Rafik nije ništa kriv: pogled na četvrtu generaciju Toyote Rav4. Prva probna vožnja nove generacije Toyote RAV4 Toyota je starija od četvrte generacije

Kad su novinari na tiskovnoj konferenciji u Barceloni saznali da je prodaja nove četvrte generacije RAV4 dosegla preko milijun rubalja, jedan od njih rekao je da je svijeta božjeg.

I to vrlo skroman razred! Kao rezultat kvalitete prethodne generacije, novi proizvod je postao skup, s paketom u rasponu od 31 do 82 tisuće rubalja.

Ali ne smijemo zaboraviti da prednji kraj nije stari prednji kraj, tvrda plastika i dostupnost opreme s automatskim mjenjačem ili "robotom".

Začudimo se argumentima proizvođača za takvo sniženje cijene.

Očigledno je automobil postao popularniji i podsjeća na visokog Avensisa. Promijenite vanjski izgled novih stavki što je prije moguće. Široka rešetka hladnjaka zamijenjena je širom rešetkom. Optika je postala naprednija i pojačala svjetla za dnevnu vožnju. U isto vrijeme, sa svijetlim utiscima ispod linije prozora i dinamičnijom siluetom, novi elementi čine model "dobrim" i modernim.

Što se stražnjeg dijela karoserije tiče, nije sve tako glatko: poklopac prtljažnika djeluje prazno i ​​glomazno, a svjetla se nikako ne mogu pomoći. Monolit stražnjih vrata, iz kojih se nalazi rezervni kotač, mogao bi biti ukrašen nekim ukrasnim dodacima u stražnjem dijelu. Rezervni kotač premješten je u prtljažnik i stvorio je neprikladnu grbu s donje strane. Međutim, ovaj neatraktivan dizajn omogućuje da se stražnja sjedala preklapaju.

Prtljažni prostor povećan je za 1025 mm, a sada je postao 506 litara.

Čim je vanjski svijet prepoznao promjenu, u kabini više nije bilo problema. Prije svega, ulazak u premium klasu uključuje teksturiranu i tvrdu plastiku na vrhu središnje konzole. A donji dio armaturne ploče je, naprotiv, presvučen zaštitnom kožom. Bez obzira na to što se ista tvrda plastika ispod njega troši, izgleda jako lijepo, pogotovo na umetcima od ugljičnih vlakana koji uokviruju panele vrata i važni mjenjač, ​​dajući im dojam kineske jeftinoće.

Međutim, to u potpunosti odgovara tradiciji tvrtke Toyota: umetci s efektom drveta pojavili su se na Camryju, a sada na RAV4 postoje pseudokarbonska vlakna.

Osim estetske neprivlačnosti, ovaj materijal ima značajan nedostatak - na najmanji dodir postaje pohaban, a podovi padaju u komadiće, tako da nema načina da se ispravi situacija. Tako će tijekom dugotrajnog korištenja automobila karbonska vlakna postati potpuno beskorisna.

Ipak, nije sve tako loše. Povećate li poštovanje prema sjedalu, kupcima će smrad sigurno pristajati. Prije svega, potrebno je napomenuti da je slijetanje poboljšano. Vozačko sjedalo spustilo se za pet milimetara, a raspon podešavanja visine povećao se s 15 mm na 30 mm. Upravljač je podešen za 2,3 stupnja, a podešavanje kotača je povećano na 38 mm.

Osim toga, jastuk sjedala postao je 20 mm deblji, a naslon za leđa 30 mm deblji, čineći visoke vode udobnijima. I posvuda, svakodnevni pokreti postali su izraženiji.

Tako je proizvođač uklonio jedan od najozbiljnijih nedostataka crossovera: sada se možete lako, brzo i udobno kretati po stražnjem dijelu automobila. Štoviše, nakon što ga pogledate, jasno je da su prednji nosači sada jači i da se više ne zovu. Kao rezultat toga, vidljiva dubina haube povećana je za 170 mm, što olakšava parkiranje.

Još jedna velika prednost RAV4 su povećane dimenzije istog modela kao i treća generacija. Automobil je postao dulji za 235 mm i dosegom od 4570 mm, širi za 30 mm (do 1845 mm) i niži za 15 mm (do 1670 mm). Međuosovinski razmak je također narastao, au skladu s kratkom verzijom automobila treće generacije, postao je 100 mm duži i dosegnuo 2660 mm. Zajedno s tanjim naslonima, to je omogućilo povećanje prostora za putnike na stražnjim sjedalima do 970 mm. Kako su predstavnici Toyote izjavili, ovaj model je najbolji u svojoj klasi.

