguar cómo lograban solucionar este problema.

Los hermanos Montgolfier mostraron su globo a la Academia de Ciencias en el otoño de 1783. La pelota fue diseñada por su hermano menor Etienne en forma de barril, pintado con monogramas a más de veinte metros de altura. La manifestación suscitó tal alegría que se decidió repetirla en presencia del rey. El globo había caído en mal estado en ese momento, la envoltura del globo fue arrastrada por la lluvia. Los hermanos construyeron el nuevo globo, trabajando día y noche para cumplir con el plazo.

El 19 de septiembre de 1783, se lanzó un globo aerostático en Versalles con un carnero, un pato y un gallo a bordo. El globo voló cuatro kilómetros y aterrizó con éxito. El rey honró a los hermanos con premios. A partir de ese momento, todos los globos que utilizan humo como ascensor pasaron a llamarse globos aerostáticos.

Los hermanos Montgolfier no se detuvieron ahí, soñaron con volar ellos mismos en un globo. Hicieron un globo nuevo, de más de veintidós metros de altura y quince metros de diámetro. En la parte inferior del baile había una galería para dos personas con un hogar en el medio para quemar paja húmeda. El rey Luis XVI se opuso a la participación de los hermanos en un proyecto arriesgado y ofreció a dos delincuentes condenados a muerte volar en globo aerostático.

Pilatre de Rozier, que participó activamente en la construcción del globo, se opuso a tal decisión del rey. Él mismo quería permanecer en la historia de la aeronáutica, su candidatura fue aprobada. El copiloto del globo fue el marqués de Arland, un gran aficionado a la aeronáutica.

El 21 de noviembre de 1783, el globo despegó, sobrevolando París durante veintitrés minutos, elevándose a una altura de novecientos metros.

A todas las personas, haremos nuestro primer vuelo en globo, tradicionalmente se les da cuenta. Esta tradición se remonta al momento en que los hermanos Montgolfier tomaron por primera vez un viaje en globo aerostático al rey Luis XVI. El rey estaba tan encantado con el vuelo que concedió a los globos las tierras sobre las que volaron. Después de eso, aclaró: "Los tuyos, mientras los sobrevolas".

Desde entonces, globos aerostáticos de todo el mundo dedican a todos los que volaron en globo aerostático con tierra, fuego y agua y donan esas tierras donde aterrizó el globo.

Aeronáutica: quien lo haya probado al menos una vez lo recordará para siempre ...

Desde tiempos inmemoriales, la gente ha seguido el vuelo de los pájaros, soñando, como ellos, con elevarse al cielo. La lógica dictaba que si los músculos relativamente débiles de las aves podían levantarlos en el aire y apoyar el vuelo, los humanos, con sus músculos mucho más fuertes, también podrían hacerlo. Nadie sospechaba cuán compleja es la combinación de funciones de músculos y tendones, funciones del sistema cardíaco y respiratorio en un ave común. Nadie podía imaginar ningún otro dispositivo de vuelo que un ala en movimiento de curvatura variable. Durante milenios, los seres humanos han intentado volar como pájaros y se han perdido innumerables vidas en tales intentos.

El nombre del primer "hombre pájaro", que puso alas y saltó de un acantilado con la intención de volar, no se conserva desde hace siglos. Cada intento fallido planteaba más y más preguntas a los antiguos balonistas. ¿Por qué las alas impulsadas por aletas manuales no funcionan? ¿Que hay de malo con ellos? Filósofos, científicos, inventores han propuesto varias soluciones, pero nadie ha podido equipar a una persona con alas que le permitan elevarse y remontarse como un pájaro. Leonardo da Vinci llenó las páginas de sus cuadernos con bocetos de varios aviones, pero sus ideas todavía tenían el mismo defecto común: la adherencia al principio de las alas "parecidas a las de un pájaro" (Fig. 1-1).

En 1655, el matemático, físico e inventor Robert Hook llegó a la conclusión de que la fuerza muscular humana no era suficiente para volar con alas artificiales. Concluyó que se necesitaba algo de fuerza impulsora adicional para el vuelo.

