La válvula de compuerta del jarrón tiene un diseño en el centro. El problema de un arranque difícil tras un tiempo de inactividad (verificado)

Sistemas de escape de motores de automóviles: está contraindicado el uso de dispositivos complejos, cuya comprensión está contraindicada sin conocer los principios básicos. El conocimiento del material y las pruebas mínimas son los principales almacenes que ayudarán a superar cualquier avería. No podrás desenroscar la rueda con fuerza. Se necesita más formación. Y el sistema de combustión es un complejo plegable de estructuras que parecen elementales a primera vista.

El sistema de vida original del viejo VAZ 2101 es capaz de realizar un truco que los motores tecnológicos de hoy nunca hubieran soñado, sin mencionar la potencia diésel de las rocas restantes, donde dos sensores electrónicos caen en cada centímetro de la línea de combustible. Algo como una válvula de retención puede causar estupor en un mecánico experimentado, o incluso en un entusiasta de los automóviles promedio, cuando se habla de la válvula de retención, lo que significa que debe consultar este informe.

Válvula de compuerta para el sistema de combustión.

Cualquier válvula de compuerta en cualquier sistema hidráulico sirve para garantizar el flujo a lo largo de la línea principal en una sola dirección. Esto puede ser necesario en muchos casos, o en todo el sistema de combustión, la válvula de compuerta desvía el líquido de combustión, que no está perturbado, desde la línea de combustión al tanque. Por varias razones, pero la esencia es esta. Hay motores de gasolina con carburador, motores de inyección y sistemas de vida útil de motores diésel.

Video sobre el funcionamiento de la válvula de compuerta.

Estructuralmente, la mayoría de las veces una válvula de compuerta es muy simple: es una válvula con un asiento de metal blando calibrado con precisión. La válvula deja pasar el calor sin problemas en un sentido, pero al mismo tiempo el calor no puede volver al depósito, cerrando la válvula con su mordaza húmeda. Un dispositivo elemental que no es nada plegable, pero que en ocasiones su mal funcionamiento o ocurrencia trivial puede provocar problemas graves. A menudo se confunden y se invierten, pero sus discursos son completamente diferentes. En los motores diésel y de inyección, donde se requiere presión para el funcionamiento del sistema de vida, la válvula reductora de presión garantiza una presión estable y la presión funciona en conjunto con la válvula de retención. Todos los problemas lógicamente residen en el mundo de su existencia, así que eso es lo que haremos.

¿Dónde está ubicada la válvula de compuerta?

El enemigo necesita ser conocido en persona, como se desprende del ruido de la válvula de compuerta en los sistemas de vida de los vehículos. La válvula se puede instalar en la carcasa de la bomba de combustible de los motores de inyección, en la rampa de disparo o simplemente en la línea de combustible entre el tanque de gasolina y las boquillas de disparo. En los motores diésel, se instala entre la bomba manual de baja presión y la bomba de inyección para que la presión en la entrada de la bomba de alta presión sea siempre estable. Este sistema está instalado en todos los motores KamAZ 740, Tatra, MAN y Renault Magnum. En los motores diésel con sistema de precalentamiento, se instala una válvula de retención delante del sistema de calefacción, como en las furgonetas Magirus, el mismo KAMAZ de la región ártica y muchos otros.

En los turismos ligeros con inyectores, VAZ 2110, 2114 de 16 válvulas, la válvula de retención está instalada en la bomba de combustible y en la rampa de escape, de forma similar al sistema diésel. En los automóviles antiguos con carburador, VAZ 2108, 2109, modelos clásicos de tracción trasera, el papel de la válvula de retención lo desempeña la propia bomba de combustible, que está instalada en el bloque de cilindros y no permite que el combustible regrese al tanque para la válvula de salida sellada de la bomba de combustible. Si la válvula pierde su estanqueidad, la gasolina fluye completamente hacia el tanque y arrancar el motor solo es posible sin bombeo manual.

Los principales oficiales militares instalaron de forma independiente las válvulas de compuerta para facilitar el arranque del motor. En los modelos más antiguos del Opel Cadet, Mazda 323, cuando el arranque era difícil, era necesario comprar e insertar una válvula de compuerta en el sistema de vida cerca del carburador o un monoinyector, ya que el calor dejaba de fluir a lo largo de la línea de operación hacia el tanque. , y la salida se volvió normal con temperaturas bajo cero.

Qué comprobar si una válvula de compuerta no funciona

Nada bueno. Como mínimo no hay dificultades en el lanzamiento. La renovación del sistema de combustible diésel significa que las averías en el futuro son problemáticas. A los sistemas de inyección tampoco les gusta el sistema. Los problemas comienzan cuando apagamos el motor, y cuando empieza a quemarse (el sistema puede ahorrar presión de funcionamiento), va al tanque por la línea de funcionamiento, que vuelve a pasar. Ahora, para arrancar el motor, es necesario normalizar la presión en el sistema y suministrar combustible a los inyectores. Por esta razón, es necesario hacer girar el motor con el motor de arranque durante 40-50 segundos, para que no se pueda arrancar desde la culata.

Surgen situaciones inesperadas cuando la válvula de compuerta se confunde con el regulador de presión, que está instalado en la rampa de encendido en la mayoría de los motores de inyección: 2110, 2114, Kia Sportage 3.

El robot se coloca bajo la presión correcta en la parte de la rampa de combustión; de lo contrario, la boquilla simplemente no elimina la llama a la presión requerida y no puede suministrarla a la cámara de combustión. En el momento en que se enciende el encendido, el regulador abre el suministro de encendedor a las boquillas, activando el mecanismo de bloqueo, abriendo así parte de la línea de encendido desde la bomba de combustible desde la válvula de retención hasta la rampa de encendido. El primer eje ahora no tiene válvula de retención, lo que indica la presencia de fuego en el sistema. Y es fácil comprobar quién tiene la culpa de esta situación. Si la presión en la rampa contra incendios es normal, pero en la mayoría de los automóviles está entre 2 y 3 atm, la culpa la tiene la propia válvula de compuerta.

Al igual que Bachimo, una pequeña válvula puede generar dicha información. Esto pronto confirma que no hay fricción en la estructura del coche y es imposible, y la rotura de la piel se comprime primero con la cabeza y luego con las manos.

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Dvigun. En este momento, las bombas mecánicas ya no están disponibles, son reemplazadas por opciones electrónicas modernas. Las estructuras mecánicas sólo se pueden simplificar en vehículos fabricados hace más de 15 años.

Descripción

Las bombas de escape tiemblan alta productividad y asegurar un suministro ininterrumpido de gasolina, independientemente de la demanda que se presente. Por tanto, su funcionamiento al ralentí es imposible sin un elemento tan importante como una válvula de compuerta. sistema de quema. Esto evita la creación de una sobrepresión en el sistema y, como resultado, rompe las mangueras contra incendios.

Asignación

El propósito de la válvula de vacío es transferir la gasolina almacenada al tanque de combustible a través de una manguera especial. Esto también incluye el nombre de la válvula reguladora de presión y su estructura, que consta de un resorte, una membrana y la propia válvula. La carcasa tiene tres salidas: una para el colector de admisión y otra para ventilar la gasolina.

