Zašto gnjaviti karburator? O različitim vrstama rasplinjača i principu rada

Benzinski motor također uključuje rasplinjač. Treba napomenuti da sam motor ne radi od pripreme goriva do motora s izgaranjem, već ga priprema karburator. Da bismo razumjeli što je karburator, potrebno je prepoznati njegovu vrstu u salonu. Nazovite to karburatorom vječni posjed motora, jer priprema gorivo koje će biti ispušteno u cilindre motora za daljnju upotrebu. U pravilu se rasplinjač zamjenjuje motorom.

Prihvaćeno je podijeliti rasplinjače:

1. Za deinstalaciju kamera:
   • Horizontalno (važno za trkaće automobile).
   • Okomito (dostupno u većini automobila).
2. Za prisutnost kamere za plivače:
   • S plutajućom komorom (preklopni rasplinjači, koji su se prije koristili u zrakoplovstvu).
   • S plutajućom komorom (ugrađena u većinu automobila).
3. Za broj kamera:
   • Jednokomorni.
   • Bogate komore (koristi se u modernim automobilima).

Općenito, rasplinjači s bogatom komorom dijele se u dvije vrste. U prvom tipu, glavne i dodatne komore uključuju se sekvencijalno nakon drugog prijelaznog sustava, ako nema dovoljno prostora za otapanje. S različitim tipom rasplinjača, sve komore rade sinkrono.

Sada pogledajte kako radi karburator. Njegova glavna funkcija je miješanje potrebnog benzina s aditivima. Većina modernih automobila koristi metodu izgaranja, koja je najučinkovitija i najekonomičnija. Međutim, razni modeli automobila i uređaji male veličine Poput ATV-a i kosilica, oni koriste rasplinjač zbog jednostavnosti i niske cijene.

Osnovni elementi karburatora

Osnovni elementi najjednostavnijeg karburatora su:

• Povitryany kanal. To je osnova rasplinjača i ima rupu koja osigurava prolaz zraka u cijev motora.
• Zaklopka je oštećena. Potrebno je povećati fluidnost strujanja vjetra.
• Rozpilyuvach. On sam odvodi goruću tekućinu iz komore plovka kroz mlaz.
• Fotoaparat. Potreban protok goriva u rasplinjaču stalno podržava plovna komora.

Princip robotskog karburatora

Protok vode brzo će proći kroz zavojiti kanal, potrebno je raspršiti vatru i pomiješati vodu s vatrom. Važno je napomenuti da se u komori plovka nalazi toplina, tlak je atmosferski, au kanalu vjetra postoji pražnjenje. Kroz ovaj proces, u škripcu, toplina teče i diže se u zavojni kanal, prolazeći kroz mlaznicu i pilu. Zatim tanak mlaz plamena prodire kroz tok spreja iz raspršivača i raspada se u razne fine mrlje. Na taj način nastaje zapaljiva smjesa koja kroz usisnu granu mora doći do cilindra motora. Ako je zaklopka otvorena, protok zraka se povećava. U difuzoru se razrijeđenost povećava s promjenom tlaka, au vezi s tim dolazi do velikog volumena vatre kroz raspršivač koji dolazi do kanala vjetra, čime se povećavaju omotači motora.

Iz opisanog je očito da je potreban karburator. U biti, priprema smjese goriva izravna je funkcija rasplinjača.

Rozpilnya paliva

Proces piljenja drva za ogrjev podrazumijeva drobljenje zrna u manje komade. Treba napomenuti da je čisto piljenje neophodno kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova. Do njega možete doći na dva načina:

• Mlaz se uvodi u gorući tok, što stvara turbulenciju, koja zauzvrat razbija jaki tok u fragmente.
• Ova se metoda temelji na instalaciji na mjestu najveće fluidnosti strujanja vjetra ispušnog izlaza sagorjele, što sprječava da se izgorelost probije u list pile.

Važno je napomenuti da je sam karburator odgovoran za raspršivanje izgorjelog goriva, a ne za njegovo isparavanje. Ako je potrebno isparavanje, ono se također mora učiniti na usisnoj grani, kao i na cilindrima motora. Posebno u tu svrhu grije se usisni razvodnik. Potrebno je raditi na smanjenju kondenzacije na zidovima, požara i isparavanja boje. Najčešće se zagrijavanje događa iza središta hlađenja motora. Protječe kroz vodene kanale razvodnika, na nekoliko načina - kroz samo tijelo karburatora i tijelo leptira za gas.

Osnovne funkcije karburatora

Stoga, kako bismo bolje razumjeli kako upravljati karburatorom, potrebno je detaljno pogledati njegove glavne funkcije:

• Uvođenje u struju zraka gorenja, piljenja i djelomičnog parenja. Ovo je faza klipa ludilo.
• Potrebno je izbjegavati boravak u blizini ulaznih cijevi i cilindara motora, pri čemu dolazi do isparavanja gorućeg goriva.
• Radi samo dok nisu u tijeku automatski i brzi načini rada motora za doziranje vatre.
• Količina snage mijenja se ovisno o načinu rada motora.

Štoviše, rasplinjač je odgovoran za osiguranje pouzdanog pokretanja motora, hladnog i vrućeg, na povišenim temperaturama, kao i osiguravanje sigurnog pokretanja motora.

