159. Projet de petits navires de patrouille 159 Projet de navires de la marine de l'URSS 159

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Projet de patrouilleurs 159
Navires de patrouille du projet 159 type SKR-1 Frégate de classe Petya

Projet de navire de patrouille 159 SKR-11 23e naissance 1985 roku
Projet
Kraïna
Virobniki
Les opérateurs
Caractéristiques principales
Capacité en eau	938 t (standard) 1077 t (extérieur)
Dovjina	81,8 m (78 m derrière la ligne verticale)
Largeur	9,2 m (8,9 m derrière la ligne verticale)
Pourriture	5,8 m (2,85 m derrière la ligne verticale)
Dviguni	unité de turbine diesel-gaz M-2 : 2 turbines à gaz de postcombustion M-2B et diesel 61B
Pousser	30 000 litres. Avec. (M-2B) 6000 litres. Avec. (61B)
Dvigun	3 arbres, 2 hélices fixes, 1 hélice rotative, 2 dispositifs de direction
Bon fonctionnement	33 universités (les plus grandes) 14 unités (économiques)
Gamme de natation	2000 milles marins (à 14 nœuds)
Autonomie de natation	10 dB
Équipage	108 personnes (9 officiers)
Ozbroennya
Équipement radar	BIUS "Tablette-59" Radar radar "Fut-N" (Slim Net) Radar de navigation "Neptune" ou "Don-2" (Don II) DAS "Titan" (Corne de Taureau) et "Vichigda" Radar de contrôle de tir "Fut-B" (Hawk Screech) ou MP-105 "Turel" Radar d'identification d'état "Nichrome" (High Pole B), 2 x tête carrée
Équipement radioélectronique	"Bizan-4B" (Watch Dog) et protection acoustique
Artillerie anti-aérienne	2 × 2 - 76,2 mm AK-726
Protichovnikovo ozbroєnnya	4 × 16 RBU-2500 "Smertch" 256 bombes incendiaires RDB-25 2 bombes-brodzhuvachi bombes d'argile BPS/GB/BB
Torpille de mine blindée	Lance-torpilles 1 × 5 tubes de 400 mm PTA-40-159 20-30 heures
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Navires de patrouille du projet 159 type SKR-1(selon classification OTAN - Frégate de classe Petya-I) - navires de patrouille, qui faisaient partie de la marine formée de l'URSS à proximité des rochers d'après-guerre.

Histoire

Projet Rozvitok

Pour les données 2015-2016, deux unités sont situées dans le port de Tartous, en Syrie.

Posilannya

Navires de patrouille de type SKR-1. Projet 159 / Classe Petya-I (russe)

Navires de patrouille des projets 159, 159A et 159AE – 48+1 unités.

Créé comme le Mali navires anti-guerre, mais en fait, en termes de capacité en eau, ils sont proches du projet SKR 50. L'entrepôt d'artillerie et de blindages antichar est le même que dans le complexe militaro-industriel du projet 61. La particularité des gardes du Le 159e projet est la stagnation d'une centrale électrique combinée à turbine diesel-gaz, car leurs moteurs diesel étaient alimentés par des unités de turbine à gaz embarquées.

Les 29 navires restants relevaient du projet complet 159A : ils ont remplacé les plus gros navires RBU-2500 RBU-2500, installé un autre TA et modernisé les systèmes radar. Un entrepôt similaire était utilisé pour stocker et exporter le petit projet SKR 159AE, et ils étaient équipés de lance-bombes RBU-2500. (Pour le transfert des navires SKR des projets 159A et 159AE, ils sont marqués d'un *).

SKR-38(Avant le 19 mai 1966-PLK-4, numéro de série 150). 31/10/1958 établi sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad et 17/2/1959 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 1/4/1960, entrés en stockage le 30/11/1961 et 16/1/1962 Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 30.8.1984 au 5.2.1987, il a été modernisé au chantier naval de Rizi avec le projet 159M. Le 19.4.1990, mis en service depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1990 remanié, mais en 1991 - 1992. naufrage lors du démantèlement des mécanismes et systèmes du port de la Baltique en raison d'un dysfonctionnement des aménagements fond-bord.

SKR-47(Jusqu'au 19.5.1966-PLK-5, numéro de série 151). 31/12/1958 établi sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad et assurance du 17.2.1959 jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 1.7.1960, entrés en service le 26.12.1961 et 16.6.1962 inclusions dans l'entrepôt se termine en 1962 r. La traversée inter-flotte actuelle de Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska et la réassurance du 8/12/1962 jusqu'à l'entrepôt UV. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Entre le 28.5.1963 et le 25.11.1964, au chantier naval baltique "Yantar" près de Kaliningrad, il a été modernisé selon le projet 159M, et du 1.11.1987 au 16.12.1988 au chantier naval-82 près du village. Roslyakov a subi une rénovation modérée. 29/10/1992 éteint de l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 31/12/1992 remoules et fonderies de métal à Arkhangelsk.

SKR-26(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-14, numéro de série 153). 6.3.1959 prévu sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad et 21.5.1959 pour l'assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 1.6.1960, entrés en service le 27.12.1961 et 16.1.1962 inclusions dans l'entrepôt du bureau d'études. Par exemple, 1962 r. La transition inter-flotte actuelle de la Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska et le 8/12/1962 la réassurance à l'entrepôt de la Flotte du Nord, le 22/01/1965 elle s'est tournée vers l'entrepôt KBF, et le 7/7/1965 le nouveau transferts vers l'entrepôt KSF. Du 28.5.1963 au 22.1.1965, le chantier naval n°820 a été modernisé et rénovation majeure. Jusqu'au 19 mai 1966, il a été reclassé en sous-classe P L K. Du 21 décembre 1970 au 11 février 1977 à SRZ-35 ("Sevmorshlyakh") près de Mourmansk, du 28 novembre 1979 au 14 juillet 1981 à Pribaltiysky2. .1989 au 22/10/1991 à SRZ-82 à proximité des villages. Roslyakov subit à nouveau des réparations majeures et à moyen terme. 30.6.1993 mis sous tension depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments du GRVI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 1.11.1993 remodelages et achats ultérieurs de métal à Mourmansk.

SKR-1(Jusqu'au 19.5.1966 - PLC-1), à partir du 30.5.1978 - OS-332 (numéro de série 601). 26.1.1957 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine et 31.8.1957 fixée sur les stocks du chantier naval n° 340 « Chervoniy Metalist » im. M. Gorki près de la République socialiste soviétique autonome tatare de Zelenodolsk, a lancé le 31 août 1959 et au printemps 1960 des transferts pour les systèmes d'eau internes dans la mer d'Azov, et se rend à Chorny pour le passage les célébrants ont vibré, étant entré dans l'entrepôt de la flotte de la mer Noire le 30 décembre 1961 et le 19 janvier 1962 ; étant le navire chef de file de ce projet. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 25.2.1974 au 29.7.1974 à Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze près de Sébastopol a subi une rénovation à mi-parcours, et du 12/10/1977 à 1979. là, il fut modernisé et refait pour la dernière fois. Le 30 mars 1978, il est retiré de l'entrepôt de combat et reclassé en OS. 10/1/1986 démoulages en rapport avec des bâtiments de l'OFI pour démontage, démontage et mise en place. 1.2.1987 inclus dans la liste des navires de la Marine et plus tard démoli en métal près de Sébastopol.

