Prodajem karburator 62 3. Montaža i rad postojećih karburatora

Postoji mnogo motocikala, ali ne možete ih pokrenuti bez karburatora i odgovarajućih postavki. Opremljen je uređajem za miješanje benzina s aditivima, te je u omjeru oba osiguran pravilan i ekonomičan rad motora.

Priključak karburatora

Naš element je kontroliran na način da se benzin dovodi u komoru plovka do razine koja okružuje plovak. Ustaje, zatvara prolaz za pucanje glavom za zaključavanje.

Zatim gorući materijal teče kroz mlaznicu u komoru za miješanje, gdje se miješa s vjetrovima i pomiče u cilindar pod djelovanjem vuče kada se klip spusti. Usred ničega nalazi se robotski motor.

Krug rasplinjača K-62 može biti vidljiv svima koji namjeravaju koristiti ovaj uređaj.

Važnu funkciju imaju mlaznice, koje igraju glavnu ulogu u protoku goriva koje se dovodi u motor. Na karburator K-62 moguće je ugraditi različite mlaznice. Tehničke karakteristike dopušteno mu je jasno raditi na manjim mlazovima s malom količinom topline.

Važno je imati na umu da je ili motor pretežak ili neekonomičan ili nema okretni moment za okretanje. Ako je pritisak na drugoj strani jak, motor ne može normalno raditi.

Rješavanje problema

U slučaju ozbiljnih problema, na primjer, motor se ne pokreće zbog prisutnosti iskre i iskre, tako da kompresija u motoru bude dovoljna, možete namočiti svjećicu benzinom ili napuniti cilindar gorivom kroz rupu za svjećicu i pokušajte je pokrenuti do Pomoći ćemo vam očistiti prolaze u karburatoru i očistiti mlaz.

Ako se motor ne pokrene, možete ga pokušati pokrenuti stavljanjem motocikla u neutralni položaj s upaljenim svjetlima. Nakon što fluidnost postane stabilna i motocikl dobije dovoljnu inerciju, isključite plamen, isključite grijanje, postavite papučicu prekidača na 1. položaj fluidnosti i lagano otpustite lijevi pritisak na cilindar.

Ako se motor ubrzava, nije tih pri naglom dizanju ili spuštanju, ili radi nesigurno pri niskim brzinama, tada treba pažljivo pregledati rasplinjač

Pregled karburatora

Prije uklanjanja motora iz motora takvog mehanizma kao što je rasplinjač K-62, pritisnite gumb plovka i pomaknite ga blizu rasplinjača (benzin mora izaći kroz rupu ispod gumba), a razlog lošeg rada je upravo u karburatoru.

Ako je benzin uvijek dostupan u komori plovka, tada uzrok lošeg rada rasplinjača može biti začepljen filtar u plinskoj slavini. Dovoljno je odvrnuti bocu za ispuštanje vode (cilindrična posuda s vijkom na dnu), koja se jasno vidi na svim slavinama za plin na motociklima, i očistiti filter.

Rasplinjač K-62 može se loše koristiti zbog neodgovarajućeg dodavanja tekućine ulju zračni filter jer jogo je zbunjen. Zatim pokušajte pokrenuti motor bez filtra jer ćete tako oštetiti motor, očistite ga i isperite.

Demontaža karburatora

U našoj statistici možemo detaljno pogledati smolasti karburator K-62.

Trebamo sljedeće alate: minus vijak, ključeve 12, 14, šesterokutnu glavu 6 ili kliješta. Zatim prvo odvrnite vijke za pričvršćivanje rasplinjača na motor pomoću ključa od 14 mm, a zatim pomoću odvijača okrenite gornji poklopac. Iz ventila za gas, iz utora, uvlači se kabel ručke gasa i vijak za podešavanje besposlen koji ima ravan kraj.

Zatim zategnemo sve vijke, uključujući i vijak oscilatora, te skinemo poklopac komore plovka, pričvršćen je s dva vijka - jedan na lijevoj strani cilindra, tu je i gumb za utapanje plovka, jaram cilindra Tu je i crijevo za dovod goriva; Drugi je iz predbolne.

Okrenemo karburator naopako, razgledamo plovak, na kraju je koji stupanj viši od klipa. Uglavnom, kriv je jezik jer je plivačica pogrešno postavljena, čime se postiže željeni učinak.

