Seleccione carburador para VAZ "clásico". ¿Cuál es la diferencia entre un carburador en un campo de golf de otra generación y dos gemelos? Fallos típicos de los carburadores Audi

Los coches Audi 80 son amados por su sencillez, fiabilidad y excelente resistencia a la corrosión. Muchos entusiastas de los automóviles todavía están satisfechos con el funcionamiento de Audi en las plataformas B3 y B2. Sin embargo, el dolor de cabeza de los modelos Audi de los años 80 es el carburador, que con el tiempo se vuelve insoportable. Inicialmente, los propietarios de automóviles intentan reparar el original y luego deciden qué carburador se puede reparar como reemplazo. Nuestro artículo le ayudará con reparaciones básicas o con la búsqueda de un reemplazo adecuado.

Carburadores originales Audi.

Desde el comienzo del lanzamiento del Audi 80 en la plataforma B1 hasta el lanzamiento del B4, los automóviles estaban equipados con motores de carburador. Inicialmente, se instalaron carburadores Pierburg alemanes, luego se instalaron carburadores Keihin japoneses en la plataforma B3.

En 1991 apareció una plataforma con índice B4 y todas las versiones de gasolina comenzaron a equiparse con motores de inyección. Desde que inició la plataforma B1 hasta que apareció B4 se instaló lo siguiente:

• Solex 35 PDSIT: solo disponible en los primeros modelos del Audi 80 plataforma B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3: carburadores simples de cámara única que se instalaron en los motores Audi de la plataforma B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5: carburadores de dos cámaras que se instalaron en los motores Audi de la plataforma B2;
• Pierburg 2E2: para motores Audi en las plataformas B1 y B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic: carburador con unidad de control electrónico, instalado en motores Audi 80 de plataformas B2 y B3 con un volumen de 1,6 litros;
• Keihin 1: para motores Audi en las plataformas B2 y B3;
• Keihin 2: en motores Audi solo en la plataforma B3.

Mal funcionamiento típico de los carburadores Audi

Los carburadores Keihin y Pierburg se ensamblan a partir de piezas sin cara. Con el uso, las piezas se desgastan, las cámaras de combustión interna y los canales de aire se obstruyen, lo que provoca un deterioro significativo del rendimiento del motor. Las principales averías incluyen distorsión del viento, deformación de piezas que colapsan y grietas en los diafragmas.

A menudo, la causa del bajo rendimiento del motor Audi 80 es una grieta en el cojín elástico instalado entre el carburador y el colector de admisión. A través de la grieta se pierde viento adicional, lo que significa que se eliminará la quema del fuego. Para el diagnóstico, basta con agarrar el carburador con la mano mientras el motor está en marcha. Si el motor hace ruido, es necesario sustituir el cojín elástico. Reparar la almohada es imposible. Los problemas son tan complejos como los de Keikhiny y Petersburgo.

Con el tiempo, las mangueras húmedas y las juntas reforzadas pierden elasticidad y se rompen. A través de las grietas de las mangueras se puede generar aire adicional y fallará. Las mangueras defectuosas deben inspeccionarse cuidadosamente y reemplazarse según sea necesario. Para verificar la observación, puede usar un bote de aerosol rápidamente y rociarlo con cuidado en el área sospechosa. Cambiar la velocidad indicará la corrección del lugar.

Eso son 30 años. Aquí están los modelos clásicos de VAZ. Los propietarios de estos coches antiguos siempre se esfuerzan por vivir con ellos y por conseguir un rendimiento óptimo. Los propietarios de los viejos coches Zhiguli quieren mejorar la dinámica del coche y reducir el coste de los incendios. Es posible ganar dinero, de lo contrario todo quedará en el carburador. Echemos un vistazo, ¿qué tipo de carburador sería mejor instalar en el VAZ-2106 para obtener los mejores resultados? La planta es completamente funcional, por lo que la sustitución del dispositivo y su regulación hídrica se pueden finalizar de forma independiente. Una vez que se familiarice con el flujo de agua que reemplazó al carburador estándar, el efecto será notable.

Una breve historia de los carburadores para VAZ.

