Dizajn rasplinjača temelji se na robotskom principu. O različitim vrstama rasplinjača i principu rada

Sve do sredine 80-ih, benzinski motori s unutarnjim izgaranjem u osobnim automobilima i lakim kombijima uglavnom su bili opremljeni rasplinjačima. Takvi motori rade na principu spaljivanja nečeg unaprijed pripremljenog. vanjski uređaj užarene smjese u cilindrima motora. Radna suma je indicirana da se formira od kapljica mjesta za spavanje i vjetra. Rasplinjač je odgovoran za proces koji prenosi sadržaj ovih komponenti u potrebnim omjerima za maksimalnu radnu učinkovitost. Najjednostavniji rasplinjač ima mehanički mjerni uređaj.

Malo povijesti

Rani razvoj u zoru ere proizvodnje motora gorio je poput gorućeg plina. U ranoj fazi takvi motori jednostavno ne trebaju rasplinjač. Lampe su bile u cilindrima zbog činjenice da je motor radio. Glavni problem takve visokokvalitetne zgrade je broj skladišta u procesu vikoristannya.

Druga polovica 19. stoljeća bilo je razdoblje kada su vinari, inženjeri i mehaničari diljem svijeta pokušavali zamijeniti skup plin za rasvjetu ekonomičnijim, jeftinijim i pristupačnijim gorivom za motore s unutarnjim izgaranjem. Za najbolje odluke Postao je veliki izvor vatre za nas danas.

Varto vrahuvat, jer je tako vruće da ne možemo spavati bez sudjelovanja vjetra. Za pripremu sumisha od vjetra i vatre potreban vam je dodatni uređaj. Štoviše, ako biste miješali smjesu s mješavinom, bilo bi potrebno koristiti potrebne omjere.

U tu svrhu odabran je prvi karburator. Primjena svijeta na rock iz 1876. Tvorac ranog modela karburatora bio je talijanski vinar Luigi De Christoforis. Zbog svog dizajna i principa rada, prvi rasplinjač ima niz izvanrednih značajki u odnosu na većinu sadašnjih analoga. Kako bi se uklonila jaka, uzavrela vrućina, spavaća soba u prvoj zgradi grijana je kako se para miješala s vjetrom. Malo je razloga za ovu metodu rješavanja radne gužve bez širenja.

Razvoj na ovom polju se nastavio, a zatim su preko rijeke Talon inženjeri Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach osmislili dizajn motora s unutarnjim izgaranjem, poput rasplinjača, koji radi na principu piljenja vatre. Ovaj je uređaj bio temelj svih daljnjih razvoja.

Modernizacija

Glava ravno daljnji roboti Inženjeri su počeli postizati maksimalnu automatizaciju svih procesa stvaranja. Na najnaprednijem dizajnu rasplinjača radile su najbogatije tvrtke u proizvodnji automobila i proizvodnoj industriji. Iz tih razloga može postojati razlika između jednostavnih i sklopivih modela rasplinjača i brojnih generatora svjetla.

Daljnji razvoj

Rasplinjači su se počeli aktivno koristiti u sustavima ubrizgavanja krajem 20. stoljeća. Do sada je dizajn rasplinjača potpuno prerađen. Preostale faze evolucije postojanosti rasplinjača su elektronički kontrolirani rasplinjači. Takvi rasplinjači imali su niz solenoidnih ventila, kojima je upravljao poseban uređaj. Na primjer, možete pogoditi marku rasplinjača Hitachi. Dizajn je imao najmanje 5 ventila, a prigušnice su kontrolirane elektronički.

Preostalu generaciju strukturno sklopivih rasplinjača čudesno demonstrira već poznati model Hitachi rasplinjača. Ovaj rasplinjač je instaliran na automobilima Nissan od ranih 80-ih do ranih 90-ih. Fleksibilnost ove generacije rasplinjača podržana je velikim brojem dodatnih uređaja, posebno u usporedbi proizvoda Hitachi s primitivnim "Solexom" koji je instaliran na VAZ-u.

