Kako regulirati brzinu u praznom hodu na VAZ 2105. Podešavanje karburatora VAZ-a

Karburator na bilo kojoj transportnoj jedinici jedna je od komponenti. sustav spaljivanja Motor s unutarnjim izgaranjem pokreće toplina iz motora s unutarnjim izgaranjem, a ona se dovodi u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem. Zapravo, ovaj automobilski dio igra vrlo važnu ulogu u funkcioniranju prometni odjel općenito.

Stoga je rasplinjač potrebno povremeno podešavati. Kako ispravno raditi na VAZ-2105, saznat ćete iz ovog članka.

Nijansa u procesu podešavanja karburatora VAZ-2105

Fahivtsi su odmah ispred neinformiranih entuzijasta automobila: ako ne znate gdje je rasplinjač u automobilu i od čega je napravljen, tada ne biste trebali započeti podešavanja. Moguće je pogrešno promijeniti parametre sustava izgaranja i uzrokovati da problem s transportom pođe po zlu. Najbolje je ovaj postupak povjeriti kvalificiranim automehaničarima na servisu.

• Sada, kako biste započeli podešavanje rasplinjača vašeg modela vozila, trebate odabrati svoj uređaj. Dakle, karburator VAZ-2105 ima niz važnih sustava:
• doziranje;
• pokreće i zagrijava motor;
• koji održava optimalnu razinu drva za ogrjev;
• koji počinje u praznom hodu;
• sustav ekonostata;

mortem crpka.

1. Standardnu ​​regulaciju podržavaju tri gore navedena sustava:
2. Pokretanje i zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem (podešavanje lansera).
3. Održava razinu vode za grijanje (mehanizam plovka je podešen).

Prazan hod (kalibracija omotača se utvrđuje uz pomoć malog gwent-a).

Da biste ih prilagodili, potrebno je brzo rastaviti jedinicu rasplinjača iz automobila.

Prva faza je podešavanje plutajućeg mehanizma karburatora VAZ-2105

1. Da biste podesili plutajući mehanizam rasplinjača u automobilu, možete ga isprobati na malim brzinama. Najbolje je započeti prije postupka regulacije.
2. Poklopac jedinice rasplinjača se skida.

Provjerava se protok tekućine u komori mehanizma plovka (njegov digitalni prikaz trebao bi biti idealno 28 mm).

• provjerite položaj između brtve poklopca i samog plovka (budite oprezni u trenutku kontakta tijela ventila s njim) - norma bi trebala biti 6,5 mm (+- 0,25 mm);
• sklupčati jezik;
• provjerite maksimalni hod glave ventila - norma je 8 mm;
• Provjerite položaj brtve poklopca do maksimalnog umetanja plovka - norma je 14 mm (+-0,5 mm).

Ako zasloni ne zadovoljavaju standardne standarde, mogu se prilagoditi pomoću dodatnog nosača. Ako postoji optimalna razina tekućine u komori plovka bez uklanjanja nakon podešavanja, potrebno je zamijeniti ventil crijeva.

Druga faza - podesivi startni uređaj rasplinjača VAZ-2105

U ovoj fazi, u garaži, automat za podešavanje sustava karburatora, koji pokreće i zagrijava motor, može učiniti sljedeće:

• zatvorite zatvarač (koristite dodatnu potisnu ručku koja se nalazi u pretincu automobila);
• provjerite mjesto za uklanjanje drške šipke, koje se nalazi na kraju utora šipke karburatora za pokretanje sustava;
• izmjerite razmak od ruba prigušnice do stijenke komore (razmak vibrira kada je šipka u potopljenom položaju) - postavite normu na 5-5,5 mm.

Kako se digitalni indikatori mijenjaju prema utvrđenim standardima, oni se podešavaju omotavanjem posebnog vijka (koji se nalazi na uređaju za pokretanje rasplinjača).

Treća faza - kontrola praznog hoda

Ova faza nije manje važna, dvije ispred. Da bi se ovaj motor s unutarnjim izgaranjem prvi pokrenuo i zagrijao. Tek nakon toga možete promijeniti kontrolu brzine u praznom hodu.

1. Pokrenite motor uz pomoć rotacijskih rotora vijka što je više moguće - norma je 850 okretaja po vretenu:
   • Da biste povećali obloge, trebate umotati gvint u količinu sumisha (do maksimalne razine);
   • Da biste smanjili brzinu, trebate zamotati vijak što je više moguće (na potrebnu razinu od 850).
2. Zategnite vijak do kraja ( obertalni roukhi nastaviti dok se motor ne prestane bojati).
3. Zategnite isti vijak na strani ovratnika tri okretaja.

Ova metoda se koristi za regulaciju karburatora VAZ-2105 u praznom hodu. Svi proračuni koje provode automehaničari nazivaju se kalibracije frekvencije rotacije radilice u praznom hodu.

Na automobilu VAZ-2105 ugrađen je rasplinjač 2105-1107010, tip emulzije, dvokomorni, s protokom koji pada. Komora plovka je uravnotežena (Slika 1)

Riža. 1. Dijagram glavnog sustava doziranja rasplinjača i ekonostata (dozator ekonostata nalazi se u drugoj komori rasplinjača. Na dijagramu postoje oznake u prvoj komori):

1 – mlaz emulzije za ekonostat; 2 - emulzijski kanal ekonostata; 3 - zračni mlaz glavnog sustava za doziranje; 4 – mlaz za puhanje ekonostata; 5 – mlaz za paljenje ekonostata; 6 – poluventil; 7 - cijeli plovak; 8 - torba za zaključavanje glave; 9 - plovak; 10 - plovna komora; 11 – mlaznica za ispaljivanje glave; 12 - bušotina emulzije; 13 - emulzijska cijev; 14 - svi prigušni ventili prve komore; 15 - utor za kalem; 16 – kalem; 17 - veliki difuzor; 18 - mali difuzor; 19 - rozpilyuvach

Rasplinjač 2105-1107010 ima dva glavna sustava doziranja, uređaj za pohranjivanje (ekonostat) s pneumatskim pogonom, sustav za skupljanje plinova iz kućišta radilice iza ventila za gas, cijev za dovod razrijeđenosti u regulator vakuuma razdjelnika paljenja, autonomni sustav praznog hoda s Ekonomija. elektronički sklopovi prema frekvenciji vrtnje sklopive osovine motora.