En los primeros modelos clásicos VAZ, que eran los pulidos "Fiat" italianos, el sistema de producción de la planta de componentes automotrices de Dmitriev se instaló en el sistema de vida junto con los motores. Para la producción de estos carburadores se obtuvo una licencia de la empresa francesa Weber. Estos mecanismos recibieron el índice DAAZ-2106 para el modelo VAZ "Shistka".

Estos carburadores se denominan popularmente “DAAZ” y “Webery”. Hay muchos propietarios de automóviles que los utilizan activamente. La combinación de estos mecanismos da características dinámicas pobres. Estos carburadores tienen un diseño sencillo y sin remaches. caracteristicas de diseño. Ale "Webery" tiene un inconveniente negativo: su gran apetito. Estos modelos no se produjeron durante mucho tiempo, por lo que, a partir del modelo VAZ-2105, todos los demás automóviles Zhiguli estaban equipados con productos Ozone. Hablaremos de ello más adelante en el informe.

"Ozono"

El carburador Ozone del VAZ-2106 está fabricado íntegramente por los ingenieros de Dmitry. Existe una clara diferencia entre los mecanismos franceses, tanto en términos de diseño como de características operativas. Renuncié al nombre "Ozono" (carburador) por una razón: en ese momento yo era el más respetuoso con el medio ambiente. Los vlásniks se muestran positivos al respecto. Sin embargo, de ellos surgen varios problemas. Para el VAZ-2106, el costo de este costo es de varios miles de rublos.

"Ozono" y problemas de yogo.

A veces parece que el accionamiento neumático de la persiana de la segunda cámara funciona con normalidad.

También hay un problema con el diafragma que estaba desgastado en el sistema economizador inactivo del primus. Si el mecanismo, por cualquier motivo, se ha estropeado o se ha alterado la regulación, entonces la otra cámara puede no abrirse del todo, o se abrirá, salvo que haya un atasco grave. Esto conduce a una disminución repentina de la dinámica. Se pierde tensión, la velocidad máxima del coche cambia, el motor funciona de forma inestable a velocidades altas y medias. Independientemente de todo, el DAAZ-1107010 "Ozono" muestra buenas características dinámicas con un consumo de combustible de unos siete litros cada 100 kilómetros. Por supuesto, es necesario monitorear y dar servicio al dispositivo constantemente. Para evitar obstruir las cámaras internas, se recomienda limpiarlas periódicamente. Este químico se vende en latas de aerosol.

"solex"

Estos mecanismos no son menos populares. Particularmente popular es DAAZ-21053. También producimos licencias. Este carburador tiene buenas características dinámicas y es económico. Tse Buena decisión, al igual que el carburador necesario para el Shistka. El diseño de Solex se basa en todas las estructuras frontales de la planta de automóviles Dmitry. "Solex" está equipado con un sistema de alimentación de puerta.

Para ello, se puede vaciar la gasolina del depósito de gasolina del vehículo. Con la ayuda del estancamiento del sistema de calefacción, es posible proteger hasta 400-800 gramos de combustible por cada cien kilómetros de revestimiento. Cualquier versión de Solex se puede complementar con sistemas electrónicos adicionales. Entre ellos se encuentra un sistema inactivo con posibilidad de regulación mediante válvula eléctrica. Lo mismo se aplica a los modelos de exportación. En los países SND existía un modelo ampliado con uno eléctrico, en funcionamiento este carburador de dos cámaras resultó ser difícil de manejar.

Los canales eran estrechos y a menudo obstruidos. Si la unidad no recibió servicio, el sistema inactivo comenzó a funcionar mal primero y luego todos los demás componentes. Después de un disco duro, el Solex se disparó en un VAZ-2106, ahorrando de 6 a 10 litros por hora en modo tranquilo. En términos de características dinámicas, la unidad está comprometida con los primeros "Weber". Dado que es oportuno realizar reparaciones preventivas del carburador, Solex no tendrá ningún problema especial.

¿Cómo se puede instalar un carburador en un VAZ-2106?

Aquellos a quienes les gusta mejorar los modelos clásicos de AvtoVAZ y solo quieren pintarlos. características de presentación Para los coches, la opción más común es Solex. Modelos vikoristas DAAZ-21083. Su instalación en modelos clásicos es imposible sin modificaciones importantes.

