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El carburador hasta 301 en motocicletas es ajustable. Preparación del sistema de ciclo de vida para motos deportivas.
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CARBURADOR DE MOTOR DE MOTO “URAL”, “DNIPRO”
El carburador se utiliza para preparar la mezcla de trabajo de la cámara de combustión y dosificarla en el cilindro del motor. Además, el grado en que se prepara y alimenta la mezcla al cilindro determina la facilidad de arranque y la durabilidad del motor. El carburador funciona según el principio de una pistola pulverizadora.
En los motores de las motocicletas Ural y Dnipro se instalan dos carburadores del mismo diseño (uno para el cilindro derecho e izquierdo).
Carburador K-301, K-302 motocicletas Ural, Dnipro
El diagrama del carburador K-301 se muestra en la Fig. 3.3. El almacenamiento del carburador incluye sistemas de dosificación: sistema principal inactivo. La compensación del almacenamiento del líquido se realiza con un cabezal dosificador 22 y una boquilla enrolladora 21. La vida útil del sistema inactivo se realiza directamente desde la cámara del flotador a través del canal 36.
Pequeño
3.2. Carburadores K-301 y K-302: 1, 27 - tornillo de tornillo; 2 – resorte de válvulas de mariposa;
3 - resorte abierto; 4 – cuerpo del acelerador; 5 – bloqueo de cabeza; 6 - cabezal ajustable; 7 - tuerca del tornillo inactivo; 8, 9 - tornillo y chorro inactivo; 10, 16 - tapones; 11, 15, 25 – juntas; chorro de 12 cabezales; 13.18 - juntas y tapones de chorro; 19 - filtro; 20 - carcasa del filtro de aire; filtro de 21 períodos; 22 - cuerpo del carburador; 23 - flotador; 24 - cuerpo del acelerador; 26 - tapa de la cámara del flotador; 28 - entre la válvula de mariposa; 29 - krishka; 30, 32 – nueces; 31 - tubo recto; 32 - cable recto
Pequeño
Intercambie el golpe del acelerador; 28 - tapa del carburador; 29 - primavera; 30 - contratuerca hasta el tope; 31-montaje; 32 - cuerpo del acelerador; 33 - canal de aire del chorro de envoltorios pequeños;
34 - canal giratorio de la sierra; 35 - canal para suministrar fuego a la abertura que se está cortando; Canal de combustión de 36 cabezas
El carburador se compone de tres partes principales: cuerpo 26, que es continuo con la cámara del flotador, tapa del cuerpo 28 y tapa de la cámara del flotador 3. El carburador está unido al cilindro del motor a 15° horizontalmente, con lo que el flotador La cámara del carburador se encuentra en posición vertical.
El cuerpo del carburador alberga todos los elementos de dosificación y regulación: boquilla de chorro principal 10; chorro inactivo 15; acelerador 24 con un cabezal dosificador 22 unido al nuevo; rozpilyuvach 20; boquillas 21; El tornillo de ralentí es 18 y el regulador de recorrido del acelerador es 27, así como el resorte del acelerador 29.
La boquilla que sale del tubo de entrada del carburador está conectada por el canal 34 y al tornillo inactivo por el canal 33.
El acelerador del carburador K-301 es plano, doblado en dos partes: un cuerpo de 24 y mejillas de 32. El resorte, que se instala entre el cuerpo del acelerador y su mejilla, presiona las partes relevantes contra las paredes del acelerador, instantáneamente Al alejarse, se desconectan cuando se apaga el acelerador. El cabezal dosificador en el acelerador está asegurado con una cerradura especial 23. El flujo constante de fuego en la cámara del flotador está sostenido por un flotador de latón 5 con el cabezal válvula de disparo 4
El combustible hacia el surtidor principal y el surtidor inactivo debe pasar a través de un filtro de combustión separado 9 ubicado en la parte inferior de la cámara del flotador. El filtro está plegado en un cuerpo y una malla de latón, que se fija en el asiento de la cámara del flotador mediante un resorte 8. La tapa de la cámara del flotador está conectada al flotador 2 y al accesorio de disparo, cuya parte inferior está también el asiento de la válvula de disparo. Se instala una junta debajo de la tapa.
La conexión entre la cámara del flotador y el núcleo exterior se realiza a través de una abertura en la columna del flotador de entrada.