Riža. 2. Dijagram sustava praznog hoda rasplinjača 2105-1107010:

1 - kućište leptira za gas; 2 - prigušni ventil prve komore; 3 – otvoreni prijelazni načini; 4 - otvoren za podešavanje; 5-kanalni dovod zraka; 6 – glava ekonomajzera; 7 - tijelo ekonomajzera mirovanja Primus; 8 - poklopac ekonomizatora; 9 - crijevo koje povezuje ekonomizator s pneumatskim ventilom; 10 - regulatorni gwent za iznos novca; 11 -regulatorni vijak za skladište (yakosti) sumishi; 12 - emulzijski kanal praznog hoda sustava; 13 - poklopac za tijelo karburatora; 14 - prigušnica je oštećena; 15 – mlaz za puhanje sustava praznog hoda; 16 – ispaljiva mlaznica praznog hoda; 17 – ispušni kanal sustava praznog hoda; 18 - bušotina emulzije; 19 – pneumatski ventil; 20 - crijevo koje ide do ulazne cijevi

Prigušni ventil druge komore rasplinjača upravlja pneumatskim pogonom (slika 3), a zatvoreni ventil pokreće membranski startni uređaj za pokretanje hladnog motora (slika 4). Membranska pumpa (slika 5) s mehaničkim pogonom dovodi gorivo u prvu komoru.

Riža. 3. Dijagram pogona prigušnog ventila rasplinjača 2105-1107010

1 - mlaznica za pneumatski pogon, rotirajući na difuzoru u prvoj komori; 2 - važno za pogon ventila za gas; 3 - važno, čvrsto pletenje s cijelim prigušnim ventilom prve komore; 4 - važno je da odvaja prigušni ventil druge komore; 5 - mlaznica za pneumatski pogon, koja se može ukloniti iz difuzora druge komore; 6 - vazhil, pleten s vazhelom kroz 9 proljeća; 7 - svi prigušni ventili druge komore; 8 – šipka za pneumatski aktuator; 9 - važno je kontrolirati prigušni ventil druge komore; 10 - kanal za opskrbu tlakom u pneumatskom pogonu; 11-čahura šipke; 12 - pneumatski pogon prigušnog ventila druge komore

Riža. 4. Dijagram jedinice za pokretanje karburatora 2105-1107010

1 - važno je kontrolirati prigušivač vjetra; 2 - prigušnica je oštećena; 3 – ventilacijska cijev prve komore; 4 – vučna; 5 – lansirna šipka; 6 – dijafragma; 7 - podesivi vijak; 8 - prazan, dobiven iz prostora leptira za gas; 9 – teleskopska šipka; 10 - važan za pogon ventila za gas; 11 - sektor (antena); 12 - svi prigušni ventili prve komore; 13 - važno na osi prigušnog ventila prve komore; 14 - važno, pletenje s vjetrobranskim staklom

Riža. 5. Dijagram prednje pumpe rasplinjača 2105-1107010

1 - vijčani ventil; 2 - rozpilyuvach; 3-kanal za paljenje; 4 – obilazni mlaz; 5-plutajuća komora; 6 – sektor za pogon kaljužne pumpe; 7 – važno za pogon; 8 – opruga vrata; 9 - šalica dijafragme; 10 – dijafragma pumpe; 11 - ulazni ventil; 12 - parna komora pumpe

Specifikacije za rasplinjač navedene su u donjoj tablici.

Podešavanje broja okretaja motora u praznom hodu

Elementi za regulaciju praznog hoda motora uključuju vijak 2 (slika 6), koji kontrolira količinu tekućine i vijak 1, koji regulira volumen tekućine.

Riža. 6. Gwinti regulacija sustava praznog hoda karburatora 2105-1107010

1 - gwent što je više moguće; 2 - gwent yakosti sumishi

Specifikacije karburatora 21-5-1107010

Vitrine	1 kamera	2. kamera
Taruvannya rozpilyuvach sumishi broj
Promjer glavnog mlaza paljenja, mm
Promjer glavnog mlaza, mm
Broj pakiranja tube za emulziju
Promjer mlaza u praznom hodu, mm
Promjer mlaza u praznom hodu, mm
Promjer otvora pumpe za brisanje, mm
Promjer obilaznog mlaza krmene pumpe
Produktivnost kaljužne pumpe za 10 taktova, kubičnih metara.
Promjer mlaznice za paljenje ekonostata, mm
Promjer mlaza vjetra ekonostata, mm
Promjer mlaza emulzije ekonostata, mm
Promjer mlaza za pneumatski pogon prigušnog ventila druge komore, mm
Promjer zračnog mlaza uređaja za pokretanje, mm
Udaljenost plovka od poklopca karburatora s brtvom, mm

Kako bi se osiguralo da vozilo ostane u dobrom stanju bez ometanja tvorničkog podešavanja rasplinjača, na vijke su utisnute plastične međučahure, koje vam omogućuju dodatno zavrtanje vijaka.

Ako se čahure ne mogu namjestiti u skladu s proizvedenim plinovima, tada odvrnuti vijke, razbiti glave čahura, odvrnuti vijke, izvaditi čahure s njih i ponovno zapaliti vijke u rasplinjaču.

Bilješka. Plave čahure ugrađene su u tvornici i na stanicama tehnička služba- crvena boja.

