Veliki odbojnik iz Vitrila Krila. Kitwing - wing-wing za ekstremne sportove. Baza tijela plutače

Yachting od samog početka, preispitavši takoreći važne ciljeve. Međutim, želja za poticanjem ljudi na vodi potaknuta je dizajnerskom idejom traženja novih oblika plovila za postizanje novih mogućnosti, za udobniju i sigurniju plovidbu. Dizajneri prozora i dalje ne staju i razvijaju potpuno nove oblike prozora.

Yachting se neprestano razvija i uvodi nove materijale i tehnička rješenja. Varto se neće iznenaditi promjenom oblika trupova jahti koje su stare manje od 50 godina, ali kažu da bi se uskoro mogla pojaviti nova pametna rješenja. U današnje vrijeme možemo reći da jahting u dizajnerskom i razvojnom planu ne samo da ne miruje, već je, zapravo, poligon za testiranje novih koncepata i tehničkih rješenja. Puno je frke i jedara. Možemo vam reći da su tu potpuno nova jedra - asimetrični spinakeri, poput Code Zero. Danas ćemo opet o jednoj inovaciji - parasailorima. Ovim nevjerojatnim jedrom sada se može jedriti na bilo kojoj jahti kojoj je dopušteno natjecanje u utrkama za IRC klasifikaciju.

Povijest stvaranja

Jedriličari znaju da stagnirajući spinaker može imati takve negativne pojave - "kvrgavost" i trim koji nastaje pod djelovanjem sila na brodu. Često se tekućina nosi u vjetar i brošira. Choven postaje fluidan, fluidnost opada, kormilar mora prijaviti dodatne snage, a često, da bi to kompenzirala, posada "šopa" na krmeno zrcalo. Pri slabom vjetru, spinaker može izgubiti svoj oblik, što ga čini nesigurnim za jak vjetar. Za suzbijanje ove pojave bilo je potrebno smanjiti pritisak vjetra na spinaker, za što su napravljeni testovi - napraviti rezne proreze i izraditi platnene cijevi ušivene u vjetrobransko staklo, blago ispravljene prema dolje (razdvojene od krme), tako da mlazni potisak, ono što im se pripisuje je ravno uz planinu, promijenjeno okomito skladištenje, ravno dolje. Tse tako naslovi Venturi spinaker, pokušajte stagnaciju bilo koje vrste natrag u 50-ih godina 20. stoljeća. Ovaj zrak je djelovao još stabilnije, učinak je bio još manji i nije se ni primijetio. U daljini se ukazalo hibridno krilo krilo, slično letećem krilu – parajedar. Ovo vjetrobransko staklo je bio spinaker s razmakom na gornjem dijelu vjetrobranskog stakla i branikom. Yogo je zbog analogije nazvan parajedrilicom.

Crveni Venturi spinaker bez odsijecanja širine

Što je parasailor?

Ovo jedro je spinaker s ušivenim krilom koje se samopodešava. Ovo krilo je presavijeno na dva dijela, kada vjetar uleti, ono se izduva u konveksan oblik iu tom obliku se samoodržava. Bez obzira na sklopivost i razmazivanje dijelova, montaža i rad motalice ne uzrokuje nikakve probleme. I moram reći da je broj dijelova u nekim slučajevima veći, ali na prvi pogled. Ono što je najvažnije je sila, ravno u planinu, koja osjetno mijenja diferencijal na nosu - do 20%, čime, bez obzira na postojanje velikog zazora, zauzima približno 25% površine ​​cijeli spinaker, ali ne utječe puno na promjenu i trakciju. Tijekom testiranja zabilježen je pad od samo stopostotan. Čudo? Ne, ideja dizajna podizanja vjetra i krila otišla je daleko. Osmislio ga je Hartmut Schedlich, dugogodišnji jahtaš i osnivač tvrtke Parasailor. Vjetar nije bilo lako stvoriti, ali postalo je moguće zahvaljujući dostupnosti suvremene računalne tehnologije, koja je zahtijevala dosta diversifikacije trivijalnog strujanja oko krila strujanjima vjetra. I rezultat je da je proces završen.

Prednosti vjetra

Pa, što daje vikoristan kril na ekranu?
1. Otvor stabilizira rad namotača - višak tlaka se jednostavno oslobađa.
2. Prisutnost razmaka u gornjem dijelu preusmjerava silu na donji dio vjetrobranskog stakla, čime se mijenja okretanje
3. Krilo radi u izgledu oklopa, održavajući ispravan oblik vjetra, što je ugodno pri laganom vjetru. Ipak, nije bilo dobro za zadimljeni vjetar.
4. Krilo stvara moment koji se gura prema gore i naprijed, vraća pramac jahti i kompenzira gubitak površine kroz otvore.
Puno je trnova, posebno onih koji se sruše uz vjetar u leđa, pokupe parasailor, a vjetar neće zahtijevati posebne prilagodbe i omogućuje posadi miran život na brodu. Nije uzalud da se možete izvući na katamaranima, onim plovilima koja se zbog vjetra u leđa znatno njišu.

