Kamyanska cesta rezervata. Kamyana je put za nigdje. Dotok zvučnih frekvencija u tijelo i osjetljivost ljudi

Malo ljudi zna da je od 18. stoljeća prolazila takozvana Volodimirska cesta koja je išla od Moskve preko Volodimira, Nižnjeg Novgoroda, Vasilsurska, Kozmodemjanska, Čeboksarija, Svijažska do Kazana, a zatim do Sibira, jer je za ured vrijednu povijest osnovana Bula sredinom 16. stoljeća. U 18. stoljeću, nakon Katarine II, cesta je oslikana. Ova cesta je uglavnom vidljiva, poput Katerininskog trakta

1. Cesta je izgrađena u vrijeme Katarine II za poštansku dostavu između Kazana i Orenburga. Stanovnici okruga Sharlytsky i dalje se bore. Jedna od dionica Katerininske ceste (drugi naziv je Kazanski trakt) dijeli selo Yuzeeve.

Primjer iz službene povijesti. Stari Katerininsky trakt prolazi kroz selo Fomino. Sačuvane su dvije dionice ceste popločane potocima: Akhunovo-Fomino, u blizini Uysky Bora, oko 2,3 km, i Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Nakon Katerininog dekreta, ovim je područjem prošla izgradnja brušene ceste za Sibir. Put je išao kroz Verkhniouralsk, Karagayka, Akhunov, Fomino, Kulahti, Kundravi, Chebarkul. U 18. stoljeću to je bila cefalična arterija, kojom su tjerali mršavost, prenosili rastopljeni maslac, vunu, paperjasti hustki. Tijekom zime pljačkali su žitarice koje su kupovale tele za nekoliko čobita, ovna za funtu pokvarenog čaja, a jedno janje za činc za košulju. Do Travnje je cesta već bila zagađena gomilama tankih stvari koje su se vozile na sajmove u Orenburg. Car Aleksandar 1 je u proljeće 1824. krenuo na put prema Uralu, prolazeći kroz Katerinjinski trakt Gornjeg Uralska. U 19. stoljeću put je vodio preko kažnjeničke pozornice. Cesta koja povezuje Orenburg, Ufu i Jekaterinburg vodila je do Verkhnouralskaya Vyaznitsa. Verkhnouralsk je uključen kao etapa u rutu izravnog transporta škriljevca iz središta Rusije u Sibir. Ovdje su se smjenjivali stražari i konji, pružajući kratkotrajno olakšanje zatvorenicima, koji su u raznim vremenima bili dekabristi, narodnjaci, demokrati i revolucionari, boljševici i menjševici.

3.

7.Katerininskaya cesta do stanice metroa Verkhniouralsk
Hrana: kako je moguće prijeći stotine kilometara s kočijom po takvim cestama? Drhtanje je neutralno. Kotači na ovoj kočiji bi se raspali u jednoj vožnji.

9.

11. Odakle ti toliko granitnog kamenja, jer već odavno nema izdanaka kamenjara? Jesu li prevezeni tisućama milja? Ili su možda sređivali ruševine u svijetu da bi izgradili cestu? Međutim, ravno kamenje se ne oštri u istoj dobi. Koje je kamenje bilo na površini nakon potopa?

Komentari prije tema:

: U blizini Tverske oblasti r. Volga do Tvera posuta je kamenjem, baš kao i rijeka Girskaya u ravnici. I također za jedan četvorni metar zemlje deseci kg kamenja, granita, mramora, dijabaza itd... Direktno na površini... ima li tu znakova smrada? Tamo ima kamenja i veličanstvenih gromada, od kojih mnoge leže na otvorenom polju. U proljeće, kada snijeg nestane, a trava još nije izrasla, jasno su vidljivi.

: Posebnost rijeke. Volga je posuta kamenjem, za nizinske rijeke jednostavno je jedinstvena
Također možete više uživati ​​u tome na rijekama Girsky. I nema štete nikoga pobijediti, toliki je broj kamenčića u sasvim običnoj rijeci. Golovne, koje je rodno mjesto kamena (a granit je tamo važan), tamo možete dovesti njihove zvijezde, uključujući Kareliju i Lyon. regija. Glavno objašnjenje je da je Ljodovik..., prije 10 tisuća godina.
Tobto. kamen na Večernji zalazak sunca Rusija je zatvorena u Tverskoj oblasti, leži na svojoj površini preko 10.000 stijena... Vidi, vidi... vidi, vidi... Vjerujem da tako piše u knjizi geologije.