La apertura de la válvula está influenciada por el movimiento del resorte, que resulta de la descarga debido al aumento de velocidad del motor. En este momento, se drena el exceso de combustible del tanque de gasolina. La válvula para una descarga estándar en una rampa contra incendios se puede ubicar en la propia manguera de suministro de retorno.

¿Cómo se pueden culpar a las averías?

A menudo, la válvula de retención del sistema de escape VAZ falla. El motivo podría deberse a piezas defectuosas o poco claras. Por tanto, tenga cuidado al comprar repuestos en tiendas que no sean de confianza. Lo mismo se aplica a las piezas de fábrica de los coches económicos fabricados.

La mayoría de las veces, los daños se producen como resultado del desgaste natural durante el uso frecuente. Es importante evitar fallos del resorte y del diafragma, lo que provocaría que la válvula se liberara por completo.

La cocción de baja calidad también puede provocar averías. Después de repostar con gasolina mezclada con agua, el volumen aparece en el regulador. También puede perder el legado de un reemplazo inoportuno del filtro contra incendios.

¿Dónde está ubicada la válvula de compuerta del sistema de disparo?

La rotación del regulador depende del diseño del sistema. Pueden ubicarse entre las boquillas de combustión y el tanque, en la rampa o montados en la estructura de la bomba de combustible. El tipo de combustión también se aplica si se abre la válvula de compuerta del sistema de combustión. El motor diésel tiene un diseño de una sola pieza y el regulador alberga la bomba de inyección y la bomba de baja presión para garantizar una presión estable en la entrada de la bomba. Este tipo de vino se puede instalar delante del sistema que precalienta, como opción de expansión en el transporte que permite el precalentamiento del quemador.

Los vehículos propulsados por inyección pueden tener los mismos ajustes de válvulas que los vehículos diésel. instalaciones de transporte. Aunque no todos los coches están equipados con una pieza similar, en algunos modelos de carburador de la edición antigua esta función se limita a la bomba de combustible. Tiene un puerto de escape sellado y está montado en el bloque de cilindros. Si se reduce la estanqueidad, es posible que el motor no arranque hasta después del bombeo manual hasta que toda la gasolina esté en el tanque.

¿Por qué necesitas aumentar tu respeto?

esta corriendo signos característicos Para indicar un mal funcionamiento de la válvula de compuerta:

inestabilidad del robot motor a velocidad mínima;
El motor arranca solo después de que el motor de arranque ha estado encendido durante mucho tiempo y se ha presionado el pedal del acelerador durante una hora;
hay una fuga de gasolina por las mangueras de combustión, que no desaparece luego de reemplazarlas y apretar las abrazaderas;
cambio repentino de velocidad a velocidad desarmada.

Debido a que la válvula de compuerta del sistema de disparo tiene un diseño mecánico, no es posible verificar su efectividad utilizando dispositivos especiales que se utilizan para sensores electrónicos. En este caso no se puede desmontar y no permite reparaciones debido a la falta de disponibilidad de piezas relacionadas para la venta y la baja calidad de la propia estructura.

La presión del sistema de disparo le permite determinar la capacidad de servicio de la válvula. Puedes comprobarlo con un manómetro, llegando a la válvula para asegurar la vida útil del motor. Después de esto, ya no podrá registrar las lecturas del dispositivo. Para los turismos, la relación de presión normal es de aproximadamente 3 kg/cm2. En este caso, no es el culpable de una fuerte disminución de la velocidad del motor. El sueco se resiste a hablar del hecho de que hay un mal funcionamiento de la válvula de compuerta del sistema de disparo.

Otros métodos de diagnóstico

También puede verificar la válvula de retención del sistema de disparo usando un tornillo de banco al presionar la manguera de retorno, momento en el cual la válvula puede moverse. Desafortunadamente, este método no es adecuado para todos los automóviles; la mayoría de ellos terminan con mangueras cortas o reemplazos por metal.

Si el motor acelera mal y comienza a acelerar, puedes comprobarlo sin manómetro. Para hacer esto, también es necesario apretar la manguera de retorno y controlar el funcionamiento del motor. Tan pronto como aumente la presión necesaria y todos los cilindros funcionen, es necesario reemplazar la válvula de retención del sistema de combustión.

A pesar de su simplicidad, el sistema de combustible del automóvil es un mecanismo plegable y su manejo sólo debe realizarse con habilidades especiales. Si desea un mínimo de información y conocimiento de todas las características de la estructura, podrá resolver la mayoría de los problemas usted mismo.

Los sistemas de escape de los motores de automóviles tienen un mecanismo de plegado. Si no tiene los conocimientos suficientes, no podrá determinar si hay un problema con el sistema de disparo. Podrás cuidar no sólo de tu coche, sino también de tu salud. Para identificar problemas con cualquier automóvil, es necesario conocer la teoría y la evidencia mínima. De lo contrario, no podrás desmontar la rueda.

No es una buena idea reparar usted mismo el sistema de combustible del motor de un automóvil. Es mejor confiar esto a profesionales.

Los sistemas de drenaje están diseñados para ser elementales y simples, pero realmente sistema de plegado mecanismos. Existen sistemas de combustión cuyo trabajo solo se puede realizar sin falta. Es importante recordar que los sistemas de vida de modelos no plegables como el VAZ 2101 pueden desempeñar un papel perjudicial para el gobernante. Será más fácil seguir el ritmo de los movimientos diarios. Y si ya estamos hablando de motores diésel del resto de rocas, podemos adivinar el hecho de que en ellos hay dos sensores especiales separados por un centímetro de la línea de combustible. Otras partes del sistema de calefacción que parecen insignificantes pueden causar muchos problemas. La culata podría ser la válvula antirretorno del sistema de disparo, a través de la cual el mecánico podría romperse la cabeza fácilmente.

Válvula de compuerta para el sistema de combustión.

La válvula de compuerta es un dispositivo universal a través del cual fluye el calor.

El objetivo principal de cualquier válvula es garantizar el flujo de diferentes países en una sola dirección. A primera vista se trata de una pieza muy sencilla, pero al ser intermitente en el sistema de mecanismos, la válvula de compuerta se abre sin posibles averías.

En el sistema de combustión, la válvula de retención se utiliza para eliminar el combustible ardiendo del tanque de la línea de combustión si no ha sido contaminado.

Se utiliza en varios motores de gasolina con carburador, motores de inyección, así como en sistemas de vida útil de motores que utilizan combustible diesel. En los casos más importantes, las averías de los dispositivos de válvula de compuerta son lo más sencillas posible. Esta válvula es de tipo bola con asiento de metal blando y está calibrada con la mayor precisión posible. El líquido ardiente fluye a través de la válvula en una sola dirección sin problemas. No puede regresar al tanque a través de un tornillo de banco que se cierra sobre la válvula, que cierra la conexión. Como puede verse en la descripción, la válvula es un dispositivo elemental; de lo contrario, su falla o inconsistencia puede tener consecuencias muy desafortunadas. La válvula reductora de presión se utiliza en motores de inyección y diésel, ya que requieren presión para un funcionamiento exitoso. Funciona en conjunto con la válvula de retención.

Dónde encontrar la válvula de compuerta

La mayoría de las veces, la válvula se monta en la rampa de disparo de la carcasa, en la línea de disparo o entre la bomba manual y de disparo.

