Koshkin i yogo tank t 34. Mikhailo Illich Koshkin. Najvažnija metaindustrijalizacija

Bit tenka je vatra, zaštita i sposobnost manevriranja. U 30-ima je laki tenk već stvorio teoriju o tome koja bi od ovih prednosti mogla biti bolja.

Konstruktor Koshkin

Koškinova zasluga, kako je kasnije objašnjeno, bila je u tome što ju je savršeno poznavao. O čemu se radilo? Veliki zdrav um, kako poštuje engleski inženjer Orgill, i poniznost inženjerskog uma, zapaljenog talentom i energijom, uzviknutog grandioznim potresom revolucije? Ale nije ništa manje od toga.

Koškinova velika zasluga je što je uspio prenijeti više ceremonija na Staljinovu osobu u potrebi stvaranja cjelovitog zaključka.

Pretvorimo Koškina u tvornicu. Vjetar je već mirisao na grmljavinu. Dvije dovršene verzije "T-34" nisu testirane sve do kraja 1940. kada je stigla vijest o njihovom prikazivanju u Kremlju. Ishod nije bio odmah jasan, odlučeno je da se tenkovi pošalju na vlastiti pogon, a glavni konstruktor će zauzeti svoje mjesto u sredini tenka.

Zašto je to bilo toliko potrebno? Navodno mu je već bilo loše i savjetovao ga je direktor tvornice Yu.Maksarev. Ale khíba Koshkina vídmovish? Želio se diviti tenkovima na prijelazu, pokazati ih pripadnicima vojske radi toga, tim više što udio vozila još nije bio utvrđen.

Naravno, možete otići do kombija uz pratnju, ali biste htjeli sve temeljito provjeriti i dovesti spremnik u razum. Projekt je pohvaljen od strane Vrhovnog stožera.

Trebalo je još malo vremena do njegove smrti i još malo do početka rata. Kada su fašističke bombe počele padati, tvornice u zemlji počele su proizvoditi T-34.

Zašto je šteta što je tako rano umro?

Ne, uništio sam vlastitu opsesiju, potrošivši svoju energiju,” tvrdi Maloštanov, “Žrtvujući živote kako bi T-34 doveo u svoju korist.”

Konstruktor Moroziv

Nakon sprovoda Koškina, KB je pozdravio Oleksandr Oleksandrovich Morozov. Dobro uvježban tehničar koji je, istaknuvši među ostalima, odmah po dolasku prepoznao Koškina kao svog zaštitnika.

Kao i Koshkina, znamo malo, nisu znali nijedan film o njemu, nisam mogao napisati nikakve pretpostavke, iako sam sačuvao nekoliko bilježnica s bilješkama.

I u to vrijeme, pošto su visoko cijenili Morozovljevu kreativnu misao, kćeri su mu dale titulu Heroja Socijalističke partije.

Budući da je Koshkin strateg, onda onaj koji je, bez znanja matematike, talentirani grumen iz Bizhytsie. Morozov je, čini se, bio dizajner kao Bog. Nasumično hvatajući ideje, dijagram ima strukturu, stolica ima mehanizam koji radi.

Na temelju Vinyatkovljeve dizajnerske intuicije, Morozov je, slijedeći Matyukhinova nagađanja, brzo orijentirao i rotirao skice, naglašavajući jednostavnost, mogućnost izrade i isplativost dijelova.

Nije ni čudo što je T-34 (koji je 1943. koštao 100 tisuća rubalja) mogla kupiti i donirati fronti kolektivna vojska.

Morozovljev talent posebno je jasno došao do izražaja u dramatičnim mjesecima 1941., kada se Teresin pehar naginjao u oba smjera. Njemačka bomba je već uništila jednu od soba mog stana, nacisti su bili blizu Harkova, kada su letjeli avionom za Moskvu, a zatim na Ural, gdje je tvornica evakuirana.

Značajna izlijevanja trupova bila su posljedica proizvodnje vagona. Fotelje još nisu bile puštene, ali u sjećanju su se spremnici počeli puštati za bilješke.

Dizajner Kucherenko

Treći dobitnik Državne nagrade za stvaranje T-34 nakon Koškina (posthumno) i Morozova 1942. bio je M. Kucherenko. Bio je Morozov zaštitnik, povezavši dizajnerski biro s proizvodnjom, organiziranjem masovno puštanje novi automobili.

Ona sama je društvena, otvorena, dobrodušna osoba koja se pobrinula za kreativnu atmosferu, nesmetan rad dizajneri, kada su vlakovi stigli u tvornicu Ural. Kasnije su radili sa središnjim vlastima. Yomuova kći, pjesnikinja Larisa Vasilyeva, posvetila je svoju "Knjigu o tati".

Pouzdan i lak za rukovanje "vojnički tenk", kako su ga zvali na fronti, visoko su ocijenili maršali G. Žukov, I. Konev i drugi naši zapovjednici. Nemoguće je ne reći o sumornom priznanju njegove zlobe od strane njemačkih generala, uključujući teoretičara tenkovskog ratovanja.

Ugledavši prve ruske tenkove nepoznate siluete u prvim danima rata, prešli su Berezinu, gdje je "tridesetčetvorka" izbacila niz fašističkih tenkova i usudila se pohrliti u grešnu zemlju samog teoretičara.

I u vatri se rasplamsala pečena vatra tenkovske bitke kod Mcenska, gdje je oklopne horde koje su hrlile prema Tuli i Moskvi porazila brigada M. Katukova.

Povijest dizajnerskih biroa SSSR-a i Nimechchinija

Zhorstokove bitke vodile su se ništa manje na frontovima. Daleko u pozadini nastavio se nevidljivi dvoboj, koji je dramatično započeo na prvoj crti bojišnice između biroa za dizajn tenkova SSSR-a i Njemačke.

Očito su histeričnom upornošću uspjeli svladati oklopni tenk. Garyachkovo je modernizirao stare automobile, Daimler i Man brzo su dizajnirali "pantere".

Hitlerov ljubavnik, profesor F. Porsche, stvorio je svoje čudovište od pohlepnih ljudi – tigra – u tvornicama Krupp.” S kojima svoje forme “tridesetčetvorci” nisu propustili pokazati ni poznati profesori.

Tsikavo Vidnachiti, Sho američkog dizajnera Jesleya na njegovom wobes nímetskiy, i takav čin Rosíyska Technica Duma proslavio je virishali, imajući sjebanu tankobuduvannya, yake Í ukupno, glavno borbeno vozilo srednjeg tenka.

