Combattez le raider Cormoran et le croiseur Sydney. Campagne de raid de "Kormoran". Combat australien. Le même gars

Le 19 novembre 1941, la canonnade de guerre commença à rugir le long des côtes australiennes. Après une bataille brutale, après une courte bataille croiseur Marine australienne " HMASSydney ex-naufrages par un raider allemand. HSK Kormarán" Aucune des 645 personnes ne mentait. Le corps de l'un des marins s'est échoué pendant plusieurs mois et est resté inconnu. Le croiseur a emporté avec lui le mystère de sa destruction. Il s'agit de la pire tragédie de l'histoire de la marine australienne.

Pourquoi l'équipe australienne croiseurs c'était l'obscurité, mais des centaines d'Allemands ont survécu. Ce n’est qu’après la découverte des pannes du croiseur au fond de l’océan que le navire, qui a coulé, a ouvert le rideau de sa cachette.

Pour les proches du croiseur perdu, les dernières décennies n'ont pas changé leur chagrin et, en 1941, ils continueront à les suivre, comme avant.

Le croiseur est né en 1940 HMASSydney"Sous le commandement du capitaine John Collins, le croiseur léger de la flotte navale italienne a été coulé. Le croiseur est revenu en Australie en véritable héros. Les personnes vivantes sur le bouleau ont triomphé et le navire est devenu un symbole de la flotte navale australienne. L'un des premiers à accueillir les marins australiens fut l'ancien Premier ministre australien. Une fois monté à bord, vous étiez à la capture. Le lendemain soir, il y a eu un grand défilé auquel ont assisté de nombreuses personnes.

Après avoir été mis en sécurité pendant plusieurs mois, il a été transféré en Australie occidentale. Et le 19 novembre 1941, le navire fut coulé par un raider allemand. HSK Kormarán" Tous les journaux de la région ont écrit sur cette idée, et en même temps, à cause de l'amertume du gaspillage, des soupçons sur l'argent sont apparus.

Pendant de nombreuses années croiseur donnant lieu à de la nourriture impersonnelle et à des versions surhumaines de la mort. Bien que l'on suppose que les Allemands ont violé les règles de la guerre et ont trouvé le navire de l'ennemi, puis ont tiré sur les marins qui se précipitaient pour saisir les preuves. À la fin de la guerre, les proches des morts voulaient une explication, mais les vannes du secret seront ouvertes en moins de 30 ans, grâce à la création de la Sydney Foundation, qui organisa une expédition pré-détective pour découvrir les secrets des bateau.

Derrière le mot à la mode « fonds » se cache son chef, Ted Graham, et ses quatre associés. Une grande puanteur a battu les seuils des bureaux, les quais ont collecté 5 millions de dollars des fonds nécessaires à la dernière expédition.

Raider allemand "HSK Kormaran"

« HSK Kormarán"C'est un navire de combat, déguisé en innocent point de vue sec hollandais" Rue Malacca" En règle générale, les pillards levaient leur drapeau droit au dernier moment avant l'attaque. Il s'agit du plus récent et du plus grand raider de la flotte navale allemande. Derrière la silhouette innocente se trouvaient des canons de gros calibre, des tubes lance-torpilles, et dans les cales se trouvaient plus de trois cents torpilles destinées aux navires et navires australiens.

En 1940, un groupe de raiders allemands atteignit la côte australienne et coula un certain nombre de navires, et trois autres navires à sec furent coulés dans l'océan Indien. La guerre atteint donc rapidement l’Australie.

Au destin de Birch 1941 raider vyshov près de l'océan Pacifique depuis les champs de bataille, la dernière méthode pour sauver l'Australie.

Chute de 17 feuilles 1941 Croiseur Roku " HMASSydney transport accompagnant Zélande» sur la chaîne Sunda. Après quoi le navire a suivi un cours au port de Fremantle, où il était censé arriver dans 3 jours, mais cela n’a pas eu lieu. Les raids effectués sur le territoire de la zone de destruction du navire transférée n'ont rien provoqué. Cruiser ta yogo équipe znikli. Juste avant la 28e chute des feuilles, des bateaux militaires transportant des Allemands sont apparus sur les plages reculées d'Australie. UN " Centaure est arrivé dans le port australien de Carnarvon, remorquant deux bateaux avec un équipage de raider. HSK Kormoran", lequel des autres marins a eu un capitaine de navire. Le capitaine du navire à passagers n'a pas laissé monter les Allemands à bord, craignant que la puanteur ne noie le navire. L'arrivée des marins raiders, qui traînaient, est devenue une mauvaise nouvelle. Ils nous ont dit ce qu'ils faisaient avec la classe cruiser " Perth Et cela a confirmé les pires craintes des Australiens. Au bout de 10 jours, les recherches ont été effectuées, et elles n'ont été renouvelées qu'après 66 ans et ont porté fruit.

Astuces de croiseur " HMASSydney se trouvent à une profondeur de 2468 m. Ils ont été découverts par un ancien enquêteur qui connaissait les restes du croiseur. Capot"ta" Bismarck" La bière est privée d'un seul approvisionnement en nourriture - comment un raider allemand a réussi à couler croiseur australien C’est pourquoi le navire a coulé au fond et pourquoi personne n’a réussi à passer. Il est possible de s'allonger au fond de l'océan.

Déguisement sous un navire marchand hollandais raider « HSK Kormoran« Prendre un cap vers pivnich. Se réunir avec lui croiseur « HMASSydney Reprendre le même cap en donnant un signal avec un projecteur. Le capitaine du navire allemand, Theodor Detmers, a l'avantage de savoir que son ennemi est devant lui, et son collègue, le commandant du croiseur John Burnett, ne sait pas quel navire il suit. Le rusé capitaine allemand annonça à la radio qu'il retraçait un navire militaire pour que l'ennemi croie qu'il fonctionnait. La faible distance entre les navires se fit rapidement sentir. À chaque mètre, le croiseur perdait l'avantage de sa puissance de feu. Le croiseur Nezabar était déjà à la portée du raider. Pendant quelques secondes, le capitaine du navire allemand ordonna de prendre le pavillon hollandais et de relever le sien. La salve et le premier obus ont explosé à proximité du croiseur. Après avoir coulé l'attaque exactement jusqu'à la zone de marche, le poste d'artillerie était épuisé. Ce projectile, qui a tout touché, a tué le commandant du navire John Burnett et tous ceux qui se trouvaient à proximité de la cicatrice. Frappez ensuite le croiseur avec une contre-attaque ou renversez-le. Ensuite, le capitaine allemand a pris 10 degrés de sa main droite et a pointé deux torpilles, qui ont atteint la cible en 65 secondes. Les tirs nourris du raider frappèrent avec une précision impitoyable. La puanteur a provoqué un coup porté à la partie centrale de la coque, affaiblissant le poste de pilotage, la proue et les tubes lance-torpilles, réduisant ainsi la capacité du croiseur à réparer les supports.

La première torpille a frappé sous la ligne de flottaison dans la zone de la proue du croiseur. Ce coup fut fatal au navire. Le croiseur s'est tourné sur le côté du raider dans le but de l'éperonner, mais a léché le camouflage de la vue sèche. Croiseur " HMASSydneyétait en ligne et a finalement tiré deux torpilles, mais l'a encore raté. Les artilleurs allemands ont continué à tirer sur le navire en feu, qui atteignait déjà le rivage. Environ sept cents personnes et deux navires ont été perdus en France. 318 marins allemands se sont endormis sur les bateaux rituels. L’équipage entier du croiseur humain a péri dans les abysses de la mer. Les enquêteurs, après avoir abaissé le véhicule sous-marin jusqu'aux chevrons, n'ont révélé aucune trace du mal des Allemands; la puanteur était plus forte que la preuve du courage avec lequel les marins se sont battus.

monument aux marins tombés au combat du croiseur HMAS Sydney, à l'extrémité de l'Australie

Il est désormais dommage que les navires reposent au fond en souvenir d’une bataille navale acharnée. Après avoir retranché quelques années de matériel prélevé, le gouvernement australien mènera une enquête, en cas de problème, afin que pour les proches des marins disparus, un lieu apparaisse sur la carte.