Ono što je negativno u cijeloj ovoj priči je cijena. Bez obzira na reklamnu pjesmu spinnera, on će biti malo skuplji, u stvarnosti je njegova cijena tri puta skuplja za osnovni spinnaker. Bez obzira na to, majstor koji izrađuje takve prozore već je zatrpan dogovorima.

Na ledu Finske uvale ispred mene ljudi jure na ovčjim kožama s iznimno velikim oštricama i s vjetrobranom u rukama. Ne, znam što znači zimski kitesurfing i windsurfing, ali ne smrdi. Čini se da pulover, sličan papirnatom letku, visi na ramenu sportaša poput velike torbe.

Ovo je naziv krila, slično jeftinoj ovjesnoj jedrilici. Drugi naziv je skimbat. Ova krilata osoba drži ruke na posebnim prečkama, čija se glava (središnja) naziva na pomorskom jeziku - gik.

Sve se temelji na pravilnom hvatanju strujanja vjetra. Kada se grana pomakne u jednom ili drugom smjeru na vjetru, krilo se počinje naginjati. pojavljuje se horizontalni potisak dok se sportaš vuče naprijed. Bit ćete lišeni bilo kakve potrebe za podrezivanjem i keruvanjem tečnosti i izravno.

Kitewing ne samo da vam pomaže da ga sustignete, već vam pomaže i da letite sigurno - ne samo s brda, već i na ravnoj površini. Zbog pjevnog položaja krila se doslovno trese s tla. I sve se može kombinirati: ubrzati do 60-70 km/godišnje (stotka je još uvijek važna između sada), a zatim jednostavno poletjeti i preletjeti prijelaz - na primjer, cestu, automobil ili stijenu. I također izvesti neki nevjerojatan trik u svijetu.

Glavna stvar kod kitewinga: možete raditi bilo što na nogama - snowboard, planinsko skijanje, obuvanje, rolanje, mountainboarding, skateboarding, dirt surfanje. Postoje i posebne daske koje se mogu koristiti za vožnju po vodi. Ukratko, na nogama ima onih koji su primjereniji, u rukama su im krila koja im omogućuju da jure vjetar, vrijeme je za sudbinu, kakvo god bilo mjesto, kakvo god vrijeme bilo, kakav god vjetar bio.

Ostatak uma je veliki i časni Maidan: snježna polja, zaleđena jezera, planine bez rose, plaža, asfaltni Maidan - gdje se možete ljutiti i okrenuti bez štete za sebe taj posjed.

Takva krila viđena su već dugo, a sada su smrdi još popularniji u Finskoj i Švedskoj - zemljama u kojima ima puno leda. Od samog početka, dizajn je bio vrlo jednostavan: tkanina je rastegnuta na dva sjecišta lanca - stvarajući jednostavan prozor, što je omogućilo da se više ili manje provede na svinjama. Čini se da postoje mališani koji datiraju iz 17. i 18. stoljeća koji prikazuju ljude s takvim “krilima”.

A sadašnji skimbat izgledao je kao nešto iz 80-ih. Trenutačni oblik krila se maksimalno poštuje, u Skandinaviji možete kupiti preostale modele. Sada se kreatori kitewinga bore s najgorim problemima jedra: prosječna težina je oko 7 kg, lakši dizajn omogućuje vožnju pri slabom vjetru. U tu svrhu, metalni dijelovi su izrezani od karbonskih vlakana, što vam omogućuje da izgubite nekoliko kilograma. Istina, trošak je još skuplji.

Krilo ta kolgosnitsa

Upamtite: krilo je iznad vaše glave, stražnja ruka cijelo vrijeme gori, prednja je ispod”, objašnjava Denis Kleshchenok, viceprvak svijeta u kitewingu. Zauzeli smo svoje cijenjeno mjesto na ovim pronađenim kravama na perju iz najpopularnijeg sporta WISSA 2014. Velike šume su posječene radi bolje manevriranja.

Ovdje postoje dva glavna kretanja: uzbrdo i dolje - s vučom, poput krila, i lijevo-desno s repom i nosom - s kolutom. Uglavnom sve.

Vjetra uopće nema, a moj prijatelj Illya, na kojem sam odlučio provjeriti tehnologiju kitewinga, gura se pokušavajući se riješiti vjetra na sebi. Sve ide savršeno samo ako je vjetar u kući: tada ga ne nosi atleta, nego atleta. Zatim, kad vjetar popusti, odmah se čini da iznad glave držite veliku konstrukciju s velikim jazavčarem.