SKR-17(jusqu'au 19.5.1966-PLK-17), à partir du 19.8.1982 – OS-34 (numéro de série 154). 24.4.1959 posé sur la cale de halage n° 820 près de Kaliningrad et 21.5.1959 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 5.8.1960, entrés en service le 31.12.1961 et 16.1.1962 inclusions dans l'entrepôt jusqu'en mai. 19, 1966, jusqu'à la sous-classe PLC. 15.3.1965 réassurance à l'entrepôt de la Flotte du Nord et au printemps 1965. traversée inter-flotte active de la Scandinavie de la Baltique à Pivnichnomorsk, et le 27.5.1980 après la transition au printemps 1980. pour les systèmes d'eau intérieure de la mer Blanche à la mer d'Azov et de la mer Noire. . 8 - 13.5.1970 arrive au port d'Alger. Du 7/10/1975 au 28/11/1977, le chantier naval baltique "Yantar" près de Kaliningrad a subi une refonte majeure. Le 19 août 1982, il a été retiré de l'entrepôt de combat et réformé en OZ, et le 28 septembre 1990, il a été inscrit sur la liste des navires de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFD pour démontage, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1990 moulures et achats ultérieurs de métal à Sébastopol.

SKR-9(Jusqu'au 19.5.1966-PLK-9, numéro de série 157). 18.7.1959 prévu sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad et 12.9.1959 pour assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 14.10.1960, mis en service jusqu'au 30.6.1962 et 24.7.1962 inclusions dans l'entrepôt Intsi 1963 r. passage actif inter-flotte à travers la Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska et réassurance du 13/12/1963 jusqu'à l'entrepôt UV. Jusqu'au 19 mai 1966 jusqu'à la sous-classe PLC. Du 7.10.1975 au 10.6.1977 à SRZ-35 («Sevmorshlyakh») près de Mourmansk du 3.12.1982 au 18.7.1984 à SRZ-82 près du village. Roslyakov subit une refonte majeure. Le 19.4.1990, il a été mis en marche depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour être démonté et mis en service, le 10.1.1990, il a été démoulé puis brisé en métal à Mourmansk.

SKR-22(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-22, numéro de série 158). 12.9.1959 assurance sur la liste des navires de la Marine et 26.9.1959 pose sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad, lancement le 25.1.1961, entrée jusqu'au 14.11.1962 et 19.12.1962 inclusions à l'entrepôt Naprika ntsi 1963 r . passage actif inter-flotte à travers la Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska et réassurance du 17/12/1963 jusqu'à l'entrepôt UV. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 28/11/1977 au 26/04/1979 au chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad et du 10/08/1985 au 25/08/1987 au chantier naval-82 près du village. Roslyakov subit une refonte majeure. Le 24.6.1991, l'entrepôt de la Marine a été mis sous tension vers les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1991 remodelages et achats ultérieurs de métal à Mourmansk.

SKR-33(Avant le 19 mai 1966-PLK-25, numéro de série 159). 12.9.1959 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine et 26.12.1959 pose sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad, lancement le 7.4.1961, mis en service jusqu'au 14.11.1962 et 19.12.1962 inclusions Intsi 1963 r. passage actif inter-flotte à travers la Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska et réassurance du 17/12/1963 jusqu'à l'entrepôt UV. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Le 1er octobre 1973, il a été retiré de l'entrepôt de combat, mis en veilleuse et mis en production, et le 30 juillet 1978, il a été libéré de la naphtaline et remis en service. Du 24/11/1978 au 27/05/1980 au chantier naval baltique "Yantar", il a été modernisé selon le projet 159M, et du 9/10/1986 au 1/11/1988 au chantier naval-82 près du village. Roslyakov a subi une refonte majeure. 4.8.1995 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments du GRVI pour démontage, démantèlement et mise en œuvre et 1.9.1995 reformé.

SKR-18(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-15, numéro de série 28). 28.8.1959 déposé sur les stocks du chantier naval n° 638 im. S.M.Kirova à Khabarovsk et le 29.9.1959 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancés le 27.6.1961, entrés en action le 12.12.1962 et 30.12.1962 inclus dans l'entrepôt de la flotte du Pacifique. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 5.7.1973 au 25.1.1974 à Dalzavod im. Au 50ème siècle de l'URSS, Vladivostok a subi une refonte majeure. 18 – 23.11.1976 Le voyage se déroule à Basri (Irak). Le 2 mars 1979, entrée dans l'entrepôt de KamFlRS et le 23 avril 1981, entrée dans l'entrepôt de SakhFlRS KTOF. 4.5.1989 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1989 remanié.

SKR-27(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-27, numéro de série 162). 12.9.1959 assurance sur la liste des navires de la Marine et 8.4.1960 pose sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad, lancement le 29.5.1961, entrée aux quais le 31.12.1962 et 6.2.1963 inclusions dans l'entrepôt de le bureau d'études. Vlitku né en 1963 transferts par voies navigables intérieures de la mer Baltique à la mer d'Azov et à la mer Noire et, le 23 juillet 1963, réassurance à l'entrepôt de la flotte de la mer Noire. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. 1 - 31.6.1967 et 1.1 - 31.12.1968, alors qu'il était en service de combat dans la zone d'opérations militaires de la mer Méditerranée, après s'être retiré du champ de bataille après avoir fourni une assistance aux forces blindées égyptiennes. 9-12.8.1969 dernière visite à Varna (Bulgarie). Du 19.2.1987 à 1989 Au chantier naval "Fleet Arsenal" près de Varna Proyshov, une refonte majeure est en cours. 3.7.1992 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1992 retombées et non-obligations pour le métal près de Sébastopol.

SKR-30(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-30), à partir du 30 mai 1978 – OS-333 (numéro de série 163). 12/12/1959 Zaganovaniovs sur la Liste de la Marine de la Marine TA 15.6.1960 de la pose de la SSZ n° 820 à Kaliningradi, lancements d'eau 24.6.1961, entrée le 31.12.1962 Ta 6.2.1963 des inclusions à l'entrepôt KSP. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Automne 1968 transferts par voies navigables intérieures de la mer Baltique à la mer d'Azov et à la mer Noire et réassurance du 23/12/1968 à l'entrepôt de la flotte de la mer Noire. Du 25.1 au 14.8.1968 à KMOLZ près de Cronstadt, du 27.6.1974 au 30.10.1974 et du 31.10.1985 au 10.9.1987 à « Sevmorzavod » im. S. Ordjonikidze près de Sébastopol en cours de réparations moyennes à majeures. Le 30 mars 1978, il a été retiré de l'entrepôt de combat et reformé en OZ, et le 28 septembre 1990, il a été inscrit sur la liste des navires de la Marine dans le cadre de la désintégration et du transfert au Derzhpostach de la SRSR pour utilisation à des fins de service et auxiliaires et moulé le 1er octobre 1990.

SKR-41(Jusqu'au 19 mai 1966 - PLC-41, numéro de série 29). 27.2.1960 déposé sur les stocks du chantier naval n° 638 im. S.M. Kirov à Khabarovsk et 21.9.1961 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancement le 4.10.1963 et 23.11.1964 inclusions dans l'entrepôt de la flotte baltique de la bannière rouge. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Voseni né en 1966 La traversée inter-flotte actuelle de Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska et la réassurance du 10/5/1966 jusqu'à l'entrepôt KSF. Du 7.10.1975 au 16.12.1976 au chantier naval baltique « Yantar » et du 1.10.1981 au 6.10.1983 au chantier naval-82 près du village. Roslyakov subit une rénovation à mi-parcours. Le 19.4.1990 a été mis en marche depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démontage, démontage et mise en œuvre, le 1.10.1990 démoulé puis brisé en métal à Mourmansk.