Como parece, “es necesario conocer al enemigo en persona”, por lo que es importante reemplazar la válvula de compuerta en varios sistemas de vida del vehículo. En los vehículos de inyección, esta válvula suele estar montada en la rampa de disparo de la carcasa. Además, puede que estés en el lugar más lógico para reubicar el espacio entre el tanque de gasolina y las boquillas de combustión en la línea de combustión. En los coches diésel, en aquellos en los que la presión en la entrada de la bomba de alta presión es estable, la válvula antirretorno se acopla entre la bomba manual de baja presión y la propia bomba de alta presión. Este sistema está instalado en todos los modelos de motor KamAZ 740, Tatra, MAN y Renault Magnum. Delante de este sistema de precalentamiento se encuentra el lugar para retirar la válvula de retención en los modelos de automóviles diésel con un sistema de precalentamiento especial.

Se instala una válvula de compuerta para facilitar el arranque del motor.

Las culatas de estos vehículos incluyen vehículos de la marca Magirus, así como vehículos especiales para el Ártico KAMAZ y muchos otros. La válvula de retención del sistema de inyección de combustible es similar al sistema diésel en la bomba de gasolina de los modelos de inyección de alta producción. Un ejemplo común es el VAZ 2110, 2114. Los modelos de inyección que se han probado a lo largo del tiempo son el VAZ 2108, 2109 y los autos clásicos con tracción trasera no tienen válvula de retención. Su función reemplaza a la bomba de combustible, está ubicada en el bloque de cilindros y no permite que el combustible regrese al tanque. Esta situación se evita mediante la válvula de salida sellada de la bomba de combustible. En casos extremos, si se pierde el sello, toda la gasolina se vierte en el tanque y es imposible arrancar el motor sin bombear manualmente. Algunos coches inteligentes instalan ellos mismos la válvula de retención. Es difícil arrancar el motor para hacerlo más fácil. En caso de arranque problemático en los modelos Opel Cadet, Mazda 323, simplemente agregue la válvula de compuerta, instálela en el sistema de vida en un lugar especial, cerca del carburador, un monoinyector especial.

Videoradio: Cómo comprobar la válvula de compuerta contra incendios

El coche se puede arrancar a temperaturas negativas. Esto es un problema cuando deja de fluir a través de la línea de trabajo hacia el tanque y luego el arranque ya no será problemático. El tipo más corto tiene un arranque de par del motor.

Si conduce un automóvil diésel y es menor de edad, una avería de la válvula de retención provocará una tensión en el sistema que le da vida, lo que puede provocar un problema grave.

Los cambios en los sistemas de inyección también son desagradables. El problema aparece cuando el agua apaga el motor y el agua caliente fluye hacia el tanque a lo largo de la línea de operación y el espacio que regresa hacia arriba lo ocupa el viento. Para arrancar el motor, es necesario ajustar la presión y aplicar calor a los inyectores. En esta situación, es necesario hacer girar el motor con el motor de arranque durante cuarenta a cincuenta segundos. También situaciones inaceptables La válvula de retención en la mayoría de los motores de inyección se cierra cuando se presiona el regulador. Las culatas son VAZ 2110, 2114 y Kia Sport Age 3.

Válvula de compuerta del sistema de combustión: causas de averías y sus explicaciones:

Descripción

Asignación

¿Cómo se pueden culpar a las averías?

inestabilidad del robot motor a velocidad mínima;
El motor arranca solo después de que el motor de arranque ha estado encendido durante mucho tiempo y se ha presionado el pedal del acelerador durante una hora;
hay una fuga de gasolina por las mangueras de combustión, que no desaparece luego de reemplazarlas y apretar las abrazaderas;
cambio repentino de velocidad a velocidad desarmada.

Otros métodos de diagnóstico

www.syl.ru

Válvula de retención del sistema de escape: cómo comprobar la válvula

Válvula de encendido del sistema de combustión.

No es bueno hablar de aquellos en los que es necesario complementar los sistemas de combustible (TZ) del automóvil con dispositivos de plegado, a los que no se puede acceder sin conocimientos específicos. Por otro lado, el conocimiento del material y de dichas pruebas ya se considera la capacidad de reparar de forma independiente cualquier otro defecto. Por ejemplo, si se requiere respeto, se requerirá una válvula de compuerta para el sistema de disparo.

Construcción

De cualquier manera, la válvula de compuerta (OK) no es más que un elemento que asegura el flujo del fuego en un solo lugar. Puedes apagar el fuego ardiente, que no es vikorista, y regresar al tanque de bomberos.

Su diseño suele respetar la apariencia de un asiento calibrado de metal blando. La válvula permite el paso de gasolina o diésel en una dirección, pero cuando el motor se detiene, la válvula se cierra automáticamente y el motor comienza a moverse.

Válvula y tubo de encendido

Independientemente de la simplicidad del diseño de la válvula de derivación, su problema o presencia banal en el sistema puede generar grandes dificultades. Por ejemplo, si el motor no funciona normalmente, arrancarlo se vuelve más difícil.

No es necesario confundir OK con la válvula reductora de presión. El resto asegura la estabilidad del tornillo de banco, aunque funciona en conjunto con la válvula de retención.

Informe sobre válvula reductora de presión. Esto indica que la presión en el costado de la rampa de disparo es correcta y que la línea de disparo está ubicada en la boquilla. Si no hubiera válvula, los inyectores se ajustarían bajo otro tornillo de banco, o sin nada, no podrían transferir más gasolina a la cámara.

Válvula reductora o regulador de tornillo de banco

El regulador activa el suministro de calor a los inyectores cuando el motor se para y se conecta el encendido. Simplemente activa el mecanismo de bloqueo, que forma parte de la línea de tiro. La gasolina se pierde sólo en la zona entre la bomba de encendido y la rampa, ya que la información es OK. De todos modos, no habrá disparos en el sistema, sino luego de regreso al tanque.

Roztashuvannya

Puedes instalar OK en varios lugares: cerca del cuerpo de la bomba de encendido, en la rampa o simplemente entre el tanque y las boquillas. Más precisamente, el proceso dependerá del modelo de coche específico.

Por ejemplo, en la mayoría de los automóviles diésel, el OK se coloca entre un dispositivo de baja presión y una bomba de inyección de combustible que bombea. Aquí es responsable, además de sus funciones principales, de la estabilidad de la presión en la entrada de la bomba de inyección. Existencias: KAMAZ, Tatra, Vantazhivki Man, etc.

¿Dónde está ubicada la válvula de compuerta del sistema de disparo?

Y en los vehículos KamAZ destinados a operar en desagües árticos, en los sistemas de ventaja Magirus, se instala una válvula de compuerta frente al sistema de calefacción.

En Jarrones con inyectores equipados con motores de 16 válvulas, OK se instala en la bomba de disparo o en la rampa. Y de los jarrones con carburador del tipo antiguo, al "clásico", no hay nada. Esta función ha sido transferida. El papel de OK lo desempeña la propia bomba de encendido, la instalación del BC.

Los propietarios de automóviles más antiguos, incluidos el Mazda 323 y el Opel Cadet, están mejorando los propios sistemas de combustión instalando válvulas de compuerta más cerca del carburador o del inyector. Para el propio Tim, es más fácil arrancar el motor y ya no está enojado con el tanque, sino consigo mismo. temperaturas bajas o despresurización de cualquier tipo.