Dodatni uređaji odgovorni su za stabilizaciju rada rasplinjača u različitim načinima rada. Takvi načini rada i karakteristike rada mogu se postići isključivanjem plina, praznim hodom tijekom mirovanja na automobilu s automatskim mjenjačem, provjerom i stabilizacijom brzine agregata nakon uključivanja klima uređaja, kao i puno drugih stvari. drugi

Rasplinjač preostalih generacija doveden je do savršenstva na temelju brojnih uređaja. Jednostavno smo lišeni radnji od njih za informaciju:

1. Sustav kontrole vanjske temperature zraka;
2. Grijač usisne grane;
3. Ventil za dovod požara;
4. Ventil ću ugraditi za bogatu svotu;
5. Bimetalna prigušna opruga na mehanizmu ventila za gas;
6. Sustav niskog praznog hoda;

Takvi će uređaji biti dodani preostalim "elektroničkim" rasplinjačima. Dodatni elementi u ovim modelima slični su ostalim analognim uređajima. Uređaji su bili opremljeni jednostavnom elektronikom ili su radili na principu samoregulacije (bimetalna opruga).

Važno je napomenuti da su jednostavni mehanički rasplinjači čak univerzalni uređaji i mogu se instalirati uz pomoć adaptera na različitim modelima automobila. Glavni stražnji dio je isti čudesno poznati Solex karburator.

Karburator i injektor

Kasnije u povijesti sustava za opskrbu gorivom, prvo se pojavio monoinjektor (monoinjektor), a elektronički tlak i učinkovite mlaznice goriva ostale su zaglavljene, a rasplinjači su zastarjeli.

Glavna prednost injektora je točnije i pravovremeno doziranje sredstva za gorenje kako bi se odabrali potrebni omjeri smjese za gorenje. Pojava pristupačnih mikroprocesora u automobilskoj industriji dovela je do činjenice da se jednostavno pojavila potreba za sklopivim rasplinjačem i dodatnim uređajima u ovom dizajnu. Sve funkcije različitih elemenata rasplinjača preuzela je jedna jedina upravljačka jedinica (ECU), a dizajn brizgaljki opremljen je jednostavnim priključnim uređajem.

Imajte na umu da je injektor ekonomičnije rješenje u usporedbi s rasplinjačem. Dobro održavan rasplinjač pokazuje slične karakteristike izgaranja. Popularnost podijeljenog inzistiranja je zbog činjenice da je takav mehanizam za opskrbu gorivom sam po sebi u skladu sa svim strogim trenutnim standardima i pogoduje ekološkoj prihvatljivosti DVZ-a. Rasplinjač se ne može zadovoljiti na takav način, zbog svojih značajki dizajna i produktivnosti mlaznica.

Danas je tlak rasplinjača ograničen samo na ove motore, čija je glavna svrha ugradnja na posebnu opremu. Razlog za ovu odluku bilo je dotrajalost sustava elektroničkog ubrizgavanja zbog velikog broja sati rada. Elektroničke komponente i moduli injektora pate od povećane vlage i zagušenja, a injektori su osjetljivi na točku gorenja. Za napomenu, najbolje je ugraditi mehanički rasplinjač na transportno vozilo kada je u močvarama da ne izgori. Takav se rasplinjač uvijek može lako održavati, po potrebi čistiti i sušiti.

Vrste karburatora

Kao što smo već rekli, proces modernizacije karburatora doveo je do velikog broja vrsta ovog uređaja. razni proizvođači. Sve različite vrste rasplinjača mogu se mentalno podijeliti u tri skupine:

• mjehurić;
• membrana-golparts;
• poplavcev;

Prve dvije vrste rasplinjača već dugo nisu praktične, pa se nećemo žaliti na ove izvedbe. Pogledajmo pobliže plutajući karburator, koji se danas može ugraditi u različite modifikacije na civilne automobile iz ere 90-ih.