Razvrstavanje mlaznica

Od samog početka hvatamo cijeli plovak, čudimo se istrošenosti, ali tako će biti i ostatak dana. Glavu s bravicom podignemo s plovka, a na njoj je mala silikonska brtva. Zatim ključem 12 odvrnemo središnju mlaznicu glave, nakon čega 6 ili kliještima okrenemo mlaznicu praznog hoda i učvrstimo je podloškom.

Pažljivo zategnite manju mlaznicu kada je sklopljena podloškom za zaključavanje, inače će se slomiti. Rasplinjač K-62 proizvodi se bez proizvođača, stoji na markicama počevši od K-33 i K-38, gdje se stavlja u kutiju i privija vijkom.

Nakon odvrtanja mlaznica sa strane vrata, uklanja se središnji element - ravni poklopac, koji se uklapa iza okvira glave mlaznice. Za prekrasni roboti može se brusiti prigušni ventil taj središnji element. Ako se pregled ne provodi za konačnu ugradnju na motor, potrebno je sve komponente podmazati uljem. Preklapanje se provodi na slijedu vrata.

Kupnja novog karburatora

Kada kupujete komplet za popravak rasplinjača K-62, provjerite jesu li provrti otvoreni bez nedostataka, a mlaznice se moraju odmah odabrati ili zamijeniti. Često postoji odstupanje između umetaka i stvarnih dimenzija otvora, budući da se mlaznica proizvodi u Kini.

Rasplinjač K-62 može se u potpunosti koristiti s mlazom marke K-55, ugrađeni su na motocikle Skhid, kao što pokazuje praksa, ne curi posebno u motor, ali uz pažljivu vožnju moguće je imati ekonomično rasipanje topline i manje

Prilikom postavljanja rasplinjača na novi motocikl, možda će vam trebati adapter, kao i kod stroja, morat ćete začepiti rupu, jasno se vidi na slici ispod.

Ako provjerite dimenzije sjedala u trgovini, trebali biste uzeti karburator sa sobom za stražnjicu, tako da standardi mogu varirati, a mi ćemo se morati vratiti.

Čišćenje karburatora

Mlaznice rasplinjača K-62 izgledaju kao da su na svjetlu; ako se zaprljaju, mogu se očistiti kolačom od sira ili nemetalnom strelicom. Ako je potrebno, isperite posebnim sredstvom za čišćenje i otvorite poklopac komore plovka.

Koristite posebnu limenku s tankom mlaznicom; ovo je najbolji način za čišćenje rasplinjača. Ako se demontaža ne izvrši pravilno, mlaznice će se izgubiti, a bit će moguće osigurati trenutačno čišćenje i pročišćavanje svih kanala.

Potrebno je temeljito oprati i obrisati gornji i donji poklopac. Jako začepljeni rasplinjači mogu se ugasiti, zatim isprati kompresorom i raspršivačem kako bi se potpuno očistio element.

Sklopivi karburator

Na vrhu gležnja, zasun je postavljen u srednjem položaju; ako je potreban ekonomičan rad, potreban je niži položaj. Motor će se loše pokrenuti, ali će postati ekonomičniji. Ventil za gas je umetnut s vizirom do filtra za vjetar. Možete se jednostavno i jednostavno kretati izravno pomoću zavjese.

Nakon što ste prvo podesili položaj svih elemenata, odabrali mlaz, očistili sve kanale, pričvrstite rasplinjač na motor ključem na 14, spojite crijevo, sajlu (od ručke za gas) na ventil za gas, zategnite vijak čim moguće, zatim zatvorite plinsko crijevo dok se ne zaustavi, zatim ga okrenite na 2 -3 okretaja.

Maksimalno zategnite vijak na koji pritišće klapna kada se podigne, a mora se umetnuti u utor ručke od sajle za gas. Isto vrijedi i za regulaciju, možeš ili zakačiti na rasplinjač ili od tamo ide sajla do kerme. Zbagačuvač je gol, jer otvara pomoćni kanal s palivumom.

Pokretanje motora nakon ugradnje karburatora

Otvoriti ventil cca 1 cm, pritisnuti tipku za utapanje plovka, benzin bi trebao malo iscuriti kroz otvor, zatim ugasiti plamen, žarulja jako gori, i dodati malo gasa, pritisnuti starter nekoliko puta iv.