Mal funcionamiento

¿Por qué está bien salirse del servicio? Es probable que esto suceda con bastante frecuencia, porque hoy en día hay más productos de alta calidad en el mercado. Precios chinos a precios bajos. rango medio ganarse el respeto de los automovilistas, que no sospechan de trucos. Simplemente instale dicha pieza y dentro de una hora habrá problemas.

Cómo comprobar la válvula de compuerta del sistema de combustión.

Si los detalles son claros, entonces el mal funcionamiento se debe a causas naturales, debido al desgaste. Normalmente falla un resorte o una membrana. De hecho, la válvula se utiliza muy raramente para hacerme el honor.

Otro motivo ampliado para salir del apuro, tengamos cuidado El resto del tiempo, el precio es bajo. Gasolina o diésel mezclado con agua y esponja para muchas partes del sistema de combustión.

Las señales típicas de falla OK se ven así:

la velocidad del modo XX cambia incontrolablemente;
El motor arranca sólo después de pisar el pedal del acelerador, aunque sólo es posible arrancar girando el motor de arranque;
a bajas revoluciones el motor funciona de forma extremadamente inestable;
Hay caudal por los tubos de descarga de impulsión y retorno, aunque no hay dudas sobre el sellado de las mangueras.

Buen diseño mecánico. Por un lado, parece que esto es bueno y puedes obtener ayuda fácilmente si entiendes la mecánica. De hecho, el elemento es incomprensible y es imposible diagnosticar su funcionalidad mediante dispositivos electrónicos, sensores, etc.

Formas de comprobar la validez de OK.

Para comprobar el rendimiento de la válvula, utilice diferentes métodos. Una de las razones de la conversión es igual a un vicio. Verifique el manómetro, que está conectado a parte del sistema para asegurarse de que el motor reciba gasolina. La presión normal del ruibarbo puede alcanzar los 3 kg/cm2 (turismos). Además, el ruibarbo no debe disminuir drásticamente cuando el motor está conectado. De lo contrario, también es posible indicar que la válvula de retorno está defectuosa.

Los expertos estarán felices de verificar que la compresión de la manguera de retorno sea correcta. En este punto, como todo está en tensión con la válvula, la presión puede moverse. El método es adecuado para máquinas silenciosas, como el "retorno" del Vikonan con una manguera de goma. Sin embargo, muchos coches están equipados con tubos de metal y el “retorno” debe ser corto para que no salga.

Existe otro método de diagnóstico, sin manómetro, que es adecuado para motores que funcionan de forma inestable y aumentan mal de revoluciones. Vuelvo a llamar, se está exprimiendo el “regreso”. Supervise al mismo tiempo el funcionamiento del motor de combustión interna. Tan pronto como la velocidad del motor aumenta y todos los cilindros funcionan normalmente, todo está bien.

Evidentemente, no hay nada bueno que buscar delante de una válvula sellada. Una caída en la velocidad del motor, funcionamiento inestable de los cilindros, dificultad para arrancar, dar cuerda: todo llega temprano y hace demasiado frío porque la válvula no funciona.

Una vez que observe el motivo de la reaparición del sistema, le sorprenderá el principio de funcionamiento de OK. Después de que el motor comienza a disparar, es probable que todo el motor se pierda en la recámara, esperando el siguiente arranque. Como no hay válvula, porque los sellos están sellados, la gasolina/diesel vuelve al tanque, que es donde se produce el viento. Hasta que el sistema esté completamente desmontado, la presión no vuelve a la normalidad y el motor no arranca.

Instalación de OK adicional

Se recomienda como opción para modernizar el sistema que la válvula ya no necesite recortarse (o ya no esté en uso). Deberá intentar seleccionar una válvula transparente y asegurarse de que el tamaño de la correa sea el apropiado. Por ejemplo, algunos modelos de válvulas VAZ no son adecuados para automóviles extranjeros. Puedes instalarlos, pero el hedor no durará mucho. Tan pronto como aceleras bruscamente y vas cuesta arriba, la válvula patina y el coche empieza a ahogarse.

Es mejor comprar OK gratis. Busque la bomba de purga para un modelo de automóvil específico, verifique la válvula que está utilizando. En este caso, no importa, la bomba en sí funciona pase lo que pase. Golovne, ajusta la válvula.

Válvula de compuerta del sistema de calefacción Nexia.

Es imposible cortar la válvula en la línea, por muy útil que sea. Por ejemplo, entre la bomba de combustible y el filtro. Luego verifique la velocidad o al acelerar para que el automóvil no se atasque.

Video: cómo revisar la válvula de cierre.

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Válvula de compuerta Culkovy: ¿cómo se utiliza?

Los sistemas de escape de los motores de combustión interna de los automóviles son dispositivos completamente plegables, sin conocer los básicos que se acercan sin dejar rastro. Los principales almacenes que pueden superar cualquier mal funcionamiento en este dispositivo es el conocimiento de que la estructura y su almacén estructural están en necesidad y la evidencia mínima que se obtiene con el tiempo. Si el conductor es novato, no debe intentar llegar allí, ya que necesitará un largo período de tiempo para dominarlo y entrenarlo.

El sistema de combustible es uno de los complejos más complejos de equipos de transporte. Aunque, a primera vista, todo el sistema podría dar paso a un balbuceo infantil y tal vez el novato pensaría que puede joderlo. Esta es una idea engañosa, fragmentos de piezas, elementos estructurales anónimos o incluso sus daños ocasionales pueden llevar a la necesidad de reparación o reemplazo frecuente, no reparando una pieza o elemento, pero resultando en un reemplazo total o reparación total de cualquier unidad que Puede causar problemas en gastos materiales familiares.

1. ¿Qué es una válvula de compuerta?

Todas las válvulas de compuerta que están conectadas en cualquier sistema hidráulico están construidas en un solo lugar, que será su credo funcional. Por lo tanto, un almacén funcional en las válvulas de compuerta designadas está ubicado cerca del banco central en una sola dirección a lo largo de la carretera. Esta acción puede ser necesaria en casos graves de manía. La protesta definitivamente será contra el sistema contra incendios. Esto está directamente relacionado con el hecho de que la instalación de la válvula de retención permitirá que el combustible del fuego, que no se disuelve, fluya directamente hacia el tanque y la línea de fuego. Esto se puede decir por muchas razones, pero esa es la esencia del asunto. Todo se reduce tanto a los motores de combustión interna de gasolina con carburador como a los motores de combustión interna con inyector y a sistemas de vida como los motores diésel.

Si va al almacenamiento estructural, el conjunto de la válvula de compuerta es fácil de llenar, ya que es una válvula estándar con un asiento calibrado con precisión que se adapta al metal blando. El propio accesorio de válvula permite que el calor pase en una dirección y sin interrupciones. Además, no puedes volver al tanque cuando cierras la válvula con la presión húmeda. Un dispositivo sencillo, que no tiene nada de especial, a veces presenta fallos de funcionamiento, lo que provoca graves problemas en el sistema de disparo existente en la unidad de transporte.

Los automóviles suelen confundir la válvula antirretorno con la válvula reductora de presión, lo cual es fundamentalmente un error. Unidades con motor diésel y de inyección, donde el sistema de ciclo de vida opera bajo presión, la válvula reductora de presión actuará como estabilizador de la presión. Tim nada menos, este dispositivo funciona junto con la válvula de compuerta. Todos los problemas se pueden resolver lógicamente en el mundo de encontrarlos en el sistema.

