¿Por qué la caldera está caliente y los radiadores fríos? No queda batería o solo una batería

Es posible que el radiador de combustión no funcione correctamente, lo cual no es infrecuente. En pocas palabras, no es bueno o es malo, pero no suficiente. Desde el principio se debe identificar el motivo y, a partir de él, “reconocer el regocijo”. No hay muchas razones, pero su piel puede verse afectada de varias maneras.

Detección de un enchufe dañado en la batería.

El resto de modelos de radiadores se suministran con un grifo especial instalado que permite drenar el aire del sistema. El grifo se llama "grifo Maevsky". Hay un pequeño orificio de 2 mm para ventilación de aire. El grifo debe instalarse en la parte superior del radiador, para que el viento se acumule en el sector de la batería. Al girar el grifo detrás de la aguja de un año, se oye un silbido. Tan pronto como el agua comience a salir, cierre el grifo. Para mayor eficiencia, los operadores continúan operando el grifo, dejando solo una pequeña porción de la superficie con agua a la vez. Quizás sea correcto y incorrecto al mismo tiempo.

Por un lado, una parte muy insignificante del agua puede salir por el grifo junto con el agua. Sin embargo, por otro lado, la cantidad de aire en la superficie puede ser insignificante, de modo que si lava el grifo al aire libre, solo cambiará la cantidad de transferencia de calor y nada más. El descenso repetido del viento después de un intervalo de una hora insignificante será más eficaz.

Sin embargo, suele suceder que en el lugar hay una batería vieja, ya que durante mucho tiempo no tuvieron grifo. Desafortunadamente, esto estaba en todas partes durante las horas en radianes. Luego purgue el aire a través de los tubos conectados, ya sea acercándose al radiador o conectando entre los tubos. El algoritmo es muy complicado y el trabajo en sí no es fácil, por lo que los fragmentos que fluirán a través de todo estarán llenos de una gran transferencia de calor.

Lo que hay que hacer: conocer la conexión del acoplamiento. Hay que recordar que la división puede ser tanto de izquierda como de derecha, y es importante no atascar los zusils grandes para no dañar la tubería. Los fragmentos de dicho sistema envejecen y, cuando se renueva, a menudo resulta en desintegración o daños aún peores. Esto significa que debe estar seguro: orden ganchirka, cebro, pelvis y pomichnik. Si la tubería se estropea y simplemente se rompe, habrá mucha agua y aún más problemas.

Al girar el embrague, debe trabajar con suavidad y sin prisas. En cuanto sientas el sonido característico, el viento empieza a salir, y entonces debes pellizcar. Una vez que el agua ha llegado a la salida del sistema, el acoplamiento gira hacia atrás. Muy a menudo, cuando se destruye la conexión principal, sale agua por aquí. Por lo tanto, también puede envolver el lino en un hilo antes de torcerlo. Cortar los hilos del lino y engrasarlo con aceite sólido permite terminar la conexión casi sin demora.

Puede ser que el radiador restante no esté calentando y que haya una tubería que conduzca al tanque de expansión. En este caso, puede haber un problema entre la tubería y la batería o entre la tubería y el vaso de expansión. Limpia la pista, pero no completes el laborioso proceso. Bueno, el rastro definitivamente cambiará, así que ahí es donde radica el problema. Para ello es necesario comprobar la permeabilidad de las tuberías.

Si el motivo fue el viento, entonces ya es cierto: puedes disfrutar del calor. Como no hubo ningún cambio después de esto, buscamos una razón más.

Inicialmente la conexión es incorrecta.

Estos pueden parecer una tontería, pero se estropearán en todos los sentidos:

No funciona después de la reparación.

No hay problemas si el radiador no permanece en buen estado una vez finalizada la reparación. Es más lógico suponer que la razón radica en que cambió después de la reparación y podría estar relacionado con el radiador o el sistema de combustión. Por ejemplo, las tuberías se cubrieron con placas de yeso. Por eso es necesario realizar ampliaciones, especialmente en edificios y apartamentos tranquilos, donde simplemente se quería sustituir ciertos elementos del sistema de combustión.

Es muy posible que el perfil de placa de yeso se encuentre con las tuberías y, por tanto, se produzca una transferencia de calor a lo largo del espacio, y directamente entre la placa de yeso y la pared de base. Es importante mantener el radiador de la estufa menos caliente o tibio, por lo que necesitarás un poco de calor antes de reparar los neumáticos. Y luego resulta que esa pequeña cantidad de calor es absorbida por un objeto externo.

