Pertes de la flotte néerlandaise dans la Seconde Guerre mondiale. Vi. Pertes anglaises sur la mer Méditerranée. Xiii. Chanteur Cruiser "helly"

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3. Oeenglyk HDBT Yuete Assistance RTPCHYOGY MENDVHTZ TH UTBVBOF H OBTBCHCHEYUI VTBVBOW CLODY, B FBBBLY NPCTDLB.

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Pertes de la flotte marchande des actions de l'ennemi

Dans les années de guerre, 5150 navires d'une capacité de 215 70720 GRT ont été surfés. Parmi ceux-ci, 2714 navires 11455906 GRT étaient anglais, le reste appartenait aux alliés et aux pays neutres. En 1939, la flotte britannique était composée de 9488 navires 21215261 GRT. Ainsi, 28,6% du nombre total de navires et de tonnage de 54,4% ont été surfés. En général, la perte d'alliés s'élevait à:

Les pertes annuelles les plus importantes sont tombées en 1942, date à laquelle 1664 navires 7790697 GRT étaient solrochés. De cette quantité, la part des sous-marins représentait 1160 navires 6266215 GRT.

Nous avons subi les plus grandes pertes dans l'Atlantique Nord, où 2232 navires ont été surfés avec une capacité totale de 11899732 GRT. Dans les eaux autour des îles britanniques, y compris l'Arctique, est décédé 1431 navire d'une capacité de 3768599 GRT.

Les pertes mensuelles les plus importantes ont diminué d'ici mars 1942, lorsque 273 navires ont été surfés avec une capacité de 834164 GRT. De ces 95 navires 534064 GRT ont représenté l'Atlantique Nord et 98 navires 183773 GRT à l'extrême-Orient. En juin 1942, 173 navires d'une capacité de 834196 GRT se faisaient surface, y compris des sous-marins de l'homme du 44 navire 700235 GRT. Tous les navires sauf 20 à 76690 GRT ont été nuls à Atlantique Nord.

En plus des actions ennemies, nous avons perdu des années de guerre de diverses "raisons maritimes" de 1600 navires 3000000 GRT.

Pertes des sous-marins allemands

Pendant les années de guerre, l'Allemagne a construit 1162 sous-marins. De ces 785 unités ont été tuées pour diverses raisons. U-31 a été enregistré deux fois. 156 bateaux capitulés, les autres ont été inondés à la fin de la guerre.

Les causes de la mort de 785 à travers les bateaux étaient les suivantes:

Les forces armées britanniques, y compris les forces du Commonwealth et les forces des alliés, fonctionnaient sous le contrôle britannique, coulaient 514 bateaux. Les États-Unis coulaient 166 bateaux. 12 bateaux ont été détruits conjointement par les Britanniques et les Américains.

Perte de personnel

Flotte royale Perdu 50758 tué, 820 manquants et 14663 blessés.

Le service de la marine des femmes a perdu 102 tué et 22 blessés.

La flotte britannique a perdu 30248 personnes des actions de l'adversaire.

Pertes de flottes des pays britanniques du Commonwealth

En outre, la flotte royale et les flottes d'autres pays du Commonwealth ont perdu 1035 navires auxiliaires et aux petits navires.

Pertes de flottes allemandes et italiennes

Convoiterie

Convois océanique

Au total, pendant les années de guerre en Angleterre et à partir de 20089 conage protégés ont été organisés. Des 85775 navires de leur composition, 654 navires ont été marqués, ou 0,7%.

Convois côtiers

Au total, 7944 convoi ont eu lieu dans les eaux côtières du Royaume-Uni. Sur les 175608 tribunaux de leur composition, 248 navires ont été marqués, ou 0,14%.

811 navires ont été envoyés dans le cadre du convoi de la Russie du Nord, 720 navires ont atteint l'objectif. 33 navires retournés pour diverses raisons, 58 navires ont été marqués, ce qui représentait 7,2%.

Depuis le nord de la Russie, 717 navires sont apparus dans le cadre de Korvayev, à partir de laquelle 29 navires ont été surfés ou 4%.

Dans les années de guerre à travers l'Arctique, environ 4 millions de tonnes de cargaison ont été envoyées à la Russie. Environ 300 000 tonnes sont mortes sur la route. Parmi les équipements militaires ont été livrés 5 000 chars et plus de 7 000 aéronefs.

