Pronašao je tunel za automobile u Švicarskoj. Pronađeni tuneli u svijetu. Pronađen podvodni tunel blizu svijeta. Automobilski tunel Lerdal

Najveći svjetski tunel, koji prolazi ispod švicarskih Alpa, bit će otkriven! Da bismo razumjeli ovu ideju, u ovom ćemo članku pogledati slinovne tunele pronađene u svijetu.

Pa, idemo!

10. Tunel Gumzangl, Južna Koreja - 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl - zauzima deseto mjesto na popisu pronađenih zanimljivih tunela svijeta. Vino je dijelom švedsko zaliznytsia Seul-Busan. Tunel koji prolazi kroz planine povezuje četvrt Nopo sa stanicom Busanjin u blizini Busana.

Također, Gumzangl je poznati tunel u blizini Nove Koreje. Nalazi se na dubini od preko 300 m iznad tla. Širina mu je 14 metara, visina 12. Tunel se nalazi kod Odjela Korejskog trijema.

Izgradnja tunela, koja je završena 2009. godine, odvijala se u tri dionice. Prve dvije parcele otvorene su 2008. godine. Preostala parcela koja će ujediniti Nopo-dong i Hwameong-dong dovršena je 2009.

9. Tunel Wushaoling, Kina - 21,05 km.

(tunel Wushaoling)

Wushaoling je muljasti tunel u blizini provincije Gansu na početku Kine, i bio je najveći tunel u regiji do kraja 2007. godine. Roztashovaniye na mrlji Lanzhou-Xinjiang, koja teče preko planina Wushaoling. Nakon što je tunel pušten u rad, cesta između Lanzhoua i Urumqija skratila se za 30,4 km i postala gotovo dvostruko duža.

Tunel se sastoji od dvije paralelne linije, položene navijanjem 40 metara jedna od druge. Portal sa strane Lanzhoua izgrađen je na nadmorskoj visini od 2663 m, bočni portal je na nadmorskoj visini od 2447 m. Prilikom izgradnje tunela korištena je nova austrijska metoda probijanja tunela koja omogućava prolaz skladišta na brzinom do 160 km/god. Spojni vod do tunela Ushaolin pušten je u rad u Bereznji 2006., a pušten je u promet u Serpnji 2006. Ukupni troškovi svakodnevnog života iznosili su 7,8 milijardi juana.

22.221 km

(tunel Daishimizu)

Tunel Daysmiz, Japan. Fotografija: Nihongarden/Wikimedia Commons

Odvodni tunel na brzoj liniji Jōetsu Shinkansen na granici prefektura Gunma i Niigata.

Godine 1978. završena je izgradnja tunela Dai-Shimizu. Ovaj tunel napravljen je posebno za liniju Jietz-shinkansen, koja je dovršena 1982. Ovaj tunel je bio tunel pronađen u svijetu. Neposredno prije spavanja izbio je požar u blizini tunela, što je rezultiralo još većim dimom - 16 radnika umrlo je od isparenja. Tunel Daismu skratit će sat putovanja između Niigate i Tokija na otprilike godinu i četrdeset sati, što je tri godine brže od Jietsu ekspresne linije.

Osim toga, u satu budnosti, otkriveno je da tunel ima prirodni mineralna voda, koji se danas prodaje na plesnjacima.

24 km

(tunel Wienerwald)

Wienerwald tunel, Austrija. Fotografija: Line29 / Wikimedia Commons

Vodeni tunel dugačak je 13,35 kilometara kod Widnie, koji je u funkciji od 9. travnja 2012., a prolazi ispod donjeg dijela Winnerwalda između Hablitza i Mauerbacha. Ovaj dio nove parcele ima nesmetan protok do 250 kilometara godišnje između Widnyja i St. Pöltena i dijela austrijskih Zapadnih vrata.

Selo Viden-St. Pölten, tekući četverostrani i najveći ljekoviti koridor u blizini Westbanea, izvadilo je dva nova visokokvalitetna rukavca, koja su daleko od izvorne linije. Najveći iznad Budove je tunel koji prelazi Wienerwald planine.

Na 11 km od ulaznog portala tunela Wienerwald nalazi se dvocijevni tunel (tunel koji se sastoji od dvije spojene jednocijevne cijevi) i dvocijevni jednocijevni dio. Izgradnja jednocijevne dionice započela je u proljeće 2004. uz pomoć vibratora i bušenja. Bušenje tunela završeno je u dvije godine, građevinski radovi završeni su 2010., a 2010. počela je izgradnja prometnica.