Podešavanje praznog hoda provodi se na toplom motoru (temperatura hlađenja 90 - 95 ° C ili 75 - 90 ° C) s podešenim zazorima u mehanizmu za distribuciju plina i s ispravno podešenim stupnjem paljenja.

Provedite prilagodbe ovim redoslijedom:

• Pomoću vijka 1 (vidi mali 6), upotrijebite tahometar postolja za postavljanje frekvencije vrtnje radilice motora na 820 - 900 okretaja u minuti.
• Pomoću vijka 2 postignite koncentraciju CO (smanjeno na 20 °C i 1013 GPa (760 mm Hg)) za industrijske plinove unutar 0,5 - 1,2% na ovom položaju vijka 1;
• vijak 1 za ažuriranje frekvencije rotacije osovine vretena na 820 - 900 m
• ako je potrebno, koristite vijak 2 za ažuriranje koncentracije na 0,5 - 1,2%;
• Pritisnite srednje plastične čahure na vijke, tako da su usmjerivači čahura poravnati s montažnim izbočinama, kao što je naznačeno na maloj 7.

Riža. 7. Ugradnja međučahura na vijke za podešavanje sustava praznog hoda rasplinjača 2105-1107010

a - za gwent iznosa; u - na gwent yakosti sumishi

Postavljanje razine vatre u plovnoj komori

Količina benzina potrebna za normalan rad rasplinjača osigurat će ispravnu ugradnju relevantnih elemenata uređaja za zaključavanje (slika 8).

Riža. 8. Postavite razinu vatre u komori plovka rasplinjača

1 - poklopac rasplinjača; 2 - sjedište holventila; 3 - naglasak; 4 – poluventil; 5 - torba za zaključavanje glave; 6 - zatezna vilica glave ventila; 7 – nosač plovka; 8 – jezik; 9 - plovak; 10 - brtva

Stanite između plovka i brtve 10, uz poklopac karburatora (veličina A), postaje 6,5±0,25 mm; Veličina jezika se podešava 8. U tom slučaju potporna površina jezika mora biti okomita na os holografskog ventila i nema udubljenja ili udubljenja.

Kontrola s kalibrom 6781519505. Podrežite poklopac tijela okomito tako da je jezičac 8 plovka lagano gurnut na kuglice 5 ventila 4, a da ga ne utopite.

Maksimalni hod plovka je 8±0,25 mm, podesite podešavanjem graničnika 3. Vilica za uvlačenje 6 glave ventila ne smije ometati slobodno kretanje plovka.

Prije postavljanja poklopca karburatora, okrenite ga tako da plovak ne zapne za stijenke komore plovka.

Bilješka.

Prilikom zamjene plovka ili ventila prvo provjerite ugradnju plovka; U suprotnom je također potrebno zamijeniti brtvu produžetka ventila.

Podešavanje pogona karburatora

Riža. 9. Upravljački pogon rasplinjača 210501107010:

1 - ručka za upravljanje zakrilcem vjetra; 2 i 17 - slabići; 3 - potisak na pogon prigušivača vjetra; 4 i 14 - sastavi vrata; 5-vijak za pričvršćivanje rotacijske opruge; 6 – poprečni potisak; 7 - međunožje važno; 8 - kasnopopodnevne želje; 9-nosač za pričvrsnu šipku; 10 – nosač za pričvršćivanje valjka; 11 i 13 - važnije; 12 – valjak; 15 – zaporna pločica; 16 - papučica za kontrolu gasa

Kad se papučica 16 (mala 9) snažno pritisne, prigušni ventil prve komore rasplinjača je potpuno otvoren i važnost prigušnog ventila je zbog dodatnog hoda. Kada se papučica otpusti, ventil za gas je potpuno zatvoren. Kako to ne postoji, možete podesiti položaj papučice i ventila za gas mijenjanjem do 8 vučnih šipki, paljenjem ili okretanjem njihovog vrha.

Odmah ga preokrenuti i, ako je potrebno, prilagoditi napetost potiska 6. Udaljenost od središta do središta vrhova je 80 mm.

Šipka 3 za pogon zračne zaklopke i školjka moraju biti pričvršćeni tako da kada je ručka 1 uvučena, zaklopka bude potpuno zatvorena, a kada je ručka udubljena da je otvorena.

Kako instalirati karburator na automobil

Ponovno uklonite filtar.

Od pogona prigušnog ventila rasplinjača spojite polugu 6 (vidi 9) i povratnu oprugu 4. Spojite polugu 3 na pogon prigušnog ventila rasplinjača.

Skinite crijeva s rasplinjača. Zatvorite kraj crijeva za dovod benzina čepom kako biste spriječili curenje benzina u crijevo.

Skinite rasplinjač s motora. Zatvorite ulazni otvor dovodnog cjevovoda čepom.

Ugradite rasplinjač na sekvencu vrata. Nakon ugradnje podesite pogon prigušnog ventila rasplinjača, kao i brzinu praznog hoda motora.

Uklonite stezaljku 8 natrag (Slika 10). Otpustite zatik i uklonite spoj s trostruke ruke 3 s prigušnog ventila prve komore.

Riža. 10. Pogled na rasplinjač 2105-1107010 sa strane pogona ventila za gas

1 - zaklopka je oštećena; 2 - uređaj za pokretanje; 3 - trostruka ramena kontrola zračnog ventila; 4 – teleskopska šipka; 5-mikroperemikser; 6 - važan za pogon ventila za gas; 7 - važno je da odvaja prigušni ventil druge komore; 8 – opruga vrata; 9 – šipka za pneumatski aktuator; 10 - pneumatski pogon prigušnog ventila druge komore

Umetnite polugu 9 pneumatskog pogona iz pogona prigušnog ventila druge komore rasplinjača.

Stisnite utor teleskopske šipke 4 i gurnite je van iz trostruke ruke 3.