Štoviše, crossover Toyota RAV4 četvrte generacije ima najveći krug okretanja u klasi, koji iznosi 10,6 m.

Jasno je da je treću generaciju karakterizirala loša zvučna izolacija, što je izazvalo nezadovoljstvo vlasnika kose. Naizgled, crossover nije bio toliko glasan kao, primjerice, deseti Lancer s CVT-om, ali mu je zvučna izolacija bila jedna od najboljih u klasi. A zahvaljujući naporima njegovih kreatora, osovina novog RAV4 postala je mnogo tiša. Problem često stvaraju nova aerodinamična karoserija i kućišta kotača kućišta motora koji upijaju vrtložne vjetrove. Osim toga, postojale su posebne obloge na stražnjem dijelu podvozja, donjim dijelovima stražnjeg ovjesa i vatrogasnom spremniku.

Na području Ruske Federacije crossover se prodaje s tri agregata za izbor: benzinskim motorima zapremine 2,0 litre i 2,5 litara, kao i dugotrajnim dizelskim motorom zapremine 2,2 litre.

Kod nas se prodaju vrhunski benzinski i dizelski motori uključujući šesterostupanjski automatski mjenjač, ​​kao standard s Camryjem. Dvolitarski motor opremljen je CVT ili ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa.

Za sve motore inženjeri su smanjili razinu emisije CO2 za 11%.

Bez obzira koji je pogonski sklop ugrađen, sve su verzije Toyote RAV4 slične prirode. Ubrzanje iz grada može biti i do stotinu kilometara godišnje, što je 9,4 sekunde za 2,5-litreni pogon na tri kotača, 10 sekundi za 2-litreni ručni mjenjač i 10,2 sekunde za dizelski motor koji je praktički nov .

Osim toga, sve opcije nisu nimalo prikladne za brzu vožnju, budući da se stabilizacijski sustav aktivira puno prije nego što je njegova pomoć zaista potrebna. Tako automobil, koji je nespretan ispod sat vremena korištenja ESP-a, ide ispred sredine zavoja.

Treba napomenuti da se crossover praktički ne kotrlja u zavojima, a ligamenti na kermi su labavi, ali pri ubrzanju se čini da je labav.

Bez obzira na one koji tvrde da krutost karoserije potiče povećani broj varila u blizini otvora prednjih vrata, čini se da problemi crossovera leže upravo na ovom mjestu. Čini se da zbog ugrađenih komprimiranih opruga i mekih amortizera Toyota RAV4 lebdi na cesti.

Krutost opruga zapravo je promijenjena, a to je utjecalo na udobnost. Stražnji ovjes sa sustavom kasnijih i visećih poprečnih nosača, koji je bio u trećoj generaciji, ali s puno većim promjerom stabilizatora počinje se probijati na malim nedostacima na površini ceste, poput prednjeg Ovjes na MacPherson opružnim podupiračima prolazi kroz a da ih ne povrijedi.

Bez obzira na ugrađeni motor i mjenjač, ​​sve verzije crossovera s pogonom na sve kotače uklonile su gumb Sport. U protekla tri sata novinari nisu mogli shvatiti taj značaj. Smrad znači da se pri malom pritisku oštrina kontrole mijenja i papučica gasa gotovo odmah postaje osjetljivija.

Kao što znamo od vozača tvrtke, funkcija ovog načina vožnje je da se okretni moment za okretanje prenosi na stražnji dio dok se ne pojavi nedovoljno okretanje. Dakle, kada se upravljač okrene za 10 stupnjeva i 10% okretnog momenta za okretanje, sustav se prenosi na stražnje kotače, čime se povećava stabilnost RAV4 u zavojima. A ako crossover počne izlaziti iz zadane putanje, ovaj sustav prenosi do 50% okretnog momenta na stražnji dio za skretanje.

Najbolje odmjerena opcija je automobil s 2,2-litrenim dizelskim motorom, koji se jasno razlikuje od dvolitrenog benzinca, pa nema ozbiljne tromosti u gornjem području okretaja, što znači, ali otežava npr. prestići. Osim toga, dizel ima veću potrošnju od 2,5-litrene verzije.

Također, dizelska verzija SUV-a je uklonila ručice mjenjača, što bi u nekim slučajevima moglo dobro doći.