Ako motor pali lijeno i vrlo sporo, razlog je ili benzin ili slaba baterija. U slučaju, ako se motor uopće ne pokrene, pogledajte svjećicu i svjećicu, možda je napunjena s previše goriva, zatim je odvijte i obrišite.

Da biste provjerili svjećicu, potrebno ju je prisloniti na cilindar, zagrijati i pritisnuti na starter, iskra će biti jaka i iskočit će jednakom snagom nakon točno sat vremena.

Podešavanje motora

Kako prilagoditi karburator K-62 za normalan rad? Prvo, onda ćemo zamotati bogataša. Tada će vam trebati dva guinta - iznos novca i iznos novca. Pažljivo, korak po korak, zategnite vijak motora za četvrtinu okretaja dok motor ne počne raditi na minimalnoj brzini.

Nakon toga ponovite isti postupak s vijkom, pažljivo ga okrećite dok motor ne počne pokupiti omote, a zatim ga zavrnite dok se ne postignu što čvršći omoti. Ispravan K-62 ne temelji se na uputama, već na radu motora.

Tvorničke postavke i preporuke kažu da je vijak oscilatora podložan uvijanju točno jedan po jedan okret, ali u praksi se to nikada ne mijenja, jer motori imaju različito trošenje i kompresiju, što se ne može preliti na karburator, potrebno ga je podešen na minimalnu stabilnu brzinu motora.

Do -62 postiže se na dobro zagrijanom motoru. Važno je voziti motocikl i stajati kako bi se motor dobro zagrijao, kako karburator, tako i cijeli sustav. Zatim mijenjamo plin i počinjemo ponovno podešavati isti krug. To osigurava pravilno podešavanje motora i minimalno rasipanje goriva tijekom izgaranja.

Kako ste popravili karburator K-62?

Osobito je važno temeljito zagrijati motor tijekom vožnje prilikom ugradnje novih dijelova na rasplinjaču ili za točno i zaostalo podešavanje. Ako ne možete podesiti rasplinjač na dobro zagrijanom motoru, to morate učiniti neispravno.

Ne dajte motoru dovoljan pritisak kada se gas naglo podigne, inače će gubitak benzina biti prevelik i motor će se pregrijati. Može se reći da je podešavanje obavljeno ispravno, ali ne na slabo zagrijanom motoru.

Zatim testirajte kućište radilice ispod cilindra, može biti toplo, ali ne vruće. Nakon što testirate cilindar, možete odrediti normalno zagrijavanje svih unutarnjih dijelova tako da prvo ispitate kućište radilice.

Nakon dovoljnog zagrijavanja ponovite namještanje vijaka, pazeći da budu minimalno otporni, inače će se motor pregrijati, a nije kriv što se previše gasi nakon gotovo sat vremena.

Rasplinjač K-62, bez obzira na negativne učinke, vrlo se dobro pokazao u praksi. Njegova izdržljivost, pouzdanost i jednostavnost korištenja osvojili su srca mnogih entuzijasta motocikala. Potpuno je konkurentan mnogim inozemnim analozima i aktualnijim modelima u zemlji.

Rasplinjači se razlikuju prema dizajnu, uglavnom prema promjeru difuzora i kapacitetu protoka mlaznica.

Motori motocikala K-750M opremljeni su s dva karburatora tipa K-37A. Njihova kontrola je prijeko potrebna, ali se ne mogu zamijeniti. Motori motocikala M-62 opremljeni su karburatorom K-38.

Motociklističke motore K-175, K-175A pokreću rasplinjači K-55B, a K-175B, K-175V i Skhid pokreću rasplinjači K-36.

Na motore motocikala IZH-P ugrađuju se rasplinjači K-36I, a na motocikle IZH-Yu karburatori K-36Zh.

Karburatori tipa K-55(Sl. 30) koriste se i pneumatski i mehanički galmuvaniya. Oni se miješaju i izrađuju se plutajuće komore iz posebne vilice.

Stalni tok vatre u komori plutača podržava plovak iz glave za zaključavanje i njegovog sjedišta, koji se pomiče u kanalu poklopca komore plovka. Gorivo iz komore plovka ide gore do mlaza koji se nalazi u tijelu komore za miješanje.

Provucite kroz mlaznicu u cijev raspršivača. Laganim podizanjem kalema stvara se razrijeđenost, koja uzrokuje da goruća tekućina iz pile teče u komoru za miješanje, gdje se dobro miješa s vjetrom i teče iz motora.