Tunel Vönnerwald djelomično je kompleks tunela: njegov sličan (Vidensky) portal završava podzemnim prolazom u tunelu Vovdovzhka 2,2 km od dvije dodatne linije za staru Westbahn (koja je već u upotrebi od prsa 2008. Roku) i Lainzer Tunnel single -cijevni dvokolosiječni tunel 11,73 km koji je otvoren 2012. godine). Spojni portal za tunel Lainzer rastavlja se u dva portala. Udaljenost od 24 km između Wienerwalda i tunela Lainzer omogućuje mandrivniku Westbahna da vodi do novog glavnog kolodvora Vidnya. Ovaj tunel je jedini pronađen u Austriji.

6. Tunel Iwate-Itinohe, Japan - 25.810 km.

(tunel Iwate-Ichinohe)

Japanski Iwate-Itinohe Overland Slime Tunnel dio je linije Tohoku Shinkansen koja povezuje Tokio s Aomorijem. Do otkrića 2002. godine pronašli smo nadzemni tunel u svijetu, a 2007. dovršili smo švicarski tunel Lechberg.

Tunel se nalazi 545 km od postaje Tokyo na liniji Tohoku Shinkansen, na ruti između Moriokoye i Hachinohea. Prvi radovi u tunelu započeli su 1988. godine. Godine 1991. počeo je život. Tunel je počeo s radom u vrijeme otvaranja mrijestilišta 2002. godine. Maksimalni glibin je blizu 200 m-koda.

Tunel prolazi kroz grbavo područje u blizini planina Kitakyami i Ou. Rijeke Mabuchi i Kitakami nalaze se u blizini luke tunela u Tokiju.

Ivate-Itinoche - ovo je jednocijevna dvoslojna struktura u obliku potkove. Dimenzije presjeka: 98 m (širina) x 77 m (visina). Tunel se uzdiže s nagibom od 0,5% od luke Tokyo otprilike 22 km, a zatim se spušta s nagibom od 1% do luke Aomori. Malo prije ponoći predstavljena je nova austrijska metoda tuneliranja (NATM).

26.455 km

(tunel Hakkōda)

Tunel Hakkod, Japan. Fotografija: Wikimedia Commons

Podzemni tunel od 26.445 kilometara (16.432 milje) otvoren je u Japanu u središnjoj prefekturi Aomori. Linija prolazi kroz lanac Hakkeda i povezuje selo Tenmabayashi s gradom Aomori.

Tunel Hakkoda dio je Tohoku Shinkansen linije i veze između stanica Shichino-Budawa i Aomori Shin. Radovi na izgradnji tunela počeli su 1998. 27. lipnja 2005. dovršio je tunel Iwate-Ichinoye na Tohoku Shinkansen liniji i postao prvi zemaljski tunel na svijetu. Samo dva mjeseca kasnije odabran je švicarski tunel Lechberg, koji je izgubljen u odnosu na bazni tunel Gotthard koji je otvoren 2016. godine. Međutim, tunel Lötschberg uglavnom je jednokolosiječan, a bazni tunel Gotthard je dvokolosiječan, te je stoga lišen postojećeg dvokolosiječnog jednocijevnog kliznog tunela u svijetu.

Tunel je počeo s radom 2010. godine.

4. Tunel New Guan Jiao, Kina – 32,645 km.

(Novi tunel Guanjiao)

Novi tunel Guan Jiao, Kina. Fotografija: Wikimedia Commons

Ovaj dvocijevni tunel za mrlju nalazi se na 2. liniji mrlje za Tibet Tibet u planinama Guanjiao, pokrajina Qinghai. Konačni cilj tunela je izgraditi 32.645 km (20.285 milja), kako bismo mogli izgraditi novi tunel u blizini Kine.

Dizajn tunela dodijeljen je China Railway First Survey and Design Institute. Novi tunel Guan Jiao projektiran je za dva paralelna jednotračna tunela s brzinom do 160 kilometara godišnje (99 milja godišnje). Banalna trivijalnost svakodnevice postala je 5 sudbina. Tunel je položen u sklopivim geološkim umovima i na velikoj visini, krećući se 3300 metara (10800 stopa) iznad razine mora. Radovi su započeli 2007., a završili 2014. godine. Tunel je otvoren 28. travnja 2014. godine.