12. Okrug Gorodotsky i regija Vitebsk imaju najveće slobodno mjesto - berač kamena. Prema podacima portala haradok.info, za tri organizacije traži se 75 radnih mjesta, a ukupno je u regiji otvoreno 306 radnih mjesta.

13.
Njihova prisutnost posljedica je ledenih uvjeta koji dovode do desetaka tisuća ledolomaca. Aloe se još uvijek može naći u dolinama planina ili bijelih. A tisućama kilometara daleko od grada to je posebno manje važno.

Sasvim je moguće da su tim kamenom i kamenjem popločane ceste. Gledajući službeni broj stanovnika u to vrijeme, gužva je bila velikih razmjera.

Video predavanja G. Sidorova sadrže informacije o tim cestama koje postoje u Sibiru Skhidny. Tamo je manji rast. Sjajna stabla Korijenje ne može dobiti uporište i pada. Nema službenih informacija o iskapanjima.
***

Još jedan kul tema drevne kamene ceste - tse. Ona već ima sjajne trenutke.

16. Duljina cesta je kolosalna!

Najvažnije od starorimskih cesta su:

17.

18.

19.

Potičem vas da se upoznate sa sljedećim upozorenjima o ovoj temi:

1. Prvo veliki trenutak- U pozadini tehnologije pjevanja stajalo je postojanje glavnih rimskih cesta:

20. Vaughn će nam pokvariti trenutna tehnologija svakodnevni život cesta. Duž naših cesta voze se automobili ukupne težine preko 20 tona. Zamrznuta tla mogu se oštetiti zbog pada vode u njih. Upravo zbog čega se trebate bojati nasipa, kuglica jastuka i kamena. Geomembrane se još uvijek mogu dodati. A u europskim zemljama s oštrom zimskom klimom, na primjer, poput Finske, još uvijek postoji kugla betona na površini ceste.
Jesu li važna kola teška nekoliko tona putovala nerimskim cestama? Inače je takvo oslanjanje na napuštanje platna nerazumno.

Ne isključujem da ih ima puno u tufovima Turecchinija, Malte i Krimua. Najvažnije stvari prometna sredstva(u ovom trenutku ih je važno procijeniti) gurnuli su (a nisu bacili kolac) s tufova.

21. Krim, Čufut Kale. U stjenovitoj mineralnoj sedri postoji čista kolotečina. Moguće je da je ova šuma tekla ulicama poput blatnog vulkana. Bilo je nemoguće počistiti; jednostavno su prodavali kolica kole. Ne vide se svi tragovi konja. To je misterij.

2. Kamene površine rimskih cesta također imaju kolosijeke. Čudo:

23.

24. Pompeji

Ovo je moja verzija. To je kamenje u kolniku rimskih cesta (ili ne u našim cestama) – geobeton, mineralni tuf. I možda - jedan od recepata za rimski beton. Čini se da je ubod udubina platna, a ne njegova abrazija pod kotačima.

25. Može se kliknuti. Pritisnite da biste vidjeli šavove u blokovima:

26. Čudite se po šavovima

27. Kamene gromade u kolniku rimske ceste predviđaju mase koje su bile poslagane poput tijesta. U skvotu se počeo javljati jantarni smrad (tolika je snaga ovih vulgarnih podjela).

Ulog je nastao time što seljani nisu gubili vrijeme na preostalo kamenje, već su krenuli na put do ispovijedi.

3. Žlijeb u sredini mnogih rimskih cesta.

28. Engleska. Rimske ceste

29. Za koje je potrebe rezan oluk? Cesta zakrivljena, voda teče s obje strane i nikakva.

30. Keruvati je time bio još problematičniji. Također je nerealno rasti s dvije takve jedinice u takvoj dozi.

31. Masa je velika - na kermu očito nije bilo hidraulike.
Jasno je da su se rimske ceste gradile od 19. stoljeća. Kakav je smrad prije bio? Zamislite samo da antika nije tako stara kao što mislimo. Sačuvaj tisućitu obljetnicu iz kronologije. U svakom slučaju, prehrana je još uvijek lišena prehrane.
***

Važno je objasniti kako su mogli voziti dugi niz godina po istim tračnicama, ponekad čak i krivudavo, a ne prljati jednu, pa čak ni dvije bočne površine, a da ih ne zahvate. Štoviše, testiranje gusjenica je pokazalo da to ne ukazuje na učinkovitost - na cestama se često jasno vidi niz paralelnih tračnica koje se kreću jedna preko druge.