Sada znate što učiniti za rad rasplinjača, u ovom trenutku svaki vozač koji poštuje sebe mora znati kako radi njegov automobil. Ponekad se dogodi da dođe do kvara, voda, koja se ne zna za rasplinjač, ​​ne može se popraviti zbog običnog kvara. Često u servisnim centrima majstora "varaju" nedovršene automobile Vlasnik za novčiće, tako da ako poznajete elementarne principe rada svog "slatkog prijatelja", možete ga sami popraviti.

U ovom ćete članku naučiti o sustavima otpornosti na vatru. Rasplinjač je glavni mehanizam koji omogućuje da se benzin kombinira s vjetrom u potrebnom omjeru kako bi se pripremila goruća smjesa i unijela u komore za izgaranje motora. Ovi uređaji se aktivno koriste i koriste na motociklima, motornim pilama, kosilicama itd. Axis jedini iz automobilske industrije smradovi su odavno eliminirani sustavima ubrizgavanja, proguranijim i temeljitijim.

Što je karburator?

Rasplinjač je takav uređaj koji miješa toplinu i vjetar, potiskujući unutarnje izgaranje motora. Rani rasplinjači radili su jednostavno dopuštajući zraku da prođe preko površine plamenika (u slučaju benzina). Ali većina ih je kasnije dijelila prigušenu količinu vatre u struji vjetra. To zatim prolazi kroz mlaznice. Za karburator je stanica još važnija.

Rasplinjač je bio glavni uređaj za miješanje izgaranja i sagorijevanje u motorima s unutarnjim izgaranjem sve do 1980-ih, kada je bilo sumnje u učinkovitost njegove zamjene. Kad je vatra vrela, stvaraju se čak i mnogi rasipni gubici. Iako su karburatori kupljeni iz Sjedinjenih Država, Europe i dr krive zemlje do sredine devedesetih smradovi su bili dosta česti sklopivi sustavi Upravljanje sanitacijom bilo je moguće smanjiti emisije ugljičnog dioksida.

Povijest razvoja

Različite vrste rasplinjača razvili su brojni pioniri u automobilskoj industriji, uključujući njemačkog inženjera Karla Benza, austrijskog vinara Siegfrieda Marcusa, engleskog polihistora Frederica W. Lanchestera i druge. Ostaci mnogih različitih metoda miješanja, zagrijavanja i spaljivanja su spojeni u ranim danima razvoja automobila (au ranim danima stacionarni benzinski motori su također koristili karburatore), važno je do kraja i tko je krivac za ovo preklopna struktura.

Vrste karburatora

Rani dizajni razlikovali su se jedan od drugoga na temelju osnovne metode rada. Također se čini da su slični onima modernim koji su dominirali većim dijelom dvadesetog stoljeća. Moderni rasplinjač za split motornu pilu, sličan onima koji se nalaze na modernim automobilima. Najvažnije, povijesne i takozvane građevine mogu se podijeliti u dvije glavne vrste:

1. Rasplinjači površinskog tipa.
2. Rasplinjači u spreju.

Površinski karburatori

Svi rani dizajni rasplinjača bili su vrhunski, iako je unutar ove kategorije postojala velika varijabilnost. Na primjer, Siegfried Marcus predstavio ga je pod naslovom "četka-karburator koji se okreće" 1888. godine. I Frederick Lanchester je razvio svoj karburator tipa 1897.

Prvi plovak karburatora razvili su 1885. godine Wilhelm Maybach i Gottlieb Daimler. također je patentirao rasplinjač s plovkom otprilike u isto vrijeme. Ništa manje nije istina da su rani dizajni imali površinski montirane rasplinjače, koji su se oslanjali na strujanje zraka preko površine plamenika kako bi ih miješali. Postoji li potreba za karburatorom za motor? A bez toga nije bilo načina za opskrbu komore za izgaranje u komori za izgaranje (injektor još nije bio dostupan u 19. stoljeću).

Većina površinskih uređaja radila je na temelju jednostavnog isparavanja. Kada su ugrađeni drugi rasplinjači, miris se vidio kao uređaj koji se naziva "žarulja" (također se nazivaju rasplinjači koji su filtrirani). Smrad se širi, gromoglasno se ruši uzbrdo kroz donji dio komore s vatrom. Kao rezultat toga, dolazi do žurbe i gorenja preko glavne opskrbe benzinom. Zbog toga bi bilo dobro provjeriti usisnu granu.

Rasplinjači u spreju

Iako su rasplinjači s čvrstom površinom dominirali u prvom desetljeću života automobila, rasplinjači s raspršivačem počeli su zauzimati svoju nišu na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće. Umjesto da se oslanjaju na isparavanje, rasplinjači su zapravo raspršili umjerenu količinu gorućeg ulja na vjetru, koje je bilo natopljeno usisom vjetra. Ovi rasplinjači su istog tipa kao i plutajući (poput Maybachovih i ranijih Benzovih dizajna). Svi mirisi temeljeni su na Bernoullijevom principu, kao i na Venturinom učinku, kao i na modernim uređajima, na primjer, rasplinjaču K-68.