Transports militaires transatlantiques

175 "Cône opérationnel", c'est-à-dire d'énormes doublures, les suivantes à leur propre, livrées:

east 907954 Personnes, Ouest 185578 Personnes.

Tous les transports militaires, y compris les doublures, livrés:

east 2093791 personnes, ouest 675319 personnes.

Au total, l'Atlantique Nord dans les deux sens, à compter du 1er janvier 1942, lorsque la voiture était massive, a traversé 386 2642 soldats alliés. De plus, un grand nombre de soldats (chiffres précis restent inconnus) ont été livrés au Moyen-Orient en Angleterre, en Australie, en Nouvelle-Zélande. Le caractère de masse avait le transport à Malaya, en Inde, en Birmanie, au Ceylan. En général, on peut supposer que les navires britanniques et les transports ont été livrés aux théâtres d'hostilités et ont été prises d'environ 10 millions de soldats.

Vi. Pertes anglaises sur la mer Méditerranée

À partir du 10 juin 1940 au 8 septembre 1943, la flotte britannique a perdu les navires suivants sur la mer Méditerranée (mensonges bruts. Une liste des pertes britanniques jusqu'à la fin de la guerre. Voir l'application du traducteur. A.B.):

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Chapitre 32 Catastrophes de la mer Méditerranée Les combats sur la mer Méditerranée ne sont que d'une attitude indirecte envers nos recherches. Je limiterai donc la brève vue d'ensemble. Pour l'Italie, le théâtre méditerranéen d'action militaire était décisif et le front est -

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V. Pertes allemandes de la flotte allemande de la mer Méditerranée, selon les listes officielles publiées par l'amirauté britannique, perdue depuis octobre 1941, date à laquelle il est apparu pour la Méditerranée, jusqu'au 8 septembre 1943, les navires suivants: 1 esminet38

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Ix. Pertes de navires commerciaux

* Les navires italiens sont retournés en Italie ou construits

** Les tribunaux étrangers capturés ou achetés

*** Courts capturés ou construits par les Allemands transférés aux Italiens, mais restant sous le drapeau allemand

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L'entrée de l'Italie fasciste dans la guerre a conduit au fait que la lutte armée s'est répandue presque à toute la Méditerranée. Il a été assisté, d'une part, les forces navales de l'Angleterre et de la France, déployées au début de la guerre dans les parties occidentale et orientale du théâtre, et de l'autre - la flotte italienne, basée sur le système de base de la partie centrale et orientale de la Méditerranée.

Tableau 8. Le ratio des flottes de la Méditerranée à 10.6 1940

Classe de navires	Alliés	Rapport
Classe de navires		Rapport
Linkors et croisières linéaires
Aircruites
Croiseurs lourds
Croisières légères
Esminans et Ministère de la justice
Sous-marins

Pour assurer les actions de leurs flottes sur la Méditerranée, les parties avaient des forces aériennes importantes: l'Italie avait plus de 1,5 mille, la France (sans aviation de la partie sud de la métropole) - environ 250, l'Angleterre - plus de 200 aéronefs (446). L'armée de l'air britannique pourrait être renforcée au détriment des transporteurs aéronautiques qui étaient en Méditerranée.

Ainsi, les flottes anglaise et française avaient une supériorité importante en mer (à l'exception des forces et des sous-marins légers), et l'Italie avait un avantage dans l'aviation.

Cependant, en deux semaines, d'ici juillet 1940, lorsque la France a été vaincue, ce ratio des forces a été radicalement changé. Dans les conditions de la trêve, la flotte française devait sortir de la force de la coalition anglo-française et l'Angleterre maintenant pour des actions en Méditerranée ne pouvait que calculer sur la force de sa flotte. De plus, avant les forces navales anglaises, une nouvelle tâche est apparue - de neutraliser la flotte de Vichi.

Le destin des navires restant sous la juridiction du gouvernement Vichy, alors qu'il n'était pas clair. Au 22 juin, le moment de la remise de la France - une partie de sa flotte était aux bases d'Angleterre et à Alexandrie (Égypte), certains navires étaient dans des régions reculées (Dakar, Martinique Island). Les principales forces de la flotte étaient situées à Mers-El Kubire (Afrique du Nord). La possibilité de leur capture en Allemagne n'était pas exclue pour une utilisation contre l'Angleterre. Sur la base de cette hypothèse, l'amirauté anglais a été condamnée à saisir, conclure ou détruire des navires français. Agir à l'ordre de Londres, le commandant de la flotte méditerranéenne anglaise Amiral Canningham le 3 juillet 1940 a présenté le commandant de l'escadron français à Alexandrie (1 Lincore, 4 Croissant, 3 mission et sous-marine) Amiral R. Godfrau Ultimatum à désarmer les navires (447), qui a été immédiatement adopté.