SKR-11(Jusqu'au 19.5.1966-PLK-11, numéro de série 30). 20/12/1960 déposé sur les stocks du Chantier Naval N°638 im. S.M. Kirov à Khabarovsk et 16.2.1962 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancés le 25.4.1963, entrés en action le 14.12.1963 et 23.11.1964 inclus dans l'entrepôt de la flotte du Pacifique. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 3.3.1976 au 1.1.1978 à « Dalzavod » im. Au 50ème siècle de l'URSS, Vladivostok a subi une refonte majeure. Observations du 31/12/1988 depuis le dépôt de combat, mise en veilleuse et stockage. Novik a été mise en production, puis le 1/10/1989 elle a été rouverte et remise en service. Le 15.2.1991, mis en service depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 1.6.1991 remodelé.

SKR-43(Avant le 19 mai 1966-PLK-43, numéro de série 31). 16.6.1961 déposé sur les stocks du chantier naval n° 638 im. S.M. Kirov à Khabarovsk et le 31.5.1962 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancés le 28.8.1963, entrés en action le 29.4.1964 et 23.11.1964 inclus dans l'entrepôt de la Flotte du Pacifique. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 27.5.1974 au 2.4.1975 à « Dalzavod » im. Au 50ème siècle de la RSSR, Vladivostok a subi une rénovation à mi-parcours et du 10.2.1981 au 10.11.1981, elle y a été modernisée dans le cadre du projet 159M. 4.5.1989 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1989 remanié.

SKR-40(Jusqu'au 19 mai 1966 - PLC-37, numéro de série 166). 28.4.1960 assurance avant la liste des navires de la Marine et 28.10.1960 pose sur les stocks du chantier naval n°820 près de Kaliningrad, lancé le 18.11.1961, mis en service les 30.6.1964 et 23.11.1964, 23/11/1964, et aller à Chorny, inclusions à l'entrepôt de la Flotte de la Mer Noire Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 13.8.1976 au 2.3.1978, du 18.7.1984 au 10.6.1985 à Sevmorzavod im. S. Ordjonikidze près de Sébastopol du 3.2 au 12.11.1986 au chantier naval « Fleet Arsenal » près de Varna (Bulgarie) en cours de réparations majeures et à moyen terme. Le 25 janvier 1994, il a été mis sous tension depuis l'entrepôt de la Marine en liaison avec les bâtiments du GRVI pour démantèlement, démantèlement et mise en service. 1.9.1994 remanié.

SKR-3(Jusqu'au 19 mai 1966 - PLC-3, n° de série 32). 10.1.1962 déposé sur les stocks du chantier naval n° 638 im. S.M.Kirova à Khabarovsk et 9.2.1963 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancée les 29.5.1964, 1.7.1962, entrée en vigueur les 21.3.1963 et 23.11.1963 inclusions dans l'entrepôt de la Flotte du Pacifique. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 3.3.1976 au 21.12.1978 à l'usine Zirka proche du village. La Grande Pierre de la région de Primorsky a subi une refonte majeure. Le 20.6.1987 a été mis sous tension depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 1.8.1987 remanié.

SKR-34(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-34, numéro de série 165). 28.4.1960 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine et 27.7.1960 pose sur les stocks du chantier naval n° 820 près de Kaliningrad, lancé le 30.8.1961, mis en service jusqu'au 26.12.1964 et 25.1.19 avant le 19.5.1 966 jusqu'au la sous-classe PLC. Du 14/12/1967 au 27/2/1969 et du 1/2/1980 au 19/1/1983 à « Dalzavod » im. Le SRSR 50-Rich près de Vladivostok a subi une révision majeure, après quoi il a été retiré de l'entrepôt de combat, mis en veilleuse et utilisé. Le nouveau a été livré à la production et, le 19 avril 1990, il a été transféré de l'entrepôt de la Marine aux bâtiments de l'OFI pour être démonté, démantelé et mis en service. 10/1/1990 remanié.

SKR-46(jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-46, numéro de série 33). 19.7.1963 déposé sur les stocks du chantier naval n° 638 im. S.M.Kirova à Khabarovsk et 29.1.1964 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancé le 24.4.1965, entré en action le 30.9.1965 et 21.10.1965 inclusions dans l'entrepôt KTOF. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 17.7.1971 au 29.7.1974 à "Dalzavod" im. Le SRSR de 50 rivières près de Vladivostok a été modernisé dans le cadre du projet 159M et du 11/12/1980 au 10/11/1981 au chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova a subi une refonte majeure. 4.5.1989 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1989 remanié. Du 26.11.1971 au 17.11.1973, le navire était commandé par V.I. Kuroedov (à partir du 7.11.1997 - Chef de la Marine). SKR-23 (jusqu'au 19 mai 1966 – PLC-23, numéro de série 34). 23/12/1963 déposé sur les stocks du Chantier Naval N°368 im. S.M.Kirova à Khabarovsk et 27.1.1965 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancé le 20.8.1965, entré en action le 30.12.1965 et 11.1.1966 inclusions dans l'entrepôt KTOF. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. Du 4.2 au 9.9.1970 et du 3.9.1974 au 17.5.1977 à « Dalzavod » im. Au 50ème siècle de la RSSR, Vladivostok subissait une refonte moyenne à majeure. Le 9 septembre 1970, entrée dans l'entrepôt KamFLRS KTOF. 06/12/1977 - 07/07/1978, alors qu'il était en service de combat dans la zone militaire des mers d'Oman et Rouge, après avoir accompli des tâches de combat pour aider les forces blindées d'Éthiopie. Le 4.5.1989 a été mis en service depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démontage et mise en œuvre, le 10.1.1989 démoulé et utilisé. Plantations de Rakova (métro Petropavlovsk-Kamchatsky) au bord du mile.

SKR-29(Jusqu'au 19 mai 1966 - PLC-29, numéro de série 186). Le 10/12/1964 a été posé sur la cale du chantier naval n°820 à Kaliningrad et le 12/03/1966 a été inscrit sur la liste des navires de la Marine, lancé le 27/03/1966, entré en service le 12/ 30/1966, le 14/01/1967 inclus dans la KSF et effectua bientôt une transition inter-navale autour de la Scandinavie de Baltiysk à Severomorsk. Jusqu'au 19 mai 1966, elle était classée PLC. 15/12/1972 de l'entrepôt militaire, mise en veilleuse, à Saida Guba (m. Gadzhievo) livraisons en vue de la réorganisation du 05/01/1977, et du 24/06/1991 de l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFD pour le démantèlement de nnya, je vais démonter et mettre en œuvre et dans la base de Mourmansk de "Glavvtorchermet" à la station de métro Zeleny pour l'approvisionnement en métaux.

SKR-78(Jusqu'au 19 mai 1966 - PLC-59, numéro de série 35). 29/10/1964 déposé sur les stocks du Chantier Naval N°368 im. S.M. Kirov à Khabarovsk et 21.5.1965 d'assurance à la liste des navires de la Marine, lancés le 29.4.1966, entrés en action le 31.12.1966 et 14.1.1967 inclusions dans l'entrepôt du KTOF. 12/1/1972 retrait du dépôt de combat, mise en veilleuse et sur l'île de Rosiysk dans la baie d'Ussuriysky. livraisons à la production, et le 1er octobre 1986, réouverture et réintroduction en production. Le 19.4.1990, mis en service depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1990 remanié.