Teniendo en cuenta qué carburador es mejor instalar en un VAZ-2106, es necesario restaurar el motor. Para unidades de 1,3 litros, la opción DAAZ-2018 es una excelente elección. Para motores con un volumen de 1,6 l. elección corta-DAAZ-21083. Las diferencias entre estos dos modelos están en el diámetro de la sección de los difusores, así como en el tamaño de los chorros de combustión y de viento. Si instala este carburador tal como está, a velocidades cercanas a 4 mil, la velocidad del motor puede alcanzar una velocidad supersónica, lo cual no es aceptable. Ale na rozgin no está del todo bien. Es necesario ampliar los difusores de la primera y segunda cámara e instalar jets diferentes. Después de este consumo, el calor será similar a 21053 y la dinámica será mejor, inferior a 21073. Para los automóviles VAZ-2106, el precio de dicho carburador se acerca a los cinco mil rublos.

Características de instalación de DAAZ-2108, -21083.

Para instalar cualquiera de estos modelos en el “Classic”, es necesario preparar un nuevo juego de juntas, mangueras para precalentar el carburador, un tripieza para conectar a sistema de quema, válvula y bielas para el acelerador. Para obtener el máximo resultado de este procedimiento, debe reemplazar el encendido. Sería mejor instalar más tecnológica y electrónicamente. Contacto no sellado - tse cien años pasados. El sistema ya no es fiable y, a menudo, causa problemas operativos. La instalación de un encendido electrónico sin contacto es uno de los procedimientos adicionales más valiosos para las VAZ de hamburguesas y la crema para Shistka.

"solex-21053"

Este modelo tiene menos problemas y no requiere ajustes serios, ya que este carburador está modernizado a los modelos clásicos.

Estas unidades funcionan bien con motores de 1,5 y 1,6 litros. Esta es una excelente elección para aquellos que quieren darle más dinámica al automóvil.

Otras opciones

Cuesta pensar que esto sea todo lo bueno para los “Clásicos”. Si piensa en qué carburador es mejor instalar en el VAZ-2106, entonces pensará en "Solex-21073". Diseñado para motores de 1,7 litros – tipo 21053 – se divide en grandes canales y chorros más grandes.

Después de esta instalación, puede obtener aún más dinámica y el consumo de energía pasa a ser de 9 a 12 litros. Y como la reparación preventiva del carburador Solex es gratuita y rara, puede elegir uno nuevo.

Bolsa

Por supuesto, no todos los modelos de carburadores se pueden instalar directamente en un VAZ-2106 u otro Zhiguli tradicional. Está claro que no hay dispositivos chinos, ni tampoco dispositivos de fabricantes europeos y americanos. Disponemos a la venta de modelos de una y dos cámaras. Sin embargo, tienen un precio elevado y no siempre garantizan altas características dinámicas y rentabilidad. Te estás quitando uno o el otro. Por lo tanto, para determinar qué carburador es mejor instalar en el VAZ-2106, podemos decir lo siguiente: es mejor instalar un accesorio extraño, uno de los excesivamente reforzados. Las guías para automovilistas recomiendan configurar "Ozono". Este es uno de esos que, con un reducido consumo de combustible, proporciona la máxima dinámica al coche.

Debajo de los modelos VAZ clásicos se encuentran los automóviles del 2101 al 2107. Los propietarios de estos automóviles con carburador a menudo buscan soluciones efectivas para mejorar las características dinámicas y/o reducir el consumo de combustible. Tanto la aceleración como la economía dependen del modelo de carburador bajo el capó y del nivel de regulación. Si el conductor decide instalar un carburador de otro fabricante, entonces es necesario restaurar la serie. características individuales a la hora de elegir.

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Modelos estándar de carburadores.

Varios modelos de carburadores están orientados al medio ambiente, reduciendo el desperdicio y maximizando la dinámica del vehículo. También se crearon carburadores para motores de diferentes volúmenes. Se pueden instalar fácilmente varios modelos de carburadores de una unidad de potencia en otra y, en algunos casos, será necesario realizar modificaciones.

Carburador DAAZ/Weber

Los carburadores DAAZ (Planta de la Unidad Automotriz de Dmitrov) 2101, 2103 y 2106 fueron productos que siempre se fabricaron bajo licencia de Weber. Este modelo se llama carburador DAAZ o carburador Weber, o nos referimos a un dispositivo nuevo. Los modelos de carburadores designados están diseñados con la máxima simplicidad de diseño y garantizan excelentes características de aceleración.

