Pid razumjet ćemo morska ili riječna hidrotehnička tekućina ovisi o objektu, interakciji s vodenim medijem u različitim uvjetima (slanost vode, fluktuacije vjetra, plima, votka, ledena voda itd.).

Hidraulička oprema namijenjena sigurnom privezivanju plovila na privezištu naziva se plovilo za privez. Vezovi čine veznu frontu za privez plovila, obavljanje revantage operacija, poštarine i drugih operacija. Privezište odražava planiranu konfiguraciju distribucije priveznih spora na prednjoj strani privezišta. Vez je dio pristaništa koji služi za opsluživanje jednog manjeg plovila (prestarjelo i dotrajalo).

Vezovi se klasificiraju prema karakteristikama, rasporedu, vrsti konstrukcije, materijalu izrade, načinu gradnje.

U operativne svrhe, vezovi su specijalizirani ovisno o vrsti prerađenog tereta, izravnom protoku tereta, kao što je veličina plovila koja se vezuju i drugim posebnim čimbenicima.

Prema rasporedu vezova, vezovi se dijele na nasipe, gatove, plutajuće i rampe.

Nasipima se nazivaju privezišta koja imaju obalu izvan akvatorija prednje linije vode. Nasipni zid ima izvedbu čvrstog potpornog zida. Presjek ili nadvožnjak, nasip je neporozna struktura koja se formira od obale uz pomoć nekoliko nosača (palme, palmine školjke). Pri izgradnji nasipa potrebno je izvršiti relativno male obveze civilnih radova, a mogućnost korištenja metode protočnog rada olakšat će manevriranje tehničkim i specijalnim plovilima civilne flote. Značajna područja iza nasipa mogu se koristiti za dugotrajne alarmne sporove.

Gatovi su privezišta s dvosmjernim pristupom za plovila koja se s obale kreću u akvatorij ispod obale, često ravno duž vodene linije. Sustav gata izvlači manje vode iz donjih drenažnih robota s veza. Korijenski dijelovi Perzijanaca graniče se s obalnim dijelovima, gdje je teško širiti pravovremene spore alarmista kroz prisutnost tla.

Plovni vezovi stagniraju zbog značajnih kretanja rijeke, olujnog mora, poplava i olujnih rijeka, nedovoljne dubine na stacionarnim vezovima luke kao pravovremenog rješenja za obradu sporadičnog ledohoda i lako se uklanjaju tijekom ledohoda.

Racije su počele djelovati na značajnim dubinama krađa i nedostatku krađa u vodama luke, kao i na otvorenim prometnicama.

Metode rada u uzgoju priveznih spora mogu se klasificirati prema najvažnijem znaku - stadiju blizine akvatorija i obale.

Izgradnja vezova može se izvesti iz vode, s obale, iz breze ili kombinirano.

Prije sat vremena buđenja iz vode (mala 1) zamrznite plutajuće sprave. Živjeti od obale ili umrijeti na brezi bez plutajuće opreme. Izgradnja s obale može se izvesti pionirskom metodom (sl. 2, a-c), koja je prikladna za strukture gata. Za rad na brezi koriste se sljedeće metode: "zid u zemlji" (slika 3); za višesatno veslanje po zemlji (slika 4); zaštitne ploče i druge vrste mostova (ponekad zahtijevaju odvod vode ili smanjenje vode); zabijanjem čeličnih i armiranobetonskih zagatnih pilota u zidove bitvi na brezi, kao i spuštanjem bunara i kesona na kopnu. Kombiniranom metodom buđenja vremensko-satne građevine se isušuju iz vode, te trajno uklanjaju s obale (slika 5). Na njima drvene skele za letvu, navoji letve se zabijaju ispod metalnih kolica s plivajućim zabijačem. Betonski zidovi glavne konstrukcije usidreni su pomoću zabijača stupova postavljenog na kolica.

Bilo koja od ovih metoda važna je u završnoj fazi razvoja rada opreme za jaružanje za stvaranje potrebnih dubina u akvatoriju i kanalima koji se približavaju vezovima.

Vezovi koji se mogu vidjeti su čvrste konstrukcije s potpornim nosačima koji stoje jedan do drugog, koji izgledaju kao prsti, usidreni u tlo na dubokoj glini i međusobno povezani gornjim trupom.

Estakadi mozhet buti različiti tipovi(sl. 95): na motkama s naslonima za glavu (a); Raširimo prste (b); na školjkama promjera 1,2 m (c); na vatrozidima s poprečnim (d) i kasnije (e) prečkama; rezati probušiti na prizmatičnim štapićima sv.).

Fizičko-mehanička snaga sela i vrijednost čelika povećali su široku ekspanziju priveznih spora tipa tresla na aziranim betonskim pločama ili pločama-ljuskama. Najveću stagnaciju u suvremenoj praksi imaju montažni armirano-betonski stupovi kontinuiranog tipa na čeono napregnutim prizmatičnim gredama i ljuskastim gredama s gornjim mortom od krupnih blok-elemenata s dubinom ležaja 4,5-13 m s temeljnim tlima, koji omogućuju klin kaputi i kaputi-školjke.

Konstrukcije privezišta koza na prizmatičnim osloncima čine armiranobetonski nizovi naprijed zategnutih prizmatičnih oslonaca (u tipičnim izvedbama prečka je 45x45 cm). Duž poprečne ravne linije nalazi se 4-8 okomitih igala, pričvršćenih jednoličnim ili rebrastim rubom. Za poravnavanje vodoravne vidljivosti, omotajte noge. Glave i prsti povezani su putem njihovog monolitnog sjedinjenja s montažnim gornjim trupom. U ovom slučaju, ukrućenje zaglavlja i kapitela dopušteno je samo ravnim rešetkama od tankih ploča.

Povišeni nasip bit će u sljedećem nizu: umorni prsti; registracija košnje vezova; podrezivanje glava; ugradnja gornjih ploča; budovu tilovoy spoluchennya; pristanište će biti pokriveno polaganjem potrebnih trasa i komunikacija; ugradnja priveznih ivm6 i naprava za amortizaciju.

Kada je ruka zavezana, robot će sudjelovati u sljedećim zadacima: plutajući univerzalni (ili drugi tip) zabijač pilota, plovna dizalica kapaciteta ne manjeg od težine pronađene šipke s kapom, ponton nosivosti 250 tona i vučom Brod ima snagu od 184 kW. S maidanchika, objesite se na ponton (7-12 kom.), S najmanjom količinom njihove zalihe. Ponton se vuče do mjesta gdje se vežu nožni prsti. Za zatezanje čekića dovoljno je samo jednim univerzalnim zabijačem preraditi i ukucati klin te ugraditi direkt ili vodič. Zbog prisutnosti plutajuće mrlje, zabijač je produktivniji - samo u operacijama sa čvrstim prstima, svi ostali roboti završavaju s mrljom. S vibrirajućim prstima možete raditi samo s jednom mrljom bez kopre.

Zategnuti držati ravno kako bi se osigurala lopatičasta točnost prolaska prstiju po poprečnom redu kože, što ne uključuje netočno međusobno širenje redova prstiju. Zatezanje vodiča omogućuje vam precizno zabijanje štapića duž poprečnih redova i onih kasnijih.

Osnovna shema za podizanje lebdećeg okvira za glavu sa zavezanim prstima je da leži u skladu s tempom aktivnosti, padom i veličinom okvira za glavu, rezom prstiju i konfiguracijom košnje prije košnje (Sl. 96). Klinasti prst iz pretjerano izvučenih rištovana tijekom buđenja vezova prikazan je ranije ().

Kad su prsti zatvoreni, dopušteno ih je produžiti do polovice najduže stranice poprečnog presjeka, ali ne više od 20 cm. Broj prstiju koji se pružaju 10-20 cm ne smije biti veći od 20% od ukupnog broja i na molu.

Nakon udaranja čekićem prstima, sve dok se klip ne natopi vodom, materijal predrezane prizme se lomi i učvršćuje na reznoj liniji predreza i popuštanja. Otrgnuto kamenje težine do 100 kg reže se od zagriza s točnošću od ±15 cm. Liniju stijene podešavaju pod vodom ronioci koji je postavljaju u dva ili tri reda nakon završetka usjeka, koji je usmjeren od letvica visokog promjera takve strukture da oznake glave letvica odgovaraju projektiranim oznakama usjeka. . Kod pomicanja kontrolnih letvica poprečno položenih duž glava letvica, uklonite brtvene kamenje i postavite ih na prethodno usječenu kosinu. Kamenje koje leži ravno ispod stupića može se ukloniti pomoću samokliznih klizača s montirane i monolitne gornje konstrukcije.

Molo se također može obložiti slojem montažnih armiranobetonskih ploča s otvorima, projektiranim uz sudjelovanje autora (Sl. 97, a), i pastilama od asfaltbetonskih madraca (Sl. 97,6) u pranju. slivovi riječne građevine.

Nakon što je glava prethodno pokošena, prsti se režu za projektne oznake s plutajućeg inventarnog mjesta pomoću čekića (s tolerancijom od 3 cm) ili posebnim mehaniziranim uređajima (kao i prije). Na izrezane stupove (sa propisno obrezanim armaturama) iz plutajućih mjesta ugrađuju se metalne ili drvo-metalne obujmice, kojima se plovnom dizalicom montiraju zaglavlja.

Prije montaže glave, izvodi za armaturu se zavaruju na grede kanala ubetonirane u glavu. Prilikom ugradnje ploča gornje brane na blokove bez kapa i rezanja dasaka okomito na liniju kordona pristaništa, ploče se ugrađuju u projektirani položaj izravno duž montažnih stezaljki uz daljnju betonsku ugradnju montažnih prečki.

Kada su ploče usječene paralelno s kordonom veza, montaža gornjeg trupa započinje postavljanjem kordonskih ploča koje označavaju liniju veza, nakon čega se postavljaju međuploče i ploče trupa. Za ugradnju ploča koristiti poprečne grede ili distantne okvire kako bi se osigurala potrebna točnost ugradnje bez prenaprezanja armiranobetonskih elemenata koji se ugrađuju.

Monolichuvanny ploče jedna s drugom, kao i s glavama i palicama, vibriraju s betonskom mješavinom stupnja 100 jedinica više, niži stupanj montažnih konstrukcija, s posebnim ojačanim vibracijama. Pri monolitnoj obradi ploča betoniraju se i postolne mase. Prošireni šavovi ispunjeni su procijeđenim kreozotom i pločama obloženim bitumenom.