3) Kotače smo pažljivo konzervirali u meku tvar (kao što je plastelin, cement, glina) s jasno vidljivim tragovima na pojedinim mjestima površine smeća osovina kotača i udubljenja meke tvari (zemlje) po rubovima kočića. Ova meka tvar bila je vulkanski pop, glina, pijesak, pijesak i druge naslage. Smrdovi su smrdjeli dok su prolazili pored vozila na kotačima. Proces skepticizma vjerojatno može zavladati među klimatski svjesnim umovima nekoliko mjeseci do stotina godina.

4) Istraživanje svakodnevnih cesta u blizini Krima i Kavkaza, gdje džipove često koriste bogati ljudi, pokazalo je da vozila na kotačima svakodnevno

ne uklanjajte svakodnevne tragove (udubljenja) na čvrstom kamenju i šljunku i uklonite čak i male udubine (nekoliko milimetara) na kamenu ili šljunku. Na neasfaltiranim dionicama cesta jasno su vidljivi tragovi (stupovi) zemlje, a na nekim starim voda povremeno otiče, a smradovi se između godina pretvaraju u duboke oluke.U različitim veličinama, koji se mogu temeljitije oblikovati. Na ravnim padinama s vrlo suhim tlom, kombinirajte i stvorite dvije široke, plitke tamno smeđe boje tijekom sat vremena.

Sličnu smo sliku promatrali na mnogim kamenitim cestama i stazama, što također odgovara verziji vožnje kola po kamenjaru.

Današnje neasfaltirane ceste u ravnicama također mogu podsjećati na kamenite ceste. Budući da je tlo (tlo) tvrdo i suho, onda su neasfaltirane ceste dva široka, plitka paralelna polja, čija je koža 2-3 puta šira po kotaču. Ako cesta prolazi nizinskim područjem (uključujući rijeke, jezera, mjesta gdje se obnavljaju podzemne vode, itd.) ili ako u ovom području postoje redovne ceste, tada na takvim cestama možete jasno vidjeti tragove koji se nalaze duboko u zemlji . Na najmanjim parcelama (jame, kaljuže) često se pazi na klizanje i miješanje grede, jedan trag postaje jasnije vidljiv od drugog itd.

Takvu sliku vidjeli smo na nizu parcela kamenih puteva i kolaca. Nemoguće je to objasniti prolaskom kolica duž kamenite platforme, ali se čudesno objašnjava prolaskom vozila na kotačima (automobila ili svih ostalih vozila) po ravnom zemljanom putu.

Na nekim mjestima (Bocairent, Padul u Španjolskoj) postavili smo stjenovite ceste s cestovnom površinom koja se sastoji od drobljenog kamena, stijena, u kompozitnom materijalu - slično drobljenom kamenu u tlu (obojani zemljani put), cement i (beton cesta ), bitumi (asfaltna cesta). Na takvim cestama tragovi su vidljivi samo mjestimično, najčešće je podloga ceste ravna. Međutim, da su kola prošla uz njih u povijesnom satu, onda bi, gledajući jasno, bila izgubljena - a nije tako!Pa kamenitim cestama nisu išle kočije, nego vozila na kotačima poput automobila i terenskih vozila, i tako je bilo od davnina.

5) Kamenite ceste ponekad izlaze na površinu (zvanu neogenska površina) u blizini planina i kamenih brežuljaka, a ponekad na malim kamenjarima usred četvrtinskih naslaga (polja), uključujući ceste i klance. Ruralni masivi, koji uključuju stupove, stvaraju razlike u veličini tektonskih blokova, pojačanih rasjedima (osobito rasjedima i klizevima) učetvrtina i, kako su naši pokazaliistraživanja u Frigijskoj dolini, Pliocenske naslage Bilo je mjesto gdjeulozi se naglo odrežutektonska razaranja tipa kosih i kosih i perimetra i metara ispod njih uzrokovana su četvrtinskim naslagama, koje često (osobito u Španjolskoj) uništavaju poljoprivrednici i seljani. Vrlo su karakteristične pojave rekreacije neogene površine viriona za postavljanje kočića (bez obzira na pohranu pora),pahuljasto četvrtaste i najvjerojatnije pliocenske naslage.Uzmite u obzir da je starost kvartarnih naslaga 2,6-0 milijuna stijena, a pliocenskih naslaga 5,3-2,6 milijuna stijena, za koje je malo vjerojatno da su mlađe tijekom kasnog miocena (11-5,3 milijuna). stijena). leđa).