Se dice con razón que algunos de estos modelos tienen un consumo de combustible elevado, de 10 a 14 litros cada cien kilómetros. Otra posible complejidad hoy en día es la ubicuidad práctica de estos modelos, que garantizan un ambiente de trabajo agradable.

Ozono para carburador

No menos popular es el modelo de carburador DAAZ 21053, que es un producto con licencia de Solex. El carburador ha demostrado ser una solución económica y dinámica cuando se instala en motores "clásicos". El diseño de este modelo es incluso más avanzado que el de los carburadores delanteros DAAZ. El carburador Solex está equipado con un sistema de alimentación de válvula (compuerta). Aquellos que deciden desperdiciar el exceso de gasolina en el tanque de gasolina. Esta opción permite ahorrar entre 400 y 800 gramos de gasolina por cada cien kilómetros recorridos.

Algunas versiones de este modelo pueden carecer de sistemas electrónicos adicionales. Las principales soluciones incluyen un sistema inactivo con válvula eléctrica controlada, sistema automático arranque en frío, etc. Estas innovaciones se han vuelto más comunes en las versiones de exportación del automóvil. En el territorio de SND se ha ampliado el carburador Solex con válvula de ralentí eléctrica.

El sistema resultó problemático durante el funcionamiento. En un carburador de este tipo, los canales de escape son estrechos y se obstruyen fácilmente. Si el carburador no recibía el mantenimiento adecuado, el sistema inactivo estaba causando problemas. El carburador Solex consume de 6 a 10 litros de combustible en modo silencioso. Si falta la dinámica, entonces el desarrollo inicial de Weber se ve comprometido.

Se supone que todos los carburadores deben instalarse en motores VAZ clásicos sin modificaciones. El único matiz a la hora de elegir es seleccionar un carburador que se adapte al volumen de trabajo de su motor. En este caso, si el carburador está dañado por un volumen diferente, será necesario seleccionar y reemplazar los surtidores, así como ajustar cuidadosamente el carburador.

Instalación de un carburador no estándar.

Los “clásicos” de Vlasik trabajan durante horas antes de instalar modelos de carburadores no originales en sus automóviles. Una instalación de este tipo es el resultado de mucho procesamiento y ajustes adicionales. Hablamos de los modelos de carburador Solex 21073 y Solex 21083.

Modelo Solex 21073

Este modelo fue diseñado para un motor con un volumen de 1,7 litros y se instaló de serie en la unidad de potencia del automóvil Niva. El carburador Solex 21073 se diferencia de otros canales y surtidores grandes. La instalación de este modelo en otros automóviles VAZ con carburador permite aumentar la dinámica, pero el consumo de combustible aumenta a 9-12 litros por cien.

Modelo Solex 21083

Se instaló Solex 21083 en el VAZ 2108-09. Si lo coloca en un motor "clásico", necesitará pruebas adicionales. Los sistemas de gas para los motores 01-07 y 08-09 tienen varias funciones. La instalación de un carburador de este tipo sin modificaciones conducirá al hecho de que a velocidades de aproximadamente 4000, la velocidad del aire suministrado puede alcanzar el nivel de sonido y el motor no se podrá encender. Para instalar este modelo de carburador es necesario perforar los difusores de la cámara primaria y secundaria para expandirlos. También es necesario instalar grandes chorros. El proceso de examen más detallado es laborioso, pero el resultado permite reducir el costo de la gasolina para el modelo 21053 y cambiar la dinámica al 21073.

traigamos la bolsa

Por último, está claro que existen modelos de carburadores de origen extranjero. Las desventajas de esta elección incluyen alto rendimiento, facilidad de ajuste y mantenimiento, así como una reducción constante en la dinámica y la economía, que es igual a los modelos excesivamente reforzados de carburadores DAAZ, Solex o Weber.

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Los carburadores del Golf II actuales lavan sus válvulas, tal como se utilizan los automóviles en la actualidad. El carburador del Golf 2 1 6 requiere muchos ajustes, por lo que el motor puede recorrer miles de kilómetros.

Brevemente sobre el modelo.