Prijenos na ugrađeni dio gornjeg dijela potrebne instalacije i ugradnja transportom dopuštena je tek nakon što beton postigne najmanje 70% projektirane vrijednosti.

Pristanište može biti izvedeno u obliku betonske mase (monolitne ili šuplje), armirano-betonskog zida šupe ili kombiniranog (na dnu - čvrsta masa, na vrhu - zid šupe).

Prije polaganja betonske površine iza gornjeg stupa postavljaju se grede od profiliranog metala sa sidrima za pričvršćivanje letvica, a također se postavljaju daske. Za oblaganje postavite betonsku smjesu s vodocementnim postoljima od 0,5-0,55, s gazom konusa od 1-2 cm i pokazateljem čvrstoće od 25-15 s pri polaganju pomoću površinskih vibratora i vibrirajućih letvica. Beton se isporučuje za ugradnju pomoću samokliznih klizača. Betonske fuge širine 2 cm, po fugama obložene rešetkom, ispunjene bitumenom.

Prilikom polaganja klizača i kranskih staza ispod letvica dodati sloj cementa 1:2,5 u omjeru portland cementa ne nižem od 500. Dodati 100 kg čelične "kose" na 1 m 3. Staze i nosači splavi ispunit će se asfaltnim betonom koji će biti ojačan vrućim metalnim nabijačima. Raditi po suhom vremenu i temperaturama okoline ne nižim od +5°C.

Tehnološki dijagram strukture nosača s proširenim rubom prstiju prikazan je na sl. 98, a-e.

Za izgradnju nasipa i stupova tipa kostača široko se koriste debele betonske cilindrične školjke vanjskog promjera 0,6–1,6 m. Pojavljuje se kao rezultat svakodnevnog života na prizmatičnim prstima.

Teški (15-80 tona) i dugotrajni trupovi moraju se transportirati iz skladišta za skladištenje na moru. Za podizanje granata na vodoravno postavljene tračnice postavljene su posebne hvataljke koje sprječavaju oštećenje površine betona. Kao rezultat toga, možda će biti moguće zamrznuti priveznice primarne kabelske petlje s polaganjem mekih bokobrana. Palijativne pelete treba prevoziti na palubnim teglenicama i čamcima jednake nosivosti, a na udaljenosti do 5 km - na vidljivoj palubi plovne dizalice. Na palubi broda položen je kožni stup s dva drvena razmaka s kružnicama duž polumjera oplate s razmakom između razmaka jednakim 0,6 puta oklopu. Obloge moraju biti čvrsto pričvršćene kako bi se spriječilo bilo kakvo pomicanje. Transport školjki na kraku dizalice u okomitom položaju dopušten je samo na malim udaljenostima, u zatvorenim vodama s daljnjom ugradnjom u uređaj za vođenje za tkanje.

Trupovi se mogu transportirati vodoravno i prebaciti u okomiti položaj uz pomoć plovne dizalice nosivosti 100 tona pri dizanju jednog kraja, opremljene čeonim oblogama i priveznicama. Ponekad, kada je školjka u okomitom položaju, ne stane između kuke dizalice i dna vodenog područja. U ovom slučaju, potrebne su posebne tehnike i oprema za zatezanje dugih omotača prstiju (radnje ovih tehnika, koje je opisao autor, navedene su u nastavku):

• Školjka je usidrena s dijelom dugačke školjke, a zatim pluta, okomito ga tapkajući gornjim remenom iza dodatnog montažnog vijka. Došlo je vrijeme da se završi izvorni štap projekta;
• Kako bi se osigurala plovnost školjke, njen kraj je hermetički zatvoren na brezu plastičnim pločama od perklorovinila. Oplata se dizalicom nosi u vodoravnom položaju do sekcije i tegli do mjesta sidrišta. Zatim im se glava reže na kuku slavine, a plastična folija se probuši vrhom noža. Kada se nožni dio ovitka uroni u vodu, čelni dio se podiže dizalicom dok ovitak ne dođe u okomiti položaj;
• Čahura se transportira horizontalno na palubi pontona dizalice. Čelni dio školjke je pričvršćen za kuku dizalice, a lopatica se nalazi na posebnom zglobnom klinu, koji je pričvršćen za bočnu stranu pontona dizalice. Kada se glava školjke podigne, školjka se odmah okreće i pomiče prema naprijed iza dodatnog zglobnog klina. Kada se školjka dovede u okomiti položaj, paralelno s bočnom površinom pontona, školjka se oslobađa od osovine i ubacuje u plutajući vodič;
• prebacite granatu na ponton, a zatim je zakopajte u vodi na lošem mjestu. U ovom slučaju, čelni dio se oslanja na posebno ležište na boku pontona, a lopatica se oslanja na betonsku ploču postavljenu na dnu vodenog prostora. Kad je glava podignuta, školjka se spiralno na podvodnoj ploči okreće u okomiti položaj. Ploča je ispred početnog trošenja dijela lopatice na slabom dnu vodenog područja.

Za preciznu ugradnju, klinovite školjke klina promjera 0,6; 1 i 1,2 m u projektiranom položaju postavljaju se jednoslojne ravne konstrukcije u obliku ravnog metalnog okvira sa središtima. Okvir se jednim krajem učvršćuje na prethodno usidrene školjke, a drugim se krajem postavlja na ponton koji nosi sidro. Ogradite jezgre ramije ravnim drvenim gredama. Kada je školjka ugrađena u okvir, razmak između greda i tijela školjke trebao bi biti 2-3 cm. Kada je školjka vezana, jezgre ravnih okvira preuređuju se plutajućom dizalicom iza dodatnog inventara. pomaknite se prema naprijed tijekom procesa zatezanja.

Za portalnu dizalicu velikog raspona koristi se određena modifikacija načina pritezanja školjki stupova od prekomjernog bušenja (i ugradnje gornje konstrukcije). Blijede ljuske rubnog reda, na koje se proteže noga dizalice, usidrene su iz plutajućih naprava. Regalna staza ispod svake noge dizalice postavlja se takvom konstrukcijom da se ispod portala dizalice mogu dopremiti vozilima s paletnom oblogom, kao i drugim konstrukcijama i materijalima. Vibrirajuće školjke vibrira portalna dizalica iza pomoći plutajućeg vodiča, koji sadrži dvije uparene metalne cijevi tankih stijenki promjera 100 cm s čepovima na krajevima, između kojih se nalaze rotirajući centri za smještaj šest školjki kas. -živi ovaj gat. Provodnik otvaraju krajnje vanjske, prethodno začepljene ljuske.

Vezovi tipa kostanja na skelama konkuriraju strukturi oslonaca, koja omogućuje da se do 70% materijala prizme za prizemlje upije uz pomoć žljebova s ​​dnom koje se otvara. Otprilike 15% kamena i tucanika uklanja se s mjesta neručne košnje plovnom grabilicom, a 15% motornim prijevozom s postavljene gornje brane.

Nakon što je košnja prethodnog rezanja završena dok se klinove ne zategnu, uvodimo plutajuće prirubnice koje se zaključavaju oko omotača u prstenu. U dizajnu su ugrađene volumetrijske školjke i metalne trake koje služe kao izravni alat za rezanje glava pneumatskim čekićima ili rezanje abrazivnim alatom. Potrebno je odrezati glave ljuskica ispod projektirane oznake s točnošću od ± 3 cm. Odrezane glave nakon rezanja izloženih kasnih šipki armature uklanjaju se plovnom dizalicom.

Najjednostavniji tip gornjeg okvira, koji se montira za nosače na čaurama promjera 1,2 m, je gornji okvir izrađen od prefabriciranih betonskih ravnih kvadratnih ploča stranice 5,23 m, debljine 0,6 m, težine 40 tona. ogyu plutajuća dizalica vantazhopidyomnistyu 15 Zatim se na glave stupova postavljaju potporni postolji i zavaruju se zaštitni dijelovi postolja na prirubnice glava školjke. Zatim iz njihovih glava provodimo ujedinjenje Majdana. Nakon što je beton dosegao najmanje 70% projektirane vrijednosti, kordonski blokovi, rešetkaste ploče i čelični blokovi postavljaju se na nosive platforme pomoću plovne dizalice nosivosti 50 tona.

Prvi montažni kozasti nasip od visokoblok betonskih prednapetih elemenata, izveden prema projektu autora, bio je okvirna konstrukcija s osloncima od greda-ljuska promjera 1,6 m, s poprečnim prečkama i polaganjem gornje ploče. na njima.

Nakon punjenja unutarnjih praznih školjki, voda je ispumpana do dubine od 3,5 m, teče s vrha školjke. S dreniranim gornjim dijelom školjke, uz pomoć dizalice Pioneer spušteno je armirano betonsko disk-dno, koje je s tri metalna nosača pričvršćeno za ispuste armature na kraju školjke. Betonski čep od 20 cm zalijepljen je na vrh dna diska. Zatim su na glave splavi navučeni vanjski i unutarnji zavoji od tamnog čelika (širine 16 cm, debljine 8 mm). stupovi. dvije površine za pričvršćivanje vijcima. Na glavama krajnjih redova školjki između zavoja postavljene su tri čelične kocke sa stranicom od 8 cm (jedna za jedan stup i dvije za drugi) na plastičnu betonsku podlogu za fiksiranje visine položaja prečke. Područje između zavoja ispunjeno je betonom razreda 500, pripremljenim od drobljenog drobljenog kamena. Zavoji koji su stršali 5 cm iznad vrha kockica pažljivo su postavljeni u omotač ispod umetnute prečke.

Ugradnja prečke izvedena je pomoću dodatne plutajuće dizalice nosivosti 100 tona uz pomoć dodatne traverze ili dugih remena pri plovidbi morem, koja ne prelazi 2 boda. Da bi se točno fiksirao položaj poprečnih šipki na planu, oni su izravno ojačani na mjestima plutajućih vodiča. U blizini izljeva oplate najprije je postavljena bočna greda koja daje ravnu liniju kordonu gata. Dalje duž prečki postavljena je kugla betonske pripreme od 5 cm na koju su ugrađene ploče gornjeg objekta. Prilikom ugradnje elemenata dopušteno je savijanje linije kordona u tlocrtu za najviše ±2 cm i savijanje vodoravnih površina bočnih greda za najviše ±3 cm u pladnju cijelog presjeka.

