Comment régler le ralenti sur un VAZ 2105. Réglage du carburateur VAZ

Le carburateur de n'importe quel véhicule est l'un des composants système de carburant Moteur à combustion interne. Il mélange l'air avec un carburant liquide, et ce mélange est introduit dans les cylindres du moteur à combustion interne. Comme vous pouvez le voir, cette pièce de voiture joue un rôle très important dans le fonctionnement du véhicule dans son ensemble. Par conséquent, le carburateur doit être ajusté périodiquement. Comment le faire correctement sur le VAZ-2105, vous apprendrez de cet article.

Les nuances du processus de réglage du carburateur VAZ-2105

Les experts avertissent immédiatement les automobilistes inexpérimentés: si vous ne savez pas où se trouve le carburateur dans la voiture et en quoi il consiste, le réglage ne devrait même pas commencer. Il est possible de désactiver l'ensemble du véhicule en modifiant incorrectement les paramètres du système d'alimentation en carburant. Il est préférable de confier cette procédure à des mécaniciens automobiles qualifiés de l'atelier.

Ainsi, pour commencer à régler le carburateur d'un modèle de véhicule particulier, vous devez étudier son appareil. Ainsi, le carburateur VAZ-2105 contient plusieurs systèmes importants:

• dosage;
• démarrer et réchauffer le moteur;
• maintenir un niveau optimal de fluide carburant;
• démarrage au ralenti;
• système d'éconostat;
• pompe d'accélérateur.

Trois de tous les systèmes répertoriés sont soumis à un ajustement standard:

1. Démarrage et réchauffement du moteur à combustion interne (le dispositif de démarrage est configuré).
2. Maintien du niveau de liquide de carburant (mécanisme de flotteur réglable).
3. Ralenti (le régime est calibré à l'aide d'une vis spécifique).

Pour les installer, il n'est absolument pas nécessaire de démonter le carburateur de la voiture.

La première étape consiste à configurer le mécanisme de flotteur du carburateur VAZ-2105

La première étape du réglage du mécanisme de flotteur du carburateur devrait être de donner à la voiture la possibilité de tourner au ralenti. Et seulement après cela, procédez à la procédure de réglage.

1. Le couvercle du dispositif de carburateur est retiré.
2. Le niveau de courant du carburant liquide dans la chambre du mécanisme à flotteur est vérifié (son indicateur numérique doit idéalement être de 28 mm).

Si l'indicateur numérique du niveau de carburant dans la chambre du flotteur est correct, rien n'a besoin d'être ajusté. Sinon, suivez ces étapes:

• vérifier la distance entre le joint du couvercle et le flotteur lui-même (cela se fait au moment où la bille du robinet à pointeau le touche) - la norme est de 6,5 mm (+ - 0,25 mm);
• pliez la langue;
• vérifier la course maximale du pointeau de soupape - la norme est de 8 mm;
• vérifier la distance entre le joint du couvercle et le flotteur rétracté maximum - la norme est de 14 mm (+ - 0,5 mm).

Si les indicateurs ne correspondent pas aux normes standard, ils peuvent être ajustés à l'aide du support. Si le niveau optimal de fluide carburant dans la chambre à flotteur n'a pas été obtenu après le réglage, le pointeau devra être remplacé.

La deuxième étape - régler le dispositif de démarrage du carburateur VAZ-2105

À ce stade, dans un garage, un automobiliste peut effectuer les opérations suivantes pour configurer le système de carburateur qui démarre et chauffe le moteur:

• fermez l'amortisseur d'air (cela se fait avec la poignée de traction située à l'intérieur de la voiture);
• vérifier l'emplacement de l'extrémité de la tige, qui doit être à l'extrémité de la rainure dans la tige du carburateur pour démarrer le système;
• mesurer le niveau de l'espace entre le bord de l'amortisseur et la paroi de la chambre (les mesures sont effectuées lorsque la tige est dans un état enfoncé) - la norme est de 5-5,5 mm.

Si les indicateurs numériques diffèrent des normes établies, ils sont ajustés en tournant une vis de réglage spéciale (elle est située sur le dispositif de démarrage du carburateur).

La troisième étape est le réglage du ralenti

Cette étape n'est pas moins importante que les deux précédentes. Pour cela, le moteur à combustion interne est préalablement démarré et réchauffé. Ce n'est qu'alors que le réglage du ralenti peut être effectué.

1. Le moteur est sorti en utilisant les mouvements de rotation de la vis de la quantité de mélange - le taux est de 850 tr / min:
   • pour augmenter la vitesse, vous devez faire tourner la vis de qualité du mélange (au niveau maximum);
   • pour réduire la vitesse, vous devez faire tourner la vis numérotée (au niveau souhaité de 850).
2. Serrez la vis de qualité au maximum ( mouvements de rotation sont effectuées jusqu'au moment où le moteur cesse de trembler).
3. Dévissez la même vis dans le sens opposé de trois tours.

De cette façon, le carburateur VAZ-2105 est réglé au ralenti. Toutes les actions ci-dessus d'un mécanicien automobile sont appelées étalonnage de la vitesse du vilebrequin au ralenti.

Une voiture VAZ-2105 est équipée d'un carburateur de type émulsion 2105-1107010, à deux chambres, à débit descendant. Possède une chambre à flotteur équilibrée (Figure 1)

Figure: 1. Schéma du système de dosage principal du carburateur et de l'éconostat (l'atomiseur d'éconostat est situé dans la deuxième chambre du carburateur. Il est conventionnellement représenté dans la première chambre du schéma):

1 - jet d'émulsion d'éconostat; 2 - canal d'émulsion d'éconostat; 3 - jet d'air du système de dosage principal; 4 - jet d'air econostat; 5 - jet de carburant éconostat; 6 - valve à pointeau; 7 - axe du flotteur; 8 - boule de l'aiguille de verrouillage; 9 - flotteur; 10 - chambre à flotteur; 11 - jet de carburant principal; 12 - puits d'émulsion; 13 - tube d'émulsion; 14 - axe du papillon des gaz de la première chambre; 15 - rainure de bobine; 16 - bobine; 17 - grand diffuseur; 18 - petit diffuseur; 19 - pulvérisation

Le carburateur 2105-1107010 dispose de deux systèmes de dosage principaux, un dispositif d'enrichissement (éconostat) à entraînement pneumatique, un système d'aspiration de carter pour le papillon des gaz, un tuyau de dérivation pour fournir une dépression au régulateur de vide du distributeur d'allumage, un système de ralenti autonome avec un économiseur de ralenti forcé (Figure 2) avec contrôlé électroniquement par la vitesse du vilebrequin du moteur.