Kada se prigušni ventil otvori od 1/8 do 3/4, skladištenje tekućine mješavine goriva bit će osigurano pritiskom koji se dozira. Kada se kalem leptira za gas dodatno otvori, glava za doziranje ne radi, a količina goriva koju je potrebno unijeti ovisi o veličini otvora mlaznice.

Odgovarajući poprečni rezovi za pravilan protok zraka i izgaranje u rasplinjačima odabiru se na način da se osigura skladište goriva potrebno za različite načine rada motora. Na karburatoru nema mlaznice u praznom hodu. Volumen mješavine za male brzine motora podešava se vijkom. Kako biste se oslobodili užurbane gluposti, prigušivač plovka se uključuje kada se motor pokrene.

Karburatori tipa K-36(Sl. 31) postoje dva sustava doziranja: glavni i sustav praznog hoda, kao i sekundarni uređaj, koji se naziva korektor paljenja.

Kućišta komore za miješanje, plovak i mlaznice montirana su u jednom komadu.

Tijelo komore za miješanje opremljeno je: dovodom zraka za dovod zraka u sustav praznog hoda, mlaznicom praznog hoda i otvorom za vijak za podešavanje brzine miješalice, kao i za vijak za podešavanje prigušnice koji je regulira. Prednosti su lude.

Tijelo komore plovka i mlaznice sadrži sve elemente za doziranje rasplinjača, dozator i korektor plamenika.

Prigušnica karburatora je mesingana, ravnog reza. Njegov donji dio ima izrez za rasterećenje komore za izgaranje u mirovanju i pri malim brzinama.

Korektor požara sastoji se od lijevane šipke i čeone glave. Uz pomoć opruge, glava korektora zatvara kanal za paljenje na mjestu koje ukazuje na curenje.

Na ovaj način radite s karburatorom. Ispaljivanjem iz komore plovka kroz glavni mlaz dobro se puni dozator i kanal praznog hoda do postavljene razine. Laganim podizanjem kalema leptira za gas prije pokretanja motora ili tijekom praznog hoda otvara se otvor ispod leptira za gas i prolazi kroz vjetar s velikom fluidnošću. Zatim, nakon miješanja sa zrakom koji dolazi iz zračne mlaznice 19, goruća tekućina izgleda kao emulzija i odlazi u komoru za miješanje.

Na taj način se gorivo priprema da bude u blizini cilindra motora. Kada se gas poveća, mlaz glave, dozator i završna glava koja dozira ulaze u robota. Kada se gas podigne, dovršeno paljenje se označava protokom mlaza glave; Zbog veće razlike tlaka između difuzora i komore za miješanje (kanala za usis zraka), stvara se protok iz praznog hoda u glavni sustav doziranja, uslijed čega počinje teći mlaz 23. Kada vjetar izlazi iz sustava praznog hoda, doći će do galvanskog toka iz glavnog mlaza, što će uštedjeti mnogo novca kada je leptir otvoren.

Korištenje dodatne konusne glave korektora paljenja (zbagachuvach) osigurat će glatko povećanje novca za 15-20% za bilo koji način rada motora bez smanjenja snage. Kada se šipka korektora podigne iz škripca u plovku i komorama za miješanje, dodatna toplina se dovodi kroz mlaznicu korektora topline s kalibriranim kanalom u komoru za miješanje, gdje se zatim usitnjava strujanjem vjetra.

Broj podešavanja broja okretaja u praznom hodu provodi se na toplom motoru, koji radi uz pomoć dva vijka rasplinjača: vijka za regulaciju gasa i vijka za regulaciju broja okretaja u praznom hodu.

Najmanji mogući broj omota motora ugrađen je u koljenasto vratilo ispod leptira za gas. Kontrola broja okretaja u praznom hodu će pregorjeti i doći će do prekida u radu motora. Nakon ovog koraka, točkice se okreću, motori više ne mogu stabilno raditi.

Pomoću vijka za gas spustite kalem još niže, smanjujući time brzinu motora. Ovaj se postupak koristi za uklanjanje malih, postojanih okretaja motora u praznom hodu. Dakle, regulacija rasplinjača uključuje naizmjenično povećanje broja okretaja: to znači smanjenje broja okretaja i promjenu veličine razmaka ispod ventila za gas. Podešavanje brzine motora u načinima rada provodi se ugradnjom glave - premještanjem na utore gore ili dolje na ventilu za gas. Kad podigneš glavu, obogatit ćeš se, a kad je spustiš, smršavit ćeš.