Sistema detectado

No hay tantas razones para este tipo de captura. Es muy posible que el radiador no esté calentando, ya que se notó debido a la antigüedad del sistema. Durante diez años de funcionamiento, apareció óxido en la superficie interior de las paredes de la tubería a medida que se acumulaba y, como resultado, bloqueó el acceso al suministro de refrigerante. En tal situación, es necesario limpiar el radiador o reemplazarlo nuevamente.

Para ello, el bypass adicional corta el suministro de agua o anticongelante al radiador; de lo contrario, el sistema deja de funcionar. Si se produce un nuevo reemplazo, entonces todo está claro en este momento. Si solo necesitas arreglártelas con la limpieza, es mejor utilizar rápidamente estos aerosoles para corteza:

• El fluido térmico puede estar aún más caliente; debe recordar la seguridad.
• La limpieza sólo se realiza bajo la alta presión del suministro de agua. No es seguro confiar en quienes han conectado la manguera al grifo de agua y todo el tubo que sale del radiador.
• Es posible que, incluso a la derecha con tuberías viejas y el mismo radiador antiguo, tengas que comprobar la conexión nuevamente antes de volver a instalarlo en su lugar.
• Habiendo descubierto la presencia de una gran cantidad de cebo en el radiador, es importante hacer lo mismo con la solución de los radiadores.

Otras razones

Podemos decir que todos los episodios, salvo que el radiador esté caliente, son únicos. Por ejemplo, el radiador que queda en el sistema no se calienta. Esto significa que el calor que transporta calor simplemente no le llegará, o el calor se “desperdiciará” en el camino hasta que llegue allí. Si se detiene, el sistema está inflado incorrectamente o el diámetro de las tuberías está seleccionado incorrectamente y, aparentemente, la relación volumen de agua/intensidad de circulación está seleccionada incorrectamente.

También es posible que la bomba no pueda hacer frente a sus problemas. Puede tratarse de parámetros defectuosos o seleccionados incorrectamente. Esto tampoco es infrecuente, especialmente si el sistema fue creado por recién llegados o simplemente por personas sin pleno conocimiento.

Puedes ayudar a resolver cualquier problema que puedas tener. Tanque de expansión. Por ejemplo, ahora puede limpiarlo bombeando refrigerante por todo el sistema. Para ello, se corta una válvula en la parte inferior del fuego y se le conecta un grifo y un accesorio. Una vez colocada la manguera, puedes suministrar agua hasta que salga por el depósito de expansión.

Esta es la única forma de completar el drenaje: agregue agua y, si hay mucha, llene el tanque y cubra desde allí. En este caso, es necesario controlar la cantidad de agua en el tanque de expansión.

Reemplazo

El sistema de quema esconde efectivamente sus propios secretos y trucos. Para una persona que nunca en su vida se ha enfrentado a ningún problema sobre el tema, todo puede parecer un lugar secreto enredado y escondido. Para ser honesto, si no entiendes lo que está pasando, entonces todo parece complicado. No tengo ningún conocimiento especial, pero quiero resolver el problema por mi cuenta, sin la ayuda de extraños.

Esta vez tendrás que esforzarte y mostrar paciencia y paciencia. Es importante ir paso a paso, identificar todos los problemas y sus síntomas, y corregirlos en casa. Bueno, como ya da mucho miedo comenzar a reparar el radiador, está podrido: los maestros lo están haciendo de nuevo.

Para que su apartamento vuelva a ser cálido y tranquilo, siga nuestras instrucciones. Primero hagamos una verificación rápida: verifiquemos que el elevador y la batería no estén bloqueados. Y luego veremos los complejos problemas asociados con problemas en el sistema de combustión.

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Término 1: llame a la empresa correspondiente(o HOA, DEZ, etc.)

Descubra por qué no hay señales de quemado. Si no hay ninguno, pasa inmediatamente al paso ofensivo.

Croc 2: duerme a tus vecinos

Dado que en un edificio de apartamentos grande hay un sistema de calentamiento de un solo tubo (un tubo de calentamiento sale y otro pasa por debajo) y no hay derivaciones en los radiadores (un puente entre los tubos), entonces, al bloquear la batería, No será posible reducir el calor de la sauna en el tubo ascendente. Por lo tanto, déle la vuelta para que la batería de las bolsas no quede bloqueada para los animales desde abajo (en algunas cabinas el refrigerante se suministra a los animales, en otras, desde abajo).