Sunčani izlazni portal u tunel (37.1834°N 99.1778°E) nalazi se u blizini Tianjuna, sunčev izlazni portal (37.0094°N 98.8805°E) nalazi se u blizini Ulana.

3. Eurotunnel / Tunel ispod kanala, UK-Francuska - 50 km.

(Tunel kanala)

Eurotunel, UK-Francuska. Fotografija: 4plebs.org

Povezavši Veliku Britaniju s kontinentalnom Europom (portali u Folkestoneu, Kentu i Pas-de-Calaisu u središnjoj Francuskoj), tunel doseže podmorje kakvo postoji u svijetu - 37,9 kilometara (23,5 milja).

Bez obzira na to što je ovaj tunel čudo modernog doba, ideja o njegovom budućem razvoju pripada francuskom inženjeru Albertu Mathieuu, koji je rođen 1802. godine kada je izgradio tunel ispod La Manchea. Ovaj plan je uključivao stvaranje malog otoka u sredini kanala, na koji bi mogli skakati tehnička služba konjske posade.

“Tse je megaprojekt. On je radikalno promijenio zemljopis Europe i pomogao u promicanju visokokvalitetne sadnje kao održive alternative korovu na kratke udaljenosti“, rekao je Matt Sykes, stručnjak za tunele i direktor inženjerske tvrtke Arup.

Cool činjenica : bez obzira na one koji su odmah započeli radove na tunelu koje su napravili i Britanci i Francuzi, prvi su izveli više radova

53.850 km

(tunel Seikan)

Tunel Seikan, Japan. Fotografija: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ono što japanski tunel Seikan čini jedinstvenim je to što se njegov dio od 23,3 kilometra (14,2 milje) nalazi 140 metara (460 stopa) ispod razine mora. Do tog trenutka, dok se nije pojavio bazni tunel Gotthard, Seikan je bio najzanimljiviji tunel na svijetu.

Protječe kroz kanal Tsugaru, povezujući prefekturu Aomori na otoku Honshu s otokom Hokkaido. Radovi na tunelu su započeli 1964. godine, a završeni su 1988. godine.

Cool činjenica: Godine 1976. skupina čuvara naišla je na parcelu četinara, zbog čega je voda nahrupila u tunel u količini od 80 tona po komadu. Vitik se mogao neutralizirati tek nakon dva mjeseca.

57 km

(Gotthard bazni tunel)

Gotthardski bazni tunel, Švicarska. Fotografija: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europski čelnici, uključujući njemačku kancelarku Angelu Merkel i velikog francuskog predsjednika Françoisa Hollandea, bili su prisutni na ceremoniji u posljednjem mjesecu 2016. godine kako bi proslavili grandiozni spor - tunel Gotthard Base, tijekom kojeg su prikazane šarene nadrealistične scene prikazani su kostimirani plesovi.

Razvijen na dubini od 2300 metara (7545 stopa, otprilike 1,5 milja), tunel prolazi sat vremena između Züricha u Švicarskoj i Milana.

Tunel od 57 kilometara prolazi između Erstfelda navečer i Bodia danju. Na temelju švicarskog putničkog sustava, rute postižu brzine do 250 kilometara godišnje (155 milja/godišnje), koje se mogu prijeći za 20 minuta.

Komercijalna eksploatacija tunela započela je 11. Tog dana je prvi redovni putnički vlak krenuo iz Zuricha oko 06:09 ujutro i stigao u Lugano oko 08:17.

Gotthard Base Tunnel oduzeo je 53,9 kilometara dugom japansko-japanskom tunelu Seikan titulu pronađenog tunela protiv poplava u svijetu, a na treće mjesto stavio tunel od 50,5 kilometara između Velike Britanije i Francuske Yu.

Cool činjenica: kada je tunel bio u funkciji, bilo je spojeno 3200 kilometara bakrenog kabela, dok nije stigao do njegovog kraja od Madrida do Moskve.

Ilustracije pravnih ovlaštenja AFP Opis slike Ova fotografija je snimljena 15. lipnja 2010. Robotika je stajala ispred veličanstvenog štita prolaznika, iza kojeg je stvoren tunel

Gotthard Slime Tunnel, otkriven i otkriven u svijetu, otvoren je danas u Švicarskoj. Oko 20 milijardi dolara i preko 12 milijardi dolara potrošeno je na ovaj svakodnevni život.

Njegovo stalno iskorištavanje nastat će u prsima.