El cuerpo del carburador está cubierto con una tapa, por lo que se fija con dos tornillos para que no se caiga. La cubierta tiene un espacio presionado entre el varillaje del acelerador, que se puede ver después del rodaje de la motocicleta. Al bastidor también se fija un tubo de latón curvado, en el que se atornilla la funda del cable de control del acelerador y se fija con una tuerca 30.
El carburador está fijado al cilindro mediante una brida adicional. Para evitar golpes hidráulicos al arrancar el motor, se transfirió un dispositivo de drenaje al carburador cerca del canal, cerrado con un colador 16, 17. Cuando el motor está en marcha, el sistema inactivo pasa a través del canal de drenaje. De esta manera, hasta llegar al tornillo de ralentí de aire, pasar por dos chorros - desde el tubo de entrada por el canal 33 y por el canal de drenaje - por el filtro de aire. Los carburadores K-301B se diferencian del carburador K-301 solo por una válvula de aceleración alta. Los carburadores K-302 están destinados a la instalación en motores de motocicletas K-750 e IMZ-8.103. Esto se debe al mismo esquema de diseño que los carburadores K-301, pero no se ve afectado por el diseño de la carrocería. Toda la cámara del flotador está paralela al eje del pozo del acelerador, ya que los carburadores están instalados horizontalmente en el motor.
Los parámetros de los elementos dosificadores de los carburadores K-301 y K-302 son los mismos.
Tabla 3.2 Datos básicos de los elementos dosificadores del carburador K-301 y K-302.
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Parámetro |
Característica |
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Diámetro de la cámara de mezcla, mm |
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Diámetro del difusor, mm |
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Ruibarbo quemado en la cámara del flotador, mm |
K.P.Bikov Sistema alimentario. Carburador. Carburador K-301, K-302.El diagrama del carburador K-301 se muestra en la Fig. 3.3. El stock de carburadores incluye sistemas de dosificación: cabezal y sistema de ralentí. La compensación del almacenamiento del líquido se realiza con un cabezal dosificador 22 y una boquilla enrolladora 21. La vida útil del sistema inactivo se realiza directamente desde la cámara del flotador a través del canal 36.
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Pequeño El carburador se compone de tres partes principales: cuerpo 26, que es continuo con la cámara del flotador, tapa del cuerpo 28 y tapa de la cámara del flotador 3. El carburador está unido al cilindro del motor a 15° horizontalmente, con lo que el flotador La cámara del carburador se encuentra en posición vertical. El cuerpo del carburador alberga todos los elementos de dosificación y regulación: boquilla de chorro principal 10; chorro inactivo 15; acelerador 24 con un cabezal dosificador 22 unido al nuevo; rozpilyuvach 20; boquillas 21; El tornillo de ralentí es 18 y el regulador de recorrido del acelerador es 27, así como el resorte del acelerador 29. La boquilla que sale del tubo de entrada del carburador está conectada por el canal 34 y al tornillo inactivo por el canal 33. 3.3. Carburador K-301 B: I - acelerador apretado; 2 - utolyuvach: 3 - tapa de la cámara del flotador; 4 - cabeza del nadador; 5 flotadores; 6 – tapón de filtro; 7 - junta: 8 - resorte del filtro: 9 - filtro de escape; 10 – chorro de cabeza; 11 - corteza; 12 – junta; 13 – junta; 14 – enchufe; 15 – chorro de baja velocidad; 16 - carcasa del filtro de aire: 17 - malla del filtro de aire; 18 - gwent para ajustar la luminosidad del sumisha en pequeños matices; 19 - apertura del chorro de baja velocidad; 20 - dispensador: 21 - boquilla: 22 - cabezal dosificador; 23 - bloqueo del cabezal del acelerador; Cuerpo de 24 mariposas; 25 - resorte del acelerador abierto; 26 - cuerpo del carburador; 27 - entre la carrera del acelerador; 28 - tapa del carburador: 29 - resorte: 30 - contratuerca hasta el tope; 31 accesorios; 32 - cuerpo del acelerador; 33 - canal de aire del chorro de envoltorios pequeños; 34 - canal giratorio de la sierra; ^5 - canal para alimentar el fuego a la abertura que se está cortando: 36 - canal de fuego del cabezal El acelerador del carburador K-301 es plano, doblado en dos partes: un cuerpo de 24 y mejillas de 32. El resorte, que se instala entre el cuerpo del acelerador y su mejilla, presiona las partes relevantes contra las paredes del acelerador, instantáneamente