Croc 3: dale la vuelta a la batería

Verifique que su batería no esté bloqueada. Si la batería está cerrada, la válvula se abre perpendicular a la tubería; si está abierta, se abre en paralelo. Simplemente maravíllate ante ello.

Bueno, hemos identificado razones "banales" para no calentar las baterías. Si el problema no está en ellos, significa que hay un mal funcionamiento en el sistema de combustión. Descúbrelos con la ayuda de un fontanero. Sabemos menos sobre los principales problemas que provocan que los radiadores de un apartamento o cabaña privada se enfríen.

Averigüemos por qué no deberíamos calentar los radiadores cerca del apartamento.

Para describir posibles averías, es necesario describir brevemente el dispositivo abrasador que se encuentra en muchas cabinas de superficie. Sistemas abrasadores en cabinas de apartamentos ricos Hay dos tipos: monotubo y doble tubo. A veces sistema de tubería única El agua caliente se suministra a la primera (o restante) batería en la parte superior y sube por el tubo ascendente hasta la restante (primera). Como resultado, es posible que las baterías que contienen líquido refrigerante en la cámara frigorífica no se calienten lo suficiente. Mayoría ricos edificios de apartamentos El sistema de abrasador es monotubo.

Otra característica de los sistemas monotubo es el llamado bypass. El olor es necesario para que solo una pequeña parte del agua entre en un radiador y la parte que se pierde fluya hacia otros radiadores. Puede leer el informe sobre qué es un bypass y por qué es necesario en las estadísticas.

Sistemas de quemado de doble tubo. Se diferencian de los de un solo tubo en que la batería de piel está conectada de forma independiente a dos elevadores. En un caso el refrigerante estaba caliente, en otro el agua se enfrió. Este sistema se utiliza a menudo tanto en edificios privados como en edificios públicos.

Ahora veamos los problemas con el sistema de calefacción de un apartamento grande, que no calienta con baterías.

Problema 1: Radiadores de aluminio en un sistema de combustión monotubo.

Los radiadores de aluminio modernos tienen un sistema de combustión de dos tubos. Al reemplazar baterías convencionales por baterías normales de aluminio sin reemplazar el sistema de combustión, se produce un flujo a través de una estructura de separación. agua caliente se vuelve más débil. Al parecer, es posible que las baterías no se calienten. El flujo de agua reducido también reduce la aparición de corrosión y contaminación. La obstrucción se puede eliminar suministrando agua a presión o utilizando un especial almacén de productos químicos. Sin embargo, con el paso de los años, el radiador de aluminio de un sistema de calefacción monotubo puede volver a mojarse. La solución es sustituir el radiador, por ejemplo, por uno que no sea metálico.

Problema 2: congestión

Otro motivo de mal funcionamiento en el sistema de calefacción robótico puede ser un enchufe dañado. Para resolver este problema, puede utilizar rápidamente la grúa Mayevsky. Gírelo en lugar del enchufe, luego inserte el tornillo en la ranura y gírelo completamente contra la flecha direccional. Si el problema radica en la muestra de bobinado, se escuchará un sonido ligeramente característico del viento al girar. Después de este trazo, aplicar el envoltorio.

Como los radiadores no calientan sólo una habitación, existe un problema con el tubo ascendente, que quema toda la habitación.

¿Cuál es el punto si no agota parte de la batería?

Si parte de la batería no se calienta, es debido a conexiones incorrectas. Es mejor que estos delitos los corrija un especialista.

¿Por qué no calentar las baterías en una cabina privada?

El mal funcionamiento del sistema de calefacción en una cabina privada también puede deberse a un enchufe visible o dañado. Sin embargo, la probabilidad de que surjan tales inconvenientes en un sistema autónomo para quemar una cabina privada es mucho menor. El sistema está agrio y, aparentemente, el suelo puede aparecer de la misma manera que los gobernantes enojaron el agua para el verano. La causa más común de problemas con un sistema de combustión autónomo robótico es la alineación incorrecta del sistema hidráulico, como el diámetro y la longitud de las tuberías. La hidráulica se puede ajustar a través de válvulas de control.

Otra posible causa de avería es la peculiaridad del sistema de combustión de un solo tubo. Aquí, a la derecha, no se trata de ningún mal funcionamiento, sino de los principios de funcionamiento de dicho sistema. Cuanto más cerca estén las baterías de la caldera, más fuerte será el olor, por lo que la batería restante puede estar fría.

El problema también puede estar relacionado con un mal funcionamiento de la automatización robótica de la caldera de gas. Las calderas actuales son difíciles de secar, por lo que para regular el funcionamiento de la caldera es mejor mirar hacia la fachada.