Dakle, pri kupnji automobila u cjenovnom rasponu od 998 do 1.533 tisuća rubalja, vozač vraća automobil, uklanja sve višak dijelova ili dobiva novi: od loših umetaka u sredini kabine do takvih beznačajnih govora. kao dosadni glas navigacije.

Novi RAV4 još ne doseže premium klasu, a među konkurentima su izgubili iste automobile kao i njegov prethodnik.

Međutim, moderan dizajn, izvrsna zvučna izolacija, izdržljiv dizelski agregat, mogućnost ugradnje verzije s pogonom na prednje kotače i "robota" možda neće biti dovoljni da se pobijedi, na primjer, Ford Kuga, koja, prema tvrdnje proizvođača, pojeftinit će za prednju generaciju. Taj Volkswagen Tiguan, čija se cijena kreće od 899 tisuća kuna. - 1331 tisuća. rubalja izgleda privlačnije za gomilu kupaca, a da čak i ne spominjemo Qashqai, koji košta samo 806 tisuća.

Danas će u Toyotinoj tvornici u blizini Sankt Peterburga započeti serijska proizvodnja crossovera pete generacije RAV4. Istodobno, trgovci diljem Rusije prihvaćaju ponudu, pa je tvrtka objavila sve specifikacije i cijene novih automobila. Nažalost, smjenom generacija Rafik je ozbiljno poskupio.

Novi crossover debitirao je u SAD-u, ali je izgrađen na platformi TNGA-K, što je omogućilo smanjenje težišta, povećanje krutosti karoserije i udaljenost od tla. Uz dimenzije slične velikim modelima, međuosovinski razmak postao je 30 mm dulji (2690 mm), širina unutrašnjosti u stražnjem dijelu povećana je za 40 mm, povećan je prostor za noge i bočne strane vrata, a na kraju su se pojavili deflektori. centralna ventilacija tunela. Zapremina prtljažnika nije se promijenila: 580 ili 577 litara. I spremnik plina se promijenio sa 60 na 55 litara.

U Rusiji je Toyota RAV4 opremljena s dva nova motora iz obitelji Dynamic Force. Riječ je o aspiratorima 2.0 (149 KS) i 2.5 (199 KS) s kombiniranim potisnicima i visokim geometrijskim omjerom kompresije (13:1), iako je dopuštena uporaba benzina AI-92. Mlađi motor je uparen sa šest-stupanjskim ručnim ili CVT mjenjačem, dok je stariji uparen s osam-stupanjskim automatskim mjenjačem. Dinamičke karakteristike trenutno su dostupne samo za dvolitrene automobile: maksimalna brzina - 190 km / godina, vrijeme ubrzanja do "stotine" - 11 sekundi s CVT-om i 9,8 s "mehanikom".

Osim toga, novi RAV4 ima još dva sustava pogona na sve kotače. Paket Comfort ima dodatni AWD prijenos Dynamic Torque Control sa spojkom na stražnjoj osovini. A automobili u skupljim automobilima opremljeni su sustavom Dynamic Torque Vectoring AWD: stražnji kotači imaju pojedinačne kvačila s više diskova, zbog čega je implementirana kontrola vektora proklizavanja, a jednostavni bregovi ugrađeni su na oba kraja spojki pogonskog vratila koji se potpuno okreću to na, na primjer, u Rusiji. Prije svega, nova Rafika u principu nema dizelskih verzija - Europa se fokusira na hibride.

Osnovna cijena, izjednačena s crossoverom sljedeće generacije, porasla je za 140 tisuća rubalja: sada RAV4 košta najmanje 1 milijun 756 tisuća. A za najpopularniju kombinaciju dvolitarskog motora, varijatora i pogona na sva četiri kotača morate platiti najmanje 2 milijuna 87 tisuća: povećanje doseže 285 tisuća rubalja! Da to stavimo u perspektivu: Nissan X-Trail sa sličnim agregatom košta 1 milijun 780 tisuća, Mitsubishi Outlander košta 1 milijun 894 tisuće rubalja, a procjenjuje se novi Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 KS) s "robotom". na minimumu.

Oprema	2.0 2WD MT6	2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.5 4WD AT8
Standard	1 756 000 rub.	-	-	-
Udobnost	-	1980000 rub.	2087000 rub.	2280000 rub.
Prestiž	-	-	2290000 rub.	-
Prestižna sigurnost	-	-	-	2661000 rub.