Le même matin, des actions ont été prises contre les navires français qui se sont tenus dans les bases anglaises Plymouth, Portsmouth et Falmouth (2 litres, plusieurs destructeurs et sous-marins), - l'opération "Cataphet". Les détachements des soldats anglais les ont capturés et les marins français étaient internés.

Événements dramatiques lancés dans Mers-El Kubire. Le matin du 3 juillet, l'escadron anglais composé de 2 lots, croiseur linéaire, transporteurs aéronautiques, 2 croiseurs et 11 destroyers sous le commandement de l'amiral J. Somerville sont soudainement apparus au large de l'Algérie. Le commandant de l'escadron français L'amiral M. Janzul a été envoyé à Ultimatum - aller du côté des Britanniques ou pour inonder ses navires. En cas de refus, Somerville a menacé d'appliquer la force. Cependant, Janzul a rejeté un ultimatum et a essayé d'amener l'escadron dans la mer. Les navires britanniques ont ouvert un feu d'artillerie dessus. Le champ de bataille Bretagne a été soufflé et les bataillers de Provence, Dunkerk, ayant reçu de lourdes dégâts, ont sauté à terre. Sur les navires ont été tués 1297 et 351 personnes ont été blessées. Cruiser linéaire Strasbourg et trois destroyers, tirant parti du brouillard, se sont enfreints et sont allés à Toulon (448). Dans les jours suivants, les aéronefs du transporteur d'aéronefs anglais ont encore une fois attaqué des navires français, qui résultent d'un dommage pendant longtemps échoué.

Le 8 juillet, un autre détachement anglais a frappé le nouveau Linkor français "Richelieu", qui était à Dakar. Le navire a reçu de graves dommages.

Les mesures prises ont éliminé la possibilité de capturer les navires vicieux par l'adversaire du Royaume-Uni.

Dans les conditions de 1940, la flotte italienne devait remplir les tâches suivantes: assurer le transport d'Italie à la Libye pour renforcer ses composés en Afrique du Nord, le blocus de la zone de coulée centrale de la mer Méditerranée, une rupture du trafic anglais à Malte, La protection et la défense de la côte, l'approche des ports et des bases.

La flotte anglaise, à son tour, assurait la sécurité des convives de Malte de l'Ouest et de l'Est, et dans certains cas, de Gibraltar à Alexandrie, couvert et soutenait les liens du flanc droit de l'armée britannique en Afrique du Nord, empêchée Chariot ennemi d'Italie à la Libye.

Pour résoudre ces tâches, les flottes anglaise et italiennes ont répété à plusieurs reprises dans la mer en tant que groupes distincts et les principales forces. Dans le même temps, le commandement de la flotte anglaise a montré une plus grande persévérance et détermination que l'italien qui a préféré craindre la bataille. L'aviation de la mer a été utilisée à la fois pour appliquer des navires et des navires de renseignement.

Les combats de la flotte italienne ont débuté à l'été 1940 de produire des minéraux du détroit tunisien et des approches de leurs bases, du déploiement de sous-marins (de 80 gammes de patrouilles de combat dans la mer, 46 sont sorties, c'est-à-dire , environ 60%), ainsi que des raids de l'aviation italienne à Malte, dans le port des navires et des transports de la flotte anglaise étaient restés. Mais ceux-ci martialiers n'a pas donné de résultats tangibles.

En octobre 1940, lorsque les troupes italiennes ont envahi la Grèce, devant la flotte anglaise, la tâche de veiller à la protection des communications entre l'Égypte et la Grèce lors du transport des troupes et des équipements militaires. Il est devenu évident que, dans un proche avenir, il est conseillé de passer une opération de longue durée pour détruire les principales forces de la flotte italienne axée sur Taranto. L'intelligence britannique a établi que la défense de la base italienne, en particulier la défense aérienne, n'est pas assez forte, les navires de la base de données sont ennuyeux, présentant une cible rentable pour une attaque aérienne.