SKR-21(Jusqu'au 19.5.1966 - PLK-21), à partir du 12.3.1979 - "Orlivsky Komsomolets" (usine n° 36). 29/12/1964 déposé sur les stocks du Chantier Naval N°368 im. S.M. Kirov à Khabarovsk et 12.3.1966 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancés le 30.6.1966, entrés en action le 31.12.1966 et 14.1.1967 inclusions dans l'entrepôt KTOF. Jusqu'au 19 mai 1966, il était affecté à la classe PLC. Du 31/12/1970 au 31/05/1971, du 24/12/1974 au 1/7/1975 et du 16/12/1988 au 1/10/1989 à « Dalzavod » im. Au 50ème siècle de la RSSR, Vladivostok subissait une refonte moyenne à majeure. 10/1/1989 observations du dépôt militaire, mise en veilleuse et stockage à b. Le nouveau modèle a été mis en production et, le 15.2.1991, il a été transféré de l'entrepôt de la Marine aux bâtiments de l'OFI pour être démonté, démantelé et mis en œuvre. 1.6.1991 remanié.

SKR-16, Z 5.4.1991 - "Bakinets" (usine n°187) *. 04/12/1964 déposé sur les stocks du chantier naval n°820 près de Kaliningrad et enregistré le 24/08/1966 jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancé le 21/07/1966, mis en service le 25/07/1967, 11/08 /1967 Ka baltique à Severomorsk. Du 25.6.1973 au 28.2.1974 et du 1.10.1981 au SRZ-82 près du village. Roslyakov subit une rénovation à mi-parcours. réassurance à l'entrepôt du KKF et au printemps 1983 transferts de systèmes d'eaux intérieures de la mer Blanche à la mer Caspienne, et le 10 septembre 1992, il a été inclus dans l'entrepôt de la marine russe dans le cadre du transfert de la marine vers l'Azerbaïdjan et le 10.1.1992.

SKR-103(N° d'enregistrement 188) *. Le 27.3.1966 a été posé sur la cale du chantier naval baltique "Yantar" à Kaliningrad, lancé le 15.12.1966 et le 12.1.1967 inclus dans la liste des navires de la Marine, entré en service le 29.9.1967, le 13.10.1967 inclus dans la KSF et effectua bientôt une transition inter-navale autour de la Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska. Du 6.1.1975 au 15.4.1977 et du 3.12.1982 au 19.1.1983 au SRZ-82 près du village. Roslyakov subit une rénovation à mi-parcours. 10/1/1983 retrait de l'entrepôt militaire, mise en veilleuse et livraison à la baie de Sayda (m. Gadzhievo), et 24/6/1991 transfert de l'entrepôt de la Marine aux bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et prix de mise en œuvre et plus tard paiements en métal Mourmansk.

SKR-36(N° d'enregistrement 37) *. 31.8.1965 établi sur les stocks du chantier naval n° 638 im. S.M.Kirova à Khabarovsk et 24.8.1966 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancé le 27.4.1967, entré en action le 30.9.1967 et 13.10.1967 inclusions dans l'entrepôt KTOF. 1.2.1977 observations du dépôt militaire, mise en veilleuse et stockage à b. Novik a été mis en attente. 4.5.1989 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1989 remanié.

SKR-106(N° d'enregistrement 189) *. Le 26.7.1966 a été posé sur les cales du chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad et le 12.1.1967, inscrit sur la liste des navires de la Marine, lancé le 26.3.1967, mis en service jusqu'au 30.11.1967 et 26.12. 1.4.1968 réassurance de l'entrepôt KSF et passage interminable entre les flottes de la Scandinavie de la Baltique à Pivnichnomorsk. Du 18.10.1973 au 8.4.1975 au SPZ-35 ("Sevmorshlyakh") près de Mourmansk, du 14.8.1980 au 6.10.1983 au SRZ-177 à Ust-Dvins-tsi (Daugavgriva) et du 8.7.9. au chantier naval Chervona Kuznya à Arkhangelsk en cours de réparations majeures et à moyen terme. Le 30 juin 1993, il a été mis sous tension depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments du GRVI pour être démonté, démonté et mis en service, et le 1er novembre 1993, il a été démoulé, puis démoli en métal à Arkhangelsk.

SKR-92(Gérant n°38)*. 28.3.1966 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. Assurance S.M.Kirova et 12.1.1967 à la liste des navires de la Marine, lancée le 31.7.1967, entrée en vigueur le 30.12.1967 et 11.1.1968 inclusions à l'entrepôt KTOF. Le 2 mars 1979, entrée dans l'entrepôt de KamFlRS et le 23 avril 1981, entrée dans l'entrepôt de SakhFlRF KTOF. Du 3 octobre 1984 au 17 décembre 1985 à Dalzavod im. Au 50ème siècle de la RSSR, Vladivostok a subi une rénovation modérée. Le 24.6.1991, l'entrepôt de la Marine a été mis sous tension vers les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1991 remanié.

SKR-110, Z 29.5.1991 - OS-226 (numéro de série 190) *. Le 20/12/1966 a été déposé sur les stocks du chantier naval baltique « Yantar » à Kaliningrad, lancé le 05/07/1967 et enregistré le 11/12/1967 sur la liste des navires de la Marine, entré en service le 12/1966. 30/1967 et 18/1. 1-31.6.1967, 1.8-31.12.1968 et 1-31.10.1969, alors qu'il effectuait son service de combat dans la zone d'opérations militaires de la mer Méditerranée, quittant le champ de bataille pour prêter assistance aux forces blindées égyptiennes. Le 28.7.1970 a été réorganisé dans l'entrepôt du KChF, le 1.4.1974 a été retiré de l'entrepôt de combat, mis en veilleuse et stocké à Donuzlav, mais le 10.6.1982, il a été libéré de l'entrepôt de combat et remis en service, et le 12 avril 1991, il fut soudainement retiré de l'entrepôt de combat et remis à Feodosia. 18.7.1994 inscrit sur la liste des navires de la Marine en relation avec les bâtiments du GRVI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. Le 1.5.1998 les remodelages, au début de l'année 2000 il y a eu un glissement de terrain de Feodosia à Sébastopol et il y a eu des achats de métal.

SKR-88(N° d'enregistrement 41) *. Voseni né en 1966 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk. S.M.Kirova et 12.1.1967 assurance sur les listes des navires de la Marine, et 4.8.1967 retiré de la liste et exclu des listes.

SKR-112(N° d'enregistrement 191) *. 26.4.1967 a été posé sur les cales du chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad, lancé les 15.8.1967 et 12.1.1968, inscrit sur la liste des navires de la Marine, entré en service les 30.5.1968 et 11.6.1 . 21.9.1968 réassurance à l'entrepôt du KChF et automne 1968. traversée inter-flotte active à travers l'Europe de Baltiysk à Sébastopol. 30.8.1969 - 31.1.1970, pendant l'heure de service de combat dans la zone d'opérations militaires sur la mer Méditerranée, quittant le champ de bataille pour prêter assistance aux forces blindées égyptiennes. Du 27.5.1980 au 10.2.1981 à Sevmorzavod im. S. Ordjonikidze, près de Sébastopol, fait l'objet d'une rénovation majeure. Le 7 juillet 1993, l'entrepôt de la marine russe a été inclus dans le cadre du transfert de la marine ukrainienne et le 24 août 1993, les bâtiments ont été transférés au GRVI pour démantèlement, démantèlement et mise en service. 31/12/1993 remaniements et 1994 r. divisions pour le métal près de Sébastopol.

SKR-115(N° d'enregistrement 192) *. 20.8.1966 déposé sur les stocks du chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad, lançant

4.11.1967 et 12.1.1968 assurance à la liste des navires de la Marine, entrée en action le 27.8.1968, 11.9.1968 inclusions à l'entrepôt du KChF et la transition internationale urgente entre l'Europe et la Baltique Iyska jusqu'à Sébastopol. Du 2.3.1979 au 11.12.1980 et du 16.7.1982 au 10.2.1984 à « Sevmorzavod » près de Sébastopol en réparation moyenne à majeure. Le 19.3.1984 vendu à la marine éthiopienne et rebaptisé R-1617, le 9.4.1984 inclus dans l'entrepôt de la marine de l'URSS et le 31.12.1984 remanié.

