A fekete-tengeri flotta láthatatlan hajója. A Fekete-tengeri flotta láthatatlan hajója, a Memory of Mercury 1880

2001. szeptember 26-án a Crime-t egy tragédia rázta meg, amely több tucat fiatalt vitt el. Késő este, közvetlenül Isztambulból, utasokkal és kényelemmel a fedélzetén, a „Memory of Mercury” hajó balesetet jelentett. A hajó nyomozása a katasztrófa tényével kapcsolatban hosszú évekig húzódott. A szakértők gondolatai és a kapitány „Mikúr emléke” vallomása élesen megváltozott. Vinnih-t nyilvánvalóan nem találták meg. Senki sem a halottak hozzátartozói és a látás csodája anélkül, hogy egy fillért sem venne el filléres kárpótlás az ukrán hatóságoktól.

A halál szakadéka

Tamarát még 2001-ben ismerhettük meg, több hónappal a Mercury emlékezete katasztrófa után. Nagyon fiatal lány, és szüksége volt a felvevőn szerzett tapasztalatainak részleteire. A felvételt tartalmazó kazettát természetesen nem sikerült megmenteni, de a személlyel készült interjúból fakadó ellenségeskedés elveszett az emlékezetben, ahogy a halál pillanatában is. Tamara teljesen pártatlan volt. Vaughn arról beszélt, amit átélt, Nibi pedig felolvasott egy könyvet egy hajóbalesetről. Az emelkedés legmegrázóbb pillanata az volt, amikor Tamari Shkret úgy döntött, hogy folytatja a kormány Turecchina felé vezető útját, hogy visszaadja az elsüllyedt áruk megvásárlására fordított filléreket.

Tényleg azt csináltad, amit mi, amikor kicsik voltunk: felszálltunk a hajóra és elrepültünk Isztambulba?

Szóval minden olyan volt” – mondja Tamara Shkret. - Persze a katasztrófa utáni első járatra felmenni még ijesztőbb volt. De nem volt más választásom. Emlékszel, hogy a 90-es évek elején gyakorlatilag az egész Krím kormányzati járatokon élt. Isztambulba repülővel pedig sokkal drágább volt eljutni, nem tengeri úton. A "Mercury emlékezete" halála után elmentem a "Szevasztopol hőseihez". Mielőtt beszélne, ismeri a tutajunkat a hajóbaleset után.

A „Mercury emlékezete” utolsó útjára várva Tamara Shkret egyre nagyobb örömmel beszél a hajó előnyeiről. Még Isztambul kikötőjében is erős leszállást hajtott végre - a vízvonal alatt. A helyszínen tiszteletlen, trivalo navantazhennya.

Már nem emlékszem, hogy a legénység tagjai közül ki kiabált, hogy annyira keresik a hajót, és próbálták újabb partikkal csábítani, de semmi reakció” – emlékszik vissza Tamara Shkret. – Nem zavartam a kapitányt. Nem adták ki a szükséges parancsot, és a hajót lefoglalták, ahogy csak tudták.

Később a hajó kapitánya, Leonyid Ponomarenko tanúbizonyságot tett a közlekedési ügyészség által indított nyomozásról. A főbb pontokat a ZMI elvesztette, és Krim megtudta, hogy a hajó több mint száz tonna rakományt vett fel a fedélzetére, és alább szállították. előírások. Ráadásul Leonyid Ponomarenko felismerte a sérült úszási útvonalat. A „Mercury emlékezete” nem omlik össze a partvonal mentén, mivel az azonos kategóriájú hajókhoz készült. A régi hajót azonban a lehető leghamarabb teljesen megsemmisítik. Ez a verzió megerősítette, hogy nem lehet jelet fogadni egy víz alatti hajóról.

Emberek a fedélzeten

Az egész közvetlenül az este után kezdődött” – emlékszik vissza tapasztalataira Tamara Shkret. - A hajó enyhén oldalra dőlni kezdett. Kiszaladtunk a kabinok fedélzetére. Pánik tört ki, de a személyzet tagjai megpróbáltak segíteni az utasokon. A hús rituáléja automatikusan ki lett dobva. Még volt egy csónak, de aztán átszállt. Kilenc emberből csak három veszett el élve.

A födém, amelyen Tamara elaludt, újra felkerült. Az emberek attól féltek, hogy a humuszfenék nem rezeg, és szétreped. Egész nap összecsukható evezőkkel evezve kétségbeesetten próbáltak elkapni egy újabb tutajt, ami a láthatáron tűnt fel. Aztán megadta magát – a födém üresnek tűnt. Egy motorkerékpárral a tutajhoz kötötték, az utasok egy része pedig eltűnt. Újabb testi sértésekről beszéltek hideg víz. Tamara Shkret emlékszik, hogyan fagyott meg egy vékony tréningruhában. A süllyedő hajóról Dublinban szállt le, amikor elázott, és maga is fontossá vált a mester számára. Lehetőségem volt tanulni és változni, hogy egy kicsit változtathassam a tutaj ínyfenekén nehezedő nyomást. A „Szevasztopol hősei” hajóra érkezők sorrendje: a húst felemelték, és a rájuk támaszkodó embereket elsősegélyben részesítették. A repülőgépet, amelyen a "Mercury emlékezete" kapitánya tartózkodott, a harcosok egy nappal később fedezték fel és emelték fel. Ez egész évben Leonyid Ponomarenko kezére játszott. Ahogy elhangzott, meg voltunk győződve jeleinkről, hogy felismertük és áthelyeztük a hajót, és a helyes irányt tartottuk. A plutánát a hosszan tartó hideg víznek való kitettség és a tőle ellopott egészség miatt elismerték a hibában.