Prva prava koja dajem jednostavno se temelje na upravljanju”, nastavlja Denis. Nakon što je pokazao kako se pravilno trima skimbat, odustaje i uči. – Ja ovo zovem “rad s veslom”: trebaš uhvatiti vjetar, shvatiti kakav zamah krilo daje krilu, što se očekuje u budućnosti, i onda možeš ići – shvatio si to.

Još jedna važna stvar koju treba imati na umu o jedrenju zmajem u usporedbi s njegovim rođacima - jedrenjem na dasci i kiteboardingom: da biste se naučili voziti, dovoljna je najviše jedna godina. Novi pristaše "kritike" također dobivaju druge bonuse: prisutnost remena i drugih sklopivih naprava, lakoću korzeta. Kitwing se lako sklapa i uklapa u kofer sličan ovom gore. Za svoje vjenčanje možete nabaviti poseban pojas, trapez, na koji se pričvrsti kitewing i možete ga se dočepati. Ale nije nimalo ljepljiv.

Zašto si me uvukao u ovo? - mrmlja Illya. Nakon što je “proveo malo vremena s veslom”, on je na najpopularnijim hokejaškim nosačima, ravno u daljinu na ledu Finske uvale, ravno, u pozi vojnika i kolektivnog spavača, nosi krilo zmaja preko sebe. glava. Izgleda iskrivljeno.

“Opa, to nije u redu: vozio sam ravno u vjetar”, komentira Denis. - Očigledno ti je teško. Ako želite početnicima zadati glavobolju, uhvatit će vas smrtni stisak. Kod jakog vjetra, ako je krilo prejako, rub može zatvoriti površinu. Na ledu nije strašno, ali na snijegu brzinom od 20 km/godišnje naglo skreće i letite strmoglavo.

U svjetlu ovih epizoda, postoji korisno pravilo: Baci ga da zaustaviš! - Baci, hajde da ludujemo. Kako ne biste uzalud trošili kitewing, možete vezati posebnu opružnu sigurnosnu uže zvanu "povodac": jedan kraj vezivanja završava na krilu, a drugi na sportašu, ako je potrebno, rastegnite se nekoliko metara.

U Rusiji se vjetar krila uopće ne osjeća, - A zmije se odluče smiriti vjetru. - Sa suncobranom po buri vidiš nebo, ako imaš potez prema naprijed, onda nema potrebe popravljati nosač.

Čvrsta kontrola kitewinga, koji je vrlo osjetljiv na sve nalete vjetra, zadaje glavobolju. Onda, nakon što ste učinili dobro, možete ići dalje zauvijek.

Kitwing u detalje

Potrebna pranja

Izbor sportske opreme nikada ne treba prepustiti sudbini. Sam kitewing je cjelogodišnji, krilo se bira - ovisno o vašim i drugim parametrima - može poslužiti jednom i ne istrošiti se.

Jasno je, glava pameti je dobar vjetar. Cipele i role zahtijevaju manje vjetra - 4 m/s, lizanje i bordanje na jakom snijegu - 5-7 m/s, na mekom snijegu - 8. Najjači vjetar koji je potreban na vodi je 10 m/s, stoga stanite na vodenu dasku je bolje od toga, ako su metode isprobane. Nema fluidnosti vjetra na vrhu, ostavljajući sportašu da sam regulira vuču.

Mjesto za jahanje

Bez obzira koliko vam je teško na nogama, trebate odabrati veliku platformu: u slučaju jakog vjetra neće biti baš ugodno na grmlju i kanjonima. Doći ćete na plažu ili samo na plažu. Korisno i super parkiralište prazne ceste bez drveća. Uspon je lakši - sve što trebate učiniti je izaći na bilo kakav led. Strogino u Moskvi, Finska Zatoka i Sestroretsky Razliv u blizini Sankt Peterburga, Obsko more u Novosibirsku - sve je u redu, a možete jahati i na lizama i na konjima. Naravno, možete ići na planinu blizu planine. Najbolji izbor je nisko rastuće drveće s malim rastom - na primjer, Khibiny i Goli odabrani su za freeride u odmaralištu Sheregesh u blizini regije Kemerovo. Provjereni jahači mogu ne samo izvoditi razne trikove na kitewingu, već se mogu i penjati uzbrdo.

Cijene

Kitewing modeli variraju u veličini, baš kao i za windsurfing ili kiting. Najveći model za trčanje - s ravnom kožom od 5,5 m - košta otprilike 1200 eura. Krilove iz Rusije možete kupiti na web stranici kitewing.su: tse službeni zastupnik Finski vinar Shukati iza kordona nema smisla: tamo su cijene iste kao i kod nas. Predstavnici proizvođača nalaze se u Sankt Peterburgu i Moskvi, od njih možete iznajmiti školjku. Trošak zadovoljstva, uključujući instrukcije, iznosi 1500 rubalja godišnje.