6) Ulozi su podložni istoj prirodi deformacija i vibracija stijena koje ih sadrže, neogene površine vibracija (neovisno o naslagama pora). Smrad je raščlanjen gustom mrežom pukotina i pukotina u različitim smjerovima, zbog bogatstva tankih žila hidrotermalnih minerala, često pokazujući zaglađene konture erozije i prekrivene gustim trzajima vitrifikacije, odvojene od glavne pasmine. Na mnogim mjestima podovi izgledaju staro - podložni prodoru vodene erozije i drugim egzogenim čimbenicima, koji ih ne lišavaju svakodnevne sumnje u njihov prastari život, čak ili možda čak i iste starosti Neogena površinska vinifikacija.

U svojim prednjim robotima (Autoceste neogenog razdoblja u središnjoj Turechchini i in.) Pokazao sam da je površina datirana na geološkim kartama i u radovima od apsolutne starosti gruzijskih stijena u srednjem kasnom miocenu. Isti tier (tier je veća jedinica pucanja stratigrafske ljestvice) datiran na raznim geološkim kartama (Španjolska, Turska, Krim) omogućuje nam pretpostaviti da Ulozi su kružili u posljednja tri sata - od prije 15 milijuna godina do prije 7 milijuna godina. Između 15 i 7 milijuna godina, prostranstva Sredozemlja bila su prekrivena velikim brojem kameno-podzemnih mjesta i gustom mrežom puteva kojima su se kretali automobili i druga vozila na kotačima.

7) Još jedan važan argument za nemogućnost valjanja cesta u povijesnom satu privlačenjem kola i potvrdom neogene starosti kamenih cesta, kao što je slijeganje i sondiranje tla, koje smo uočili na više mjesta. , ja između kolaca, i uopće između cesta. Na stjenovitom lokalitetu Tjermes u Španjolskoj dokumentirali smo niz parcela, od kojih se nekoliko nalazilo na udaljenosti od 205 cm (na vrhu kolaca) jedne vrste, približavajući se jedna drugoj na udaljenosti do 95 cm. (sa širinom od 12,5 cm).13 cm), a potom opet proširiti na minimalno 143 cm.Na jednoj takvoj dionici, izgrađenoj na strmoj padini, na mjestu zvuka u kasnijim satima, postavljena je rampa za pješake. bio položen. Naravno, to je moglo biti teže, jer su ceste bile presuhe ako je tlo bilo rastresito i viskozno. Ali teško da je mogao biti gori od neogena.

Bilo bi moguće istaknuti još nekoliko argumenata o nemogućnosti hipoteze o polaganju kamenih cesta i broju prevezenih kola u povijesnom satu (o njima se raspravlja u mnogim mojim izvješćima i člancima), međutim, i prijedlozi se mogu made for those that need to be show ati, in the Neogene Earth Područje u Sredozemlju je gusto naseljeno.

Malo ljudi zna da je od 18. stoljeća prolazila takozvana Volodimirska cesta, koja je išla od Moskve preko Volodimira, Nižnjeg Novgoroda, Vasilsurska, Kozmodemjanska, Čeboksarija, Svijažska do Kazana, a zatim do Sibira, jer je za uredsku povijest vrijedna Bula. osnovan sredinom 16. stoljeća. U 18. stoljeću, nakon Katarine II, cesta je oslikana. Ova cesta je uglavnom vidljiva, poput Katerininskog trakta

1. Cesta je izgrađena u vrijeme Katarine II za poštansku dostavu između Kazana i Orenburga. Stanovnici okruga Sharlytsky i dalje se bore. Jedna od dionica Katerininske ceste (drugi naziv je Kazanski trakt) dijeli selo Yuzeeve.