Movchannya a világon

Nem vagyunk elvakultak a szakértői értékelésektől, a 2001-től 2008-ig terjedő adatokra. Sőt, a halál változatai között egzotikus volt a tisztán újragondolt „Mikúr emléke” - valamiféle víz alatti fellendülésről! Nem sikerült napvilágra hozni, a legmeggyőzőbb verzió a hajó fémtestének megsemmisüléséről szólt a kritikus, 36 évet meghaladó üzemidő miatt. A bíróság nem figyelt arra, hogy egy régi motoros hajóról van szó, amely a Sata LLC-hez tartozott, és a kikötőn kívül szerepel. A Mercury emlékezete kezdettől fogva teljesen hidrográfus volt. Később felépítették a deszkát és szállították az utasokat. Mindaz, ami elhangzott, nem fér bele a hajózást szabályozó törvényi szabályokba. Ráadásul nem csak ukrán, hanem nemzetközi is. A világ lelkiismeretessége azonban, amely ma oly megrögzötten védi az „annektált” Krím jogait, nem állt ki a hajóbaleset áldozataiért!

Nakhimovsky döntése kerületi Bíróság Nem kavart nemzetközi botrányt a Leonyid Ponomarenko kapitány valóban elképesztő teljesítményét dicsérő Szevasztopol. Hívták a hajó legénységének tagjait, az utasokat és az elhunyt hozzátartozóit, akikért 7,6 millió hrivnya összegű kártérítést kellett fizetni, ők elégedetlenek maradtak.

Nem sokkal azelőtt, hogy a Krím visszatért Oroszországhoz, még Ukrajnán túl, idézést kaptam Szevasztopoltól, amelyben találkozót kértem a hajón az elsüllyedt „Mikúr emlékezete” adminisztrációjával – mondja Tamara Shkret. - Írtam Vidmovának a folyamatban való részvételemről. Egyszerűen nem akartam visszamenni ebbe a tragédia által tönkretett cirkuszba. Hiszek az igazságosságban.

Nadiya volt és van

És ha mindjárt úgy döntenénk, hogy lényegében áttekintjük a „Mergúr emlékére” című filmet, az alkalmas lenne a találkozó időpontjára?

Hosszú évek óta próbálom elfelejteni a 2001. június 26-án történteket. Férjhez ment, gyereket szült, aztán az emlék megbosszulja magát. A hajó gurulása, a pánik a fedélzeten és a gumitutaj hidege gondolatokká fordul. Szóval, ha lehetőségem lenne igazságot elérni, szívesen hallanék mindenről, amit tudok.

Néhány haláleset eltelt azóta, hogy Tamara elvesztette megmaradt élőszálát, amely összeköti őt a tragédiával. Miután megszakította a kapcsolatokat egy barátjával - a „Memória Merkúr szakácsával”, aki, akárcsak maga Tamara, nem búcsúzott a tengertől a katasztrófa után. Sőt, ha egyszer elindulnak Afrikába, a nem biztonságos hajókat nemcsak a kapitányok kegyelme fenyegeti, hanem a tengeri kalózok betörései is. Talán a tenger kiáltása erős, majdnem olyan, mint a félelem.

Ahogy Tamari Shkret aggódik, ismeri a szárazföldi életmódot. Leveszi a babát a férfiról, és a boltban dolgozik. Az isztambuli járatok nem biztosítottak spivrozmovnitsánknak egy lehetséges üzletasszonyt. Ez a család nem tartalmaz gyárakat, fülkéket vagy gőzolvadékokat. Tamara nem tudott aprópénzt keresni, hogy tekintélyes egyetemen tanuljon, vagy jól fizetett szakmát szerezzen. És a „Mercury emlékezete” fedélzetén és két nappal a katasztrófa után Tamara Shkret egyszerűen megpróbált beleélni az önkontroll hiánya és a pénztelenség homályos sorsába. A hangjából ítélve elmondhatjuk, hogy ez a bátor lány elérte, amit akart.

A „Fekete-tengeri Flotta enciklopédiája” listái 1.0-s verzióval rendelkeznek, bármilyen okból is, véleményem szerint naponta számos egyedi katonai hajó található. Ezekről a hajólistákról titokban előkerült két partvédelmi csatahajó. Popov admirális"ta" Novgorod" Az „ismeretlen hajók” és az 1. rangú cirkáló „ Merkúr emléke”, amely más forrásokban az 1. helyen áll a cirkálók listáján.

Zagali cirkáló « Merkúr emléke Keveset kíméltek – a szolgálatot az azonos típusú „Comintern” támadóhajó – a Radian flotta első fekete-tengeri cirkálója – azonos részére korlátozták. A sors akaratából azonban Merkúr emléke» többszöri megbotlás a központban történelmi történetek, akik korábban eltávolodtak ideológiai nézőpontjuktól. kifejezés " cirkáló” hasonlít a holland „kreutz” szóra – kereszt. A kalózok, korzárok, magánemberek hajóinak neveként írták, amelyek a pálya keresztjén való látásukra számítottak. A „cirkáló” szó egy másik téves elnevezése a német „kruisen” szóból származik, ami a tengeri vitorlázás izgalmát jelenti.

Az 1877-1878-as orosz-török ​​háború idején alakultak ki az orosz gőzhajózási partnerség gőzhajói és a raktári kereskedelem. Vesta», « Volodimir», « Elbrus"ta" argonauta„Nemcsak megbénították a fontos török ​​flottát, de valódi károkat is okoztak. Ezek az országok átszervezték a parancsnokságot annak érdekében, hogy megfelelő válaszként cirkáló flottát hozzanak létre az előrenyomuló hatalmak fenyegetéseire, amelyek célja megmenteni Oroszországot azoktól az előnyöktől, amelyeket egy esetleges háború következtében elveszhet. Az ilyen hajók tartalékát pedig az 1878 tavaszán önkéntes adományként létrehozott önkéntes flottába helyezték. Az év végén 2 millió rubelt adtak hozzá Nimechchyna első három gőzhajójához, amelyek a nevüket vették fel: " Oroszország», « Pétervár"ta" Moszkva" A kordon mögé érkező előrenyomuló hajók gőzúszókká váltak. Jaroszlavl», « Volodimir"ta" Vlagyivosztok».