SKR-95(Gérant n°39)*. 12.1.1967 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine et 10.3.1967 fixée sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk. S.M. Kirov, lancé le 15 mai 1968, rejoignant le

27.9.1968 et s'est immédiatement rendu à l'entrepôt KTOF. 13.3.1969 inclus dans l'entrepôt de la Marine de l'URSS dans le cadre de la vente de la Marine syrienne et rebaptisé « A ! Shgazu.

SKR-100(N° d'enregistrement 193) *. Le 28.8.1967 a été déposé sur les stocks du chantier naval baltique "Yantar" près de Kaliningrad, lancé le 14.3.1968, entré en vigueur le 30.11.1968 et le 9.1.1970 jusqu'à la liste des navires de la marine de l'URSS, et 22 .5. Inde.

Faucille Torishny 1972 r. renommé « Apga!a », remanié le 1/10/1972. SKR-104

(N° d'enregistrement 194) *. Le 4/10/1967 a été déposé sur les stocks du chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad, lancé le 23/04/1968, étant entré en service le 25/12/1968 et le 9/01/1970 avant la liste des navires de la marine de l'URSS, et 22 .5. Inde. Faucille Torishny 1972 r. renommé «At1p1», remodelé le 10/1/1972.

SKR-108(Zap. n°195)*. Le 18/11/1967 a été déposé sur les stocks du chantier naval baltique "Yantar" près de Kaliningrad, lancé le 24/06/1968, entré en service le 31/12/1968 et le 9/01/1970 avant la liste des navires de la marine de l'URSS, et 1 .9. Inde.

Renommé «Ап]ас11р», remodelé le 25/12/1972.(N° d'enregistrement 196) *. Le 8/12/1967 a été déposé sur les stocks du chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad, lancé le 4/01/1969 et le 18/01/1969 assuré sur la liste des navires de la Marine, entré en service le 30/09 /1969, 21/10/19. Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska. Du 31.8.1977 au 17.2.1979 au chantier naval de Yantar et du 10.2.1984 au 30.1.1985 au chantier naval-82 près du village. Roslyakovo en cours de réparations majeures et intermédiaires. 30/01/1991 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre, 06/01/1991. moulures et plus tard transformation des métaux à Mourmansk.

SKR-94, Z 12-.10.1972 - "Krasnodar Komsomolets" (directeur n° 197) *. Le 25.3.1968 a été déposé sur les cales du chantier naval baltique « Yantar » près de Kaliningrad et le 18.1.1969 a été enregistré jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 22.10.1969, mis en service jusqu'au 30.12.1969. Baltiyska à Sébastopol. Le 15 septembre 1979, il a été retiré du dépôt militaire, mis en veilleuse et mis en production à Donuzlav, puis en 1983. rouvert et remis en service. 21/07/1983 vendu à la marine éthiopienne et renommé R-1616. 12.8.1983 inclus dans l'entrepôt de la Marine de l'URSS et 1.3.1984 démoulé.

SKR-120(N° 199) *. Le 19.6.1969 a été déposé sur les stocks du chantier naval baltique "Yantar" près de Kaliningrad et le 11.2.1970 enregistré jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 7.4.1970, mis en service du 29.9.1970 au 20.10. sk inclusions à l’entrepôt KRF. Du 25.9.1979 au 1.2.1980 et du 1.2.1985 au 1.8.1986 à SRZ-82 près du village. Roslyakov subit une rénovation à mi-parcours. Le 24.6.1991, l'entrepôt de la Marine a été mis sous tension vers les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1991 remodelages et achats ultérieurs de métal à Mourmansk.

SKR-130(N° d'enregistrement 44) *. 11.9.1969 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et assurance du 11.2.1970 à la liste des navires de la Marine, lancée le 5.9.1970, entrée en vigueur le 30.9.1970 et 20.10.1970 inclusions à l'entrepôt KTOF. Enfant né en 1983. vendu à la marine vietnamienne et renommé ALE-15. 10.5.1984 inclus dans l'entrepôt de la Marine de l'URSS et 1.12.1984 démoulé.

SKR-123(N° d'enregistrement 211) *. Le 23/10/1969, il a été déposé sur la cale du chantier naval baltique « Yantar » à Kaliningrad et le 11/02/1970, il a été inscrit sur la liste des navires de la Marine, lancés le 05/06/1970, inscrits mis en service le 30/11/1970, le 21/12/1970 il fut inclus dans la KSF et effectua bientôt une transition inter-navale autour de la Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska. Du 17.9.1976 au 7.3.1977 et du 28.7.1983 au 15.3.1984 au SRZ-35 (« Sevmorshlyakh ») près de Mourmansk en cours de réparation. Le 1er octobre 1984, il a été retiré de l'entrepôt de combat, mis en veilleuse et mis en service dans la baie de Saïda (Gadzhievo m.), puis le 1er mars 1991, il a été libéré de la naphtaline et remis en service. 29/10/1992 éteint de l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 31/12/1992 remodelages et achats ultérieurs de métal à Arkhangelsk.

SKR-126(N° d'enregistrement 212) *. 29.1.1970 établi sur les stocks du chantier naval baltique "Yantar" près de Kaliningrad et 11.2.1970 assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 22.9.1970, mis en service jusqu'au 30.12.1970 11.1.1970, 11.1.1. Scandinavie de Baltiyska à Pivnichnomorska. Du 21/12/1978 au 10/07/1980 à SRZ-82 à proximité des villages. Roslyakov a subi une rénovation modérée. 3.7-1992 inclus dans l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1992 remoulage et fusion du métal à Mourmansk.

SKR-133(N° d'enregistrement 45) *. 22/12/1969 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et 11.2.1970 d'assurance à la liste des navires de la Marine, lancés le 5.9.1970, entrés en action le 31.12.1970 et 20.2.1971 inclusions dans l'entrepôt de KamFlRS KTOF. 9-14.3.1979 départ de Port Louis (Maurice). 11/1/1986 observations du dépôt militaire, mise en veilleuse et stockage à b. Novik a été mis en attente. Le 11.2.1994 a été mis en service depuis l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments du GRVI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 1.9.1994 remanié.

SKR-138(N° d'enregistrement 46) *. 14.4.1970 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. "S.M. Kirov et 4.2.1971 assurance sur la liste des navires de la Marine, lancé le 15.5.1971, entrée en vigueur le 30.9.1971 et 1.11.1971 inclusions à l'entrepôt de KamFlRS KTOF, à partir du 23.4.1981 entrant dans l'entrepôt .19 83 vues entrepôt de combat, mise en veilleuse et livraison à Novitchok, et le 11.2.1994 arrêts de l'entrepôt de la Marine en relation avec les bâtiments du GRVI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre.

SKR-141(N° d'enregistrement 47) *. 30.4.1970 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et 4.2.1971 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancée le 7.8.1971, entrée en vigueur le 31.12.1971 et 27.2.1972 inclusions dans l'entrepôt KTOF. 8-14.10.1973 dernière visite à Colombo (Sri Lanka) et 22 - 27.11.1975 - à Bombay (Inde). Enfant né en 1983 vendu à la marine vietnamienne et renommé ALE-13. 15.3.1984 inclus dans l'entrepôt de la Marine de l'URSS et 1.12.1984 démoulé.