Nakon što odvrnete pričvrsne vijke, gurnite poklopac s brtvom iz tijela karburatora, pazeći da ne oštetite njega i plovak.

Nakon odvrtanja vijaka za pričvršćivanje, pomaknite kućište prigušnog ventila iz kućišta rasplinjača, pazeći da ne oštetite adapterske čahure kanala za izgoreni zrak rasplinjača utisnute u tijelo i utičnice čahure. Pažljivo uklonite toplinsku izolaciju.

Uklanjanje čepova s ​​tijela karburatora

Pomoću trna pažljivo uklonite cijeli plovak 16 (baby 11) sa postolja (gurnite kraj postolja s prorezom) i uklonite cijelu stvar glatkim kliještima. Pazeći da ne oštetite jezičke plovka, uklonite ga s glavnog ventila 15.

Riža. 11. Dijelovi poklopca karburatora 2105-1107010

1 - podesivi vijak; 2 – poklopac lansera; 3 – opruga; 4 – dijafragma; 5 – šipka dijafragme; 6 – kućište lansera; 7-teleskopska vuča; 8 - sve zračne zaklopke; 9-amortizer je oštećen; 10 - poklopac karburatora; 11-brtva; 12 – filter; 13 – filterski čep; 14 - sjedište holventila; 15 – poluventil; 16 - cijeli plovak; 17 - plovak; 18 – brtva; 19 - potisak lansera

Uklonite brtvu 11 poklopca, odvrnite sjedište 14 ventila crijeva, odvrnite čep 13 i uklonite ispušni filtar 12.

Spojite teleskopsku šipku 7 i šipku pogona 19 pokretačkog uređaja s osi 8 rotirajućeg zatvarača.

Odvijte dva vijka koji pričvršćuju kućište 6 uređaja za pokretanje i uklonite ga.

Odvijte tri vijka koji pričvršćuju poklopac 2 uređaja i uklonite poklopac pomoću vijka za podešavanje 1 i opruge 3. Uklonite dijafragmu 4.

Rastavljanje kućišta leptira za gas

Riža. 12. Dijelovi kućišta leptira za gas karburatora 2105-1107010

1 - važno za pogon ventila za gas; 2 - važno je da odvaja prigušni ventil druge komore; 3 – čahura; 4 - važno je vezati brtvom otpornom na vjetar; 5 - važno, pričvršćivanje na osi prigušnog ventila druge komore; 6 – opruga; 7 - važno, veza s pneumatskim pogonom; 8 - kućište leptira za gas; 9 - zasunska opruga prvog prigušnog ventila; 10 - svi ostali prigušni ventili; 11 - ventili za gas; 12 - cijeli prvi prigušni ventil; 13 - međučahure; 14 - vijak za regulaciju brzine u praznom hodu; 15 - prsten klanca; 16 – brtva; 17 - tijelo ekonomajzera mirovanja Primus; 18 – poklopac ekonomajzera; 19 - vijak za podešavanje brzine praznog hoda; 20 – dijafragma ekonomajzera; 21 - glava ekonomizatora; 22 - sedlo glave; 23 - nosač za pričvršćivanje mikroperemiksera; 24 - mikroperemikser; 25 – kalem; 26 - kalemna opruga; 27 - važno, pričvršćivanje na osi prvog prigušnog ventila

Razbijte glave srednjih čahura 13, odvrnite vijke za podešavanje 14 i 19 i uklonite višak čahura.

Odvijte vijak i uklonite poklopac 18 ekonomajzera štednjaka u mirovanju, dijafragmu 20 s poklopca 21 , tijelo ekonomajzera 17 i sjedište 22. Odmah uklonite držač 23 s mikroprekidača 24.

Odvijte sigurnosnu podlošku i odvrnite maticu koja pričvršćuje važne elemente na osi prigušnice prve komore.

Uklonite zapornu podlošku s osi ventila prve komore, posebno 1,2,4,27 s podloškama i čahurom 3, a zatim pritisnite oprugu 26 kalema i kalema 25.

Odvijte maticu koja pričvršćuje važne elemente na osi prigušnog ventila druge komore, uklonite važne elemente s podlošcima i oprugom.

Demontaža tijela karburatora

Odvijte dva vijka i uklonite pneumatski pogon prigušnog ventila druge komore. Odvijte tri vijka koji pričvršćuju poklopac 4 (mali 13) na pneumatski pokretač i uklonite ih, oprugu i dijafragmu 3 sa šipkom.

Riža. 13. Detalji kućište karburatora 2105-1107010

1 - šipka do pneumatskog pokretača treći prigušni ventil; 2-tijelo za pneumatski pogon; 3 – dijafragma; 4 – poklopac za pneumatski pogon; 5 – mlaznica za paljenje prijelaznog sustava druge komore; 6 - tijelo mlaznice za paljenje; 7 - mali difuzor druge komore; 8 - dozator pumpe za prsa; 9 - vijčani ventil krmene pumpe; 10 – glavni mlaz druge komore; 11 - emulzijska cijev druge komore; 12 – mlaz glave prve komore; 13 - emulzijska cijev prve komore; 14-glavni ispaljivi mlaz druge komore; 15 – glava ispaljiva mlaznica prve komore; 16 - vijak za podešavanje krmene pumpe; 17 – ispaljiva mlaznica praznog hoda; 18 - tijelo mlaznice za paljenje; 19 - rotacijska opruga krmene pumpe; 20 - dijafragma skvamozne pumpe; 21 – poklopac kaljužne pumpe; 22 - mali difuzor prve komore; 23 - opruga ventila; 24 - trokraka važna za pogon zaklopke vjetra; 25 - potisna veza s prigušnim ventilom; 26 - nosač za okretnu oprugu zaklopki za gas

Odvijte vijak koji pričvršćuje regulacijski ventil zaklopke 24, uklonite nosač 26, uklonite oprugu 23, uklonite šipku 25.