La búsqueda de una solución fue en diferentes direcciones. En 1783, los hermanos Joseph y Etienne Montgolfier experimentaron por primera vez un globo aerostático con un hombre a bordo. El balón permaneció en el aire durante 23 minutos. Diez días después, el profesor Jacques Charles se elevó a los cielos en un globo lleno de gas. Los globos captaron tanto la atención del público que durante mucho tiempo, volar se asoció exclusivamente con dispositivos más ligeros que el aire. Pero a pesar de todo su esplendor, el globo no era más que un gran trozo de tela que volaba por donde soplaba el viento.

Los globos finalmente permitieron que los humanos despegaran, pero ese fue solo uno de los muchos problemas que tuvieron que resolver los globos. El globo no permitía controlar la velocidad y la dirección del vuelo. Este problema se resolvió con una cometa, un juguete que se conoció en Oriente durante más de dos milenios, pero que apareció en Occidente solo en el siglo XIII. Incluso en la antigua China, se usaban serpientes para inspeccionar el área y determinar la dirección del viento en la navegación (en la versión controlada por el hombre), así como dispositivos de señalización y para el entretenimiento (en la versión no controlada). Observar el movimiento de una cometa nos permitió responder a muchas preguntas sobre la posibilidad de volar dispositivos más pesados \u200b\u200bque el aire.

Uno de los que creían que los experimentos con cometas ayudarían a descubrir los secretos de la aeronáutica controlada fue Sir George Cayley. Nacido en Inglaterra diez años antes del vuelo de los hermanos Montgolfier, Keighley había pasado toda su vida desarrollando un vehículo volador más pesado que el aire equipado con alas en forma de cometa (Fig. 1-2). Llamado "el padre de la aeronáutica", Kayleigh descubrió los principios básicos en los que se basa la aviación moderna y construyó un modelo funcional aeronave e incluso probó el primer avión pilotado por un hombre de la historia.

Durante cincuenta años después de la muerte de Kayleigh, los científicos e inventores trabajaron para crear una máquina voladora equipada con un motor. Entonces, el inventor inglés William Samuel Henson diseñó un enorme monoplano, que fue impulsado por una máquina de vapor ubicada dentro del fuselaje. El ingeniero alemán Otto Lilienthal demostró en la práctica que es posible el vuelo humano en un vehículo más pesado que el aire. Finalmente, Wilber y Orville Wright hicieron realidad el sueño en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el 17 de diciembre de 1903.

Los hermanos Wright, propietarios de una tienda de bicicletas, han experimentado con cometas, un túnel de viento casero y varios motores para su biplano durante cuatro años. Su logro significativo fue un enfoque científico más que puramente práctico para resolver el problema. El biplano Flyer de los hermanos era un modelo de diseño atrevido e ingeniería brillante (Fig. 1-3). En ese día histórico, los hermanos Wright realizaron cuatro vuelos, volando por un total de 98 segundos. Ha comenzado la era de la aviación.

La patria de la aeronáutica práctica es Francia, donde los avances en química, física y tecnología hicieron posible en 1783 crear un globo: un avión que utiliza la fuerza de elevación de un gas de elevación encerrado en una carcasa hermética al gas, cuya densidad es menor que la densidad del aire atmosférico.

Los inventores franceses desarrollaron casi simultáneamente dos tipos principales de aeróstatos: térmico, que usa aire caliente, y gas, lleno de hidrógeno.

Hermanos Etienne y Joseph Montgolfier

El 5 de junio de 1783, los hermanos Joseph y Etienne Montgolfier celebraron en su ciudad natal de Annonay la primera demostración pública del vuelo de un modelo de globo aerostático con un diámetro de unos 11 m. El 27 de agosto, el físico Jacques - Alexander - Cesar Charles lanzó un globo de gas no tripulado con un diámetro de 3,5 desde los Campos Elíseos de París. m) En honor a los inventores, el globo de aire caliente se denominó "globo de aire caliente" y el globo de gas, "charlier".