2. Hay una válvula de compuerta de alcantarilla.

Si algún enemigo se remonta a la nobleza disfrazada. A partir de esto, comience con los sonidos de la válvula de compuerta en el sistema de vida del vehículo. Estos dispositivos se pueden instalar directamente en el cuerpo de la bomba de combustible en el inyector, o en el marco de combustión y la línea de combustión entre las boquillas de combustión y el tanque de gasolina. En los motores diésel, se instalan dispositivos entre la bomba manual de baja presión y la bomba de inyección para estabilizar la presión en la salida de la bomba de alta presión. En los motores diésel que cuentan con un sistema de precalentamiento, el conjunto de la válvula de compuerta debe ubicarse frente al sistema de calefacción.

La mayoría de los turismos industria del automóvil bruja En los equipos equipados con inyectores, en la rampa de encendido de la bomba de combustible está instalada una válvula antirretorno, análoga al sistema diésel.

En los coches con carburador más antiguos, como los modelos clásicos con tracción trasera, la bomba de combustible desempeña el papel de una válvula de retención que se instala en el bloque de cilindros. En este caso, este dispositivo está diseñado para no permitir que el combustible regrese al tanque, con la ayuda de una válvula de salida sellada de la bomba de combustible. Cuando la válvula pierde su estanqueidad, la gasolina fluirá hacia el tanque y arrancar el motor de combustión interna solo será posible con un paso: una bomba manual.

Los propietarios de automóviles inteligentes y con visión de futuro instalan válvulas por su cuenta para facilitar el arranque del motor. Las versiones más antiguas de los automóviles, cuyo arranque es difícil, se pueden comprar e instalar simplemente en el sistema de vida con una válvula de compuerta cerca del monoinyector o del carburador. Luego, el calor deja de fluir a lo largo de la línea operativa estándar de regreso al tanque, como resultado de lo cual el arranque se vuelve normal incluso en temperaturas bajo cero.

3. Qué comprobar en caso de una válvula de compuerta que no funciona.

Desafortunadamente, no se ve nada bueno en el dispositivo de válvula de compuerta que no funciona. Como mínimo, una avería de este dispositivo provocará dificultades para arrancar el motor. Todos los sistemas de restauración de motores diésel están sujetos a averías problemáticas con la edad. Los inyectores también son especialmente útiles para detectar problemas con este sistema.

Todos los problemas comienzan desde el momento en que el conductor apaga el motor y luego, tan pronto como es demasiado pronto para arrancar, regresan al tanque a lo largo de la línea operativa. El lugar está ardiendo y estamos ocupados nuevamente. Para reiniciar el motor, es necesario normalizar la presión en el sistema y aplicar calor directamente a los inyectores. Para que funcione, es necesario girar el motor con el motor de arranque aproximadamente una vez, pero no se puede arrancar desde el principio.

Pueden ocurrir situaciones inesperadas e inaceptables si se confunde la válvula de retención con el regulador de presión, que se instala en la rampa de encendido en la mayoría de los motores de combustión interna con sistemas de inyección activos.

Su trabajo es mantener la presión de la rampa de tiro. De lo contrario, la propia boquilla no elimina fácilmente el material en llamas bajo la presión necesaria, lo que imposibilita su alimentación a la cámara de combustión. Si se apaga la llama, el regulador abrirá el flujo de llama a todas las boquillas, como resultado de lo cual se activará el mecanismo de bloqueo. De esta forma, desde la bomba de combustible con la válvula check, parte de la línea de tiro quedará conectada a la rampa de tiro. Solo ahora la válvula de compuerta es responsable de la presencia de incendio en el sistema. Para saber quién tiene la culpa en tal situación, debes presionar tu respeto en la rampa de tiro. Si es normal, entonces la válvula de compuerta es la misma.

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Regulador de presión: signos de mal funcionamiento

En el suministro de incendios al motor del automóvil hay uno pequeño, pero aún más grande. elemento significativo- Vicerreductor de presión. Los signos de mal funcionamiento de esta pieza aparecerán claramente, por lo que es importante identificarlo inmediatamente. De lo contrario, esta avería puede tener consecuencias muy graves: la presión que no está controlada por el regulador puede exceder significativamente la norma y provocar la rotura de la manguera.

¿Cómo funciona el regulador de presión (RDT) y dónde se instala?

Comprobación del sistema de escape del coche.

El dispositivo RTD tiene una válvula de vacío. Lo principal es un cuerpo con válvula, membrana y resorte. La carrocería tiene tres aberturas: dos de ellas conducen al colector de admisión y la tercera conduce al colector de admisión. El principio de funcionamiento del regulador de presión es sencillo: a medida que el motor gana velocidad, la presión aumenta y, como resultado, se crea un vacío en la tercera salida, que recoge el resorte y levanta la membrana. Esto abre la válvula en el regulador de presión. Después de crear suficiente presión para la velocidad establecida, la válvula de retención redirige la válvula de regreso al tanque a través de la manguera.

La RTD también se denomina “válvula de compuerta”.

Reducir o cambiar la presión en la línea de combustible del automóvil requiere hacer funcionar el motor a diferentes velocidades durante una hora. Por ejemplo, al ralentí el robot necesita muy poca energía. Obviamente, la presión sobre el sistema está disminuyendo. Y un tipo completamente diferente aparece en el sistema de combustión bajo una presión significativa (aceleración del automóvil). Para un funcionamiento suave del motor y una alimentación suficiente, por otro lado, estas mentes requieren un aumento brusco del tornillo de banco. Entonces, ¿dónde está el regulador del tornillo de banco? Es estándar realizar recuperaciones en la rampa en llamas. Parece que se ha cambiado la disposición; por ejemplo, el RTD está instalado en la manguera de suministro de retorno o en el tanque. La instalación en el tanque de gasolina permite eliminar líneas de combustible adicionales y la válvula de compuerta simplemente no permite que el combustible ingrese al sistema. Sin embargo, a pesar de este proceso, el regulador de presión tiene otra función: mantener la presión necesaria y segura para el vehículo.

RTD para motores diésel

Sensor de presión para motores diésel.

Los automóviles con motor diésel tienen una válvula de compuerta de diferente estructura cerca del sistema de combustión. Sus partes de almacenamiento constan de un solenoide y una varilla que se apoya contra la bolsa para cerrar el retorno. Este método evita el desgaste del motor, lo que resulta en una disminución de la vibración hidráulica. La reparación del regulador de presión de encendido en un motor diésel es similar a la de un motor de gasolina, y su reemplazo se realiza en la propia rampa de encendido o en la carcasa de la bomba.

¿Qué puede provocar una avería del RTD?

El regulador de presión de suministro de llama se rompe con mayor frecuencia debido al desgaste. Desaparece después de cien o doscientos mil kilómetros. En este caso, la membrana se vuelve delgada o suelta, el resorte puede debilitarse y la válvula queda atascada. Lo más probable es que la falla de la válvula de compuerta antes de los cien mil kilómetros indique un plegado poco claro o una pieza defectuosa. Es una pena que se joda así.

La vida útil del RTD es baja y con su sustitución podrás repararlo tú mismo sin acudir a un centro de servicio.