Molim Korisnu

Sretno: prije svega, braćo, sve je do vaših ruku, dobro je pogoditi granatu na nogama. Potrebno je stati na novu razinu, manevrirati, oštro galvanizirati, ljutiti se. A sada je bolje voziti u zaštiti, što neizostavno uključuje i sholom. Možete reći vozaču motocikla - otvorit ćemo svoja lica i zatvoriti naše odabire.

Također je važno ne zaboraviti na one koji, iako možete letjeti za dodatni kitewing, ipak su glavni faktor za razvoj brzine. Nema šanse da pokuša letjeti s njim u nebo: za Ikara je to loše završilo.

Vitrila - sva krila, samo zečići, koje vjetar vikora za stvaranje snage, koja ruši čaven jahte. Razumijevanje kako to funkcionira pomoći će vam da postignete maksimalnu produktivnost.
Teško je oduševiti se nečim što je tipičan izlog. Provjerite je li vino izrađeno od fleksibilnog materijala kako bi moglo raditi na vjetru s obje strane - to omogućuje yachting laviruvati choven. Krutost materijala standardnog vjetrobranskog stakla ima značajna strukturna ograničenja, koja ne dopuštaju obnavljanje bogatih potencijalnih oblika vjetrobranskog stakla zbog neuspjeha vjetra da podupre potrebnu strukturu.

To je dovelo do tradicionalnog trostrukog oblika tipičnog vjetrobranskog stakla, pri čemu je materijal s donjeg dijela visio na gornjem dijelu, koji se zatim mijenja u šiljak na vrhu češljugara. Dakle, problem je kako pripremiti i zatim kontrolirati jedrilicu u jahti pod puhanjem vjetra na takav način da generira stabilnu silu, učinkovito pomakne brod.

Posao dana letio je poput krila.

Fragmenti granice, koji ne dopuštaju vjetrobranskim staklima, poput krilatih krila pilota, da se podupru, široko su prepoznati, na primjer, za konstrukciju oklopa sve veličine ili krutih materijala, zatim se vjetrobranska stakla razvijaju nadohvat ruke veće učinkovitosti. To se očituje u činjenici da vjetrovi sve više postaju poput krila, a sve manje - poput vjetra. Analiza kako vjetar djeluje kao krilo, bit će ne samo za moderni vjetar, sličan krilu, već i za tradicionalni vjetar, koji izgleda kao krilo, ali djeluje praktički isto kao krilo.

Fluidnost strujanja na gornjoj plohi krila povećava se kako zbog putanje protoka izlaznog toka, tako i zbog veće zakrivljenosti gornje plohe poravnate s donjom. Ako središte koje kolabira (bilo voda ili voda) ubrzava, njegov tlak pada na susjednu površinu. Napetost pritiska koja se primjenjuje na gornju i donju površinu krila stvara izravnu silu podizanja.

Kontura tipičnog prozora.

Ako zanemarite debljinu krila, on može biti predstavljen tankom krivuljom koja predstavlja njegov obris. Oblik konture određen je količinom sile dizanja pri određenom napadnom kutu. Fragmenti tipičnog vjetrobranskog stakla nemaju kompatibilnost, služe samo kao kontura. Protok na zakrivljenoj privjetrinskoj strani vjetrobranskog stakla, kao i na krilu, ima manji pritisak na strujnu zupčanicu, dok je strujanje na zakrivljenoj privjetrinskoj strani u zoni većeg pritiska na zupčastu zupčanicu.nema protoka. Pritisak pritiska na površine vjetrobranskog stakla smanjuje mekoću vjetrobranskog stakla u oblik stabilne zakrivljene konture i stvara snagu i snagu.

Odljevni tok početnog namotaja.

Odjednom je zapuhalo kao krilo koje se diže, vjetar je puhao, te je teklo gore i vijugalo se. To se postiže nižim pritiskom na podiznu površinu početnog namotača, koji uvlači vjetar u područje iznad krila. Takav uzlazni tok, koji se, uz zaokret, naziva "uzlazni tok".

Dotok oblika dnevnog zraka strujao je poput krila na avionu.

Oblik sadašnjeg krila, kao i krila aviona, naznačen je konfiguracijom prednjeg (prednjeg) i prednjeg (stražnjeg) ruba. Osim istjecanja generiranog profilom motalice poput krila kroz donji škripac na površini ispod bušenja, ovdje se također stvara dodatni isljev generiran promjenom oblika motalica poput krila u planu. To je zbog nižeg tlaka na udaljenim dijelovima krila, zbog čega vjetar u susjednim zonama struji izravno u raspon krila do ruba, što rezultira promjenama u parametrima istjecanja nakon namotavanja.