El Volkswagen Golf de otra generación es uno de los coches más populares de la historia. Puedes ver las noticias en las calles nuestras hoy y las nuestras y las noticias de lugares europeos en un coche cuya hora no ha pasado. Estamos seguros de que el primer Golf 2 salió de la línea de montaje en 1983.

A lo largo de la historia de la producción de estos coches, se les ha instalado una gran cantidad de motores: desde simples carburadores de gasolina hasta turbodiésel y motores de gasolina con carga mecánica. Uno de los motores principales del Golf es un motor de gasolina de 1,6 litros con carburador Pierburg/Solex2E2.

Accesorio de carburador GolfII 1.6

Accionamiento térmico de la compuerta de viento.

Los motores Golf 2 1.6 giran transversalmente, con esta rotación del motor derecho sale del carburador un cilindro con tapa abombada de unos 50 mm de diámetro, del que bajan un cable y dos mangueras con refrigerante. . Este cilindro es un accionamiento térmico de la compuerta de aire. En el medio hay divisiones en dos secciones vacías. El lado izquierdo tiene una espiral no metálica que puede girar la persiana. Si la espiral está fría, la válvula permanece en posición cerrada. También en el lado izquierdo del motor térmico hay un resorte calefactor que parece un hilo sin cromo.

El carburador del Golf 2 1.6 está equipado con una rosca bimetálica, que requerirá precalentamiento constantemente. Cuando se enciende la calefacción con el motor frío, se suministra voltaje al resorte calefactor, a través del cual se calienta la bobina. Cuando la temperatura del medio refrigerante aumenta a 42 grados, se desconecta la tensión del resorte calefactor y la espiral no metálica se calienta mediante la carcasa del medio, que la enfría.

En el lado derecho del accionamiento térmico hay un medio circulante que enfría y calienta la espiral bimetálica.

El accionamiento térmico se puede quitar del carburador desatornillando tres tornillos de su base. Esto permite el acceso al lado izquierdo del accionamiento térmico con una espiral bimetálica y un resorte calefactor. También puede quitar la parte derecha de la unidad desatornillando el perno M13 en el centro de la cubierta de la unidad.

Comprobación y ajuste del accionamiento térmico de la compuerta de aire en Golf 2 1.6

El carburador del Golf 2 1.6 tiene una válvula cerrada, que se cierra cuando el motor está frío. Si lo presionas ligeramente con el dedo, notarás poco alivio. Si el amortiguador no soporta presión, es necesario revisar el resorte no metálico y la unión del resorte y el amortiguador.

Para ajustar el actuador térmico del carburador VZ en el Golf 2 1.6, es necesario aflojar los tornillos que conectan el carburador y el actuador térmico, y envolver la transmisión, ajustando la tensión del resorte que, como resultado, se aprieta el VZ. Hay cinco marcas en el borde del cilindro que sirven para el ajuste. Estas marcas deben combinarse con una marca en el cuerpo del carburador. De esta forma será posible regular la posición de la compuerta de aire en función de la temperatura del refrigerante.

Si la válvula se abre demasiado rápido, el carburador fallará y habrá fallas notorias en el motor; De cualquier forma posible, habrá mucho dinero y un mayor consumo de fuego. Dado que el motor no funciona de forma estable cuando está frío, la entrada de aire, bajo la influencia del calor que lo enfría, se abre demasiado pronto. Por lo tanto, es necesario cerrar la compuerta con más fuerza moviendo el cilindro del termostato hasta la marca restante.

Accionamiento neumático de la compuerta de aire y principio de funcionamiento en el carburador Golf 2 1.6

El accionamiento neumático del amortiguador está situado en la parte superior del carburador, en el lado derecho, más cercano al radiador. En el Golf 2 1.6 tiene un cilindro plano de plástico negro con un diámetro de 30-40 mm, que incluye dos mangueras, una para el carburador, o más bien la parte inferior. El otro pasa por el tres piezas hasta la línea de bloqueo neumático (la línea parece una pera verde) y por la válvula unidireccional hasta el colector de admisión. De la carcasa del accionamiento neumático sale una corriente de aire que mantiene la posición de la compuerta de aire. En el centro del accionamiento hay una membrana húmica conectada a un tiro y una válvula de derivación que se abre cuando la membrana se mueve.