Sukob T-34 i njemačkih tenkova

Ipak, vratimo se Hitlerovoj najvećoj okladi - dobrim oklopnim "", "" i "", pojačat ćemo harmatu koju je "T-34" napadao s veće udaljenosti. Koliko je jaka bila dizajnerska misao kreatora našeg tenka, budući da je tijekom rata, bez ikakvog zastoja u razvoju, postalo moguće povećati i ugraditi umjesto širine 76 mm - širinu od 85 mm, pa se vratio T-34 svoju superiornost.

Već u prvom razdoblju rata, naše još uvijek brojne i raznorodne "tridesetčetvorke" više puta su gubile karte zbog pobjeda hitlerovaca, ometajući njihov napredak u bliskim tenkovskim borbama.

Njihova snaga posebno je došla do izražaja u bitkama kod Moskve i Staljingrada, grandiozna bitka Na Kursku Dusu, kada je 12. fašističke tenkovske lavine kod Prokhorivka, jurnula je "tridesetčetvorka" Rotmistrovljeve vojske.

Ponovno su se tisuće automobila, kovitlajući se oko pile i zamračile, skupile u golemu loptu, a T-34 se vratio, s udaljenosti od stotinu metara, probijajući oklope Pantera i Tigrova.

Fašisti su danas uništili gotovo stotinu tenkova i samohodnih topova. “Tridesetčetvorke” su ulijevale radost našim vojnicima tijekom ofenzivnih borbi u Ukrajini, baltičkim državama i zapadnoj Pruskoj.

Kao takvi, najveći tenkovi naše vojske sudjelovali su u brzim probojima i jurišima, probijali vodene prepreke, jurišali na utvrđena područja i prvi provaljivali u porušena mjesta.

I u završnoj fazi rata, niz tenkova koje je stvorio dizajnerski biro J. Kotin - važni "IV" i samohodni topovi - igrao je ključnu ulogu u Vistula-Oderskaya i Berlinske operacije, u blizini Krakowa i Praga.

Tako su naši dizajneri i zapovjednici tenkova razvili mit o tenkovskoj snazi ​​Wehrmachta, osramotivši arogantnu elitu oklopnih snaga fašističke Njemačke. Osim tenka T-34, glavne udarne snage kopnenih snaga, nema nijednog oklopnog vozila koje je izazivalo strah i smrt među mrtvima.

35.000-ti T-34, proizveden u tvornici Ural, postavljen je na pijedestal u proljeće 1945. godine. I, da budemo jasni, kroz mnoge sudbine, ako ga je bilo potrebno premjestiti u sprezi s inženjerskim robotima, spomenik "T-34" bio je ispunjen vatrom. Dizel je zagrmio, auspuh je prsnuo, a pred očima ljudi spremnik se preselio na novo mjesto.

Dizajner, koji je svoj život posvetio razvoju T-34, tragično je umro bez škripe nakon testiranja. Bilo mu je nemoguće znati da je tenk postao najučinkovitiji oklop Crvene armije. Mikhailo Illich Koshkin rođen je 21. pada lišća (3. godina) 1898. u selu Brinchagi, Yaroslavlska gubernija, u seoskoj domovini s mnogo djece. U dobi od 14 godina otišao sam raditi u Moskvu i radio u karamelaru tvornice slastica (bivša tvornica “Chervoniy Zhovten”). U proljeće 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

Godine 1918. obitelj vojnika već se dobrovoljno prijavila u Crvenu armiju, sudjelujući u bitkama kod Arhangelska i Tsaritsina, te bivajući ranjena. Godine 1919. Koškinova obitelj pridružila se redovima Svesavezne komunističke partije (boljševika). Godine 1921., ravno iz vojske, poslan je na studij u Moskvu na Komunističko sveučilište koje nosi njegovo ime. Y. M. Sverdlova. Nakon njegove smrti 1924. godine, Mihailo je radio kao direktor tvornice slastica u Vyatsi. Od 1927. - član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929. među “partijskim tisućnicima” poslani su na studij na Lenjingradski politehnički institut. Ovaj program je stvoren za vrbovanje partijskih kadrova iz redova tehničke inteligencije. Koshkin je postao student na Odsjeku za automobile i traktore. Nakon što je diplomirao na institutu 1934., mladi inženjer poslan je u Lenjingradsku tvornicu strojeva br. 185 (OKMO tvornica "Bilshovik") da postane dizajner. KB Koshkin sudjelovao je u projektiranju tenka T-29-5 s tri kotača i gusjenicama te tenka s gusjenicama T-46-5 s oklopom protiv granata. Nakon početka karijere inženjer je imenovan zaštitnikom glavnog projektanta, a 1936. godine odlikovan je Ordenom crvenog zrcala.

Naredbom narodnog komesara za važnu industriju G. K. Ordzhonikidzea, 28. travnja 1936., Koshkin, inženjer s iskustvom u dvorištu, imenovan je šefom biroa za dizajn tenkova u tvornici br. 183. Godine 1937. stigao je u Kharkov. Vrijeme je u tvornici drugačija razina Dizajnirana su tri borbena vozila. Još 1935. tvrtka je preuzela tehničke zahtjeve za razvoj tenka BT-9. Osim toga, u zimu 1937. pohvaljena je odluka o pokretanju serijske proizvodnje vozila BT-IS, a iste godine tvornica je razvila tehničke mogućnosti za tenk na kotačima BT-20. Rad na ovom vozilu (tvornički indeks A-20) i gusjeničnoj verziji A-32 doveo je do stvaranja srednjeg tenka T-34. Godine 1940. dva prva tenka T-34 uništena su vlastitim pogonom od Harkova do Moskve za pokazivanje. Tijekom sat vremena, Mikhailo Illich se ozbiljno prehladio i dao je objašnjenje na predstavi u Kremlju. V. Staljin, budući već potpuno bolestan. Tenkovi su uništeni, ali se dizajnerovo zdravlje značajno pogoršalo - zbog bolesti i opeklina nogu. Liječenje ozlijeđene noge nije pomoglo - 26. lipnja 1940. Koshkin je umro.

Ova je osoba imala nevjerojatan udio. U mladosti nisam razmišljao o onima koji će kasnije postati glavni fokus mog života. Koshkin je, nakon što je živio kratko vrijeme, savladao samo jedan tenk, kojem je dao svu snagu života. Njegov grob nije sačuvan, a njegovo ime se nikada nije vidjelo u svijetu.