Figure: 2. Schéma du système de ralenti du carburateur 2105-1107010:

1 - corps de papillon; 2 - manette de Gaz la première caméra; 3 - trous de modes transitoires; 4 - trou réglable; 5 - canal d'alimentation en air; 6 - aiguille d'économiseur; 7 - corps de l'économiseur à ralenti forcé; 8 - couvercle de l'économiseur; 9 - tuyau reliant l'économiseur à la vanne pneumatique; 10 - vis de réglage de la quantité de mélange; 11 - vis de réglage de la composition (qualité) du mélange; 12 - canal d'émulsion du système de ralenti; 13 - couvercle du corps du carburateur; 14 - registre d'air; 15 - jet d'air du système de ralenti; 16 - jet de carburant du système de ralenti; 17 - canal de carburant du système de ralenti; 18 - puits d'émulsion; 19 - valve pneumatique; 20 - le tuyau allant au tuyau d'entrée

La soupape d'étranglement de la deuxième chambre du carburateur a un entraînement pneumatique (figure 3), la soupape à air a un dispositif de démarrage à membrane pour démarrer un moteur froid (figure 4). Une pompe d'accélération (figure 5) de type diaphragme, à entraînement mécanique, fournit du carburant à la première chambre.

Figure: 3. Schéma de l'entraînement du papillon des gaz du carburateur 2105-1107010

1 - jet d'entraînement pneumatique situé dans le diffuseur de la première chambre; 2 - levier d'entraînement du papillon des gaz; 3 - un levier relié rigidement à l'axe par le papillon des gaz de la première chambre; 4 - un levier limitant l'ouverture du papillon des gaz de la deuxième chambre; 5 - jet d'entraînement pneumatique situé dans le diffuseur de la deuxième chambre; 6 - un levier relié au levier 9 par l'intermédiaire d'un ressort; 7 - axe du papillon des gaz de la deuxième chambre; 8 - tige d'actionnement pneumatique; 9 - levier de commande d'accélérateur de la deuxième chambre; 10 - canal pour fournir le vide à l'entraînement pneumatique; 11 - manchon de tige; 12 - actionneur pneumatique du papillon des gaz de la deuxième chambre

Figure: 4. Schéma du dispositif de démarrage du carburateur 2105-1107010

1 - levier de commande du starter; 2 - registre d'air; 3 - raccordement d'air de la première chambre; 4 - poussée; 5 - tige de déclenchement; 6 - diaphragme; 7 - vis de réglage; 8 - cavité communiquant avec l'espace papillon; 9 - tige télescopique; 10 - levier d'entraînement du papillon des gaz; 11 - secteur (antenne); 12 - axe du papillon des gaz de la première chambre; 13 - levier sur l'axe du papillon des gaz de la première chambre; 14 - le levier associé au volet d'air

Figure: 5. Schéma de la pompe d'accélération du carburateur 2105-1107010

1 - vanne à vis; 2 - pulvérisateur; 3 - canal de carburant; 4 - jet de dérivation; 5 - chambre à flotteur; 6 - secteur de l'entraînement de la pompe d'accélérateur; 7 - levier d'entraînement; 8 - ressort retournable; 9 - coupelle d'ouverture; 10 - membrane de pompe; 11 - vanne à bille d'entrée; 12 - chambre à vapeur de la pompe

Les données d'étalonnage du carburateur sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

Réglage du régime de ralenti du moteur

Les éléments de réglage du régime de ralenti du moteur comprennent la vis 2 (figure 6), qui détermine la composition du mélange, et la vis 1, qui régule la quantité du mélange.

Figure: 6. Vis de réglage du régime de ralenti du carburateur 2105-1107010

1 - vis de la quantité du mélange; 2 - qualité du mélange de vis

Données d'étalonnage du carburateur 21-5-1107010

Indicateurs	1ère caméra	2ème caméra
Numéro d'étalonnage de la buse de mélange
Diamètre du jet de carburant principal, mm
Diamètre du jet d'air principal, mm
Numéro d'étalonnage du tube d'émulsion
Diamètre du jet de carburant au ralenti, mm
Diamètre du jet d'air au ralenti, mm
Diamètre du trou de la buse de la pompe d'accélération, mm
Diamètre de la buse de dérivation de la pompe d'accélérateur
Productivité de la pompe d'accélération pour 10 courses complètes, cc
Diamètre du jet de carburant Econostat, mm
Diamètre du jet d'air Econostat, mm
Diamètre du jet d'émulsion Econostat, mm
Diamètre du jet d'entraînement pneumatique du papillon des gaz de la deuxième chambre, mm
Diamètre du jet d'air du dispositif de démarrage, mm
La distance entre le flotteur et le couvercle du carburateur avec un joint, mm

Pour que le propriétaire de la voiture ne viole pas le réglage d'usine du carburateur, des manchons en plastique restrictifs sont pressés sur les vis, ce qui permet de tourner les vis d'un demi-tour seulement.

S'il n'est pas possible d'ajuster la teneur en CO dans les gaz d'échappement avec les coussinets, en dévissant les vis, cassez les têtes des coussinets, dévissez les vis, enlevez les coussinets et revissez les vis dans le carburateur.

Remarque. Les traversées bleues sont installées en usine et dans les stations entretien - de couleur rouge.