Cependant, cette histoire n'était mystérieuse que pour les habitants, puisque dans la littérature historique militaire anglaise et allemande, les détails de cet incident remontaient aux années 1950. De plus, ces livres n'étaient pas nécessairement traduits en langue russe, mais n'étaient pratiquement pas connus du grand public.

Par conséquent, même si la publication de données populaires était faible, je prendrai le courage d'analyser de nombreuses données de ce type et les données restantes, extraites lors de la récupération du croiseur coulé, et d'essayer d'éclairer plus en détail cette unicité de la chute du lin.

Pour détruire la navigation britannique, le commandement naval allemand, au début de l'Autre Guerre mondiale, détruisit en grande partie des croiseurs supplémentaires. Ces navires, sortant du port, se déguisaient soit en navire marchand d'un pays neutre, soit en navire ennemi. De l'artillerie de moyen calibre était secrètement déployée sur eux, et parfois les raiders s'armaient de tubes lance-torpilles et d'avions de reconnaissance. L'ensemble du lieu était occupé par les fournitures nécessaires au voyage continu de plusieurs milliers d'années. Les officiers les plus courageux et les plus brillants étaient sélectionnés pour les commandants et les équipages étaient généralement composés uniquement de volontaires.

Croiseur supplémentaire "Kormoran" avant de quitter la rade

L'un de ces raiders était le croiseur auxiliaire "Kormoran" (HSK-8 "Kormoran"). En temps de paix, le navire s'appelait « Steiermark » et faisait partie de la campagne « Gapag ». Il s'agit d'un tout nouveau véhicule diesel-électrique d'une capacité en eau de 9 500 tonnes, qui a une vitesse maximale de 18 nœuds et peut parcourir 70 000 milles à une vitesse de 10 nœuds. Après sa transformation en croiseur supplémentaire, il était équipé de six obus navals quotidiens de 150 mm et un de 75 mm, d'un canon anti-aérien de 40 mm, de deux de 37 mm et de cinq de 20 mm et de six tubes lance-torpilles.

Dans les cales, en plus des réserves, étaient stockés 280 mines d'ancrage et 40 mines de fond, ainsi que deux avions de reconnaissance Arado Ar-196 (comme illustré). L'équipage était composé de 18 officiers et de 391 matelots et officiers mariniers.

3e année 1940 sous le commandement du capitaine de 2e rang Theodor Anton Detmers (1902-1976) "Cormoran" Viyshov de Kiel en mer pour combattre la flotte marchande ennemie dans la partie centrale de l'Atlantique et la partie inondée de l'océan Indien iv.

Après avoir eu la chance de percer la Manche danoise, le raider se dirigea directement vers la partie centrale de l'Atlantique, où le 6 septembre 1941 il attrapa sa première victime - le navire grec "Antonis" (3729 brt, 1915 roubles) de la Entreprise Lemos. Arrivés à trois kilomètres, les Allemands ont commencé à vouloir écouter et ne pas utiliser la radio. L'équipe d'arraisonnement a constaté que le bateau à vapeur transportait 4 800 tonnes de vugill de Cardiff à Rosario (Uruguay) par fret britannique. De Kutnik, ils ont transporté 29 personnes, 7 moutons, des vivres et ce qui se trouvait à bord des véhicules avec des munitions devant eux vers le croiseur supplémentaire. Ensuite, "Antonis" a été envoyé au fond avec de nouvelles charges.

Au bout de 12 jours, le grand pétrolier anglais British Union (6987 GRT, 1927) coule. Le capitaine du pétrolier L. Etthill est entré dans la bataille et a commencé à transmettre des signaux fringants. Ensuite, les Allemands ont ouvert le feu à fond. Les Britanniques décidèrent de travailler ensemble au sein d’une seule unité unie. Girka croyait vraiment que tous les pétroliers blindés étaient beaucoup plus anciens que le navire lui-même et étaient entretenus par des membres d'équipage. Il y avait donc peu de raisons de réaliser un tel équipement dans le cadre d'un cours d'une journée, dispensé à la hâte pendant une heure. du séjour dans le port, c'est la « meilleure » loi chivsya shvidko. Lorsque l'équipage a commencé à descendre les bateaux, le raider a bloqué le navire, embarquant les Britanniques et achevant le navire avec une torpille. Le croiseur auxiliaire britannique "Arava", qui n'était pas loin, remarqua l'incendie et se précipita sur le champ de bataille, mais les Allemands se mirent à chanter. Le 29 septembre, le Carmoran coule les navires anglais Africa Star (11 900 GRT, 1926 RUR) et l'Eurylochus (5 723 GRT, 1912 RUR). Rares sont les moyens militaires les plus précieux qui restent à bord : les avions de combat, comme ceux de Takaradi. Le ressentiment suscité par le naufrage du navire a été répondu par des radiogrammes sur l'attaque. Le commandant des forces navales de Freetown envoya secrètement les importants croiseurs HMS Norfolk et HMS Devonshire pour sécuriser la zone. Cependant, le raider redescendit et se dirigea directement vers le Deep Atlantic pour un rendez-vous avec le pétrolier « Nordmark ». Le troisième raider, après avoir pompé 1 339 tonnes de carburant, en a envoyé 170 tonnes directement au pétrolier.

Commandant du « Kormoran » Theodor Anton Detmers, photo prise près de la colonie, déjà avec les bretelles d'un capitaine du 1er rang et avec le Litsarsky Khrest

Le 25 février 1941, dans l'Atlantique Pivdenny, le Carmoran s'associe à deux sous-marins allemands U-37 et U-65, qui transfèrent de la nourriture au navire. Le 15 février, il y eut rendez-vous avec le U-124, commandant le lieutenant-capitaine Georg-Wilhelm Schulz (1906-1986), les torpilles furent transférées au chauvin et le carburant fut stocké. Les sous-mariniers, qui étaient déjà enfermés dans une « boîte » en acier depuis plus de 30 jours, pouvaient désormais profiter pleinement du confort à bord du grand navire, non seulement en prenant une douche, mais en se baignant dans la piscine, en ayant repos sur le pont du « Cormoran », puis savourez un repas de produits frais, de la bière et regardez quelques films.

"Cormoran", une photo des fragments du navire sous-marin U-124

Le 22 février, le raider a coulé le petit pétrolier anglais « Agnita » (« Agnita » ; 3552 GRT, 1931 r.), et trois jours plus tard, a enterré le pétrolier de grande capacité « Canadolite » (« Canadolite » ; 11.309 GRT , 1926 R.) avec de l'essence, qui envoya un navire à Bordeaux. Sous le commandement du lieutenant H. Blo (Henrik Blo), le pétrolier atteint en toute sécurité l'embranchement de Girondi au 13e quart-temps.

À la fin de la journée, le raider a rejoint deux navires supplémentaires, réapprovisionnant les ravitaillements, en transférant les pleins et retournant vers la zone suivante. Ici, les 9e et 12e trimestres de 1941, le sort fit encore deux victimes. Fourgon sec britannique "Craftsman" (8022 GRT, 1922) et transporteur de bois grec "Nikolaos D. L." ("Nicolaos DL."; 5486 GRT, 1939). Cependant, comme c’est vrai, les alliés sont également devenus confus. En raison de l'activité continue des navires anglais, Detmers demanda la décision d'arrêter activités de combat au large du Pivnichnaya Atlantic, en difficulté depuis près d'un mois et demi, après avoir passé du temps ou coulé 8 navires d'un tonnage de 58 708 tonnes, et a été envoyé à la lumière du jour.