Nakon montaže elemenata gornje konstrukcije, uslijedili su radovi na monolitiranju ljuski s montažnim prečagama, betoniranju monolitnog dijela te kasnije spojevima između ploča i greda. Prije učvršćivanja šavova između ploča, oplata je obješena na dno ploča od pojedinačnih dasaka na razbijene zavoje i postavljena je armatura za monolitnu instalaciju. Monolitni materijal sastavljen je na pionirski način od transportiranih betonskih vreća u samokliznim klizačima za ugradnju platforme.

Osnovna shema postavljanja ležaja (Sl. 99) uključuje sljedeće korake: uklinjavanje školjki (I), rezanje glava školjki (II), dodavanje stupne prizme (III), postavljanje prečki i ploča gornji trup (IV), ugradnja čeličnih opskrbnih kutija (V), ugradnja uvlačivih okvira i bitvi za privez (VI) Pogledajte specijaliziranu literaturu za upute o tome kako osigurati sigurnost tijekom ugradnje konstrukcije.

Namjena i klasifikacija priveznih spora

Vezovi su namijenjeni pouzdanom privezivanju plovila tijekom revantage, bunkeriranja, poštarine i popravaka.

Vezovi su klasificirani prema sljedećim znakovima:

Roztashuvannya blizu plana.

Nasip- sporudi, koji se svom svojom dužinom drže uz obalu.

Percy– privezišta, koja se protežu od ispod vode do obale i omogućavaju dvosmjerni pristup brodovima.

Raid vezovi- plovila za privez koja se vezuju u otvorenim i zatvorenim vodenim prostorima na znatnoj udaljenosti od obale, a namijenjena su za privez plovila, najčešće velikih tonaža.

Plutajući vezovi– brodovi za privez koji nemaju stacionarnu osnovu i grade se oko izgleda pontona različitih izvedbi. Vrebajte ih u slučaju značajnih kolebanja razine vode u blizini akumulacije, nedovoljne dubine za prilaz brodova na stacionarnim vezovima, kao i kod manjih oštećenja. Plutajući vezovi mogu se uspješno privezati u svrhu privlačenja i diverzifikacije upaljača.

Roztashuvannya u blizini plana privezivanja spora

1 – obala; 2 – bušenje; 3 – nasip; 4 – akvatorij; 5 – prepadni stacionarni vez; 6 – plutajući gat

Konstruktivni znakovi.

Klasifikacija priveznih spora prema konstruktivnim oznakama

A- gravitacijski; b– vrsta tanke stijenke (bolver); V– s visokim žutim žarom; G- Mješovito, na posebnom stalku.

Gravitacija- privezne spore, čija je stabilnost u jutarnjim satima i prijenos osigurana njihovom vlažnom masom.

Bolverk(B) - sporuda u obliku čvrstog zida od limova, paleta i sl., poput životinja od drveta. Bolverk se može koristiti kao uređaj za sidrenje ili kao uređaj za sidrenje. Trajnost tipa "bolverk" osigurana je osloncem od tla, razasutim ispred zida i sidrenim osloncem. Zbog nepostojanja sidrenog nosača, stabilnost zida doseže do zbijenog temeljnog tla.

Vezovi s visokom žutom rešetkom- na temelju kojih se utvrđuje da su roštiljne ploče više od vode. Otpor prstastih spora osigurava se pritiskom prstiju na tlo.

Mješoviti tip spora, na posebnim stalcima (g)– smatra se da skladište uključuje niz elemenata pričvršćenih na nekoliko konstrukcija plovila za privez.
Materijal za privez.

Glavni materijali su klasificirani na: drvo, metal, beton, ljepljivi beton i mješavine. Najzastupljenije su betonske i armiranobetonske obale. Preostali rizici u vezi sa značajnim povećanjem vodnog kapaciteta plovila i potrebom za dubinskim vezovima (dubine do 20-25 m ili više) u svjetskoj praksi su proširenje nasipa rsi vikoriziranim metalno-čeličnim cijevima s promjera 1 - 3 m, prešano pero i utor. P.
Rok usluge.

S obzirom na uslugu, sporovi veza se dijele na stalne i privremene. Trivijalno razdoblje rada je trajno neosigurajuće. vrištati do točke fizičkog i moralnog propadanja. Vremensko-satne jedinice namijenjene su za kratke sate rada, na primjer, tijekom rutinskog rada ili za popravke glavne jedinice.
Klasa kapitala.

Zbog veličine trenutnog napretka i nasljeđa poremećaja normalnog rada, veliki sporovi podijeljeni su u klase kapitalizma. Tornjevi iznad 25 m nadograđuju se u 1. razred kapitala, oni 20 – 25 m – u 11. razred kapitala, manji od 20 m – u 111. razred kapitala.

Drago mi je da je preopterećen.

Gledajući značajke dizajna vezova za servisiranje naftnih tankera, nosača rude i dr. Slična plovila na vezovima ponekad se mogu vidjeti na skupini specijaliziranih plovila, kao što su veliki brodovi i sidrišta.

Gravitacijski privezi

Gravitacijski vezovi se sastoje od tri glavna dijela:

1. 
   Komadna baza (lizhko) Pričvršćuje se na obris kamena i navlaži se kako bi se izravnala površina podloge tla, promijenio površinski premaz u nešto što se prenosi na sporidu, kao i za zaštitu sporide podupiranjem razvoja Roboti izlijevaju u.
2. 
   Podvodni dio Može se laminirati različitim metodama (od polaganja masiva, konstrukcija od užadi, gigantskih masiva itd.).
3. 
   Nadbudova– graditi, u pravilu, na suhom, konstruktivno može biti od lakih materijala, osim ako su izrađeni od materijala koji se koriste za podvodni dio spora.

Gravitacijski vezovi mogu se graditi na bilo kojem tlu, pa tako i na slabom tlu, posebno osiguranom za apsorbiranje naprezanja, što uzrokuje dodatni otpad.

Ove vrste spora uspješno se koriste u važnim hidrometeorološkim sredinama, ledenim vodama iu agresivnim morskim sredinama. Brodovi za gravitacijski vez mogu se smjestiti u strukturu koja se može sidriti praktički na sve dubine potrebne za rad modernih brodova velike tonaže.
Quay spore iz zidova masiva.

Polažu se pravilnim polaganjem masiva težine 25-100 tona, koji se polažu u vodoravne redove - slojeve s ponovnim vezivanjem šavova. Najveće proširenje postignuto je nasipom trapeznog profila pravilnog masivnog zidanja. (Pet redova betonskih masa težine 30-50 tona kože). Baza je stijena, koju koriste ronioci i podvodni planeri.

Sa stražnje strane zida, za promjenu vodoravne strukture, nasipa se kaminska prizma sa šljunkom za uklanjanje zaprljane zasipe kroz šavove masivnog zida.
Racionalni profil spora iz zidanih masiva teških blizu 100 tona plutača koje je predložio Soyuzmorniyproekt. .

N

pažljiv trapezoidni oblik

Izgradnja nasipa Soyuzmorniyproekt
Inženjerski nasip Rav'e Vikonana iz tri reda masiva od 45 tona kože. Mase su snabdjevene grebenima i utorima, koji povećavaju njihovu izdržljivost jednu po jednu. Mase gornjeg sloja izvedene su u obliku slova I, inače u obliku slova I.

nasip Rav'e

Šuplji masivi se pripremaju izmjenom mase sporida i nasipanjem pijeskom. Povrh pijeska za nasipanje, kroz šavove između masiva nalazi se kugla šljunka debljine 25 cm. Težina masiva dva donja sloja (sa podlogom) je oko 50 tona, gornjeg sloja je 60 tona. tona.

Nasip s praznim masivima u blizini luke Klaipeda

Vezovi su izrađeni od rovova.

Izrađuju se od drva i široko se koriste u ruralnim područjima. U ovom trenutku praktički je nemoguće zaglaviti. Spore crvenog keja u potpunosti su zaslužne za prisutnost šume, kamena, pogodnog za hidrogradnju, i bušilice u blizini vode. Stablo se dugo čuva pod vodom, au zoni promjene horizonata prekriva se betonska površina.

Kod izrade običnih spora nema potrebe za skupom opremom, oskudnim materijalima, ali se možete izvući s grubim vibriranjem. U priveznim sporama iz reda, dubina bijelog kordona u pravilu ne prelazi 10 m, maksimalna visina reda leži u vrijednosti sela i ne može biti veća od 17 m.

U praksi lučkog života pokušavalo se izgraditi nizove nasipa od armiranobetonskih elemenata, ali povećani smrad nije eliminiran zbog velike složenosti montažnih robota.

Marine sporadije iz masivnih masiva – divovi.

M

Asiv-divovi za nasipe pripremaju plutajuće kutije tankih stijenki koje se vuku po tlu, poplavljuju i zatim pune pijeskom ili kamenom. Divovski masivi mogu biti simetrični ili asimetrični u presjeku. Postavlja se na dubini od 25 m ili više. Zbog visokog stupnja raznolikosti divovskih masiva, ona je posve manja velika ljubav djela

Sabrani Kutovski nasipi.

Na prvi pogled, ove se spore razlikuju:

1. 
   Od vanjskih sidrišta. Ploče temelja 1 postavljaju se plovnom dizalicom na poleđinu kamene podloge koju su poravnali ronioci, zatim se skupljaju čeone ploče 2, kao i ankerne ploče 4 koje se učvršćuju iza sidrenih šipki 3. .S prednje strane gata dodajte uređaj za amortizaciju od gumiranih cijevi za amortizaciju kada se brodovi približavaju gatu. Nakon završetka skupljanja pijesak se sipa do projektirane oznake.
2. 
   S unutarnjim sidrištima. Izdižu se iz zidova iz vanjskih sidrišta tako da su u ovom slučaju sidrene šipke 3 pričvršćene izravno na temeljne ploče 1. Stoga je važno skratiti sidrene šipke i nema potrebe za čeličnim temeljnim pločama.

Ove dvije vrste opreme ima malo - potrebna je napredna tehnologija za podvodnu ugradnju sidrenih šipki.


Kutovy zidovi

A– od vanjskih sidrišta; b– s unutarnjim sidrištima; V- podupirač
Nasipi od školjki velikog promjera.

Školjke promjera od 5 do 19 m, težine 76 tona, s debljinom stjenke od 0,15 m uz pomoć plovne dizalice montirati jednu na drugu. Praznine između školjki ispunjene su podvodnim betonom. Da bi se dizalica mogla podići prilikom ugradnje inode, školjke se režu prema visini na prstenove.