La quasi-totalité de la flotte méditerranéenne anglaise (5 lieurs, transporteurs aéronaucratiques, 8 croiseurs et 22 escadrages) a participé à des opérations contre la base navale Taranto (5 liaiseurs, transporteurs aéronautiques, 8 croiseurs et 22 destructeurs destructeurs). Dans la soirée du 11 novembre 1940, il a terminé le déploiement des forces. Le coup principal a été effectué par un porte-avions, composé du porte-avions Ilastrice et de huit navires d'expédition (4 croiseurs, 4 destroyers). Elle se sont classées à 170 km de Taranto - à l'île de Kefalinia. Pour distraire l'attention de l'ennemi de la région de Taranto, la commande anglaise envoya un groupe de navires (3 croisières et 2 destructeurs destructeurs) au détroit d'Oranto.

L'aviation a agi dans deux vagues. Dans le premier d'entre eux, il y avait six bombardiers de plongée et six personnes torpillères qui ont atteint l'air à 20 heures et 40 minutes. Le bombardier a frappé la ferme de ravageurs, hydrosapol et navires. Après eux, ils ont approché les petites hauteurs de l'aéronef de torpille, qui ont chuté les torpilles sur des navires linéaires. Une heure après la décollage de l'aéronef de la première vague sur le bombardement, l'avion de la deuxième vague vola - cinq torpilles et trois bombardiers. Ils ont également attaqué des navires linéaires.

À la suite des hits de Torpeda et de Bombardiers, Cavur Battlefield Sank, Linkor "Julio Cesare" était assis sur le sol, linor "Littorio", ayant reçu trois hanches de torpille, s'assit également sur le sol. Les bombes ont été endommagées par des aéronefs, des croiseurs lourds et des destructeurs. Les pertes de la flotte italienne se sont avérées très importantes. L'aviation britannique, pendant la grève, n'a perdu que deux aéronefs torpillés. À la suite de Plantato sur la base navale à Taranto, l'Angleterre a établi une supériorité dans de grands navires de surface sur la mer Méditerranée. Cela a permis à l'amirauté britannique de transférer une partie de ses forces de mer Dans l'Atlantique.

Le coup aux navires italiens à Taranto ne voulait toutefois pas dire la défaite complète de la flotte italienne. Par conséquent, les forces importantes de la flotte anglaise ont été laissées dans la mer Méditerranée. Le groupe de navires a été utilisé pour fournir un câblage de convoi. Un autre groupe a été mis en évidence dans une escade côtière, qui a systématiquement fourni un soutien au feu aux troupes anglaises sur le flanc de la mer en Afrique du Nord. Dans certains cas, les principales forces de la flotte méditerranéenne, basée à Alexandrie, ont été attirées par la résolution de ce problème. Donc, le 3 janvier 1941, l'escadron anglais dans le cadre de trois cuirassés, des transporteurs aéronautiques et de la flottille ministère de l'éducation escadrable Imprimé un puissant coup d'artillerie aux troupes italiennes et aux structures défensives dans le quartier de Bardia. Il a accéléré la capitulation du groupement italien.

En janvier 1941, l'aviation allemande a participé à des hostilités dans le théâtre méditerranéen. La commande allemande envoyée ici pour aider l'Italie dans la lutte contre la flotte anglaise, détourner le bombardier et un escadron de l'avion Condor pour la production de mines dans le canal SUEZ. Des morceaux du 10ème Aviakorpus, qui avaient une expérience dans les batailles contre la flotte anglaise (environ 140 bombardiers, 22 combattants et des aéronefs de renseignement, ont été transférés à Sicile Island de Norvège. Le 10 janvier, l'aviation allemande a infligé un coup puissant à l'escadron anglais dans la région de Malte, à la suite de laquelle le porte-avions de l'Illastre a reçu de graves dommages. Le lendemain, l'attaque a été exposée à un convoi anglais, marchant de Malte à Alexandrie, et le Cruiser "Southampton" était radical.

Le 29 janvier, dans le canal de Suez, l'aviation allemande a chuté des mines magnétiques sur des parachutes, au début février, a été blessée et quatre navires étaient couplés. La commande anglais a été forcée de fermer la chaîne pendant 14 jours. Jusqu'en juin 1941, le mouvement a été résilié pour un total de 66 jours. Il limitait considérablement le rythme et le volume de fret et de renforts pour les troupes anglaises en Égypte.