Six jours plus tard, le pillard arrivait dans sa nouvelle zone. Bien qu’ils aient réussi à échapper aux Allemands, leurs premières tentatives ne leur ont pas apporté de succès. Le 24 juin 1941, le « Cormoran » se trouve à 200 milles de Madras, avant d'entrer dans le port de tout vin auquel nous avions l'intention de poser un mini. Le navire militaire, apparu à l’horizon, décida d’abandonner le monde et de se retirer précipitamment. Les fragments dans la région de Calcutta, formés comme une autre marque, à ce moment-là il y avait un violent ouragan, puis Detmers était sur le point de voir la clôture se lever et se diriger tout droit pour la journée, venant de la crique du Bengale. Des minis ont été perdus à bord, ayant joué un rôle fatal dans la part du navire.

Deux jours plus tard, les Allemands réussirent à couler deux autres navires (yougoslaves et anglais) « Velebit » (« Velebit » ; 4135 GRT, né en 1911) et « Mareeba » (« Mareeba » ; 3472 GRT, né en 1921), ayant a augmenté le tonnage de leurs victimes en mer jusqu'à 64 333 tonnes. Un vaste raid sur les îles de Java et de Sumatra n'a donné aucun résultat. Le commandant du « Carmoran » s'est donc dirigé directement de la région vers Madagascar, où trois mois plus tôt un autre raid allemand avait identifié de nombreuses cibles précieuses.

Après une patrouille quotidienne dans la zone indiquée, les Allemands purent capturer un navire grec « Stamatios G. Embiricos » (3941 GRT, 1936). En seulement 5 mois de navigation dans l'océan Indien, le raider a coulé plus de 3 navires d'une capacité totale en eau de 11 566 tonnes. À la fin du printemps 1941, le sort fut frappé par le navire « Kulmerland », qui fut livré de Au Japon, la nourriture brûle.

Après avoir reconstitué leurs approvisionnements et vendu les prisonniers, les Allemands se rendirent sur les côtes de l'Australie occidentale. Le commandant du croiseur auxiliaire ne savait bien sûr pas que l'Amirauté britannique avait introduit un système de reconnaissance d'itinéraire, marquant l'emplacement de tous les navires marchands amis sur la tablette et leur fournissant des signaux de reconnaissance secrets individuels.

Le raid dans les eaux australiennes du premier jour n'a donné aucun résultat. Nareshti, 19 novembre 1941, environ 16 ans. 00 XV. Les signaux de montre informent de l'apparition à l'horizon de cimes de chardonnerets et d'un léger serpanka. La mer était calme, il y avait une légère brise, le ciel était dégagé, la visibilité était tout simplement incroyable. La poche était en mouvement et le navire fut détruit. Pendant quelques secondes, le commandant des zooms muni de jumelles peut observer la silhouette caractéristique d'un navire militaire bitube. Detmars a regardé le témoin et Pokholov : le croiseur léger australien « Sydney » (HMAS « Sydney ») s'approchait de son navire.

Juste avant la guerre, en 1937, les croiseurs "Phaeton", "Amphion" et "Appolo" firent leur apparition à l'entrepôt de la flotte britannique, et furent immédiatement transférés à l'entrepôt de la flotte australienne, rebaptisés systématiquement de "Sydney", " Perthes" et "Khobart". Ils voulaient construire de grands navires d'une profondeur de 170 m et d'une capacité en eau de 6 985 tonnes et des turbines à vapeur d'une capacité totale de 72 000 litres. Avec. permis de développer la cadence jusqu'à 325 nœuds. Le système blindé comprenait huit canons de 152 mm sur quatre supports, quatre canons universels de 102 mm sur des supports de pont et huit canons anti-aériens de 40 mm. La ceinture blindée avait une épaisseur de 102 à 52 mm, le pont était recouvert d'un blindage de 51 mm et les jambes mesuraient 25 mm.

Avec des conseils caractéristiques techniques Il est clair que le croiseur "Sydney" est devenu un représentant permanent, voire précieux, de sa classe. On ne comprend pas du tout pourquoi l'historien militaire et naval anglais bien connu Stephen Wentworth Roskill (1903-1982) a dû consulter son ouvrage majeur en 3 volumes et "Fleet and War" appelé modestement "Sidney" Escort t. 1. côté 537).

Detmars est bien conscient que dans une bataille ouverte avec son croiseur actuel, son navire sera coulé, lui laissant une petite chance d'essayer de tromper l'ennemi. De nombreux autres objets d’importance militaire étaient soigneusement camouflés. Après une attaque cutanée, les Allemands, à l'aide de boucliers spéciaux, modifièrent les contours des superstructures, créèrent une barque et installèrent un faux tuyau. L'équipement radio de première classe du type actuel permettait non seulement d'établir des contacts fiables avec l'Allemagne, mais également d'écouter des conversations hostiles, grâce auxquelles le commandant du « Cormoran » savait miraculeusement quels navires alliés se trouvaient dans cette zone, et choisir la légende de couverture la plus plausible. À l'heure actuelle, il a été identifié comme étant un navire marchand néerlandais "Straat Malakka". Les eaux australiennes n'étaient encore pratiquement pas endommagées par la guerre, et le croiseur était pressé d'y arriver, cela coûterait donc plus que de simples tests de surface et ne perdrait pas une heure à y jeter un coup d'œil.

Le navire de guerre approchait de manière inattendue, vers l'an 16. 30ème siècle De lui, j'ai reçu l'ordre : « Donnez votre signal de reconnaissance. » Les Allemands donnèrent l’ordre de continuer à suivre la mauvaise route. Après avoir approché les 1800 m, Sydney s'est lancé dans une trajectoire parallèle, tentant d'établir la nationalité exacte du navire identifié. Le commandant du croiseur australien, le capitaine de 1er rang Joseph Burnett (capitaine Joseph Burnett ; 1899-1941), a tenté à plusieurs reprises de demander ses insignes au « navire marchand », mais le capitaine allemand a insisté pendant une heure. La force de l'équipe australienne était faible, il semble que le commandant du Sydney croyait que le Dutch Straat Malacca était devant lui et avait simplement signé formellement l'ordre d'inspecter tous les navires.

Les Allemands, poursuivant la guerre, ont rempli les ondes d'appels à l'aide : « Le navire pacifique fait l'objet d'une nouvelle enquête par un raider hostile ! Aidez qui vous pouvez ! Cependant, cela n’a pas réussi à vaincre l’hostilité et l’ordre a été donné : « Arrêtez les voitures ». Detmers vykonav et cet ordre, fragments de raison claire, que dans chaque bataille mieux que mère contre un ennemi indestructible, car ce n'est qu'alors qu'il y aura une chance pour ses torpilleurs d'apparaître.

Les navires s'arrêtèrent et à ce moment les Australiens tentèrent d'émettre un signal de reconnaissance secret. Les pillards se rendirent compte que le jeu était terminé, mais Detmers avait prolongé l'heure le plus longtemps possible, car leur navire aux parois hautes dérivait dans le vent contre le flanc du navire de guerre qui les séparait, qui les séparait d'une si courte distance. Ils ont décidé qu'ils commençaient à perdre leur temps sur les croiseurs et l'ordre a été donné comme un ultimatum. Les navires s'étaient déjà approchés de 1 100 mètres et les Allemands pensaient qu'il était temps de se déplacer vers la droite.