Vlada Švicarske kaže da će tunel revolucionirati prijevoz robe iz Europe. Roba koja se brzo prevozi milijunima kombija prevozi se putem tereta.

Ovo je prekrasna tehnologija koja osigurava veći i lakši pristup između Europe i Europe. Tunel će ubrzati protok roba i ljudi te promijeniti gužve dovkilla ispušni plinovi iz automobila.

Vlada Švicarske predviđa da se kroz tunel uz naknadu može proći 260 skladišta. 20 milijuna putnika po rijeci može se brzo prevesti novom autocestom. Sat vremena na putu od Züricha do Milana skratit će se na 2 godine i 50 sati.

Korijeni Alpa kao dio samoidentifikacije

Do sada je vodeni tunel pronađen u svijetu ušao u japanski plovni put Seikan 53,9 km od podvodnog fragmenta plovnog puta 23,3 km.

Ilustracije pravnih ovlaštenja Reuters Opis slike Tunel Gotthard prolazi ispod Alpa - najveća visina iznad tunela je 2300 metara.

Tunel Gotthard je također ispred tunela La Manche, koji je udaljen 50,5 km.

Ne samo da postoji tunel u svijetu, već je i najveći od svih tunela: najveća visina iznad tunela je 2300 metara. Bez snažnog ventilacijskog sustava, temperatura u New Yorku pala je na +40 stupnjeva.

Lokalnoj svečanosti otvaranja tunela u Švicarskoj, obojici švicarskih dužnosnika prisustvovat će njemačka kancelarka Angela Merkel i francuski predsjednik François Hollande.

"To je dio švicarskog samoidentiteta", citira Petera Fuglisthalera, šefa švicarskog saveznog odjela za promet, a prenosi Reuters.

“Za nas je osvajanje Alpa isto što i za Nizozemce istraživanje oceana”, rekao je.

Cijena tunela: 12 milijardi dolara i 9 života

Projekt, koji je koštao više od 12 milijardi dolara, pohvalili su Švicarci na referendumu 1992. godine.

Ilustracije pravnih ovlaštenja EPA Opis slike Novom autocestom može se brzo prevesti 20 milijuna putnika na rijeci

Do otvaranja tunela inženjeri su izvukli 73 vrste različitih stijena: neke su bile tvrde, poput granita, druge su bile meke, poput zukora. Devet radnika robota umrlo je kad se probudilo.

Tunel Gotthard, završen u skladu i bez prekoračenja proračuna, postat će autocesta koja povezuje Rotterdam u Nizozemskoj s talijanskom Genovom. Tunel koji se sastoji od dva paralelna tunela, koji ide od općine Bodio u blizini zapadne Švicarske do općine Erstfeld u središtu zemlje.

Od sada, ako tunel počne trajno raditi, put od Züricha do Milana trajat će dvije godine i četrdeset minuta - godinu manje, ali znatno manje.

Sredstva za financiranje projekta uzeta su iz proračunskih sredstava u obliku subvencija za gorivo i za dodatna sredstva, a drugi dio sredstava je suverena pozicija, koja se može platiti preko 10 rubalja.

Predstavnici švicarske banke Credit Suisse rekli su da su među ekonomskim prednostima tunela Gotthard lakši transport robe i priljev turista.

Naizgled, najkraći put od točke A do točke B je ravna. Zašto se truditi, jer je nemoguće izgraditi ravnu cestu kroz planinu, rijeku ili more koje blokira put? Ovaj problem se najčešće javlja u podzemnim tunelima. Prirodni tuneli prava su inspiracija iz prirode, njihov sklopivi dizajn remek-djelo je inženjerske misli. Osim toga, neki tuneli su još neočekivanije prekinuti izvana gledajući unutra, odražavajući osobitosti krajolika i maštu arhitekta. Pred vama je zbirka najneprijateljskijih tunela iz cijelog svijeta.

10 FOTOGRAFIJA

Materijali za pripremu za podršku stranice les-kodru.com.ua - ekološki prihvatljivi materijali za svakodnevni život. Svakodnevni život Budinki nije tako složen. Baš kao i postojanje tunela, zahtijeva pažljiv odabir dobrih materijala. Jedna od njih je palubna daska koja se koristi za uređenje verandi, terasa i sjenica.

