Koshkin et yogo tank t 34. Mikhailo Illich Koshkin. La méta-industrialisation la plus importante

L'essence d'un char est le feu, la protection et la maniabilité. Dans les années 30, les chars légers avaient déjà formulé une théorie quant à savoir lequel de ces avantages pourrait prendre le dessus.

Constructeur Koshkin

Le mérite de Koshkin, comme nous l’expliquons plus tard, résidait dans le fait qu’il la connaissait parfaitement. De quoi s’agissait-il ? Un grand esprit sain, comme le respecte l'ingénieur anglais Orgill, et l'humilité de l'esprit d'ingénieur, enflammé par le talent et l'énergie, crié par le bouleversement grandiose de la révolution ? La bière n'est pas moins que ça.

Le grand mérite de Koshkin est d’avoir pu transférer davantage de cérémonies à la personne de Staline dans le but de créer une conclusion complète.

Tournons Koshkin vers l'usine. Le vent sentait déjà le tonnerre. Deux versions complètes du « T-34 » ne furent testées qu'à la fin de 1940, lorsque l'on apprit qu'elles seraient présentées au Kremlin. Le résultat n'était pas immédiatement clair, il a été décidé d'envoyer les chars par leurs propres moyens et le concepteur en chef prendrait sa place au milieu du char.

Pourquoi était-ce si nécessaire ? Apparemment, il était déjà malade et le directeur de l'usine, Yu. Maksarev, l'en a informé. Ale khіba Koshkina vidmovish ? Il voulait admirer les chars au passage, pour le plaisir de les montrer aux membres de l'armée, d'autant plus que la part du véhicule n'était pas encore déterminée.

Bien sûr, vous pouvez vous rendre au van, après avoir été accompagné, mais vous aimeriez tout vérifier minutieusement et ramener le char à la raison. Le projet a été salué par le Grand Quartier Général.

Il a fallu un peu plus de temps jusqu'à sa mort et un peu plus jusqu'au début de la guerre. Lorsque les bombes fascistes commencèrent à tomber, les usines du pays commencèrent à produire le T-34.

Pourquoi est-ce dommage qu'il soit mort si tôt ?

Non, j’ai ruiné ma propre obsession en brûlant mon énergie », affirme Maloshtanov, « en sacrifiant des vies pour mettre le T-34 à son avantage. »

Constructeur Moroziv

Après les funérailles de Koshkin, KB a été accueilli par Oleksandr Oleksandrovich Morozov. Un technicien bien formé qui, après l'avoir remarqué entre autres, immédiatement après son arrivée, a reconnu Koshkin comme son protecteur.

Comme Koshkina, nous savons peu de choses, ils ne connaissaient aucun film sur lui, je ne pouvais écrire aucune supposition, même si j'avais gardé quelques cahiers avec des notes.

Et à cette époque, ayant hautement apprécié la pensée créatrice de Morozov, les filles lui donnèrent le titre de héros du Parti socialiste.

Puisque Koshkin est un stratège, alors celui qui, sans beaucoup de connaissances en mathématiques, est une pépite talentueuse de Bizhytsia. Morozov était, semble-t-il, un dessinateur comme Dieu. Ayant pris des idées au hasard, le schéma a une structure, la chaise a un mécanisme qui fonctionne.

S'appuyant sur l'intuition de conception de Vinyatkov, Morozov, suivant les suppositions de Matyukhin, a rapidement orienté et fait pivoter les croquis, en mettant l'accent sur la simplicité, la fabricabilité et la rentabilité des pièces.

Pas étonnant que le T-34 (qui coûtait 100 000 roubles en 1943) ait pu être acheté et donné au front par une armée collective.

Le talent de Morozov s'est révélé particulièrement clairement au cours des mois dramatiques de 1941, lorsque la coupe de Thérèse penchait dans les deux sens. Une bombe allemande avait déjà détruit une des pièces de mon appartement, les nazis étaient près de Kharkov, lorsqu'ils se sont envolés en avion pour Moscou, puis vers l'Oural, où l'usine a été évacuée.

Des déversements importants de coques ont résulté de la production des wagons. Les fauteuils n'étaient pas encore libérés, mais en mémoire, les chars commençaient à être libérés pour les notes.

Créateur Kucherenko

La troisième personne à avoir reçu le Prix d'État pour la création du T-34 après Koshkin (à titre posthume) et Morozov en 1942 fut M. Kucherenko. Il était le protecteur de Morozov, ayant lié le bureau d'études à la production, organisant libération massive nouvelles voitures.

Elle-même est une personne sociable, ouverte d'esprit et de bonne humeur qui veille à une atmosphère créative, travail ininterrompu concepteurs, lorsque les trains sont arrivés à l'usine de l'Oural. Plus tard, ils ont travaillé avec les autorités centrales. La fille de Yomu, la poète Larisa Vasilyeva, lui a dédié son « Livre sur papa ».

Le « char de soldat », fiable et facile à utiliser, comme on l'appelait au front, a été très apprécié par les maréchaux G. Zhukov, I. Konev et nos autres commandants. Il est impossible de ne pas parler de la sombre reconnaissance de sa méchanceté par les généraux allemands, y compris le théoricien de la guerre des chars.

Ayant vu pour la première fois des chars russes à la silhouette inconnue dans les premiers jours de la guerre, ils traversèrent la Bérézina, où les « trente-quatre » détruisirent un certain nombre de chars fascistes et osèrent se précipiter vers le pays pécheur du théoricien lui-même.

Et dans le feu le feu cuit s'est enflammé batailles de chars près de Msensk, où les hordes blindées qui se précipitaient vers Toula et Moscou furent vaincues par la brigade de M. Katukov.

L'histoire des bureaux d'études de l'URSS et de Nimechchini

Les batailles de Zhorstok n'en furent pas moins menées sur les fronts. Loin en arrière-plan, se poursuivait le duel invisible, qui commençait de façon spectaculaire sur la ligne de front entre les bureaux de conception de chars de l'URSS et de l'Allemagne.

Apparemment, avec une persévérance hystérique, ils ont réussi à vaincre le char blindé. Garyachkovo a modernisé les vieilles voitures, Daimler et Man ont rapidement conçu des « panthères ».

L'amant d'Hitler, le professeur F. Porsche, a créé son monstre à partir des gens avides - le tigre - des usines Krupp.» Chez qui les professeurs célèbres n'ont pas négligé de montrer leurs formes aux « trente-quatre ».