Primjer iz službene povijesti. Stari Katerininsky trakt prolazi kroz selo Fomino. Sačuvane su dvije dionice ceste popločane potocima: Akhunovo-Fomino, u blizini Uysky Bora, oko 2,3 km, i Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Nakon Katerininog dekreta, ovim je područjem prošla izgradnja brušene ceste za Sibir. Put je išao kroz Verkhniouralsk, Karagayka, Akhunov, Fomino, Kulahti, Kundravi, Chebarkul. U 18. stoljeću to je bila cefalna arterija kojom su tjerali mršavost i prenosili rastopljeno ulje, vunu i paperjaste hustke. Tijekom zime pljačkali su žitarice koje su kupovale tele za nekoliko čobita, ovna za funtu pokvarenog čaja, a jedno janje za činc za košulju. Do Travnje je cesta već bila zagađena gomilama tankih stvari koje su se vozile na sajmove u Orenburg. Car Aleksandar 1 je u proljeće 1824. krenuo na put prema Uralu, prolazeći kroz Katerinjinski trakt Gornjeg Uralska. U 19. stoljeću put je vodio preko kažnjeničke pozornice. Cesta koja povezuje Orenburg, Ufu i Jekaterinburg vodila je do Verkhnouralskaya Vyaznitsa. Verkhnouralsk je uključen kao etapa u rutu izravnog transporta škriljevca iz središta Rusije u Sibir. Ovdje su se smjenjivali stražari i konji, pružajući kratkotrajno olakšanje zatvorenicima, koji su u raznim vremenima bili dekabristi, narodnjaci, demokrati i revolucionari, boljševici i menjševici.

3.

7.Katerininskaya cesta do stanice metroa Verkhniouralsk
Hrana: kako je moguće prijeći stotine kilometara s kočijom po takvim cestama? Drhtanje je neutralno. Kotači na ovoj kočiji bi se raspali u jednoj vožnji.

11. Odakle ti toliko granitnog kamenja, jer već odavno nema izdanaka kamenjara? Jesu li prevezeni tisućama milja? Ili su možda sređivali ruševine u svijetu da bi izgradili cestu? Međutim, ravno kamenje se ne oštri u istoj dobi. Koje je kamenje bilo na površini nakon potopa?

Komentari prije tema:

yuri_shap2015 : U blizini Tverske oblasti r. Volga do Tvera posuta je kamenjem, samo rijeka Girskaya u ravnici. I također za jedan četvorni metar zemlje deseci kg kamenja, granita, mramora, dijabazika itd... Direktno na površini... ima li tu kakvih znakova smrada? Tamo ima kamenja i veličanstvenih gromada, od kojih mnoge leže na otvorenom polju. U proljeće, kada snijeg nestane, a trava još nije izrasla, jasno su vidljivi.

yuri_shap2015 : Posebnost rijeke. Volga je posuta kamenjem, za nizinske rijeke jednostavno je jedinstvena
Također možete više uživati ​​u tome na rijekama Girsky. I nema štete nikoga pobijediti, toliki je broj kamenčića u sasvim običnoj rijeci. Golovne, koje je rodno mjesto kamena (a granit je tamo važan), tamo možete dovesti njihove zvijezde, uključujući Kareliju i Lyon. regija. Glavno objašnjenje je Ljodovik..., prije 10 tisuća godina.
Tobto. kamen na zalasku sunca Pivnichny u Rusiji i u Tverskoj regiji svijeta, leži na površini preko 10 000 stijena... Pa, dobro... dobro, dobro... vjerujem, jer je tako napisano u knjizi geologije.

12. Okrug Gorodotsky i regija Vitebsk imaju najveće slobodno mjesto - berač kamena. Prema podacima portala haradok.info, za tri organizacije traži se 75 radnih mjesta, a ukupno je u regiji otvoreno 306 radnih mjesta.

13.
Njihova prisutnost posljedica je ledenih uvjeta koji dovode do desetaka tisuća ledolomaca. Aloe se još uvijek može naći u dolinama planina ili bijelih. A tisućama kilometara daleko od grada to je posebno manje važno.

Sasvim je moguće da su tim kamenom i kamenjem popločane ceste. Gledajući službeni broj stanovnika u to vrijeme, gužva je bila velikih razmjera.

Video predavanja G. Sidorova sadrže informacije o tim cestama koje postoje u Sibiru Skhidny. Tamo je manji rast. Velika stabla ne mogu se vezati za svoje korijenje i padaju. Nema službenih informacija o iskapanjima.
***

Još jedna zanimljiva tema drevnih kamenih cesta je ovo Rimske ceste. Ona već ima sjajne trenutke.

16. Duljina cesta je kolosalna!

Najvažnija od drevnih antičkih cesta Rima - Apijeva cesta :

19.

Potičem vas da se upoznate sa sljedećim upozorenjima o ovoj temi:

1. Prvi važan moment - iza tehnologije pjevanja stajalo je postojanje glavnih rimskih cesta:

20. Vaughn će pogoditi trenutnu tehnologiju razvoja cesta. Duž naših cesta voze se automobili ukupne težine preko 20 tona. Zamrznuta tla mogu se oštetiti zbog pada vode u njih. Upravo zbog čega se trebate bojati nasipa, kuglica jastuka i kamena. Geomembrane se još uvijek mogu dodati. A u europskim zemljama s oštrom zimskom klimom, na primjer, poput Finske, još uvijek postoji kugla betona na površini ceste.
Jesu li važna kola teška nekoliko tona putovala nerimskim cestama? Inače je takvo oslanjanje na napuštanje platna nerazumno.