Standard RAV4 uključuje sedam zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, osnovni klima uređaj, LED prednja svjetla, medijski sustav sa ekranom od sedam inča, grijana stražnja sjedala, senzor svjetla i 17-inčne kotače od lake legure. Komforna verzija - uključuje dvozonsku klimu, senzor instrument ploče, električno grijano vjetrobransko staklo, zaslon medijskog sustava od osam inča, stražnje parkirne senzore, stražnju kameru, sustav ulaska bez ključa, servo pogon za peta vrata, tempomat, svjetla za maglu, stražnja krovne šine. .

Viconna Prestige ima prekrivenu unutrašnjost, električna vodena sjedala, prednje parkirne senzore, bežični punjač za pametni telefon, konturno osvjetljenje za unutrašnjost, grijana stražnja sjedala, kotače od 19 inča i sustav odabira vozača. Multi-Terrain Select načini vožnje. Odlučili smo da najveći paket Prestige Safety uključuje sveobuhvatne kamere, navigator, prilagodljivi tempomat i set elektroničkih svjetala upozorenja.

Nova generacija crossovera Toyote RAV4 stići će kod trgovaca čim lišće padne.

Cijelo fotografiranje

Možda ću imati milosti prema ručnom načinu rada? Ponovit ću eksperiment. Ruta je potpuno ravna, usponi su kompenzirani padinama ravne doline, tako da se od nje možete olakšati. Rezultat je isti: blizu 8 litara, malo manje. Ponovo krećem u “krstarenje”, vraćam se na deset litara, a zatim nastavljam probnu parcelu. S desne strane se poboljšava, protok se smanjuje na 7,6 litara, a zatim na 7,3 litre na sto. I "krstarenje" i ručni način rada daju približnu jednakost.

Ale tse trasa. Što imamo ovdje? Za mentalni ciklus, odlazim na Moskovsku kružnu cestu od 66 km s prosječnom brzinom od 41 km/godišnje. Rezultat je prilično sličan kao na autocesti: 7,3 litre goriva na 100 km. Zaobiđimo se: možda bez zastoja. Tko mi se smiluje?

Poštujemo kocke, korak po korak iza vreće

Svi eksperimenti izvedeni su praktički na čistom asfaltu. Stigle su snježne padaline, a komunalci Moskve i Podmoskovlja radili su na prikupljanju. Tverski plemići također nisu pokleknuli. U susjedstvu ima mnogo cesta, koje su glavne. Snijeg se podigao do zrcalnog blaženstva. Zvuk škripe ponegdje je rijedak, a kako se čini, moguće ga je i dohvatiti.

Naglo ubrzanje na takvoj površini može biti popraćeno cvrčanjem ESP-TCS-a; zaštitni sustav na RAV4 nije nužno "agresivan". Ovaj priliv se osjeća tijekom ubrzanja "u pozadini", kao i tijekom aktivnog starta na praškastoj površini. Ni jedno ni drugo neće raditi, na niskim temperaturama možete lagano i brzo krenuti bez provociranja elektronike da zaključa automobil.

Računalo prikazuje jasan dijagram raspodjele okretnog momenta duž osovina i, u manjoj mjeri, preko kotača. Crvena vrećica na njemu praktična je, tijekom bilo kakvih manevara, treptati u smjeru mentalnog centra, čak i ako se pomiče, fizički, ne vidim takvu preraspodjelu vuče. Ale usunennaya trenutak naprijed i natrag još je uočljiviji. Do 30-40 km/godišnje na stražnji kotač prenosi se oko 30 KS vučne snage, s povećanom brzinom - 20 KS i ništa. Napominjem da na dijagramu kod stražnjih kotača nema kvadratića, to je problem, koliko god možete izbjeći. Ali onda crossover poskoči na neravninama, pa se stražnja klupa opet počne pomicati... To je to.

Kada je kvačilo srednje osovine blokirano, moment se ravnomjerno raspoređuje po osovinama, 50:50. Autor demonstrira dijagram. Posebno je vrijedna pažnje ova shema, poput hodanja kroz pahuljasti snijeg. Na niskim temperaturama, brzo prijeđite prag od 45 km/godišnje, u kojem će se trenutku spojka automatski otpustiti i moment će se ponovno raspodijeliti s prioritetom na prednji dio.