Tsikavo Vidnachiti, Sho du designer américain Jesley à ses wobes nіmetskiy, et un tel rang de Rosіyska Technica Duma a célébré le virishali, ayant un tankobuduvannya baisé, yake І total, le principal véhicule de combat du char intermédiaire.

Confrontation de T-34 et de chars allemands

Cependant, revenons au pari le plus élevé d'Hitler - avec de bons "", "" et "" blindés, nous renforcerons l'harmata que le "T-34" a attaqué à une plus grande distance. Quelle était la force de conception des créateurs de notre char, puisque pendant la guerre, sans aucun retard dans le développement, il est devenu possible d'augmenter et d'installer au lieu du 76 mm de large - 85 mm de large, c'est pourquoi le T-34 est revenu sa supériorité.

Déjà dans la première période de la guerre, nos « trente-quatre », encore nombreux et disparates, ont perdu plus d'une fois les cartes en raison des victoires des hitlériens, entravant leur progression dans les batailles de chars rapprochées.

Leur force était particulièrement évidente lors des batailles près de Moscou et de Stalingrad. bataille grandiose Sur la Duse de Koursk, lorsque le 12, l'avalanche de chars fascistes près de Prokhorivka, les « trente-quatre » de l'armée de Rotmistrov se sont précipités.

De nouveau, des milliers de voitures, tourbillonnant autour de la scie et obscurcies, se pressèrent en boule géante, et le T-34 revint, à une distance de cent mètres, perçant le blindage des Panthers et des Tigres.

Les fascistes ont gaspillé aujourd’hui près d’une centaine de chars et de canons automoteurs. Les « Trente-quatre » ont insufflé de la joie à nos soldats lors des batailles offensives en Ukraine, dans les États baltes et en Prusse occidentale.

Ainsi, les plus grands chars de notre armée ont participé à des percées et à des raids rapides, ont brisé les barrières d'eau, ont pris d'assaut les zones fortifiées et ont été les premiers à pénétrer dans les endroits tombés en panne.

Et au stade final de la guerre, une série de chars créés par le bureau d'études de J. Kotin - d'importants "IV" et canons automoteurs - ont joué un rôle central dans la Vistule-Oderskaya et Opérations berlinoises, près de Cracovie et de Prague.

Ainsi, nos concepteurs et commandants de chars ont développé le mythe sur la force des chars de la Wehrmacht, qui a déshonoré l'élite arrogante des forces blindées de l'Allemagne fasciste. Hormis le char T-34, principale force de frappe des forces terrestres, aucun véhicule blindé n’a semé la terreur et la mort parmi les morts.

Le 35 000ème T-34, produit par l'usine de l'Oural, fut posé sur son piédestal au printemps 1945. Et, pour être clair, à travers de nombreux destins, s'il était nécessaire de le déplacer en collaboration avec des robots d'ingénierie, le mémorial "T-34" était rempli de feu. Le diesel a rugi, les gaz d'échappement ont éclaté et, devant les spectateurs, le char s'est déplacé vers un nouvel endroit.

Le concepteur, qui a consacré sa vie au développement du T-34, est décédé tragiquement sans un grincement après les essais. Il lui était impossible de savoir que le char était devenu le blindage le plus efficace de l'Armée rouge. Mikhailo Illich Koshkin est né le 21ème automne (3ème année) 1898 dans le village de Brinchagi, province de Yaroslavl, dans une patrie rurale avec de nombreux enfants. À l'âge de 14 ans, je suis allé travailler à Moscou et j'ai travaillé dans le magasin de caramel d'une usine de confiserie (anciennement l'usine « Chervoniy Zhovten »). Au printemps 1917, Koshkin fut enrôlé dans l'armée.

En 1918, une famille de soldats s'était déjà portée volontaire pour rejoindre l'Armée rouge, participant aux combats près d'Arkhangelsk et de Tsaritsine et étant blessée. En 1919, la famille de Koshkin rejoignit les rangs du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks). En 1921, directement sorti de l'armée, il fut envoyé étudier à Moscou à l'Université communiste qui porte son nom. Y.M. Sverdlova. Après sa mort en 1924, Mikhailo travailla comme directeur d'une usine de confiserie à Viatsa. Depuis 1927 - membre du Comité provincial Viatsky du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) et chef du département d'agitation et de propagande. À l'automne 1929, parmi les «milliers du Parti», ils furent envoyés étudier à l'Institut polytechnique de Leningrad. Ce programme a été créé pour recruter des cadres du parti issus de l'intelligentsia technique. Koshkin est devenu étudiant au Département des automobiles et des tracteurs. Après avoir obtenu son diplôme de l'institut en 1934, le jeune ingénieur est envoyé à l'usine n° 185 de construction de machines de pré-trace de Leningrad (usine OKMO "Bilshovik") pour devenir designer. KB Koshkin a participé à la conception du char à chenilles à trois roues T-29-5 et du char à chenilles T-46-5 avec blindage anti-obus. Après le début de sa carrière, l'ingénieur fut nommé protecteur du concepteur en chef et, en 1936, il reçut l'Ordre du Miroir Rouge.

Par ordre du commissaire du peuple à l'industrie importante G.K. Ordjonikidze, le 28 avril 1936, Koshkin, un ingénieur ayant une expérience dans la cour, fut nommé chef du bureau de conception des chars à l'usine n° 183. En 1937, il arriva à Kharkov. C'est l'heure à l'usine niveau différent Trois véhicules de combat ont été conçus. En 1935, l'entreprise a pris en charge les exigences techniques pour le développement du char BT-9. En outre, au cours de l'hiver 1937, la décision de lancer la production en série du véhicule BT-IS a été saluée et, la même année, l'usine a développé les capacités techniques du char à chenilles BT-20. Les travaux sur ce véhicule (indice d'usine A-20) et la version chenillée de l'A-32 ont conduit à la création du char moyen T-34. En 1940, deux premiers chars T-34 furent détruits par leurs propres moyens de Kharkov à Moscou pour le spectacle. Pendant une heure, Mikhaïlo Illich a attrapé un gros rhume et a donné une explication lors du spectacle au Kremlin. V. Staline, étant déjà complètement malade. Les chars ont été détruits, mais la santé du concepteur s'est considérablement détériorée - à cause de la maladie et des brûlures aux jambes. Le traitement de sa jambe blessée n'a pas aidé - le 26 juin 1940, Koshkin est décédé.