Ne isključujem da ih ima puno u tufovima Turecchinija, Malte i Krimua. Najvažnije transportne funkcije (važno ih je procijeniti) potisnute su (a ne izbačene) iz tufova.

21. Krim, Čufut Kale. U stjenovitoj mineralnoj sedri postoji čista kolotečina. Moguće je da je ova šuma tekla ulicama poput blatnog vulkana. Bilo je nemoguće počistiti; jednostavno su prodavali kolica kole. Ne vide se svi tragovi konja. To je misterij.

2. Kamene površine rimskih cesta također imaju kolosijeke. Čudo:

23.

24. Pompeji

Ovo je moja verzija. To je kamenje u kolniku rimskih cesta (ili ne u našim cestama) – geobeton, mineralni tuf. I možda - jedan od recepata za rimski beton. Čini se da je ubod udubina platna, a ne njegova abrazija pod kotačima.

25. Može se kliknuti. Pritisnite da biste vidjeli šavove u blokovima:

26. Čudite se po šavovima

27. Kamene gromade u kolniku rimske ceste predviđaju mase koje su bile poslagane poput tijesta. U skvotu se počeo javljati jantarni smrad (tolika je snaga ovih vulgarnih podjela).

Ulog je nastao time što seljani nisu gubili vrijeme na preostalo kamenje, već su krenuli na put do ispovijedi.

3. Žlijeb u sredini mnogih rimskih cesta.

28. Engleska. Rimske ceste

29. Za koje je potrebe rezan oluk? Cesta zakrivljena, voda teče s obje strane i nikakva.

U informacijama o obavimo to autor radi još pristojnije - utor za lakše upravljanje izravnim parnim vagonima (lokomotive na prvom kotaču):

30. Keruvati je time bio još problematičniji. Također je nerealno rasti s dvije takve jedinice u takvoj dozi.

31. Masa je velika - na kermu očito nije bilo hidraulike.
Jasno je da su se rimske ceste gradile od 19. stoljeća. Kakav je smrad prije bio? Zamislite samo da antika nije tako stara kao što mislimo. Sačuvaj tisućitu obljetnicu iz kronologije. U svakom slučaju, prehrana je još uvijek lišena prehrane.
***

Savjeti razmotreni u komentarima:

Kako smo postali razumni, kočije i kočije ne mogu daleko stići takvim cestama - od tresanja će otpasti kotači ili će se konstrukcija srušiti. Očita opcija, ako je ovaj jastuk od kamena prekriven zvjerskim pijeskom i uništen, pokazalo se da je to jasno glatka i pouzdana cesta. Koristite malu lopticu, samo da uhvatite neravnine i tonjenje između kamenja. Zatim je taj pijesak prekriven daskama i otopljenom vodom ili su ga raznosili vjetrovi. Kamenje je bilo izloženo.

Više verzija doktrinar1802 : pri analizi recepata komadno kamenje Najčešće korišten koncept je "asfalt". Recept je izgubljen bez ažuriranja. Eventualno kamen - višak "postave". I sam asfalt je bio popucao. A pila za asfalt se može zdrobiti u Uzbekistan i otpuhati vjetar. Ovo je zapušteno, i marljivo uzeto cestama bez kršenja. Ale razumiju "asfalt" zustrichav i dzherelakh 18. stoljeća.

o_iv : To je takva tvar, katran Jedna od "prirodnih" vrsta katrana... Asfalt!
U Engleskoj i drugoj Europi, asfaltni pločnik je još uvijek uobičajen na malim cestama. Prženi kamen, zalijepljen katranom.
To se ponekad naziva i obloga od šljunka prosutog bitumenom (a bitumen je u dubini duše i druga vrsta šljunka). I tako se kroz stotinu godina korištenja ovaj premaz iz potoka gazi i gužva.
***

Letim, dragi prijatelji!

Nastavljajući priču o ekspediciji na “Garna Mecha”, koja se dogodila u srp 2018., želim vam reći o kamenitom putu do nigdje. Geografski se nalazi u regiji Tula, Efremivsky okrug, selo. Šilov. Koordinate: 53.183890, 38.512968

Ako se divite vidikovcu iznad zavoja rijeke, onda je cesta Kamiana s desne strane, u blizini male šume, gotovo na samom rubu vode.