SKR-128(Gérant n°4)*. 3.3.1971 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et 4.4.1972 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancée le 3.6.1972, entrée en vigueur le 30.9.1972 et 31.10.1972 inclusions dans l'entrepôt KTOF. Observations du 31/12/1979 depuis le dépôt militaire, mise en veilleuse et stockage. Novik a été mis en attente. Le 24.6.1991, l'entrepôt de la Marine a été mis sous tension vers les bâtiments de l'OFI pour démantèlement, démantèlement et mise en œuvre. 10/1/1991 remanié.

SKR-135(N° d'enregistrement 49) *. 15.8.1971 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et 4.4.1972 d'assurance sur la liste des navires de la Marine, lancée le 12.8.1972, entrée en vigueur le 26.12.1972 et 31.3.1973 inclusions dans l'entrepôt KTOF. 10/1/1973 observations du dépôt militaire, mise en veilleuse et stockage à b. Novik entre en production, puis le 1er mars 1984, elle est rouverte et remise en service. Enfant né en 1984 vendu à la marine vietnamienne et renommé ALE-17. 5.1.1985 inclus dans l'entrepôt de la marine de l'URSS. 10/1/1985 remanié.

SKR-82(N° d'enregistrement 96) *. 22.1.1975 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et 25.9.1975 d'assurance jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 28.4.1976, entrés en action le 14.5.1977 et 13.7.1977 inclusions dans l'entrepôt KTOF. 21/12/1978 inclus dans l'entrepôt de la marine de l'URSS dans le cadre de la vente de la marine au Vietnam et renommé NO-09. 10/1/1979 remodelé.

SKR-96(N° d'enregistrement 97) *. 27.6.1975 déposé sur les stocks du chantier naval de Khabarovsk du nom. S.M.Kirova et assurance du 6.10.1976 jusqu'à la liste des navires de la Marine, lancés le 25.4.1976, entrés en action le 29.6.1978 et partant rapidement vers l'entrepôt KTOF. 21/12/1978 inclus dans l'entrepôt de la Marine de l'URSS dans le cadre de la vente de la Marine au Vietnam et renommé PZ.-11. 10/1/1979 remanié. Capacité en eau 1077 g, standard 938 t ; dovzhina 82,3 m, largeur 9,2 m, siège 2,85 m Tension DDTU 2x15 000 et 1x6000 k.s.; Vitesse sur toutes les roues 33 nœuds, économique 14 nœuds ; autonomie de croisière 2000 milles. Équipement : 2x2 AU AK-726 de 76 mm, 1x5 TA de 400 mm, 4x16 RBU-2500. Equipage : 168 personnes.

Capacité en eau 1077 g, standard 938 t ; dovzhina 82,3 m, largeur 9,2 m, siège 2,85 m Force DDTU 2x15 000 et 1x6000 k.s.; Vitesse sur toutes les roues 33 nœuds, économique 14 nœuds ; autonomie de croisière 2000 milles. Équipement : 2x2 AU AK-726 de 76 mm, 1x5 TA de 400 mm, 4x16 RBU-2500. Equipage 168 personnes

Projet de patrouilleurs 159
Navires de patrouille du projet 159 type SKR-1 Frégate de classe Petya


Projet
Kraïna
Virobniki	PKB de Zelenodolsk
Les opérateurs	Marine de l'URSS
Caractéristiques principales
Capacité en eau	938 t (standard) 1077 t (extérieur)
Dovjina	81,8 m (78 m derrière la ligne verticale)
Largeur	9,2 m (8,9 m derrière la ligne verticale)
Pourriture	5,8 m (2,85 m derrière la ligne verticale)
Dviguni	unité de turbine diesel-gaz M-2 : 2 turbines à gaz de postcombustion M-2B et diesel 61B
Pousser	30 000 litres. Avec. (M-2B) 6000 litres. Avec. (61B)
Dvigun	3 arbres, 2 hélices fixes, 1 hélice rotative, 2 dispositifs de direction
Bon fonctionnement	33 universités (les plus grandes) 14 unités (économiques)
Gamme de natation	2000 milles marins (à 14 nœuds)
Autonomie de natation	10 dB
Équipage	108 personnes (9 officiers)
Ozbroennya
Équipement radar	BIUS "Tablette-59" Radar radar "Fut-N" (Slim Net) Radar de navigation "Neptune" ou "Don-2" (Don II) DAS "Titan" (Corne de Taureau) et "Vichigda" Radar de contrôle de tir "Fut-B" (Hawk Screech) ou MP-105 "Turel" Radar d'identification d'état "Nichrome" (High Pole B), 2 x tête carrée
Équipement radioélectronique	"Bizan-4B" (Watch Dog) et protection acoustique
Artillerie anti-aérienne	2 × 2 - 76,2 mm AK-726
Protichovnikovo ozbroєnnya	4 × 16 RBU-2500 "Smertch" 256 bombes incendiaires RDB-25 2 bombes-brodzhuvachi bombes d'argile BPS/GB/BB
Torpille de mine blindée	Lance-torpilles 1 × 5 tubes de 400 mm PTA-40-159 20-30 heures

Navires de patrouille du projet 159 type SKR-1(selon la classification OTAN - frégate de classe Petya-I) - navires de patrouille qui ont servi dans la marine constituée de l'URSS pendant la guerre.

Histoire

Projet Rozvitok

Lors du processus de construction des navires du projet 159, il était probable qu'une série de navires de l'entrepôt du projet 35 seraient disponibles les uns pour les autres. Le projet portait le numéro 159-A (classé Petya-II par l'OTAN). Les navires ont été produits de 1966 à 1972, avec un total de 23 unités, dont 7 ont été livrées dans différents pays. Un projet d'exportation spécial 159-AE (classification OTAN Petya-III) a également été développé pour être livré en Inde, en Syrie et au Vietnam.

En raison des capacités accrues des chiens de garde à identifier des cibles sous-marines, il a été décidé de les moderniser pour le projet 159-M (classification OTAN modifiée classe Petya-I), fondé par le bureau de conception de Zelenodolsk en 1969-1971 en transférant l'emplacement. du GAZ "Vega" bloqué vers le complexe d'alimentation. Entre 1973 et 1980, 9 navires ont été modernisés.

Boudivnytstvo

Le navire de tête SKR-1 a été construit en 1961 au chantier naval Yantar n° 820, près de Kaliningrad. Jusqu'en 1965, la première série de 19 navires a été construite au chantier naval Yantar près de Kaliningrad et à l'usine de construction navale n° 368 de Khabarovsk. Ce développement s'est poursuivi avec le projet 159-A.

Service

Les navires étaient en service actif dans la marine de l'URSS : jusqu'en mai 1966. ont été classés comme navires anti-nouveaux, et seulement comme TFR. Le reste a été retiré de l'entrepôt et transféré à la flotte en 1994.

Le SKR-27 de la mer Noire, en service de combat dans la zone militaire de la mer Méditerranée, s'est retiré du service de combat après avoir fourni une assistance aux forces blindées égyptiennes au cours de la sombre année 2009.

Pour les données 2015-2016, deux unités sont situées dans le port de Tartous, en Syrie.