Konstrukcije prstastih nasipa u obliku tankih zidova (bolwerk)

U prošlosti su za prihvat brodova koji su sjedili na brodovima služili gatovi tankih stijenki, izrađeni od drvenih stupova. Nakon spajanja s armiranim betonom i iznajmljivanja dugih metalnih klinova, u lučkoj su zgradi znatno prošireni tanki zidovi od armiranog betona i metala.

Raširena uporaba čeličnih pilota u brodskoj hidrotehnici započela je uglavnom u poslijeratnom satu. Nakon što je dokazano da se stagnirajući čelični stupovi mogu sastaviti u kratkom vremenu uz minimalne troškove, sporovi privezivanja su zadovoljavajući. trenutni vimogam. Bolverki se često nalaze u ekonomskom smislu u usporedbi s drugim dizajnom.
N

njega metalnih zagata i armiranobetonskih elemenata
a, b- Bolverki s metalnim jezikom; V- gospodarski dijelovi građevine; Gdje- Bolivijeri od armirano betonskih elemenata
Za mali a) indikacije su izrađene od metalnih lima s jednoslojnim sidrištima, izgrađene 1955. godine. u jednoj od opakih luka. Ovisno o željenoj visini, pero i utor se sidre metalnim šipkama do reda sidra za pločice, izrađenih od odsječenih pilota. Ako je potrebno, zamijenite sidreni red s armiranobetonskim pločama.

Korozija zaštitnih pilota u podvodnoj zoni znatno je manja, manja u zoni promjenjivih kota, pa se radi zaštite u gornjem dijelu laminira kapa greda od montažnih armiranobetonskih ljuskastih ploča. Ako je visina zida niska, sidreni vijak nije potreban. Slične strukture rijetko se mogu uhvatiti u plovilima za privez.

U vijcima sa sidrom postoji zasebna jedinica i uređaj za sidro, sigurnost i ispravan robot Mnogo je načina na koje se ukazuje na trajnost sporudija. Zbog toga su zaštićeni posebnim antikorozivnim skladištem, a posebne spojnice - užad - zategnute su kako bi se osigurala jednolika napetost šipki, produženih svakih 1,5-4 m.

Treba napomenuti da su u konstrukcijama tankih stijenki, pod ubrizgavanjem škripca, zatrpavanja (rasprostirači), ojačani operativnim zahtjevima (kao što su sklopivi materijali, suha skladišta, strojevi za revanting itd.), značajni trenuci. Za promjenu krajnjih momenata koristi se dvoslojno sidrenje zidova s ​​perom i utorom (slika b). Na malim dubinama preporučljivo je podmetati dijelove konstrukcije (slika c). Pomoću ravnih klinova s ​​perom i utorom zatvorite središte tako da bude ispunjeno zemljom.

Nedostatak metalnih vijaka znači gubitak čelika za dugoročni najam. Stoga se čelik često zamjenjuje armiranim betonom, što rezultira znatno manjim rasipanjem metala i također poboljšava otpornost na koroziju. Zalijepiti prste za originalni zabrtvljeni beton u vijcima za duboku vodu je neučinkovito zbog vrlo male otpornosti na pukotine.

Upotrebom prednapregnutog armiranog betona u luci Budovo pojavile su se nove mogućnosti širokog zbijanja

Čizme su racionalnog dizajna. Čija je zasluga za nejedinstvo 1957. u projektu Lenmorny postoji standardna izvedba sidra s ravnim armiranobetonskim, naprijed napregnutim zaštitnim pilotom (slika d).

Na velike visine Zidovi moraju u potpunosti prijeći iz ravnih pera u T-grede (Slika e) ili nožne školjke promjera 1,2 - 1,6 m (Slika e).

U ovom trenutku važno je racionalno ukloniti pritisak iz betona na dubinama do 13 m, a iznad 13 m - od teških metalnih igala.
Dizajn spora s otvorenim ležajem
Važna značajka piercing spore je odsutnost čvrstog zida na podvodnom dijelu. Gornji dio takvih sporusa počiva na rubovima palih ili bičastih nosača, koji su zakopani u zemlju na dubokoj glini. U svezi s ukupnošću cijele stijenke, rezne površine su stisnute manje u skladu s glavnim sporama sukulentne strukture, a više sa svijetlim sporama.

Odrezane spore u ustajalosti prstiju dijele se u dvije skupine:

1. 
   Nadvožnjak.

Na nadvožnjacima će drveće biti manje-više ravnomjerno raspoređeno tijekom dana, stvarajući takozvano jatno polje. Ova vrsta sporida je najčešća.

1. 
   Vrsta mosta.

U konstrukcijama tipa mosta, stupovi se zabijaju u skupinama poput susjednih nosača greda, među kojima je prostor prekriven gredom. Sami nosači greda mogu se oštetiti ili oštetiti drugim strukturama.

LUČKE HIDROTEHNIČKE CJELINE

Klasifikacija spora lučkog veza.

Brodovi za privez nazivaju se sporovi koji služe za privez plovila tijekom bitnih operacija, poštarine i sl., te za privez službene, pomoćne i tehničke flote.

Postoje razni znakovi koji klasificiraju privezište.

Roztashuvannya blizu plana.

Nasipi se zovu sporudi, koji su prekriveni primorskom smuhom. Ako je obala iza akvatorija izgrađena ispred čvrstog zida, onda se takve građevine nazivaju nasipi-zidovi.

Često postoje kontinuirane strukture (s nosačima ili stupovima), takvi se stupovi nazivaju nasipi-nadvožnjaci.

Za primanje plovila s velikim gazom, ispred zidova nasipa, ponekad mokre spore, koje se nazivaju obloge. Gornji budovski prsten graniči s nasipima ili je s njima povezan nadvožnjacima.

Percy je sporadična vrsta koja ima dvosmjerni pristup vodenom području. Široki stupovi, kao i nasipi, mogu izgledati kao čvrsti zidovi s obje strane ili izgledati kao odrezana struktura. Vuzky stupovi počinju klesati oblik nadvožnjaka.

Plovni vezovi privezuju se u slučaju značajnijih kolebanja razine mora i radi dostupnosti dovoljne dubine za pristup plovila stalnim vezovima u luci.

Redovi su se počeli nadzirati na otvorenim i zatvorenim rendovima, a plovila velike tonaže uvijek se mogu vezati za njih na značajnim dubinama.

Konstruktivni znakovi. Bez obzira na različitost dizajna priveznih spora, postoje ipak skriveni znakovi koji ih spajaju s raspjevanim duhom.

Spore gravitacijskog privezivanja (slika 20) povećavaju masu. Njegova otpornost na naprezanje prema velikim silama (pritisak na tlo) i napetost vezova plovila osigurava se silom trljanja. Otpornost na prijenos preko rebara osigurava se upotrebom sporudija. Osim toga, značajna širina napona uvijek je malo smanjena, što osigurava čvrstoću baze.

Skrízni sporudi (mali 20 b) položeni su na čvrste nosače (na stupove, stupove itd.). U ekonomskom smislu, smradovi postaju istaknuti s povećanjem dubine, osobito kod slabih temeljnih tla, ako skrućivanje gravitacijskih spora čini život skupljim. Njihova masa za ostale jednake umove znatno je manja, niža od gravitacijskih. Trajnost takvih spora osigurava potpora tla. Time je tlo pod djelovanjem prisiljeno prijeći sile betonskog nosača na tlo, a konstrukcija koju nosi zaštićena je silama trenja o betonsku površinu nosača.

Značajne strukture tankih stijenki (utroba) savijaju se, kao i gravitacijske sile, duž cijelog prednjeg ruba (sl. 20 b). Međutim, zbog relativno male mase, njihova otpornost na trošenje i prijenos tijekom rada osigurana je potporom tla.

Kombinirane privezne konstrukcije (sl. 20 d, e, f) svoju snagu dobivaju kao gravitacijske, prolazne i tanke stijenke. S velikim promjerima nosača (na primjer, izgled armiranobetonskih školjki je bunar), njihova trajnost osigurava se snažnim trljanjem i trljanjem. Očigledno, za nasipe s prednjim i stražnjim perom postoji dodatna potpora i čvrstoća.

Specijalizacija vezova.

Razvrstavanje priveznih spora ispitano je za razvoj planeta za konstruktivne znakove. No, za operativnu djelatnost luka važna je specijalizacija vezova.

Ovisno o vrsti tereta, izravnom protoku prometa, veličini plovila i drugim čimbenicima, Norme tehnološkog uređenja morskih luka (NTMP) prenose specijalizaciju (razvrstavanje) vezova prema obalnim područjima:

Vezovi za komadnu robu, metalne proizvode i opremu;

Vezovi za prednost;

Vezovi za žito;

Vezovi za šumske vidikovce;

Vezovi za spremnike tekućine i in.

Samo u slučajevima relativno male prednosti dopuštena je potpuna obrada raznih vrsta armatura, jer to nije sanitarno i protupožarni vimozi a umovi prednosti su sigurni.

Specijalizacija vezova iza nadstrešnica od primarne je važnosti za rad i dizajn samih vezova. Vrsta položaja i drugi čimbenici uključeni u širok raspon čimbenika određuju važnost koja djeluje na vezovima u obliku položaja skladišta, plovila, revantagea i opreme za skladištenje.

Tehničke karakteristike vezova za opsluživanje naftnih tankera, brodova za prevoz rude i drugih sličnih plovila, gdje vezove ponekad vidi skupina stručnjaka, nazivaju se uskim gatovima ili vezovima na rivi.

Riža. 20 Glavni tipovi priveznih spora

a) gravitacijski b) na podlozi dlana c) tanki zid d, d, f) mješoviti dizajn

Vrste gravitacijskih spora.

Gravitacijski privezi se izrađuju od monolitnog betona, betonskih masa, redova, gigantskih masa, zidova gomile, ljuski velikog promjera. Smrad može biti vikonani pri pogledu na sporade na teškim, napetim nosačima.

U našim lukama, izgrađenim u prošlom i početkom stoljeća, gatovi su građeni uglavnom kao zidovi od punog zida. Ovi zidovi imaju tipične stražnjice montažne gravitacijske konstrukcije, dizajnirane za kompresiju vrijednosti vertikalnog i horizontalnog naprezanja.

Riža. 21 Nasip betonskim masivima Sl. 22 Nasip betonskim masivima laganog profila.