Ugradnja plutajućeg karburatora

Glavne komponente rasplinjača su miješana vatra i toplina. Različiti modeli rasplinjača slijede sličan princip. Karburator s plovkom sastoji se od sljedećih elemenata:

• plutajuća komora;
• plovak;
• glava plivača je zaključana,
• mlaznica;
• kamera za miješanje;
• rozpilyuvach;
• Venturijeva cijev;
• prigušni ventil;

Rasplinjač s plovkom montiran je tako da je poseban vod spojen na komoru plovka. Uz ovu magistralu od gorući spremnik Karburator je vruć. Regulacija količine vatre u komori ostvaruje se pomoću dva elementa koji su međusobno povezani. Razgovarajmo o plovku i glavi. Padajuća razina vatre u komori plovka znači da će plovak odmah potonuti. Na taj način se čini da glava, koja je pala, omogućuje pristup sljedećem dijelu prsta da prodre u komoru. Kada se komora napuni benzinom, plovak će se podići, a glava će istovremeno blokirati pristup dlanu.

U donjem dijelu plutajuće komore nalazi se napredni element koji se naziva mlaz. Mlaznica djeluje kao kalibrator i osigurava doziranje opskrbe crpke. Kroz mlaznicu se vatra raspršuje iz pila. Ovo osigurava da se potrebna količina materijala za stopalo prenese iz komore za plovak u komoru za miješanje. Komora za miješanje je u procesu pripreme radne smjese za pečenje.

Strukturno, komora za miješanje sadrži difuzor. Ovaj element je stvoren kako bi se povećala fluidnost strujanja vjetra. Difuzor je odgovoran za razrjeđivanje zraka u neposrednoj blizini dozatora. Ovo pomaže u uklanjanju taline iz komore za plovak, a također otapa fini prah u komori za miješanje. Ovo je osnovni uređaj za jednostavan rasplinjač s plovkom.

Prigušni ventil: hladno pokretanje i prazan hod

Količina radne mješavine vrućeg zraka koja se nalazi u cilindrima motora pohranjuje se ovisno o položaju ventila za gas. Poklopac ima izravan kontakt s papučicom gasa. To nije sve.

Svi automobili s rasplinjačem imaju mali dodatni uređaj za karburator prigušni ventil. Ovaj element dobro je poznat ljubiteljima starih "klasika" iz VAZ-a. Ljudi nazivaju ovaj uređaj za vozače "pre-motoring", a sam uređaj je dizajniran za hladno pokretanje. Čini se da je od posebne važnosti element koji se nalazi u donjem dijelu armaturne ploče sa strane vode.

Važno je omogućiti dodatnu keratinizaciju prigušnim ventilom. Čim povučete "podsmoktuvanya" na sebe, zatvarač se zatvara. To vam omogućuje da ograničite pristup zraku i povećate razinu vakuuma u komori za miješanje rasplinjača.

Benzin iz komore plovka, kada je razrijeđen, intenzivnije se uvlači u komoru za miješanje, a nedostatak protoka zraka, što uzrokuje pripremu rasplinjača za motor s bogatom radnom sumom. Ovo je samo po sebi najprikladnije za pokretanje hladnog motora.

To znači da je prva stvar u cijeloj konstrukciji koja je doživjela daljnju modernizaciju bio sam hladni start, kod nas već poznat pod nazivom “predmotorizacija”. Prije najjednostavnijih rasplinjača, vrijedi spomenuti širine i popularni rasplinjač Solex, koji je bogat linijom klasičnih VAZ automobila.

Rad motora s rasplinjačem u stanju mirovanja je sljedeći:

• Rasplinjač je opremljen posebnim dodatnim zračnim mlaznicama. Ove mlaznice osiguravaju opskrbu strogo doziranom količinom vode;
• Ponovno prođite ispod ventila za gas i zatim slijedite radni algoritam za dobivanje benzina. U ovom slučaju, cijeli se proces događa samo ako se papučica gasa ne pritisne ili otpusti;

Ovako izgleda osnovni uređaj i princip rada rasplinjača s plovkom.

Dodat ću prednosti i slabosti

Glavna prednost rasplinjača je što je dostupan po cijeni mogućnosti popravka. Još uvijek postoje posebni setovi za popravak dostupni za prodaju do danas koji vam omogućuju da rasplinjač uključite na punu brzinu. Popravak karburatora ne zahtijeva nikakav arsenal posebna oprema, a popravak uređaja iz očitih razloga vještina je koju može koristiti gotovo svaki vozač.