Otro motivo de avería del regulador de presión ajustable es una conexión poco clara o un reemplazo inoportuno de los filtros de combustión. En este caso, el RTD también detectará las casas de terceros que estén conectadas al sistema de calefacción del vehículo. Entonces, lo más frecuente es que la válvula empiece a funcionar mal. No se realiza la limpieza del regulador de presión, ya que no es necesario realizar ninguna reparación; es más económico y sencillo instalar uno nuevo.

¿Cómo detectar un mal funcionamiento?

Hay una serie de características en el vehículo robótico que pueden hacer sospechar que el RDT puede estar averiado. Echemos un vistazo a estos signos de un mal funcionamiento del regulador de tornillo de banco:

Al arrancar el motor, debe girar el motor de arranque durante mucho tiempo y al mismo tiempo soltar el pedal del acelerador.
A velocidades bajas o bajas, el motor se vuelve extremadamente inestable, incluso hasta el punto de quedar sordo. Intentar gasificar no produce el resultado deseado, la tensión prácticamente no aumenta.
Hay cambios bruscos en la envoltura del motor al ralentí.
Pérdida de aceleración después de cambiar de marcha o sacudidas bruscas del automóvil durante un choque.
Esto significa un aumento en la cantidad de horas de sueño.
Palma de patjoki en las mangueras del sistema. En este caso, reemplazarlos e instalar abrazaderas nuevas no conducirá al mejor resultado.

Si se presentan uno o más signos de sobrecalentamiento en el funcionamiento del vehículo, se puede sospechar de una falla en el funcionamiento del regulador de presión. ¿Cómo puedo verificar esto? Dado que el sensor del regulador de presión no se puede acercar a los elementos electrónicos o eléctricos y es imposible comprobarlo con accesorios adicionales del vehículo, será necesario acceder a herramientas adicionales.

Reducir la presión sobre el sistema.

Visibilidad de la presión en el sistema de escape del vehículo.

La utilidad de la válvula de compuerta se puede apreciar ajustando la presión en el sistema. El dispositivo para ajustar la presión de la rampa de disparo se llama manómetro mecánico. Para asignar correctamente los indicadores acceda al sistema así:

Desenroscamos el tapón de ajuste; esto le permitirá controlar la presión del quemador al final.
Cuando el accesorio esté vacío, apague el carrete.
Se adjunta una manguera de manómetro al accesorio. Lo aseguramos con una abrazadera.
Arranquemos el motor.

Después del inicio, se muestran las pantallas del dispositivo. Así, un manómetro para ajustar la presión de la rampa de disparo permite determinar en qué medida la presión de disparo está fuera de los límites permitidos (la norma es hasta 3 kg/cm2). Si las piezas del motor no se ven necesariamente afectadas por una caída repentina de presión, la válvula de compuerta, que funciona correctamente, cierra la válvula de compuerta y ahorra su flujo. Si el manómetro muestra que el ruibarbo está cayendo bruscamente, entonces el RTD está en buen estado. Sin manómetro, también puedes comprobar el tornillo de banco en la rampa de disparo con tus propias manos. Para ello, intente presionar la manguera de retorno mientras la mueve. Si la manguera está abarrotada, el motor con un regulador de presión universal ineficaz (como si el motor fuera más fuerte que tres), gana tensión y todos los cilindros entran en funcionamiento. Sin embargo, no siempre es posible presionar la manguera de retorno en los automóviles modernos: tienen instalados tubos metálicos o mangueras de resistencia insuficiente.

Si surge la pregunta sobre cómo verificar el regulador de presión en el inyector, entonces solo hay una forma: usando un manómetro. Otras opciones no son válidas para este tipo de motor.

Reemplazo de la válvula de compuerta

Retire el regulador del tornillo de banco.

Si al revisar el regulador de presión se observa un mal funcionamiento, se recomienda reemplazarlo inmediatamente para evitar el desgaste excesivo de las piezas del motor.

Estamos reemplazando el regulador de presión:

Cambie la presión sobre la tubería de combustión;
Retire con cuidado la manguera de vacío del RTD;
Desenrosque la tuerca de fijación del tubo de suministro de combustible (está unida a la manguera);
Apretamos los tornillos que sujetan la válvula de compuerta a la rampa de disparo;
Ahora puedes quitar el accesorio de la abertura;
A continuación, debe quitar la válvula de retención del tubo para quitar la válvula (es necesario quitar la válvula del anillo de válvula, lo cual es necesario para instalar una pieza nueva);
Estamos instalando un nuevo RTD en el momento del cambio.

Reemplazar una pieza que salió mal está estropeada y es necesario comprobar su funcionamiento de la manera especificada. Lo principal que hay que recordar es que es oportuno diagnosticar el mal funcionamiento del sensor y evitar la eliminación de defectos graves.

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Válvula de compuerta del sistema de combustión: causas de mal funcionamiento y su explicación.

La bomba es uno de los elementos principales del sistema de combustión del motor. En este momento, las bombas mecánicas ya no están disponibles, son reemplazadas por opciones electrónicas modernas. Las estructuras mecánicas sólo se pueden simplificar en vehículos fabricados hace más de 15 años.

Descripción

Las bombas de escape tienen una alta productividad y aseguran un suministro ininterrumpido de gasolina, independientemente de la presión. En este caso, su funcionamiento a bajas revoluciones es imposible sin un elemento tan importante como la válvula de compuerta del sistema de combustión. Esto evita la creación de una sobrepresión en el sistema y, como resultado, rompe las mangueras contra incendios.

Asignación

¿Cómo se pueden culpar a las averías?

¿Dónde está ubicada la válvula de compuerta del sistema de disparo?

Los vehículos propulsados por inyección pueden requerir el mismo ajuste de válvulas que los vehículos diésel. Aunque no todos los coches están equipados con una pieza similar, en algunos modelos de carburador de la edición antigua esta función se limita a la bomba de combustible. Tiene un puerto de escape sellado y está montado en el bloque de cilindros. Si se reduce la estanqueidad, es posible que el motor no arranque hasta después del bombeo manual hasta que toda la gasolina esté en el tanque.

¿Por qué necesitas aumentar tu respeto?

Existen signos característicos que indican un mal funcionamiento de la válvula de compuerta:

inestabilidad del robot motor a velocidad mínima; El motor arranca solo después de que gira el motor de arranque y se presiona el pedal del acelerador durante una hora; hay una fuga de gasolina por las mangueras de combustión, que no desaparece luego de reemplazarlas y apretar las abrazaderas; cambio repentino en la velocidad de ralentí.

Otros métodos de diagnóstico

Dzherelo

Material de la Enciclopedia de la revista "For Kerm"

Sistema de vida útil del motor para VAZ-2108, -21081, -21083

Sistema de vida del motor con carburador.