Odvijte vijke kako biste pričvrstili poklopac 21 krmene pumpe na povratnu oprugu 19.

Odvijte mlaznice glave 10 i 12, okrenite tijelo i lagano lupkajući po njemu, izbacite emulzijske cijevi 11 i 13 iz jažica.

Odvijte kućišta mlaznica 6 i 18 i uklonite ih zajedno s mlaznicama 5 i 17.

Odvijte navojni ventil 9 i uklonite pumpu kalemova 8 s brtvama, odvrnite vijak za podešavanje 16 pumpe kalemova.

Uklonite male difuzore 7 i 22, odvrnite mlaznice glave 14 i 15.

Čišćenje i provjera tehničkog postrojenja

Filter za prašinu. Operite filtar za benzin i propuhajte tijesan zrak. Okrenite kućište filtera i uski kraj čepa filtera. Ako su filter ili čep oštećeni, zamijenite ih novima.

Plutajući mehanizam. Operite dijelove u acetonu ili benzinu. Poplavets nije kriv za postupke svoje majke. Masa plovka treba biti 11 - 13 g Na napuklim površinama ventila i njegovog sjedišta ne smiju se dopustiti oštećenja koja bi uništila nepropusnost ventila. Ventil se mora slobodno kretati u svom sjedištu, tako da se kuglica može pomaknuti i zaglaviti. Neispravni dijelovi moraju se zamijeniti novima.

Poklopac karburatora. Pažljivo očistite posudu i sve poklopce te otvorite sve kanale. Poklopac temeljito operite benzinom ili acetonom i ispuhnite stisnuto mjesto. Pažljivo pogledajte napukle površine poklopca. Ako se otkriju oštećenja ili nedostaci, poklopac je nužno zamijeniti novim.

Pokretač. Pažljivo očistite sve dijelove uređaja za pokretanje, isperite benzinom i temeljito osušite fenom. Pregledajte dijelove za nedostatke. Oštećene dijelove treba zamijeniti.

Mlaznice i emulzijske cijevi. Pažljivo očistite mlaznice i emulzijske cijevi od vode i smolastih naslaga. Temeljito ih operite acetonom ili benzinom i ispuhajte čistim zrakom.

NAPRIJED

Nije dopušteno čistiti mlaznice metalnim alatima ili strelicama, kao ni brisati mlaznice i druge dijelove rasplinjača vatom, krpom ili postoljem, jer se komadići dlačica mogu zaprljati traktom spaljene emulzije.

Ako je jako zaprljan, mlaznice možete očistiti komadom mekog drveta natopljenim acetonom.

Tijelo karburatora. Temeljito očistite tijelo karburatora vodom i uljem. Kućište i kanale temeljito operite benzinom ili acetonom i propuhajte stisnuta mjesta. Ako je potrebno, očistite kanale i emulzijske bušotine posebnim mlaznicama. Pažljivo pregledajte napuknute površine tijela karburatora. Ako se otkrije oštećenje, zamijenite kućište novim.

Sonda za želudac. Temeljito očistite dijelove gumene pumpe, isperite ih i propuhajte kroz sužena mjesta. Provjerite lakoću kretanja kuglice u vijku ventila 9 (pogledajte broj 13) i površinu brtvi koje treba pritisnuti.

Preokrenite jednostavnost kretanja elemenata pumpe (klip, valjak, dijelovi dijafragme). Ispitivanje nije dopušteno. Dijafragma je intaktna, bez deformacija. Oštećene dijelove potrebno je zamijeniti novima.

Pneumatski pogon prigušnog ventila druge komore. Pažljivo očistite dijelove, isperite i otpuhnite uska područja. Pažljivo okrenite tijelo dijafragmom, nije vaša majka kriva.

Kućište prigušnog ventila pojedinosti. Temeljito očistite dijelove i isperite ih acetonom ili benzinom. Pažljivo pogledajte detalje. Oštećeni dijelovi zahtijevaju zamjenu.

Sklopivi karburator

Rasplinjač se mora sastaviti istim redoslijedom kao i prije. Kada to učinite, pokažite svoje stopalo:

Plivač se mora slobodno okretati oko osi, a da ne zapne za stijenke komore;

Ventil glave mora se glatko kretati oko svog sjedišta bez iskrivljenja ili zaglavljivanja, i kao rezultat toga, ventil ne može poremetiti kretanje jezičca plovka.

Kako biste izbjegli miješanje mlaznica prve i ostalih komora kada su sklopljene, pazite da označite mlaznice i, kada su ugrađene, slijedite tablicu podataka, koja je istaknuta na prednjoj strani.

Mlaznice glave 3 (vidi male 1) označene su na gornjoj površini glave mlaznice (npr. “170”), što označava promjer otvora mlaznice (1,70 mm).

Za čeone mlaznice, 11 brojeva je označeno na površini cijevi ("107") i označava promjer otvora mlaznice (1,07 mm).

Emulzijske cijevi 13 prve i ostalih komora u rasplinjaču ovog automobila su iste. Međutim, na drugim modelima automobila smrad može biti drugačiji. Stoga su na cilindričnoj površini, u donjem dijelu tube, naneseni brojevi (npr. F15), koji označavaju broj pakiranja tube.

Na malim difuzorima postoji 18 brojeva (na primjer, 4,5), koji označavaju broj otvora brtve.

Za mlaznice u praznom hodu, brojevi su utisnuti na cilindričnom remenu (na primjer, 50 ili 60) i označavaju promjer otvora (0,50 ili 0,60 mm).

Ugradnja pneumatskog pogona ventila za gasdruga kamera.