L'officier de marine confirmé (dans la flotte depuis 1921), le commandant des raiders, évalue immédiatement la situation. La vue du navire ennemi lui donna l'espoir que sa situation n'était pas si désespérée. Il n'y avait pas grand monde aux postes de combat, et bien que les deux étraves du gros calibre visaient le gréement du navire, d'autres obus d'artillerie étaient à leur place chaque jour, et il y en avait beaucoup sur le pont. le jour saint. Quoi qu’il en soit, « l’anxiété de combat » n’a jamais eu lieu. Detmars mesura fébrilement où diriger la première volée, essaya de protéger ses arcs et désorganisa le contrôle du navire, après avoir détruit la zone de commandement, un grand groupe d'officiers avait-il l'air bien ? Derrière les boucliers repliés et masculins, dans un stress terrible, les ruptures inoffensives étaient captées. Il n'y avait aucune puanteur, mais après avoir installé le bain avec du feu, toutes les données nécessaires au tournage étaient visibles.

La décision a été prise, la décision a été saluée : les sirènes se sont déclenchées, les boucliers des masques sont tombés et le drapeau nazi a continué à voler. La première salve apporta un grand succès aux Allemands : sur le croiseur, le poste de commandement était pratiquement complété depuis le poste de contrôle des tirs d'artillerie. Les craintes de Detmers furent complètement corrigées, la volée des Australiens fit un superbe envol (plus de 1100 m !). Les Allemands, avec leur autre salve, ont littéralement fait sauter la proue du croiseur. À peu près au même moment, l'une des torpilles tirées par le Kormoran a fait un trou dans la zone du navire ennemi et Sidney a soudainement atterri sur la proue. Quoi qu'il en soit, la torpille a gravement endommagé l'installation de Rukhov. Une autre salve des Allemands détruisit l'escadrille et tous les bateaux du navire, le croiseur prenant feu comme une décharge de goudron. La distance rapprochée a permis à l'équipe du raider d'utiliser des canons anti-aériens automatiques, empêchant ainsi Sydney d'installer rapidement des unités blindées sur les superstructures.

L'implication des Australiens n'a pas duré longtemps. Le "Sedney" s'est avéré avoir récupéré et récupéré comme d'habitude : deux obus de six pouces, tirés depuis le char arrière, ont immédiatement détruit le blindage du gaillard d'avant du Carmoran. Environ 17 ans. 45 chevaux. Le raider allemand était en route, le gros obus a touché le véhicule et a commencé à brûler gravement. La situation future des Australiens était encore pire : presque toute l'artillerie du côté tribord était réduite, les canons principaux de la proue étaient cassés, ceux de la poupe étaient bloqués du côté bâbord et les effectifs à bord du navire étaient épuisés. Ne soyez pas surpris, le croiseur a fait une faible tentative de se retourner afin d'insérer dans le côté droit un projectile sur le côté gauche qui visait 102 mm, alias "Carmoran", le couvrant à nouveau de tirs de tous. le surplus d'harmat. Les Allemands tiraient avec une rapidité miraculeuse, témoignant de longues années d'entraînement de leurs artilleurs. Ensuite, les Australiens étaient sur le point de quitter la bataille et la moitié en train de couler du "Sydney" a commencé à s'éloigner complètement. Ils n’ont rien vu de tel, mais c’était pendant la journée que les ponts et les superstructures étaient épuisés. Les Allemands ont bombardé le croiseur sans combat avec des obus Doti, ainsi qu'en 1818. 30ème siècle Ne vous inquiétez pas du montant. A cette heure-là, il faisait complètement noir. J'ai bien dormi, alors que le ciel nocturne s'illuminait vers l'an 22. 00 XV. Directement là où se dirigeait le navire abattu, il a apparemment été annoncé par un yogi. Les détails des années restantes du malheureux croiseur sont inconnus, les fragments du «Sydney» n'ont pas été révélés aux gens ordinaires. Dans une autre version, pendant quatre ans, "Sydney" a conservé sa flottabilité, mais a ensuite échoué. Le navire a coulé rapidement.

La position de « Kormoran » était également très importante. De plus, 46 personnes ont été tuées, l'équipage a été tué, la voiture a été détruite, il y a eu de graves incendies et il y a eu un incendie à bord. grande quantité hv. Sans ce point de vue maléfique, l'équipage, qui avait déjà localisé l'incendie d'une voix chantante, serait sorti du feu d'une voix chantante, et la présence sur le navire d'un engin miraculeux et des mécaniciens qualifiés donnaient l'espoir de réparer le moteur.

Mais tous les progrès se sont avérés martelants : lorsque la température dans les « cales de mines » a commencé à devenir critique, le commandant a ordonné d'abandonner le navire, et immédiatement après une autre nuit, il y a eu un terrible rugissement de vols au vent. Une flottille entière de bateaux à rames sous voiles a fait naufrage jusqu'aux côtes australiennes. Juste à l’extérieur d’une petite ville de l’extrémité de l’Australie, un signal alarmant fut reçu : les Allemands débarquaient sur le rivage. Avant cela, pas quelques dizaines de personnes du sous-marin coulé, mais des centaines de marins militaires. L'endroit a commencé à paniquer. Cependant, les Allemands, maintenant une discipline parfaite, se rendirent pleinement avec résignation, n'ayant pas manifesté leur désir de conquérir l'Australie. Une autre partie de l'équipage a été prise dans la mer depuis les radeaux de combat des navires australiens.

Il y avait 315 marins et 3 blanchisseuses chinoises d'une valeur de plus de 400, qui arrivèrent en même temps sur le Cormoran depuis l'autre bout de la Terre pour un raid important et dangereux visant à perturber la marine marchande britannique. Seules 16 personnes de l'entrepôt de la cargaison primée sont rentrées chez elles à bord du camion-citerne enterré. 80 personnes sont mortes - 2 officiers et 78 marins (dont 34 sur le radeau rituel qui a débordé), la mine a été complètement détruite pendant longtemps. Le 4 avril 1941, T. Detmers resta dans l'armée, devenant chevalier du Litsarsky Khrest, et le 1er avril 1943, il perdit le grade de capitaine au 1er rang. Ils envoyèrent l'équipe de raiders en épi en 1947. Moins d'une heure après avoir été au camp, malgré l'esprit le plus répugnant de la matinée, l'un des marins mourut de maladie, et les autres rentrèrent chez eux sains et saufs.

Il y a des raisons pour lesquelles cette explosion, unique dans l'histoire militaro-navale, est devenue le résultat, et la responsabilité de la défaite incombe entièrement au commandant du croiseur australien. Les quelques secondes qu'il fallut au raider pour le devancer au milieu du feu, et les plus puissants pour lancer des torpilles, se révélèrent extraordinaires. Après avoir révélé l'absence maligne de turbines et l'ignorance totale des appels de sécurité élémentaires lors d'un combat en mer avec un navire inconnu, le commandant a en fait sauvé un puissant navire de guerre i 645. vies humaines. Le plus important est que "Sydney" a pris deux jours de congé le jour de l'information sur la formation de tous les navires marchands des pays amis, et nous savions qu'il n'y en avait pas un seul à proximité de 200 milles dans la zone. Certains historiens disent que Barnett a été tué grâce aux instructions très aimables de ses supérieurs. Les raiders devaient être tirés depuis la ligne et les navires marchands ennemis devaient être arraisonnés puis ramenés par la flotte alliée. De plus, il faut remettre soigneusement et capitaine 2ème rang à Detmers, tous les pardons de votre adversaire sont 100% victorieux.