Cette personne a eu une part incroyable. Dans ma jeunesse, je ne pensais pas à ceux qui deviendraient plus tard le centre de ma vie. Koshkin, ayant vécu peu de temps, n'a vaincu qu'un seul char, à qui il a donné toute la force de la vie. Sa tombe n'a pas été préservée et son nom n'a jamais été vu dans le monde.

Le monde entier connaît ce char. Le T-34 est le plus beau char de l'Autre Guerre Mondiale, un char dont le nom est incongru avec le mot « Peremoga ».

Char moyen Radyansky T-34 (production 1941). Photo : Commons.wikimedia.org

"La réglisse a une vie

Mikhailo Illich Koshkin est né le 3ème anniversaire de 1898 dans une famille rurale près du village de Brinchagi, district d'Ouglitch, province de Yaroslavl. Il n’y avait pas assez de terres dans la famille et le père de Mikhaïl Ilya Koshkin s’est lancé dans l’industrie. Mishkova n'avait pas sept ans lorsque son père mourut en 1905 des suites d'un accident forestier. Sa mère a perdu la vie avec trois jeunes enfants dans ses bras et Mikhail a dû l'aider à gagner de l'argent pour un morceau de pain.

À quatorze ans, Mikhailo Koshkin part travailler à Moscou, devenant assistant dans le magasin de caramel d'une usine de confiserie connue sous le nom de « Chervoniy Zhovten ».

« La réglisse de la vie » prend fin avec le début de la Première Guerre légère, qui fait des ravages. Le plus grand soldat du 58e Régiment d’infanterie, ayant atteint le point rouge, près des laves de l’Armée rouge, combattit près de Tsaritsyne, près d’Arkhangelsk, luttant contre l’armée de Wrangel.

Le combattant courageux, entreprenant et décisif est devenu officier de police. Après plusieurs blessures et souffrant du typhus, il fut envoyé à Moscou, à l'Université communiste de Sverdlov. Koshkina a jeté un coup d'œil à un kerivnik prometteur.

En 1924, Koshkin, diplômé universitaire, se vit confier la direction de l'usine de boulangerie et de confiserie de V'yatsi. Là, il travailla jusqu'en 1929 à divers postes et se lia d'amitié.

On se demande combien de personnes pourraient avoir des chars ?

Mikhailo Koshkin (droitier) à Krimu. Cob des roches des années 1930. Photo : Commons.wikimedia.org

Batkivshchyna a besoin de chars !

Il convient de noter que jusqu'en 1929, l'Union Radyansky possédait une industrie de chars très pitoyable. Plus précisément, cela ne s’est tout simplement pas produit. Les véhicules capturés qui sont tombés entre les mains de l'Armée blanche n'ont que peu d'importance pour la production qui est apparue à la lumière des étincelles les plus brillantes pendant toute une éternité.

En 1929, l'ordre du pays est salué : la situation doit être radicalement changée. Il est impossible d’assurer la sécurité de la région sans les chars actuels.

Apparemment, les cadres flottent tous. Et c’est pour ces raisons qu’ils doivent être préparés. Et le militant du parti Mikhaïl Kochkine, qui avait déjà plus de 30 ans à cette époque, a été envoyé à l'Institut polytechnique de Leningrad pour un apprentissage au département « Automobiles et tracteurs ».

Il est difficile de maîtriser une nouvelle compétence pratiquement à partir de zéro, mais l’entêtement et la franchise de Koshkin auraient été perdus en deux.

La théorie sans pratique est morte et, alors qu'il est encore étudiant, Koshkin travaille au bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirov, y compris de nombreux modèles de chars étrangers achetés là-bas. Dans le même temps, ses collègues recherchent non seulement des avancées technologiques de pointe, mais discutent également de l'idée d'un nouveau char.

Après avoir terminé mon travail, Mikhailo Koshkin travaille pendant deux ans à Leningrad et ses intérêts commencent à émerger. Il est facile de passer du simple designer à l’intercesseur du chef du bureau d’études. Koshkin a participé à la création du char T-29 et du modèle achevé du char moyen T-111, pour lesquels il a reçu l'Ordre du Chervonoya Zirka.

Chats et autres

Mikhailo Koshkin (droitier) à V'yatsi. Les rochers des années 30. Photo : Commons.wikimedia.org

Au début de 1936, la vie de Mikhaïl Koshkine prit un nouveau tournant : il fut envoyé à Kharkov en tant que chef du bureau de conception des chars de l'usine n° 183.

L’équipe de Koshkin ne voulait pas quitter Leningrad, mais s’est plutôt lancée à la poursuite de l’homme.

La nomination de Koshkin au siège est le résultat d'un certain nombre de circonstances tragiques - l'ancien chef du bureau d'études Afanasy Firsov et encore moins de concepteurs ont été tués pour malhonnêteté après que les chars BT-7 produits par l'usine ont commencé à sortir en masse. .

Firsov a été invité à transférer le certificat à Koshkin, ce qui deviendrait alors une volonté de noircir le nom du concepteur. Movlyav, le T-34 a été développé par Firsov lui-même, et non par Koshkin, qui, selon Movlyav, était un « carriériste et médiocre ».

Mikhail Koshkin a vraiment eu du mal. Le bassin de personnel du bureau d'études était faible, mais il était possible de faire face à la fois à des développements prometteurs et, plus précisément, à une production en série. De plus, sous la supervision de Koshkin, le char BT-7 a été modernisé et équipé d'un nouveau moteur.

Au printemps 1937, la direction blindée du RSHA ordonna à l'usine de Kharkiv de développer un nouveau char à chenilles. Et l’axe se résume ici encore à la théorie du complot : à l’usine, la crème de Koshkin est travaillée par Adolf Dick. Dans une version, il a développé un projet de char appelé A-20, qui a confirmé les exigences techniques. Mais le projet était prêt plus tard que prévu, après quoi Dick a rejeté le même appel que Firsov et a conclu un accord avec un agent de liaison. Il est vrai qu’Adolf Yakovich a survécu à Firsov et à Koshkin, survivant jusqu’en 1978.

Suivre le projet

Incroyablement, Koshkin a échappé aux robots de Firsov et aux robots de Dick. Yak, seigneur, et toutes les légères preuves de la construction de chars. Cependant, il possède son propre char du char du futur.

Après l’arrestation de Dick, le chef du bureau d’études Koshkin s’est vu confier des responsabilités supplémentaires. Nous comprenons que je ne pourrai obtenir aucune pitié de qui que ce soit. Ale concepteur A-20 à chenilles sur roues sans aucun contrôle. À mon avis, l’accent mis sur les véhicules à roues, qui se révèle bien sur autoroute, n’a pas besoin d’être justifié dans l’esprit d’une véritable guerre.