Zamah dana bio je poput krila.

Zamah krila krila određuje se kao razmak između okomice na tok i linije (koja se naziva četvrtina tetive), koja se provodi na udaljenosti od 25% širine tetive (udaljenost između prednje strane i stražnji dio krila Torins) pri izravnom zamahu krila. Položaj na visini od 25% širine tetive odabire se preko onih kojima odgovara točka stagnacije tlaka vjetra u sjecištu i raste približno na takvoj udaljenosti. Tse viklicano tim, scho najveća količina Sila podizanja krila krila stvara se u njegovom prednjem dijelu, pa položaj linije četvrtine tetive u ukupnom obliku objektiva karakterizira streloliki oblik krila.

Efekt poput strijele dovodi do povećanja izlaznog protoka u svijetu pomaka od baze do kraja krila. Fragmenti krila su presavijeni unatrag, tok vode na udaljenim usjecima pokazuje dodatni tok iz zona niskog tlaka u usjecima, proširen bliže bazi i pomaknut prema naprijed.

Rastući dotok dodatnog niskog tlaka žuboreći je tok koji juri, postaje sve jači i jači, stalno povećavajući uzlaznu struju svijeta u blizini do kraja krila.

Klinasti oblik krilatog krila.

Klinasti oblik definiran je kao veza između dviju tetiva na kraju krila i njegove baze. Za vitlo, kod kojeg je krajnji rez sveden na točku, sličnost klinu ima graničnu vrijednost (nula), što je zbog njegovog trokutanog oblika. Strujanje koje teče na udaljenom dijelu krila je forsirano zonom niskog tlaka preko širih dijelova krila, što stvara značajan dio uzgonske sile. S udaljenošću od podnožja vjetra pojačava se dotok dodatnog niskog tlaka i žuborno strujanje koje nadire sve više buja uzbrdo. Na taj su način manji krajnji usjeci podložni dotoku jakog izlaznog toka. Postoji veća količina podizne sile koja uzrokuje vibriranje mirisa, iako ne kompenzira promjenu njegove površine.
U ovom trenutku, teorija je počela teći kao da je gotova. I pogledajmo ponašanje tokova vjetra s kojima vjetar djeluje.

Unesi

Aerodinamički manevri krila s podesivom tetivom za jedrilice čine se još privlačnijim. Ovo povećanje će se još više povećavati kako jedrilica Sigma i slične jedrilice nastave pokazivati ​​svoje sposobnosti. Tvrdi zakrilac krila može biti podvrgnut opstrukciji, tako da se više tetiva apsorbira na 40% izlazne tetive krila. Kao rezultat strukturnih i mehaničkih svojstava takvih uređaja na cestama, vjerojatno će biti proizveden niz jedrilica ekstra klase ovog tipa.

Ovaj članak predlaže drugu vrstu preklopa. Izrađen je od tkanine za vjetar i omogućuje vam da ostvarite sve mogućnosti krila s varijabilnom akordom. Zašto jedrilica ne bi letjela s letećim krilima, pogotovo jer su u prapovijesti pterodaktili već zagovarali ovo načelo?

Moderna tekstilna tkanina dobro je izrađen materijal koji se lako može prilagoditi aerodinamičnim dizajnom s niskom fluidnošću odlijevanja. Može se lako sklopiti, a povećana širina strune je 100% manji problem. (Međutim, tako široka zakrilca bila bi opravdana posebno u slučajevima kada je potrebno radijus okretanja zadržati na manje od 60 metara). Dodatna napetost i mehanička sklopivost uređaja za namatanje i odmatanje vjetrobranskog stakla su neznatni. Tablica 1 prikazuje vrijednosti modula elastičnosti tkanine za jedrenje za različite ravne linije.

Zašto bi sigurnost bila zajamčena? Za prvu liniju u lancu napajanja izveli smo nekoliko testova profila u zračnom tunelu, što nam omogućuje procjenu učinkovitosti daljnjih istraživanja u tom smjeru.

Rezultati eksperimenta

Ispitivanje Vikonani bulova za stari profil br. 30, sličan profilu FX-60-126 s laganom vitrificiranom tkaninom (145 kg/m 2 ). Slika 1 ponovno prikazuje model, dok slika 2 prikazuje glavne dimenzije.