Jedna od vrsta aerosolnih rasplinjača naziva se škripac. Vin se tvrdoglavo pojavio 1940-ih. Iako bi rasplinjači htjeli predvidjeti aerosolna svjetla, smradovi su zapravo bili rane primjene uređaja za intenzifikaciju primusa (injektora). Umjesto da se oslanjaju na Venturin učinak za vlaženje goriva iz komora, rasplinjači su postupno ispuštali gorivo iz ventila na isti način kao i obične mlaznice. Rasplinjači su 1980-ih i 1990-ih postali sve više sklopivi.

Što znači "rasplinjač"?

"Rasplinjač" - tse engleska riječ, što je slično izrazu carbure, prevedeno s francuskog kao "karbid". Na francuskom karburator jednostavno znači "kombinirati s ugljenom". Dakle, engleska riječ "carburetor" tehnički znači "povećanje ugljika".

Na sličan način radi rasplinjač K-68, koji se koristio na skuterima tipa "Tula" (kasnije "Murakha"), motociklima "Ural" i "Dnipro".

Komponente

Sve vrste karburatora sadrže različite komponente. Ale danas prilagodi nadolazeće nisko skrivene karakteristike, uključujući:

Kako radi karburator?

Sve vrste karburatora rade pomoću različitih mehanizama. Na primjer, rasplinjači vrste goriva rade bešumnim prolazom preko površine plina koji ispušta plin. To znači isparavanje benzina iz vjetra. Proizvod (i ostale površine) star je više od sto godina.

Većina karburatora koji se mogu testirati prijevozna sredstva Danas se postavlja mehanizam za piljenje. Svi smradovi djeluju na sličan način. Današnji rasplinjači uvijek rade pod Venturinim efektom kako bi izvukli gorivo iz komora.

Osnovni principi karburatora

Rasplinjači, koji se temelje na Bernoullijevom principu, imaju neke posebne značajke. Promijenite škripac i pričekajte dok se tekućina ne skupi. Ovo je važno jer je strujanje zraka kroz rasplinjač isprepleteno s tlakom koji je stvorio Venturinu cijev. Potrebno je ubrzati vjetar kako biste mogli proći kroz njega.

Protok zraka (ne protok zraka) kroz rasplinjač primjenjuje se na papučicu gasa. Spojen je na prigušni ventil, koji je pričvršćen na rasplinjač, ​​a pomaže mu kabel. Ovaj ventil zatvara Venturinu cijev kada se ne pritisne papučica gasa, a otvara kada se pritisne papučica. To omogućuje prolaz zraka kroz Venturinu cijev. Pa bit će još gorenja iz komore za miješanje. Dizajn rasplinjača temelji se na ovim principima.

Većina rasplinjača ima dodatni ventil iznad Venturine cijevi (koji se naziva prigušnica), koja djeluje kao sekundarna prigušnica koja se često zatvara kada je motor hladan, što mijenja količinu zraka koja može proći u rasplinjač. vozite dok ne postane prevruće/vruće , tako da se gas mora otvoriti (automatski ili ručno), čim se motor zagrije i više ne zahtijeva puno novca.

Ostale komponente sustava rasplinjača također su namijenjene za korištenje u sustavima za izgaranje vjetra u različitim radnim uvjetima. Na primjer, tlačni ventil ili rez za doziranje može povećati količinu vatre pod otvorenim prigušnim ventilom, ali to rezultira niskim tlakom (ili stvarnim položajem prigušnog ventila). Rasplinjač je sklopivi element, a fizička osnova njegovog funkcioniranja je sklopivi.

Problemi

Neki problemi s rasplinjačem mogu biti uzrokovani podešavanjem zračne zaklopke ili besposlen, a drugi će zahtijevati popravak ili zamjenu. Najčešće se membrana rasplinjača istroši i prestane pumpati benzin u komori.

Ako rasplinjač pođe po zlu, motor će raditi loše za raspjevane umove. Neki problemi sa sustavima rasplinjača mogu dovesti do kvara motora, a motor ne može normalno raditi u praznom hodu bez vanjske pomoći (na primjer, pumpanje motora ili stalno ubrizgavanje plina). Najčešći problemi pojavljuju se u hladnoj sezoni, kada motor radi najbolje. A rasplinjač, ​​koji loše radi na hladnom motoru, može normalno funkcionirati kad je topao (to se ne događa kroz probleme s koksiranim kanalima).

Varto treba poštovati da je karburator za motocikl u njegovom skladištu isti kao i za automobil. Varijabilnost u nizu elemenata i veličina. U nekim slučajevima problemi s rasplinjačem mogu biti uzrokovani ručnim podešavanjem brzine ili brzine u praznom hodu. Ova metoda se obično podešava okretanjem jednog ili više vijaka. Dijelovi ventila su tamo pričvršćeni. Ovi vijci omogućuju fizičku promjenu položaja glavnih ventila, tako da se količina vatre može promijeniti ili povećati (eventualno povećanje količine novca) ovisno o specifičnoj situaciji.

Popravak karburatora

Mnogi problemi sa sustavima rasplinjača mogu biti uzrokovani izmjenama ili drugim korekcijama bez uklanjanja jedinice motora. Da biste prilagodili karburator za motocikl, ne morate ga uklanjati. Svi ostali problemi mogu se riješiti ili s postojećim uređajima ili s daljnjim ili čestim ažuriranjima. Operacija ažuriranja rasplinjača u pravilu uključuje uklanjanje bloka, rastavljanje na dijelove i čišćenje uz pomoć dodatnog alata, rastavljenog posebno za tu svrhu.