El interés por los globos fue tan grande que para los experimentos, los inventores recibieron una subvención real y recaudaron fondos mediante suscripción pública. Gracias a este apoyo, todo el camino desde los modelos hasta los globos tripulados se completó en menos de seis meses. El 21 de noviembre de 1783, Pilatre de Rozier y el marqués de Arland realizaron el primer vuelo en globo aerostático de 25 minutos. Diez días después, el 1 de diciembre de 1783, Charles y Ene Robert subieron a los cielos en un globo de hidrógeno. La era de la aeronáutica ha comenzado ...

Pronto, la noticia del éxito de la aeronáutica llegó a Rusia. Ya el 19 de septiembre de 1783 "San Petersburgo Vedomosti" publicó correspondencia desde París sobre el lanzamiento del primer globo de gas.

Los informes de vuelos aéreos llevaron al gran matemático Leonard Euler, que vivía en San Petersburgo, a calcular la altura a la que se elevaría un globo con un caparazón inextensible, permitiendo que el gas se escape a la atmósfera. Desafortunadamente, estos cálculos se hicieron literalmente en vísperas de la muerte del científico (7 de septiembre de 1783), en cuya persona Rusia perdió al partidario más autorizado de la aeronáutica.

El 24 de noviembre de 1783, el cumpleaños de Catalina II, un pequeño globo no tripulado con un diámetro de un pie y medio (0,46 m) fue lanzado en el Neva cerca de la Ermita. El 19 de marzo de 1784 también se elevó en Moscú un globo fabricado por el francés Menil.

Parecía que un poco más, y un hombre se elevaría al cielo de Rusia, especialmente porque la propia Catalina II conocía los éxitos de la aeronáutica por las cartas de su corresponsal Melchior Grimm y los envíos del enviado a París, el príncipe I.S. Baryatinsky, quien también envió acuarelas con imágenes de experimentos aeronáuticos. Sin embargo, el 4 de abril de 1784, un decreto firmado por Catalina II al Senado firmado personalmente por Catalina II, que decía: Desde el 1 de marzo al 1 de diciembre, nadie se atrevió a dejar volar tales globos bajo pena de pagar una multa de veinte rublos a la orden de la caridad pública y cobro de posibles pérdidas.

Si la prohibición de los vuelos en globo aerostático, cuya llama abierta en los braseros representaba un peligro para las casas de madera de las ciudades y pueblos de Rusia, aún puede considerarse justificada, la extensión del decreto a los globos llenos de "aire combustible", es decir, hidrógeno, no está clara. Esto último sugiere que la aparición del decreto no fue tanto una medida de prevención de incendios como una demostración de una actitud negativa hacia la aeronáutica.

De hecho, cuando en 1786 el famoso el aeronauta francés Jean-Pierre Blanchard, el primero en cruzar el Canal de la Mancha, pidió permiso para ir de gira a Rusia, luego el embajador en Frankfurt am Main Count N.P. Rumyantsev recibió una orden para negarle categóricamente esto, "porque aquí de ninguna manera se dedican a la siembra u otra Aeromanía similar, y todos estos experimentos, como si fueran infructuosos e innecesarios, son completamente difíciles para nosotros".

En la Rusia autocrática, nadie se atrevió a oponerse a la voluntad de la emperatriz. Director de la Academia de Ciencias de San Petersburgo, la Princesa E.R. Dashkova intentó expresar su desacuerdo con el decreto, presentando el 21 de mayo de 1784 a la Conferencia de la Academia para su discusión "Informe de la Academia de Ciencias de París sobre la máquina aerostática inventada por la ciudad de Montgolfier". Sin embargo, los miembros de la Conferencia prefirieron guardar silencio, limitándose a publicar noticias sobre viajes aéreos en los meses de las palabras (calendarios) de la Academia para 1785 y 1786. Solo en la lejana Siberia, el primer revolucionario ruso A.N. Radishchev lanzó un globo aerostático hecho de papel de seda en agosto de 1791 en Tomsk.

Durante el reinado de Pablo I, la prohibición de los vuelos aéreos continuó persistiendo, por lo que en Rusia hasta finales del siglo XVIII. Solo hay dos casos conocidos de lanzamiento de pequeños globos en espacios cerrados: arenas en San Petersburgo y Moscú.