Projekt izgradnje tunela ispod Bospora koji će spojiti europski i azijski dio Istanbula započet je 2004. godine, a državu je koštao 3,5 milijardi dolara. Tunel Zagalna dužina je 13,6 km. Važno je da su dijelovi tunela, koji se nalaze na dubini od 60 metara ispod razine mora, povezani kako bi iskoristili energiju podzemnih vodova. Ime Marmaray podsjeća na turske riječi Marmara, što znači Mramorno more i ray, što znači rijeka.

Tunel Eisenhower poznat je po tome što je jedan od najpoznatijih tunela na svijetu. Nadmorska visina mu je 3401 metar.

Odvodni tunel koji prolazi kroz Alpe osigurat će neophodan prijevoz od večeri do zalaska sunca. Trenutno u svijetu postoji tunel koji je pronađen - njegov podzemni tunel je dug 57,1 km. Iako su poslovi iz svakodnevnog života već završeni, planirano je otvaranje tunela bez tamnog toka kamenja.

Ovaj ljigavi nadzemni tunel je čudesan botanički fenomen. Zeleni, lučni tunel nije nastao ljudskim rukama, već prirodnim ispreplitanjem drveća i grmlja. Tunel Kohannya najpopularnije je mjesto hodočašća turista, posebice bračnih parova. Godine 2014. japanski redatelj Akioshi Imazaki snimio je film “Klevan: Tunel Kohannya”, čija je radnja usko povezana s ukrajinskim tunelom.

Muljni tunel ispod kanala La Manche, koji koriste Francuska i Velika Britanija. Nakon što je tunel udaljen oko 51 km, vlakom TGV Eurotunnel možete putovati od Pariza do Londona za samo 2 godine i 15 minuta.

Ovaj tunel, koji prolazi 647 metara ispod rijeke Huangpu i povezuje četvrti Bund i Pudong, već je popularan među turistima. Desno je da tunel Bund nije toliko način kretanja koliko je dražesna atrakcija za uzbuđenje. Optičke tehnologije koje se razvijaju u novom svijetu, u kombinaciji s glazbenom pratnjom, učinit će putovanje kroz tunel Bund nezaboravnim zvukom.

Tunel u blizini stijene, napravljen za judejskog kralja Ezekiju da opskrbi mjesto vodom. Služi za opskrbu vodom iz Džerel Giona u rezervoar Siloam. Današnje otvaranje tunela Siloam uključivat će većinu izleta u Jeruzalem. Sam tunel je uključen u kompleks arheološkog parka “Davidovo mjesto”.

Ovaj tunel, probijen padinama Bernskih Alpa, vodi izravno do Aletskog ledenog jezera, dopirući do prekrasnih vrhova planina Eiger, Monk i Jungfrau. Izlaskom iz tunela Jungfraujoch, odmah ćete biti počašćeni panoramskim pogledom na krajolik Švicarske, Francuske i Njemačke.

Tunel Guoliang je spomenik Kini. Udovičin tunel dug je oko 1200 metara i širok samo 4 metra, a koristilo ga je 12 mještana. Cikavska posebnost tunel u često otvorenom - cjelina je podijeljena metodom iluminacije.

Pronađen automobilski tunel u svijetu, Lärdal tunel prolazi kroz planine i dio autoceste između Osla i Bergena. Vrijeme je za izgradnju tunela na 24,5 km.

Bili su potrebni dani za službeno otvaranje tunela kroz Alpe do Švicarske, koji je trajao 17 dana. Duljina Gotthard baznog tunela je 57 kilometara, tako da će biti dostupan onima koji se nalaze u svijetu. Štoviše, na nekim mjestima najveća visina tornjeva iznad tunela je 2300 metara, što je ne samo ono što je pronađeno, već i najveće na svijetu.

Najveći željeznički projekt u Europi je sustav brzih željeznica Crossrail, koji će nakon završetka tunela biti dug preko 42 kilometra. Gotthard Base Tunnel je pak udaljen samo 3 kilometra od japanskog tunela Seikan i 7 kilometara od Eurotunela između Velike Britanije i Francuske, za koji je potrebno prevesti zanimljive putnike. Osim toga, među svim tunelima svijeta, Gothardsky se nalazi na 9. mjestu.

Ako spojimo sve račve i račve koji su zapravo uvijeni da bi formirali Gotthardski bazni tunel, tada je njegova ukupna duljina, uključujući razne servisne račve i prijelaze, 152 kilometra. Osim toga, cijeli tunel leži na jednoj razini, nema uspona i spustova.