Divna Rich: u satu zadnjeg testa RAV-a pokazalo se da je udobniji, manje sportski i nisam ga htjela voziti do kraja po zimskim cestama. Sada jurim kroz snijeg napumpan do retrovizora brzinama od 80, 90, a ponekad i 100 km/godišnje i ne osjećam kilometražu od tri tone u koljenima. Zapravo, može biti isti kao na novoj Hondi CR-V, iako je važno izjednačavanje dva crossovera. Na Hondi je okretni moment između osovina jasno raspoređen više od bilo koje druge opcije. Toyotina shema je jednostavna, ali je sasvim moguća, čak i na ekranu putnog računala. Što, jasno je, ne daje potpunu sliku robotskog sustava.

Preciznost upravljanja RAV4 nije izvrsna. Mehanizam za pojačanje je električni, broj omota krafne od graničnika do graničnika je blizu 2,8. Ja bih "zatisnuo" malo snažnije, yakbi so bulo mozhliv. Međutim, trenutna situacija će dovesti do grijeha na ovom uređaju. Na rolama. I, ponavljam, na asfaltu, gdje se možete opustiti i prepustiti kermu (uoči mokrih cesta), smjerna stabilnost automobila je za svaku pohvalu.

Dakle, kako crossover srednje veličine poput Toyote staviti u prvi plan? Dakle, ako ne pripadate svojoj klasi. U poslovnom svijetu se čini: jednog dana ćete naći nekoga tko može zaraditi novac jeftinije. Axle i moj prijatelj odabrali smo model male klase, ali u punoj formi, sa sličnim parametrima motora i mjenjača (150 KS, šesterostupanjski automatik i pogon na sve kotače). Za isti novac (otprilike 1.460.000 rubalja s dodatnom kupovnom cijenom) ne biste mogli doći do mlađeg RAV4 s prednjim pogonom s "mehanikom". Nije iznenađujuće: s 19 konfiguracija ovog crossovera može se prodati na našem tržištu po cijeni većoj od 2 milijuna rubalja.

Iskreno, takve cijene djeluju manje špekulativno, tvrtka igra na svoj ugled proizvođača dobro napravljenih i pouzdanih automobila. Stvorila je publiku, možda klasu kupaca. Za dosadašnje inovacije, koje su se mijenjale za sve, postoji još jedno pravilo za poslovanje: to se zove učinak visokih cijena. Drugim riječima, dobra hrana ne može biti jeftina. Međutim, u utrci za vodstvom još uvijek nadmašuju oni koji se oslanjaju na jeftinoću. Axis i moj prijatelj iskazali su svoje poštovanje "najrastućem" (za prodaju) crossoveru. Koja će biti Toyotina poruka? Kakav proizvod tražimo u novom RAV4? Kad idemo na tržnicu, okrećemo se od hrane, točnije dvije poslovne strategije.

Crossover Toyota RAV4 uveden je na naše tržište s benzinskim motorima radnog volumena 2,0 i 2,5 litara i snage 146 i 180 litara. s., kao i s 2,2-litrenim turbodizelašem od 150 konjskih snaga. Mjenjači su ručni i varijatorski za 2,0-litreni benzinski motor (s njim je dostupan samo prijenos s prednjim pogonom), za sve jedinice - šesterostupanjski automatski i samo pogon na stražnje kotače sa spojkom na srednjoj osovini. Oprema s 2,0-litarskim benzinskim motorom (11 opcija) košta 1 493 000 - 2 058 000 rubalja, s dizelskim motorom (2 opcije) - 1 986 000 - 2 160 000 rubalja, s 2,5 litrenim benzinom - Za 1 938 000 - 2 209 000 rubalja. Prisjetimo se da se "minimalna" Toyota Land Cruiser Prado nudi za 2.199.000 rubalja.

tehnički Toyotine specifikacije RAV4
DIMENZIJE, MM	4605 x 1845 x 1715
MEĐUSOBNI RAZMAK, MM
DOROZHNE PROSVITLO, MM
POKLOPAC PRTLJAŽNIKA, L
OPREMLJENA MASA, KM
RADIJUS OKRETA, M
VRSTA MOTORA	P4, dizel s turbopunjačem
RADNO STANOVANJE, KUB. CM
MAKS. SNAGA, KS PRI RPM
MAKS. ZAKRETNI MOMENT, NM PRI RPM
PRIJENOS	automatik, 6 brzina
	povny povny
MAKS. SWIDKIST, KM/G
ROZGON 0-100 KM/god., S
SREDNJA VITRATA PALIVA, L / 100 KM
OBSYAG BAKU, L

Autor Andriy Ladygin, promatrač portala "MotorPage" Stranica Vidannya Fotografija fotografija autora

Godine 1994. započela je serijska proizvodnja Toyote RAV4, koja je postala jedan od prvih predstavnika klase kompaktnih crossovera - automobila koji će se pridružiti javnosti. lijepa jakost osobni automobili i laka vozila. Automobil je izgrađen na platformi i prvi put je predstavljen s karoserijom s troja vrata. Godine 1995. debitirala je verzija s pet vrata, a nakon restilizacije 1998. pojavila se još jedna modifikacija s kratkim međuosovinskim razmakom s mekim, istaknutim vrhom iznad stražnjeg dijela.