Al alejarse, se desconectan cuando se apaga el acelerador. El cabezal dosificador en el acelerador está asegurado con un bloqueo especial 23. El flujo constante de fuego en la cámara del flotador está sostenido por un flotador de latón 5 detrás de la cabeza de la válvula contra incendios 4. El combustible hacia el surtidor principal y el surtidor inactivo debe pasar a través de un filtro de combustión separado 9 ubicado en la parte inferior de la cámara del flotador. El filtro está plegado en un cuerpo y una malla de latón, que se fija en el asiento de la cámara del flotador con un resorte 8. La conexión entre la cámara del flotador y el núcleo exterior se realiza a través de una abertura en la columna del flotador de entrada. El cuerpo del carburador está cubierto con una tapa, por lo que se fija con dos tornillos para que no se caiga. La cubierta tiene un espacio presionado entre el varillaje del acelerador, que se puede ver después del rodaje de la motocicleta. Al bastidor también se fija un tubo de latón curvado, en el que se atornilla la funda del cable de control del acelerador y se fija con una tuerca 30. La tapa de la cámara del flotador contiene el extintor del flotador 2 y el racor de entrada de combustible, cuya parte inferior también contiene el asiento de la válvula de escape. Se instala una junta debajo de la tapa. El carburador está fijado al cilindro mediante una brida adicional. Para evitar golpes hidráulicos al arrancar el motor, se transfirió un dispositivo de drenaje al carburador cerca del canal, cerrado con un colador 16, 17. Cuando el motor está en marcha, el sistema inactivo pasa a través del canal de drenaje. De esta manera, hasta llegar al tornillo de ralentí de aire, pasar por dos chorros - desde el tubo de entrada por el canal 33 y por el canal de drenaje - por el filtro de aire. Los canales del cabezal de chorro y del cabezal dosificador están cerrados con tapones 14 y 11. Los carburadores K-302 están destinados a la instalación en motores de motocicletas K-750 e IMZ-8.103. Esto se debe al mismo esquema de diseño que los carburadores K-301, pero no se ve afectado por el diseño de la carrocería. Toda la cámara del flotador está paralela al eje del pozo del acelerador, ya que los carburadores están instalados horizontalmente en el motor. Los parámetros de los elementos dosificadores de los carburadores K-301 y K-302 son los mismos. Tabla 3.2 Datos básicos de los elementos dosificadores del carburador K-301 y K-302. Durante el período de preparación antes de la preparación, es necesario observar cuidadosamente, si es necesario, modernizar todos los componentes del sistema de suministro de combustible, así como ajustar el carburador. Las carreras diarias de motocross generalmente se llevan a cabo al final de la carrera, por lo que para un automóvil de cross-country se puede usar un tanque de gasolina con una capacidad de 10 a 13 litros. Los tanques de gasolina de los automóviles Chezet-250, Chezet-500, M-106, IZh, Java están ubicados cerca del bastidor de la motocicleta M-63. Їх, se corta la crema de los tanques, se fija con orejetas al marco, y las orejetas se sueldan en la parte posterior y se conectan al marco con goma de mascar. Robaron el tubo del marco debajo del tanque y lo quemaron con goma de mascar para no limpiar el tanque. Agrande la abertura del tanque de gasolina e inserte una chaveta en él para que no se obstruya con escombros. Es mejor soldar el accesorio y colocar el tubo de drenaje. Todos los tanques tienen instalados grifos de gas estándar, sin cortar el tubo de recolección ni el tubo de reserva. Los canales para grifos de gas están perforados con un diámetro de 45 mm. Las válvulas se conectan a los carburadores mediante mangueras de gases húmicos estándar. El carburador se selecciona de acuerdo con la parte principal de la cámara de mezcla, que se encuentra entre el acelerador y el área de montaje del tubo de entrada. El diámetro de este asiento se denomina tamaño nominal del carburador y diámetro del difusor. Al seleccionar un carburador para este parámetro, tenga en cuenta que para operar el motor a máximas revoluciones, se requiere un carburador con un tamaño nominal mayor. Cuando se opera el motor en modos variables, es decir, cuando el motor requiere una buena respuesta del acelerador, se debe instalar un carburador con un tamaño nominal más pequeño. Para los motores D-1 y D-4, en primer lugar, es necesario apretar completamente los carburadores