Azonban annak fontossága Jaroszlavl Más önkéntes hajók között úgy vélték, hogy a tervezés műszaki feladatának alapja egy másodlagos cél irreális lehetősége volt: „kereskedő” - békeidőben és főállású cirkáló - háborús időben.

A "Jaroszlavl" cirkálót 1880. május 10-én bocsátották vízre, a következő jellemzőkkel:

Vízkapacitás - 3080 tonna;

Dovzhina – 90 m;

Szélesség – 12,4 m;

Alom - 5,1 m;

Sebesség - 16,5 csomó;

Navigációs hatótáv – 3600 mérföld;

Erőmű- egy vízszintes közvetlen tágulási gép 2950 LE;

Ablakterület - 1480 négyzetméter. m;

Legénység – 343 fő;

Ozbroennya:

Kivitel 152 mm-hez – 6;

Lövedék 107 mm-hez – 4;

47 mm kerek – 2;

37 mm kerek – 4;

Habarcs 229 mm – 1;

Cirkáló « Jaroszlavl»Mav tok, a készítmény felülete fém, acél aranypintyekkel. A fontos pangás vezetői elkezdték jelentősen könnyíteni a hajótestet. Ez a tömeg a fa alkatrészekkel, berendezésekkel, felszerelésekkel együtt több mint 45 száz tonna vízkapacitást tett ki, 400 tonnát vízi járművekre és kazánokra, 120 tonnát a tüzérségre lőszerkészlettel; Az új vugill készlet 1000 tonna, ami mintegy 30 százezer vízkapacitást jelent.

Hat nagynyomású kazán és egy háromhengeres vízszintes gőzfej, 2950 LE-s erővel. 14 egység valutát biztosítottak. Ezzel a sebességgel a hajó gőzben akár 6700 mérföldet, 10 csomós sebességgel pedig 14800 mérföldet tud megtenni. A három hegymászó aranypintyen a kiállítás területe 1480 négyzetméter lett. m.

A tüzérségi hadosztályt két csoportra osztva: az íjra, amely egy 152 mm-es fegyvert tartalmazott az üldözés során történő tűzvezetéshez, és a tatba, amelyet az ellenség lövöldözésére szántak. A raktár előtt két 152 mm-es mozsár volt a fehér pintyek hátsó sponsonjaira szerelve, az emelvényen pedig egy 203 mm-es harmata, amely felemelkedett és körkörös tüzet biztosított. Mielőtt az összes lövedéket áthelyezték volna, áthelyezték a hajótesthez a segéderősítéseket.

cirkáló "Memory of Mercury" fotó

152 mm-es hajóváz egy forgó versaton Zrazka 1877 roku

Gőz úszó" Jaroszlavl", amely mindennapi katonai célokra szolgál, és képes megtölteni a nehézgépjárműveket a rakterek között anélkül, hogy profitot hozna a kereskedelmi repülések során. Így véletlenül konzerválásba helyezték, de a Tengerészeti Minisztérium hirtelen meg tudta vásárolni a hajót egy szerződés ellenében. 1882. 18. negyedében a hajót, mint I. rangú cirkálót a Fekete-tengeri Flotta raktárában biztosították, és átkeresztelték „Mikúr emlékére”, átvéve a nevet a listákon szereplő facsavaros korvettről.

Kevesebb jelentőséget tulajdonítottak ennek, átkerültek a projekthez, és a svájci tüzérséghez. Hat 152 mm-es nagy hatótávolságú, 28-as kaliberű és 107 mm-es löveg forgóvereteken, az Engström rendszer 44 mm-es folyadéktüzelő ágyúja, a Hotchkiss fegyverből két 37 mm-es revolver és egy 26,4 mm-es Palmkranz ágyú. Az akna-torpedó szerelvény több forgó egycsöves, harmonikushoz hasonló felületekre szerelt eszközt és akár 180 méteres burkolatot tartalmazott, amelyeket felújított rakterekben tároltak.

« Merkúr emléke» egyetlen cirkálóként jelent meg, valamint a leggyorsabb és legerősebb a Fekete-tengeri Flotta tengeri hajói között. A rombolók vezetésének zászlóshajója lett, amely a haditengerészeti csatahajók jelenléte révén a flotta vezető erőivé vált. Egyszóval a távolban végzünk a Viyshov hajóval. A szemtanúk szerint az új cirkáló kedvenc lett, ami újabb számokra növelte az orosz flotta szeretetét. A császári család tagjai, akik nem egyszer meglátogatták az újat, kényelmes cirkálót kaphattak katonai hajóra.

A bírósági funkciók rendje cirkáló Elsődleges katonai és haditengerészeti szolgálatban vagyok. 1886-ban összeállt a „Mikúr emlékezete” című produkció Földközi-tenger cirkáló" Terrorizál miután elfogadta a Várna bolgár kikötőjébe vezető menet sorsát.

Az oroszok már 1887-ben készen álltak a nagyarányú korszerűsítésre a kazánok cseréjével, a fedélzeti padlóburkolatokkal, további édesvíztartályok felszerelésével és az ezzel a tekercssel felszerelt térképterem bővítésével, amelyet a Oroszok. aki ezt a hajót irányítja a terveidben. Az 1990-es években, a 19. század fordulóján kezdett újjáéledni a birodalom magja, és a nemzetközi helyzet elfojtotta a fő stratégiai célt - a vízáramlásokat. Úgy döntöttek, miután a törökök parti ütegeit a csatahajók heves tüzével megfojtották, harmincezer partraszálló hadtestet állítanak partra Konstantinápoly eltemetésére. A fő támadás az angol flotta lenne, amely veszélyeztetheti az orosz partokat. Ennek elkerülése érdekében a csatornákat speciális gömbaknák segítségével aktív sorompókkal tervezték elzárni. Ettől a pillanattól kezdve minden hatalom, és a művelet teljes sikerét lefektette.