Potrebno je premjestiti šipku 8 (pogledajte malu 3) na šipku 6 na osi prigušnog ventila druge komore sljedećim redoslijedom:

• okrenite prigušni ventil druge komore u okomiti položaj;
• pritisnite šipku 8 pneumatskog aktuatora do kraja i, pritiskajući rukavac 11, zakrenite, zakrenite ili zakrenite šipku, namjestite je dalje tako da se otvor na vrhu šipke 8 pojavi nasuprot klinu na šipki 6;
• gurnite šipku 8 na zatik 6 i učvrstite je podloškom za zaključavanje;
• Osigurajte šipku 8 sigurnosnom maticom, koristeći drugi ključ za zatezanje čahure 11.

Podešavanje i provjera karburatora nakon sastavljanja

Položaj prigušnih ventila. Djelomično otvaranje prigušnog ventila prve komore, kada gornji dio elementa 3 (mali 14a) zalijepi za element 2, može biti 6±0,1 mm. Ova se veličina može prilagoditi podešavanjem gornjeg držača 3.

Riža. 14. Podešavanje položaja prigušnih ventila rasplinjača 2105-1107010

a - djelomično otvaranje prigušnog ventila prve komore; c - izvan prigušnih ventila; 1 - važno na osi ventila za gas druge komore; 2 - važno je da odvaja prigušni ventil druge komore; 3 - važno je čvrsto vezati cijeli prigušni ventil prve komore; 4 - važno za pogon zaklopke; 5 - prigušni ventil prve komore; 6 - prigušni ventil druge komore

Vanjsko otvaranje prigušnih ventila provjerava se okretanjem ventila njihovog pogona u zaustavni položaj. Veličina maksimalnog otvora prigušnog ventila prve komore (13±0,5 mm) podešava se podešavanjem donjeg ventila 3.

Veličina maksimalnog otvora prigušnog ventila druge komore (15±0,5 mm) regulirana je udubljenjem ili vijkom pneumatske pogonske šipke.

Položaj mikroperemiksera podesivo kada je brtva otvorena. Peremikach 3 (beba 15) je podložan vimu kada okreće važnu 2 iza strelice godine dok se ne zaustavi. Kada okrenete ključ 2 izlaznog položaja protiv strelice godine do kraja, prekidač “A” ključa 1 mikroprekidača mora se uključiti.

Riža. 15. Podešavanje položaja mikroperemiksera

1 - važno, pričvršćivanje na osi prigušnog ventila prve komore; 2 - važno za pogon ventila za gas; 3 - mikroperemikser; A - vusik vazhelya 1

Za regulaciju momenta kontakta i vibracije mikropermiksera, otpustite vijke koji pričvršćuju nosač i okrenite gornji vijak u željeni položaj. Zatim zategnite pričvrsne vijke.

Uređaj za pokretanje. Kada ključ 1 (baby 16) okrenete do kraja prema pokazivačkoj strelici, kapak će biti potpuno zatvoren. Štoviše, u ovom položaju, važno je da se kraj 3. šipke nalazi na kraju utora šipke 4 startnog uređaja, ali u tom slučaju nemojte pretjerano namjestiti šipku. To je zbog povećane vuče 3.

Riža. 16. Podešavanje pogona pokretanja karburatora 2105-1107010

1 - trokraka je važna za pogon zaklopke vjetra; 2 - prigušnica je oštećena; 3 – potisak startnog uređaja; 4 – šipka; 5 - podesivi vijak; 6 - prigušni ventil prve komore; 7 - potisak na pogon ventila za gas

Kada je prigušnica potpuno zatvorena, prigušni ventil prve komore mora biti otvoren za 0,7 - 0,8 mm (razmak "C" je između prigušnice i stijenke komore na mjestu prijelaza otvaranja praznog hoda). Ovaj razmak se regulira podešavanjem kontrole proklizavanja 7.

Kada je zatvarač potpuno zatvoren, mora se otvoriti za 5 (+0,5) mm (razmak "B") polugom okidača kada se ručno pomiče udesno dok se ne zaustavi. Ova vrijednost se podešava okretanjem vijka 5.

Hranjenje paliva pumpom za čekinje Provjerava se deset dodatnih pomaka (okreta) pogona prigušne zaklopke 4 (div. Slika 14). Benzin, koji je najbolje ispustiti iz pumpe u deset poteza, skuplja se u čašu. Njegov volumen je 5,25-8,75 kubnih metara.

Prije početka pregleda napravite deset probnih vožnji, važno je napuniti kanale pumpe za pijesak.

Nepropusnost holventila provjerava se na postolju kako bi se osigurao dovod benzina u karburator pod tlakom od 30 kPa (3 m vodenog stupca). Nakon utvrđivanja razine benzina u kontrolnoj epruveti, postolje se ne smije spustiti 10-15 s. Kako se protok u epruveti smanjuje, to ukazuje na protok benzina kroz ventil.

Provjera učinkovitosti Primus ekonomajzera u praznom hodu

Provjera ekonomajzera. Preokrenuti korisnost ekonomajzera. U tu svrhu, dok motor radi, uklonite strelice s pneumatskog ventila. Motor se može utišati.

Provjerite nepropusnost dijafragmi ekonomajzera primjenom pritiska na priključak ekonomajzera pod pritiskom od 0,15 MPa (1,5 kgf/cm2). Napetost od 10 sekundi nije dopuštena.

Provjera pneumatskog ventila. Isključite grijanje i voltmetrom ili ispitnom lampom provjerite napon na utikačima pneumatskog ventila. Provjerite učinkovitost spajanjem utikača na pneumatski ventil. Kada se ventil namjesti, čuje se karakterističan zvuk klepetanja.

Pokrenite motor i otpustite mlaznice iz zračnog ventila. Motor se može utišati.

Ventil mora biti zabrtvljen pri opskrbljivanju tlakom s pretlakom od 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2) na neoznačenu armaturu ili pri opskrbi tlakom od 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2) na armaturu "1". Prije provjere nepropusnosti začepite fiting “2”.