Solo en principios del XIX en. bajo Alejandro I, a los aeronáuticos extranjeros se les permitió demostrar su arte en Rusia.

El primer intento de vuelo, realizado por un profesor extranjero Czerny el 16 de octubre de 1802 en San Petersburgo, no se llevó a cabo debido a la falla del aparato de extracción de gas ácido. EN el próximo año Académico Ya.D. Zakharov creó una instalación especialmente para Chern, en la que se obtenía hidrógeno por descomposición térmica del vapor de agua. El 1 de agosto de 1803 se llenó el globo, pero el vuelo no volvió a realizarse, esta vez por los temores del profesor de ser llevado al golfo de Finlandia. Durante la noche, el caparazón del globo perdió mucho hidrógeno y al día siguiente el globo despegó sin pasajeros.

Mientras tanto, a fines de mayo de 1803, el famoso aeronauta francés Jacques Garnerin llegó a Rusia con su esposa Genevieve, quien lo había acompañado repetidamente en los vuelos. El 20 de junio de 1803, en la capital del imperio, los Garnerin se levantaron, "en presencia de la familia imperial y una gran multitud de espectadores", para el primer vuelo libre en Rusia en un globo de gas, que terminó a salvo en el bosque cerca de Malaya Okhta.

En el siguiente vuelo, que tuvo lugar el 18 de julio de 1803, Garnerin tomó, por una gran tarifa (2 mil rublos), como pasajero, al general de infantería de 61 años, Sergei Lavrent'evich Lvov. Este vuelo para dos temerarios al principio prometía aventura: la pelota fue llevada al medio por un tiempo Golfo de Finlandia, pero luego el viento cambió y los globos descendieron con seguridad 3 kilómetros de Krasnoe Selo y 26 kilómetros de San Petersburgo. Durante el descenso, Garnerin usó algo así como una guía: una bolsa de lastre suspendida de una cuerda debajo de la canasta.

S.L. Lvov no se fijó ningún objetivo práctico y solo trató de mantener su reputación de hombre valiente. Garnerin declaró: "Fue muy agradable para mí tener en la persona del general Lvov un compañero en mi viaje, y especialmente en una posición que, para ser justos, no era segura durante nuestro vuelo sobre la bahía". En el terreno, sin embargo, Lvov no escapó del ridículo y encontró apoyo solo en su amigo el almirante A.S. Shishkov.

A pesar de la insignificancia del gol, el mérito de S.L. Lvov radica en el hecho de que con su participación en el vuelo completó una dolorosa pausa de veinte años en la historia de la aeronáutica rusa, convirtiéndose en el primer ruso en despegar en globo.

Garnerin realizó su tercer vuelo en Rusia del 20 al 21 de septiembre de 1803 desde Moscú. Habiendo despegado junto con su compatriota Aubert, se dejó caer en el pueblo. Ostafiev, y al día siguiente continuó su viaje solo, completándolo a 330 millas de Moscú en el pueblo de Polevoy, distrito de Zhizdrinsky, provincia de Kaluga. Durante el vuelo, realizó "experimentos físicos": soltó dos pájaros, midió el peso de la carga calibrada con una barandilla de acero (observando que "el peso de la sustancia no cambió en lo más mínimo") y disparó dos veces con el arma.

Garneren tomó un termómetro y un barómetro en vuelo, pero los valores de altitud y temperatura dados por él no concuerdan entre sí.

El primero, no solo en Rusia, sino también en el mundo, se realizó un vuelo científico en toda regla el 30 de junio de 1804 en San Petersburgo, el académico Ya.D. Zakharov y el aeronauta flamenco E. Robertson, por delante de los científicos franceses Gay-Lussac y Biot, que ascendieron al cielo el 24 de agosto de 1804.

La década anterior a la guerra de 1812 vio la primera ola de pasión por la aeronáutica en Rusia. Es cierto que de los vuelos realizados exclusivamente por aeronáuticos extranjeros con fines de entretenimiento, solo algunos son de interés. El 8 de mayo de 1804, una mujer rusa, la noble de Penza Alexandra Stepanovna Turchaninova, ascendió por primera vez en un globo en Moscú junto con Genevieve Garnerin. En el mismo año, la Sra. Garnerin realizó un salto en paracaídas en Moscú. El alumno de Garneren, un tal Alexander, realizó dos exitosos saltos en paracaídas (el 26 de septiembre de 1804 en San Petersburgo y el 21 de mayo de 1805 en Moscú).