1 - filtro fino;
2 – manguera para suministrar combustible a la bomba de combustión;
3 – bomba de encendido;
4 – entrada de aire caliente;
5 – válvula de compuerta;
6 – manguera de suministro de combustible desde el carburador;
7 – entrada de aire frío;
8 – termostato;
9 – filtro de aire en el montaje;
10 – carburador;
11 - tubo para fuego;
12 - tubo de suministro de calefacción desde el tanque;
13 – tanque de combustión;
14 – brida del sensor de nivel y tubo de admisión de combustible;
15 – manguera separadora;
16 – manguera del tubo de llenado;
17 – tubo de llenado;
18 – tapón del depósito de combustible;
19 – separador;
20 – manguera de válvula de dos vías;
21 – válvula de dos vías

Descripción del diseño

El suministro de combustible se encuentra en el tanque ubicado debajo de la parte inferior cerca del área del asiento trasero. El tanque está fabricado en acero y consta de dos piezas estampadas y soldadas entre sí. A través de la manguera de drenaje, el tanque está conectado a un separador que atrapa los vapores de gasolina. El condensado del separador regresa al tanque. El separador está expuesto a la atmósfera a través de una válvula de dos vías, que supera el movimiento sobre el mundo o la depresión. tanque de fuego. La boca de llenado está conectada al tanque mediante una manguera resistente al gas, asegurada con abrazaderas. El tapón está sellado.

A través de un detector de incendios con filtro, la gasolina se suministra desde el tanque a través de líneas de acero contra incendios y mangueras de gas resistentes al humo hasta el filtro fino de combustible, la bomba de combustible y luego al carburador. La gasolina se absorbe del tanque a través de una válvula de rarefacción creada por la bomba de gasolina.

Filtro fino: con un elemento de papel que filtra, en una carcasa de plástico, de diseño no separable. Hay una flecha en la carcasa del filtro, por lo que debes evitar el fuego directo.

La bomba de escape es del tipo diafragma, con accionamiento mecánico accionado por una excéntrica al eje partido, siendo opcional el bombeo manual. Consta de una carcasa inferior con componentes de accionamiento, una carcasa superior con válvulas y tuberías, un conjunto de diafragma y una tapa. El tubo del diafragma se instala entre las carcasas superior e inferior. Se instalan dos diafragmas (rotniks) en la parte superior y uno en la parte inferior (reversible): esto evita que la gasolina ingrese al cárter del motor cuando se rompen los diafragmas de trabajo. En este caso, la gasolina que se ha filtrado se descarga a través de las aberturas del espaciador externo, que se encuentra entre los diafragmas externo y de trabajo.

Los diafragmas, junto con el espaciador interno y las placas (desde el lado exterior), se ensamblan en la varilla y se fijan con una tuerca. La varilla con vástago en forma de T se inserta en el equilibrador vacío. Se instala un resorte entre el conjunto del diafragma y la carcasa inferior. La parte superior del cuerpo se cierra con una tapa que se fija con un perno. Debajo se encuentra un típico filtro de combustión.

La bomba se fija al motor mediante dos pernos mediante un espaciador termoaislante reforzado por ambos lados con espaciadores de cartón.

Parte de la gasolina que se suministra al carburador regresa al tanque a través de un sistema de tuberías y mangueras; esto reduce el enfriamiento de la bomba y evita la formación de esclusas de vapor en el sistema de vida. Se instala una válvula de retención en la línea de drenaje, que permite que el combustible pase en una sola dirección: desde el carburador hasta el tanque.

La carcasa del filtro de aire puede recibir aire frío a través del radiador o aire caliente desde el colector de admisión instalado en el colector de escape. Los flujos de la compuerta son interrumpidos por un termostato. Cuando se activa, el elemento de potencia térmica abre la compuerta de suministro de aire caliente cuando la temperatura del aire es inferior a 25 °C y la cierra completamente cuando la temperatura del aire es superior a 35 °C. De este modo, la temperatura del aire exterior se ajusta automáticamente a entre 25 y 35 °C.

Filtro dañado- seco, con un elemento de papel reemplazable que filtra. La carcasa del filtro se monta sobre los espárragos del carburador mediante una junta de goma y se fija con tuercas autoblocantes a través de una placa metálica.

Extracción de la carcasa del filtro de aire
Quitar el termostato del filtro de aire
Cómo desmontar la bomba de disparo.
Funcionamiento de las válvulas de mariposa del carburador.

Sistema de vida útil del motor del carburador: 1 – filtro fino; 2 - manguera que suministra la línea de disparo a la bomba de disparo; 3 – bomba de encendido; 4 – entrada de aire caliente; 5 – válvula de compuerta; b - manguera de suministro de combustible desde el carburador; 7 – entrada de aire frío; 8 – termostato; 9 - filtro de aire en la recogida; 10 – carburador; 11 - tubo para fuego; 12 - tubo de suministro de calefacción desde el tanque; 13 – tanque de combustión; 14 - brida del sensor de nivel y tubo de admisión; 15 – manguera separadora; 16 – manguera del tubo de llenado; 17 - tubo de llenado; 18 – tapón del depósito de combustible; 19 – separador; 20 – manguera de válvula de dos vías; válvula de 21 vías

El suministro de combustible se encuentra en el tanque, ubicado debajo de la parte inferior, cerca del área del asiento trasero. El tanque está fabricado en acero y consta de dos piezas estampadas y soldadas entre sí. A través de la manguera de drenaje, el tanque está conectado a un separador que atrapa los vapores de gasolina. El condensado del separador regresa al tanque. El separador está expuesto a la atmósfera a través de una válvula de dos vías, que supera el movimiento sobre el mundo o la baja presión del tanque de combustión. La boca de llenado está conectada al tanque mediante una manguera resistente al gas, asegurada con abrazaderas. El tapón está sellado. A través de un detector de incendios con filtro, la gasolina se suministra desde el tanque a través de líneas de acero contra incendios y mangueras de gas resistentes al humo hasta el filtro fino, la bomba de combustible y luego al carburador. La gasolina se absorbe del tanque a través de una válvula de rarefacción creada por la bomba de gasolina.

Filtro fino: con un elemento de papel que filtra, en una carcasa de plástico, de diseño no separable. Hay una flecha en la carcasa del filtro, por lo que debes evitar el fuego directo.

La bomba de escape es del tipo diafragma, con accionamiento mecánico accionado por una excéntrica al eje partido, preferiblemente con bombeo manual. Consta de una carcasa inferior con componentes de accionamiento, una carcasa superior con válvulas y tuberías, un conjunto de diafragma y una tapa. El tubo del diafragma se instala entre las carcasas superior e inferior. Se instalan dos diafragmas (rotniks) en la parte superior y uno en la parte inferior (zabizhnaya): esto evita que la gasolina ingrese al cárter del motor cuando se rompen los diafragmas de trabajo. En este caso, la gasolina que se ha filtrado se descarga a través de las aberturas del espaciador externo, que se encuentra entre los diafragmas externo y de trabajo. Los diafragmas, junto con el espaciador interno y las placas (desde el lado exterior), se ensamblan en la varilla y se fijan con una tuerca. La varilla con vástago en forma de T se inserta en el equilibrador vacío. Se instala un resorte entre el conjunto del diafragma y la carcasa inferior. La parte superior del cuerpo se cierra con una tapa que se fija con un perno. Debajo hay un filtro de combustión normal.

La bomba se fija al motor mediante dos pernos mediante un espaciador termoaislante reforzado por ambos lados con espaciadores de cartón. Parte de la gasolina que se suministra al carburador regresa al tanque a través de un sistema de tuberías y mangueras; esto reduce el enfriamiento de la bomba y evita la formación de esclusas de vapor en el sistema de vida. La línea de descarga tiene una válvula de compuerta que permite que el combustible pase en una sola dirección: desde el carburador hasta el tanque.