Le réglage du régime de ralenti est effectué sur un moteur chaud (température du liquide de refroidissement 90 - 95 ° C et température de l'huile 75 - 90 ° C) avec des espaces réglés dans le mécanisme de distribution de gaz et avec un calage d'allumage correctement réglé.

Effectuez le réglage dans l'ordre suivant:

• à l'aide de la vis 1 (voir figure 6), régler la vitesse du vilebrequin du moteur entre 820 et 900 tr / min en fonction du compte-tours du support.
• à l'aide de la vis 2, atteindre la concentration de CO (réduite à 20 ° C et 1013 GPa (760 mm Hg)) dans les gaz d'échappement entre 0,5 et 1,2% à une position donnée de la vis 1;
• utiliser la vis 1 pour restaurer la vitesse du vilebrequin 820-900 m
• si nécessaire, utilisez la vis 2 pour ramener la concentration de CO à 0,5 - 1,2%;
• appuyez sur les bagues d'arrêt en plastique sur les vis, en orientant les cannelures des bagues par rapport aux pattes de positionnement, comme illustré à la figure 7.

Figure: 7. Installation de manchons restrictifs sur les vis de réglage du ralenti du carburateur 2105-1107010

a - sur la vis la quantité du mélange; c - sur la vis de qualité du mélange

Réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur

Le niveau d'essence requis pour le fonctionnement normal du carburateur est assuré par l'installation correcte des éléments réparables du dispositif de verrouillage (Figure 8).

Figure: 8. Réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur

1 - couvercle de carburateur; 2 - la selle de la valve à pointeau; 3 - emphase; 4 - valve à pointeau; 5 - boule de l'aiguille de verrouillage; 6 - bouchon amovible du pointeau de valve; 7 - support de flotteur; 8 - langue; 9 - flotteur; 10 - joint

La distance entre le flotteur et le joint 10 adjacent au couvercle du carburateur (dimension A) doit être de 6,5 ± 0,25 mm; cette taille est ajustée en pliant la languette 8. Dans ce cas, la surface d'appui de la languette doit être perpendiculaire à l'axe de la valve à pointeau et ne doit pas présenter d'entailles ni de bosses.

Vérifiez avec le calibre 67.8151.9505. Maintenez le couvercle du boîtier verticalement de manière à ce que la languette 8 du flotteur touche légèrement la bille 5 du pointeau 4, sans la faire couler.

Ajustez la course maximale du flotteur de 8 ± 0,25 mm en pliant la butée 3. La fourche amovible 6 du pointeau de soupape ne doit pas gêner le libre mouvement du flotteur.

Lors de l'installation du couvercle du carburateur, vérifiez que le flotteur ne touche pas les parois de la chambre du flotteur.

Remarque. Vérifiez toujours l'installation du flotteur lors du remplacement du flotteur ou de la vanne à pointeau; dans ce dernier cas, le joint de soupape doit également être remplacé.

Réglage de l'entraînement du carburateur

Figure: 9. Entraînement de commande du carburateur 210501107010:

1 - poignée de tige de commande du registre d'air; 2 et 17 - sceaux; 3 - tirage de l'entraînement du volet d'air; 4 et 14 - escouades de retour; 5 - vis de fixation du ressort de rappel; 6 - poussée transversale; 7 - levier intermédiaire; 8 - poussée longitudinale; 9 - support de fixation de tige; 10 - support de montage du rouleau; 11 et 13 - leviers; 12 - rouleau; 15 - rondelle frein; 16 - pédale d'accélérateur

Avec la pédale 16 complètement enfoncée (Figure 9), le papillon des gaz de la première chambre du carburateur doit être complètement ouvert et le levier d'accélérateur ne doit pas avoir de course supplémentaire. Lorsque la pédale est relâchée, le papillon des gaz doit être complètement fermé. Si ce n'est pas le cas, alors la position de la pédale et du papillon des gaz peut être coordonnée en changeant la longueur de la tige 8, en roulant ou en vissant sur sa pointe.

En même temps, vérifiez et, si nécessaire, ajustez la longueur de la tige 6. La distance centre à centre de ses pointes doit être de 80 mm.

La tige de traction 3 de l'entraînement du volet d'air et sa coque doivent être fixées de telle sorte que lorsque la poignée 1 est complètement déployée, le volet est complètement fermé, et lorsque la poignée est en retrait, il est complètement ouvert.

Dépose et installation du carburateur sur la voiture

Retirez le filtre à air.

Déconnectez la tige 6 (voir figure 9) et le ressort de rappel 4. Déconnectez la tige 3 de l'entraînement de l'amortisseur d'air du carburateur.

Débranchez les tuyaux du carburateur. Fermez l'extrémité du tuyau d'alimentation en essence avec un bouchon pour éviter les fuites d'essence.

Retirez le carburateur du moteur. Bouchez l'entrée du tuyau d'entrée.

Installez le carburateur dans l'ordre inverse. Après l'installation, réglez l'entraînement du papillon des gaz du carburateur et le régime de ralenti du moteur.

Démontage du carburateur

Retirez la pince de retour 8 (Figure 10). Détachez et déconnectez du levier d'accélérateur de la première chambre la tige de liaison avec le levier à trois bras 3.

Figure: 10. Vue du carburateur 2105-1107010 depuis le côté de l'entraînement du papillon des gaz

1 - registre d'air; 2 - dispositif de démarrage; 3 - levier de commande du starter à trois bras; 4 - tige télescopique; 5 - micro-interrupteur; 6 - levier d'entraînement du papillon des gaz; 7 - levier limitant l'ouverture du papillon des gaz de la deuxième chambre; 8 - ressort retournable; 9 - tige d'actionnement pneumatique; 10 - papillon des gaz pneumatique de la deuxième chambre

Déconnecter la tige d'actionnement pneumatique 9 du levier d'actionnement de papillon de la deuxième chambre de carburateur.

En pressant le ressort de la tige télescopique 4, déconnectez-le du levier à trois bras 3.