Određeni broj unutarnjih komponenti, pojačanja i drugih dijelova potrebno je zamijeniti prije ugradnje. Tek nakon releja, potrebno je ukloniti karburator i postaviti ga na mjesto. Za pravilno održavanje trebat će vam kit za popravak rasplinjača. Sadrži sve važne elemente dizajna.

Pa, razumijemo da je rasplinjač doslovno uređaj koji opskrbljuje benzin (sagorijevanje) iz vjetra i opskrbljuje gorivom u komoru za izgaranje motora.

Već mnogo sati proizvođači automobila pokušavaju stvoriti motor koji je idealan za svoju ekonomičnost i vučne karakteristike, koji se uvijek suočavao s nestabilnim karakteristikama smjese vatre i plamena, koja se čini kao ekvivalent Radian rasplinjaču. U principu, nema posebne tajne za rad rasplinjača, sve je slijedilo kanone plinodinamičke znanosti, a rezultat je bio nevažan. Nakon završetka 3-5 godina rada, robot karburatora često se pretvara u glavobolju za entuzijaste automobila.

Gotovo uvijek, razlog "bolesti" automobila, trzanja i loše dinamike tijekom ubrzanja bila je hidraulička tekućina samog karburatora, na novi auto Tvornički regulatori još uvijek pokušavaju postići "prosječni" rezultat, a tek nakon promjene rasplinjača počinju pokazivati ​​svoj karakter.

Priključak i robotski karburator

Ne ulazeći u detalje i suptilnosti, gotovo svi automobilski karburatori imaju sličan dizajn i princip rada. Uređaj rasplinjača koristi princip ubrizgavanja benzina u struju zraka, proces koji je sličan onom kod modernih zračnih kista. Strujanje vjetra, koje je vidljivo u komori za izgaranje motora, ubrzava se na usisnom traktu do značajnih vrijednosti, zbog čega se stvara zona nižeg tlaka. Atmosferski tlak tjera benzin kroz sustav kanala i mlaznica u središtu toka, kroz emulzijsku cijev. Nadalje, protok vode razbija tanku pahuljicu vatre u sitne kapljice, veličine otprilike 10 do 100 mikrona.

Vidimo se kući! Toliko je pouzdan. Pripadnost principu rada leži u činjenici da je potrošnja benzina manja od proporcionalne potrošnji vjetra. U drugim shemama za pripremu smjesa zagrijanih vatrom, vrlo je teško postići takav učinak bez posebnih kontrolnih uređaja.

Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Sam uređaj rasplinjača motora podržan je čitavom hrpom različitih pomoćnih mehanizama. Dakle, u plutajuću komoru s malom količinom goriva dodan je benzin u sustav pile glave:

• uređaj za opskrbu benzinom koji osigurava stabilan rad pri malim brzinama s minimalnim rasipanjem goriva;
• sustav ekonomajzera i kaljužne pumpe;
• starteri karburatora;
• sustav za balansiranje i podešavanje za sustav glave rasplinjača;
• podijeljen u dvije ili dvije komore-difuzora koji rade i u sekvencijalnom i u paralelnom načinu rada.
• sustav zagrijava benzin na najugodniju temperaturu za piljenje 60 o C.

Poboljšanja i preinake učinile su rad rasplinjača fleksibilnijim i lakšim za podešavanje, ali u isto vrijeme glatkijim i slabije certificiranim mehanizmom.

Najpopularniji modeli karburatora

Ne može se reći da su vijetnamski karburatori uvijek patili od nedostataka ili da su radili loše. Dobro došli u seriju rasplinjača 126 i 151, iako imaju izvrsne karakteristike, a njihov rad je u potpunosti odgovarao potrebama svog vremena.

Prva od serije 126 izdanja lansirana je 1964. za nove kombije GAZ-53 i GAZ-66. Kao što je sudbina htjela, za nove autobuse PAZ pripremljen je K-126P, a za autobuse Moskvič 412 i 2140 proizveden je model K-126N.

Jedan od najpopularnijih modela serije 126 bili su uređaji s indeksom G i GU. Prvi je za Volgu, drugi je za UAZ. Čišćenje karburatora K-126G i K-126GU, čiji je princip rada praktički identičan. To i ne čudi, ako se uzme u obzir činjenica da su se automobili kretali kao braća blizanci. Nije važno tko ovisi o dizajnu, ali novi princip upravljanja i rada rasplinjača znatno olakšava odabir rezervnih dijelova za popravke.

Sredinom 80-ih, s novom modifikacijom motora ZMZ-53-11, pojavila se varijanta K-126 pod indeksom K-135. Nastavak rasplinjača K-135 bio je sličan K-126 s nekoliko promjena u rasponu regulacije kako bi se osigurao rad većeg broja siromašnih za promjenu otrovnih tvari.

Važno je pričvrstiti rasplinjač K-126 koji omogućuje popravke , dobrobiti i servisiranja sami, što je značajno olakšalo život ljubitelju automobila koji nije razočaran uslugama autoservisa. Moguće je da su rasplinjači, proizvedeni 70-80-ih godina prošlog stoljeća, zaraženi gadnom kiselošću i mogu postati problem među ljubiteljima automobila, a najčešće u radu.