Cijeli svijet poznaje ovaj tenk. T-34 je najbolji tenk Drugog svjetskog rata, tenk čije se ime ne slaže s riječju "Peremoga".

Radyansky srednji tenk T-34 (proizvodnja 1941). Fotografija: Commons.wikimedia.org

„Sladić ima život

Mikhailo Illich Koshkin rođen je na 3. rođendan 1898. u seoskoj obitelji u blizini sela Brinchagi, okruga Uglich, pokrajine Yaroslavl. U obitelji nije bilo dovoljno zemlje, a otac Mihaila Ilje Koškina preuzeo je industriju. Miškova nije imala sedam godina kada joj je otac 1905. umro od nesreće na sječi drva. Majka je izgubila život s troje male djece u naručju, a Mihail joj je morao pomoći da zaradi za komad kruha.

S četrnaest godina, Mihailo Koškin otišao je na posao u Moskvu, postavši pomoćnik u karamelnoj radnji tvornice slastica, poznate kao "Chervoniy Zhovten".

“Sladić života” završio je s početkom Prvog svjetlosnog rata koji je pustošio. Najveći vojnik 58. pješačke pukovnije, dosegavši ​​crvenu točku, u lavi Crvene armije, borio se kod Tsaritsyna, blizu Arhangelska, boreći se protiv Wrangelove vojske.

Hrabri, inicijativni i odlučni borac postao je policajac. Nakon nekoliko ranjavanja i preležanog tifusa, poslan je u Moskvu, na Sverusko komunističko sveučilište. Koshkina je pogledala kerivnik koji obećava.

Godine 1924., sveučilišnom diplomcu Koshkinu povjerena je pekara... tvornica slastica u V'yatsiju. Tamo je radio do 1929. na raznim poslovima i sprijateljio se.

Pita se koliko je ljudi moglo imati tenkove?

Mikhailo Koshkin (desnjak) na Krimu. Klip stijena iz 1930-ih. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Batkivščina treba tenkove!

Treba napomenuti da je do 1929. Radyansky Union imao vrlo jadnu industriju tenkova. Točnije, jednostavno se nije dogodilo. Zarobljena vozila koja su pala u ruke Bijele armije od male su važnosti za proizvodnju koja se čitavu vječnost pojavljivala u svjetlu najsjajnijih iskri svjetla.

Godine 1929. hvali se poredak zemlje – potrebno je radikalno promijeniti situaciju. Nemoguće je osigurati sigurnost regije bez postojećih tenkova.

Okviri, očito, svi lebde okolo. I zbog takvih razloga moraju biti spremni. A partijski radnik Mihail Koškin, koji je u to vrijeme već imao više od 30 godina, poslan je na Lenjingradski politehnički institut na naukovanje na odjelu “Automobili i traktori”.

Teško je svladati novu vještinu praktički od nule, ali Koškinova tvrdoglavost i izravnost cilja bili bi izgubljeni u dvoje.

Teorija bez prakse je mrtva, a dok je još bio student, Koshkin radi u dizajnerskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, uključujući mnoge modele stranih tenkova koji su tamo kupljeni. Istodobno, njegovi kolege ne traže samo napredak u naprednoj tehnologiji, već raspravljaju i o ideji novog tenka.

Nakon što je završio moj rad, Mihailo Koškin radi dvije godine u Lenjingradu i počinju se javljati njegovi interesi. Lako je proći put od običnog dizajnera do zagovornika šefa projektnog biroa. Koškin je sudjelovao u izradi tenka T-29 i dovršenog modela srednjeg tenka T-111, za što je odlikovan Ordenom Červonoja zirka.

Mačke i drugi

Mikhailo Koshkin (desničar) u V'yatsiju. stijene iz 1930-ih. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Početkom 1936. godine život Mihaila Koškina se okrenuo - poslan je u Kharkov kao šef biroa za dizajn tenkova tvornice br. 183.

Koškinov odred nije htio napustiti Lenjingrad, već je krenuo za njim.

Koshkinovo imenovanje u opsadu rezultat je niza tragičnih okolnosti - bivši šef projektnog biroa Afanasy Firsov i još manje dizajnera ubijeni su zbog nepoštenja nakon što su tenkovi BT-7 koje je tvornica proizvodila počeli masovno izlaziti iz pogona. Dobro sam .

Firsov je bio ponukan da prenese certifikat Koškinu, a onda će to postati pokušaj da se ocrni ime dizajnera. Movlyav, T-34 je razvio sam Firsov, a ne Koshkin, koji je, movlyav, bio "karijerist i mediokritet".

Mihailu Koškinu je stvarno bilo teško. Kadrovski fond dizajnerskog biroa bio je slab, ali bilo je moguće baviti se obećavajućim razvojem i, točnije, serijskom proizvodnjom. Ništa manje, pod Koškinovim nadzorom, tenk BT-7 je moderniziran i opremljen novim motorom.

U proljeće 1937., Oklopna uprava RSHA naredila je tvornici u Harkovu da razvije novi tenk s kotačima i gusjenicama. I ovdje se osovina opet svodi na teoriju zavjere: u tvornici Koškinovo vrhnje radi Adolf Dick. U jednoj verziji razvio je projekt tenka pod nazivom A-20, koji je potvrdio tehničke zahtjeve. No projekt je bio gotov kasnije od planiranih rokova, nakon čega je Dick odbio isti poziv kao i Firsov, te se nagodio s vezom. Istina, Adolf Jakovič je nadživio i Firsova i Koškina, preživjevši do 1978. godine.

Pratiti projekt

Koškin je ludo pobjegao i Firsovljevim i Dickovim robotima. Yak, gospodaru, i svi svijetli dokazi izgradnje tenkova. Međutim, on ima svoj tenk tenka budućnosti.

Nakon Dickova uhićenja, šef dizajnerskog biroa Koshkin dobio je dodatnu odgovornost. Shvaćamo da neću moći dobiti milost ni od koga. Dizajner A-20 s kotačima i gusjenicama bez ikakve kontrole. Po mom mišljenju, fokus na vozila na kotačima, koji se dobro pokazuje na autocesti, ne treba opravdavati pravim ratom.

Iste te švedske BT-7, koji su nekim čudom letjeli kroz rijeke, osim zbog neprobojnog oklopa, Nijemci su sarkastično nazivali “švedskim samovarima”.

Ono što je bilo potrebno bilo je švedsko vozilo velike propusnosti, koje je moglo vidjeti vatru topništva i samu vodu sa značajnom udarnom snagom.