Après avoir dévissé les vis de montage, déconnectez le couvercle avec le joint du corps du carburateur, en prenant soin de ne pas l'endommager ni le flotteur.

Après avoir dévissé les vis de fixation, déconnectez le corps papillon du corps du carburateur, en prenant soin de ne pas endommager les manchons adaptateurs des passages air-carburant du carburateur et les sièges de douille enfoncés dans le corps. Détachez soigneusement le coussin d'isolation thermique.

Démontage du couvercle du corps du carburateur

À l'aide d'un mandrin, poussez doucement l'axe du flotteur 16 (Figure 11) hors des entretoises (poussez vers le crémaillère avec une coupe) et retirez l'axe à l'aide d'une pince à mâchoires lisses. En prenant soin de ne pas endommager les languettes du flotteur, retirez-le avec le pointeau 15.

Figure: 11. Détails du couvercle de carburateur 2105-1107010

1 - vis de réglage; 2 - couvercle de démarreur; 3 - ressort; 4 - diaphragme; 5 - tige de diaphragme; 6 - le corps du dispositif de démarrage; 7 - traction télescopique; 8 - l'axe du volet d'air; 9 - registre d'air; 10 - couvercle de carburateur; 11 - joint; 12 - filtre; 13 - bouchon de filtre; 14 - selle de valve à pointeau; 15 - valve à pointeau; 16 - axe du flotteur; 17 - flotteur; 18 - joint; 19 - Poussée du dispositif de démarrage

Retirez le joint du couvercle 11, dévissez le siège du pointeau 14, dévissez le bouchon 13 et retirez le filtre à carburant 12.

Déconnectez la tige télescopique 7 et la tige 19 de l'entraînement du dispositif de démarrage du levier de l'axe 8 du volet d'air.

Dévisser les deux vis fixant le corps 6 du lanceur et le retirer.

Dévissez les trois vis fixant le couvercle de l'appareil 2 et retirez le couvercle avec la vis de réglage 1 et le ressort 3. Retirez la membrane 4.

Démontage du corps papillon

Figure: 12. Détails du corps de papillon des gaz du carburateur 2105-1107010

1 - levier d'entraînement du papillon des gaz; 2 - un levier limitant l'ouverture du papillon des gaz de la deuxième chambre; 3 - douille; 4 - le levier de communication avec le volet d'air; 5 - un levier fixé sur l'axe du papillon des gaz de la deuxième chambre; 6 - ressort; 7 - un levier associé à un entraînement pneumatique; 8 - corps de papillon des gaz; 9 - ressort de rappel du premier papillon des gaz; 10 - axe du deuxième papillon des gaz; 11 - papillon des gaz; 12 - axe du premier papillon des gaz; 13 - manchons limiteurs; 14 - vis de réglage de la composition du mélange ralenti; 15 - bague d'étanchéité; 16 - joint; 17 - cas d'économiseur à ralenti forcé; 18 - couvercle de l'économiseur; 19 - vis de réglage de la quantité de mélange ralenti; 20 - diaphragme économiseur; 21 - aiguille d'économiseur; 22 - selle à aiguilles; 23 - support de montage du micro-interrupteur; 24 - micro-interrupteur; 25 - bobine; 26 - ressort de bobine; 27 - un levier attaché à l'axe du premier papillon des gaz

Cassez les têtes des douilles d'arrêt 13, dévissez les vis de réglage 14 et 19 et retirez le reste des douilles.

Dévisser les vis et retirer le couvercle 18 de l'économiseur à ralenti forcé, le diaphragme 20 avec l'aiguille 21 , corps d'économiseur 17 et siège 22. Enlever simultanément le support 23 avec le micro-interrupteur 24.

Pliez la vrille de la rondelle frein et dévissez l'écrou de fixation des leviers sur l'axe du volet de la première chambre.

Retirer la rondelle frein, les leviers 1, 2, 4, 27 avec rondelles et douille 3 de l'arbre de soupape de la première chambre, puis le ressort 26 du tiroir et du tiroir 25.

Dévissez l'écrou de fixation des leviers sur l'arbre de papillon de la deuxième chambre, retirez les leviers avec des rondelles et un ressort.

Démontage du corps du carburateur

Retirez les deux vis et l'actionneur de papillon de la deuxième chambre. Dévisser les trois vis fixant le couvercle 4 (figure 13) de l'actionneur pneumatique et le retirer, le ressort et la membrane 3 avec la tige.

Figure: 13. Détails corps de carburateur 2105-1107010

1 - la tige de l'actionneur pneumatique en deuxième papillon des gaz; 2 - le corps de l'entraînement pneumatique; 3 - diaphragme; 4 - couvercle de l'entraînement pneumatique; 5 - jet de carburant du système de transition de la deuxième chambre; 6 - corps de jet de carburant; 7 - petit diffuseur de la deuxième chambre; 8 - pulvérisateur à pompe d'accélération; 9 - vanne à vis de la pompe d'accélération; 10 - le jet d'air principal de la deuxième chambre; 11 - tube d'émulsion de la deuxième chambre; 12 - jet d'air principal de la première chambre; 13 - tube d'émulsion de la première chambre; 14 - le jet de carburant principal de la deuxième chambre; 15 - le jet de carburant principal de la première chambre; 16 - vis de réglage de la pompe d'accélération; 17 - jet de carburant du système de ralenti; 18 - corps de jet de carburant; 19 - ressort de rappel de la pompe d'accélération; 20 - diaphragme de la pompe d'accélération; 21 - couvercle de la pompe d'accélérateur; 22 - petit diffuseur de la première chambre; 23 - un ressort de rappel du levier; 24 - levier d'entraînement du volet d'air à trois bras; 25 - bielle avec le papillon des gaz; 26 - support pour le ressort de rappel des papillons

Retirer la vis de fixation du levier de commande du volet d'air 24, retirer le support 26, le levier et le ressort 23, déconnecter la tige 25 du levier.

Retirez les vis fixant le couvercle 21 de la pompe d'accélération avec un ressort de rappel 19.