Rasplinjač K-37, koji je instaliran na motociklima K-750 M, sastoji se od komore za miješanje i plovka i sadrži: uređaj za pokretanje, koji uključuje retraktor plovka, montiran u središtu komore plovka, i labavi poklopac, pomaknut na vjetrovod; uređaj koji osigurava rad motora pri malim brzinama, a sastoji se od mlaza male brzine spojenog na vjetrovod komore za miješanje, te kanala koji dovodi zrak kroz filter zraka i dovodi ga do mlaza male brzine, kao i što se tiče kanala za emulgiranje tekućine s kalemom izlaznog ventila i dva vijka za podešavanje (veličina i količina); uređaj za doziranje glave, koji se sastoji od mlaza glave s dozatorom, prigušnog ventila s konusnom glavom i prednje komore za doziranje s kanalom za vjetar.

Dopunjavanje skladišta goriva uključuje pocinčavanje konusnom glavom (mehaničko) i zračno (pneumatsko).

Na motore motocikala preostalih izdanja (M-63) ugrađena su dva rasplinjača K-38 ili K-301. Rasplinjač motora ima komoru za miješanje nagnutu za 15°. Mješovite i plutajuće komore smještene su u uokvirenim kućištima, ojačanim odvodnim priključkom. Rasplinjač K-38, koji se nalazi pored rasplinjača K-37, ima dva izlazna kanala za miješanje smjese, koji idu u komoru za miješanje. Uređaji za rad u praznom hodu i maloj brzini slični su istim mehanizmima karburatora tipa K-36 i K-37.

Nakon podešavanja rasplinjača, podesite sinkronizaciju oba rasplinjača, što će osigurati normalan rad oba cilindra dvocilindričnih motora. Pregled i podešavanje provode se, u pravilu, praćenjem broja okretaja motora pomoću brzinomjera. Kako biste postavili motocikl na postolje tako da stražnji kotač ne dodiruje tlo, pokrenite motor i uključite četvrti stupanj prijenosa. Povećanjem broja motora, uključite jedan cilindar (od svjećica) i, prateći brzinomjer, dovedite broj omota cilindra motora koji rade na brzinu od 30 km/god. Nakon uključivanja drugog cilindra, radni cilindar će treptati. Vijčani omotači uz graničnik plašta kabela na kraju rasplinjača ponovno dovode broj omotaja tijekom rada s ovim cilindrom na vrijednost koja pokazuje brzinu od 30 km/godišnje.

Na motociklu, od prvog izdanja, ugrađen je rasplinjač tipa K-36B, koji ima dva mjerna sustava - glavni i sustav praznog hoda, kao i pomoćni uređaj.

Za pranje i čišćenje potrebno je proći kroz sljedeće korake:
1 – zatvoriti slavinu za benzin i skinuti crijevo za benzin;
2 - otvoriti vijak i skinuti poklopac kućišta zajedno sa sajlama, kalemom i korektorom paljenja;
3 – uklonite gumenu spojnicu;
4 - odvrnite dvije pričvrsne matice za uklanjanje rasplinjača;
5 - uklonite brtve;
6 - rad izvan organizacije.

Operite uklonjene dijelove čistim benzinom i pregledajte presavijene dijelove obrnutim redoslijedom. Tvornički podešen sustav osigurava maksimalnu i optimalnu učinkovitost motora.

Podešavanje karburatora K-36B

Regulacija pri malim brzinama provodi se prema sljedećem postupku:
1 – prije podešavanja morate pokrenuti i zagrijati motor.
2 - postavite novčić korektora gorenja u krajnji položaj;
3 - zavrnite ili zategnite vijak 14 za postavljanje minimalne moguće brzine motora;
4 - zategnite vijak 13, postupno ga zategnite, kako biste postigli gladak, stabilan rad motora;
5 - ugradite vijak 14, spustite ili podignite gas na minimalnu brzinu praznog hoda.

Podešavanje brzine crpke u načinima rada provodi se preuređivanjem prigušnice glave s dozom od 6 po jednom od pet prstenastih utora, u kojima će podizanje glave osigurati bogatstvo radne vrećice, spuštanje će osigurati radni dan.