Toyota RAV4 bila je opremljena dvolitrenim benzinskim motorima. Verzija za europsko i američko tržište ima malu težinu od 120-129 litara. s., a pogonska jedinica na automobilima za Japan razvila se od 135 do 180 snaga. Mjenjači - mehanički ili automatski. U Americi je Toyota RAV4 lansirana ne samo s pogonom na stražnje kotače, već i s pogonom na prednje kotače. Godine 1997. pokrenuta je velika proizvodnja električne verzije automobila.

2. generacija (XA20), 2000–2005

Automobil druge generacije, izvedbe 2000, postaje veći i respektabilniji od prethodnika. Toyota RAV4 imala je izvedbe s troja i petero vrata, a ispod haube nalazili su se benzinski motori 1.8 (125 KS) ili 2.0 (150-155 KS), pogon je bio prednji ili stražnji. Posebno za europsko tržište od 2001. godine uveden je 115-litarski dvolitarski turbodizel. S.

Godine 2003. izvršena je manja restilizacija modela. Osim toga, ponuda pogonskih jedinica proširena je 2,4-litrenim motorom koji proizvodi 161 KS. S.

3. generacija (XA30), 2005–2014

Crossover treće generacije postao je još veći, nakon što je zamijenio verziju s troja vrata i dobio novi prijenos s kvačilom s više ploča koje pokreću stražnje kotače. Na nekim je tržištima ponuđen veliki broj modifikacija automobila (u Japanu je model Toyota Vanguard prodan kao model).

Paleta pogonskih jedinica sastojala se od benzinskih motora 2.0 (152 KS), 2.4 (170 KS), kao i 3,5-litrenog šestocilindričnog motora snage 273 KS. S. Turbodizeli su imali mali volumen od 2,0 i 2,2 litre i razvijali su 116–177 litara. S. Na automobile su ugrađeni mehanički ili automatski mjenjači, a japanske verzije opremljene su CVT-ima. U Rusiju su isporučene Toyote s pogonom na sve kotače i prednjim pogonom s benzinskim motorima od 2,0 i 2,4 litre.

Nakon restilizacije 2008. godine, crossover je izgubio nekoliko promjena u svom izgledu, a na američkom tržištu počeli su zamjenjivati ​​2,4-litreni motor s 2,5-litrenim motorom snage 181 KS. S. Istodobno, dvolitreni agregat je moderniziran: imao je sustav za promjenu faza benzinske pumpe, a snaga je porasla na 158 snaga. “Ruska” Toyota RAV4 izgubila je puno motora, a onda smo počeli uvoditi dužu verziju.

Još jedno restiliziranje u 2010., značajno mijenjajući trenutni izgled automobila. Zatim su se na rusko tržište počele isporučivati ​​verzije s moderniziranim motorom 2.0 (158 KS); umjesto automatike s niskim brzinama kupci su počeli dobivati ​​varijator, a umjesto ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. .

Tablica motora Toyote RAV4

Napetost, l. S.

Verzija	Model motora	Vrsta motora	Volumen, cm3	Bilješka
2.0	1AZ-FE	R4, benzin	1998	152	2006-2010
2.4	2AZ-FE	R4, benzin	2362	170	2006-2013
2.0	3ZR-FAE	R4, benzin	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3AR-FE	R4, benzin	2494	182	2008-2012
3.5	2GR-FE	V6, benzinac	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	1AD-FHV	R4, dizel	1998	116	2005-2006
2.2	2AD-FHV	R4, dizel	2231	136	2006-2013
2.2	2AD-FHV	R4, dizel	2231	150	2010-2013
2.2	2AD-FHV	R4, dizel	2231	177	2006-2013
EV	-	električni	-	154	2012-2014

4. generacija (XA40), 2013

Crossover Toyota RAV4 dostupan je s 2.0 i 2.5 benzinskim motorima, kao i 2.2-litrenim turbodizelašem. Dvolitarski automobil ima verziju s prednjim i stražnji pogon, izbor automobila je pogon na sve kotače.