Dvije drvene trake pričvršćuju tkaninu vjetrobranskog stakla na zidove radnog dijela cijevi. Prednji rub prozora je zalijepljen na profil, a stražnji rub je samostojeći. Model bulina je ojačan između stijenki radnog dijela cijevi na način da se može mijenjati napetost tkanine u smjeru zamaha i na mjestu gdje je preklop. Prva ispitivanja otkrila su tendenciju pojavljivanja lelujanja stražnjeg ruba u punom rasponu pritiska. Praktički je nemoguće da se takav lepršavi nalazi na putu napada. Za tipičnu napetost tkanine, frekvencija je približno 50 Hz. Uz pomoć stroboskopa možete primijetiti da se stražnji rub u sredini hoda savija do 90 stupnjeva. Amplituda vibracija tkiva raste s povećanjem protoka fluida i time se mijenja potpora koja se može udvostručiti. Očito je da se ova vrsta lepršanja razvija samo na stražnjem rubu vjetrobranskog stakla i može se stisnuti pomoću malih letvica zalijepljenih na tkaninu.

Druga vrsta lepršanja javlja se kada se napad promijeni na vrijednost koja mijenja predznak razlike tlaka na gornjoj i donjoj površini namotača. Sile koje se razvijaju u ovoj vrsti pada mnogo su veće ispod lebdećeg pada zadnjeg ruba i mogu biti nesigurne. Međutim, vjetar će stagnirati, prvenstveno, u području niske fluidnosti, na što ukazuju koeficijenti uzgonske sile od 1,5 do 2, odnosno ne manji od 0,5. Slika 3 prikazuje polaritet i veličinu koeficijenta pogonske sile na napadnom kraju za kombinaciju profila i ventilatora prikazanu na slici 1, sa stabilizirajućim stražnjim rubom na nekoliko Re = 2x10 6. Za male koeficijente sile pojačanja, polarna krivulja pokazuje histerezu, što je u skladu s načinom udara. Petlja histereze označena je malim strelicama.

Kod viših koeficijenata podizne sile, donji profil FX-67-VG-170/1.36 ima tvrdi preklop. Često je to zbog različitih položaja prijelaznih točaka, kao i proboja tkanine, što daje veću potporu.

U tom slučaju, ako je donja površina stupiće prekrivena tankim plastičnim premazom, koji smanjuje poroznost tkanine, pol je značajno obojen, kao što je prikazano na sl.

Pa i tekstilna tkanina je vatrootporna. Kasniji trenuci nisu se promijenili. Miris je sličan trenutnim karakteristikama profila FX67-VG-170/1.36. Jedna od najvećih prednosti zakrilca za jedra leži u činjenici da se njihovo vješanje može tretirati kao krilce.

Aerodinamičke karakteristike, posebno između udaraca, označene strelicama, prikazane su na slici 5 za nekoliko različitih opcija za ugradnju preklopa na kat.

Moguće je osigurati da se linije buffeta drže nisko kako bi se osigurao potreban raspon promjene koeficijenta sile uzgona za učinkovitu bočnu kontrolu. Primarna metoda diferencijalnog podešavanja alerona gore i dolje može biti prednost različitih krilaca za navijanje.

Pojam akorda, koji se mijenja uz pomoć vjetra

Svako daljnje poštovanje bit će odano bez ikakvih tehničkih detalja. Pretpostavlja se da će vjetrobransko staklo biti pričvršćeno na stražnji rub, uključujući i krilca, uz pomoć 5-6 nosača, koji određuju zakrivljenost vjetrobranskog stakla i prenose aerodinamičke sile na krilo. Na tlu se na te nosače može popeti radi lakšeg rukovanja krilom. Dodatna podrška za ugradnju dijelova pri velikim brzinama bit će proporcionalna dodatnoj površini koja se pere. Staklo je postavljeno u cilindar, oblikovan u sredini tvrdog krila približno 75% tetive. Za povlačenje vjetrobranskog stakla potrebno je povući krajnje vanjske točke stražnjeg ruba vjetrobranskog stakla koje se pomiču u korijenskom i krajnjem dijelu krila. Vjetrobransko staklo izlazi iz donje površine i pritišće zakrivljene nosače, dok sila podizanja pritišće vjetrobransko staklo do nosača. Ako se vjetar pusti, možete povećati napetost tkanine na ravnoj liniji do 50-100 kg. Lagano zatezanje motalice nije neugodno; zatezanje motalice djeluje bolje. Nema potrebe rastezati jedro izravno iz tetive. Krilca moraju biti ovješena na takav način da se napetost tkanine prenese na krilo bez otežavanja istezanja krilca. Unutarnja tetiva krilaca može se promijeniti na nulu. U protivnom će se tkanina od flisa napuhati uz donju površinu krila dok se krilca spuštaju. Kako bi se namotalo vjetrobransko staklo, mijenja se napetost tkanine i tada se cilindar na krilu omotava dok se ne dosegnu stražnji rubovi vjetrobranskog stakla i krila. Taj dio krila, koji je ojačan oklopom, izgubljen je na donjoj površini krila.