Pour l'Australie, le naufrage du Sydney est devenu une véritable tragédie nationale - les 645 membres de son équipage sont morts, ce qui représente la plus grande perte de la flotte australienne de son histoire, qui représente 35 % des dépenses énormes pour l'entrepôt spécial de la flotte australienne. pour le sort d'une autre guerre mondiale. De plus, le croiseur est également devenu le plus grand navire allié, qui a péri pendant la Seconde Guerre mondiale avec tout son équipage.

Pendant longtemps, le lieu de la perte des deux navires n'était plus visible. Il était impossible de retrouver le croiseur au printemps 2008 après que le gouvernement australien ait vu la capitale pour le programme de recherche. Les puanteurs ont été détectées à une profondeur de deux kilomètres et demi, à environ 100 milles marins au large des côtes australiennes. Il est important que le « Sydney » ait trouvé moins d’argent après la découverte du « Cormoran » coulé dans la même zone, ce qui a conduit à la bataille des marins australiens lors de la chute des feuilles de 1941. La découverte a permis aux experts de retracer les activités des deux navires et de les comparer avec les documents officiels et les certificats obtenus des membres de l'équipage du Kormoran qui les avaient vus, ce qui a permis de déterminer ce qui se passait derrière le croiseur Sydney. En seulement une heure de combat, le Kormoran a tiré près de 550 obus de 150 mm et, selon les données allemandes, a touché plus de cinquante coups (des enquêtes sous-marines ont montré, selon des sources, 87 coups d'obus de 150 mm). La reconstitution de la bataille a permis de supprimer les preuves selon lesquelles les obus et les torpilles ont immédiatement tué 70 % de l'équipage de Sydney. De nombreux membres d'équipage ont été blessés ou coincés dans les réservoirs du navire, contaminés par des produits miniers et des déchets toxiques. Ceux qui n'ont pas été blessés et ont pu monter sur le pont ont de grandes chances de vivre en pleine mer sans guerres rituelles.

L'expert Terence Cole, maître des enquêtes, a déjà travaillé sur des milliers de cas de preuves selon lesquelles le capitaine de 1er rang Joseph Burnett s'est livré à une miséricorde non prouvée, sans donner l'ordre à son équipage de mettre le pied sur les postes de combat à l'approche d'un navire inconnu. . En conséquence, comme le confirme l'expert, le « Sydney » s'est approché du « Cormoran » à un point dangereux, où toutes ses avancées tactiques ont été inversées, et le navire allemand s'est vu refuser la capacité d'attaquer, le vikorist et l'effet d'échec.

Bien sûr, je suis vraiment désolé pour les Australiens - et pas seulement sur le plan humain, mais aussi parce qu'ils ont combattu aux côtés de mes ancêtres contre notre puissant ennemi. Mais cette histoire doit encore une fois renforcer l’idée que chaque militaire dès les premiers jours de service répétait et répétait les commandants anonymes de tous les niveaux : « Jusqu’à la fin de la vie du Statut, avant les éclats militaires, Toutes les instructions, car celles-ci des pages sont écrites avec le sang de personnes lointaines et inconnues, pour que leur mort et leurs calamités ne soient pas perdues, oui !

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19 chute de feuilles 1941 Océan Pacifique Le raider allemand « Cormoran » et le croiseur australien « Sydney » se sont camouflés en navire marchand. Les navires sont entrés dans la bataille et, à la suite de l'élimination de leurs griefs, ils ont coulé. Les Allemands étaient bien mieux lotis, la majorité de l'équipage a réussi à s'échapper sur les bateaux, et l'axe des 645 Australiens n'a vu personne, certains d'entre eux sont morts pendant la bataille et les autres ont coulé du navire. Pendant longtemps, la mort du croiseur, qui a réalisé des réalisations colossales, n'était plus un mystère, mais les archéologues navals ont réussi à trouver un indice sur le navire.

Zbroya "Linda". Sous le tronc, vous pourrez décortiquer des images du crâne avec des brutes croisées.

Le Sydney était l'un des croiseurs légers de la Royal Australian Navy (RAN). Dovzhina - 171,4 mètres, capacité en eau - neuf mille tonnes. Armé : tous les canons de 152 mm, y compris les canons anti-aériens de 102 mm, les mitrailleuses et tous les tubes lance-torpilles.
En 1940, un groupe de « Sydney » fut déployé en mer Méditerranée, où ils coulèrent deux navires militaires italiens et plusieurs navires marchands, participant à des opérations de convoi et à des bombardements côtiers. Le croiseur a été amené sur les côtes australiennes grâce à l'activité croissante des raiders allemands dans l'océan Indien en 1941. Le commandant du navire était Joseph Barnett.

"Sydney" dans la baie de Sydney

L'expédition de 2015 a été organisée par l'Université Curtin et le Museum of Western Australia. La contribution au projet s'est élevée à deux millions de dollars. L'appareil de sculpture sous-marine a pu capturer les étincelles d'une panne dans la zone du poste de commandement de Sydney : un obus qui y a coulé après l'une des premières volées de Cormoran, qui a été plus grande que toutes, tuant la plupart des officiers et paramilitaires. appris à contrôler le navire. Les chances des Australiens d'échapper au Kormoran semblaient bonnes.

Un véhicule sous-marin avec surveillance à distance s'approche des virages

En raison des changements imposés aux dimensions des navires militaires par le Traité de Versailles, les Allemands envisageaient de fuir (lors de la guerre à venir) pour convertir les croiseurs en navires civils. "Steyermark", rebaptisé "Kormoran", devenant le plus récent et le plus grand des neuf raiders Handelsstörkreuzer (croiseurs commerciaux). Capacité en eau - 8 876 tonnes, six canons simples de 150 mm, des canons anti-aériens et des tubes lance-torpilles. Les obus principaux étaient dissimulés derrière de fausses tôles de coque et des trappes de ventilation qui furent ouvertes après l'ordre de retirer le masquage. Le commandant du navire était Theodor Detmers.

Raider "Cormoran"

Le 19 novembre 1941, vers 16h00 du matin, le Cormoran se trouve à 280 kilomètres des côtes de l'Australie occidentale. Après avoir traîné à l'horizon, ils aperçurent un navire militaire et le capitaine les punit. Ale Sidney a également marqué le raider et détruit la surpopulation.

Canon automatique anti-aérien de 20 mm "Cormoran" et chaise pliante masculine

Après s'être approché, le croiseur australien s'est serré, de sorte que le Cormoran s'est reconnu. "Cormoran" montrant le signal - le nom du navire marchand Straat Malakka - et levant le pavillon néerlandais. "Sidney" a demandé "Où vas-tu?", ce à quoi le raider Vidpov: "Batavia". Lors de l'échange d'informations, le "Sydney" a navigué sur une trajectoire parallèle du côté tribord du raider. Les canons de plomb visaient le Kormoran, l'hydravion étant prêt à tirer, ce qui poussa Detmers à ordonner à l'équipe de se préparer au combat.

La construction du "Sydney" sur lequel poussaient des anémones

"Sidney" a donné un signal secret, comme seul l'équipage du Straat Malakka le savait. Marmonna le pillard. "Sidney" a également montré avec un projecteur : "Démontrez votre signal secret". Ditmers s'est rendu compte que le «Cormoran» était désormais vikrito et, après avoir ordonné de jeter le masque, de relever l'adjoint de l'enseigne néerlandaise, l'enseigne Kriegsmarine et de retirer le feu de tous les canons et tubes lance-torpilles.