Na sl. Na slici 21 prikazan je priobalni zid pravilnog punog zida trapezoidnog profila. Izrađuje se od pet redova (redova) betonskih masa težine 30-50 tona. Podnožje zidova je od punog zida, a ima i kamenja koje mogu vidjeti ronioci. Sa stražnje strane zida horizontalnom škripcem se prizma kamina s filtrom prosijava od šljunka, uklanjajući zaprljanu zasipu kroz šavove masivnog zida.

Riža. 23 Nasip s Ryazhiv Glavni nedostatak vezova takvog dizajna je širina na dnu (70-80% visine), što dovodi do većih troškova.

Racionalni dizajn priveznih spora od pravilnog masivnog zida s laganim profilom izradio je SRSR. Svakim stupnjem oplate postiže se ravnomjernija raspodjela naprezanja u podnožju uz osiguranje stabilnosti konstrukcije u cjelini (slika 22). Kako bi se spriječilo protjecanje pijeska kroz pore kamene prizme i okomite šavove između masiva, zaštita kosilice prenosi se na gutljaje od drobljenog kamena, nazvane povratni filtar. Glavna prednost masivne zidane konstrukcije je njezina cjelovitost. Masiv i gornja nadbudova na vidiku ugla se isporučuju na mjesto ugradnje i polažu uz pomoć plovne dizalice. Osim glavnih montažnih radova, na licu mjesta bilo je potrebno izvršiti i pripremu robota (ravna postelja) i radove s posjedovanog ležaja (najnapredniji uređaji za podizanje i sl.). Postavljen je, koji je popravljen od starih, ovaj dizajn omogućuje izlijevanje betona 1 linearnim. m za 25%. Tu će se graditi obalni zidovi od punog zida optimalnog profila.

Alternativno, za uštedu betona, mase se pripremaju prazne, u kojem slučaju se oblik zida može malo promijeniti.

Pristaništa uobičajene konstrukcije (Sl. 23) bila su glavno zapovjedništvo luka Pivnochi i Baltik u 19. i prvoj polovici 20. stoljeća. Rezanje reda kao komada drva iz trupaca pokazuje se točnim za prisutnost lokalnih rezervi u šumi. Drvo pod vodom dugo se čuva. U zoni promjenjivog horizonta zaliti betonom preko horizonta. Kako biste uštedjeli drvo, izrežite neke unutarnje stijenke reda pilom za rezanje, a zatim ih prerežite kroz trupac.

Ogromni masivi za nasipe sa ogromnim masivima (mali 24) izrađuju se od betonskih plutajućih kutija tankih stijenki koje se vuku na licu mjesta, nasipaju i zatim pune pijeskom ili kamenom. Masivni divovi mogu imati ili simetričan ili asimetričan profil.

Zidovi nasipa prikazani su na sl. 24 b postoji asimetričan profil zbog izbočenja stražnjeg dijela donje ploče. Ova konzola je ojačana armiranobetonskim rebrima i apsorbira ravnomjerniju raspodjelu naprezanja ispod zida. Osim toga, dodavanjem mase dodatne fuge u tlo iznad izbočine povećava se otpornost zida na prijenos teških tereta.

Nastojanje da se promijeni uporaba betona i armiranog betona tijekom montažne gradnje dovelo je do stvaranja priveznih sporova u izgledu montažnih zidova šupe (slika 25). Trenutno se dijele tri vrste takvih konstrukcija: od vanjskih sidrišta, od sidrišta iza temeljne ploče i od oblika kontrafora.

Na sl. 25a očitanja je presjek dubokovodnog nasipa montažne uporne konstrukcije s vanjskim sidrištima. Sa stražnje strane temeljne ploče postavljaju ronioci pomoću plovne dizalice. Zatim skupljamo čeone ploče, kao i čelične sidrene ploče, koje se pomoću sidrenih šipki pričvršćuju na čeone ploče. S prednje strane veza ugrađena je naprava za prigušivanje udara od gumenih cijevi za ublažavanje udarnih sila koje se oslobađaju pri približavanju plovila vezu. Riža. 27 Drveni neusidreni zid od zagata, jednoslojno drvo, dvoslojne jezgre Duž poda temelja i čeonih ploča stvaraju se okomiti i vodoravni šavovi, što stvara nesigurnu eroziju cvrčanja hrane. Za zatezanje rubova koji nisu potrebni tijekom normalnog rada, zatvorite šavove pod vodom posebnom plastikom - hidrorerinom. Postoje i drugi načini za jačanje šavova. Osim toga, kako bi se spriječila erozija sa stražnje i prednje strane temeljnih ploča, koristi se protufilter od drobljenog kamena. Nakon završetka skupljanja pijesak se sipa do projektirane oznake.

Prednost dizajna je u tome što je prednji zid fiksiran na temeljnu potporu i napetost ispod temeljne ploče je ravnomjerno raspoređena, a tehnologija ugradnje kada je sidro fiksirano nije jako komplicirana njihova vuča.

Zidovi jezgre s unutarnjim sidrenjem (slika 25 b) izdižu se od zidova s ​​vanjskim sidrenjem tako da se kod ovog tipa štapna sidra pričvršćuju izravno na temeljne ploče. Kao rezultat toga, sidrene šipke ponestaju, a potražnja za čeličnim temeljnim pločama se smanjuje.

Riža. 26 Nasipi s školjkama velikog promjera

Razvoj pokazuje da je u nizu modela konstrukcija 10 - 12% jeftinija, donji zidovi s vanjskim sidrištima, u odnosu na sporadični tip, zahtijevaju malu količinu temeljnog tla.

Malo privezišta s vanjskim i unutarnjim sidrenjem ima koristi od napredne tehnologije podvodne ugradnje sidrenih šipki. Ovo je kratko vrijeme zbog ukrućenja potpornih zidova (slika 25 c), koji se sastoje od tri montažna elementa: prednje i temeljne ploče te potporne ploče, koja vam omogućuje stvaranje krutog dijela. Predviđeni montažni elementi se spajaju na dnevnom Majdanu uz daljnju montažu gotove konstrukcije iza pomoći plovne dizalice na podlogu koju su podigli ronioci. Ovaj dizajn značajno ubrzava vaš život i smanjuje vašu tjeskobu.

Sve tri vrste nasipnih zidova grade se do gravitacijskih konstrukcija, kod kojih, osim čvrstih zidova, sile koje daju otpor konstrukciji nastaju uglavnom pričvršćivanjem temeljnih ploča i. U tijeku je rad na daljnjem usavršavanju zidova plašta (dvostruko sidrenje, itd.).

Gravitacijske spore ili spore mješovitog tipa mogu se dosegnuti s obala školjaka velikog promjera.

Na sl. 26 prikazuje nasip s ljuskama bušotina promjera 5,5 m s debljinom stijenke 0,15 m, ugrađenim u jednoj od naših luka. Granate, teške 76 tona, postavljaju se jedna uz drugu uz pomoć plovne dizalice. Praznine između njih ispunjene su podvodnim betonom. Slični dizajni nalaze se iu inozemnoj praksi.

S većom dubinom pristaništa i manjom visinom nasipa potrebno je povećati promjer školjki. Na sl. 26 b, postavljeni su okrajci spora, promjer ljuski je postavljen na 11 i 19 m.

Proizvodnja membrana tako velikih promjera otežava njihovu ugradnju. Na spoju s ovim, na jednom od novih francuskih stupova, gdje je visina nasipa dosezala 23 m, nalazili su se vikoristički elementi koji na tlocrtu imaju oblik utega (sl. 26 d).

Kako biste omogućili uvijanje slavina prilikom ugradnje kućišta inode, napravite rezove po visini prstena (slika 26d).

Projekti lučkih priveznih brodova s ​​izgledom tanke stijenke, na podovima i stupovima

Privezne spore, naizgled tanke stijenke, naveliko su zapele u lučkoj hidrotehnici, posebno u onim situacijama kada se na podlozi spora nalaze tla, koja omogućuju da se prsti vežu na potrebnu dubinu.

Izradite ih od klinova s ​​perom i utorom ili klinova posebnih profila.

Glavne prednosti ovih konstrukcija su njihova isplativost i manja osjetljivost (u usporedbi s drugim vrstama priveznih spora) na moguće smetnje. Ovisno o izvedbi, mogu se podijeliti na neusidrene zidove i sidrene zidove.

Riža. 28 Profili zatika na pero i utor: a - drveni, b - čelični Nesidreni zidovi su najjednostavnije privezne konstrukcije iza konstrukcije. Važno je izraditi ih od drveta, kao i od metala ili ljepljivog betona. Neusidreni drveni zidovi od zaštitne ploče nagomilani su kako bi se stvorili vezovi s malim dubinama ispred njih. Ukupna visina (iznad donje razine) drvenih zidova ne prelazi 2 - 3 m. Zidovi su puni redovi pilota, vrh eventualnog viška nije osiguran (mali 27). Na gornjem dijelu se redovi vune stisnu zajedno s komadićima paluba ili ploča, koji se ugrađuju na vijke. Na vrh zidova položite kape grede pravokutnog ili okruglog reza, koje su pričvršćene iza pomoću zavojnica, obloga ili stezaljki.

Vrh zidova treba položiti na oznake kako se ne bi pomicali između truleži drva, koja se za srednje smogne rijeke može uzeti 0,2 - 0,3 m više od niskovodnog horizonta. Za bezkišno more ovaj se kordon prihvaća samo na razini običnog, a za olujno more na srednjoj razini plimnih kolebanja.

Riža. 29 Ankeriran je zid od armiranobetonskih nosača Za nabor za zidanje zidova, izrađeni od dasaka, greda ili lijepljeni, koriste se pločice. Oblik izreza zatika s perom i utorom prikazan je na sl. 28. Za drvene daske do 10 cm najčešće se koristi trorezna forma pero i utor, a za drvo i lijepljene dijelove - ravnorezana forma. Kod gradnje nesidrenih zidova od metalnih ili betonskih pogača konstrukcija zidova više nije ista kao kod drvenih nosača. Ovi tipovi jednostavno ne upadaju u nevolje. Pravost vrha zida kasnije izravno dopire do okvira proširenja čeonih greda (mali 29), koji se kod zidova od metalnih greda izvodi od metala ili armiranog betona, a kod zidova od armiranobetonskih greda - od ljepljivi beton. Maksimalna visina zidova od armiranog betona ili čeličnih zagata je do 4-5 m.