Dévissez les jets d'air principaux 10 et 12, retournez le boîtier et, en tapotant légèrement dessus, secouez les tubes d'émulsion 11 et 13 des puits.

Dévissez les corps de buses 6 et 18 et retirez-les avec les buses 5 et 17.

Dévisser le robinet à vis 9 et retirer le pulvérisateur 8 de la pompe d'accélération avec joints, dévisser la vis de réglage 16 de la pompe d'accélération.

Retirez les petits diffuseurs 7 et 22, dévissez les jets de carburant principaux 14 et 15.

Nettoyage et contrôle technique

Filtre à carburant.Lavez le filtre à l'essence et soufflez avec de l'air comprimé. Vérifiez l'état du filtre et de la bague d'étanchéité conique du bouchon du filtre. Si le filtre ou le bouchon est endommagé, remplacez-le par des neufs.

Mécanisme à flotteur.Lavez les pièces à l'acétone ou à l'essence. Le flotteur ne doit en aucun cas être endommagé ou déformé. La masse du flotteur doit être comprise entre 11 et 13 g. Les dommages aux surfaces d'étanchéité de la vanne à pointeau et de son siège ne doivent pas être tolérés qui compromettraient l'étanchéité de la vanne. La soupape doit se déplacer librement dans son siège et sa bille doit bouger librement et ne pas pendre. Les pièces défectueuses doivent être remplacées par des neuves.

Couvercle de carburateur.Nettoyez soigneusement toute saleté et huile du couvercle et de toutes les ouvertures et canaux. Rincez bien le bouchon dans de l'essence ou de l'acétone et soufflez avec de l'air comprimé. Inspectez soigneusement les surfaces d'étanchéité du couvercle. Si vous constatez des dommages ou des défauts, assurez-vous de remplacer le couvercle par un neuf.

Appareil de démarrage... Nettoyez soigneusement toutes les pièces du dispositif de démarrage, rincez à l'essence et soufflez soigneusement avec de l'air comprimé. Inspectez les pièces pour détecter tout défaut. Les pièces endommagées doivent être remplacées.

Jets et tubes d'émulsion.Nettoyez soigneusement les jets et les tubes d'émulsion de la saleté et des dépôts goudronneux. Rincez-les bien avec de l'acétone ou de l'essence et soufflez avec de l'air comprimé.

ATTENTION

Il n'est pas permis de nettoyer les jets avec des outils métalliques ou du fil, et également d'essuyer les jets et autres pièces du carburateur avec du coton, un chiffon ou des chiffons, car les peluches peuvent obstruer le chemin de l'émulsion de carburant.

En cas de colmatage important, les jets peuvent être nettoyés avec une aiguille en bois tendre trempée dans de l'acétone.

Corps de carburateur.Nettoyez soigneusement le carter du carburateur de la saleté et de l'huile. Rincer soigneusement le boîtier et ses canaux avec de l'essence ou de l'acétone et souffler avec de l'air comprimé. Si nécessaire, nettoyez les canaux et les puits d'émulsion avec des alésoirs spéciaux. Inspectez soigneusement les surfaces d'étanchéité du corps du carburateur. En cas de dommage, remplacez le boîtier par un neuf.

Pompe accélératrice.Nettoyez soigneusement les pièces de la pompe d'accélérateur, rincez et soufflez à l'air comprimé. Vérifier la facilité de mouvement de la bille dans la vis de soupape 9 (voir figure 13) et l'état des surfaces d'étanchéité et des joints.

Vérifier la facilité de mouvement des pièces mobiles de la pompe (levier, galet, pièces de membrane). Le brouillage n'est pas autorisé. Le diaphragme doit être intact, sans déformation. Les pièces endommagées doivent être remplacées par des neuves.

Papillon pneumatique pour la deuxième chambre.Nettoyez soigneusement les pièces, rincez et soufflez avec de l'air comprimé. Vérifiez soigneusement l'état du diaphragme, il ne doit pas être endommagé.

Corps papillon et sondétails. Nettoyez bien les pièces et rincez-les avec de l'acétone ou de l'essence. Examinez attentivement les détails. Les pièces endommagées doivent être remplacées.

Assemblage du carburateur

Le carburateur doit être assemblé dans l'ordre inverse du démontage. Lors de cette opération, faites attention aux points suivants:

Le flotteur doit tourner librement sur son axe sans toucher les parois de la chambre;

La soupape à pointeau doit coulisser librement dans le siège hurlant sans distorsion ni blocage, et le dispositif d'entraînement de la soupape ne doit pas interférer avec le mouvement de la languette du flotteur.

Afin de ne pas confondre les jets des première et deuxième chambres lors du montage, faites attention au marquage des jets et lors de leur installation, suivez le tableau des données d'étalonnage en début de page.

Les jets d'air principaux 3 (voir figure 1) sont repérés sur la face supérieure de la tête de jet (par exemple "170"), ce qui indique le diamètre de l'orifice du jet (1,70 mm).

Pour les jets de carburant principaux, 11 chiffres sont estampés sur la surface latérale ("107") et indiquent également le diamètre de l'orifice du jet (1,07 mm).

Les tubes d'émulsion 13 des première et deuxième chambres du carburateur de cette voiture sont les mêmes. Cependant, sur d'autres modèles de voitures, ils peuvent être différents. Par conséquent, sur la surface cylindrique, au bas des tubes, des nombres sont appliqués (par exemple, "F15"), qui indiquent le numéro d'étalonnage du tube.

Les petits diffuseurs 18 ont également des numéros (par exemple, "4,5") indiquant le numéro d'étalonnage du trou de pulvérisation.

Aux jets de carburant au ralenti, les chiffres sont gravés sur une bague cylindrique (par exemple, «50» ou «60») et indiquent le diamètre d'alésage (0,50 ou 0,60 mm).

Installation d'un papillon des gaz pneumatiquedeuxième chambre.