A cirkálóhoz" Merkúr emléke„Nagy szerep várt ránk. Erre két lehetőség volt. Ezúttal az első, a csatahajók elől a tűz mögé bújó cirkáló más gőzhajókkal egy időben tört át a Boszporuszon, mindegyik 300 percet vehetett igénybe. Az ő hibájuk, hogy kicserélték a Boszporusz bejáratát a Márvány-tenger oldalán. Ez magában foglalná az angol-török ​​flotta támogatását, és lehetővé tenné az orosz hajók szabad manőverezését. A művelet másik lehetősége a Dardanellák csatorna áthaladása a Földközi-tenger felől. Milyen okból fogják újra feloszlatni és visszaadni az Önkéntes Flottának. Miután megújította „álkereskedelmi” státuszát, Jaroszlavl elvenni a Földközi-tengerbe való áthaladás jogát. A „H” órában pedig a hajó fogadhatja azokat az aknákat, amelyeket korábban a szövetséges Görögország kikötőibe szállítottak volna, és „megtölthetik” velük a csatornát. A minit a török ​​parti ütegek hatókörébe kívánták helyezni az áramlat mélyén, egyenesen a Földközi-tengertől a Márvány-tengerig. A Protokami 1895-1897-es utánpótlására vonatkozó tervek azonban kudarccal végződtek, függetlenül a fejlesztésük valós megvalósíthatóságától.

Az 1894-es példátlan hadjárat után cirkáló « Merkúr emléke» szállítás a szevastopoli dokkba az első beszereléséhez orosz flotta Víz alatti traverz torpedóvető A jelenlegi tesztelés megmutatja, hogy ésszerű-e ilyen egységeket telepíteni a készülő csatahajókra és cirkálókra.

Vibir a teszteléshez anélkül, hogy beleesne cirkáló « Merkúr emléke- a nagy hajók motorcsónakjaként, amely lehetővé teszi akár 16 csomós sebességgel történő lövöldözést. Ezenkívül van egy kis tartó, amely egy terjedelmes torpedócső befogadására szolgál.

A tesztelést, amelyet egy speciális bizottság végzett, megszakításokkal végezték 1895 tavaszi-nyári időszakban. 156 kísérlet, amelyeket különböző elméktől gyűjtöttek össze egyidejűleg felülvizsgálattal, innovációval és finomítással, megmutatta a teljes terv megbízhatóságát. Mivel az ilyen eszközöket új, 16 csomós sebességű csatahajókra akarták felszerelni, a tesztelést ilyen sebességgel kellett elvégezni. A cirkáló víz alatti részét ismét verték, majd teljesen szétszerelték, mielőtt elhagyták a tengert, mivel több mint 33 tonna vugillt veszítettek a gödrökben. Előtte az autókat ablakokkal is ellátták. A futópróbák sikere határozta meg a döntést a fekete-tengeri hajók első felszerelésének megvásárlásáról. Három szent"ta" Rostislavés balti típusok Petropavlovszk».

A cirkáló teljes katonai-tengerészeti szolgálatára Merkúr emléke", a hajónak többször volt lehetősége rálőni egy igazi ellenségre. Schmidt hadnagy 1905. évi lombhullás 15-i levert felkelésének órájában az ágyús csónakkápolna sorsa. Terets» cirkáló lelőve egy lázadó rombolót Lutius", azt tervezi, hogy megtámadja a hűséges hajókat, majd lőni kezd a cirkálóra" Ochakiv" Az utolsó tűzzel a randalírozók meg tudták semmisíteni a cirkáló árbocát.

1906-ban a leszerelt cirkáló úszócsata lett - a flotta lázadásában részt vevők ezt várták. A flotta listája szerint a hajót 1907-ben helyezték üzembe, és egyszerűen hajóvá vált. Higany».

Az első fényháború végén a Vikorist hajó 9-es blokád néven vált ismertté, amely a Fekete-tengeri Flotta aknadandárjának főhadiszállásának és bázisának adott otthont. U zaklatott órák hatalmas háború sok cirkáló sokszor kézről kézre járt. 1932-ben pedig a régi hajót ártalmatlanításra adták át a készletbányában.

Az egyetlen gyorsan mozgó cirkáló a Fekete-tenger összes nagy hajója között - Merkúr emléke"Mielőtt belép a csatahajó akciójába" Katerina II", miután elveszítette a Fekete-tengeri Flotta legrosszabb hajóját. Sőt, egyetlen hajóról volt szó, amelyet még a régióban végzett komoly cirkáló műveletek előtt építettek.

Bizonyítékok - az orosz és radián flottának számos hajója volt, amelyek a „Mikúr emlékezete” nevet viselték. Ezek közé tartozott a 1863-as quint korvett, az 1901-es páncélozott fedélzeti cirkáló és az 1968-as „Memory of Mercury” vízrajzi hajó, amely 2001-ben süllyedt el a Fekete-tengerben az olcsó török ​​áruk rongálása miatt. A tragédia során emberáldozatok voltak.

„Merkur emlékezete” (1883. 9. negyedéig „Jaroszlavl”, 1907. 25. negyedtől „Mercury”, 1915. 28. negyedtől 9-es blokk, 1922. 25. negyedétől „Mercury”).

Dovzhina 90 m Szélesség 12,5 m Alom 5,1/6 m (alacsony/etetés). A tervezett vízkapacitás 3050 tonna A tágulási gép 2450/2950 indikátorliteres. Val vel. (kényszerítés nélkül/kényszerítéssel). Sebesség 14-16,5 csomó. (a vugillák iránti rajongás miatt). A Vugille tartalék 1000 tonna, a hatótáv 14 800 mérföld 10 csomós sebesség mellett. Vitrális összeszerelt barque , lakóterülete 1480 nm. m.

A Forges Chant's Méditerranes hajógyár megtekintése Toulon közelében "Jaroszlavl" kereskedelmi gőzhajó a ROPiTu számára. Igaz, hogy van összefüggés az 1878-1879-es válsággal. . az orosz-angol kapcsolatokban az a tettes háború idején fosztogatóvá váljon.