Les mêmes BT-7 suédois, qui ont miraculeusement survolé les rivières, à l'exception de leur blindage pare-balles, ont été sarcastiquement appelés par les Allemands « samovars suédois ».

Ce qu'il fallait, c'était un véhicule suédois à haut rendement, capable de voir les tirs d'artillerie et l'eau elle-même avec une force d'impact importante.

Mikhailo Koshkin remplace le modèle à chenilles A-20 par le modèle à chenilles A-32. Avec Koshkin, ils travaillent sur les mêmes idées, qui se poursuivront à leur droite : Oleksandr Morozov, Mikola Kucherenko et le concepteur de moteurs Yuri Maksarev.

Lors du Grand Conseil militaire de Moscou, où ont été présentés les projets de l'A-20 à chenilles et de l'A-32 à chenilles, les vis militaires ne sont pas capturées par «l'indépendance» des concepteurs. Si Staline était impliqué dans la controverse, que l'usine de Kharkov se lance et essaie des modèles offensants. Les idées de Koshkin étaient une déclaration sur la vie.

Le dessinateur s'est dépêché, encourageant les autres. Une fois de plus, une grande guerre se profile déjà à l’horizon, le char sera nécessaire le plus tôt possible. Les premiers prototypes de chars étaient prêts à être testés au printemps 1939, alors que la guerre mondiale avait déjà commencé. Les experts ont constaté que l'A-20 et l'A-32 sont supérieurs à tous les modèles précédemment produits en URSS. Mais il n’y a pas eu de décision résiduelle digne d’éloges.

Les images ont été testées dans des esprits réels pendant la guerre Radian-Finlandaise de 1939-1940. Et ici, la version suivie de Koshkin s'est clairement précipitée.

Avec respect, le char a été examiné plus en détail - le blindage a été augmenté à 45 mm et un blindage de 76 mm a été installé.

Les chars d'avant-guerre étaient fabriqués à l'usine n° 183. De gauche à droite : BT-7, A-20, T-34-76 avec char L-11, T-34-76 avec char F-34. Photo : Commons.wikimedia.org

Tankoprobig

Deux modèles achevés de char à chenilles, qui abandonnèrent le nom officiel de T-34, étaient prêts au début des années 1940. Mikhailo Koshkin disparaissait constamment des ateliers et des tests. Il était nécessaire de réaliser la production en série du T-34 le plus rapidement possible.

Ils ont été tellement étonnés du fanatisme de Koshkin - il y a une équipe chez lui, ne vous inquiétez pas, mais il ne pense même pas au tank. Et le designer, qui s'est battu chaque jour, chaque heure, sans le savoir, était déjà en guerre contre les nazis. Si vous n'aviez pas fait preuve de zèle, d'arrogance, d'abnégation, qui sait quel aurait été le sort de notre Patrie ?

Les essais militaires du char ont commencé avec le sort cruel de 1940. Cependant, pour que le réservoir soit envoyé en production en série, les échantillons devront peut-être parcourir plusieurs kilomètres.

Mikhailo Koshkin prend une décision : le T-34 gagnera 10 kilomètres en volant de Kharkov à Moscou par ses propres moyens.

Dans l'histoire de la production nationale de chars, cette série est devenue une légende. La veille, Koshkin a eu un gros rhume, mais pas le tank Le meilleur endroit Pour les malades, on a plus l’hiver en tête. Mais il était impossible de le voir - deux chars se sont écrasés sur les routes et à travers la forêt jusqu'à la capitale.

Les soldats ont dit : n'y allez pas, ils sont en colère, Koshkin, fier, devra faire traverser son enfant zaliznytsie. Le 17 février 1940, les chars T-34 arrivèrent à Moscou par leurs propres moyens, se présentant sous les yeux des grandes cérémonies Radyansky au Kremlin. Staline a qualifié le T-34 de « premier avion de nos forces blindées ».

Il semble qu'après avoir supprimé toutes les connaissances du T-34, vous puissiez prendre soin de votre santé. Tim plus, qu'ils lui ont vraiment plu au Kremlin - la toux de Koshkin semblait tout simplement gourmande.

Cependant, pour la production en série, les modèles T-34 terminés n'ont pas une autonomie de 3 000 km. Et le designer malade a de nouveau grimpé jusqu'à la voiture, laissant le convoi en route vers Kharkov.

Pouvez-vous me dire ce qu'est un carriériste bien établi, qui a volé et repris les projets des autres, comme le disent les méchants à propos de Mikhaïl Kochkine ?

L'ennemi spécial d'Hitler

Près d'Orel, l'un des réservoirs se jette dans le lac et le concepteur aide à le tirer en se tenant au bord de l'eau de la rivière.

Mikhailo Koshkin a soutenu avec succès le T-34 depuis la production en série et a obtenu la décision officielle de lancer le char en production. Après son arrivée à Kharkov, il s’est rendu dans un cabinet médical : les médecins ont diagnostiqué une pneumonie.

Il est possible que la maladie soit apparue, mais en cas de pénurie, Koshkin aurait couru à l'usine, récupérant un petit réservoir et une oreille de production en série.

À la suite de la maladie, le revêtement de sol s'est infecté et des médecins de Moscou sont arrivés pour arrêter l'architecte. Il souffrait d'une jambe, après quoi Koshkin a été envoyé suivre un cours de rééducation dans un sanatorium. Il était déjà tard : le 26 juin 1940, Mikhaïl Illich Koshkin décède.

Timbre-poste jusqu'à 100 roubles le jour de la fête nationale de Koshkin. Photo : Commons.wikimedia.org

Guidez le designer de 41 ans dans son chemin vers le reste de l'usine.

Ale a pu lancer le T-34 en production en série. Passons moins de rock, et les pétroliers allemands sont impatients d'informer sur le char russe qui ne tire pas, ce qui sème la panique dans leurs rangs.

Fidèle à la légende, le concepteur du char T-34, Adolf Hitler, a été nommé à titre posthume son ennemi spécial. La tombe du concepteur n'a pas été préservée - elle a été détruite par les hitlériens pendant l'occupation de Kharkov, et cela mérite d'y prêter attention, ce qui est en vain. Il n’était cependant plus possible de les ranger. Mikhailo Koshkin a gagné sa bataille.