Connectez la tige 8 (voir figure 3) au levier 6 sur l'axe du papillon des gaz de la deuxième chambre dans l'ordre suivant:

• tourner le papillon des gaz de la deuxième chambre en position verticale;
• appuyer contre la butée sur la tige 8 de l'actionneur pneumatique et, en empêchant le manchon 11 de tourner, de tordre ou de tordre la tige, régler sa longueur de sorte que le trou dans la pointe de la tige 8 soit contre la goupille du levier 6;
• mettre la tige 8 sur la goupille du levier 6 et la fixer avec une rondelle frein;
• fixer la tige 8 avec un contre-écrou, en empêchant le manchon 11 de tourner avec une autre clé.

Réglages et vérifications du carburateur après assemblage

Position du papillon.L'ouverture partielle du papillon des gaz de la première chambre, à laquelle la vrille supérieure du levier 3 (figure 14a) entre en contact avec le levier 2, doit être de 6 ± 0,1 mm. Cette taille peut être ajustée en pliant la vrille supérieure du levier 3.

Figure: 14.Réglage des positions des papillons d'étranglement du carburateur 2105-1107010

a - ouverture partielle du papillon des gaz de la première chambre; c - ouverture totale des papillons des gaz; 1 - levier sur l'axe du papillon des gaz de la deuxième chambre; 2 - un levier limitant l'ouverture du papillon des gaz de la deuxième chambre; 3 - un levier solidaire de l'axe du papillon des gaz de la première chambre; 4 - levier d'entraînement des volets; 5 - papillon des gaz de la première chambre; 6 - papillon des gaz de la deuxième chambre

L'ouverture complète des papillons des gaz est vérifiée en tournant les leviers de leur entraînement en position d'arrêt. La valeur de l'ouverture maximale du papillon des gaz de la première chambre (13 ± 0,5 mm) est ajustée en pliant la vrille inférieure du levier 3.

La valeur de l'ouverture maximale du papillon des gaz de la deuxième chambre (15 ± 0,5 mm) est réglée en vissant ou en dévissant la tige de l'actionneur pneumatique.

Position du microrupteurréglable lorsque le volet d'air est ouvert. Le microrupteur 3 (Figure 15) doit se désactiver lorsque le levier 2 est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête. Lorsque le levier 2 est tourné de la position initiale dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête contre la vrille "A" du levier 1, le micro-interrupteur doit être mis en marche.

Figure: 15.Réglage de la position du micro-interrupteur

1 - un levier fixé à l'axe du papillon des gaz de la première chambre; 2 - levier d'entraînement du papillon des gaz; 3 - micro-interrupteur; A - vrille du levier 1

Pour régler le moment de mise en marche et d'arrêt du micro-interrupteur, desserrez les vis de sa fixation sur le support et tournez-le par rapport à la vis supérieure dans la position souhaitée. Serrez ensuite les vis de montage.

Appareil de démarrage.Lorsque vous tournez le levier 1 (Figure 16) dans le sens antihoraire jusqu'en butée, le volet d'air doit être complètement fermé. De plus, dans cette position du levier, l'extrémité de la tige 3 doit se trouver à l'extrémité de la rainure de la tige 4 du dispositif de détente, mais en même temps ne pas déplacer la tige. Cette exigence est satisfaite en pliant la tige 3.

Figure: 16. Réglage de l'entraînement de la gâchette du carburateur 2105-1107010

1 - levier d'entraînement du volet d'air à trois bras; 2 - registre d'air; 3 - tirez sur le dispositif de démarrage; 4 - stock; 5 - une vis de réglage; 6 - papillon des gaz de la première chambre; 7 - poussée de l'entraînement du papillon des gaz

Lorsque le registre d'air est complètement fermé, le papillon des gaz de la première chambre doit être légèrement ouvert de 0,7 à 0,8 mm (l'écart "C" est la distance entre le registre et la paroi de la chambre au point des vias de ralenti). Cet écart est ajusté en pliant la tige 7.

Un volet d'air complètement fermé doit s'ouvrir de 5 (+0,5) mm (jeu «B») avec la tige de déclenchement lors du déplacement manuel vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête. Cette valeur est ajustée en tournant la vis 5.

Alimentation en carburant par pompe d'accélérationvérifié pour dix courses complètes (tours) du levier 4 (voir Figure 14) de l'entraînement du papillon des gaz. L'essence du pulvérisateur à pompe au cours de ces dix courses est recueillie dans un bécher. Son volume devrait être de 5,25 à 8,75 cm3.

Avant de commencer le test, effectuez dix courses de test avec le levier pour remplir les passages de la pompe d'accélérateur.

Étanchéité de la valve à aiguillevérifiée dans un stand qui alimente le carburateur en essence sous une pression de 30 kPa (3 mWC). Après avoir réglé le niveau d'essence dans le tube à essai du support, sa chute n'est pas autorisée pendant 10 à 15 s. Si le niveau de carburant dans le tube à essai baisse, cela indique une fuite d'essence à travers le robinet à pointeau.

Vérification de l'efficacité de l'économiseur à ralenti forcé

Vérification de l'économiseur.Vérifiez l'efficacité de l'économiseur. Pour ce faire, avec le moteur en marche, déconnectez les fils de la vanne pneumatique. Le moteur doit caler.

Vérifier l'étanchéité de la membrane de l'économiseur en fournissant de l'air à une pression de 0,15 MPa (1,5 kgf / cm 2) au raccordement de l'économiseur. Aucune chute de pression n'est autorisée en 10 s.

Vérification de la vanne pneumatique.Mettez le contact et utilisez un voltmètre ou une lampe de test pour vérifier s'il y a une tension au niveau des bouchons des vannes pneumatiques. Vérifiez le fonctionnement en déconnectant et en attachant les fils aux bouchons de vanne pneumatique. Lorsque la vanne est déclenchée, un clic caractéristique doit être entendu.

Démarrez le moteur et déconnectez les fils de la vanne d'air. Le moteur doit caler.