Zidovi od drvenih pera i utora sa debelom jezgrom, kao i zidovi od metalnog pera i utora su nepropusni za tlo, tako da se zemlja iza zida uklanja svaki dan. U slučaju velikih zaprljanja, ako se drveni klinovi ne mogu duboko začepiti, također je potrebno posebno pritisnuti kako bi se osigurala nepropusnost zidova: ugradnja traka; postavljanje khmizovih fascija iza zida; izlijevanje iza zida kamene prizme; vezivanje brava ili ojačanje posebnih konstrukcija.

Najbolji način da se osigura nepropusnost za tlo zidova izrađenih od armiranobetonskih zagatnih pilota je postavljanje visećih podloga od armiranog asfalta, reciklirane gume (hidorerin), skoplastike itd. Međutim, dokazi za njihovo iskorištavanje su kontroverzni.

Riža. 30 Nasip portalnog tipa U svijetu povećane visine neusidrenih zidova, oni naglo povećavaju završne trenutke na mjestu polaganja i pomicanja čvrstog kraja. To dovodi do točke u kojoj zid postaje ili tehnički glomazan ili ekonomski neučinkovit. U tim slučajevima potrebno je pričvrstiti gornje krajeve zidova na posebne sidrene naprave.

Zidovi, gornji kraj bilo kojeg pričvršćivanja sa sidrenim napravama, nazivaju se sidreni zidovi od zagata.

Usidreni tanki zidovi izrađeni od cijelog drva, postižu maksimalnu čvrstoću budivel šuma(12 - 13 m), izgraditi za stvaranje vezova dubine do 4 - 5 m.

Standardni projekt zidovi od armiranobetonskih čeono zategnutih klinova pravokutnog poprečnog presjeka 50x30 cm, podijeljenih Giprorechtransom, prikazani na sl. 29. Gornji dio zida pričvršćen je sidrenim užadima d= 65 mm do armiranobetonskih anker ploča. Duljina sidrene šipke u kasnijoj ravnini je 1,5 m šarkama pričvršćena na sidreni pojas postavljen na prednjem rubu zida. Na armiranobetonske stupove postavlja se kapa greda s nosačem 90x50 cm od monolitnog slanog betona. Napominjemo da razmatrani dizajn zida ima rješenje za osiguranje nepropusnosti tla. Za zidne konstrukcije izrađene od ravno rezanih betonskih paleta, nepropusnost zidova za tlo osigurava se pomoću vodilice za hidrataciju zida od kamenih prizmi (kod debelih tla na postolju) ili postavljanjem skela za veću potporu žljebovi. Kad se među njima vežu takvi prsti, iznad dna se naprave bunari u koje se onda u blizini džepova nalije beton ili se zabiju drvene grede.

Prilikom izgradnje konstrukcije, nepropusnost zida za tlo osigurava se ubrizgavanjem kuglice šljunka između pero-utor zida i drvenih ploča postavljenih na udaljenosti od 40 cm od njega. Wikonski štitovi izrađeni od dasaka debljine 2,5 cm i spiralno na palisadama d= 17 cm, koji se ubija s marginom od 1,5 m, kako bi se osiguralo plutanje štitova, na njih su obješene betonske šipke.

U budućnosti se u ovakvim sidrištima sve češće nalaze sklopivi profili (u obliku slova T, cilindrični, I-greda itd.), koji će osigurati daljnju distribuciju betona po presjeku. Veća raspodjela betona duž reza dovoda do promjene širine klinova za 1 linear. To nam omogućuje da povećamo širinu nožnih prstiju do moguće mjere, što nam omogućuje smanjenje razine aktivnosti stupova i promjenu broja vertikalnih razmaka. Osim toga, oblikovani profili imaju veću linearnu krutost, što omogućuje izgradnju sporova s ​​većom visinom zida.

Na sl. 30 Na zadnjem dijelu riječne luke St. Petersburg izgrađen je kraj nasipa portalnog tipa. Nasip se formira od T-grede usječene i tankih prstiju od čeono napregnutog armiranog betona. Vrh jezika

glave ukradenih prstiju vezane su monolitnom armiranobetonskom kordonskom gredom, na čijem je vrhu ugrađena nadbudova greda. Nepropusnost zida za tlo osigurana je u zoni na razini vode šljunčanim filtrom i donjim slojem armiranih asfaltnih zastora.

Sadašnja luka ima vezu s očitim posjedom, što vam omogućuje da ogradite metalne i armiranobetonske zidove s zavojem do 1: 1, čiji nasipi postaju znatno širi. Posebno je jak smrad u odvodnim kanalima obrubljene kordonske crnile.

Ako je iz ekonomskih, geoloških ili hidroloških razloga ugradnja armirano-betonskih stupova otežana ili nevidljiva, pristanski zidovi se grade od metalnih limova zeta i valovitog profila. Ravni pero i utor pružaju malu potporu, ali možda neće biti ukrućeni.

Brave čeličnih pera i utora treba ispuniti mekim i prorezima, koji će osigurati potrebnu vodonepropusnost zidova, au nekim slučajevima i vodonepropusnost. Neće ostati vode za privez plovila, kako bi mogli poduprijeti podzemnu vodu i time povećati pritisak na plovilo. Kako bi se to zaštitilo, predviđeni su posebni otvori za odvodnju u zidnim konstrukcijama izrađenim od metalnog pera i utora. Zidovi od metalnih stupova s ​​jednim sidrenim pričvršćivanjem po visini mogu se graditi na dubinama do 10 - 12 m, a s uvlačivim sidrenim pričvršćivanjem - praktički na bilo kojoj dubini.

Na sl. 29 prikazuje tipični dijagram zida pristaništa s metalnim pilotima. U dizajnu sheme, obalni zid iznad razine vode nalazi se na betonskom podu. Ankerni pojas je izrađen od dva kanala ugradnje s unutarnje strane zida, a sidreni konop se ugrađuje iza bezšarnirske sheme. Nadbudov bi trebao raditi u ovim situacijama ako je potrebno nadgraditi pero ili zaštititi od korozije u području izmjenjivog područja i šire. U tim situacijama, ako nema takve potrebe, pero i utor treba dovesti do vrha zida. Glava pera, izrađena od metala ili armiranog betona, daje veću potporu mogućem međusobnom spoju zagatnog pilota.

Ankerne trake postavljaju se s unutarnje ili vanjske strane zida. U tom slučaju, ako su pojasevi ugrađeni s unutarnje strane, manja je opasnost od udarca plovila u pojaseve koji strše, a osim toga manje su osjetljivi na koroziju.

Kako bi se izbjegla prenaprezanja u materijalima sidara na mjestima njihova učvršćenja u kritičnim trenucima, koja nastaju zbog lebdećeg tla na užadi sidra, konstrukcija sidara često uključuje šarke.

Dizajni priveznih spora na bazi prstiju

Privezne spore na poljima i kolonama karakterizira relativno mala količina gornjeg sloja tla, mali, a ponekad i veći pritisak na tlo na njima, što značajno mijenja aktivnost spora i smanjuje raznolikost spora. Njihovi čamci, iako su tipa nosača, možda neće prikazati trupove koji nalijeću na njih, pa je njihova formacija zgodno naznačena u režimu trupa u području vezova i akvatorija luke.

Spori na stupovima i stupovima mogu se graditi na svim tlima, omogućujući da se stupovi i stupovi utiskuju na potrebnu dubinu, au slučaju slabih tla, baze se mogu konstruirati korištenjem istih struktura koje se mogu kombinirati u istim umovima. .

Ovisno o konstrukcijskim značajkama, privezišta na gredama i stupovima mogu se podijeliti u dvije skupine: poprečne presjeke, koze i zidove nasipa.

Glavno značenje ovih dizajna leži u činjenici da u sustavu prstastih temelja reznih spora postoje dnevne spojne stijenke, što dovodi do toga da rezni sporovi praktički ne prepoznaju pritisak tla, zbog čega često se nazivaju otvorenim sporama.

Nasipi-zidovi koji podnose jak pritisak na tlo nazivaju se vlačnim sporama.

Drenažne spore, kada se kreću duž obale, dijele se u dvije skupine:

Kasnije stupovi, ili stupovi produženi paralelno s vodenom linijom;

Od ruba do obale pružene su poprečne kocke.

Do prve skupine vidljive su koze koje dopiru do obale po dužini mosta, koze oko uglova i nasipa. Napete grudi mogu se vidjeti prije druge skupine (slika 31).

Nadvožnjaci koji izlaze na obalu uzduž bilo kojeg dijela kopna (slika 31a) su privezne strukture izgrađene preko prirodne obalne padine ili usjecanjem u komade.

Očekuje se da prednji rub ovih spora raste duž linije prirodnih dubina, jednakih potrebnim dubinama na vezovima, zbog čega je veća širina nadvožnjaka, nižeg obalnog objekta ili nagiba gata.

Kod vrlo ravnih obala potrebna širina nadvožnjaka čini se pretjerano velikom, pa njihova izgradnja postaje ekonomski neučinkovita. Za mnoge umove važniji su nadvožnjaci na izlazima.

Nadvožnjaci s izlazima (sl. 31 b) nastali su od kasnijih nadvožnjaka koji su izgrađeni na udaljenosti od vodene linije i izlaza koji ih spajaju s obale. Rotirajte između namotača 30 - 50 m jedan od drugog, prihvaćajući, štiteći, barem malo više od cilindričnog umetka posude.

U nekim slučajevima, kasni kos se veže s obale na jedan način, izvlači se ili na kraju ili u sredini kospa (sl. 31).

U prvoj generaciji, takve platforme se ponekad nazivaju G-poput stupova, au drugoj T-poput stupova. Često je moguće da se brodovi vežu na istim vezovima s obje strane: veliki - s morske strane, a manji - s obalne strane nadvožnjaka.

Kasniji nadvožnjaci koji se sve do suhih plitkovodnih nasipa nadovezuju nazivaju se nasipi (sl. 31e). Izgradite obloge za povećanje dubine vezova u plitkoj vodi, kao i ako je potrebno ugraditi mehanizme za revantage, čija uporaba prelazi ono što je dopušteno za normalne spore.

Glavni element kostača je gornji okvir pločastog ili grednog tipa, koji se oslanja na palisadu ili stupove i povezuje cijelu konstrukciju u kruti okvirni ili gredni sustav i postolje.