Chef de la ville

Les sceptiques aiment être jaloux caractéristiques techniques T-34 avec d'autres chars de Another Light War, ce qui suggère que l'enfant de Mikhail Koshkin en a reçu une richesse. Qu’a fait Norman Davies, professeur à l’Université d’Oxford, auteur du livre « L’Europe en guerre. 1939-1945. Sans victoire simple » : « Qui aurait pensé en 1939 que le plus gros char de l’Autre Monde serait en opération en URSS ? Le T-34, étant le char le plus court, n'était pas celui qui était le plus difficile ni le plus important, les chars allemands le surpassaient. Il est également plus efficace pour ce type de guerre et permet d'effectuer des tâches tactiques. Les manœuvres des Radyansky T-34 « crachaient du feu » comme un loup, ce qui ne laissait aucune chance aux maladroits « Tigres » allemands. Les chars américains et britanniques n’ont pas eu autant de succès que la technologie allemande conventionnelle. »

Le 10 avril 1942, le designer Mikhaïl Kochkine reçut à titre posthume le prix Staline pour la conception du char T-34. Un siècle plus tard, en 1990, le premier et dernier président de l'URSS, Mikhaïlo Gorbatchev, décerne à Mikhaïl Kochkine le titre de Héros de la Pracia socialiste.

Peremoga est devenue la plus belle ville pour Koshkin. Peremoga, devenu symbole du T-34.

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Capacités tactiques et techniques du char à chenilles BT-20 ABTU RSChA, usine de scies n° 183 le 13 juin 1937. Les travaux sur le char BT-7IS, qui a servi de base au développement du TTT jusqu'au BT-20, n'ont commencé qu'au printemps 1937. Et le BT-20 lui-même est considéré comme le point de départ de l'histoire - à partir de maintenant, tout a commencé. Ainsi, jusqu’au début, A. O. Firsov travaille sur les premiers des « trente-quatre », mais il n’a aucune influence. Ces travaux ont été réalisés sous la supervision du nouveau concepteur en chef - M. I. Koshkina.

Mikhailo Illich Koshkin est né le 21 novembre 1898 près du village de Brinchagi, dans la province de Yaroslavl, dans une riche famille rurale. À l'âge de 14 ans, je suis allé travailler à Moscou et j'ai travaillé dans le magasin de caramel d'une usine de confiserie (anciennement l'usine « Chervoniy Zhovten »). Au printemps 1917, Koshkin fut enrôlé dans l'armée.

En 1918, un groupe de soldats se porta volontaire pour rejoindre l'Armée rouge, participant aux batailles près d'Arkhangelsk et de Tsaritsyne, et fut blessé. M. Je suis né en 1919. Koshkin est entré sur le front du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks). En 1921, directement de l'armée, il fut envoyé étudier à Moscou à l'Université communiste qui porte son nom. Sverdlov. Après avoir obtenu son diplôme en 1924, il travailla comme directeur d'une usine de confiserie près de Viatsi. Depuis 1927, il était membre du Comité provincial de Viatka du Parti communiste de toute l'Union (bolcheviks) et chef du département d'agitation et de propagande. À l'automne 1929, parmi les «milliers du Parti», ils furent envoyés étudier à l'Institut polytechnique de Leningrad. Ce programme a été créé pour recruter des cadres du parti issus de l'intelligentsia technique. M.I. Koshkin est devenu étudiant au Département des automobiles et des tracteurs.

Le département disposait d'un entrepôt de stockage très solide. Parmi eux se trouvent les professeurs V. Yu. Gittis (chef du département), L. V. Klimenko (actuel chef du département) et d'autres. Le département a un petit lien avec entreprises industrielles elle a pris sa part des produits d'usine maîtrisés. Ainsi, le professeur Klimenko a immédiatement travaillé à l'usine Chervony Putilovets, concevant une conception simple et organisant la production de voitures particulières L-1 et de tracteurs de types U-1 et U-2. En revanche, avant d'être nommés au département, il y avait des fakhivs d'usine de premier plan.

Dans les années 1930, une base scientifique et militaire pour la production de chars était créée à Leningrad, et le département « Automobiles et Tracteurs » devint la principale source de formation de personnel qualifié pour cette industrie. Dans le même temps, le département a commencé à compter au fil des années des développeurs de chars et de systèmes aussi éminents, tels que N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sichov et bien d'autres.
Après avoir obtenu son diplôme de l'institut en 1934, M. I. Koshkin a été envoyé travailler à l'usine préliminaire de construction de machines n° 185 de Leningrad (usine OKMO "Bilshovik") pour le poste de concepteur. À partir de ce moment, la biographie de Koshkin révèle des points qui peuvent être interprétés de différentes manières.

D’une part, dans de nombreux cas, il y a une lutte pour la connaissance et la pratique du travail indépendant, qui, en général, correspondait pleinement au caractère de Koshkin. De plus, il ne faut pas oublier que Mikhaïl Illich était un père de famille avec des enfants et que le besoin de nourrir sa famille le faisait travailler jusque tard dans la nuit, enfin des recherches et des recherches expérimentales sur la production industrielle. Le travail était tendu et n'a pas été vain. Qualifications formées des fakhivets, qui comprennent une formation en conception, une pratique théorique et théorique approfondie, des compétences organisationnelles, la capacité d'analyser une nutrition complexe et le caractère décisif d'assumer la responsabilité de l'acceptation et de la décision. Le projet de fin d’études de Koshkin était consacré à la transmission originale du réservoir et a été réalisé pour un véritable projet achevé pour les tâches de l’entreprise industrielle.

D'autre part, Koshkin a commencé à travailler au bureau d'études de l'usine n° 185 alors qu'il était encore étudiant, et non sans le patronage de S. M. Kirov, qui a directement plu au chef du bureau d'études S. A. Ginzburg de « être émerveillé par le jeune ingénieur ». .» Avant le discours, le sort de Kirov appartenait à M. I. Koshkina nevypadkova. Les quelques roches restantes travaillaient à Viattsa, et Kirov était originaire de la ville d'Urzhum dans la province de Viatka - peut-être un compatriote.

KB Koshkin a participé à la conception du char à chenilles à trois roues T-29-5 et du char à chenilles T-46-5 avec blindage anti-obus. Après le début de sa carrière, l'ingénieur fut nommé protecteur du concepteur en chef et, en 1936, il reçut l'Ordre du Miroir Rouge. Et ceux qui s'inscrivent généralement dans la version de « Kotkin – le protégé de Kirov », comme s'ils n'étaient pas seulement « seuls »... À droite, le premier anniversaire de 1934, S. M. Kirov a été tué, et par la suite, il a été nommé comme intercesseur et assiégé Ils se sont réveillés après sa mort. Cependant, il existe une autre version que M.I. Koshkin est devenu un intercesseur de l'unité politique - puis secrétaire de l'organisation du parti et, ayant renoncé à son ordre, pour ainsi dire, "pour l'entreprise".