La vanne doit être scellée lorsque de l'air est fourni avec une surpression de 0,085 MPa (0,85 kgf / cm 2) à un raccord non marqué ou lorsqu'un vide de 0,085 MPa (0,85 kgf / cm 2) est appliqué au raccord «1». Bouchez le raccord "2" lors du contrôle de l'étanchéité.

Lorsqu'un vide de 0,085 MPa (0,85 kgf / cm 2) est fourni à la buse "1", la vanne doit s'ouvrir lorsque la tension du courant électrique 12V est appliquée et se fermer lorsque la tension est supprimée.

Le courant consommé à une tension de 12 V - 0,375 A. La tension de réponse minimale à une température de -40 à 100 ° C, un vide au niveau de la buse "1" 0,085 MPa (0,85 kgf / cm2) ou une surpression à une self non marquée 0,085 MPa (0,85 kgf / sq. Cm 2), avec un raccord fermé "2" doit être de 9 V .

Test du microrupteur.Débranchez les fils du micro-interrupteur et, à l'aide d'un ohmmètre ou d'une lampe témoin d'une puissance de 5 W maximum avec une batterie, vérifiez le fonctionnement du micro-interrupteur en appuyant et en relâchant son levier. Lorsque vous appuyez sur le levier, les contacts du micro-interrupteur doivent s'ouvrir (et la lampe témoin doit s'éteindre). Lorsque le levier est libre, les contacts du micro-interrupteur doivent être fermés (la lampe témoin est allumée).

Vérifiez le réglage du micro-interrupteur comme ci-dessus et ajustez-le si nécessaire.

Contrôle de l'unité de commande de la vanne pneumatiquedécrit dans la section Équipement électrique.

Cet article explique comment régler le niveau de carburant dans la chambre du flotteur. Je vais commencer par expliquer à quoi sert le niveau, sa tâche principale est d'assurer l'installation correcte des éléments de travail du dispositif de verrouillage. L'exactitude de l'emplacement du flotteur 1 avec la jauge 4 est vérifiée, pour laquelle il doit être installé perpendiculairement au couvercle 2, ne pas oublier le joint 3, qui doit être maintenu horizontalement vers le haut avec les flotteurs.

Comment le dispositif de démarrage est-il réglé?

Si vous tournez le levier 4 contrôlant le volet d'air 5 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, le volet d'air se fermera complètement sous l'action du ressort 7. Si le volet ne se ferme pas, vous devez éliminer la cause du blocage.

Dès que le volet d'air est complètement fermé, vous devez appuyer contre la butée sur la tige 3 du dispositif de démarrage. En conséquence, le volet d'air 5 s'ouvrira de 3,0 mm. Si nécessaire, ajustez le jeu avec la vis 2.

Si le volet d'air est complètement fermé, le papillon 12 de la 1ère chambre sera légèrement ouvert de 1,1 mm.

Réglage du ralenti du carburateur 21051-1107010 réalisée avec des vis.

1 - vis réglant la quantité du mélange;

2 - vis réglant la composition du mélange;

3 - une bague d'étanchéité;

4 - capuchon de la vis de réglage.

Le régime de ralenti du moteur est réglé comme ceci.

Eléments permettant de régler le régime de ralenti: vis réglant la composition du mélange, ainsi que vis 1 réglant la quantité du mélange. La vis 2 est fermée avec un bouchon 4. Pour y accéder, vous devez casser le bouchon. Le ralenti doit être réglé sur le moteur chauffé à la température de fonctionnement, 90–95 ° С, n'oubliez pas non plus de vérifier le réglage correct du mécanisme de distribution de gaz, de vérifier si le registre d'air est complètement ouvert et si le calage de l'allumage est correctement réglé.

ORDRE DE PERFORMANCE

Pour commencer avec la vis 1 pour régler la quantité de mélange, vous devez régler le régime moteur du vilebrequin par tachymètre 750-800 tr / min.

Maintenant, avec la vis 1, nous commençons à restaurer la vitesse de rotation du vilebrequin à 750-800 tr / min.

Si nécessaire, la vis 2 devra ramener la concentration de CO à 0,5-1,2%.

Après avoir terminé le réglage, vous devez appuyer brusquement sur la pédale d'accélérateur, puis la relâcher, si tout est fait correctement, le moteur augmentera la vitesse du vilebrequin sans interruption, et lorsque la vitesse diminue, il ne doit pas caler.Si elle a calé, la vis 1 devra augmenter la vitesse du vilebrequin. N'oubliez pas de mettre une couverture vierge.

Le réglage du ralenti des carburateurs 2105, 2107 Ozone et leurs modifications sont parmi les opérations les plus fréquemment effectuées dans l'entretien des carburateurs. En conséquence, il est nécessaire d'obtenir un fonctionnement stable du moteur à une vitesse de vilebrequin 850-900 tours par minute, ainsi que la normalisation de la teneur en CO et CH dans les gaz d'échappement.

Outils nécessaires pour régler la vitesse de XX

- tachymètre (vous pouvez utiliser le tableau de bord intégré)
- tournevis plat (3 mm)

En l'absence de tachymètre, il est possible de régler le ralenti à l'oreille. Mais pour cela, il doit y avoir au moins une certaine expérience dans la réparation automobile, car il est nécessaire de distinguer quand la vitesse est normale et quand elle est augmentée ou diminuée.

Travail préparatoire

Avant d'effectuer le réglage, vous devez d'abord vous assurer que le calage de l'allumage est correctement réglé. en bonne condition.

Si le carburateur est après le démontage-assemblage, ou s'il est simplement nécessaire de régler la valeur initiale des vis de réglage, nous les tournons d'abord complètement, puis les retournons de 2-3 tours et la vis de la "quantité" de 3-4.

- Nous chauffons le moteur à la température de fonctionnement (85-95 0 ).

- Avec le moteur arrêté, connectez le compte-tours et redémarrez-le.

la procédure de connexion d'un autotesteur (tachymètre)

Réglage du régime de ralenti du moteur avec carburateur 2105, 2107 Ozone

Nous effectuons le réglage en quatre étapes.