Mehanički rasplinjač često se boji zagušenja i vode, a krhotine iz njih ne mogu se ispravno ukloniti. Čija voda u isto vrijeme tako snažno vrišti, i slaba strana dodatak. Rasplinjač se mora često omekšati i temeljito očistiti u skladu s tlakom ubrizgavanja, osim što se koristi za elektronička rješenja na krivnji niskog duha takvih umova da dođu do važnih ili važnih stvari.ekstremno iskorištavanje umova.

Dodatne prednosti rasplinjača uključuju njegovu manju osjetljivost na nisko izgaranje, a postupak čišćenja nije težak. Ako želite rasplinjač sa sklopivim uređajem, nevjerojatno ga je lakše popraviti zbog začepljenog ili neispravnog sustava ubrizgavanja.

Glavni nedostaci rasplinjača uključuju potrebu za redovitim čišćenjem i podešavanjem. Rasplinjač može proizvesti iznenađenja tijekom rada, stoga pazite da ga ne preopteretite vanjskim svijetom. Tijekom zime, kondenzacija se može nakupiti u blizini kućišta rasplinjača i zatim se zamrznuti. Sinterirani rasplinjač je osjetljiv na pregrijavanje, što dovodi do intenzivnog isparavanja komore za izgaranje i smanjenja tlaka motora s unutarnjim izgaranjem.

Preostali argument protiv rasplinjača je toksičnost ispušnih plinova, što je dovelo do njegove raširene upotrebe na modernim automobilima diljem svijeta. Današnji karburator doista poštuje beznadno zastarjela “klasična” rješenja.

Na prvi pogled, rasplinjač se može ugraditi u vrlo sklopivu napravu. Zaštitite malu količinu teorijskog znanja koje će vam pomoći da shvatite ovaj princip rada. Zašto bi si, o svom trošku, trebao dopustiti da se očistiš? Postoji dovoljno osnovnih informacija za provedbu ovih operacija na relevantnoj razini.

Kako radi karburator?

Bez obzira na model, princip rada rasplinjača je sličan. Strukturno, iza prednjeg kruga nalazi se rasplinjač: kanal za otpadnu smjesu, u kojem se nalazi posebna kalibracijska rupa za ulaz zraka, komora za plovak i izlaz za gotovu smjesu. Kada motor radi (element koji spaja agregat i sustav spaljivanja) dolazi do pada tlaka, potpuno atmosferskog. Ovo je da bi se vakuum u rasplinjaču zaustavio. Nakon što uđe u karburator, kroz poseban kanal, čuje se, uvlači vjetar i uklanja nakupljeni benzin iz komore za izgaranje. Pritom se ovi sastojci miješaju, što stvara goruću smjesu, koja nastaje u kratkom spoju (komora za izgaranje) i uzrokuje kolaps klipova. Količina vatre u pripremljenoj smjesi održava se pod škripcem stvorenim u komori, koja se miješa. Zbog činjenice da je komora povezana s atmosferom, kroz pritisak, benzin se diže, miješajući se s vjetrovima. Tada ćete se naći u vatri u ćeliji. Zvuk prolaza ubrzava nalet vjetra, što dovodi do još većeg pražnjenja.

Opskrba vatrom iz vjetra

Opskrbu gorivom kontrolira papučica za gas, koja je povezana s elementom koji blokira komoru plovka (PC). Kad je papučica pritisnuta, motor radi u praznom hodu (XX). Zaklopka potpuno zatvara kalibracijski kanal za dovod zraka, a glava zatvara otvor komore za izgaranje. Dio za rekonstrukciju Vikonan plutajuće komore izgleda kao glava, podijeljena na nekoliko dijelova, čija koža trpi svoj umor. Pa, što se više diže, više se zaliha vatre uklapa. Zaklopka radi na istom principu: što je širi otvor, veći je protok.