M. Baryatinsky. T-34 au combat.

Mikhailo Illich Koshkin est né le 3ème anniversaire de 1898 (21 feuilles tombent à l'ancienne) près du village de Brinchagi, province de Yaroslavl, dans une riche famille rurale. Le chef de famille a péri dans la forêt et Mikhail premiers rochers J'ai eu l'occasion de réfléchir à la façon de gagner un morceau de pain. Agé de quarante-quatre ans, il part à Moscou pour gagner de l'argent, où il travaille comme sous-maître dans le magasin de caramel d'une usine de confiserie (aux heures russes – l'usine « Chervony Zhovten »). Plus tard, Mikhaïl Kochkine a appelé au service militaire dans l'armée du tsar et a participé à la Première Guerre mondiale.

La révolution Jovtnev a radicalement changé le sort du fils de paysan. Cours guerre énormeà l'entrepôt des unités de l'Armée rouge, ils participèrent aux batailles près de Tsaritsyne et d'Arkhangelsk (ici Koshkin rejoignit le parti en 1919) et furent blessés. En 1921, les troupes militaires furent envoyées directement à Moscou. Mikhailo Koshkin est étudiant à l'Université communiste de Sverdlov. De « Sverdlovka », il y a un long chemin à parcourir pour parvenir à la science. Certes, en 1924, après avoir obtenu son diplôme du Komvuz, il dut à nouveau se lancer dans l'industrie de la confiserie qu'il connaissait depuis sa jeunesse (il fut nommé directeur de l'usine de confiserie près de la station de métro Vyatsi). De 1925 à 1929, Mikhailo Koshkin a travaillé dans les organes du parti de la province de Viatka. En 1929, Koshkin, parmi les "Party Thousanders", siège à nouveau pour les notes et les assistants, et au printemps 1934, il est diplômé du département "Automobiles et tracteurs" de l'École polytechnique de Leningrad (à l'époque - construction de machines nogo) institut.

Alors qu'il était encore étudiant à l'Institut polytechnique, Koshkin a commencé à travailler chez OKMO - le département d'ingénierie de conception préalable de l'usine Bolchovik, fondée en 1930. (En 1932, l'usine de production de réservoirs "Bilshovik" et OKMO ont été transformées en "Usine souveraine de Leningrad n° 174 du nom de K.I. Voroshilov". En 1933, l'usine de production sur la base de l'usine n° 174 OKMO a été créée " Len" Usine de machines de pré-trace d'Ingrad n° 185 du nom de S. M. Kirov ", qui jusqu'à la seconde moitié de 1936 était nommée "La dernière usine de Spetsmashtrestu". Des écoles de production de réservoirs chimiques telles que OKMO, M. I. Koshkin, sont issus de designers L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Ayant obtenu un diplôme en un plus grand éclairage, Mikhailo Koshkin est allé directement à l'usine de pré-construction, où il a travaillé jusqu'en 1936 comme ingénieur d'études, puis comme chef adjoint du bureau d'études.

Dans la seconde moitié de 1936, l'usine de locomotives à vapeur de Kharkiv, du nom du Komintern (KhPZ), qui produisait en série des chars BT-7, fut rebaptisée usine n° 183. Au milieu, l'usine a également introduit l'indexation numérique des services et le bureau de conception des chars T2K s'est vu attribuer l'indice KB-190. Ce bureau d'études, quelle que soit sa jeunesse, a déjà peu de production (chars T-12, T-24, BT). Cependant, pour la conception indépendante de nouveaux réservoirs quotidiens, le bureau d'études a toujours rejeté la fourniture de personnel de conception. Par arrêté du Commissaire du Peuple à l'Industrie Lourde G.K. Ordjonikidze est né le 28 1936 à la tête du KB-190 et a été nommé M.I. Koshkin, sur la base de l'emprisonnement puis de la répression d'A.O. Firsov, à qui l'on a reproché le fait que les unités militaires ont commencé à subir des pannes massives d'engrenages dans les boîtes de vitesses des chars BT-7.

Candidat M.I. Koshkina était habillée d'une manière inhabituelle. Persher, bon, se montrant dans un colish-nomple de KB, de pour le sort de la grange du fare "Tovstobron" char central T-46-5, ayant rejeté l'Ordre du Chervona Zirki, en revanche, un Je voudrais parler au député d'un phénomène qui n'est pas si courant. Ainsi, le 1er juin 1937, dans le bureau d'études qui avait quitté Koshkin, sur 48 personnes, il n'y avait que 7 petits certificats de membres du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union. Tsomu a l'intercesseur du chef du bureau d'études N.A. Kucherenko et les six chefs de section (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroshenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), etc. ceux qui pouvaient être considérés, par exemple, comme le sort de l'emprisonnement du chef du bureau d'études en 1936, étaient des non-membres du parti. Et si l'on constate qu'à cette époque, une enquête a été menée à l'usine sur la livraison à l'Armée rouge de 687 chars BT-7 dotés de boîtes de vitesses structurellement faibles, il devient raisonnable de prendre une décision sur la construction de Spetsmastrest (l'organisation qui était directement impliqué dans la production de réservoirs par rapport à la structure du Commissariat du Peuple à l'Industrie Importante) K.A. Neumann forcerait le KB à devenir membre du parti.

Koshkin, peu connu du personnel de l'usine, est protégé Shvidko et n'a subi aucune perte dans sa vie. Il a senti la situation à ce moment-là, se mettant au travail avec les riches designers, fabricants et militaires, faisant face à leurs douloureux problèmes, difficultés et expériences. Il sera respectueux, pratique et honnête. Ces méchancetés ont rapidement gagné en autorité à l'usine. Selon la sagesse du vétéran des chars O. Zabaikin, « Mikhaïlo Illich était simple dans sa vie bestiale. Je n'aime pas la richesse. En tant que designer, il est rapidement entré dans l’essence de la conception, en considérant sa fiabilité, sa fabricabilité et la faisabilité d’une production en série. Après nous avoir respectueusement écoutés, les technologues, et puisque nos respects étaient fondés, ils ont été respectueusement victorieux. Yogo adore l'équipe.