La carcasa del filtro de aire puede recibir aire frío a través de la válvula del radiador o aire caliente a través de la válvula instalada en el colector de escape. Los flujos de la compuerta son interrumpidos por un termostato. Cuando se activa, el elemento de potencia térmica abre la compuerta de suministro de aire caliente cuando la temperatura del aire es inferior a 25 °C y la cierra completamente cuando la temperatura del aire es superior a 35 °C. De esta manera, la temperatura ambiente se mantiene automáticamente dentro del rango de 25-35 °C. Un filtro seco es un filtro seco, con un elemento de papel reemplazable que filtra. La carcasa del filtro se monta sobre los espárragos del carburador mediante una junta de goma y se fija con tuercas autoblocantes a través de una placa metálica.

Esquema de suministro de combustible al motor mediante un sistema de refuerzo de presión de combustible: 1 – boquillas; 2 – tapón de ajuste para controlar el tornillo de banco; 3 – rampa de inyectores; 4 – soporte para sujetar los tubos de incendio; 5 – regulador de tornillo de banco; 6 – adsorbedor con válvula electromagnética; 7 - manguera para detectar vapores de gasolina del adsorbedor; 8 – cuerpo del acelerador; 9 – válvula de dos vías; 10 – válvula de gravedad; 11 - válvula de cierre; 12 – separador; 13 – manguera separadora; 14 – tapón del depósito de combustible; 15 - tubo de llenado; 16 – manguera del tubo de llenado; 17 – filtro quemado; 18 – tanque de combustión; 19 - bomba de combustible eléctrica; 20 - tubo de drenaje de combustible; 21 - línea de combustible que suministra

El combustible se suministra desde un tanque instalado debajo del fondo, cerca del asiento trasero. El depósito contra incendios está fabricado en acero y consta de dos mitades estampadas y soldadas entre sí. La boca de llenado está conectada al tanque mediante una manguera resistente al gas, asegurada con abrazaderas. El tapón está sellado.

La bomba de combustible es eléctrica, automática, rotativa y está instalada en el tanque de combustible. La presión que se genera no es inferior a 3 bar (300 kPa). La bomba de combustible se enciende siguiendo el comando del controlador del sistema de refuerzo (cuando el refuerzo está encendido) a través de un relé. Para acceder al conector eléctrico de la bomba, hay una trampilla debajo de los asientos traseros en la parte inferior del coche. Desde la bomba, a través de una manguera flexible, el material de combustión se suministra bajo presión al filtro fino y luego a través de líneas de combustión de acero y mangueras de humus hasta la rampa de combustión. El filtro fino no está desmontado, en una carcasa de acero, con un elemento de papel que filtra. Hay una flecha en la carcasa del filtro, por lo que debes evitar el fuego directo.
La rampa de escape se utiliza para suministrar combustible a los inyectores, que están fijados al colector de admisión. En un lado hay un racor para controlar la presión de disparo y en el otro lado hay un regulador de tornillo de banco. La presión restante en la rampa de disparo cambia - de 2,8 a 3,2 bar (280-320 kPa) - debido a la rarefacción en el receptor, manteniéndose una diferencia constante entre ellas. Esto es necesario para una dosificación precisa de las boquillas.

Regulador de presión є válvula de disparo, conectada a un diafragma cargado por resorte, la válvula se cierra bajo la acción del resorte. El diafragma divide el regulador vacío en dos cámaras aisladas: "quema" y "secado". El “povitryana” está conectado mediante una manguera de vacío al receptor y el “palivna” está conectado directamente a la rampa vacía. Se enrarece el motor, se apoyan los resortes, se tira del diafragma y se abre la válvula. Del otro lado, en el diafragma.
El estampado se quema y también se aprieta el resorte. Como resultado, la válvula se abre y parte de los desechos se descarga a través de la tubería de desagüe de regreso al tanque. Cuando se presiona el pedal del acelerador, la presión detrás de la válvula del acelerador cambia, el diafragma, bajo la acción del resorte, cierra la válvula y la presión de disparo aumenta. Bien la válvula del acelerador cerrado, la presión detrás de él es máxima, el diafragma aprieta la válvula con más fuerza y la presión de disparo disminuye. La diferencia en el tornillo de banco está determinada por la rigidez del resorte y el tamaño de la abertura de la válvula; La regulación no dura. El regulador de tornillo de banco no se desmonta, se debe sustituir cuando se desafina.

Los inyectores están unidos a las rampas mediante gruesos anillos húmicos. El inyector tiene una válvula electromagnética que permite el paso del combustible cuando se aplica voltaje y se cierra bajo la acción del resorte de retorno cuando no se bombea. A la salida del inyector hay un pulverizador a través del cual pulveriza hacia el colector de admisión. El controlador del sistema de refuerzo controla los inyectores. Si el inyector está dañado o atascado en el devanado, reemplácelo. Si los inyectores están mojados, puedes limpiarlos sin desmontarlos en un taller de servicio especial.

El sistema de presión con junta de collarín dispone de un sistema de recogida de vapores quemados. Consta de un adsorbedor instalado en el tanque del motor, un separador, válvulas y mangueras relacionadas. El vapor del tanque a menudo se condensa en el separador y el condensado regresa al tanque. Los vapores que se pierden pasan por gravedad y válvulas de dos vías. La válvula gravitacional impide el flujo de combustible desde el tanque cuando el vehículo está volcado, y la válvula de dos vías evita el exceso de movimiento o la baja presión en el tanque de combustible. Luego, el vapor de combustión se consume en el adsorbedor, donde se absorben las sustancias activas. Otro accesorio del adsorbedor está conectado mediante una manguera a la unidad de aceleración y el tercero a la atmósfera. Sin embargo, cuando el motor está en marcha, la válvula solenoide bloquea el tercer racor, en cuyo caso el adsorbedor no queda expuesto a la atmósfera. Cuando arranca el motor, el controlador del sistema de aceleración comienza a suministrar pulsos a la válvula con una frecuencia de 16 Hz. La válvula ventila el adsorbente vacío a la atmósfera y permite purgar el adsorbente: el vapor de gasolina se descarga a través de la manguera en el receptor. Cuanto mayor es el desgaste del motor, mayor es la fricción de los impulsos centrales y más intenso el soplo.

En un sistema de presión sin válvula de compuerta, el sistema de recolección de vapores de combustión consta de un separador con una válvula de compuerta de dos vías. El tubo que ventila el tanque a la atmósfera se dirige al espacio vacío del guardabarros trasero derecho.

El filtro está instalado en la parte delantera izquierda del compartimiento del motor sobre tres soportes húmicos (soportes). El elemento filtrante es papel.

Después de que el filtro pasa a través del sensor de pérdida de masa, fluye a través de la manguera de entrada que conduce al cuerpo del acelerador. Conjunto de acelerador de fijaciones en el receptor. Al presionar el pedal del acelerador, se abre la válvula del acelerador, cambiando la cantidad de viento disponible para el motor y, por lo tanto, el suministro de combustible, y el suministro de fuego es regulado por el controlador de acuerdo con el flujo del viento. Cuando el motor esté en ralentí y la válvula del acelerador esté cerrada, pase nuevamente por el regulador. inactivo- Válvula, controlador de kerovanie. Al cambiar la cantidad de viento que se suministra, el controlador respalda la tarea (desde el programa de computadora) de desactivar la velocidad de ralentí. El regulador de ralentí no está desmontado, si se estropea sustituirlo.