Kratka službena izjava:

Objekt "Kamyana Road" je prirodni rezervat i zaštićen je od strane države.

Rijedak oblik reljefa sačuvan je prije ukopa 1981. godine. geolog Yu.A. Sevostjanov.

U 2000-2003 stijene. Proučavanje geološke strukture, flore, mikrobiote i faune proveli su specijalizirani znanstvenici: L.V. Khorun, L.V. Bolshakovim, A.F. Lakomovim, T.Yu. Svetasheva, A.V. Dmitrakova; AB. Gudovičev je obuhvatio floru lišajeva.
"Kamyana Road" je duga (do 150 metara) maidan-terasa na ravnoj vodoravnoj površini jedne od sfera Dolomita Mtsenskaya Tovschi Dankovsky horizonta gornjeg devona. Maidanchik se nalazi na poplavnoj ravnici. "Garnojski mačevi", na visini od 4 m iznad razine niske vode. Na bočnoj strani sheme nalazi se prirodna “bordura” od kuglica dolomita s ružičastom “kamenom-merdice” kavernoznošću. Kako sat prolazi, površina "ceste" i "pločnika" postaje jako nabubrena od proizvoda vitrifikacije i ljušti se te se s vremena na vrijeme čini "čisto označenom".
Roslinny pokrov sheme, koji graniči s "cestom", stvoren je divljom šumom rasta starosti oko 50 stijena.

Kraj kratkog službenog predstavljanja.

Osovina je tako, suhoparna, znanstvena, za bogate je nerazumljiva. , a također i katastarski naziv je Kamyanaya Road.

I za one koji ne poznaju sve znanstveni pojmovi reći ću ti jednostavnim riječima: sa službene točke gledišta, cesta Kamyana je objekt čisto prirodnog hodanja. Ljudi ovdje ne mare za ništa, tako je ispalo.

Pa, čudimo se što je tamo. Da biste izašli na cestu za prijelaz rijeke, morate se spustiti s vidikovca sa strmom padinom i visokim leđima.

Ovo je planina s dijelovima kamenih formacija koje izlaze na površinu. U samom dnu padina zaleđa brda poprima izgled kamenog zida koji je ravan i gladak.

Kameni blokovi su mjestimično pali, ali općenito zid nalikuje zidu, koji podržavamo kao vikoryist gruzijskog lokaliteta.

Nakon što smo se spustili, hodali smo originalnom zemljanom cestom. A Raptovo primer zamjenjuje potpuno drugačija vrsta ceste. Pod nogama je kamen, ali u mislima je kamena cesta, popločana potočićima, poput potoka iz 19. stoljeća. Cesta je glatka, nebo je popločeno veličanstvenim pločama, ravno je i glatko - očito nisu pokušali tulski plemići.

Cesta Kamyana, prolazi ravno duž obale rijeke Krasiva Mecha, a s jedne strane ceste je kameni zid, s druge je rijeka, a iznad svega, ova cesta je posebno stvorena za prijevoz, širina joj je oko 3 metra, samo Ponegdje je proširena na 5 m-kod.

Velika je šteta što je ova dionica idealne pretpovijesne rute duga samo 150 metara i završit će glatko kao što je i počela.

Ona odražava idealno ravan profil površine ceste, a ne kožu površine, u naše vrijeme, moguće je izgraditi cestu s takvom preciznošću, koristeći modernu i modernu tehnologiju. Štoviše, možete jasno vidjeti blokove koji čine ovu cestu. Ovi blokovi su nepravilnog geometrijskog oblika, ali je gornja površina svih savršeno ravna. Debljina ovih blokova je otprilike 1 metar.