Letétel 1879 RUR, szabadulás 1880. május 10. RUR. 1882. április 18 "Jaroszlavl" gőzhajót biztosító cirkálóként a Fekete-tengeri Flotta raktárába, és 1883. április 9-én. átnevezték „Mikúr emlékére”. 1 heves 1892 r. ig nevelték osztályú cirkálók . Az 1880-1890-es évek megdöbbentek. időszakosan állomásként szolgál a török ​​kikötőkben.

18 Bereznya 1907 r. a katonai raktár megfigyelése, a szevasztopoli kikötő lebontása és épületei. 25 Bereznya 1907 r. letiltva a Fekete-tengeri Flotta raktárában. 1915. október 28 szórakozásból vették, megőrzik, átalakítják Minny kockás hogy a zárványok jele a fekete-tengeri flotta raktárába. Az első világháború szikláinál biztosítottunk harci tevékenységek a fekete-tengeri flotta hajói. 3 16 mell született 1917-ben - a Chervony Fekete-tengeri Flotta raktárában. 1918. május 1. r. temetések Szevasztopol közelében a németek, és 1918. november 24-én. - Angol-francia csapatok, és parancsnokságaik alá helyezték át a Fehér Önkéntes Hadsereg parancsából. 31 Bereznya 1919 r. átminősítve a vonóhálós fél szállítási bázisából Tengerészgyalogság Oroszország napja . 1919. április 29 Uzyaty chervonimi.

24 cservenya 1919 r. az Önkéntes Hadsereg új temetkezései és hogyan egy nem önjáró szállítóbázis tengeralattjárók hadosztálya hirtelen bekerült az orosz tengerészeti erők raktárába. 14 lombhullás 1920 r. Wrangel csapatainak megfosztása Szevasztopolból Isztambulba való evakuálásuk miatt. Csecsemők 1920 r zárványok a Fekete-tengeri Tengerészeti Erők RKKF raktárában 8 sarló 1921 r. átalakulások nem önjáró szállítómesterré. 31 serpnya 1922 r. a kisblokkok alosztályához fordult és átkerült a raktári részlegbe. járőrhajók és bűnösök hajói. 25 mell 1922 r. ismét átsorolták a közlekedési bázisba. Z 1 zhtnya 1929 r. miután a tartalékban volt. 9 Bereznya 1932 r. felkerült az RKKF hajók listájára, és a Rudmetaltorghoz került szétszerelésre és kivitelezésre. Zgod Vikorist vízügyi népbiztos lett elsődleges és másodlagos úszóhajóként. 31 serpnya 1938 r. brutalitás ig úszó naftakhovishche odesszai tengeri kereskedelmi kikötő. 1939. tavasz 20. r. letiltva a vízi járművek listájáról A tengerészflotta népbiztossága A szerződést átadják a Glavvtorchermetnek fémvágás céljából.

Pochatkovo ozbroenya: 6-6/28-dm harmat, 4-9-lb harmati sp. 1877, 1-44 mm Engstrem harmata, 2-37/1 mm ágyú, 4 forgó torpedócső, 180 hv-ig. Például 1894 r. 45 cm-es víz alatti torpedócsövet szereltek fel.

1902-ig: 6-6/28 mm-es garmati, 4-47/1 mm-es garmati, 2-37/1 mm-es garmati, 2-37/5 mm-es garmati, 2-2,5 dm-es Baranovsky garmati.

Z 1915: egy 120 mm-es harmata.

"Cahul"

Történelmi adat

Zagalny tiszteletadás

EU

igazi

doc

Páncélos furgon

Ozbroennya

Hasonló hajók

A teremtés története

A "Kahul" cirkáló hajóteste a Mikolajiv Admiralitás 7-es siklóján indulás előtt.

A cirkáló mindennapi életéhez szükséges karosszékek másolatait 1899 körül kezdték találni. A plázán lévő hajótest tönkremenetele 1900-ban kezdődött. Az első szerkezeteket - a külső burkolat és a fenékkészlet elemeit - a Mikolajiv Admiralitás 7-es számú daruhajójának siklóján helyezték el 1901. február 14-én.

1901. szeptember 23-án került sor az alapkő letételére páncélozott cirkáló"Cahul". Azonnal megkezdték a gépek gyártását a hajóépítő, mechanikai és szeszgyárak partnersége Mikolajiv melletti üzemében. Amikor a hajó normál üzemben működött, akár 400 robotmunkás dolgozott. A cölöpmunka befejezéséhez pedig a mennyisége 600-ra nőtt.

1902-ben V. A. mérnököt nevezték ki a cirkáló feladataiért. Luther és youmu hadnagyai - V.R. Társai D.O. Maletsky.

Egy óra siklóművelet alatt 130 839 pud (2 143,14 tonna) hajóépítő acél veszett kárba. És gépalkatrészek minden tengellyel és segédmechanizmussal - 11 470 pud (187,88 tonna).

A kialakítás leírása

"Kahul" Dobudovo-n. 1904 r_k

A "Kahul" cirkáló védelmének fő eleme a páncélozott fedélzet volt, 30 és 70 mm közötti páncélzattal. Az összekötő torony 90-140 mm-es és 25 mm-es kis páncélzattal rendelkezik. A fejkaliberű tornyok kicsik, a függőleges falak változó vastagságúak 90-120 mm és 25 mm hosszúak.

A főerőmű két független, függőlegesen hármas expanziós négyhengeres gőzgépből állt, függőlegesen dobott hengerekkel, 9750 LE névleges teljesítménnyel. bőr A gépek gőzét a Norman rendszer tricuite típusú 16 db vízcsöves gőzkazánja termelte. A kazánokat három kazánrészlegben szerelték fel: az orrban - négy, a reshtiben - hat. Kis füstcső bőrelvezetése.

Ozbroennya

A "Kahul" gyártása a telepítés órájában kezdődik. Mikolajiv, 1906 nyara.