Toyota RAV4 2.0, prednji pogon

Osnovni model crossovera Toyota RAV4 ima dvolitarski motor snage 146 KS. s., ručni mjenjač i pogon na prednje kotače košta 1.616.000 rubalja. Početni paket "Standard" ima sedam zračnih jastuka, stabilizacijski sustav, klima uređaj, audio sustav, grijana prednja sjedala, grijano vjetrobransko staklo i svjetla za maglu. Verzija "Standard Plus" s CVT-om, kontrolom klime i senzorom košta 1.703.000 rubalja.

Toyota RAV4 2.0, pogon na sve kotače

Dvolitarski automobil s pogonom na sve kotače s CVT-om za paket "Standard Plus" košta 1.802.000 rubalja. Verzija "Comfort Plus" (multimedijski sustav, tempomat, stražnja kamera, sustav ulaska bez ključa, senzor svjetla, krovni nosači, LED prednja svjetla, aluminijski naplatci) s CVT-om košta 1.946.000 rubalja. Vikonov automobil "Prestige" (parkirni senzori, električno podesivo vozačevo sjedalo) košta 2.084.000 rubalja.

Toyota RAV4 2.5, pogon na sve kotače

"Toyota RAV4" opremljena je 2,5-litrenim motorom (180 konjskih snaga), a dostupna je samo s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. Cijene počinju od 2.077.000 rubalja za automobil s paketom Comfort Plus, a crossover s paketom Prestige koštat će 2.251.000 rubalja.

Toyota RAV4 2.2D, pogon na sve kotače

Dizelski crossover s 2,2-litrenim motorom snage 150 KS. S. Opremljen je automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i sustavom pogona na sve kotače. Ovaj "RAV4" nudi se u razinama opreme "Comfort Plus" za 2.069.000 i "Prestige" za 2.243.000 rubalja.

Četvrta generacija modela Toyota RAV4 proizvodi se od 2013. godine, model je restiliziran 2015. godine. Od 2016. u Sankt Peterburgu se proizvode automobili za rusko tržište.

Ne znam japanske osobitosti prenošenja ideja vlastima, osim što je sam šef Toyote Akio Toyoda rekao: idemo raditi na dosadnim automobilima! Ideja je jasno sugerirana “odozdo”, a za brend se čini kao revolucija. Isto važi i za vašu ciljanu publiku. Čini mi se da bi Japanci trebali prestati hvaliti Camry i Land Cruiser, štovatelji brenda više neće vidjeti sudbinu za petnaestak godina. Mark, spusti ramena - i idi kupi taj auto.

Prijelaz na "zabavne" automobile započeo je preko noći s napretkom TNGA arhitekture. Sada je tu i RAV4. Maketa se poderala na putu za Rusiju na rijeci Iz Gak. S desne strane je da smo odmah počeli prodavati automobile proizvedene u St. Petersburgu, a lokalizacija je čekala sat vremena. U proteklih mjesec dana “rafiksi” su na našem tržištu pojeli Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Također, za ambicioznu marku sada je zadatak broj jedan okrenuti izgubljenu prvu poziciju u segmentu.

Transrodna

Kada prelazite s četvrte generacije na petu RAV4, okrenite dva trika izvana odjednom. Prije svega, po prvi put u četvrtstoljetnoj povijesti dizajn je jasno identificiran kao ljudski. Većinu vremena to će biti unisex. Drugim riječima, oko treba optičku varku. Rubini grube riže sugeriraju da je automobil vrlo labave veličine. Anya se nije dogodila! Dovžin je odrezan za pola centimetra, visina je prevelika. A baza je dodala samo 30 mm, za koliko će stati putnici straga.

A osovina s geometrijom postala je kraća, ispod dna i odbojnika. Ovisno o veličini kotača (na "rafik" prvo stavite kotače promjera do 19 inča), udaljenost od tla treba postaviti na 195-200 mm. Za motor 2.0 cijena je jednaka prednjem koji ima 197 mm. A jedinica s 2,5 osovinom ispred izgubila je samo 165 mm na asfaltu. Sada ovaj ima svjetlo dana, kao pristojan plemić. Zalik!

Grubo mjerenje ruletom pokazalo je da su brojevi slični onima poštenih. U dva dana test nije dotaknuo dno. U želji da jednom presječemo put, navigatorom smo krenuli prema tolikom broju ljudi da su se oni, shvativši zasjedu situacije, brzo okrenuli.