Kada se tlak od 0,085 MPa (0,85 kgf/cm 2 ) primijeni na fiting "1", ventil se mora otvoriti kada se dovede električni napon od 12 V i zatvoriti kada se napon ukloni.

Snaga struje smanjuje se pri naponu od 12 V - 0,375 A. Minimalni napon primijenjen na temperaturama od -40 do 100 ° C, ispušten na priključku "1" je 0,085 MPa (0,85 kgf/sq. cm 2) ili prekomjerni škripac 8 MPa (0,85 kgf/sq.cm 2), sa zatvorenim priključkom "2" može biti 9 V .

Provjera mikroperemiksera. Upotrijebite ohmmetar ili kontrolnu lampu s naponom od najviše 5 W s baterijom da provjerite učinkovitost mikroprekidača, važno ga je pritisnuti i otpustiti. Kada se pritisne kontakti kratkospojnika, oni će se odvojiti (i kontrolna lampica će se ugasiti). Ako je vrlo važno, kontakti kratkospojnika su zatvoreni (kontrolna lampica svijetli).

Provjerite postavku mikropermiksera kako je navedeno i prilagodite je prema potrebi.

Provjera grijaćeg bloka pomoću pneumatskog ventila opisano u odjeljku "Električno upravljanje".

Ovaj članak će govoriti o tome kako instalirati vatru u komoru za plovak. Počet ću s objašnjenjem zašto je rabarbara potrebna, njegova glavna briga je osigurati ispravnu ugradnju radnih elemenata uređaja za zaključavanje. Provjerava se ispravnost zamjene plovka 1 s kalibrom 4, za što ga treba postaviti okomito na plovak 2, ne zaboravite na brtvu 3, koju je potrebno obrezati vodoravno s plovcima.

Kako regulirati startni uređaj?

Kada okrenete 4 zapečaćena preklopa 5 protiv strelice za dob, preklop će se potpuno zatvoriti ubrizgavanjem opruge 7. U tom slučaju, ako se preklop ne zatvori, potrebno je otkriti razlog napadaja.

Čim se zatvarač potpuno zatvori, morate pritisnuti polugu 3 pokretačkog uređaja do kraja. Kao rezultat, zatvarač 5 je otvoren za 3,0 mm. Ako je potrebno, podesite razmak pomoću vijka 2.

Ako je zatvarač potpuno zatvoren, prigušni ventil 12 prve komore otvorit će se za 1,1 mm.

Podešavanje praznog hoda karburatora 21051-1107010 Zaključeno je s gwents.

1 - vijak, koji regulira količinu novca;

2 – gwent, koji regulira količinu novca;

3 – prsten klisure;

4 – čep za vijak za podešavanje.

Brzina praznog hoda motora podešava se na sljedeći način.

Elementi omogućuju podešavanje brzine u praznom hodu: regulacija brzine vijka, kao i brzina podešavanja vijka 1. Gwent 2 je zatvoren čepom 4. Da biste to postigli, morate brusiti čep. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu mora se izvršiti dok je motor zagrijan na radnu temperaturu, 90–95 °C, stoga ne zaboravite provjeriti ispravnost mehanizma za kontrolu plina, provjerite je li ventil potpuno otvoren i je li izmjenjivač topline bio isključen. ispravno instaliran.

WYCONANNY ORDER

Da biste podesili brzinu pomoću vijka 1, trebate postaviti frekvenciju rotacije motora radilice pomoću tahometra na 750-800 o/min.

Sada vijak 1 počinje povećavati frekvenciju rotacije radilice na 750-800 o / min.

Ako je potrebno, upotrijebite vijak 2 za povećanje koncentracije na 0,5–1,2%.

Nakon što završite podešavanje, morate oštro pritisnuti papučicu gasa, a zatim je otpustiti, budući da je sve ispravno izgrađeno, motor bez prekida povećava frekvenciju vrtnje radilice, a s promjenom brzine nije potrebno stati, jer je i dalje slučaj i zaustavljen, vijak 1 morat će povećati frekvenciju rotacije radilice. Ne zaboravite staviti utikač.

Podešavanje broja okretaja u praznom hodu rasplinjača 2105, 2107 Ozone i njihovih modifikacija provodi se prije najčešće izvođenih operacija u servisiranju rasplinjača. Kao rezultat toga, potrebno je postići stabilan rad motora na frekvenciji vrtnje osovine vretena. 850-900 okretaja po postrojenju, kao i normalizacija ispušnih plinova CO i CH.

Alati potrebni za podešavanje omotača

- tahometar(možete koristiti novu adaptersku ploču)
- Uvijeni klin (3 mm)

Zbog prisutnosti tahometra, moguće je podesiti brzinu praznog hoda na uho. Ako želite bilo kakve dokaze za popravak automobila, potrebno je odvojiti je li brzina normalna, a je li povećana ili smanjena.

Roboti za pripremu

Prije podešavanja potrebno je prvo provjeriti jesu li postavke točne. na upitnoj stanici.

Ako je rasplinjač rastavljen i presavijen, ili je jednostavno potrebno postaviti vrijednosti klipa vijaka za podešavanje, tada se prvo zasvijetle, a zatim ih okrenemo za 2-3 okretaja, a vijak je "3 -4”.

- Motor zagrijavamo na radnu temperaturu (85-95 0 ).

- Dok motor radi, spojite tahometar i ponovno ga pokrenite.

postupak spajanja autotestera (tahometar)

Regulacija brzine praznog hoda motora s rasplinjačem 2105, 2107 Ozon

Provodi se regulacija chotiri priyomi.