con un tamaño nominal de 27-30 mm, y para los motores D-2 y D-3, 28-32 mm. Las motocicletas deportivas con sidecar estaban equipadas con carburadores K-37, K-38, K-52, K-301. Los carburadores tienen difusores de diferentes diámetros. Entonces, el diámetro del difusor del carburador K-301 se establece en 24 mm y el del carburador K-301G, en 28 mm. Actualmente, los deportistas están instalando un carburador K-194, un carburador para motocicletas de cross-country Chezet-250 y motocicletas MZ (NDR). Al preparar una motocicleta para crossover, se deben modernizar los carburadores estándar K-301 y K-301G. Entonces, antes de instalar los carburadores K-301 en el motor de una motocicleta deportiva, taladre el orificio a 27 mm, taladre el diámetro del relleno a 2,8 mm, reemplace el resorte en el carburador por uno más grande y aumente el diámetro. del canal de aire (chorro a). Se logran muy buenos resultados estancando el carburador tipo K-62, que tiene un diseño fundamentalmente nuevo con cámaras de flotación montadas centralmente, lo que permite el funcionamiento ininterrumpido del motor durante aceleraciones bruscas y galvanizaciones, empujando la motocicleta hacia adelante y hacia atrás, también al hacer vueltas. El carburador K-62 (Fig. 33) está plegado en un cuerpo, una cámara de flotación y una tapa. El mecanismo de flotación es de un tipo importante con dos flotadores de caprolactano, que están montados en las columnas del cuerpo detrás de un eje adicional que pasa a través de un casquillo de latón. Un carrete plano en forma de U está ubicado cerca del cuerpo del pozo vertical. En la estación de bobinas, sinterizadas hasta que se limpian, hay una visera radial en la parte inferior de las bobinas, a través de la cual se crea el ajuste de presión sobre la sierra. La varilla, situada en la parte superior del acelerador y conectada al cable, asegura la elevación del carrete. Envuelva el accesorio, que se enciende en la tapa, y rodee el descenso del acelerador. Este herraje desempeña el papel de un tornillo. La posición variable del cabezal dosificador regula la cantidad de líquido.
Pequeño
El carburador tiene un dispositivo de arranque que consta de un émbolo con cabeza, un resorte y un cable. La regulación del carburador hasta 62 puede tener varias características asociadas a su diseño. La velocidad de ralentí se ajusta de la siguiente manera: instale el acelerador alrededor del tornillo conectado a la varilla, en una posición tal que haya un pequeño espacio (2-2,5 mm) entre la pared del acelerador y la abertura inferior de la boquilla. El tornillo de ajuste del tornillo se tuerce completamente y luego se gira nuevamente una vuelta o un poco más. Después de arrancar el motor, caliéntelo a temperatura normal. Las envolturas de un tornillo sólo alcanzan la velocidad mínima estable del motor, las envolturas del otro (gwent) aseguran la velocidad mínima hasta que se produzcan interrupciones. Después de esto, la combustión de la viscosidad aumentará hasta que el motor comience a funcionar sin problemas. Ahora, tan pronto como comience el ajuste, cambie las envolturas y busque una nueva posición para el tornillo y repita hasta lograr las envolturas mínimas o estables del motor. La corrección del control de ralentí se comprueba abriendo y cerrando bruscamente el acelerador. Dado que el motor es más silencioso cuando se abre bruscamente el acelerador, puede beneficiarse girando el tornillo un cuarto o media vuelta. Si el motor hace ruido cuando se cierra bruscamente el acelerador, se enfadará al subir y bajar la velocidad. Como regla general, en una ruta a campo traviesa, no se utiliza un corrector, la posición del émbolo se fija quitando el cable e instalando una nueva varilla que se fija al accesorio; Para conectar el carburador al motor M-63K, se prepara un adaptador. Debe recordar que el carburador no se puede instalar correctamente. Ajustar los carburadores para lograr el rendimiento más dinámico es completamente individual. Así que aquí puedes dar algunas recomendaciones más inapropiadas. El carburador no es responsable del rotor grande en la parte inferior del pozo del acelerador; de lo contrario, no se puede ajustar para funcionar al ralentí. Antes de realizar ajustes, asegúrate de lavar y lubricar los cables y el puño del acelerador para evitar que salgan los problemas más pequeños. En invierno, los cables se cubren con una línea galm y la entrada se cubre con un husillo o una línea de transformador. El