A fejkaliber lövedékeként a „Kahul” cirkáló 12 nagy sebességű, 152 mm-es Kane-rendszerű lövedéket használt 45 kaliberű hordóhosszabbítással. A chotiri harmati két kettős harmatian toronyban forogtak a hajó orrában és farában. Még több harmati helyezkedett el az oldalsó egykarú kazamatákban. Az elveszett lövedékek többsége zárt fedélzeti berendezésekben, 25 mm-es pajzsok mögött helyezkedett el.

A cirkálót 12 db 75 mm-es Kane rendszerű lövedékkel szerelték fel, 50 kaliberű csövűvel. Az összes berendezést a zárt fedélzeti berendezésekbe telepítették. Hat - a felső fedélzeten, felváltva 152 mm-es harmatokkal. Chotiri - a háton és a háton, egy a bőr felett a kazamatákból. Még két harmat volt az elülső területen, az összekötő torony túloldalán.

Szintén a hajón több 47 mm-es Hotchkiss harmonikát szereltek fel a felső fedélzet szintjén az orrra és a tat felhajtóerős sponzonjaira. További két ugyanolyan heveder került a hátsó ülésre és a 75 mm-es heveder tatjának táptartályára.

Gőzhajókra két 37 mm-es Hotchkiss mentőcsónakot szereltek fel a leszállás során. Tehát magát a leszállást azonnal megriasztották mind a 63 mm-es Baranovszkij leszálló lövedékek, mind a két 7,62 mm-es Maxim géppuska.

A "Cahul" több 381 mm-es torpedócsővel van felszerelve, két felszíni és kettő víz alatti. Felszíni torpedócsöveket szereltek fel a szárra és a farra. A keresztirányú víz alatti torpedócsöveket a páncélozott fedélzet alatti speciális rekeszben helyezték el.

A cirkálón egy speciális aknablokk 35 aknát blokkolt.

Korszerűsítés és felújítás

Szerviztörténet

1913. június 3. és 1914. május 1. között, Proyshov sorscirkáló, a "Mikúrus emléke" jelentős felújítás azt a felújítást.

Első világháború

„Memóriája a Merkúrnak” a 16–152 mm-es harmonikusokra való újrafejlesztés után. 1914 r_k.

1914 5. lombhullásán a cirkáló az orosz hajók kolóniájának farkánál tartózkodott, és nem vett részt aktívan a Sarich kisasszonynál vívott csatában.

1914. 22-én a hajó visszavágta a török ​​cirkálót. Mecidiye Az autóban történt baleset után összezavarodnak és visszafordulnak a bázisra.

A cirkáló 1915. 8-án a trabzoni kikötőben elsüllyesztett török ​​Washington gőzhajó sorsára jutott.

1915. február 5-én a „Mercury emlékezete” és a „Cahul” a könnyűcirkáló elkapásának kísérletében hozta sorsát. Midilli, aki a feodosiai torpedóállomáson lőtt

1915. február 15-én a cirkálók megkezdték a bolgár és a román partok felderítését. Ezt követően a Boszporuszhoz küldték, hogy csatlakozzon a flotta vezető erőihez.

1915. február 17-én a cirkáló részt vett Kozlu és Kilimli kikötőinek ágyúzásában. A következő napokban pedig Zunguldak.

20 Berezny 1915 rock „Memory of Mercury” és „Cahul” ismét sikertelenül próbált felzárkózni Midilli.

1915 3. negyede rock „Memory of Mercury” egyszerre től csatahajók sikertelen újranyomozás sorsára jutva Yavûz Sultan Selîmі Midilli, hogy két orosz „Skhidna Zirka” és „Providance” gőzhajó elsüllyedt Szevasztopol közelében. A cirkáló elsőként került kapcsolatba az ellenséges hajókkal, de ez nem hozott eredményt, és a sötétben az újbóli vizsgálatot felhagyták.

1915. május 4-én abban a kikötőben a független cirkáló elvesztette a Sakhir gőzhajóját. És apránként, majd a tengerben - egy szélmalom 950 tonna vugillával.

1915. május 9-én a „Hellespont” és a „Hilal” gőzhajók Eregli közelében elsüllyesztették a „Higany emlékét” és a „Cahul”-t. Néhány napja a cirkáló kijelölte a tengeri kijáratot Yavûz Sultan Selîm Az időszerű tájékoztatás pedig segített minden költség nélkül lezárni.

1915. szeptember 10-én a „Mergúr emlékezete” és a „Cahul” öt rombolóval együtt részt vett a Zunguldak ágyúzásában. Az ágyúzás során az "Adi Landana" vontatót és az "Adil" barquet elsüllyesztették.

1915. június 1-jén a flottaraktárban lévő cirkáló részt vett a Vugil régió közelében lévő célpontok lövöldözésében. Emellett a hajó megtámadta a part menti létesítményeket és Eregli kikötőjét.

1915. 23-25 ​​lombhullás, "Mikúr emléke" a flotta 1. manővercsoportjának raktárában, a csoport zászlóshajója a "Maria császárné" dreadnought volt, aki részt vett Zunguldak ágyúzásában, ahol két szél fújt. turbinákat süllyesztettek el Vugill előnyével.

1916. szeptember 4. és 9. között a cirkáló a flotta másik manőverezhető csoportjának raktárában tartózkodott, amelynek zászlóshajója a „Nagy Katalin császárné” dreadnought volt, és elhagyta a tengert. Az utazást követő egy órán belül a hajók összecsaptak az ellenséges dreadnoughttal Yavûz Sultan Selîm Csak nagy távolságból váltottak röplabda. Az ellenség azonban erőt és sikert keres a Boszporusz újbóli vizsgálatában.

A „Mercury emlékezete” (jobb szélen) zárja a csatahajó-dandár hangnemét. 1914–1915 sziklák.

1916. május 13-án Szevasztopol közelében a cirkálót II. Mikola császár a Fekete-tengeri Flotta és a Fekete-tengeri Flotta közé küldte.

1916. május 13-tól május 4-ig a „Mikúr emlékezete” szikla részt vett a Mariupolból a kaukázusi frontra tartó titkos csapatátadásban.