Mensh yak au-delà de la rivière sous le kerivnitstvo M.I. Koshkin, avec la participation de ses plus proches assistants A.A. Morozova et N.A. Kucherenko et d'autres concepteurs ont commencé la modernisation du char BT-7 en installant un nouveau moteur diesel à réservoir à grande vitesse BD-2 (V-2), créé à cette époque dans l'usine. Le BT-7M est devenu le premier char au monde propulsé par un moteur diesel. L'usine de Kharkiv a transféré 790 chars BT-7M à l'Armée rouge en 1939-1940.

Au milieu de 1937, l'usine n° 183 fut reprise de la Direction des chars blindés (ABTU) du RSHA pour développer un nouveau char maniable à chenilles et à roues, qui reprit la mission du BT-20 (A-20) (tactique -véhicules techniques (TTT)), Rose Robleni Boss 2 dirigé par ABTU Ya. L. Skvirsky). Sur le département sérieux de Vikonannya, M.I. Koshkin a organisé une nouvelle unité - KB-24. Les concepteurs de ce bureau d'études ont été sélectionnés spécifiquement à partir d'embuscades volontaires dans l'entrepôt des ouvriers du KB-190 et du KB-35. (KB-35, le carrier d'I.S. Ber, était engagé à l'usine n° 183 dans le maintien de la production en série et la conception détaillée de l'important char à cinq tourelles T-35, conçu par le bureau d'études de la pré-enquête de Leningrad. usine nommée d'après S.M. K irov.) Le numéro KB-24 a été attribué à 21 personnes avec Koshkin. Bureau d'études KB-190, Kerovan de la chute des feuilles 1937 à N.A. Kucherenko, a poursuivi les travaux de modernisation du char BT-7 et le développement ultérieur de la documentation de conception pour les chars BT-7M et BT-7A.

Au cours de la cruelle année 1938, les essais du char BT-SV-2 "Tortue", conçu sous la supervision de l'équipement militaire du 2e rang Mikoli Fedorovich Tsiganov, ont été achevés. Les plaques de blindage de la coque et de la coque du char étaient étendues sous les grandes jupes à la verticale. Il est important que la géométrie même de la coque et la conception même du char BT-SV-2 aient été choisies par les concepteurs du KB-24 lors de la conception du char A-20. Au fil des années, un tel principe allait inspirer les véhicules blindés à mesure que l'expansion des plaques de blindage devenait classique et était largement utilisée dans les chars de tous les pays. L'A-20, ainsi que le TTT, ont également été modernisés avec un nouvel entraînement pour les roues motrices, trois des quatre forges (à bord) étant conduites. Un projet de char « d'initiative » a également été créé, dont l'objectif principal était de remplacer le char à chenilles par un char plus simple et purement chenillé. L'aplatissement du véhicule à roues a permis de simplifier considérablement la conception du char et, par souci d'économie, il a été possible d'obtenir un véhicule blindé. Une option innovante est apparue non seulement en raison de l'absence de roues, mais également en raison de la présence d'un cinquième châssis de support, qui augmentait l'appui de la chenille au sol.

Même au stade de la conception du char A-20, le comité de l'ABTU RSCHA était en train de l'examiner sous la direction de l'ingénieur militaire de 1er rang Ya.L. Skvirsky et le modèle de ce char (6e printemps 1938), l'usine n°183 s'est vue confier la production d'un char à chenilles avec une harmonique de 45 mm et de deux réservoirs à chenilles avec une harmonique de 76,2 mm, ainsi qu'un coque blindée pour les bombardements. 9-10 2019 1938 Le chef du Conseil du RSHA a examiné la présentation par l'usine n° 183 des sièges et des maquettes de deux variantes du char A-20 (à chenilles et à chenilles), sur la base des propositions du Commission ABTU.

Lors de la réunion au Kremlin, après avoir examiné les maquettes des chars importants "100" et "SMK", ils ont discuté du siège et des maquettes du char A-20 dans les versions à chenilles et à roues, présentées par le principal ingénieur du char A.A. Morozov et le chef de l'usine KB-24 n° 183 M.I. Kochkine. La plupart des chefs militaires, y compris l'intercesseur du commissaire du peuple à la défense G.I. Kulik, a donné la supériorité à la version à chenilles du char A-20, qui présentait une grande flexibilité opérationnelle. Et puis, si la coupe de Terezov est devenue résiduellement l'écorce de la version à chenilles, M.I. Koshkin, qui sonne fermement et résolument, résiste à son regard, en présence d'I.V. Staline a exprimé sa réflexion sur la nécessité de préparer et de taxer les essais souverains des véhicules conçus par l'usine n° 183 en versions à chenilles et à chenilles. I.V. Staline a ordonné de ne pas interférer avec l'initiative de l'usine et a permis de préparer les résultats finaux des deux présentations de projets. La résolution du Comité de défense (DC) du RNK de la SRSR n° 45 du 27 février 1939 a confirmé la conception des sièges et des modèles du char A-20. Le char à chenilles a perdu le nom A-20 et le char à chenilles a reçu le nom A-32 (T-32).

Jusqu'au milieu de 1939, les derniers prototypes des chars A-20 et T-32 furent préparés et présentés à la Commission d'État pour essais. La commission a déclaré qu'elle était offensée par les chars "pour la valeur et la fiabilité des choses pour toutes les preuves qui ont été publiées auparavant...", mais n'a donné la préférence à aucune des deux options, notant que l'offense pue le bon et le bien des Wiconiens. adapté à une utilisation militaire. Le deuxième test des derniers chars A-20 et T-32 a eu lieu à l'automne 1939, et le brandon était à cette époque. activités de combat En Finlande, il a été clairement confirmé que seuls des véhicules à chenilles peuvent assurer une gestion délicate des terrains traversés, en particulier pendant la période automne-hiver. La nécessité de perfectionner davantage les paramètres de combat du char T-32 et notamment de renforcer sa défense a été immédiatement identifiée. Des résolutions ordonnèrent au Comité de Défense de préparer deux chars à chenilles basés sur l'A-32 avec un blindage augmenté à 45 mm et l'installation d'un blindage de 76 mm. Dans un laps de temps extrêmement court, le bureau d'études a effectué des tests supplémentaires sur le char T-32 afin de renforcer davantage le véhicule blindé et a apporté d'autres modifications de conception. Résolution n° 443 du RF RNK de la SRSR du 19 juin 1939 « Sur le remplacement des chars, des véhicules blindés, des tracteurs d'artillerie par les chars RSChA nouvellement construits, des véhicules blindés, des tracteurs d'artillerie et sur leur production dans la 1940e génération », le Le char T-32 a augmenté à 45 mm d'épaisseur de blindage et l'harmata F-32 de 76 mm a été adopté et renommé T-34.