tamaño de la abertura de la boquilla es de 0,9 a 1 mm, el cabezal se fija en la ranura del medio. A la hora de ajustar la rueda realizar las mismas operaciones que con el carburador de una moto de carretera. El principal ajuste del carburador de una moto deportiva radica en la selección del surtidor y la elección de la posición del cabezal. Para llevar a cabo dicha regulación, “ya se ha asfaltado un tramo de la vía con una longitud de 400-600 m. Se realiza una regulación de ricos a pobres, para no desafinar el motor. Levante el cabezal y comience el ajuste probando el chorro más grande (1,2-1,5 mm). Si el chorro es demasiado alto, después de que la motocicleta acelera a la velocidad máxima, el motor comienza a funcionar de forma intermitente durante toda la carrera. Si no existe tal cosa, entonces se debe aumentar el chorro. El diámetro del chorro se selecciona de tal manera que garantice el funcionamiento normal del motor a máxima velocidad. De esta forma se puede comprobar el correcto funcionamiento del jet. Cuando la motocicleta esté acelerada, si el acelerador se eleva más de 3/4 (el acelerador se estabiliza), cierre el tubo de entrada del carburador 1/4 y tenga cuidado con el cambio de velocidad i. Si la fluidez cae bruscamente y el motor empieza a volverse sordo, significa que el chorro es demasiado grande. Si la fluidez cambia ligeramente, la cantidad es rica y el chorro se puede utilizar en cargadores ricos. Se produce un ligero aumento de liquidez debido a la adición de líquido. Este es un garniy jet para cross. Si la fluidez aumenta significativamente, notarás que la cantidad ya se ha reducido, por lo que es necesario aumentar el diámetro de la boquilla. Después de seleccionar el chorro de forma similar, ya sea bloqueando el tubo de entrada del carburador o la entrada del filtro de aire, se establece la posición correcta del cabezal dosificador. En este caso, el acelerador se eleva a una altura de 1/4 a 3/4 de la altura posible. La posición de la cabeza horizontal del tornillo del yugo influye en el funcionamiento del motor no sólo en modo ralentí, sino también a velocidades medias, por lo que para garantizar una buena capacidad de respuesta utilizando más métodos de control, se puede ahorrar dinero girando la velocidad del tornillo en 0,5 -2 vueltas, después Por qué bajar más el acelerador para ajustar la velocidad mínima del motor. La capacidad del motor depende de la altura de la válvula de carrete. Por lo tanto, es necesario seleccionar varias válvulas de carrete de diferentes alturas e instalarlas gradualmente en los carburadores. Cuanto menor sea la visualización, mejor será la aceptabilidad. El ajuste mediante tornillos de la cantidad y velocidad es efectivo al elevar el carrete a una altura de hasta 1/8 N, donde H es la altura de elevación del carrete, que corresponde al diámetro del paso del carburador. El tamaño de la visa la válvula del acelerador en la entrada del aire al carburador, se inyecta cuando se levanta la válvula a 1/4 N. El ajuste del cabezal cónico del pulverizador se puede realizar elevando la válvula a aproximadamente 3/4 N. Cuando el El carrete se eleva por encima de 3/4 N, se inyecta la cabeza dosificadora que existe y la capacidad de mentir sólo es el caudal del chorro. Un motor bien preparado y correctamente regulado gana y libera revoluciones fácilmente con un giro brusco del acelerador, sin añadir combustible al carburador ni disparar al silenciador. Cuando la manija está cerrada, el motor puede funcionar bien en las bajadas. Si sale humo negro de los tubos de escape y el motor “dispara” hacia medio agujero, entonces tienes que ganar mucho dinero. Cuando el gas se libera bruscamente, el color azul violeta de la mitad puede indicar malos resultados en los modos de envolturas pequeñas y medianas. Por lo tanto, es necesario regular el carburador con un tornillo y tornillos inactivos. Un filtro de aire correctamente seleccionado garantizará fiabilidad y durabilidad, así como un alto rendimiento dinámico del motor. Las superficies de limpieza con aceite de contacto que se encuentran en las motocicletas no son en absoluto adecuadas para impulsar motores debido a su bajo rendimiento y su pequeño volumen interno.
Pequeño 34. Filtro dañado
a - recortar el cuerpo; 6 - base de elementos; c - krishka; g - filtrar en la recogida; 1 - doncella; 2 - filtro de papel; 3 - montantes; 4 - cuerpo
gastrogurú 2017
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