Un des projectiles Kormoran de 150 mm

Voir des marins lors d'une journée en mer

Les navires incriminés, s'étant battus pour tout, commencèrent immédiatement à tirer. Les premiers tirs des huit canons principaux du Sydney n'ont pas causé de dégâts particuliers au navire allemand. La distance rapprochée (près de 1 300 mètres) a permis à l'équipe de raiders d'utiliser des canons anti-aériens et des obus lourds à courte portée, empêchant Sydney d'accélérer l'armure supplémentaire. Les Allemands détruisirent le site du croiseur avec une autre salve, endommageant les superstructures supérieures, notamment l'unité de conduite de tir, la salle radio et le garde-corps avant. Avant la huitième ou la neuvième salve, la torpille du Cormoran a percé un trou dans le flanc du Sydney et le croiseur a commencé à s'effondrer sur sa proue.

La partie avant du "Sydney" a été supprimée

La première partie de la bataille était terminée : "Sidney" avançait pour la journée avec une vitesse accrue, "Cormoran" ne changeait ni de cap ni de vitesse. La structure principale du "Sydney" était complètement hors d'usage (les parties avant étaient endommagées ou fragilisées, la poupe était coincée sur le côté gauche). Le croiseur a pris feu près du compartiment moteur et des tours aériennes avant, ainsi que près de la catapulte de l'avion. Les torpilles Sydney ont raté leur cible. Les voitures de bière "Kormoran" via l'ushkodzhenya militaire ont été supprimées. Le Kormoran a coulé et a continué le feu intense. Jusqu'à la fin de la bataille du 30ème siècle, les navires étaient gravement endommagés. Les puanteurs étaient localisées à une dizaine de kilomètres, les unes après les autres.

Lance-torpilles "Sydney" avec torpilles non corrosives

Anémonie dans les rues de "Kormoran"

Pendant quatre ans, le "Sydney" a conservé sa flottabilité, mais ensuite il s'est détaché et est devenu presque vertical sous votre ancre et Lantzug. Le navire a coulé rapidement. Je ne vois personne.

Dalle Ratuvalny du système Karli (de "Sydney")

Le cormoran ne s'est pas effondré après la bataille. Detmers a ordonné de priver le navire : Système anti incendie tout s'est bien passé, et le feu dans le réservoir de naphta se rapprochait de la mine. Les Allemands étaient répartis dans cinq bateaux et sur deux radeaux. Tard dans la nuit, le pain de glace a gonflé et le « Cormoran » a coulé au fond.

Yakir "Kormoran" repose sur la coque du navire

L'équipage du raider était clairement alimenté par ses revenus. La liste des navires de guerre commence par le navire grec "Antonis" (coulé le 6 juin 1941) et se termine par un autre navire grec, le "Stamatios G. Embirikos" (coulé le 26 juin 1941).

Liste de 11 navires enterrés ou coulés par le Kormoran

Vers le 20ème jour de la chute des feuilles, les navires britanniques et australiens récupérèrent tous les bateaux allemands (sur 399 personnes de l'équipage du Cormoran, 318 survécurent). Les blagues sur "Sydney" n'ont pas apporté de succès. Ceux qui ont été vus n'ont pas été vus. Juste après la chute des 27 feuilles, le navire "Virallah" est apparu dans les airs à proximité du croiseur. Plus tard, en 1942, deux autres chaires rituelles du système Carli furent découvertes.

Bateau et chaloupe "Sydney"

La mort de Sydney et de tout son équipage est au loin coup fort derrière l'esprit combatif des Australiens - il s'agissait de la plus grande perte de la flotte australienne de l'histoire, qui a accumulé des centaines de tonnes de déchets 35 dans l'entrepôt spécial de la flotte australienne au bord d'une autre guerre mondiale.

L'équipage de Sydney

Dans l'ensemble de la zone, où une bataille pourrait avoir lieu entre Sydney et Cormoran, les recherches pendant une heure troublante n'ont pas abouti. Au printemps 2008, le scientifique américain à l'origine des subtilités de ces navires, David Mearn, a découvert un navire allemand. Ils ont également trouvé « Sidney » à Nezabar – à 21,1 kilomètres de « Kormoran ». Le 14 février 2011, le navire a été ajouté à la liste nationale australienne des dommages.

Zbroya "Kormoran"

L'enquête a confirmé le témoignage du capitaine Detmers et il y avait des théories du complot (par exemple, sur l'assistance secrète du sous-marin japonais aux Allemands). Le croiseur lourd australien a coulé avant que le capitaine Barnett ne se rapproche du raider et ne gaspille les avantages de l'artillerie à longue portée. Les obus du Kormoran ont facilement pénétré le blindage du Sydney.

Flux de Sydney

Certains historiens qualifient Barnett d'imprudent : il ne soupçonnait pas l'astuce, n'avait pas levé d'hydravions pour la reconnaissance et n'avait pas diffusé de rapports sur le navire de quelqu'un d'autre.

Une partie de la cabine du capitaine de Sydney

D’autres respectent le fait que Barnett ait été expulsé de son pantalon grâce aux instructions ultra-intelligentes de ses supérieurs. Les pillards devaient être abattus à l'abri du vent et les navires marchands enterrés par l'ennemi devaient être arraisonnés puis rendus à la flotte alliée. De toute évidence, Barnet a décidé d'acheter le Cormoran, le prenant comme un « prix » (un navire marchand).

Pour Sydney, ils ont perdu leur argent

Le HMAS Sydney est un croiseur léger de classe Chatham de la Royal Australian Navy, ayant combattu au combat avec le célèbre raider Emden. Mis sur cale le 11 1911 au chantier naval de la London and Glasgow Engineering Company,

lancé le 29 septembre 1912 et livré en 1913 à l'entrepôt de la marine australienne.
Le 19 mai, « Sydney » arrivait en Australie.

Caractéristiques principales:

La capacité en eau est normale de 5 400 tonnes, soit 6 000 tonnes.
Dovzhina 139,6 m.
Largeur 14,9m.
Portée 4,9 m.
Ceinture blindée – 51 mm; pont – 38-12,7 mm.
Moteur 4 PT Parsons.
Tension 25 000 l. Avec. (18,4 MW).
La vitesse est de 25,5 nœuds (47,2 km/an).
Equipage : 475 personnes.

Ozbroennya :

Artillerie 8×1 – 152 mm/45, 4×1 – 47 mm.
Torpille de mine blindée 2 × 1 533 mm TA.
Groupe d'aviation 1 Sopwith Pup (à partir de 1918).

Avec le début de la Première Guerre mondiale, le croiseur prit une part active au sauvetage des colonies allemandes enfouies dans l'océan Pacifique et à la protection des communications maritimes dans l'Antente. À l'été 1914, le « Sydney » s'est impliqué dans le convoi de transports en provenance d'ANZAC.

Le 1er automne 1914, à l'heure du convoi de Sydney escortant le croiseur Melbourne, le commandant du corral, le capitaine de 1er rang M. L. Silver, a pris un radiogramme de Direction Island, qui se trouvait à 55 milles de la route du convoi. yu, informe le navire sur horizon. En supposant que ce navire pourrait être un raider allemand, Silver ordonna à Sydney de rompre le pari et de retourner aux îles Cocos.

Baie des îles Cocos

Vers 9h15 depuis « Sydney », nous avons marqué le terrain devant nous, puis, immédiatement, nous avons vu apparaître « Emden » qui se dirigeait vers nous. Vers 9h40, les adversaires ont ouvert le feu à grande distance et le plus faible "Emden" a frappé le navire australien avec une troisième salve, qui a réussi à détruire le far-ranger avant et à l'assommer.
Le "Sidney" a passé un peu de temps à s'entraîner à la distance et à la visée désignées, puis le vingtième jour de la bataille, le croiseur allemand a commencé à ajuster le faisceau et, à 10 h 20, il avait perdu le tube avant ; Le système de conduite de tir, la station radio et l'alimentation électrique quotidienne étaient également en panne. Le commandant du Sydney, le capitaine Glossop, a tenté de maintenir une distance rapprochée afin de protéger la supériorité de ses missiles importants à longue portée.
Vers la onzième année de passage à tabac, « Emden » a éteint le feu et a commencé à couler jusqu'au rivage. A cette heure, le kutnik allemand "B'uresk" apparaît à l'horizon, et "Sidney" se lance à sa poursuite.