Gornji dio je dizajniran za spajanje svih vanjskih elemenata u strukturu i podjelu između pilota i stupova. Ostatak se prenosi na zemlju.

Riža. 32 Sheme zidova nasipa a, b - zidovi nasipa s čeonim perom i utorom; 1-overbud, 2-grillage, 3-jezičak Prema izvedbi postolja, koze se mogu podijeliti na koze na nosačima i koze na stupovima.

Nasipi se sastoje od sljedećih glavnih elemenata: gornje opeke, podnožja palete i zidova od neprekidnog niza klinova (obično pero i utor), koji se zbog urušavanja tla prostire između zidova bez visine stijenke (od indikatora dna rezervoara do indikatora donjeg ruba rasta) ).

Ovisno o vrsti izrade, zid od zagatne ploče s rešetkom može biti neplakatan ili neplakatan. U prvom tipu, zid je samo pritisnut uz tlo škripcem i ne sudjeluje u prijenosu pritiska s rešetke na temeljno tlo. U drugom tipu, uz stegu za širenje, tlo se pritišće na zidove i posljedične sile koje prenosi rešetka. Zidovi od ljepljivo-betonskih nosača projektirani su za izvedbu u nenosivom stanju, budući da prijenos kasnijih naprezanja na njih omogućuje učinkovitije hrđanje materijala ljepljivo-betonskih nosača. Zidovi od metalnih ili drvenih okvira grade se nenosivi ili nenosivi.

Blijedu podlogu zidova nasipa čine okomiti i vitki prsti (sl. 32).

Prema konstrukcijskim karakteristikama nasipne zidove na paletama dijelimo u dvije podskupine: nasipne zidove s prednjim perom i nasipne zidove sa stražnjim perom.

U prvom od ovih dizajna, sočna stijenka prsta proširena je ispred baze prsta sporide, u drugom - iza njega. Okretanje čvrstog zida u sustavu s prstima u mnogim slučajevima znači mogućnost i trajnost ove i drugih nasipnih konstrukcija.

Spore se zakapaju na štapiće s visokom žutosmeđom rešetkom, izrađene od drvenih ili betonskih čekića, au novije vrijeme i od metalnih.

Ostatak vremena postao je vrlo širok, posebno za rezanje spora, a cjevasti dijelovi betonskih zidova su uklonjeni.

Drveno drvo može imati nisku kvalitetu u usporedbi s drvenim podovima izrađenim od drugih materijala: otporni su na kiselinu i mraz, izdržljivi pod vodom, ali se dobro odupiru pritisku i istezanju. Drveće je lako padalo kako bi podnijelo strahove i tijekom procesa ribanja i udara brodova dok su se približavali molu. Štoviše, miris je izuzetno jeftin.

Razlog za ukrućenje drvenih prstiju je prisutnost drvenih točaka, površina velikih prstiju (do 12-14 m) i velika važnost spora.

Područje ekspandiranja drvenih prstiju širi se u svijetu uvođenjem u praksu izrade ljepljenih prstiju čije dimenzije mogu biti vrlo različite.

Najmanja veličina drvenih stupova koji se sijeku je 1 m u kasnijem smjeru (po liniji kordona), odnosno 0,8 m u poprečnom smjeru.

Betonski zidovi značajno proširuju opseg taloženja spora s visokom žutom rešetkom. Duljina armiranobetonskih stupova može doseći 30 m ili više (zbog stagnacije cjevastih dijelova stupova od frontalno napregnutog betona do 60 m), a poprečne dimenzije: prizmatični stupovi 0,5 m, dijelovi cijevi 1 m (promjer nosača nosi više od 1 m do stupova).

Proizvodnja armiranobetonskih nosača značajno i postojano raste: za prizmatične je 60 - 80 tona, a za dijelove cijevi doseže stotine tona.

U vrijeme velikih valova vode u gornjim strukturama prenose se posebni operativni pragovi i niše. Za takve spore nemoguće je izvršiti jasnu podjelu gornjeg dijela na rešetku i iznad površine.

Zbog mogućnosti da se rešetke deformiraju, rešetke se dijele na: tvrde, dvostruke i meke.

Prije krutih rešetki, postoje rešetke od betona ili slaboarmiranog armiranog betona, koje su jako povećane u visinu. Krutost takvih rešetki je velika, a deformacije su zanemarive u odnosu na deformacije nosača.

Prije rešetki od pilota postoje rešetke od normalno armiranog armiranog betona, koje su podložne manjim deformacijama u visini usjeka, zbog čega se deformacija rešetki ulijeva u deformaciju podloge i posredno.

Prema istraživanju N.A. Smorodinsky, za prizmatične palme, rešetke na tvrdim ili donjim stranama mogu se pripremiti na temelju odgovarajućih strana presjeka, usmjerenih na ravni rez. Sve dok je puna širina rešetke izrezana na induciranu visinu, ona ne prelazi 4.3 Rešetka se smatra krutom. Više od 7 roštilja poštuje mališan.

Rešetka spora na praznim stupovima velikog promjera, kao i spore na stupovima, u velikoj većini slučajeva spadaju u kategoriju kornjaša.

Sve rešetke od drveta se dovode do tankih rešetki, jer imaju nadgradnju po cijeloj širini rešetke.

Izvršena je klasifikacija priveznih spora s visokom žutosmeđom rešetkom iza razine krutosti koja ostaje za postavljanje neposredno ispred nasipa-zidova. Prije rezanja kroz sporove, uvijek je zastosovna, fragmenti gornjeg budova ovih sporova mogu formirati čak i različite sheme.

Podjela posebnih vrsta vezova

Prije posebnih vrsta vezova postoje vezovi za tankere. Vez za tanker može se formirati od lakih prostora na koje su položeni cjevovodi i potpornih dijelova na koje su ugrađene stacionarne crijevne pumpe. Takav vez može biti podložan rizicima za vertikalni transport cjevovoda i crijevnih pumpi, kao i za privremeni transport ljudi i vozila. Osim toga, vez prepoznaje značajne horizontalne ili fizičke sile koje se prenose na plovilo (zategnutost priveza, pritisak vjetra, udar plovila pri približavanju). Za priinyattya tsikh zusil vlashtovoyt greške ili pao. Ovi uređaji mogu biti izolirani strukturom koja apsorbira vertikalna opterećenja. Najčešće je srednji nosivi dio spojen s platformom na koju su izvučeni otvori za crijeva, a bočne strane koje služe za učvršćivanje priveza spojene su sa srednjim dijelom pomoću lakih pokretnih prostora.

Jedno od prvih vezova za tankere je vez za naftu u danskoj luci Frederick. Godine 1927. - 1929. rubalja. U luci Batumi stvoreno je pet dubokovodnih vezova, smještenih u blizini vodenog područja i kao niz "kljunova", izgrađenih od masivnog zida i povezanih s obale lakim mostovima. Cijevi za naftu visjele su ispod mostova. Počeli su djelovati uspješno i odmah.

Međutim, iznenada su se pojavili tankeri i vezovi blizu vidika Visokih Perzijanaca. Na primjer, u 1920-1930 stijena. U Tuapsiju je napravljen nafta-smeđi, gumeno-betonski gat na nekoliko stupova. Povećanje veličine i kapaciteta tankera, posebno u posljednjem desetljeću, kada je njihov kapacitet od 10-16 tisuća. t porastao na 40-60 i opet 200 tisuća. g, žedni za buđenjem novih nafta vezova. Sve se događalo ne samo na obnovljenim naftaškim vezovima, već i na njihovim tipovima i strukturama. Značajno povećanje dubine na vezovima i prilazima njima otežalo je premještanje vezova za naftu između postojećih lučkih voda i njihovo širenje u prirodnim dubinama, koje su tipične za pad dnevnih supertankera (15-18 m i više).

Takvi vezovi, koliko je to moguće, mogu se izgraditi u prirodnim uvalama ili rukavcima rijeke, a razvoj ne može značajno utjecati na razvoj važnih operacija. U takvim slučajevima izvlače se posebne suhe spore. Zbog značajki dizajna, vezovi za supertankere najčešće se postavljaju kao vezovi na fiksnim nosačima. Treba napomenuti da se vezovi približno istog tipa mogu koristiti za velike brodove za prijevoz ugljične rude, koji imaju posebne instalacije koje ne zahtijevaju veliku širinu veza. U nekim područjima pristaništa za supertankere i brodove za prijevoz rudače ugljena mogu biti otočnog karaktera, a za opskrbu benzinskom naftom s obale u tom području cjevovodi moraju biti postavljeni po dnu cjevovoda, a za opskrbu ugljikovodičnim naftama - žičara.

Ispred vezova posebnih vrsta mogu se ubrojiti i putnički vezovi koji se nalaze na suhim morskim obalama, te vezovi na suhim morskim obalama.

Raid i otočni pristani

Napadni i otočni vezovi, kao i plutajući vezovi, pogodni su za neovlaštene operacije. Otočno pristanište u Khorel-Amaya (sl. 33), izgrađeno u perzijskoj Zatotsi na udaljenosti od 51 km od obale, izgrađeno 1961. godine. te namjene za prihvat velikih tankera nosivosti do

65.000 tona za izvoz sirove nafte iz Pivdennyja u Irak. Vez je s obale povezan s dva podvodna naftovoda. Uz ukupnu dužinu od 369 m, vez se sastoji od središnje radne platforme, ispred koje se vezuje plovilo, i dvije krajnje platforme, koje služe za osiguranje krajeva priveza. Sve tri platforme povezane su prijelaznim površinama dužine 45 m s dva dodatna nosača.

Osnova pristaništa je čelična, a gornji ustroj od metalnih rešetki i pontona koji se tegle na licu mjesta već gotovi.

Izvorni projekt priveza za naftu (slika 34) nastao je 1961. godine. Vez u blizini luke Brega (Libija) ima naizgled nepokolebljivu konstrukciju, gdje brod može plutati 360°, što mu omogućuje najmanje oslonca od vjetra. Podvodni naftovod bit će dug cca 2 km, a cijevi promjera 106,7 cm vode do vodostaja čija će dubina vode biti 30,5 m, što će omogućiti pristup najvećim dnevnim tankerima.

Prema opisima, vez za napad sastoji se od tri glavna elementa. Sama kula, visine 43,6 m, oslanja se na nekoliko nosača od čeličnih stupova zabijenih u zemlju (2), koji se spajaju na vrhu. Toranj po obodu zaoštren je s dvadeset okomitih cjevastih greda (3) s humusnim udarnim napravama (4), koje omogućuju pristajanje tankera s obje strane.