Mikhailo Koshkin zamjenjuje model A-20 s gusjenicama s gusjenicama modelom A-32. Zajedno s Koshkinom, oni rade na istim idejama, koje će se nastaviti s njihove desne strane - Oleksandr Morozov, Mikola Kucherenko i dizajner motora Yuri Maksarev.

Na Velikom vojnom vijeću u Moskvi, gdje su predstavljeni projekti i gusjeničnog A-20 i gusjeničnog A-32, vojni vijci nisu zarobljeni "samostalnošću" konstruktora. Ako se Staljin upleo u kontroverzu, neka tvornica u Harkovu počne i pokušaj vrijeđati modele. Koškinove ideje bile su izjava o životu.

Dizajner je požurio, ohrabrujući druge. Opet, veliki rat je već na pomolu, tenk će trebati kad-tad. Prvi prototipovi tenkova bili su spremni i spremni za testiranje u proljeće 1939., kada je svjetski rat već počeo. Stručnjaci su otkrili da su i A-20 i A-32 superiorniji od svih modela koji su se prije proizvodili u SSSR-u. Ali nije bilo preostale odluke za pohvalu.

Slike su testirane u stvarnim umovima tijekom Radijsko-finskog rata 1939.-1940. I ovdje je gusjena verzija Koshkina jasno požurila naprijed.

Uz dužno poštovanje, tenk je dodatno ispitan - oklop je povećan na 45 mm, a ugrađen je oklop od 76 mm.

Prijeratni tenkovi proizvedeni su u tvornici br. 183. Slijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 s tenkom L-11, T-34-76 s tenkom F-34. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Tankoprobig

Dva završena dizajna tenka na gusjenicama, koji su izgubili službeni naziv T-34, bila su spremna početkom 1940. godine. Mikhailo Koshkin stalno je nestajao iz radionica i testiranja. Bilo je potrebno što prije postići serijsku proizvodnju T-34.

Bili su tako zapanjeni Koškinovim fanatizmom - u njegovoj kući je odred, ne brinite, ali on čak i ne razmišlja o tenku. A dizajner, koji se borio za svaki dan, svaki sat, a da toga nije ni znao, već je bio u ratu s nacistima. Da niste pokazali žar, oholost, samopožrtvovnost, tko zna kako bi se sudbina naše Domovine okrenula?

Vojno testiranje tenka počelo je okrutne 1940. godine. No, da bi se tenk poslao u serijsku proizvodnju, uzorci će možda morati prijeći nekoliko kilometara.

Mihailo Koškin donosi odluku - T-34 će dobiti 10 kilometara, leteći od Harkova do Moskve vlastitim pogonom.

U povijesti domaće proizvodnje tenkova ova je vožnja postala legenda. Dan prije, Koshkin se jako prehladio, ali spremnik nije najbolje mjesto Za bolesne ljude više nam je zime u mislima. Ali bilo ga je nemoguće vidjeti - dva tenka srušila su se cestama i kroz šumu do glavnog grada.

Vojnici su rekli: ne idite, ljuti su, ponosni Koškin morat će svoje dijete prevesti preko zaliznytsia. Dana 17. veljače 1940. tenkovi T-34 stigli su u Moskvu vlastitim pogonom, predstavljajući pred očima velike Radjanske svečanosti u Kremlju. Staljin je nazvao T-34 "prvim letom naših oklopnih snaga".

Čini se da nakon što ste skinuli svo znanje T-34, možete se pobrinuti za svoje zdravlje. Tim više, da su mu se stvarno svidjeli u Kremlju - Koškinov kašalj zvučao je jednostavno pohlepno.

Međutim, za serijsku proizvodnju, dovršeni modeli T-34 nemaju domet od 3000 km. I bolesni dizajner ponovno se popeo do automobila, ostavljajući konvoj na putu za Kharkov.

Možete li mi reći što je uhodani karijerist, koji je krao i preuzimao tuđe projekte, kako kažu neljubazni ljudi za Mihaila Koškina?

Hitlerov poseban neprijatelj

U blizini Orela, jedan od spremnika utječe u jezero, a dizajner ga pomaže izvući stojeći uz riječnu vodu.

Mikhailo Koshkin uspješno je podržao serijsku proizvodnju T-34 i postigao službenu odluku da se tenk pusti u proizvodnju. Nakon što je stigao u Kharkov, prijavio se u liječničku ordinaciju - liječnici su dijagnosticirali upalu pluća.

Moguće je da bi se bolest pojavila, ali zbog nestašica, Koshkin bi otrčao u tvornicu, pokupio mali spremnik i uho serijske proizvodnje.

Uslijed bolesti došlo je do inficiranja poda pa su liječnici iz Moskve stigli uhititi arhitekta. Slučajno je patio od noge, nakon čega je Koshkin poslan na rehabilitacijski tečaj u sanatorij. Bilo je već kasno - 26. lipnja 1940. preminuo je Mihail Iljič Koškin.

Poštanska marka do 100 rubalja na Koškinov nacionalni dan. Fotografija: Commons.wikimedia.org

Vodite 41-godišnjeg dizajnera na putu do ostatka tvornice.

Ale je uspio lansirati T-34 u serijsku proizvodnju. Prođimo manje stijena, a njemački tenkisti nestrpljivo dojavljuju o neispaljivanju ruskog tenka, što izaziva paniku u njihovim redovima.

U skladu s legendom, konstruktor tenka T-34 Adolf Hitler posthumno je proglašen njegovim posebnim neprijateljem. Grob dizajnera nije sačuvan - uništili su ga hitlerovci tijekom okupacije Harkova i vrijedi obratiti pažnju na to, što je uzalud. Međutim, više ih nije bilo moguće pospremiti. Mikhailo Koshkin je dobio svoju bitku.

Načelnik grada

Skeptici vole biti ljubomorni tehničke karakteristike T-34 s drugim tenkovima iz Drugog svjetlosnog rata, što sugerira da je dijete Mihaila Koškina dobilo bogatstvo od njih. Što je rekao profesor sa sveučilišta Oxford Norman Davies, autor knjige “Europa u ratu. 1939–1945. Bez jednostavne pobjede": "Tko bi 1939. pomislio da će najveći tenk na onom svijetu biti u pogonu u SSSR-u? T-34, kao najkraći tenk, nije bio najteži i najvažniji, njemački tenkovi su ga nadmašili. Također je učinkovitiji za ovu vrstu rata i omogućuje vam izvršavanje taktičkih zadataka. Manevri Radyansky T-34 "bljuvali su vatru" poput vuka, što nije dalo šansu nespretnim njemačkim "Tigrovima". Američki i britanski tenkovi nisu bili uspješni kao konvencionalna njemačka tehnologija.”