A los gatos no les gustan las baterías frías.

Las razones por las que una batería está caliente y otra fría pueden ser de carácter global:

• bypass instalado incorrectamente;
• equilibrio diario;
• presión insuficiente.

Bypass mal instalado . El bypass es un tubo delante del radiador. Conecta el suministro de refrigerante calentado y el retorno. La batería restante está defectuosa porque el bypass está instalado demasiado lejos de ella. Sin embargo, de acuerdo con las leyes de la física, será más fácil que la transferencia de calor pase a través del bypass y a través de todo el elemento calefactor.

El bypass fluye directamente a las conexiones y no a través de la válvula de dos vías. La transferencia de calor fluye desde el radiador a través de las entradas. Como último recurso, se cambia el corte de las tuberías y para qué servir. La presión en el sistema no se elimina para forzar el paso del agua caliente por el circuito. Como resultado, el radiador restante no se quema.

A menudo, cuando se pone en marcha el circuito de calefacción por primera vez, la batería restante no se calienta. ¿Qué es tímido? Fahivtsi recomienda no tomar medidas radicales y permitir que el sistema se corrompa. Cuando el viento está cerca del agua, puede aparecer en orden natural. Después de aproximadamente una hora, el quemador funcionará normalmente.

Solución de problemas del bypass.

Instalación incorrecta del radiador. . ¿Por qué la batería restante no está caliente? Quizás el radiador restante cerca del circuito abrasador sea demasiado grande. Debes tener más de 12 secciones. En este caso, la presión en el sistema no es suficiente para impulsar el refrigerante a través de todo el volumen del elemento calefactor. La situación se aplicará a otras conexiones. El agua caliente no llega a las zonas exteriores. Como resultado, el radiador restante se quema.

Equilibrio incorrecto . Al equilibrar el sistema, es importante garantizar una distribución uniforme de la transferencia de calor por todo el circuito de calefacción. Necesitará obtener ayuda de las válvulas de control y cierre y de los termostatos. Si la batería restante en el sistema de calefacción está fría, el problema puede deberse a una distribución desigual del agua caliente según la dilución.

Razones locales del fallo del sistema de quema.

La batería durará mucho tiempo.

¿Por qué una batería está caliente y la otra fría? Fahivtsi menciona las siguientes razones para tal situación:

• restauración del sistema;
• bajo contenido de calor;
• El calor del elemento calefactor es bajo.

Se considera que los problemas más numerosos de las personas más débiles son los de los gobernantes independientes de la vida. La ayuda protectora de los fahivtsa nunca será una conquista.

Renovación del sistema. . Los contaminantes pueden acumularse en otros elementos del sistema de calefacción. A esto se le llama airear el contorno.

La poción se puede utilizar diluida:

• h ;
• como en el yakost del calor el vikorista salió victorioso, agua del grifo. Tiene cien cantos de viento roto;
• El núcleo agresivo de la transferencia de calor oxida las paredes. . A través de la guerra se puede ver la acidez. El vino se acumula en el medio, provocando un tapón.

Es fácil ver que hay una congestión en medio de la zona de calefacción. Para hacer esto, debe cerrar inmediatamente los grifos de la tubería que alimenta y de la puerta, y luego abrirlos nuevamente lo más silenciosamente posible. Si al momento de abrir el grifo por la mitad hay presencia de ruido externo y gorgoteo, hay congestión. Esta es en sí misma la razón principal por la que una batería está fría y la otra caliente.

Cómo quitar los enchufes dañados, aquí tienes un vídeo que te ayudará:

La presencia de humedad en el circuito de combustión también puede explicar por qué el radiador de combustión restante está frío. Los objetos extraños bloquean el flujo de agua caliente, reduciendo así la eficiencia de calentar la cabina.

¿Por qué no calentar las baterías?

Ha observado que la batería del circuito de calefacción permanece fría. ¿Qué es tímido? Fakhіvtsi debería considerar primero la naturaleza de la avería. Puede ser de naturaleza tanto global como local. En el primer caso, es necesario comprobar la correcta instalación del bypass y del elemento calefactor. La avería solo se puede solucionar cortando el cableado del quemador en la cabina.

Los daños locales se deben a bujías desgastadas y obstrucciones en el medio del elemento calefactor. El hedor en sí es la razón principal por la que la batería intermedia o restante del sistema abrasador está fría. Estos problemas pueden ser enfrentados por personas sin ninguna habilidad profesional. Aquí no podrá obtener ayuda de especialistas.