À la suite des actions actives de l'aviation allemande dans la partie centrale de la Méditerranée, des conditions favorables ont été créées pour fournir des communications et renforcer le regroupement des troupes italiennes allemandes en Afrique du Nord. Cependant, ce groupe n'a pas montré une activité significative. La stratégie de l'Allemagne au printemps 1941 a été construite sur le fait que les opérations terrestres et maritimes d'une grande échelle dans la région d'Afrique du Nord et du Moyen-Orient étaient supposées commencer probablement à l'automne 1941.

Dans la situation lorsque le commandement de Vermh Vehoché a terminé le déploiement des forces des Balkans et la flotte d'Angleterre a commencé la voiture des troupes en Grèce, la tâche de perturber la navigation anglaise dans la partie orientale de la Méditerranée et garantira en même temps Son transport en Libye a été livré à la flotte italienne.

Le commandement italien s'est regroupé des forces de la flotte et a alloué à la résolution de cette tâche un escadron spécial dans le nouveau navire linéaire "Vittorio Veneto", 8 Cruiser et 13 missions d'escadres. La couverture aérienne de l'escadron de la mer aurait dû être réalisée par des combattants côtiers allemands et italiens. Dans la nuit du 27 mars 1941, les crampes de l'escadron, allant à la mer des ports du sud de l'Italie, ont parcouru le parcours à l'île de Crète. Cela est vite devenu connu de la commande anglaise. Un escadron anglais de 3 est sorti dans la mer 3 navires linéaires - "Warraspit", "Barham" et "Valiant", le porte-avions "Formydle", 4 croiseurs et 13 destroyers de Squadrock. Les capacités de combat de la connexion anglaise ont considérablement dépassé les possibilités des forces italiennes. De plus, les navires britanniques avaient des stations radar, ce qui leur a donné un avantage dans la conduite d'une bataille de nuit.

À l'aube le 28 mars, les troupes de croisière avancées d'adversaires ont noué une bataille d'artillerie. Le transporteur d'aéronefs anglais a des attaques à plusieurs reprises contre les navires italiens. Une des attaques s'est avérée réussie - Torpeda, jetée de l'aéronef, a causé de graves dommages causés à l'italien LinCard, que seulement le soir a pu restaurer son tour. Après cela, l'escadron italien a tenté de s'éloigner de l'ennemi et de s'éloigner de ses bases. L'attaque de l'aviation anglaise dura l'obscurité a entraîné des dommages graves au croiseur italien "Paul", deux croiseurs et deux destroyers escadrocartes ont été alloués pour l'aider. À Cape Matpan, cette escouade a soudainement rencontré les principales forces de la flotte anglaise. Les cuirassés anglais avec une courte distance ont ouvert le feu des instruments du calibre principal. Bientôt, les cinq navires italiens ont été surfés.

Au total, cette bataille, les forces italiennes ont perdu trois croiseurs et deux destroyers, et leur cuir de bataille a reçu de graves dégâts et demanda une réparation à long terme. La flotte anglaise n'a perdu qu'un seul avion.

La bataille de Cape Matpan a eu un impact significatif sur le cours de la guerre en Afrique du Nord. La flotte méditerranéenne anglaise, appliquant un nouveau lourd dommage causé par les forces navales italiennes, a pu intensifier ses actions sur la rupture du transport allemand-italien en Afrique. Le 21 avril 1941, la flotte anglaise a heurté un coup fort sur la base de Tripoli, à travers laquelle les troupes italiennes-allemandes ont été fournies, qui se préparaient à la survenue d'Égypte.

Les actions de la flotte anglaise ont été facilitées par le fait qu'en avril - mai 1941, le commandement allemand a commencé à transférer ses aéronefs du théâtre méditerranéen aux Balkans, puis aux frontières de l'Union soviétique.

Néanmoins, les forces navales anglais n'ont pas eu le temps de tirer parti des conditions favorables pour eux. L'invasion de l'Allemagne de l'Allemagne a fortement modifié la situation stratégique globale sur le théâtre. La flotte anglaise a dû passer d'actions offensives à la défense. Le jour où les cuirassés britanniques ont tiré des voyages, une partie de l'armée grecque capitule et sur les troupes anglaises, qui étaient en Grèce (58 mille personnes), ont suspendu la menace de défaite. Les forces navales ont été chargées d'assurer leur évacuation en Égypte. Du 24 au 29 avril, l'évacuation a été complétée. Après cela, la flotte devait participer à la défense de l'île de Crète et à l'évacuation de la garnison anglaise.