Jasno se vidi sa strane pri ulasku u rijeku. Dakle, iz ovog kuta možete vidjeti koji su zavoji, kakav je materijal poput betona. Već smo ovako zapeli, ako... Blokovi su jednako porozni i izrađeni od istog materijala - drobljenog kamena, spojeni viskoznim mortom. U ovom slučaju zid ima ravnu površinu, a blokovi od kojih je postavljen su ispravni. geometrijski oblik. Ono što je važno, a tu činjenicu posebno želim naglasiti, vrijeme i erozija su uvelike uništili zidove zida, ali kamjanska cesta praktički nije oštećena. Govorim praktično, o tome da su “blokovi” od kojih se sastoji kamena cesta zapravo komadići jednog velikog kamena. Zašto, sve je jednostavno - prije svega postoje spojevi između tih dijelova, čak se mogu naslutiti i pukotine, drugim riječima, "blokovi" takvih dimenzija, jednostavno je nerealno dopremiti ovdje, svakodnevnim transportom, pogotovo s obzirom na reljef i oni koji su rijetki ovdje mjesto za luksuzne automobile. I upravo, “blokovi” nisu dovoženi na kolima koja su vukli konji, fragmenti veličine “blokova”, krajnji dijelovi, bili su 3-4 puta veći od kola. U ovom slučaju izgubljena je samo jedna parcela - "blokovi" su prebačeni na svako mjesto, u jednom tehnološkom procesu, možda cijela parcela odjednom. A krhotine rijeke su već blizu, onda korak po korak potkopava temelje, ispod ceste i jedan kamen puca u hrpu manjeg kamenja. Kao rezultat toga, kamen se postupno poravnava s rijekom, prekrivajući površinu ceste s neravnim, poderanim rubom uz rijeku. Za vezu ovog i alarmnih dana kriva je razumna prehrana. S obzirom na takvu tehnologiju oblikovanja kamena da stotine stijena ne ostaju, zar nisu znali da rijeka, rano i kasno, potkopava temelj puta? Zašto ne zaraditi malo novca, na primjer? Ili bi možda riječna rabarbara bila za niže? Znam da je tamo rijeka toliko plitka i ni blizu dna, pa uskraćujem čitateljima hranu. Prijatelji, napišite u komentarima što mislite o ovom pogonu? Prije rijeke, dno rijeke sastoji se od pijeska i kamena - sitnog, pa čak i velikog.

Hrana će biti poštena: zašto smo mislili da je to piece cake? Hajde da vidimo. Ako uzmemo kao osnovu službeno stajalište o prirodnom izgledu ceste i stijena, tada se pojavljuje niz nerazumnih trenutaka. Najvažnije je zašto kamena kugla kojom prolazi cesta dolazi do ruba vode, a kamenje koje leži iznad završava otprilike na sljedećoj točki ispred rijeke? Ponavljam, širina ceste je blizu 3 metra.

Ova širina je praktički ista. Dakle, budući da je svo kamenje prirodno, kako je onda ova uska, tamna rijeka nestala, tako da je zid ispao barem okomit i pravilno ravan? Ovdje je također potrebno uvažiti činjenicu da rub kamena, gdje se postavlja podloga, nije ravan sa strane rijeke, tako da kada “voda oštri kamen” ovdje nije pogodan. Pogledajmo ovu opciju, koja je kamena, efektna prirodna šetnica, ali ljudi su uz njih napravili cestu, jednostavno odsjekavši sve znakove kuglica koje će više platiti cestu. Ovo je sličnije istini i objašnjava ravni zid uz cestu. Inače je kriv razlog za jelo, ali sad je trebala cesta, što su imali u kamenu rezati? Gdje je to dovelo?

U ovom času u neposrednoj okolini nema ničega osim kamenja, šume, polja i rijeke, odnosno jedne rijeke koja zvoni cijelom svojom dužinom. Sadašnja cesta prolazi vrhom brda, iznad rijeke, i ravno je okomita na ovu cestu. Prijatelji, mislite li da je moguće da su se u prošlosti ljudi toliko zafrkavali i izgradili cestu uz vijugavu rijeku, kako bi ribari do nje dolazili na kolima? Nije logično. Pa kamo je vodila ova cesta, praktički preko ruba vode?

Ne maštam o zakopanoj piramidi, iako zid uz cestu to jako sugerira, točnije ne sugerira piramidu, nego zikurat, neću nagađati što bi moglo biti velika stvar ovdje na sporuda, i Ovo je dragi dio. Nina, samo iznosim činjenice. Ikone će biti podijeljene na preostale statistike, posvećen ekspediciji na "Garna Sword", a sada ću samo dati torbicu kolegi:

1. U ovom trenutku, cesta ne vodi nikamo, mjesto za popravak rijeke nije u rakhunoku.

2. Zid ceste je pažljivo građen, a mjestimično je obložen pravilnom ravno klesanom kockom.

3. Materijal površine ceste podsjeća na sadašnji beton, a vidljiva porozna struktura podsjeća na sivu kamenu ploču koju smo gledali u naselju Ishutinsky.

4. Kolnik se izvodi metodom valjanja, kako bi se postigla nivelacija podloge.