1. Tourner la vis «qualité» et régler le régime de ralenti maximum.

faire tourner la vis de la «qualité» du mélange de carburant du carburateur 2105, 2107 Ozone dans le sens antihoraire, augmentant ainsi l'alimentation en essence du mélange carburant-air

2. À l'aide de la vis «quantité», réglez une vitesse encore plus élevée.
Par exemple, 80 tr / min de plus. Tournez la vis dans le sens antihoraire.

nous tournons la vis de la "quantité" du mélange de carburant dans le sens antihoraire, augmentant la quantité totale du mélange de carburant entrant dans les cylindres du moteur

3. On vérifie avec la vis «qualité» si ces révolutions sont maximales pour une position donnée de la vis «quantité».

Faites-le simplement pivoter d'avant en arrière.

nous vérifions en tournant la vis «qualité» dans des directions différentes, si le régime de ralenti réglé est maximal

Sinon, effectuez à nouveau les réglages ci-dessus.

4. Avec la vis de «quantité» du mélange de carburant dans la même position, tourner la vis de «qualité» pour que la vitesse tombe à 850-900 tr / min.

Le réglage de cette manière est très simple, mais en même temps, il est pratique, car il ne nécessite pas d'équipement spécial.

Notes et ajouts

Si, après un tel réglage, la teneur en émissions de CO et de CH ne correspond pas à la norme ou si le régime de ralenti ne peut pas être ajusté, il faut alors vérifier:

- si les jets de carburant et d'air du système de dosage principal sont sales;
- si les jets de carburant principaux des première et deuxième chambres ne sont pas inversés;
- si le niveau de carburant dans la chambre du flotteur est augmenté;
- si la vanne à pointeau est réparable;
- si le jet de carburant du système de ralenti est obstrué;
- le support de gicleur de ralenti ou l'électrovanne s'est-il détourné?
- si les tubes se sont détachés de la vanne électropneumatique;
- si la bague d'étanchéité en caoutchouc de la vis de qualité du mélange de carburant n'est pas endommagée.

- Dans certains cas, il est judicieux de réviser le système de ralenti du carburateur. Cm. .

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Le carburateur VAZ 2105 "Ozone" est utilisé pour faire fonctionner le moteur des "cinq" connus de nombreux Russes, qui a été produit en 1980-2010.

Carburateur VAZ 2105 - Informations générales

Sur le cinquième modèle "Zhiguli" qui nous intéresse, le groupe motopropulseur principal est un moteur à combustion interne quatre temps à quatre cylindres d'un volume de 1,45, 1,29 et 1,57 litres.

Des ozones russes (DAAZ 2105) de plusieurs modifications sont utilisées pour la formation de la composition du carburant pour le moteur «cinq».

Les modèles les plus couramment installés étaient 2105-1107010-20 et 2105-1107010-10. Leur différence entre eux réside dans la taille de la section transversale des deux éléments:

• tuyau de dérivation supplémentaire;
• gicleur principal de carburant situé dans la chambre primaire.

Les carburateurs de ces modifications ont cinq mécanismes principaux:

• système d'éconostat;
• chambre principale de dosage;
• système pour démarrer un moteur froid et le réchauffer;
• pompe d'accélération;
• système;
• un système chargé de maintenir le niveau d'essence requis.

VAZ 2105 sont marqués comme suit:

• 2105-1107010-10. Jet d'air: système principal - 170 pour les première et deuxième chambres, ralenti - 170 et 70 respectivement. Carburant: système principal - 109 et 162, ralenti - 50 et 60. Pompe d'accélération: 40 (by-pass et carburant).
• 2105-1107010-20. Tous les marquages \u200b\u200bsont similaires au modèle précédent, à l'exception de la pile à combustible du système principal - 107 (marquage 109 en 2105-1107010-10).

En général, le carburateur «cinq» est un dispositif assez complexe qui assure un fonctionnement stable dans différents modes, mélange le carburant pour le véhicule et l'air dans une proportion donnée, puis fournit la combinaison résultante aux cylindres centrale électrique. Son réglage correct garantit une consommation de carburant économique et la stabilité du «cœur» de la voiture.

Comment le flotteur du carburateur est-il installé?

Les experts disent ce qu'il est permis de faire sans son démontage obligatoire du véhicule. Le mécanisme à flotteur est chargé de fournir le volume de carburant requis dans le dispositif décrit, qui est régulé de cette manière:

• le moteur est démarré et il tourne pendant plusieurs minutes au ralenti;
• le couvercle du carburateur est retiré et le niveau de carburant est mesuré, qui doit être égal à 28 millimètres.

Si ces mêmes 28 mm ne sont pas respectés, effectuez:

• flexion de la languette du flotteur touchant le pointeau (plus précisément sa bille), vers un indicateur de 6,2 à 6,75 mm;
• après contrôle visuel, aligner le parallélisme du flotteur par rapport au niveau inférieur du couvercle, ainsi que la perpendicularité de sa languette à l'axe de la valve (aiguille);
• alignez la position du support dans les situations où la distance entre le flotteur, rétracté à la plus grande longueur, et le joint du couvercle ne tombe pas dans l'intervalle de 13,5 à 14,5 mm.

Comment régler le régime de ralenti du carburateur?

Le ralenti est réglé sur un moteur chaud selon le schéma suivant:

• le moteur à combustion interne est porté à un indicateur de 850 tr / min à l'aide de la vis numérotée;
• puis réglez les révolutions au maximum en utilisant la vis de qualité;
• réduire la vitesse au niveau précédent (jusqu'à 850) et l'augmenter à nouveau au maximum;
• tournez le régulateur de qualité à 850 tr / min en position «secouer le moteur».

Après toutes ces opérations, la vis de qualité est lentement dévissée jusqu'au fonctionnement stable du moteur à combustion interne.

Si tous les réglages sont corrects, les «cinq» lors de la conduite en ville ne «mangeront» pas plus de 9 litres de carburant, et sur les autoroutes de banlieue, la consommation de carburant sera d'environ 7,5 litres.