Al mismo tiempo, hubo una desilusión con los globos, provocada, en primer lugar, por la imposibilidad de controlarlos. El autor anónimo, recordando las “mentes altísimas” con las que se recibió el nacimiento de la aeronáutica, afirmó con amargura:

Pero la uniformidad ininterrumpida de todos los experimentos y la probada imposibilidad de dar a la máquina la dirección correcta, o aunque, a voluntad, los desenganchados distrajeron a los científicos en poco tiempo: el cariño de este niño, que había prometido mucho, quedó para el liderazgo de los charlatanes egoístas que lo acompañan en la feria y lo utilizan para revelar su audaz amor. ... ¿Qué beneficio puede esperar la Física y la Meteorología de todos estos viajes aéreos realizados por personas que combinan la más audaz desvergüenza con la más completa ignorancia? ...

El autor estaba equivocado: la búsqueda de formas de "darle al automóvil la dirección correcta" continuó en todo el mundo, incluso en Rusia. Algunos de ellos eran impracticables, como el método de control de un globo, propuesto en 1795 por un autor anónimo de Grodno, debido a la atracción de una plancha de hierro adherida a la carcasa de la bola, a un imán que se le quita en una "barra de tiro". La idea del académico L.Yu. Kraft (1804) al utilizar la fuerza de reacción de un chorro de vapor para el movimiento de un globo, por el contrario, se adelantó a su tiempo. La mayoría de los proyectos preveían el uso de la fuerza muscular de los propios aeronautas como motor, como fue el caso, por ejemplo, del primer dirigible ruso lanzado por la construcción, cuya aparición fue provocada por la "tormenta del duodécimo año".

En la primavera de 1812, en vísperas de la invasión de Rusia por parte de Napoleón, el inventor y mecánico alemán Franz Leppich se dirigió al enviado ruso en Stuttgart D.M. Alopeus con propuesta para construir un globo controlado. La propuesta fue aceptada, sobre todo porque el inventor prometió construir 50 barcos en tres meses, capaces de destruir al ejército francés mediante bombardeos.

La aeronave en construcción se puede atribuir al tipo semirrígido. La parte delantera de la concha en forma de pez hecha de tafetán (volumen de 4 a 8 mil m3) era ancha y la parte trasera estrecha. La mitad superior del caparazón estaba cubierta con una red unida a un aro ovalado, que rodeaba el caparazón a lo largo del ecuador. La quilla rígida formaba parte integral de la góndola y estaba conectada al aro mediante puntales. Se encontraba a cierta distancia del caparazón y tenía la forma de su parte inferior curvada. Un timón horizontal estaba suspendido de la parte de popa del casco, sujeto a un aro. A ambos lados de la concha a su marco rígido, como aletas de pescado, se unieron dos alas móviles a las bisagras, cuyos golpes se suponía que impartían movimiento al globo.

La construcción de un dirigible experimental se llevó a cabo en el pueblo. Vorontsovo cerca de Moscú, donde Leppich hizo un modelo de aerostato, experimentos con los que, sin embargo, no se coronaron con éxito. En el otoño de 1812, cuando Napoleón entró en Moscú, el globo fue evacuado a Nizhny Novgorod y luego a Oranienbaum (cerca de San Petersburgo). Allí, el 15 de septiembre de 1813, Leppich "... hizo varios experimentos y se subió a la pelota con correas a no más de 5 o 6 brazas del suelo, pero no pudo tomar la dirección para volar hacia la pelota contra el viento". Las deficiencias fundamentales de la planta de energía y la ineficacia de la propulsión: los remos no permitieron que el inventor tuviera éxito, y Leppich se fue al extranjero.