Dana 10. travnja 1942. konstruktoru Mihailu Koškinu posthumno je dodijeljena Staljinova nagrada za dizajn tenka T-34. Nakon jednog stoljeća, 1990. godine, prvi i posljednji predsjednik SSSR-a Mihailo Gorbačov dodijelio je Mihailu Koškinu titulu Heroja socijalističke prakse.

Peremoga je Koškinu postala najljepši grad. Peremoga, koji je postao simbol T-34.

#tenk #t34 #rat #Koshkin #revolucija

Taktičke i tehničke mogućnosti tenka s kotačima i gusjenicama BT-20 ABTU RSChA vidjela je tvornica br. 183 13. lipnja 1937. Rad na tenku BT-7IS, koji je poslužio kao osnova za razvoj TTT-a do BT-20, započeo je tek u proljeće 1937. A sam BT-20 smatra se početnom točkom povijesti - od sada je sve počelo. Dakle, do početne faze A. O. Firsov radi na prvim trkačima "tridesetčetvorke", ali nema nikakvog utjecaja. Ovi su radovi izvedeni pod nadzorom novog glavnog projektanta - M. I. Koshkina.

Mikhailo Illich Koshkin rođen je 21. studenog 1898. u blizini sela Brinchagi, Jaroslavska gubernija, u imućnoj seoskoj obitelji. U dobi od 14 godina otišao sam raditi u Moskvu i radio u karamelaru tvornice slastica (bivša tvornica “Chervoniy Zhovten”). U proljeće 1917. Koškin je pozvan u vojsku.

Godine 1918. grupa vojnika dobrovoljno se pridružila Crvenoj armiji, sudjelujući u borbama kod Arhangelska i Caricina, te su bili ranjeni. M. Rođen sam 1919. godine. Koškin je ušao u frontu Svesavezne komunističke partije (boljševika). Godine 1921., izravno iz vojske, poslan je na studij u Moskvu na Komunističko sveučilište koje nosi njegovo ime. Sverdlov. Nakon diplome 1924. radio je kao direktor tvornice slastica u blizini Vyatsija. Od 1927. bio je član Vjatskog pokrajinskog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševika) i šef odjela za agitaciju i propagandu. U jesen 1929. među “partijskim tisućnicima” poslani su na studij na Lenjingradski politehnički institut. Ovaj program je stvoren za vrbovanje partijskih kadrova iz redova tehničke inteligencije. M. I. Koshkin je postao student na Odsjeku za automobile i traktore.

Na odjelu je postojalo vrlo jako skladišno skladište. Među njima su profesori V. Yu. Gittis (predstojnik katedre), L. V. Klimenko (sadašnji predstojnik katedre) i drugi. Odsjek ima malu vezu s industrijska poduzeća uzimala je svoj dio ovladanih tvorničkih proizvoda. Tako je profesor Klimenko odmah radio u tvornici Chervony Putilovets, osmišljavajući jednostavan dizajn i organizirajući proizvodnju osobnih automobila L-1 i traktora tipa U-1 i U-2. S druge strane, prije imenovanja u odjel, bili su vodeći fahiv tvornice.

Tridesetih godina prošlog stoljeća u Lenjingradu se formirala znanstvena i vojna baza za proizvodnju tenkova, a odjel za automobile i traktore postao je glavni izvor za obuku kvalificiranog osoblja za ovu industriju. U isto vrijeme, odjel je počeo imati tako istaknute programere tenkova i njihovih sustava tijekom godina, kao što su N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sichov, i mnogi drugi.
Nakon što je diplomirao na institutu 1934., M. I. Koshkin je poslan na posao u Lenjingradsku tvornicu za pripremnu izgradnju strojeva br. 185 (OKMO tvornica "Bilshovik") na mjesto projektanta. Od ove točke nadalje, Koškinova biografija otkriva točke koje se mogu tumačiti na različite načine.

S jedne strane, u brojnim slučajevima postoji borba za znanje i praksu samostalnog rada, što je, općenito gledano, u potpunosti odgovaralo Koškinovom karakteru. Osim toga, ne smije se zaboraviti da je Mikhail Illich bio obiteljski čovjek s djecom, a potreba da prehrani svoju obitelj natjerala ga je da radi do kasno u noć, konačno istraživanje i eksperimentalno istraživanje industrijske proizvodnje. Posao je bio napet i nije prošao uzalud. Formirane kvalifikacije fakhiveta, koje uključuju obuku dizajna, opsežnu teorijsko-teorijsku praksu, organizacijske vještine, sposobnost analize složene prehrane i odlučnost preuzimanja odgovornosti za prihvaćanje i odluku. Koshkinov dovršeni diplomski projekt bio je posvećen izvornom prijenosu tenka i dovršen je za pravi dovršeni projekt za zadatke industrijskog poduzeća.

S druge strane, Koshkin je počeo raditi u projektnom birou tvornice br. 185 još kao student, i to ne bez pokroviteljstva S. M. Kirova, koji je izravno zadovoljio šefa projektnog biroa S. A. Ginzburga da se „zadivi mladom inženjeru .” Prije govora, Kirovljeva sudbina pripada M. I. Koshkina nevypadkova. Preostalih nekoliko stijena radilo je u Vyattsi, a Kirov je bio iz grada Urzhuma u pokrajini Vyatka - možda sunarodnjaci.

KB Koshkin sudjelovao je u projektiranju tenka T-29-5 s tri kotača i gusjenicama te tenka s gusjenicama T-46-5 s oklopom protiv granata. Nakon početka karijere inženjer je imenovan zaštitnikom glavnog projektanta, a 1936. godine odlikovan je Ordenom crvenog zrcala. A oni koji se uglavnom uklapaju u verziju “Kotkina – Kirovljevog štićenika”, kao da ne samo “sam”... Desno je da je na 1. rođendan 1934. S. M. Kirov ubijen, a naknadno je imenovan za zagovornik i bojovnik Probudili su se nakon njegove smrti. Međutim, postoji i druga verzija da je M.I. Koshkin je postao zagovornik iz političke jedinice - zatim sekretar partijske organizacije i, odrekavši se svoje naredbe, da tako kažem, "za tvrtku".