1. Okrenite vijak "brzo" i postavite maksimalnu brzinu praznog hoda.

omotava vijak "jaxity" goruće smjese rasplinjača 2105, 2107 Ozon protiv strelice godine, čime se povećava dovod benzina u goruću smjesu

2. Pomoću vijka za "brzinu" možete postaviti još veću učestalost omatanja.
Na primjer, 80 okretaja po komadu više. Gwent je omotan oko strelice godine.

omotava vijak “količine” goruće vrećice na kazaljku godišnjice, koja je veća od količine goruće vrećice koja se nalazi na cilindru motora

3. Provjeravamo “brzinu” vijka, koji su okretaji maksimalni za koju poziciju vijka “brzine”.

Samo ga omotajte naprijed-natrag.

Provjeravamo okretaje "čeljusti" vijka u različitim smjerovima, kada je brzina praznog hoda postavljena na maksimalnu vrijednost

Ako nije, propis se ponovno preispituje.

4. S vijkom grijača u istom položaju zapalite vijak stola tako da brzina padne na 850-900 okretaja po vretenu.

Podešavanje na ovaj način puno je jednostavnije, ali ujedno i jednostavnije, pa ne zahtijeva posebnu opremu.

Bilješke i dopune

Ako nakon takvog podešavanja krugovi CO i CH ne zadovoljavaju normu ili se brzina praznog hoda ne može prilagoditi, morate provjeriti:

— da komore za izgaranje nisu začepljene i da mlaznice glavnog sustava za doziranje nisu začepljene;
- nemojte miješati glavne mlaznice za paljenje prve i ostalih komora;
- Ne mičući se, rabarbara je gorjela u komori plovka;
- Referentni ventil;
-ne primjećuju ispušni mlaz sustava u praznom hodu;
- ako trimac mlaznice za paljenje sustava praznog hoda ili elektromagnetski ventil nije otvoren;
- ako cijevi nisu iskliznule iz električnog pneumatskog ventila;
- ako humusni prsten klisure nije oštećen na petini “jakosti” goruće vreće.

— U nizu slučajeva potrebno je provesti dodatna ispitivanja sustava praznog hoda rasplinjača. div.

AutorObjavljeno

Karburator VAZ 2105 "Ozon" ugrađen je za rad motora "petice", koji je proizveden 1980.-2010.

Karburator VAZ 2105 – tajni podaci

Na petom modelu Zhiguli, da nam kažemo, glavna pogonska jedinica je četverotaktni četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem zapremine 1,45, 1,29 i 1,57 litara.

Ruski "Ozoni" (DAAZ 2105) koristi se u nekoliko modifikacija za oblikovanje okvira za motor "Pjatirka".

Najčešće ugrađivani modeli bili su 2105-1107010-20 i 2105-1107010-10. Njihova međusobna relevantnost ovisi o veličini poprečnog presjeka dva elementa:

• dodatna cijev;
• mlaz glave paljenja, koji se okretao u prvoj komori.

Karburatori za ove modifikacije imaju pet glavnih mehanizama:

• sustav ekonostata;
• glavna komora koja dozira;
• sustav za pokretanje hladnog motora i njegovo zagrijavanje;
• pumpa za prsa;
• sustav;
• sustav, koji je odgovoran za održavanje potrebne razine benzina.

VAZ 2105 je također označen:

• 2105-1107010-10. Zračni mlaz: glavni sustav – 170 za prvu i ostale komore, prazan hod – 170 i 70 po liniji. Izgaranje: glavni sustav – 109 i 162, prazan hod – 50 i 60. Predsump pumpe: 40 (premosnica i izgaranje).
• 2105-1107010-20. Sve oznake su slične prethodnim modelima iza vatrenog elementa glavnog sustava - 107 (2105-1107010-10 oznaka 109).

Općenito, rasplinjaču "pet" treba dodati uređaj za sklapanje, koji osigurava stabilan rad u različitim načinima rada, miješati u određenom omjeru za potrebe transporta i zraka, a zatim isporučiti binaciju u cilindre elektrane. Ispravno podešavanje jamči ekonomično trošenje i trajnost "srca" automobila.

Kako podesiti plovak karburatora?

Fakhívtsi govore o onima kojima je dopušten rad bez obveznog rastavljanja iz transportnog sustava. Kako bi se osiguralo potrebno zagrijavanje u ovom uređaju osiguran je plutajući mehanizam, koji je reguliran na sljedeći način:

• pokrenite motor i on radi nekoliko milja u praznom hodu;
• uklonite poklopac rasplinjača i izmjerite razinu pilota, koja je potrebna za povećanje od 28 milimetara.

Ako 28 mm nije pažljiv, pridržavajte se:

• presavijeni jezik plivačice, koji je povezan s golucentnim zaliskom (točnije, valvulom), do 6,2 do 6,75 mm;
• Nakon vizualnog pregleda, potvrdite paralelnost plovka u odnosu na donju razinu ventila, kao i okomitost njegovog jezika na os ventila;
• Provjerite položaj nosača u tim situacijama, ako je udaljenost između plovka postavljena u najvećoj mjeri, a brtva poklopca ne smanjuje razmake od 13,5–14,5 mm.

Kako je Viconati prilagodio brzinu praznog hoda rasplinjača?

Brzina praznog hoda se podešava na toplom motoru prema sljedećoj shemi:

• dovedite motor s unutarnjim izgaranjem na prikaz od 850 okretaja po okretaju za dodatni gwent;
• zatim postavite brzinu na maksimalnu, vikorist i gwent brzinu;
• promijenite brzinu na višu razinu (do 850) i ponovno je podignite na maksimum;
• Uključite kontrolu brzine na 850 o/min dok se ne postigne položaj "motor pregorio".

Nakon svih ovih operacija, korak po korak zavrnite jarmove dok DVZ ne bude u stabilnom radu.

Ako je sve ispravno postavljeno, "petica" u lokalnoj vožnji neće "pojesti" više od 9 litara goriva, a na međudržavnim autocestama potrošnja goriva postaje blizu 7,5 litara.