Mogu, radim, vježbam

Da je crossover tehnički jednostavniji, iznenadili bismo se što smo se ranije vratili, a cesta je pristojna i šira. Ale RAV4 postao je rival svojoj cool starijoj braći iz klana Land Cruisera i postao vještiji u skakutanju po terenu.

Postoji birač za odabir vrste premaza ispod kotača. U načinu rada "kamen i leglo", stroj se još više penje naprijed! Osim toga, svi automobili na testu nisu opremljeni jednostavnim pogonom na sva četiri kotača koji se može spojiti (dostupan za oba motora), već opcijskim s dvije spojke za spajanje stražnjih kotača. Ovaj sustav je sklopiv i izdržljiv, ali vam omogućuje reguliranje vuče na kotaču stražnje osovine.

Prilikom okretanja iza pomoći takve odluke provodi se vektor potiska. Vanjski kotač prima više okretnog momenta, a automobil želi ući u zavoj. Na asfaltu se to čak i ne primjećuje, ali iz brzine na grederu RAV4 se ponaša očekivano i predviđeno.

Na off-roadu postoji još jedna prednost: moment se prenosi na one kotače za koje je manje vjerojatno da će udariti o površinu. Infekcija se slično provodi putem ESP algoritma, inače prošli raspored neće ništa oduzeti. Prošavši automobile obje generacije kroz iste dijagonalne vješalice, temeljito sam naučio prednosti novih shema. Uz malo kašnjenje, vozač s mjenjačem gurnutim naprijed kreće se naprijed, a njegov predak ostaje na mjestu. Vožnja kroz njega uvijek je dobra opcija ako želite sačuvati svoje branike netaknutima.

Pun iluzija

Agregati su također novi. Motori su iz obitelji Dynamic Force, razvijeni posebno za TNGA "lift". Dvolitreni motor, iako u korak s činjenicama, ne prepušta se brojkama: tipično za segment je 149 snaga. Da budem iskren, ali da budem sumoran.

U automatskom varijatoru postavlja se prvi stupanj prijenosa. Japanci su pribjegli triku, oslanjajući se na nagli porast fluidnosti i pritiska na terenskim cestama - imaju pravo oduzeti puno zdravlja varijatoru. Čak i pri većim brzinama, remen dolazi s desne strane. Ponuda sada ima čak deset virtualnih prijenosa. Torbica - tihi robot elektrane(promet za druge konkurente je niži) i povećani resurs. Nakon što sam to prvo procijenio izvana i potvrđujem, za sada neću govoriti o drugom: vrijeme će pokazati.

Motor 2.5 napumpan je do 199 KS. U inozemstvu se ima što vidjeti, ali u našem slučaju Japanci su poštovali rusko porezno zakonodavstvo, na čemu im zahvaljujemo. Znam od koje jedinice sam očekivao više. Vruće iskre u karakteru! U navedenih 8,5 s pri ubrzanju do stotke važno je vjerovati.

Ne možete kriviti mjenjač. Osam-stupanjski mjenjač ne luta u brzinama i jednako reagira i na dolijevanje vode. Dakle, ako vam se sviđaju konjske snage - emocije, RAV4 nije vaša opcija. Samo se divite Mazdi CX-5, Tiguanu ili Kodiaqu. Težak “rafik” za one koji cijene tradicionalne vrijednosti Toyote malo više nego malo više neugodno.

Odradili su odličan posao na zvučnoj izolaciji. Tradicionalno slaba mjesta - lukovi kotača - više nisu glavni izvori buke. Zvuk vjetra probija se u kabinu nakon 130 km/godišnje, ali je nepodnošljiv. I čini se da osovina motora tek malo počinje raditi, čak i od 3000 o/min. Uz intenzivna ubrzanja moglo bi se pomisliti da mu velike brzine nisu nimalo primjerene.

Ovjes, kao i zvučna izolacija, je dobar, ali postoji nijansa. Sve dok nema oštrih rupa ili štapića ispod kotača, sve je u redu: glatko i lako se vozi na maksimalnih "devetnaest" kotača. Ovo će se pokazati kao kvarovi koje je najteže otkloniti, budući da šasija postaje bučna i oštra. Poštenje radi: kvarove ne treba izbjegavati, pa je energetska učinkovitost najveća. Dok se divite “rafiku”, razmišljajte o putevima kojima ćete morati putovati.