M. Barjatinski. T-34 u borbi.

Mikhailo Illich Koshkin rođen je na 3. rođendan 1898. (21 list pada po starom stilu) u blizini sela Brinchagi, Yaroslavl gubernija, u bogatoj seoskoj obitelji. Glava obitelji poginula je u šumi, a Mikhail rane stijene Imao sam priliku razmišljati kako zaraditi komad kruha. Četrdesetčetverogodišnjak odlazi u Moskvu u zaradu, gdje radi kao podmajstor u karamelarnici tvornice slastica (na ruskom - tvornica "Červoni Žutʹ"). Kasnije je Mihail Koškin pozvao na vojnu službu u carsku vojsku i sudjelovao u Prvom svjetskom ratu.

Zhovtnev revolucija radikalno je promijenila sudbinu seljačkog sina. Lekcije ogroman rat u skladištu jedinica Crvene armije sudjelovali su u borbama kod Tsaritsyna i Arhangelska (ovdje se Koshkin pridružio partiji 1919.), te je ranjen. Godine 1921. trupe su poslane izravno iz vojske u Moskvu. Mikhailo Koshkin je student Sveruskog komunističkog sveučilišta. Od "Sverdlovke" je dug put do znanosti. Istina, 1924., nakon što je diplomirao na Komvuzu, ponovno je morao zaglaviti u slastičarskoj industriji koju je poznavao iz mladosti (imenovan je direktorom tvornice slastica u blizini metro stanice Vyatsi). Od 1925. do 1929. Mihailo Koškin radio je u partijskim tijelima Vjatske pokrajine. Godine 1929. Koshkin je, među "partijskim tisućnicima", ponovno sjedio za bilješke i asistente, au proljeće 1934. diplomirao je na odjelu "Automobili i traktori" Lenjingradske politehnike (u to vrijeme - strojogradnje nogo) institut.

Dok je još bio student na Politehničkom institutu, Koshkin je počeo raditi u OKMO-u - odjelu za projektiranje prije studija tvornice Bolshovik, osnovanoj 1930. godine. (1932. tvornica za proizvodnju tenkova "Bilšovik" i OKMO pretvoreni su u neovisnu "Lenjingradsku suverenu tvornicu br. 174 po imenu K.I. Voroshilov." Godine 1933. stvorena je proizvodna tvornica na temelju tvornice br. 174 OKMO " Len" Ingrad Pre-Trace Machinery Plant No. 185 nazvan po S. M. Kirovu ", koji je do druge polovice 1936. nosio naziv "Posljednji pogon Spetsmashtrestu". Iz takvih škola proizvodnje kemijskih spremnika kao što je OKMO, M. I. Koshkin, došao je iz dizajneri L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) Nakon što je stekao diplomu o veće osvjetljenje, Mihailo Koškin je otišao ravno u tvornicu za predizgradnju, gdje je radio do 1936. kao inženjer dizajna, a zatim kao zamjenik šefa projektnog biroa.

U drugoj polovici 1936. Harkovska tvornica parnih lokomotiva nazvana po Kominterni (KhPZ), koja je serijski proizvodila tenkove BT-7, preimenovana je u tvornicu br. 183. U sredini je tvornica uvela i digitalnu indeksaciju usluga, a birou za dizajn tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190. Ovaj konstruktorski biro, bez obzira na mladost, već ima malu proizvodnju (tenkovi T-12, T-24, BT). Međutim, za samostalno projektiranje novih dnevnih tenkova, dizajnerski biro je i dalje odbio ponudu dizajnerskog osoblja. Po nalogu narodnog komesara teške industrije G.K. Ordzhonikidze je rođen 28. 1936. kao šef KB-190 i imenovan je M.I. Koshkin, na temelju zatvaranja i kasnije represije A.O. Firsov, koji je okrivljen za činjenicu da su vojne jedinice počele doživljavati masovne kvarove zupčanika u mjenjačima na tenkovima BT-7.

Pristupnica M.I. Koshkina je bila odjevena na neobičan način. Persher, dobar, pokazao se u koliziji KB-a, de za sudbinu ambara fare „Tovstobron” jezgre tenka T-46-5, nakon što je odbacio Red Chervona Zirki, s druge strane, član pojava koja nije tako česta. Dakle, 1. lipnja 1937., u dizajnerskom birou, koji je napustio Koshkin, od 48 ljudi bilo je samo 7 malih potvrda članova Svesavezne komunističke partije boljševika. Tsomu ima zagovornika šefa dizajnerskog biroa N.A. Kucherenko, te svih šest šefova sekcija (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroshenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko) itd. oni koji bi se mogli smatrati, primjerice, sudbinom zatvora 1936. šefa projektnog biroa, bili su nestranački. A ako primijetimo da je u tvornici u to vrijeme bila istraga o isporuci 687 tenkova BT-7 Crvenoj armiji sa strukturno slabim mjenjačima, postaje razumno donijeti odluku o izgradnji Spetsmastresta (organizacija koja je bila izravno uključen u proizvodnju tenkova u skladu sa strukturom Narodnog komesarijata važne industrije) K.A. Neumann bi prisilio KB da budu članovi stranke.

Koshkin, malo poznat osoblju tvornice, je prote Shvidko i bez ikakvih gubitaka u svom životu. Osjetio je situaciju u tom času, uhvatio se posla s bogatim dizajnerima, proizvođačima i vojnim osobljem, noseći se s njihovim bolnim problemima, poteškoćama i iskustvima. Bit će pun poštovanja, praktičan i pošten. Ove su zlobe brzo stekle autoritet u tvornici. Prema mudrosti veterana tenka O. Zabaikina, “Mikhailo Illich je bio jednostavan u bestijalnom životu. Ne voli bogatstvo. Kao dizajner brzo je ušao u bit dizajna, s obzirom na njegovu pouzdanost, proizvodnost i izvedivost masovne proizvodnje. Saslušavši s poštovanjem nas, tehnologe, i budući da je naše poštovanje bilo utemeljeno, s poštovanjem su pobijedili. Yogo voli tim.”

Mensh yak onkraj rijeke pod kerivnitstvom M.I. Koshkin, uz sudjelovanje njegovih najbližih pomoćnika A.A. Morozova i N.A. Kucherenko, drugi dizajneri, započeli su modernizaciju tenka BT-7 ugradnjom novog brzohodnog tenkovskog dizel motora BD-2 (V-2), stvorenog u to vrijeme u tvornici. BT-7M postao je prvi tenk na svijetu s dizelskim motorom. Tvornica u Harkovu prebacila je Crvenoj armiji 790 tenkova BT-7M 1939.-1940.