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Posilannya

(Russe)



Cours principaux

Navires linéaires

Croiseurs

Destroyers d'escadron

Grands navires anti-guerre

Navires de patrouille

Navires d'artillerie du Mali

Navires lance-missiles du Mali

Navires anti-guerre du Mali

Bateaux de combat

Bateaux de patrouille

Bateaux d'artillerie

Torpilleurs

Bateaux Protychonovі

Bateaux-fusées

Navires spéciaux de la marine de l'URSS

Porte-avions

Navires de débarquement

Navires initiaux

Démineurs

Leçon qui caractérise les patrouilleurs du projet 159

L'officier se dirigea vers Pierre, et la princesse se moqua de ces tendres sentiments, comme si les Italiens avaient parlé à Pierre.
L'Italien ne sera peut-être heureux que s'il peut venir voir Pierre et lui parler de son passé, de sa vie de famille, de sa ferme, et lui parler de sa passion pour les Français, et surtout pour Napoléon.
« Puisque tous les Russes vous ressemblent au moins un peu, dit-il à Pierre, vous avez souffert autant que les Français et vous ne leur en voulez pas. »
Et l'amour passionné de l'Italien Pierre ne mérite désormais que le fait qu'il ait fait appel au meilleur côté de son âme et leur ait fait miséricorde.
La dernière heure du séjour de Pierre à Orly avant sa nouvelle arrivée fut celle d'un vieux franc-maçon familier - le comte Willarsky - celui-là même qui l'introduisit dans la loge en 1807. Le buv Willarsky s'est lié d'amitié avec les riches Russes, qui sont une petite grande ville de la province d'Orel, et a pris une place opportune dans le département de l'alimentation.
Ayant appris que Bezukhov était à Orlia, Willarsky, bien que ne l'ayant pas connu brièvement, revint avec ces déclarations d'amitié et de proximité, c'est ainsi que les gens se rencontrent, bavardent près du désert. Willarsky était dans le besoin à Orlya et était heureux d'avoir rencontré des gens du même pieu les uns avec les autres et avec les mêmes intérêts qu'ils respectaient.
Ale, à la grande surprise, Willarsky a immédiatement remarqué que Pierre était déjà parti Avoir une bonne vie Et étant tombé, comme il l'entendait lui-même, dans l'apathie et l'égoïsme.
«Vous vous encroûtez, mon cher», lui dit-il. Indépendamment de cela, Willarsky était désormais plus à l'aise avec P'ier, avant, et maintenant il était avec lui. Eh bien, en regardant Vilarsky et en l’entendant maintenant, c’était surprenant et incroyable de penser que lui-même avait récemment été ainsi.
L'Union des Amis de Willar, un père de famille, s'occupe du bon côté de l'amitié, du service et de la famille. Il est important de noter que toute cette activité est un bouleversement dans la vie et que toute la puanteur est terrible, de sorte que le bien de sa personne et de sa famille pèse sur la personne. Les mondes militaire, administratif, politique et maçonnique l’éteignirent peu à peu. Et Pierre, sans chercher à changer de regard, sans le blâmer, avec sa moquerie désormais tranquille et joyeuse, admirant cette merveille qui lui est si familière.
Dans ses veines avec Willarsky, avec la princesse, avec le médecin, avec tous les gens avec lesquels il s'était désormais lié d'amitié, Peri avait du riz nouveau, qu'il méritait pour la croissance de tous : c'est la reconnaissance de la capacité de la peau et les gens pensent, perçoivent et s'émerveillent devant la parole à votre manière ; reconnaissance de l'impossibilité des mots à vaincre une personne. Cette particularité légitime de la peau d'une personne, comme Piera l'avait auparavant vanté et vanté, devint désormais la base de l'intérêt qu'elle portait aux gens. Le détaillant, qui a finalement réalisé le caractère surnaturel des points de vue des gens sur leur vie et sur les autres, P'era s'est calmé et s'est exclamé dans un nouveau rire moqueur et humoristique.
D'un point de vue pratique, P'ier n'est plus sûr qu'il existe un centre d'énergie qui n'existait pas auparavant. Devant nous, la nourriture de chaque centime, en particulier les gémissements sur les centimes, auxquels les riches, qui succombaient même souvent, l'amenaient à des contorsions et des convulsions désespérées. "Dati chi, pas ça ?" - Se le demander. «Je l'ai, mais j'en ai besoin. Mais quelqu'un d'autre aura besoin de plus. Qui en a besoin ? Ou peut-être que je suis offensé ? Et de tout cela, lâchez prise avant sans trouver une bonne issue et donnez le plus possible. Dans le même ordre d’idées, j’étais en premier lieu pour la nutrition de la peau, donc je suis dans un état d’agitation si l’un dit que je dois le faire de cette façon et que l’autre dit d’une autre manière.
Maintenant, étonnamment, nous savons que dans tous ces repas, il n’y avait plus de doutes ni d’émerveillements. Quelqu’un a maintenant un juge qui, apparemment inconnu des lois elles-mêmes, détermine ce qui doit être fait et ce qui ne l’est pas.
Il était toujours aussi passionné par les questions financières ; Mais maintenant, il est confiant, sachant ce qu’il peut gagner et ce qui n’est pas de sa faute. Le premier ajout de ce nouveau procès fut le repentir du colonel français à part entière, qui l'avait précédé, ayant richement parlé de ses exploits et déclarant enfin autant que possible que Pierre lui avait donné près de milliers de francs pour renforcer son armée. pour les enfants. Il s'est exécuté sans aucune difficulté et s'est efforcé, s'émerveillant de la simplicité et de la facilité des choses qui semblaient auparavant inextricablement importantes. Soudain, aussitôt, comme le colonel s'en rendit compte, il comprit qu'il fallait user de ruse pour forcer l'officier italien à prendre les sous qu'il aurait pu exiger en quittant Orel. Une nouvelle preuve pour Pierre de son point de vue confirmé sur les questions pratiques était sa nourriture de haute qualité sur les borgs de l'équipe et sur les innovations et les non-renouvellements des stands et des datchas de Moscou.
Arrivé à Orel jusqu'au lendemain, le chef keruyuchiy, et avec lui Pierre, ayant fait un compte secret de ses revenus, qui évoluaient. Lors de l'incendie de Moscou, le Pérou a payé près de deux millions pour le prix de la tête de poterie.
Le directeur général, sur la base de ces dépenses, a présenté le rapport à P'er sur ceux qui, quelles que soient leurs dépenses, non seulement leurs revenus ne changeront pas, mais augmenteront, comme il peut l'imaginer grâce au paiement des Borgs, qui ont été perdus après le décompte et comment ne pas le faire. Il y a eu des demandes, et comme elles n'étaient pas au même endroit dans les stands de Moscou et dans la région de Moscou, ils ont payé près de quatre-vingt mille et n'ont rien apporté.
"Oui, oui, c'est vrai", dit Pierre en riant joyeusement. - Oui, oui, je n'ai besoin de rien. Je suis devenu plus riche depuis la nuit des temps.
Quand Savelich est arrivé de Moscou, il a parlé du développement de Moscou, de Koshtoris, qui était l'architecte de la rénovation de la maison près de Moscou, en parlant de cela ainsi que du monde juste. A cette heure, Pierre a emporté le drap du prince Vasily et d'autres connaissances de Saint-Pétersbourg. Les feuilles concernaient l'équipe Borg. Et Peter a décidé que le plan des travaux de construction était incorrect et qu'il devait se rendre à Saint-Pétersbourg pour compléter le rapport de police et être à Moscou. Il y avait un besoin sans le savoir ; Ale vin sachant avec certitude ce qui est requis. Les revenus de son successeur ont changé des trois quarts. Ale tsé treba bulo ; Je l'ai vraiment compris.
Willarsky s'est rendu à Moscou en voiture et les puants ont décidé de partir immédiatement.
Pierre éprouvait à l'heure de s'habiller à Orlya un sentiment de joie, de liberté, de vie ; Cependant, au moment de son voyage, s'étant installé dans la lumière vive, ayant acquis des centaines de nouvelles personnalités, il semblait encore plus puissant. La joie d'un étudiant en vacances a pris de plus en plus de prix à chaque heure. Tous les individus : le cocher, le guetteur, les hommes sur la route et à la campagne, tous sont petits pour un sens nouveau. La présence et le respect de Willarsky, qui souffrait constamment de la pauvreté, quittant l’Europe et de l’ignorance de la Russie, stimulaient encore plus la joie de Pierre. Là, de Villarskiy étudiait la mort, Pierre développait la force suprêmement puissante de la vitalité, cette force, comme dans la neige, dans cette étendue, qui soutenait la vie de ce peuple tout entier, spécial et uni. Il n'a pas bien répondu à Willarsky et ne s'est pas entendu avec lui (car on lui a donné la possibilité de faire le tour du monde rapidement, d'où rien ne pouvait en sortir), riant joyeusement, l'entendant.