Cijeli koncept moguće je implementirati u vrlo kratkom vremenu. Očito, bilo bi bolje isprobati konfiguraciju s otpuštenim namotačem na originalnoj jedrilici i razviti mehanizam za novo krilo. Potrebno je uzeti u obzir opasnosti "naknadnog opremanja" takvog dizajna nauštrb jednostavnosti izlazne ideje. Što fali pogonskom mehanizmu – svašta se može naći na trkaćim jahtama.

Na kraju tablice 2 pokazujemo koordinate 19% profila, prekrivenog velikom akordom. Profil presavijenog preklopa je luk sa zakrivljenošću od 3,5%, koji glatko pristaje uz gornju površinu glavnog profila. Aerodinamičke karakteristike rotora slične su gore navedenim, ali je oslonac iza rotora manji.

Možete biti sigurni da će prijedlozi pomoći u ostvarenju prednosti koncepta krila s promjenjivom tetivom. Po mišljenju autora, ovo je najprirodniji i najlogičniji put ka novim horizontima u jedriličarstvu.

I o temi stagnacije vjetra na modernim transportnim brodovima, io temi temeljito pripremljene borbe za fluidnost pod jedrima može se stalno raspravljati na stranicama "KIYA". No, do sada smo čuli za dokaze izvan granica, naši projektanti mogli su otkriti samo svoje prijedloge dizajna i saznanja.

Još jednom, sa zadovoljstvom, dajemo riječ Sanktpeterburžaninu Vitaliju Ivanoviču Jušinu i Moskovljaninu Barikadu Georgijoviču Mordvinovu da govore o uspjehu postavljanja inovativnog “živog” jedra na “živi” brod. I recimo: ovo je obećavajući samostalni razvoj sjajnog tima. Wiconan na visoka razina s preostalim dosegom tehnologije. Članak je objavljen 1992. godine. Pokrivenost ove publikacije nastala je zbog nepovezanih uredničkih okolnosti.

Ujedno, uredništvo časopisa "Brodogradnja" zahvaljuje na prilici da revidira materijale članka samih autora "Znanstveno-istraživački brod s vjetromotorima "Akademik Ioffe" (br. 3 za 1990.) .

U jednom od sljedećih brojeva pokušat ćemo objaviti članak ukrajinskih autora (V. Mykytyuk i drugi) o njihovim dokazima o stagnaciji tvrdog stakla. Dva takva "ravna" trostruka vjetrobranska stakla površine 15 m 2 dizajna LICED NKI (div. za 1985.) instalirana su na istraživačkom brodu "Delta", prepravljenom s 25-metarskog seinera u gradu Mykolayiv. Za sada se možete upoznati sa svjedočenjem stanovnika Mikolajeva iz objave u časopisu "Brodogradnja" broj 4, 1992.

Na jednom od dva znanstveno-pretprocesna suđenja koja su se 1988.-1989. Finska tvrtka "Holming" za našu Akademiju znanosti izgradila je bočno kućište za dodatnu vjetroturbinu - postavila dva keramička, daljinski tvrda, novog tipa vjetrobrana.

Bitno je da se radi o istom VD s početka 70-ih. John Walker, aktualni predsjednik engleske tvrtke Walker Wingsail Systems.

Naši prvi pokušaji dizajniranja prozora s krutom pločom bili su davne 1986. skupina fakhívtsív Kolishny LCPKB (nin TsNDI MF): B. M. Zakharov, G. M. Kudryavim i V. V. Shaydorov. Ideja o ulivanju gotovog izgleda u budućnosti se mogla pronaći samo u nacrtima poznate engleske tvrtke. U 1990 r. Bilo je izvješće o ugradnji eksperimentalnog krstarećeg trimarana "Plainsail". Koža dva tvrda krila ispod sunca 57 m; Sastoji se od dva dijela: krutog prednjeg dijela i rotirajućeg glavnog dijela (preklopa). Okretanje zakrilca čini profil krila asimetričnim i otvara otvor - prolaz za strujanje iz nesalomljivog dijela krila na površinu zakrilca koja će se smočiti, što će osigurati povećanu trakciju sustava.

U prvoj fazi eksperimentalnog razvoja VD-a ispitana je serija krila s osnovnom "zrakoplovnom" mehanizacijom (sustav - prednje krilo, glavno krilo, udlaga zakrilca). Analiza dobivenih rezultata je u skladu s visokim vučnim karakteristikama ovog tipa visokotlačnog motora. Istodobno je postalo očito da nedostaci, među ostalim tragovima, ukazuju na složenost pripremljenih elemenata sustava, koji mogu imati različite konfiguracije s elementima nove konfiguracije, što bi omogućilo njihovu pripremu u jednoj matrici.

Koristeći metodu, HP se obrađuje elementima nove profilacije iz istog aerotunela TsNDI im. akad. A. N. Krilov testirao je niz modela s različitim mogućnostima osnovnog profila, obloge krila, međusobnog podešavanja elemenata i konfiguracije krajnjih podloški.