1916. június 5. és 6. között a flotta 1. manővercsoportjának raktárában lévő cirkáló arra a sorsra jutott, hogy legyőzze. Midilliі Yavûz Sultan Selîm. Az ellenség ismét megúszta a Boszporusz újbóli vizsgálatát.

1916. június 19-én a „Mikúr emléke” kísérte a „Shvidky” és „Pospishny” rombolókat, amelyek Konstancára lőttek, ahol akkoriban német és bolgár csapatok tartózkodtak. A cirkáló 106 lövedéket lőtt ki, de a lövöldözés eredménye nem volt kielégítő.

1916. június 22. A „Mikúr emléke” Mangalia kikötőjében lévő tárgyakra lőtt. Usyogo 400 lövedéket lőtt ki.

6 levélhullás 1916 roku cruiser biztatásul romboló„Perzselő” és „Living” és „Hot” Viyshov rombolók a tengeren Constantia ismételt ágyúzására. 30 Khvylin héját. Egy óra alatt a cirkáló 231 lövedéket lőtt ki, ami 37 benzintartályából 15-öt megsemmisített. A hadművelet órájában a cirkálót 152 mm-es part menti lövöldözés, valamint két hidroplán egy rajtaütés érte.

1916-ban, lombhullás 30-án a „Mikúr emléke” szikla tönkrement egy 100 mm-es parti üteg ágyúzása alatt Balcsikban, amely legyőzte a bolgár hadsereget. A hajót háromszor szállították le, de komoly sérülés nem történt. A legénység három tagja felépült sérüléseiből.

1916. 8-án a „Mikúr emléke” és a „Behatoló” sziklák rádiós felmérési adatokat kerestek, és a Kara-Burnu Rumeliiskiy hegynél (30 mérföldre a Boszporusz bejáratától) elsüllyesztették a 12. és 16. számú török ​​ágyús csónakokat. ).

1917. szeptember 5. és 9. között a manőverező csoport raktárában lévő cirkáló részt vett az anatóliai partok felé tartó hadjáratban. Az egyórás út során 39 ellenséges hajót süllyesztettek el.

1917. 23. és 25. között a cirkáló egy másik manővercsoport raktárában ismét Anatólia partjaihoz hajózott.

1917. május 17. és 26. között a „Higany emléke” kőzet kivette a részét a „Hal” típusú Boszporusz bányákból, amelyeket hajóindításból telepítettek. Vranza Május 26-án egy német hidroplán megtámadta a hajót. Az egyik bomba eltalálta a hajót. A legénység több tagja megsérült és konzervált.

1917. június 23-án a „Mikúr Emléke” szikla ismét számos hajón próbált átkelni. Midilli. Újra próbálkozom sikertelenül.

1917. szeptember 24-én a „Mergúr Emléke” részt vett a törökországi Ordu kikötőjében egy szabotázspartra kritikus partraszálláson, és az átjáró a kirendelt parancsok győzelme után a hajóra fogadta.

1917 tavaszán a „Mikúr emléke” Odesszában volt, és javításra várt, és 130 mm-es tüzérséggé alakították át.

Gromadjanszki háború

1917. november 25-én az ukrán zászlóst emelték a cirkálóra. Ez azután történt, hogy Kijev megszavazta a független Ukrán Népköztársaságot (UPR). Ez azért vált lehetségessé, mert a hajó legénységének többsége ukrán volt.

1917. november 27-én 200 tengerész és az összes tiszt, V. Djacsenko középhajós kivételével, tiltakozásul elhagyta a hajót. A megfosztottak magukkal vitték a gárda Szent András zászlósát.

Ukrán zászlós a Mercury emlékezete cirkáló felett. 1917 r_k.

1917 elején a „Mikúr emléke” szikla a „Volya” dreadnoughttal és három rombolóval együtt egyetlen hadműveletben vett részt ukrán zászlós alatt, a 127. számú ukrán egység Trabzonból Odesszába történő átszállításának fedezeteként. kéjes felosztás.

1918-ban a "Sinop" és a "Rostislav" csatahajó oldaláról érkező fenyegetés következtében a cirkáló a bolsevikok oldalára költözött. Az egyik változatban a teljes legénység a partra szállt és megérkezett a Központi Hadsereghez, de egy másik változatban az egység mégis átment az ellenség oldalára. Mindenesetre a „Mergúr emléke” a bolsevikokhoz került. És a jelenlegi evakuáláshoz Odesszából a Pishov cirkáló Szevasztopolba.

1918 elején a hajót áthelyezték egy másik vonal hajóira, és a szevasztopoli kikötőben raktározták.

1918-ban a lombhullástól a cirkálót Szevasztopol hódította meg, mivel a németek visszafoglalták, a tengeralattjárók legénységének úszó barakkjaként.

A haditengerészet vízrajzi szolgálata igazságtalanul az árnyékban van. Azt akarom, hogy a vízrajz maga biztosítsa a haditengerészet és más típusú katonai erők navigációs-vízrajzi, hidrometeorológiai és topogeodéziai biztonságát. Orosz Föderációóceáni stratégiai területeken és tengeri övezetekben. A vízrajzi szolgálat maga készíti a tengeri navigációt és a geofizikai térképeket, látja el a haditengerészetet navigációs és oceanográfiával, és viszont navigációs rendszereket fejleszt. Nannya a partokon és a vízen, hogy tudományos kutatásokat végezzen az óceánokban és tengerek az ország védelmére. .d. És még egyszerűbb: vízrajzok nélkül vakok és süketek vagyunk.

Ebben az esetben emeljük ki a hidrográfusok „klinikai” irrelevánsságát, és állítsunk emlékműveket azoknak, akik fejet hajtottak a Nagy órája alatt. A Nagy Honvédő Háború a raktárban ezt a szolgáltatást. Szeretne egy hasonló emlékművet? Valószínűleg nem. Lehetőségem volt meglátogatni egy ilyen emlékművet. És ismét legalább lakonikus, de még szerény is, és a Szuhumi autópálya élén áll távol a legendás Andrij Zubkov ütegének tiszteletétől. A sztélét hajójelző lámpával látták el, a sztélé homlokzatára pedig a vízrajzi szolgálat 1941-45 között elesett tisztjei voltak felírva.