Model uređaja K-126 može se nazvati klasičnim. Robot ima dvije komore promjera 32 mm, s paralelnim prigušnim ventilima. Međutim, i komore difuzora i robot uvijek su sinkroni. Sustav glave pile ima sustav za podešavanje skladištenja protoka užarenog zraka prema veličini pada tlaka u prostoru iza mlaza glave.

Montažna pumpa opskrbljuje peć odmah do difuzora. U tom slučaju uređaj je podešen tako da s povećanim protokom prigušne zaklopke proporcionalno raste 50 puta manji pritisak na pogon motora.

Jedinica karburatora ima ekonomajzer sa uvijek problematičnim ventilom. Na temelju principa i karakteristika rasplinjača, rad rasplinjača se nije mijenjao, ali su se mijenjale osi padova i trzaja.

Važno! Čini se da brojni forumi ljubitelja automobila govore da naši vozači najčešće cijene stabilnost rasplinjača i zaštitu motora s niskim okretnim momentom motora, što je manje moguće zaštititi od litre ponovnog paljenja, pa stoga pate od posljedice.Koristimo Solex.

Posjetna karta K-126 carb bilo je staklo u krajnjem iluminatoru za kontrolu razine gorenja. Bogate stolne ploče često koriste entuzijasti automobila za izgradnju uređaja za sastavljanje samohodnih konstrukcija.

Karburator K-151 - Budova i popravak

Glavna ruska tvrtka za rasplinjače "Peterburz Carburetors" (ili "PeKAR") proizvodi rasplinjače serije 151 za vozila s pogonom na sva četiri kotača i dostavna vozila s motorom zapremine do 3 litre. Priključak karburatora K-151 se pokvario h niz opsežnih razvoja u praznom hodu i prijelaznim sustavima, koji su nedvojbeno poboljšali učinkovitost motora.

Model serije 151

Gotovo cijela linija rasplinjača K151 koristi novi uređaj, princip rada i veličinu primarnog i sekundarnog difuzora. Njihove dimenzije su očito 23 i 26. Greška je ugradnja modela K151P za motor IZh 2126, ovdje je veličina sekundarnog kanala promijenjena na 23 mm. Za teže motore UAZ-31512, ugradite K-151G na 417. motor; ugradite K-151e na UAZ-3153 s motorom 4218. Ugradnja i popravak karburatora K-151s i K-151e praktički su identični.

Nuance roboti i popravci K-151

Nastavak karburatora K-151 ima čistač puno ideja, koji se odnosi na ekonomičnost goriva u prijelaznim načinima rada i rad u praznom hodu.Kako bi se osigurao prazan hod, instaliran je poseban uređaj koji generira mješavinu goriva na signal senzora pražnjenja. To je pojednostavilo rad uređaja, ali nam je također omogućilo smanjenje količine viška na 1:15 i, kao rezultat, dobro smanjenje stope ispušnih plinova na 0,5%. Primusov sustav u praznom hodu sastoji se od vikorističkog pneumatskog ventila i mikroelektroničke grijaće jedinice, koja povezuje uređaj prilikom pocinčavanja prijenosa ili odbacivanja motora kada se mijenjaju ispod 550.

Među najčešćim problemima s uređajem K-151, koji najčešće zahtijevaju popravke, možemo navesti sljedeće:

• prognoza jezika glave, koja se smrzava ventil za paljenje u komori plovka, zbog čega se količina benzina može jasno preliti u tekućinu;
• detekcija primus praznog hoda kroz vrlo mali presjek kanala;
• Postoji očita greška, zbog nepravilne montaže i ugradnje pogrešne opruge ventila.
• Izlaz iz elektronike u upravljačku jedinicu.

Svi popravci koji zahtijevaju rastavljanje moraju se izvesti spajanjem strelica iz mikromikrokemijske pumpe na kućište uređaja. Osim toga, većina kvarova u rasplinjaču uzrokovana je hitnim puhanjem komprimiranim zrakom. U ovom slučaju, uzrok začepljenja je nejasan "smeđi" benzin ili ušteda vode pri ugradnji filtra goriva za izgaranje.

Molim! Kako bi se provjerio rad elektroničke upravljačke jedinice, kontakti uklonjeni iz mikromikrokruga se zatvaraju. Nakon što je motor zatražen, jedinicu će trebati zamijeniti.

Dodatno, možete provjeriti rad samog pneumatskog ventila. Cijev iz priključka leptira za gas spojena je izravno na pogon dijafragme, kada se motor pokrene u praznom hodu, ventil zahtijeva zamjenu.

Sljedeći korak u dijagnozi je provjera integriteta membrane EPC ventila. Za svakodnevnu upotrebu, poderanu tkaninu možete zamijeniti malo žvakaće gume i pritisnuti vretenom ventila.

Izlazni rezultat

Era rasplinjača još nije završila i nazire se barem desetak sudbina. Osim jednostavnosti i razumnih načela rada, rasplinjači, kada su pravilno podešeni, mogu pružiti dobre dinamičke performanse i uštedu goriva bez potrebe za skupim i skupim ECU-ima.