Pochatkovljeva ideja o živom tunelu pojavila se prije još 68 godina, planovi su opsežno prepravljani iz raznih razloga. Ako je svakodnevica još bila donekle hvaljena, onda je sam sat vrhunca na Majdanima bio i do 2400 ljudi. A tijekom cijelog sata budnosti umrlo je 9 ljudi.

Inženjeri i istraživači morali su se probijati kroz tamu različiti tipovi stijene, uključujući granit i sedimentne stijene. Gotovo 800 robota radilo je uz pomoć velikih strojeva za bušenje. Polaganje 20 stotina četvornih metara, koji su izgubljeni, izvedeno je metodama vibracija. Zagalom je proizveo 31,1 milijun tona kamena.

Nakon što je počelo postavljanje jakih podnacrtnih temelja, posao je zahtijevao 125 radnika, koji su radili u tri smjene tijekom tri dana. Kao rezultat, utrošeno je 131.000 kubnih metara betona, 290 kilometara podnacrtne tkanine i 380.000 poprečnih greda (spredera).

Tunel povezuje općinu Erstfeld s gradom Bodio. Danas njime prolazi 325 putničkih vlakova, od kojih će 260 biti putnički (brzina u švicarskoj sezoni je 160 km/god), a 65 putnički (brzina u kojoj je brzina 200 km/god). Čini se da će brzina putničkih vlakova s ​​godinama rasti i standard će postati 250 km/god. Stoga će cijena između Züricha i Lugana, koji se nalazi u prvom i drugom dijelu Erstfelda i Bodia, očito biti smanjena za otprilike 45 puta.

Najotkriveniji automobilski tunel na svijetu je Lärdal tunel, Yogo Dovzhina: 24, 51 km.
Tunel Lärdal nalazi se u blizini Norveške, na autocesti E16, 200 km od Bergena.
Glavna svrha tunela je brzina kolishny način od glavnog grada Norveške Osla do grada Bergena.
Ako ćemo precizno, onda neće biti brži, ali će osigurati brzinu. Ranije je cesta između ovih mjesta prolazila kroz naborane planinske parcele sa serpentinama, što je bilo izuzetno opasno, pogotovo zimi, na cesti su bile parcele s naizmjeničnim križanjima.
Godine 1975. ruski parlament pohvalio je odluku da se projektira cesta između Osla i Bergena kroz planinski lanac Filefjell, s planinskim vrhovima do 2000 metara nadmorske visine.
Godine 1995. Norveški parlament potvrdio je prethodnu odluku i pohvalio zakon o izgradnji tunela. Gradnja tunela započela je 1995. godine, a pušten je u rad 2000. godine.

Troškovi života su iznosili 113 milijuna američkih dolara.
Ukupno je tijekom izgradnje tunela iz požara izvađeno 2.500.000 kubika kamenja.
Norveški inženjeri su ga novim dizajnom podijelili na nekoliko jednakih dijelova. Između ovih dijelova nalaze se velike umjetne špilje u koje se po potrebi može parkirati automobil. Dakle, ovo je psihološki vrijedan čimbenik za vodenjake – to je mogućnost spoja za završetak ili druge svrhe.

Cijela cesta u tunelu osvijetljena je svjetlom tamnoplave nijanse; u špiljama je svijetlo plavo svjetlo s narančastim svijećama na dnu, što je bliže boji sunčeve svjetlosti.

Na svakih 250 metara raspoređeni su telefonski brojevi časnika za hitne slučajeve.
U tunelu se koriste mobilni telefoni koji koriste posebne repetitore.
Aparati za gašenje požara pričvršćeni su preko 125 metara kripte do tunela.
Postavljeni su elektronički displeji koji signaliziraju i sprječavaju vodu u slučaju problema, primjerice u slučaju nesreće, u blizini tunela.

Preko 500 metara napravljene su niše za hitne slučajeve za interventna vozila.
Na ulazu i izlazu iz tunela postavljeni su fotosenzori koji prate broj automobila koji ulaze i izlaze iz programa. Ovo je jedan od sigurnosnih koraka.

Veliki specijalitet! Sam tunel je izvanredno ravan, zapravo ima 25,5 km ravne ceste. U Norveškoj, posebno u blizini Bergena, više nema ravnih cesta, a voda u tunelu je postala previše tečna. Kako bi se popravila šteta, ugrađen je uređaj za prigušivanje tečnosti automobila koji se ruše usred tunela.
U tunel je ugrađena Primus ventilacija za pročišćavanje zraka od ispušnih plinova.