Kao rezultat istraživanja rasporeda svih komponenti, rezidualna izvedba HP-a, koja je okružena gornjom i donjom podloškom krila male visine (l = 1,25) sa zakrivljenim profilom (f = 0,32) , presavijen mrak, međutim, elementima krila. Profiliranje ovih elemenata i razmak između njih osigurat će vidljivost strujanja vjetra iz privjetrinskog područja pomaknutog pritiska jednog krila blizu površine koji će zakloniti drugo.

Tri krilna elementa (nesparena) oblikovana su nesalomljivo i odmah osiguravaju krutost cijele konstrukcije VD-a visine 10 m i širine 8 m. Podešavanje krovnih prozora stalnim zatvaranjem rubova do maksimalne otvorenosti – to potrebno je izvršiti činjenicu da su krilni elementi dvojice momaka zdrobljeni keramikom: smrad se obavija oko točno okomitih osi, koje se prostiru na udaljenosti od 26% tetive od nosa profila krila. Kada postoje jaki udari vjetra, rotirajući elementi se automatski rasplamsavaju na položaju lopatica, što odmah mijenja pritisak vjetra na visoki tlak. Projektirana vrijednost je projektirana za brzinu vjetra od 20 m/s, a normalni rad VD je za brzinu vjetra od 6-16 m/s.

Glavne aerodinamičke karakteristike odabrane verzije HP-a i njezina usporedba s vjetrobranskim staklom "japanskog" tipa prikazane su na grafikonima temeljenim na rezultatima eksperimenata. Poštuje se visoka vrijednost koeficijenta sile pojačanja u području kritične granice napada i vidljivost takvih zona granice napada (35-55°), u kojima su te vrijednosti praktički konstantne. Stabilnost C y max širok raspon i, uz hitne vjetroturbine, kako bi se izbjegao nagli pad uzgonske sile pri dostizanju kritične točke napada, omogućuje rad zračnog pogona u stvarnim uvjetima, ako je vjetar nestacionaran izravno u točki napada, tako da osigurate maksimalnu trakciju.

Profil svih elemenata krila je asimetričan. Naravno, omotavanjem stražnjeg ruba oko bočne strane profila njegova se učinkovitost značajno mijenja. To znači da će se pri promjeni kotača HP loše ponašati. Razvijen je niz shema za okretanje HP-a oko vodoravne osi, njihova implementacija je bila toliko komplicirana da je usvojeno alternativno rješenje koje je u instalaciji dva koliko god visoko- tlačni motori s površinom od 80 m 2, jedan s bilo kakvom opremom koja radi za prijateljsku osobu. a drugi – u neprijateljskom režimu.

Na R/V "Akademik Ioffe" VD s konstruktivnim izravnavanjem mogao se postaviti jedan do drugoga u neposrednoj blizini jedne strane drugog, što je zahtijevalo implementaciju posebnih pristupa kako bi se promijenila neugodna aerodinamička interakcija ii VD. Prva ispitivanja upuhivanjem pokazala su da je potisak ovakvog sklopa s dva visokotlačna motora manji od potiska dvaju izoliranih visokotlačnih motora. Prethodno je uočeno da je za promjenu interakcije VD-a potrebno obnoviti podršku VD-a. da ga izvuče iz aerodinamičnog hlada vjetra.

Treba napomenuti da tijekom razvoja profila tlaka zraka visokog tlaka mogu postojati jedinstvene snage i mogu se koristiti u najrazličitijim primjenama aerohidrodinamike. Na primjer, poput vjetrovki. obrubne konstrukcije, pramčana krila tipa “pitching”, elementi vjetrogeneratora s okomitim ovjesnim omotačem, hivelers i dr.

Bilješke

1. Važno je upamtiti da je drugi smjer neophodan kada se radi o instaliranju sustava s nizom tvrdih profiliranih vinil-krilnih spojeva bez zamjenskih učinaka njihove interakcije.

2. Rotacijski stup pokreće vlastiti pogon (na R/V "Akademik Ioffe" postoji elektromotor od 600 kW) za poboljšanje premaza pri maloj brzini.

3. Kao što je navedeno u pregledu A. Khaustova “Ekologija i brodogradnja” (div. “Brodogradnja” br. 10, 1992.), razvoj koncepta verificiranog na istraživačkom brodu “Akademik Ioffe” također omogućuje stvaranje tvrdog, bogatog akrila jedra od dvostruko vučnih karakteristika. Vikonano, zokrema, napredna obrada - mehanizirano vjetrobransko staklo za katamaran "Pasat": na kožu tri zlatne ribice ugrađeno je šest (iza visine) muških dijelova takvih vjetrobrana.