Ne mnogo Osnovne informacije na videu:

Rasplinjač će biti kaljen za vrijeme trajanja sustava motora s unutarnjim izgaranjem. Morate pripremiti zapaljivu smjesu potrebne koncentracije koja će izgledati kao miješanje zraka s rijetkom vatrom. Ovaj uređaj regulira volumen mješavine zraka koja gori kako bi došla do cilindara motora s unutarnjim izgaranjem. Takav uređaj se uglavnom instalira na motore izdanak šunke. Krajem prošlog stoljeća sustavi karburatorskih motora počeli su se zamjenjivati ​​onima s ubrizgavanjem.

1. Namjena plovne komore rasplinjača

Plutajuća komora rasplinjača dizajnirana je za sprječavanje i održavanje protoka vatre. Neophodan je stalan protok vatre kako bi se osigurao stabilan rad rasplinjača u svim ostalim načinima rada. Budući da je takav uređaj svojstven dizajnu, rasplinjač jednostavno ne može normalno funkcionirati. Količina topline u komori plovka jedna je od najvažnijih konstanti rasplinjača. Sam je potpuno stabilan robot sustava mirovanja, prijelaznih načina rada suhih komora. Dakle, zbog rada ovog sustava, motor motora s unutarnjim izgaranjem mora ležati. Prilikom podešavanja brzine u praznom hodu, praktično je držati robot motora u svim načinima rada.

Rabarbara sagorijevanja u komori plovka prenosi se u mješalicu na način da sve promjene u karburatoru od okomice ne dovode do trenutnog završetka pečenja u komoru za miješanje iz razdjelnika.

Glavna osobitost dizajna dnevnog rasplinjača leži u činjenici da u motorima koji se poprečno rotiraju postoji potreba za kompenzacijom tlačno-plimnih tekućina. Kako bi to nadoknadili, generatori koriste najjednostavnije dodatne ekonomizere. Skuplji rasplinjači vikorizirani su paralelno s plovnim komorama, koje se nalaze na stranama rasplinjača. Takvi uređaji su povezani poprečnim kanalom ili okruženi praznim kanalom, kao što je naznačeno. Većina vodopada ima dva plovna ventila koji se protežu s obje strane uređaja na krajnjim točkama.

Plovni uređaji mogu biti prazni, izrađeni od lemljenih ili utisnutih mjedenih polovica ili izrađeni od porozne plastike. Kako bi se što više kompenzirao dotok vibracija motora na razini požara, potrebno je podesiti prigušnice plovnih ventila. Takav uređaj naziva se prigušna opruga, budući da ima kuglicu ili šipku.

Sve vrste rasplinjača prenose se u jedinicu plovnog ventila na dnu komore. U takvim slučajevima, sastav se može koristiti za uklanjanje kapaka. Na isti način, na svim modelima karburatora postoje prozorčići za pregled koji se nalaze na prednjem ili stražnjem kraju komore plovka. Tako je teško obraditi plamen dok motor s unutarnjim izgaranjem još radi.

2. Načelo plovne komore rasplinjača

Gorivo se pumpa u plovnu komoru rasplinjača pomoću pumpe za gorivo kroz priključak za izgaranje. Količina benzina u komori kontrolira se ventilom crijeva i mjedenim plovkom. Kada se protok smanji, glava ventila, koja je u stalnom kontaktu s plovkom, otvara otvor na ventilu, uslijed čega je moguće otvoriti komoru plovka. Kad se rabarbara digne, plovak se ocijedi. Nakon što je pričvršćen, jezičak pritišće šipku, koja se podiže i zatvara otvor ventila. Ovaj ciklus se postupno ponavlja svaki sat dok motor radi. Promjene u razini požara naznačene su kao negativan znak stabilnog rada cijelog sustava.

3. Značajke čišćenja komore plovka karburatora

Komora plovka nalazi se u prednjem dijelu tijela karburatora. Vrh je zatvoren kapom, a vatra ide ravno u komoru kroz priključak. Na ulazu u rasplinjač, ​​ispod mjedene kore, nalazi se poseban filter koji se mora povremeno čistiti. Sam plovak karburatora najčešće ima oblik cilindra, izrađen je od mesinga i zavaren je u dva dijela.

Nosač plovka izrađen je od istog materijala i zalemljen je na plovak. Nosač i plovak pomiču se po osi. Plivajte iza šarke do poklopca karburatora. Nosač ima dva jezika: prvi je usmjeren tako da pritisne glavu ventila iza opružne jastučića, a drugi je usmjeren oko mokrog kretanja plovaka kako bi prisilio dijelove da lupkaju o dno komore plovka.

Preklopi se u tijelo, uvrne u poklopac karburatora i glavu. Na kraju glave nalazi se opružna prigušna vreća. Ovaj dio je potreban za zaštitu glave od iznenadnih udaraca. Kako se glava ne bi zaglavila u gornjem položaju, na nju se stavlja poseban zatezni nosač, tako da se jezičcem nosača može povući zaglavljena glava. Glavni ventil se mora povremeno provjeravati zbog curenja. To je izravno povezano s činjenicom da može doći do manjeg kvara uređaja koji rezultira nestabilnim radom motora i povećanim gubitkom topline.