Drugi element je zglobno pričvršćen za vrh konzolne grede duljine 41,7 m. Na ostatak je ovješena podvodna rešetka (6) duljine 170,7 m, oslonjena na vitla. Uzgon ove rešetke, izrađene od čeličnih cijevi, reguliran je dodatnim spremnicima (7), koji rasterećuju sužena područja. Nafta se dovodi preko dva savitljiva crijeva (8) promjera 71 cm s priključkom na monofold tankera (na kraju naftovoda). Horizontalni dio nosača prekriven je pločama tako da ne mogu zatvoriti posude koje prolaze između platforme i krova. Tip cestovnog priveza koji se opisuje omogućuje prihvat nafte u svim vremenskim uvjetima.

Otočni vezovi širom su otvoreni u morskim naftnim poljima Kaspijskog jezera. Preko ovih vezova, koji se nalaze na značajnoj udaljenosti od obale, flaširana nafta se podvodnim cjevovodom ispire na obalu ili se pretače u tankere koji pristaju izravno na pristanište.

Riža. 34. Raid mol: Zagalny Viglyad taj vez tankera blizu cestovnog veza

Vezivanje spora na nosače mobilne zgrade, koje nose.

Zbog povećanih dubina i važnosti slabih temeljnih tla, korištenje stajaćih prstastih konstrukcija značajno poskupljuje gradnju. Broj prstiju se naglo povećava, a ugradnja gornjeg okvira postaje kompliciranija. U takvim umovima oni idu u izgradnju iz podređene nematerijalne strukture. Takvi se nosači mogu navlažiti da izgledaju poput betona

ili metalni stupovi, cilindri s vijčanom lopatom, školjka-bunar.

Dizajn ležaja na praznim armiranobetonskim stupovima promjera 1,6 m-kod s debljinom stijenke od 0,15 m-kod prikazan je na sl. 35. Nakon zatezanja stupova uz pomoć posebnih vibratora do projektirane oznake, na njih se postavlja armiranobetonski armirani beton T-Slike kasnijih prečki.

Riža. 35. Presjek pristaništa na stupovima školjke.

1-port greda; 2-dijelni uređaj od humusnih cijevi (d-40 cm L=200 cm); 3-privezna bitva; 4 – odgovarajuća dijafragma; 5 – cementno-betonski premaz; 6-ploča; 7-prečka; 8 - protufilter od drobljenog kamena

Ostatak, u svojoj jezgri, podupiru poprečne ploče u obliku slova T, a položaji su u ravnini jedan s drugim. Čvrsti gornji dio zgrade, koji je u ovom trenutku fiksiran, prekriven je cementno-betonskim šutom. Konsolidaciju (pričvršćivanje) prečki i panela do stupova treba izvesti u betonskim bazenima iza viška praznih dijelova. Zatim, dok se dijafragme ne postave na svoje mjesto, bočne grede s humum cijevima (kako bi se ublažio udar plovila) i zajedno s postoljem obješene su, povezane s poprečnim šipkama na način da popune prazan prostor između dijafragmi na mjestu s betonski.

Za zaštitu predprimarne košnje od širenja tijekom prorjeđivanja, dano je razrjeđenje kamyanya s omjerom obrade od 1: 1,7. Veza s teritorijem je izvedena iza armirano-betonskog zida i kamene prizme s protufilterom.

Na sl. 36 prikazuje dubokovodni gat napravljen od školjki promjera 11 m, nedavno izgrađen u luci Toulon (Francuska).

U ovom slučaju, pristanište je prekriveno školjkama promjera 11 m s debljinom stijenke 0,76 m.

Za povećanje poprečnih dimenzija oslonaca, povećanje nosivosti u slabim tlima može se postići i pritezanjem vijčanih klinova (slika 37).

Riža. 36. Dubokovodno pristanište od školjki

Vijčani klinovi mogu se koristiti za bilo koju vrstu tla koja se može zavrnuti, uključujući glinena tla tekuće konzistencije, slaba tla i tresetna tla. Stup se sastoji od cilindričnog svrdla za armirani beton ili metal i lopatice s vijkom. Čvrsta ili prazna bušilica (mala 37 a) armiranobetonskih vijčanih spojeva uz pomoć ugrađenih dijelova s ​​drškom (mala 37 b), koja je presavijena s vrha vijčane lopate. Stovbur metalni vijčani stup (mali 37 in) od bešavnih vruće valjanih čeličnih cijevi, po potrebi ispunite betonom. Vijčani dio lopate može biti izliven od čelika ili čavuna, zavaren od čeličnog lima punog ili praznog reza (slika 37 d), kao i od plastike. Brzina razvoja i život priveznih spora doveli su do stvaranja novih metoda njihova uzgoja. Kao kundak zvijeri, doseže lik. 38. Gornji dio metalnog pontona priprema se u brodogradilištu i vuče na licu mjesta. Nakon postavljanja na metu, stupovi od metalnih cijevi se spuštaju dok se spiralno ne spuste na osnovno tlo. Zatim se uz pomoć dizalica ponton podiže iz projektiranog položaja i počinje zakucavanje stupova,

Slika 37. Gwent je pao.

Uz sve veću potražnju za kožom, postoje privezišta koja se mogu pronaći uz obale rijeka, jezera, mora i akumulacija u blizini izvrsnih mjesta. Ovo je povezano s ovim, ono sve više ljudi Odabrat će živjeti izvan mjesta i imat će svoje yakomag kabine bliže vodi. Glavni rezultat ovog trenda je pojava velikog obujma vodenog prometa i potreba za novim plovilima za pristajanje.

Vezovi su neophodni za očuvanje i rukovanje jahtama, jahtama i čamcima. Međutim, funkcionalne mogućnosti plovila za privez nisu ograničene mogućnošću ručnog "parkiranja" jahte uz separe. Osim toga, vezovi su pobjednički, tako da majke posebno stvorenih uma mogu razgledati brod, ali i provesti ga. tehnička služba chi popravak. Održavanje plovila za privez nije lak zadatak. Prije početka potrebno je razmotriti niz čimbenika, kao i odabrati odgovarajući dizajn i materijale za pripremu spora za privez.

Privezište u luci

Jedna od najširih konstrukcija za privez brodova je pristanište. Obalni zid naširoko se koristi u mnogim lukama u Rusiji i svijetu. Uz obalu se gradi obalni zid. Luka, koja čini zid pristaništa, omogućuje brodovima da budu sigurno usidreni i lako dostupni s kopna.

Uz svoju izravnu namjenu, obalni zid služi i kao zaštita obale. Sama obalna funkcija omogućuje nam da govorimo o takvim vezovima kao o pouzdanom plovilu, dizajniranom da izdrži teške vodene elemente (struje, plime, plime i oluje). Ležeći u luci, pristanište se može opremiti raznim dodacima. Ako postoji vidikovac, onda se na zidu raspravlja o položaju i rozvantažuvalnom posjedu. A putnička luka gradi pristanište na način da se putnici mogu lako ukrcati na brod i napustiti brod.

Lučko privezište za privez brodova

Plovila za lučki vez mogu biti posebne namjene, na primjer, za službenu registraciju robe koja se prevozi morem.

Također, u mnogim lukama plovila za privez brodova opremljena su opremom za osiguranje sigurnosti i objektima za servisiranje brodova. Takva oprema koja se postavlja na plovila za lučki vez uključuje: protupožarne uređaje, uređaje za punjenje brodova gorivom, ograde koje štite ljude od pada u vodu, servisne stupove.

Također nije isto kada su izvorni nasipi opremljeni vezovima za privez brodova. U ovo doba godine potrebno je pribjeći ukrcaju i iskrcaju putnika na mala plovila, poput riječnih tramvaja i gradskih trajekata.

Projektiranje i izrada priveza plovila i zidova

Projektiranje plovila za privezište složena je faza koja unapređuje svakodnevni život zida za privezište ili gata. U ovoj fazi provodi se priprema trenutnog mjesta svakodnevnog života, odabiru se dizajn i materijal proizvodnje, uzimaju se u obzir reljefni, klimatski i ekonomski čimbenici. Tijekom projektiranja plovila za privez, rad se također dijeli na faze i određuje se njihova približna izvedba.

Osim formiranja zidova pristaništa, naširoko se prakticira formiranje spora pristaništa u obliku gata. Istodobno sa zidom, koji se proteže duž suprotne obale, stupovi su usmjereni okomito jedan na drugi. Ključna prednost plovila za pristajanje u gat formi je što se plovila mogu postaviti na obje strane. Kao i održavanje zidova pristaništa, održavanje brodova se provodi stvaranjem priručne platforme za parkiranje brodova, njihovo održavanje i pristup ljudima. Percy može lutati na štapovima i plutajućim pontonima. Odabrani dizajn i materijal kombinirani su s cijenom i životnim vijekom plovila za privezište. Da bi izravno priznali Perzijance, oni također sudjeluju u šetnjama i različite vrste nadopuna bijele vode.

Objekti za privezište i objekti za privezište

Nijedan vez ne može biti u potpunosti funkcionalan bez posebne instalacije za vez. Struktura veza, koja određuje specifičnost veza (pogled, putnički, popravak i servis), također je potrebno raspitati se o uređenju veza s univerzalnim veznim uređajima, u kojoj mjeri: konopi i privezište, priključci , grede bokobrana, igle za privez, servisni stupovi i drugi atributi bilo kojeg pristaništa.

Kako ne bi došlo do oštećenja pri vezanju plovila, postavljaju se uređaji za privez plovila. Uz pomoć dodatnih amortizera za privez plovila, moguće je izbjeći velika oštećenja koja mogu nastati kada plovilo dođe u dodir s čvrstim elementima vezova i dijelovima trupa drugih plovila. Posebno smeđe takve strukture koriste se u vrijeme lošeg vremena, kada promjene vode onemogućuju glatko hodanje do pristaništa.

Riječni vezovi

Tvrtka Sea Breeze sa sjedištem u St. Petersburgu snažno je prisutna na tržištu pomorskih i riječnih vezova. Zbog kolosalnih dokaza špijunskih agenata “Sea Breezea”, klijenti će uvijek odbiti baš one riječne gatove koje žele. Svi svakodnevni roboti jasno vibriraju stolovima, pa su mnogi od njih počeli funkcionirati bez popravka u najfleksibilnijim umovima operatera.