Il est donc important d'expliquer, bien sûr, où les fourmis se précipitent des buissons dispersés, certaines sortent des buissons, des poudres collantes, des œufs et des cadavres, d'autres reviennent des buissons - pourquoi les puants se collent les uns aux autres, se harcèlent les uns les autres. , j'en ai bien peur - juste comme ça Il serait important d'expliquer les raisons qui ont agité le peuple russe après la sortie des Français pour se regrouper à l'endroit qui s'appelait auparavant Moscou. C'est juste comme ça, s'émerveillant devant les papillons de nuit qui s'effondrent autour du rosier, sans importance à l'extérieur du buisson, il ressort de la netteté, de l'énergie, de l'innocence des comas qui s'accumulent, que tout est dépouillé, sauf quelque chose d'intangible, intangible, pour devenir tout le pouvoir d'achat, - ainsi Moscou elle-même, au nouveau mois, quels que soient ceux qui n'avaient ni autorités, ni églises, ni sanctuaires, ni richesses, ni budins, il y avait le même Moscou qui était en la faucille. Tout était arrangé, sauf l'intangible, le possible et l'inviolable.
Exhorter les gens à se précipiter de tous côtés vers Moscou après l'avoir nettoyée de l'ennemi était des créatures extrêmement tentantes, spéciales et pour le moins sauvages. Seule la spontanéité était plus intense pour tout le monde : ils se rendaient là-bas, dans cet endroit qui s'appelait auparavant Moscou, pour y rendre compte de leurs activités.
Une semaine plus tard, Moscou comptait déjà quinze mille habitants, après deux, vingt-cinq mille, etc. Tout grandissait et à l'automne 1813, le nombre atteignait un chiffre qui dépassait la population du XIIe siècle.
Les premiers Russes arrivés à Moscou furent les Cosaques qui rassemblaient Winzingerode, les magistrats qui affluaient de Moscou et les habitants qui traînaient dans leurs banlieues. Les Russes, qui sont entrés dans Moscou dévastée, ont trouvé les avant-postes pillés et ont commencé à les piller. La puanteur était mâchée par ceux qui avaient peur des Français. Des charrettes d'hommes arrivaient à Moscou pour transporter dans les villages tout ce qui était jeté dans les rues et les stands en ruine de Moscou. Les Cosaques apportèrent ce qu'ils purent de leur quartier général ; Les dirigeants des cabanes prenaient tout ce qu'ils trouvaient dans les autres cabanes et le transportaient chez eux sous la conduite, ce qui était leur pouvoir.
Et après les premiers voleurs sont venus le deuxième, le troisième et le vol chaque jour, il y a de plus en plus de voleurs dans le monde, devenant de plus en plus importants et prenant de nouvelles formes.

Projet de patrouilleurs 159
Navires de patrouille du projet 159 type SKR-1 Frégate de classe Petya

Projet de navire de patrouille 159 SKR-11 23e naissance 1985 roku
Projet
Kraïna
Virobniki
Les opérateurs
Caractéristiques principales
Capacité en eau	938 t (standard) 1077 t (extérieur)
Dovjina	81,8 m (78 m derrière la ligne verticale)
Largeur	9,2 m (8,9 m derrière la ligne verticale)
Pourriture	5,8 m (2,85 m derrière la ligne verticale)
Dviguni	unité de turbine diesel-gaz M-2 : 2 turbines à gaz de postcombustion M-2B et diesel 61B
Pousser	30 000 litres. Avec. (M-2B) 6000 litres. Avec. (61B)
Dvigun	3 arbres, 2 hélices fixes, 1 hélice rotative, 2 dispositifs de direction
Bon fonctionnement	33 universités (les plus grandes) 14 unités (économiques)
Gamme de natation	2000 milles marins (à 14 nœuds)
Autonomie de natation	10 dB
Équipage	108 personnes (9 officiers)
Ozbroennya
Équipement radar	BIUS "Tablette-59" Radar radar "Fut-N" (Slim Net) Radar de navigation "Neptune" ou "Don-2" (Don II) DAS "Titan" (Corne de Taureau) et "Vichigda" Radar de contrôle de tir "Fut-B" (Hawk Screech) ou MP-105 "Turel" Radar d'identification d'état "Nichrome" (High Pole B), 2 x tête carrée
Équipement radioélectronique	"Bizan-4B" (Watch Dog) et protection acoustique
Artillerie anti-aérienne	2 × 2 - 76,2 mm AK-726
Protichovnikovo ozbroєnnya	4 × 16 RBU-2500 "Smertch" 256 bombes incendiaires RDB-25 2 bombes-brodzhuvachi bombes d'argile BPS/GB/BB
Torpille de mine blindée	Lance-torpilles 1 × 5 tubes de 400 mm PTA-40-159 20-30 heures
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Projet Kraïna Virobniki Les opérateurs Caractéristiques principales Capacité en eau938 t (standard)
1077 t (extérieur) Dovjina81,8 m (78 m derrière la ligne verticale) Largeur9,2 m (8,9 m derrière la ligne verticale) Pourriture5,8 m (2,85 m derrière la ligne verticale) Dviguniunité de turbine diesel-gaz M-2 : 2 turbines à gaz de postcombustion M-2B et diesel 61B Pousser30 000 litres. Avec. (M-2B)
6000 litres. Avec. (61B) Dvigun3 arbres, 2 hélices fixes, 1 hélice rotative, 2 dispositifs de direction Bon fonctionnement33 universités (les plus grandes)
14 unités (économiques) Gamme de natation2000 milles marins (à 14 nœuds) Autonomie de natation10 dB Équipage108 personnes (9 officiers) Ozbroennya Équipement radarBIUS "Tablette-59"
Radar radar "Fut-N" (Slim Net)
Radar de navigation "Neptune" ou "Don-2" (Don II)
DAS "Titan" (Corne de Taureau) et "Vichigda"
Radar de contrôle de tir "Fut-B" (Hawk Screech) ou MP-105 "Turel"
Radar d'identification d'état "Nichrome" (High Pole B), 2 x tête carrée Équipement radioélectronique"Bizan-4B" (Watch Dog) et protection acoustique Artillerie anti-aérienne2 × 2 - 76,2 mm AK-726 Protichovnikovo ozbroєnnya4 × 16 RBU-2500 "Smertch"
256 bombes incendiaires RDB-25
2 bombes-brodzhuvachi
bombes d'argile BPS/GB/BB Torpille de mine blindéeLance-torpilles 1 × 5 tubes de 400 mm PTA-40-159
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Histoire

Projet Rozvitok

Pour les données 2015-2016, deux unités sont situées dans le port de Tartous, en Syrie.

Posilannya

Navires de patrouille de type SKR-1. Projet 159 / Classe Petya-I (russe)