Sredinom 1937. tvornica br. 183 preuzeta je od Direkcije za oklopne tenkove (ABTU) RSHA za razvoj novog manevarskog tenka s kotačima i gusjenicama, koji je preuzeo zadatak BT-20 (A-20) (taktički -tehnička vozila (TTT)), Rose robleni boss 2 na čelu s ABTU Ya. L. Skvirsky). Na Vikonannya ozbiljnom odjelu M.I. Koshkin je organizirao novu jedinicu - KB-24. Dizajneri iz ovog projektnog biroa odabrani su posebno iz dobrovoljnih zasjeda u skladištu radnika KB-190 i KB-35. (KB-35, kamenolom I.S. Bera, bio je angažiran u tvornici br. 183 na održavanju serijske proizvodnje i detaljnom dizajnu važnog tenka s pet kupola T-35, koji je dizajnirao projektni biro Lenjingradskog predistražnog biroa tvornica nazvana po S.M.K irovu.) Broj KB-24 dodijeljen je 21 osobi s Koshkinom. Projektni biro KB-190, Kerovan od pada lišća 1937. do N.A. Kucherenko, nastavio je rad na modernizaciji tenka BT-7 i daljnjem razvoju projektne dokumentacije za tenkove BT-7M i BT-7A.

U okrutnoj 1938. godini završeno je testiranje dovršenog tenka BT-SV-2 "Kornjača", dizajniranog pod nadzorom vojne tehnike 2. reda Mikoli Fedorovich Tsiganov. Oklopne ploče trupa i oklopa tenka bile su proširene ispod velikih pragova do okomice. Bitno je da su upravo geometrija trupa i sam dizajn tenka BT-SV-2 odabrani od strane konstruktora KB-24 prilikom projektiranja tenka A-20. Tijekom godina, takav će princip inspirirati oklopna vozila kako je proširenje oklopnih ploča postalo klasično i naširoko se koristilo u tenkovima u svim zemljama. A-20, zajedno s TTT-om, također je nadograđen s novim pogonom na pogonske kotače, tri od četiri kovačnice (na brodu) su pogonile. Izrađen je i projekt "inicijativnog" tenka, čija je glavna svrha bila zamijeniti tenk s kotačima jednostavnijim, čisto gusjeničnim. Spljoštenje vozila na kotačima omogućilo je značajno pojednostavljenje dizajna tenka, a zbog ekonomičnosti bilo je moguće dobiti oklopno vozilo. Inovativna opcija pojavila se ne samo zbog nepostojanja kotača, već i zbog prisutnosti petog potpornog okvira, koji je povećao oslonac gusjenice na tlu.

Čak iu fazi projektiranja tenka A-20, komisija ABTU RSCHA bila je u procesu pregleda pod vodstvom vojnog inženjera 1. ranga Ya.L. Stolica Skvirskog i model ovog tenka (6. proljeće 1938.), tvornici br. 183 povjerena je proizvodnja jednog tenka s gusjenicama s harmonikom od 45 mm i dva tenka s gusjenicama s harmonikom od 76,2 mm, kao i jednog oklopni trup za granatiranje. 9-10 2019 1938 Voditelj Vijeća RSHA pogledao je prezentaciju tvornice br. 183 sjedala i maketa dviju varijanti tenka A-20 (kotača i gusjenica), na temelju prijedloga ABTU komisija.

Na sastanku u Kremlju, nakon pregleda maketa važnih tenkova "100" i "SMK", razgovaralo se o sjedištu i maketama tenka A-20 u inačicama s kotačima i gusjenicama, koje je predstavio vodeći inženjer tenka A.A. Morozov i voditelj KB-24 tvornice br. 183 M.I. Koshkin. Većina vojnih vođa, uključujući zagovornika narodnog komesara obrane G.I. Kulik, dao je superiornost verziji tenka A-20 s kotačima, koja je imala veliku operativnu fleksibilnost. I onda, ako je šalica Terezova zaostala kora verzije s kotačima i gusjenicama, M.I. Koshkin, koji zvuči čvrsto i nepokolebljivo stoji na njegovom pogledu, u prisutnosti I.V. Staljin je izrazio svoje mišljenje o potrebi pripreme i taksi za suvereno testiranje vozila koje je dizajnirao Tvornica br. 183 u inačicama s kotačima i gusjenicama. I.V. Staljin je naredio da se ne miješa u inicijativu tvornice i dopustio je da se pripreme konačni rezultati obje prezentacije projekata. Rezolucija Odbora za obranu (DC) RNK SRSR br. 45 od 27. veljače 1939. potvrdila je dizajn sjedala i modela tenka A-20. Tenk s kotačima i gusjenicama izgubio je naziv A-20, a tenk s gusjenicama dobio je naziv A-32 (T-32).

Do sredine 1939. godine pripremljeni su posljednji prototipovi tenkova A-20 i T-32 koji su predani Državnoj komisiji na ispitivanje. Komisija je izjavila da je uvrijeđena tenkovima “zbog vrijednosti i pouzdanosti stvari za sve dokaze koji su objavljeni prije...”, ali nije dala prednost nijednoj opciji, napomenuvši da uvreda smrdi na Wiconians dobro i pogodan za upotrebu u vojsci. Drugo testiranje konačnih tenkova A-20 i T-32 obavljeno je u jesen 1939. godine, a u to vrijeme i vatromet. borbene aktivnosti U Finskoj je jasno potvrđeno da taktičnu brigu o prijeđenom terenu, posebno u jesensko-zimskom razdoblju, mogu osigurati samo vozila na gusjenicama. Odmah je uočena potreba za daljnjim unapređenjem borbenih parametara tenka T-32 i posebno jačanjem njegove obrane. Rezolucijama je Odboru za obranu naloženo da pripremi dva gusjenična tenka na bazi A-32 s oklopom povećanim na 45 mm i ugradnjom oklopa od 76 mm. Projektni biro je u izuzetno kratkom roku izvršio dodatna ispitivanja tenka T-32 radi dodatnog ojačanja oklopnog vozila, te izvršio druge konstrukcijske izmjene. Rezolucija br. 443 RF RNK SRSR od 19. lipnja 1939. "O zamjeni tenkova, oklopnih vozila, topničkih traktora na novoizgrađene RSChA tenkove, oklopna vozila, topničke traktore i o njihovoj proizvodnji u generaciji 1940.", Tenk T-32 povećan je na 45 mm u debljini oklopa i 76-mm harmata F-32 je usvojen i preimenovan u T-34.