En los años 20 - 50 del siglo XIX. El interés por la aeronáutica en Rusia ha disminuido notablemente. Esto fue facilitado por la difícil situación económica en el país después del final de las guerras napoleónicas. Iniciado en el segundo cuarto del siglo XIX. La producción industrial y la introducción de la tecnología de las máquinas provocada por ella en varias ramas de la industria nacional se desarrollaron lentamente bajo el dominio de la servidumbre.

Esto condujo al creciente rezago de Rusia con respecto a Occidente en el desarrollo de la industria pesada y la ingeniería mecánica.

Durante la primera mitad del siglo XIX. Los vuelos en globo en Rusia fueron realizados principalmente por aeronáuticos profesionales: extranjeros. Los intentos de los rusos de subir al cielo de forma independiente durante un cuarto de siglo no tuvieron éxito.

En 1805 en Moscú, el globo fue construido por el médico jefe del hospital Lefortovo I.G. Kashinsky, quien anteriormente lanzó con éxito un pequeño globo no tripulado. Dos veces fijó la fecha de su vuelo (24 de septiembre y 1 de octubre de 1805), pero aparentemente nunca despegó. En 1820-1829 en Moscú, el comerciante de Moscú Iov Svishchevsky participó en el lanzamiento de globos no tripulados con fines de entretenimiento. Ha sobrevivido un anuncio de que el 20 de junio de 1826, desde Neskuchny Garden “se lanzará un gran globo lleno de aire, hecho a propósito con el mejor calicó, de 20 yardas de diámetro, en el que el mismísimo aeronáutico Svishchevsky hará un viaje por aire y sin cualquier daño a la vista de la audiencia se hundirá hasta el suelo ". Pero se desconoce el hecho del vuelo en sí. Por lo tanto, la primera aeronauta doméstica puede considerarse la mujer pequeño burguesa de la parte Presnenskaya de Ilyinskaya, quien el 19 de agosto de 1828 en Moscú "generosa y audazmente" "en un globo lleno no de gas, sino de simple humo de paja de centeno, se elevó en más de 300 sazhens y saludó a la audiencia desde lo alto. misiles ".

La primera víctima de la aeronáutica doméstica fue el aeronauta August Lede, que se levantó de San Petersburgo el 31 de agosto de 1847. Unos días después, se encontró un globo con góndola y lastre en el lago Ladoga, pero el propio Leda desapareció sin dejar rastro. Un paracaídas tomado en vuelo desapareció de la góndola, que Lede podría usar por alguna razón, y luego el aeronauta también puede ser considerado la primera víctima del paracaidismo en Rusia.

También se desarrollaron proyectos de dirigibles. En 1841 A.M. Snegirev propuso adjuntar planos al globo, cuyo ángulo de inclinación podría cambiarse en relación con el horizonte. Al bombear alternativamente el gas de elevación de la carcasa a un tanque de metal especial y liberarlo del tanque a la carcasa, fue posible cambiar la altura de elevación del globo, convirtiendo estos cambios en planos inclinados en un vuelo en zigzag. El futuro, sin embargo, estaba con un dirigible mecánico. Además, si el proyecto de la aeronave a reacción del ingeniero capitán I.I. Tretesky (1849) superó las capacidades de la tecnología moderna, la aeronave con una máquina de vapor N. Arkhangelsky (1851) generalmente les correspondía. A pesar de las desventajas inherentes del proyecto de N. Arkhangelsky, la ineficiencia de las hélices (seis ruedas de paletas en forma de bobina de la hélice de Arquímedes a lo largo de los lados de la góndola) y la inutilidad de las alas de mosca, es de interés conocido, ya que fue propuesto un año antes del vuelo del primer dirigible por el ingeniero francés A. Giffard ( 1852). Todos estos proyectos quedaron sin realizar y la mayoría de ellos incluso sin publicar. Las propuestas de aeronáutica militar y científica tampoco recibieron respuesta.

Sin embargo, no se puede estar de acuerdo con la opinión del autor prerrevolucionario de que "los primeros 70 años de existencia de la aeronáutica para los rusos, lamentablemente, pasaron completamente sin dejar rastro", ya que fue entonces cuando se realizó el primer viaje aéreo del mundo con fines científicos en Rusia, y también probó el primer dirigible semirrígido del mundo.