Dans les actions de combat sur les communications en Méditerranée, les parties ont subi des pertes notables dans la flotte de transports: la flotte de shopping italo-allemande a perdu 239 navires avec une tonnage totale d'environ 418 mille BRT et la flotte de transport d'Angleterre et de ses alliés - 144 navires avec un tonnage total d'environ 457 mille BRT.

La marine italienne a perdu 6 croiseurs, 33 escadrons et des officiers de police d'escorte, 17 sous-marins d'ici juin 1941. Pendant le même temps, les 6 cuirassés italiens ont reçu de lourdes dégâts (dont 2 viennent juste d'entrer). Les pertes de la flotte anglaise pour la même période s'élevaient à 6 croiseurs et 8 destroyers destructeurs. La marine grecque a perdu des Armadiolues et 6 destroyers de Squadrock. De nombreux navires ont été endommagés. Les principaux dégâts sont de grands navires de super-suprier des flottes anglaises et italiennes victimes de grèves de l'aviation.

Au cours des hostilités de la mer Méditerranée, le rôle de l'armée de l'air dans la lutte contre les navires ennemis était sensiblement augmenté, en particulier le porte-avions, qui a contribué à l'augmentation supplémentaire de sa densité spécifique dans les flottes combinantes. Le succès des combats des flottes, surtout la nuit et avec une faible visibilité, et la haute efficacité des moyens radar du radar a également contribué.

Ainsi, dans les hostilités du théâtre méditerranéen du 10 juin 1940 à l'été de 1941, les parties belligérantes ne pouvaient atteindre leurs objectifs. Fasciste Italie, s'efforçant d'établir la domination à la mer Méditerranée et de la capturer à travers lui à travers le canal de Suez, a subi une défaite. Hitler Allemagne a été forcée d'envoyer ses forces pour aider d'autres théâtres. L'Angleterre, bien qu'il infligeait des dommages importants à la navigation italienne dans la mer Méditerranée, ne bloquait pas pleinement le transport des troupes et de la cargaison de l'ennemi d'Italie en Afrique du Nord et a réellement perdu les plus courtes communications méditerranéennes.

La lutte armée de l'Afrique du Nord-Est et du bassin méditerranéen, malgré les échelles limitées, a révélé la possibilité d'appliquer toutes sortes de forces terrestres, de l'aviation et de la flotte sur ce théâtre. Le cours de la lutte a montré que les combats dans les territoires éloignés des bases d'approvisionnement, en particulier dans les territoires des États sous-développés, dépendent dans une large mesure de la fiabilité des communications marines et aériennes. Une violation d'eux même pendant une courte période n'a fortement réduit la capacité de combat des armées.

Dans les actions de combat des flottes des deux parties, les caractéristiques fournies au développement de l'art naval ont été révélées. Pour la première fois dans la pratique des combats maritimes, une attaque des navires ennemis a été appliquée dans la base de données du transporteur d'aéronefs. Il a révélé que les conditions décisives dans la lutte pour les messages maritimes avec un rapport presque égal des forces de surface sont la supériorité dans les airs et l'interaction habile des navires de guerre avec l'aviation. Les combats la nuit avaient plus de succès grâce aux moyens de radar, qui étaient équipés des navires de la flotte anglaise.

La défaite des forces armées italiennes ne peut être expliquée à quel point les historiens anglais bourgeois font maintenant, seulement la détermination des actions du commandement britannique. L'analyse des événements au théâtre méditerranéen montre que les actions des pays d'axe après la défaite de la France ont eu lieu dans la dépendance directe sur le déploiement des préparatifs de l'Allemagne fasciste et de ses alliés d'attaquer l'URSS. Peu à peu, les réserves d'États fascistes ont inévitablement combattu ces préparatifs et ont finalement permis à l'Angleterre de réaliser dans le théâtre méditerranéen des succès militaires. Dans une certaine mesure, ces succès ont été expliqués par le fait que l'armée britannique et la flotte se battaient à ce théâtre principalement avec un tel adversaire qui avait une capacité de combat faible.

Les échecs des envahisseurs italiens en Grèce et en Éthiopie sont particulièrement perceptibles. Ici, pour la première fois dans la Seconde Guerre mondiale, les troupes fascistes étaient confrontées. Un exemple des peuples grecs et éthiopiens, combattus héroïquement avec les envahisseurs, a montré que l'agresseur pouvait non seulement être arrêté, mais également expulsé des territoires occupés.