Dok vatra još gori, stavite dio radne torbe u komoru plovka da biste izašli iz pile. Smanjenjem količine topline povećava se potreba za izgaranjem, a povećava se količina kretanja. Također je potrebno pravilno ugraditi plamen u komoru plovka. Napomena: Ako se iz bilo kojeg razloga gorivo dovodi u komoru plovka, automobil se može voziti na benzin, ako ga nestane, još 0,5 km s prosječnom brzinom od 60 km/godišnje.

Pretplatite se na naše stranice na

Svi moderni benzinski motori opremljeni su sustavom ubrizgavanja. Zbog činjenice da je injektor temeljitiji, na vozilima je praktički težak rasplinjač. Na cestama je još uvijek velik broj automobila, od kojih neki imaju sustav karburatora.

Rasplinjač je glavna komponenta takvog sustava, a glavna zadaća ovog zadatka je priprema goruće smjese u potrebnom omjeru za daljnji dovod u komore za izgaranje motora.

Općenito, postoje tri vrste sustava rasplinjača, od kojih je jedan mjehurić i uopće nije vikoriziran, a druga dva, koja uključuju u dizajn rasplinjača s božikovinom membranom i plovkom, potpuno su stagnirajući i njihova se oštrina može koristiti vrlo učinkovito Druge tehnologije.

Od dva preostala vozila korišten je samo rasplinjač s plovkom. Tip visokofrekventne membrane može se koristiti na motornim pilama, kosilicama i zrakoplovnoj opremi.

Rasplinjač s plovkom jedna je jedinica koja je uključena u sustav životnog ciklusa. U roku od sat vremena od postavljanja takvog sustava na automobile, fragmentiran je veliki broj rasplinjača koji imaju različite karakteristike u dizajnu, ali različito funkcioniraju na jednom principu.

Najjednostavniji plutajući karburator sastoji se od dvije komore:

1. poplavcev;
2. i zabavno.

Prvi zadatak uključuje doziranje vatre i podršku mu na razini pjevanja. Ova komora će osigurati stabilnu opskrbu benzinom za cijeli rad motora.

Strukturno je vrlo jednostavan. U sredini sklopa nalazi se prazan spremnik u koji je postavljen plovak, spojen na holotipni ventil, koji se nalazi u kanalu za dovod benzina iz benzinske pumpe. Kada se gorivo potroši, plovak pada, a s njim i ventil, zbog čega se kanal otvara i benzin se pumpa u prazan prostor. Kada se upumpa potrebna razina, plovak se odmah podiže s ventilom i potpuno blokira kanal.

Video: Priključak karburatora (Posebno za AUTO vozila)

Druga će komora osigurati da se toplina umiješa u struju vjetra koja prolazi. U tu svrhu ugrađen je difuzor - posebno zvučni dio komore. Kad god kroz njega prođe difuzor, sigurno će se ubrzati.

Ove dvije komore su međusobno povezane rezanjem. Ta strana, koja je ugrađena u komoru plovka, dodatno je opremljena mlazom - posebnim umetkom s otvorom kroz rupicu istog promjera. Naš zadatak je osigurati opskrbu strogo reguliranom količinom benzina. Još jedan kraj prskanja difuzora.

Radi ovako: tijekom takta usisa cilindra, klip se spušta prema dolje, stvarajući razrijeđenost. Nakon toga, zrak se apsorbira kroz dovod zraka u koji je ugrađen filter. Ovo gorivo se miješa na rasplinjaču, a protok prolazi kroz komoru za miješanje.

Ubrzani tok vjetra u difuzoru osigurat će stvaranje razrijeđenosti u dozirnoj cijevi, kroz koju toplina počinje teći i miješa se s protokom koji prolazi.

Regulacija tekućine koja se dovodi u cilindre osigurava prigušni ventil ugrađen iza difuzora. Začepljenjem kanala, koji urušava vatrom zagrijani sumiš, regulira se fluidnost vjetra. Voda se ulijeva na sam ovaj ventil, pritiskajući gas.

Nastavku rasplinjača možda treba još jedan zatvarač - pokvaren je. Dok prigušnica regulira količinu gotove smjese koja se isporučuje, druga zaklopka zatvara dovod zraka. A fragmenti se i dalje stvaraju u razrijeđenim cilindrima kada motor radi, tako da možete izaći bogati, što karakterizira pomak umjesto izgaranja.

Što bi još trebalo uključiti u strukturu?

Dijagram rasplinjača je pojednostavljen. U stvarnosti je sve puno složenije, pa čak i tijekom sata rada motor radi u različitim režimima, pri čemu svaki od njih zahtijeva mješavinu različitih vrsta.

Tom trenutni karburator tip plovka ima sklopivi dizajn sa značajnim brojem kanala, dodatnih sustava i dodatni posjed. Sve to omogućuje rasplinjaču da obavlja ludi rad u svim načinima rada.

Stoga u dizajnu rasplinjača postoje dvije komore:

• sustav pokretanja;
• sustav za doziranje glave;
• sustav mirovanja;
• kaljužna pumpa;
• ekonomizator;
• ekonostat;

Svrha ovih skladišta je osigurati opskrbu optimalnom količinom i snagom smjese u bilo kojem režimu rada agregata.

1. Sustav pokretanja

Sustav za pokretanje osigurava da se bogata smjesa dovodi u cilindre kada se motor pokrene. Glavni element ovog sustava je zračna zaklopka. U modernim rasplinjačima postoji ručna kontrola (ručka je montirana i smještena u putničkom prostoru). U stranim analogama često je uži automatski sustav start, koji samostalno regulira stupanj otvaranja zaklopke vjetra.