Dans le cadre d'un engagement fortement accru dans les travaux de conception liés au développement ultérieur du char T-32 et à la publication de la documentation technique aéronautique pour les chars finaux T-34, ainsi qu'en relation avec la production du char ів Т- 35, par exemple, en 1939, le rocher a été réalisé. L'unification de trois usines à l'usine de bureaux de conception de réservoirs (KB-24, KB-190, KB-35) en un seul bureau de conception de réservoirs, auquel a été attribué le numéro de code 520. (KB-520). M.I. est devenu le concepteur en chef du bureau de design intégré. Kochkine. Par exemple, le comité de certification signé par le directeur de l'usine n°183 Yu.Ye. Maksaryov (qui venait de l'usine de Leningrad Kirov) et l'ingénieur en chef de l'usine S.M. Mahonin, il a été dit : « Je travaille comme chef du bureau d'études, camarade. Koshkin a créé un superbe robot pour améliorer la conception de la machine.

Un ingénieur concepteur qualifié subit une série complète de préparations avant que le concepteur en chef ne soit embauché à l'usine. Initiative, énergique et résilient. Un bon organisateur et gestionnaire a de l'autorité parmi le personnel de commandement de l'usine. Le sensei s’efforce d’améliorer ses connaissances techniques. A.A. a été nommé chef du bureau d'études et intercesseur du concepteur en chef. Morozov, l'intercesseur du chef du bureau d'études - N.A. Kucherenko.

Deux chars T-34 terminés ont été produits et transférés aux essais militaires le 10 1940. Les tests effectués à Lyutu-Berezny ont pleinement confirmé les capacités techniques élevées et les capacités de combat du nouveau char. Le 5 janvier 1940, deux chars T-34 quittent l'usine pour un essai sur la route Kharkiv-Moscou. Le designer en chef Mikhailo Koshkin est fier de ce voyage. Sur la place Ivaniv du Kremlin, le 17 février 1940, des chars T-34 ainsi que des véhicules de combat fabriqués par d'autres usines furent présentés aux militaires. Na prohannya I.V. Les mécaniciens de l'eau de Staline, N. Nosik et O. Dyukalov, se sont déroulés sans problème. Après avoir examiné les "trente-quatre", Staline les a félicités, qualifiant le nouveau char de "première hirondelle". Après l'examen du Kremlin, les chars T-34 ont été testés sur un terrain d'entraînement près de Moscou et sur l'isthme de Carélie. Au tournant du quarantième jour, alors qu'il se dirigeait tout seul vers Kharkov, près d'Orel, l'un des réservoirs s'est déversé dans l'eau. Sortez-le utilement, Koshkin, déjà froid et très mouillé. De retour à Kharkov, il a été hospitalisé par des médecins.

L'exposition de chars au Kremlin a marqué un tournant dans l'histoire du T-34. Réservoir de recommandations pour une production sans gain de virobnitsa. Dans 183 usines, les travaux battaient leur plein en vue de la production en série des Trente-quatre. Mikhailo Koshkin, indifférent à sa maladie, a continué à procéder activement à des examens complémentaires du char. Le concepteur en chef a travaillé dur. Yogo maladie raptovo était occupé. De Moscou, ils ont appelé un chirurgien spécialisé. Le malade a été opéré : il a eu la chance de voir la maladie. La bière n'a pas aidé. Mikhaïlo Illich est décédé le 26 juin 1940 au sanatorium Zanki près de Kharkov, alors qu'il suivait un cours de rééducation. L’ensemble de l’usine est derrière le concepteur principal.

Au début des années 40, la production en série de chars T-34 commença. A la fin des années quarante, A.A. est nommé chef du bureau d'études - designer en chef. Moroziv. Il a continué du côté droit de son prédécesseur, achevant la production en série du T-34. AA lui-même Morozov immédiatement après la fin du Grand La Grande Guerre Patriotique En 1945, il écrivait : « Les principes fondamentaux de la conception du char T-34 ont été posés et développés par Mikhailo Illich Koshkin. Il organise une équipe de jeunes designers, leur faisant peu à peu peur des difficultés qui surgiront toujours face à des tâches complexes. Pour ce merveilleux concepteur, nous sommes confrontés à la tâche de produire un type de char tout à fait analogue, tel que le T-34.

Au 10e trimestre 1942, le concepteur Mikhaïl Illich Kochkine reçut (à titre posthume) le premier prix Staline « pour avoir développé la conception d'un nouveau type de char moyen ». Les lauréats de ce prix étaient également A.A. Morozov et N.A. Kucherenko. (Mikola Oleksiyovich Kucherenko a reçu le prix Staline pendant deux années supplémentaires - en 1946 et 1948. Étant à la tête du bureau d'études KB-520, responsable du développement, du développement et du développement approfondi de la machine légendaire, ayant fait un grand contribution au développement et à la modernisation du T-34. 1 feuille chute 1939 au 23 septembre 1947 M. A. Kucherenko devient immédiatement le défenseur du concepteur en chef de l'usine n° 183 A. A. Morozov, puis en septembre 1949 il devient le concepteur en chef de Glavtank à l'usine de machines du ministère des Transports à Nijni Novgorod ій Tagil і jusqu'à Kvitnya 1952. De 1952 à 1969, le colonel-ingénieur N.A. Kucherenko était chef de la direction principale et membre du conseil d'administration du ministère de l'Industrie de défense de la SR. )

Pendant longtemps, le nom du créateur du légendaire T-34, Mikhail Koshkin, était totalement inconnu. Et l'usine où est née cette machine de combat sophistiquée de l'Autre Guerre Légère (nin - usine de Kharkov du nom de Malishev), appelée Pivdenim dans la littérature. Non loin de l'entrée de l'herbe, en 1985, un monument au créateur des « trente-quatre » a été inauguré, et en 1990, 50 ans après sa mort, Rock a reçu le titre de héros du Parti socialiste. Peu de temps après, 3 coffres au pied du monument sont placés un hommage - un hommage à la mémoire du génie de la construction de chars, d'un grand patriote et d'un homme merveilleux. Et à Budinka, où il vivait (près des rues Pushkinskaya et Krasina), une plaque commémorative a été installée.