Kolika je brzina praznog hoda karburatora - XX

Rad u praznom hodu može se kombinirati s načinom hlađenja. To je potrebno za stabilnost kada se automobil ne kreće, kako se motor ne bi zaustavio. U ovom slučaju, zbroj je ispunjen minimalnom količinom vatre, što je neophodno za održavanje stabilnog rada sustava. Kada se papučica gasa otpusti, glava ventila zatvara glavni kanal za dovod benzina što je više moguće. Ako je zaklopka oštećena, ostat će otvorena. Prolaz kroz koji se dovodi benzin nalazi se iza vjetrobranskog stakla. Gorivo počinje teći kroz ovaj kanal tek kada ima više pražnjenja u rasplinjaču, što se događa kada je zračni ventil jako otvoren. Za stvaranje spaljene smjese, dodatni kanal za dovod kiseline prenosi se u strukturu XX. Ovaj ima poseban element za regulaciju količine goriva u smjesi. Što više okrećete vijak, veća je vjerojatnost da ćete natočiti benzin. Broj okretaja u praznom hodu se povećava, a kao rezultat toga, zatezanjem vijka se smanjuje. Na taj način kontinuiranim podešavanjem ovog vijka možete postići optimalne mogućnosti i povećati učinkovitost.

Za pravilno doziranje sastojaka zapaljive smjese u usisne prostore ugrađene su mlaznice. Smrad je poseban element s prolazom velikog promjera, koji ne dopušta da se spaljivanje tekućine troši ili premaši utvrđenu normu. Mlaznica također može funkcionirati kao podesivi vijak.

Zašto je potrebna plutajuća komora u karburatoru?

1 - podešavanje plovne osovine;
2 - plutajući jezik;
3 - plutati

PC je jedan od glavnih elemenata karburatora, koji sadrži gorivo. Protok vode u komori reguliran je i kontroliran posebnim plovkom. Glava je pričvršćena na ovo. Zatvara kanal za dovod goriva iz spremnika plina. Kada se razina vatre promijeni, plivač se počinje spuštati, a glava se diže. Kada je komora puna, plovak se diže i protok se stabilizira.

Rasplinjač ima dodatni mehanizam za podešavanje daljinskog upravljača. Ovaj element se koristi za ručno obogaćivanje. Za ovu funkciju prenosi se dodatni kanal, manji, donji glavni. Mehanizmom za gledanje upravlja se posebnom tipkom na upravljačkoj ploči. Potrebno je izvući cijeli element, maksimalno otvoriti klapnu, a dok se motor zagrijava važno ga je okrećiti korak po korak u položaju otpuštanja.

Podešavanje karburatora

Podešavanje rasplinjača može se izvršiti samo na . Bez obzira na dizajn, princip inicijalne kalibracije elemenata je identičan.

• Plutajuća komora . Regulacija i kontrola razine vode u spremniku provodi se dodatnim plovkom spojenim kopljem s glave. Korisniku je naznačena količina potrebnog izgaranja u komori za rad određenog modela automobila. Provjerite točne pokazatelje i izmjerite visinu zrcala pomoću čeljusti. Ako rabarbara premašuje normu, pažljivo uzmite plovak iz ruke i savijte ga prema dolje metodom mehaničkog plutanja na odvod. Ako rabarbara gori ispod norme - podignite.
• Nalashtuvannya XX . Optimalna brzina na XX je 800–900 jedinica. Zategnite vijak dok ne stane i zavrnite ga natrag 4-5 okretaja. Zategnite vijak dok ne stane i okrenite ga 3 puta. Uključite motor, počnite korak po korak zatezati prvi vijak, u procesu okretanja vijak će se podići i počet će nestabilan rad motora. Ako dođete do faze nestabilnosti, počnete zatezati upravljački element, motor više neće raditi stabilno. Kada završite, napravite prilagodbe pomoću gwent.
• Podešavanje mlaznica . Za daljnji pregled morate zatvoriti kapak. Drška šipke nalazi se duž utora PU šipke karburatora. U trenucima opuštanja, trakcija će se povećati. Zatim morate ukloniti poklopac, a zatim zatvoriti razmak od ruba stijenke komore do dovoda zraka. Potrebni pokazatelji navedeni su u priručniku za rad. Podešavanje slijedi dodatni kontrolni vijak PU.