U ovom slučaju, sustav za pokretanje strukturno je dizajniran na takav način da spriječi dovod viška tekućine u cilindre odmah nakon pokretanja motora. U tu svrhu zatvorite tvorbe tako da postoji mala mogućnost da se sami otvore, kako biste osigurali siguran oporavak. Osim toga, povezan je s dodatnim sustavom propuha s prigušnim ventilom, koji omogućuje rasplinjaču da regulira brzinu ovih ventila tijekom pokretanja i zagrijavanja.

2. Sustav za doziranje glave

Glavni sustav doziranja osigurava glavni dovod tekućine u cilindar u svim načinima rada motora. Međutim, ne počinje raditi dok motor radi u praznom hodu. Glavni zadatak je opskrba potrebne količine smjese (dekongestirane) u cilindre. Kako bi se isključilo preopterećenje smjese u prijelaznim režimima, ovaj sustav kompenzira količinu vjetra koji je neispravan, opskrbom iz raspršivača ne čistim benzinom, već emulzijom, u kojoj je dio tvari već pomiješan Itrya. U tu svrhu većina rasplinjača izgara, prije ulaska u dozatore, prolazi kroz posebno izbušene emulzijske bušotine, gdje se odvija naprijed miješanje.

3. Sustav XX

Sustav mirovanja osigurava stabilnost robota elektrane pri malim brzinama, ako je prigušni ventil potpuno zatvoren. To je sustav kanala kroz koje se dovode vjetar i toplina prigušni ventil. U ovom načinu rada komora za miješanje ne radi, sve dok sustav XX proizvodi potrebnu količinu smjese i dovodi je u usisni razvodnik zaobilazeći ga. Dodatno, ovaj sustav uključuje još jedan kanal - prijelazni kanal, čija je zadaća osigurati stabilan rad motora pri promjeni načina rada s XX na srednju brzinu.

Video: karburator OZONE. Dijagnostika i popravak

4. Pumpa za slanu vodu

Akceleratorska pumpa će osigurati dovod potrebne količine tekućine pri velikom ubrzanju, ako glavni mjerni sustav to ne može podnijeti, ali će osigurati normalnu dovod tekućine s glatkim otvaranjem leptira za gas. Ova pumpa ima kratkotrajnu opskrbu tekućinom, što sprječava kvar tijekom ubrzanja. U tu svrhu postoji poseban kanal, blokiran ventilima i opremljen membranom, koji djeluje kao prigušnica. Kada se akcelerator oštro pritisne, kuglice otvaraju kanal, a membrana isporučuje dio emulzije u poseban dozator, umetnut ispred difuzora.

Ekonomajzer i ekonostat

Ekonomajzer će osigurati maksimalnu snagu motora kada je to potrebno. Do njega se dolazi dovodom bogate smjese za dovod dodatne porcije emulzije u glavni dozator, zaobilazeći glavni dozirni sustav.

Ekonostat omogućuje rad motora maksimalna napetost pri velikim brzinama. U tu svrhu element će osigurati dovod benzina izravno iz plovnih praznina i njegovo rezanje ispred difuzora.

Ovo su glavni elementi sustava rasplinjača. Također, ovaj dizajn ima uravnoteženu plutajuću komoru. Da bi se benzin održao na zadanoj razini, komora ne mora stvarati razrijeđenost i u tu je svrhu povezana s atmosferom. Uravnotežena komora teče zajedno s vratom rasplinjača, što sprječava nakupljanje opstruktivnih tekućina u njoj odjednom.

Podešavanje i održavanje karburatora

Sa svojim preklopnim dizajnom, regulacija rasplinjača nije tako bogata, a postoji samo miris praznog hoda i razina izgaranja u komori s plovkom.

Kako bi se osigurao stabilan rad motora u praznom hodu, postoje dva posebna vijka - oni za oštećenje i oni za spaljivanje. Prvi je lagani element koji regulira stupanj otvaranja leptira za gas da prođe kroz razmak između njega i vjetrobranskog zida u svrhu miješanja.

Drugi vijak je glavni dio, ugrađen u kanal, kroz koji emulzija teče u prigušni kanal. Kroz ovaj kanal se mijenja način uvijanja i odvrtanja, a kao rezultat - količina emulzije koja se isporučuje.

Malo je karburatora koji imaju veliki broj kanala i mlaznica s malim prerezima. Stoga, tijekom rada, opstruktivni elementi, koji se troše istovremeno s vodom i benzinom, talože se u njima i začepljuju kanale i mlaznice.

Stoga je važno povremeno čistiti čvor. To se može učiniti ručno, Pogledajmo ponovno vuzla, kanalice za pranje i puhanje.

Pivo Ostatak vremena Pojavila su se posebna sredstva za čišćenje. Ovakva sredstva za čišćenje posebno su učinkovita jer se koriste u kanalima kako bi se osiguralo uklanjanje i otapanje smole u kanalima, nakon čega se smrad iz cilindara odjednom eliminira vatrom i opeklinama. Ale varto imajte na umu da je na ovaj način moguće ukloniti čak i manje zapreke. Ponekad veliki iznos Možete ih izbrisati samo ručno.