El accionamiento neumático garantizará que la presión se ajuste correctamente al arrancar el motor, de modo que no se produzca una sobrecarga al abrir la entrada de aire. En caso de suciedad con el motor frío, la trampilla se cierra con un resorte no metálico. La membrana comienza a colapsar debido a la descarga en la parte inferior del carburador de fragmentos del accionamiento neumático que conecta el tubo al carburador. La membrana produce su propio tiro y VZ. Esto continúa hasta el momento en que la válvula de derivación del accionamiento neumático comienza a abrirse. En este punto, la válvula de vacío se conecta a la membrana mediante una línea de bloqueo neumático a través de la válvula de derivación y al colector de admisión a través de una válvula unidireccional. El amortiguador debe permanecer en la posición abierta hasta que el motor alcance su velocidad máxima.

Cuando el motor comienza a ganar velocidad y aumenta la descarga en el colector de admisión, la válvula se cierra. Después de que esta presión cambia en la línea de amortiguación neumática y cuando cae al valor de la presión en la parte inferior del carburador 1.6, el tiro de la compuerta de aire es máximo. A medida que el motor se calienta, el VZ se abre en la superficie del resorte no metálico.

Comprobación y ajuste del accionamiento neumático del Golf 2 1.6

El carburador del Golf 2 1.6 también tiene accionamiento neumático. Su utilidad se puede comprobar antes de una hora de arrancar el motor en frío: el cubo de entrada de aire puede abrirse 2,2 mm y, en unos segundos, la distancia puede acercarse ya a los 5 mm. Si intenta cerrar la compuerta con el dedo, si el accionamiento neumático funciona correctamente, la compuerta debe proporcionar un soporte fuerte.

Para ajustar el accionamiento neumático, debe quitarle el tubo defectuoso. En lugar de sustituir el tubo que va al carburador 1.6, debes conectar el tubo y, mojándolo con la boca a través de él, presionar ligeramente con el dedo sobre la trampilla hasta sentir un apoyo claro. El espacio entre la parte inferior de la compuerta y la pared de la cámara de mezcla es de 2,2 mm. El espacio se ajusta envolviendo la cubierta frontal al accionamiento neumático.

Si cierra el otro tubo y enrolla el primero, el espacio debería ser de 5,1 mm. La distancia se ajusta con un tornillo en el accionamiento neumático del lado de giro.

Accionamiento térmico de la válvula de mariposa.

En la parte delantera del carburador 1.6 hay un cilindro del que salen dos mangueras para el refrigerante, una de las cuales baja y la otra al accionamiento térmico de la compuerta de aire. Este dispositivo evita que la válvula del acelerador se cierre con el motor frío colocando un tope debajo del accionamiento de la válvula del acelerador. Sin embargo, cuando aumenta la temperatura del centro de refrigeración, el tope se mueve y la trampilla se cierra.

Detrás del principio de funcionamiento del termostato se esconde un termostato: en el medio hay una cámara de ceresina que se expande cuando se expande la varilla. Cuando la temperatura baja, el resorte de control hace girar la varilla hacia atrás. La varilla gira a través del espaciador y el importante sistema. la válvula del acelerador.

Accionamiento neumático de la válvula de mariposa del carburador.

El actuador neumático DZ consta de una válvula electrotérmica y un bloque de tres posiciones.

El bloque triposicional en este esquema juega un papel importante. La varilla es una pieza redonda con un diámetro de 70-80 cm, que se utiliza para lavar la varilla, que se apoya contra el tornillo de ajuste en la parte principal de la válvula. Hay dos tubos sueltos que salen del TPB: una válvula eléctrica y una T. Y del tres piezas el tubo pasa al carburador 1.6 hasta la válvula térmica en la parte inferior.

La válvula solenoide es un elemento negro de corte recto en la parte posterior del carburador. Parece un electroimán primario: tiene un devanado y un núcleo. En un extremo de la válvula hay un soporte de plástico para tubos doblado 90 grados. Un tubo va al bloque, el otro de la válvula solenoide va a la T y luego al carburador, donde sale a la atmósfera a través del filtro.

La termoválvula se ha reconstruido en el mismo orden que la TPB, cada vez un poco más que otra cosa. Es una parte plana y redonda de aproximadamente un centímetro y un diámetro de unos tres centímetros. Conecte los tubos al bloque y, a través de la T, ingrese al carburador y ventile a la atmósfera.