U vezi s naglo povećanim angažmanom na dizajnu od daljnjeg razvoja tenka T-32 i izdavanja zrakoplovno-tehničke dokumentacije za konačne tenkove T-34, kao iu vezi s proizvodnjom tenka ív T- 35, na primjer, 1939. godine u stijeni je izvršeno objedinjavanje tri tvornice u tvornici biroa za dizajn tenkova (KB-24, KB-190, KB-35) u jedan biro za dizajn tenkova, kojem je dodijeljen kodni broj 520. (KB-520). Glavni projektant Integriranog projektnog biroa postao je M.I. Koshkin. Na primjer, certifikacijska komisija koju je potpisao direktor tvornice br. 183 Yu.Ye. Maksaryov (koji je došao iz Lenjingradske tvornice Kirov) i glavni inženjer tvornice S.M. Mahonin, rečeno je: “Radeći kao šef dizajnerskog biroa, druže. Koshkin je stvorio sjajnog robota kako bi poboljšao dizajn stroja.

Kvalificirani projektant prolazi cijeli niz priprema prije nego što se glavni projektant zaposli u tvornici. Inicijativan, energičan i izdržljiv. Dobar organizator i rukovoditelj ima autoritet među zapovjednim kadrom pogona. Sensei nastoji poboljšati svoje tehničko znanje.” Za voditelja projektnog biroa i zagovornika glavnog projektanta imenovan je A.A. Morozov, zagovornik šefa dizajnerskog biroa - N.A. Kucherenko.

Dva dovršena tenka T-34 proizvedena su i prebačena na vojna ispitivanja 10. 1940. Ispitivanje koje je održano u Lyutu-Berezny u potpunosti je potvrdilo visoke tehničke mogućnosti i borbene sposobnosti novog tenka. Dana 5. siječnja 1940. dva tenka T-34 napustila su tvornicu za probnu vožnju na relaciji Harkov-Moskva. Glavni dizajner Mikhailo Koshkin ponosan je na ovo putovanje. Na Ivanovskom trgu u Kremlju 17. veljače 1940. pripadnicima redova demonstrirani su tenkovi T-34, kao i borbena vozila drugih tvornica. Na prohannya I.V. Staljinovi vodomehaničari N. Nosik i O. Djukalov prošli su glatko. Pogledavši "tridesetčetvorke", Staljin ih je pohvalio, nazvavši novi tenk "prvom lastom". Nakon smotre u Kremlju, tenkovi T-34 testirani su na poligonu u blizini Moskve i na Karelskoj prevlaci. Na prijelazu četrdesetog dana, okrećući samostalno prema Kharkovu, u blizini Orela jedan od tenkova prelio se u vodu. Uslužno ga izvucite, Koshkin, već hladnog i vrlo mokrog. Nakon povratka u Kharkov, bio je hospitaliziran u korist liječnika.

Prikaz tenkova u Kremlju postao je prekretnica u povijesti T-34. Spremnik preporuka za proizvodnju virobnitsa bez dobitka. U 183 tvornice radilo se punom parom na pripremama za serijsku proizvodnju tridesetčetvorke. Mikhailo Koshkin, bezbrižan za svoju bolest, nastavio je aktivno provoditi dodatna ispitivanja tenka. Glavni dizajner se potrudio. Yogo bolest raptovo se zauzeo. Iz Moskve su pozvali specijalista kirurga. Bolesnik je operiran: imao je priliku vidjeti bolest. Ejla nije pomogla. Mikhailo Illich umro je 26. lipnja 1940. u sanatoriju Zanki blizu Harkova, dok je prolazio rehabilitacijski tečaj. Cijeli pogon stoji iza glavnog projektanta.

Početkom 1940-ih počela je serijska proizvodnja tenkova T-34. Krajem četrdesetih A.A. imenovan je šefom projektnog biroa - glavnim projektantom. Moroziv. Nastavio je s desne strane svog prethodnika, dovršivši serijsku proizvodnju T-34. A.A Morozov odmah nakon završetka Velikog Veliki domovinski rat Godine 1945. napisao je: “Osnove dizajna tenka T-34 postavio je i razvio Mikhailo Illich Koshkin. Organizirao je tim mladih dizajnera, postupno ih tjerajući u strah od poteškoća koje bi se uvijek javljale pred složenim zadacima. Za ovog čudesnog dizajnera mi smo suočeni sa zadatkom proizvodnje tako potpuno analognog tipa tenka, kao što je T-34.”

U 10. tromjesečju 1942. dizajneru Mihailu Iljiču Koškinu dodijeljena je (posthumno) Staljinova nagrada prvog stupnja "za razvoj dizajna novog tipa srednjeg tenka". Laureati ove nagrade bili su i A.A. Morozov i N.A. Kucherenko. (Mikola Oleksiyovich Kucherenko dobio je Staljinovu nagradu još dvije godine - 1946. i 1948. Kao šef dizajnerskog biroa KB-520, koji je bio odgovoran za razvoj, razvoj i temeljit razvoj legendarnog stroja, nakon što je napravio veliki doprinos razvoju i modernizaciji T-34 1 list pada 1939. do 23. rujna 1947. M. A. Kucherenko odmah postaje branitelj glavnog dizajnera tvornice broj 183 A. A. Morozov, a zatim u rujnu 1949. postaje glavni dizajner Glavtanka u tvornici strojeva Ministarstva transporta u Nižnjem Novgorodu i Tagilu do Kvitnje 1952. Godine 1952.-1969., pukovnik-inženjer N.A. Kucherenko bio je načelnik Glavne uprave i član odbora Ministarstva obrambene industrije SR. S.R. )

Dugo je vrijeme ime tvorca legendarnog T-34, Mihaila Koškina, bilo potpuno nepoznato. A tvornica u kojoj je rođen ovaj sofisticirani borbeni stroj Drugog svjetlosnog rata (nin - tvornica u Harkovu nazvana po Mališevu), u literaturi se naziva Pivdenim. Nedaleko od ulaza na travnjak 1985. godine otkriven je spomenik tvorcu "tridesetčetvorke", a 1990. godine, 50 godina nakon njegove smrti, Rock je dobio titulu Heroja Socijalističke partije. Neposredno 3 sanduka do podnožja spomenika, postavljena je počast - počast uspomeni na genija tenkovske gradnje, velikog domoljuba i divnog čovjeka. A na Budinki, gdje je živio (u blizini Puškinske i Krasine ulice), postavljena je spomen ploča.