Dijagram rasplinjača K-36B

1. Uklapanje. 2. Korektor gorenja. 3. Opruga korektora paljenja. 4. Glava je zaključana. 5. Opruga ventila za gas. 6. Labav gol. 7. Kućište komore za miješanje. 8. Kanal za dovod zraka. 9. Rozpilyuvach. 10. Mlaz za glavu. 11. Korektor mlaza. 12. Poplavets. 13. Gwent kontrola brzine u praznom hodu. 14. Vijak za podešavanje leptira za gas. 15. Prigušni ventil. 16. Poklopac za kućište komore za miješanje. 17. Izravni kabeli. 18. Pločasta opruga. 19. Gumb za utapanje kupača. 20. Poklopac plovne komore. 21. Tijelo komore plovka.

Regulacija karburatora K-62V i K65P

Podesite brzinu u praznom hodu sljedećim redoslijedom:
1 – zategnite vijak 18 do kraja, koji regulira protok zraka u praznom hodu. Zatim ga okrenite za jedan krug.
2 – Otvorite prigušnicu s prigušnicom.
3 – Pokrenite motor i zagrijte ga.
4 – Pomoću vijka 16, spuštajući ventil za gas, postignite minimalni otpor motora.
5 – Gwent 18, zategnite zavoje što je više moguće.
6 – Pomoću vijka 16 ponovno spustite preklop na minimalni omotač.
7 – Provjerite postavke. Naglo otvorite prigušni ventil pomoću gasa. Ako je motor gluh ili robot zakaže. Prilikom prelaska s nenaoružanog premjestite se na glavnog robota. Propis je neispravan. Morate upotrijebiti vijak s 18 točaka da dodate sumish - zategnite ga do četvrtine puta. Ili ponovite sva podešavanja.
8 – Pravilno je podešen, da motor ne kvari i nije gluh. I nastavlja dobivati ​​oštre zavoje.

Regulirajte dozu.

Glava za podešavanje ima pet položaja i pričvršćena je posebnom bravom. Podignemo glavu na jedan kat, povećavajući opskrbu vatrom. Izostavljeno, zaliha vatre je promijenjena.

Za normalne umove, glava je instalirana u blizini središnjeg utora.

Prilikom upravljanja motociklom sa visoka temperatura plus 35 stupnjeva i elevacije, kao i pri slabom vjetru na visini od 2000 ili više iznad razine mora. Glava se može osloboditi jednim rubom.

I usput, na niskim temperaturama minus 15 stupnjeva ili niže. Glava je podignuta na jednu razinu

U tu svrhu postoji mesingani element za podešavanje na plovku, što je na fotografiji prikazano bijelom strelicom.

Cijeli proces regulacije se nastavlja sve dok se plovak ne postavi na svoje mjesto. Skinemo donji poklopac rasplinjača i okrenemo ga naopako pomoću plovka.

Gledano sa strane, tako da je trag na plovku iz kalupa (pokazuje crna strelica) paralelan s površinom karburatora (pokazuje crna strelica).

S tako postavljenim plovkom, rabarbara će pasti unutar 12...14 mm. Ovo je neophodno za normalan rad motora.

1. Mlaz u praznom hodu. 2. Spaljeni mlaz. 3. Plutajuća komora. 4. Rozpilyuvach. 5. Cijelo plivanje. 6. Čahura za plutajući plovak. 7. Udarni kanal. 8. Mlaznice. 9. Glava drijema. 10. Tijelo. 11. Prigušnica. 12. Brava za glavu. 13 Opruga leptira za gas. 14. Postavite kućište leptira za gas (vidljivo nakon rada motora). 15. Kabel za upravljanje gasom. 16. Gwent podesiv za podizanje gasa. 17. Kriška. 18. Podešavanje brzine u praznom hodu gwent. 19. Montiranje priyomu paliva. 20. Prijelazni otvor. 21. Kanal za regulaciju broja okretaja u praznom hodu. 22. Drenažni otvor. 23. Kanal za regulaciju broja okretaja u praznom hodu. 24. Vrat je zaključan podloškom. 25. Poplavets. 26. Utopljenik plivača.

Dijagram rasplinjača K-65P

Krug rasplinjača K-65P malo se razlikuje od prethodnih krugova. I nije velika stvar. 27. Važnost lansera; 28. Ventil za pokretanje.