Après avoir coulé le vuglyar, le croiseur australien s'est tourné vers l'Emden, qui était en attente, et a abandonné ; Sans perdre de vue l'ennemi, le capitaine Glossop ordonna d'ouvrir le feu et, cinq minutes plus tard, "Emden" abaissa l'enseigne et capitula. Au cours de la bataille, "Sydney" a fait 3 morts et 8 blessés.

Service à l'extérieur

En 1915, la série Sydney fut transférée sur le théâtre de guerre européen et y resta jusqu'à la fin de la guerre.

En 1922, le croiseur effectuait peu de visites dans les ports américains. 1929 rock vin buv rosіbrany pour le métal.

À l'automne 2009, le gouvernement australien a publié un témoignage consacré à la pire catastrophe de l'histoire. Forces militaro-marines terres - la mort du croiseur "Sydney", fierté de la flotte pendant la Seconde Guerre mondiale. La raison, à travers le navire avec un équipage de 645 personnes à l'automne 1941, a été perdue au profit du raider allemand "Cormoran", qui, faisant des compromis sur tous les paramètres, n'a pas donné la paix pendant longtemps non seulement aux Australiens, mais aussi à tous ceux qui s'inspirent des thèmes militaires et navals. Le rapport s'appuie sur les données du commissaire du ministère de la Défense Terence Cole, qui a lancé son enquête au printemps 2008, lorsque les squelettes des deux navires ont été découverts à une centaine de milles des côtes australiennes.

On sait de manière fiable que la servitude militaire et maritime australienne a été révélée à "Sydney" le 21 novembre 1941, car aucune opération militaire active n'avait encore eu lieu dans la région. Dix jours avant le départ du port de la ville de Fremantle, dans l'ouest de l'Australie, pour accompagner le transport avec vue. Arrivé sain et sauf dans la zone désignée de l'océan Indien, Sydney a mis l'autre navire sous garde et s'est mis en route pour le retour. Les croiseurs cherchaient 20 feuilles avant de rentrer chez eux, mais à Fremantle, ils ne se sont jamais retournés. Ils ont essayé de contacter "Sydney" pour obtenir l'aide d'autres stations de radio, ils ont envoyé des recherches, mais en vain.

En quelques jours seulement, l'armée apprend que les Allemands commencent à s'installer sur les rives de Shark Bay, près de l'Australie occidentale, et qu'ils sont complètement submergés et sans soutien. Lequel d’entre eux a été sélectionné ? navires de patrouille pour économiser. Il n'a jamais été clair s'il s'agissait de membres de l'équipage du raider "Cormoran", qui a coulé lors du conflit armé avec le "Sydney". En les voyant remplis, il devint évident que le croiseur australien avait déjà coulé. 317 personnes sur 397 se sont échappées du navire allemand, et personne n'a pu survivre parmi l'équipage de Sydney composé de 645 personnes.

Les événements survenus lors de la 19e chute des feuilles de 1941 n'étaient connus que par les paroles des Allemands capturés. Il n'y avait aucune raison particulière de ne pas leur faire confiance, même si les officiers australiens, qui terminaient leur verre, étaient à cette heure-là plus préoccupés non pas par le naufrage du Sydney, mais par la tactique des raiders allemands et certaines approches des traces. pour épingler leurs autres fourches. Ils se moquaient de ce qu'était devenu le croiseur.

Les marins allemands qui combattaient tombèrent aux mains des Australiens en groupes séparés et les nourrirent d'une manière si honteuse. Les indications des différents groupes ne se parlaient pas les unes des autres, et avec lesquelles toutes les troupes ont confirmé qu'avant de quitter le "Cormoran", afin que la puanteur ne puisse pas être éloignée de la vue du capitaine Theodor Detmers (ayant également perdu le plein) de les instructions quotidiennes de bonne version unique, qui tracent b. terminez avec des boissons supplémentaires.

Croiseur auxiliaire "Kormoran" Photo des Archives fédérales de Nimechtina.

Les détectives et les yogos ont été informés qu'après avoir marqué « Sidney » et évalué la place des yogos, ils avaient décidé de quitter la zone et avaient fait tout ce qu'ils pouvaient pour échapper aux écureuils du croiseur. Un raider allemand, stationné dans la zone côtière australienne, était camouflé sous le navire marchand néerlandais "Straat Malacca" et planait également sur les navires marchands alliés, ce qui pouvait être facilement neutralisé. Ce n'est pas une mauvaise idée de s'engager dans une bataille ouverte avec un navire ennemi, qui l'a considérablement renversé dans la classe du nouveau Cormoran.

Cependant, suite aux propos des Allemands, « Sidney » se lance à leur poursuite et, victorieux, prend l'avantage au bout d'un an. On a constamment demandé au croiseur australien de s'identifier comme un Néerlandais évident, essayant de s'identifier. Detmers, ayant tiré le plus de minutes possible, ne pourra pas révéler son code secret, qu'il vint, intelligemment, sans savoir, clairement, lequel est inévitable. L'équipage allemand a refusé l'ordre de déployer des boucliers de camouflage, qui couvraient les installations d'artillerie, et de remplacer le pavillon néerlandais par celui de la marine allemande. En quelques secondes seulement, la première salve est tirée.

Officiellement, la principale raison de la mort du "Sydney" est considérée comme étant que, ayant été retardé par les récentes négociations, le croiseur s'est approché d'un raider allemand camouflé à une distance critique - près d'un kilomètre - et a exposé son flanc, s'effondrant. vapeur bien sûr flatteur. Cela a conduit à tous les progrès du Sydney: après les premiers bombardements et torpilles allemands, le croiseur a subi des pertes critiques (et son capitaine a peut-être été tué), et bien que les marins australiens aient essuyé le feu du "Cormoran", frappant sa machine escouade et faisant appel au navire ennemi. Le feu était violent et leur part était terminée.

Le capitaine Joseph Burnet de Sydney. Photo du site www.findingsydney.com

Depuis une dizaine d’années, la population australienne ne pouvait se contenter de cette version. Il y avait deux raisons principales à cela. Tout d’abord, tout ce que l’on savait de la mort de Sydney était connu grâce aux paroles de l’ennemi. D'une autre manière, puisque les idées elles-mêmes se sont développées de la même manière que Detmers et ses compagnons l'ont appris lors des derniers verres, cela signifiait que le capitaine du Sydney, Joseph Burnett, avait soit fait preuve d'un manque inacceptable de turbines, soit commis une bêtise inappropriée. , ou peut-être qu’un jour je ne me croyais pas comme le suggérait ma réputation d’officier à jour et fiable.

Au fil des années qui se sont écoulées depuis la chute des feuilles en 1941, d'innombrables versions se sont accumulées qui tentent d'expliquer la mort du « Sydney » d'une autre manière, sans parler de la version officielle. La puanteur n'était soutenue que par des spéculations, mais prenait souvent l'identité de Burnet et représentait celles qui étaient le résultat de l'accès de l'ennemi et de la violation des règles de la guerre navale. L'axe d'action parmi eux : Cormoran yshov sous l'enseigne norvégienne ; Le capitaine du « Cormoran » comprend qu'il est reconnu comme un ennemi et, d'abord, ouvre le feu en jetant l'enseigne blanche ; L'assistance du terminal a été demandée au "Kormoran" - il n'y avait aucun lien avec une panne technique et la nécessité de faire monter un médecin à bord ; « Cormoran » a levé un rideau sombre et « Sidney » s'est effondré ; sur le Cormoran, ils connaissaient le code secret « Straat Malacca » ; Cormoran ouvrit le feu aussitôt qu'il leva un pavillon allemand ; Et enfin, pendant la bataille, un sous-marin japonais a été impliqué, qui a coulé le "Sydney".