NOTAS:
La gente siempre ha mirado al cielo y ha soñado con el vuelo libre. Alas de Ícaro, estupa de Baba Yaga, alfombra voladora, caballo alado, nave voladora, un motor con una hélice Carlson y una escoba "Nimbus-2000" del joven mago Harry Potter - innumerables mitos y cuentos de hadas reflejan el sueño centenario del hombre - para elevarse por los aires.

Icars rusos

La historia de los primeros experimentos en aeronáutica comienza tradicionalmente con el mito griego de Ícaro, que quemó alas hechas de plumas y cera al sol. Durante mucho tiempo, los inventores intentaron elevarse en el aire, por supuesto, proporcionando a sus diseños alas de pájaro. Los experimentos de los primeros aviadores rusos despertaron la ira de los gobernantes supremos y de la iglesia. "Un hombre no es un pájaro, no tiene alas. Esto no es obra de Dios, sino de los espíritus malignos", dijo Iván el Terrible en el siglo XVI después de observar el vuelo de la sirvienta Nikita con alas de madera caseras. A Nikita le cortaron la cabeza y le quemaron las alas, pero la gente continuó con sus intentos: 100 años después, en los años 70 del siglo XVII, el arquero Ivan Serpov hizo grandes alas y "quería volar, pero solo trepó 7 yardas (5 metros), rodó en el aire y cayó al suelo ". Y en 1729 despegó el herrero de Riazán. Alas largas y suaves, ensartadas en un alambre, se puso las mangas, las piernas, la cabeza. Voló un poco, y luego de descender al techo de la iglesia, recibió las maldiciones de un cura local, quien también quemó sus alas caseras.

Globo aerostático y helicóptero del siglo XVIII.

En 1731, según los documentos de la oficina del voivoda de Ryazan, el secretario Kryakutnaya hizo una pelota, literalmente: "como una gran pelota, exhaló un humo fétido y maloliente, hizo un bucle con ella, se sentó en ella y los espíritus malignos la levantaron sobre el abedul y luego golpearon el campanario , pero se aferró a la cuerda, de lo que llamaron y se mantuvo con vida ".
Resulta que el inventor autodidacta ruso realizó un vuelo en globo 52 años antes que los creadores del globo, los hermanos Montgolfier.
Por supuesto, no solo los entusiastas talentosos, que a menudo carecían de educación, sino también científicos reales participaron en el estudio de la posibilidad de volar. El gran naturalista ruso M.V. Lomonosov no solo confirmó por primera vez los principios del vuelo de cuerpos más pesados \u200b\u200bque el aire, sino que en 1754 construyó un modelo de helicóptero (helicóptero), impulsado por un muelle de reloj.

De globos a aviones

En el verano de 1783 en la ciudad francesa de Annon, los hermanos Montgolfier lanzaron un globo aerostático hecho de lino y papel. Los animales se convirtieron en los primeros pasajeros aéreos, y en el otoño del mismo año un globo aerostático elevó a las primeras personas al cielo.
En 1803, General of Infantry S.L. Lvov se convirtió en el primer ruso en volar en un globo aerostático como pasajero en un globo del francés Andre Garneren. Y el primer aeronauta ruso fue el médico jefe I. G. Kashinsky, que realizó un vuelo independiente sobre Moscú en 1805. Los globos reinaron en el cielo durante casi 100 años. Eran el único medio de transporte aéreo. Su diseño fue mejorado, en lugar de aire caliente, comenzaron a usar hidrógeno, en lugar de tela y papel: caucho. Luego, los globos de aire caliente fueron equipados con quemadores de gas, que calentaron el aire dentro del globo y les permitió volar más y más alto. Sin embargo, los científicos no han logrado hacer un globo controlado. El globo voló solo donde soplaba el viento. Incluso la aparición de aeronaves, globos con motores, no resolvió todos los problemas. Resultaron ser demasiado lentos, torpes y poco fiables.