En un mot, les Australiens ont extrait la vérité et, au printemps 2008, vers la fin d'un programme spécial approuvé par le gouvernement du pays, ils ont découvert les restes de deux navires. Après cela, la commission de Terence Cole a rejeté le travail, car elle avait non seulement examiné la richesse des documents d'archives, mais avait également collaboré avec des anciens combattants allemands afin de répéter une fois de plus le processus. A force de répétition, la commission a présenté un rapport qui occupe des milliers de pages. Les protestations de Cole et de ses collègues se sont révélées incongrues à la fierté nationale blessée des Australiens.

Le témoignage de Cole est basé sur les données d'une inspection visuelle des coques du Sydney et du Cormoran, réalisée après la découverte de leurs restes. La puanteur de l'odeur est conforme à la description de la bataille qui en a résulté de l'armée allemande. Sur la coque du Sydney, les experts ont découvert 86 trous dans l'harmata de 150 mm, qui était autrefois le Kormoran, et ont également découvert un trou dans la proue dû à une attaque de torpille. De plus, la partie avant du "Sydney", qui avait été démontée des canons de gros calibre et de la monture dorée de l'avion, a été tirée par les canons de 37 mm et les canons anti-aériens de 20 mm du raider allemand. Même après que le croiseur ait été chargé à l'eau, il avait absorbé la coque principale et gisait maintenant au fond à environ un demi-kilomètre de là. Le pont de Sydney au-dessus a également été endommagé par un grave incendie. Les experts ont constaté que jusqu'à 70 cents membres d'équipage du navire australien ont été abattus au cours de la bataille et que le navire a étouffé ou coulé, car toutes les ressources nécessaires à la bataille ont été détruites par le feu allemand.

La coque du Cormoran a été retrouvée à 12 milles marins des restes du Sydney. La partie avant n'a pas été endommagée par les tirs d'artillerie, mais la cause de la mort du raider, quoi qu'il en soit, est devenue un vibrateur de mines, et des incendies ont brûlé dans la partie arrière, ce qui correspond à la description des Allemands.

Les coordonnées où les restes des navires ont été découverts correspondent à peu près aux données rapportées par le capitaine Detmers en 1941. La nature des trous d'obus dans la coque du Sydney permet d'établir que le croiseur de combat se trouve à courte portée - pas plus de 1 000 à 1 500 mètres, et qu'en termes de combat naval, le tir direct est important.

Dans son témoignage, Cole écrit qu'en 1941, la flotte militaire australienne a émis une instruction spéciale exigeant qu'un navire marqué dans le commerce maritime soit manipulé de manière inattendue, comme un raider ennemi. Sur la base de ce document, l’équipage peut désormais constater que le navire semble « inesthétique » ou « suspect ». Dans les deux situations, il fallait s'approcher du nouveau, se lever de manière à séparer le nom. Comme il était un marchand étranger et non britannique, il était également conseillé aux capitaines de prendre connaissance du butin de sa mission et de son affectation.

Afin d'échanger des signaux mentaux à l'aide d'enseignes ou de briquets, le navire militaire peut se rapprocher du navire marchand cible. Comme cela semblait « suspect », le capitaine a ordonné à son équipage de prendre le poste de combat, et également de naviguer à moins de 7 à 8 milles marins du nouveau poste. Une telle position serait suffisante pour affronter le pillard voyant sous la menace d'une arme et se positionner immédiatement à portée de son projectile.

De l'avis de la Commission Coleman, la principale grâce du capitaine australien était qu'il avait initialement classé le « navire néerlandais » comme « pas bon marché ». Grâce à ce croiseur, le croiseur a atteint le raider selon une approche inacceptable et dangereuse, et l'équipage de Sydney à ce moment-là n'était pas prêt pour la bataille.

Cole indique également que Burnet a des informations selon lesquelles un raider allemand pourrait se trouver dans la zone. Dans le même temps, nous n'avons pas supprimé les informations sur ceux qu'un navire marchand néerlandais pourrait passer à proximité.

Pourquoi le capitaine du « Sydney » a-t-il ignoré ces faits et d'autres et a-t-il eu recours à la miséricorde, ce qui a entraîné la mort du croiseur et de tout l'équipage ? L’expert apprécie qu’on ne sache plus rien, mais c’est une erreur, et c’est dommage de transmettre ce fait aux Australiens.

D'après les données de Cole, dès que le « Sydney » a commencé à s'approcher du « Cormoran », il y avait encore un certain nombre d'indices démonstratifs qui pouvaient être avancés pour suspecter le capitaine Burnet.

Zokrema, à cette heure-là, alors que l'équipage du croiseur australien s'apprêtait à regarder les signaux intelligents qui lui montraient à bord du « navire hollandais », elle s'est tournée contre le soleil de telle manière que ce serait encore plus difficile pour eux. comprendre. En fait, les Allemands ont provoqué les « Sydney » pour qu’ils se rapprochent d’eux.

L'équipage du "Cormoran" n'a pas pu répondre immédiatement et définitivement à la question sur le code-lettre intelligent "Straat Malacca", que les marins australiens ont donné au projecteur de jour à une distance d'environ sept milles. "Cormoran" a également envoyé un signal radio sur une fréquence qui, selon les estimations de l'expert, était exactement proche de "Sydney". Ce signal ne suit pas exactement les règles. Prote Burnett, j’ai l’impression que je ne donne aucun sens à cela.

Alors que le croiseur australien s'approchait du "Dutchman", s'effondrant longtemps sous le soleil et ne remarquant même pas qu'il ignorait les requêtes mentales ou y répondait de manière incorrecte, le capitaine Burnet a décidé de préparer le pilote du Walrus à être à bord, et plus tard voir le monde. Les Allemands à bord de leur navire bourdonnaient alors qu'ils commençaient à faire chauffer le moteur, puis à l'arrêter.

La raison pour laquelle cela s’est produit est également incompréhensible. Eh bien, dit Cole, la préparation du vol avant la reconnaissance vous dira que le capitaine australien avait encore des doutes sur la « non-rentabilité » du Néerlandais.

Inondations de Sydney. Photo du site www.findingsydney.com

Prote, dit le témoin, il est évident que "Cormoran" essaie juste de se mettre hors contact avec "Sydney" et hésite à entrer dans une bataille, ce qui n'est pas plus excitant qu'aujourd'hui. À la suite de l'insulte, les navires ont coulé au fond de la mer, même si la plupart des membres de l'équipage du raider allemand ont été laissés en vrille.

La Commission Terence Cole a également essayé de prendre en compte les déchets qui s'étaient accumulés pendant les heures de l'Autre Guerre Mondiale, raison pour laquelle l'équipage de Sydney a péri sans exception. Certaines de ces versions, comme le confirment les enquêteurs, ont été fabriquées spécialement à une époque différente par des personnes différentes. La majeure partie de l'histoire est liée aux navires sous-marins japonais, qui ont participé au naufrage du Sydney. Zokrema est devenu convaincu qu'il était possible de découvrir le sous-marinier japonais qui avait coulé le navire australien. La version principale était que les membres d'équipage qui ont survécu à la bataille ont été tués par le même sous-marin. Il a été confirmé que les marins australiens qui ont survécu au naufrage du Sydney ont été coulés par les Japonais. Cependant, ni pour ces versions ni pour d’autres versions « sensationnelles », les experts n’ont jamais trouvé de confirmation.