Alexander Mozhaisky - el creador del primer avión ruso

La invención y la mejora de la máquina de vapor llevaron a intentos de crear aviones con una máquina de vapor. En 1881, el oficial de la marina, Alexander Fedorovich Mozhaisky, observando los vuelos de los pájaros y cometas, pudo determinar el tamaño del área de elevación de la aeronave y creó modelos de trabajo de la aeronave. En el verano de 1882, en un campo de pruebas en Krasnoe Selo, cerca de San Petersburgo, el avión de Mozhaisky se separó del suelo y voló una cierta distancia. ¡Por primera vez en el mundo, un avión con una persona a bordo pudo despegar! Los famosos diseñadores de aviones estadounidenses, los hermanos Wilber y Orville Wright, realizaron su primer vuelo solo en 1903.
Los trabajos de los científicos rusos N.E. Zhukovsky y S.A. Chaplygin desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la aviación mundial, quienes sentaron las bases teóricas de la aerodinámica. "El padre de la aviación rusa" Nikolai Yegorovich Zhukovsky, autor de más de 220 artículos científicos, escribió: "Un hombre volará, no confiando en la fuerza de sus músculos, sino en la fuerza de su mente".

Siglo XX - el siglo de la aviación

Gracias a los avances científicos y al crecimiento del progreso técnico a principios del siglo XX, el diseño del primer avión se mejoró constantemente y los pilotos establecieron cada vez más récords. Si los primeros vuelos no duraron más de un minuto, entonces en 1908 el avión había estado en el aire por más de dos horas.
Los ingenieros y diseñadores rusos desarrollaron nuevos aviones, en muchos aspectos superiores a los modelos extranjeros.
Baste mencionar los biplanos de Ya.M. Gakkel, los hidroaviones de D.P. Grigorovich y los aviones pesados \u200b\u200bmultimotor de II Sikorsky "Russian Knight" e "Ilya Muromets", que abrieron el camino a la aviación de transporte. En la foto de abajo, el avión BIS-1 de Igor Sikorsky: ya en 1922, se abrió el aeródromo central en el campo Khodynskoye en Moscú, y un año después comenzó a operar la primera aerolínea de pasajeros Moscú-Nizhny Novgorod. En las décadas de 1920 y 1930, los diseñadores diseñaron el primer avión militar y civil soviético, como el famoso avión de maíz U-2 Polikarpov.

Durante la Segunda Guerra Mundial

Con la participación activa de los bombarderos S.V. Ilyushin, Il-4 e Il-28, se produjeron aviones de ataque Il-2 e Il-10. VM Petlyakov - bombarderos Pe-2, Pe-8. Los famosos cazas MiG-1, MiG-3 (en la foto) fueron construidos con la participación de los diseñadores de aviones A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich. La oficina de diseño (KB) de A.S. Yakovlev desarrolló a los mejores luchadores del Gran Guerra patria - Yak-1, Yak-9, Yak-3 (en la foto),
Incluso el fundador de la cosmonáutica, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, predijo que los aviones propulsados \u200b\u200bpor hélice serían reemplazados por aviones a reacción. La segunda mitad del siglo XX confirmó plenamente la suposición del brillante científico. El desarrollo de la ciencia y la tecnología ha hecho posible crear motores de aviones a reacción fiables.

La aviación rusa en tiempos de paz

Después de la Segunda Guerra Mundial, las oficinas de diseño comenzaron a desarrollar activamente aviones para la aviación civil. En 1955, el equipo de la oficina de diseño de A.N. Tupolev fabricó el primer avión de pasajeros a reacción del mundo de la marca Tu-104. Design Bureau bajo el liderazgo de O.K. Antonov desarrolló varios aviones de transporte del An. El más famoso de ellos es el avión de transporte ligero An-2. Yakovlev Design Bureau ha creado un avión de pasajeros Yak-42 para aerolíneas locales y de corta distancia en nuestro país.

Interesante de los registros:
El avión de pasajeros más rápido es el Tu-144, cuya velocidad máxima de vuelo alcanza los 2587 km / h (por ejemplo, la velocidad máxima del Concorde europeo es de 2333 km / h). El avión más pesado es el AN-225 Mriya, con un peso estándar de despegue de 600 toneladas; con una tripulación de 7 personas, levantó una carga de 156,300 kg. a una altura de 12.410 metros.