A haditengerészet hidrográfusainak dicsőséges szolgálatának néhány emlékműve egyike

És az összeomlás időszakában Radyansky UnióÉs ennek a paranoiás támadásnak az utóhatásai hamarosan véget értek, és az egész vízrajzi szolgálat elsorvadt. Elsorvadt, az emelt szintű kiszolgálás idején keletkezett, a tábla mocsarában, így vízrajzi hajóink első hosszabb útja a flottához a csaknem 30 folyami szünet után, 2014 körül törölték.

A vízrajzi flotta legtragikusabb összeomlása után tragikusan és dicstelenül meghalt a kis vízrajzi hajó, amely a híres „Mikúr emlékezete” néven hajózott. A hidrográf nevét a kis „Mercury” dandár, Kazarsky kapitány tiszteletére kapta, aki példátlan győzelmet aratott két török ​​csatahajó felett egy travnai tengeri ütközet során 1829-ben.

A 860-as „Mercury emlékezete” projekt kis vízrajzi hajóját a Gdansk melletti Stochni Pivnichny hajógyárban rakták le, és 1965 30. negyedévében bocsátották vízre. A vízkapacitás 1274 tonnára nőtt. Dovzhina - 54,3 méter, szélesség - 9,56 m, ostrom - 2,65 m. Az erőmű, amely két, egyenként 1500 LE-s Zgoda-Sulzer dízelmotorból áll, lehetővé tette akár 15 csomós sebesség fejlesztését. 10 csomós sebességnél az utazótávolság elérte a 6000 mérföldet. A hajó autonómiája 25 dB volt. A legénység 43 tengerészből és további 10-ből állt.

Miután beléptem a PF "Memory of Mercury" raktárába, vízrajzi hajóként használtak különféle tudományos vizsgálatokhoz. 1968 és 1990 között a hajó 17 különböző típusú utat hajtott végre a Földközi-tengeren, a Jón-tengeren, a Fekete-tengeren, a Balti-tengeren és az Atlanti-óceánon. Egész órában a hidrográf foglalt alapkutatás, batitermográfiai monitorozás (a vízhőmérséklet vertikális eloszlásának folyamatos monitorozása), tengermeteorológiai monitoring és kémiai hidrológiával foglalkozó tevékenység. És semmi rossz érzés...

A Radyansky Unió összeomlása a kemence vadságának égetésének kezdetét jelentette. A Fekete-tengeri Flotta felosztása valóságos tragédia lett. A közelmúltban a szomszédok és rokonok erőszakossá váltak, így családjukat nem úgy vezették, mint Bogdan Hmelnickij. Az ivás izgalmában, olykor a szó szó szerinti értelmében olyasmivel, ami soha nem járt nekik, néha pedig egyáltalán nem volt rá szükség, az újonnan verett „ukránok” nem ismerték a megszokott határokat. Természetesen a „Mikúr emlékezete” kis vízrajzi hajó részesedése nem játszott nagy szerepet a kapzsiság és a marnoszlavizmus higanyos versenyében. 1995-ben csendben leírták, és eladták az újonnan létrehozott ukrán „Sata” (Szimferopol) kereskedelmi társaságnak azzal a joggal, hogy megfosztsák a gazdagok szent nevét.

Az új uralkodók nem láttak semmi ésszerűt, vagy vikorisztikus tudományos edényt a vezetők és tisztviselők kordonon túli áthelyezésére. 2001. szeptember 22-én az „Alan-Tour” árufuvarozási társasággal utazó „Mikúr emléke” Ukrajna zászlósa alatt indult el az Evpatoria-Isztambul-Evpatoria körútról, amely régi hidrográf már 1. óta üzemel. 40 alkalommal Ezúttal már 10 db nagykereskedelmi áru volt.

Ma 25-én a hajó lezuhanni készült az átjáróban. Isztambul közelében azonban további 12 ember szállt fel. És nagy kétség merült fel azzal kapcsolatban, hogy ezek az utasok csak kézipoggyászt vittek magukkal. Zrestoy „Mikúr emléke” – nem az autópályán „bombázott”.

Így az utasok azonnal elfogadták az ötletet. Igaz, a későbbi kapitány egyöntetűen megerősítette, hogy az előny elfogadása a norma túllépése nélkül.

A 26. napon Evpatoria kikötőjébe egy rádiógramot érkezett a „Mikúr emlékezete”, amely megerősítette az Isztambulból való indulást, valamint az Evpatoriába érkezés időpontját - a 27. napon 8:00-kor. Evpatoria rokonai már a hajó lezárására készültek. Már ma este, amikor a krími part nem volt 90 mérföldnél távolabb, a legénység és az utasok észrevették, hogy a hajó kezd furcsán viselkedni. A kezelés alatt megjelent a betegség, és a jobb oldali lista növekedni kezdett. Függetlenül attól, hogy mindenki azonnal felvette rituális mellényét, és a hús már a vízen volt, a rituális vezető csónakot, amelyet akkoriban úgy terveztek, hogy fogadjon minden utast és legénységet, és megvédje őket a hidegtől és a hidegtől, soha nem bocsátották vízre. .

Az embereknek lehetőségük volt berohanni Krizhany Khvylibe, és tutajcsónakkal eljutni oda, ahol voltak. Már 18 óra 52 perckor a vízbe süllyedt a fekete-tengeri flotta jelenlegi tudományos hajója, amely sikeresen harcolt az atlanti hajótestek ellen, török ​​textíliákkal és egyéb szeméttel megtömve. A szél hőmérséklete a térségben nem haladta meg a 12 Celsius-fokot, a víz hőmérséklete 7 fok volt, a tengerben pedig gyakorlatilag nem volt lehűlés.

A száguldozók két csoportra oszlottak, két tutajon korcsolyázva, 10 bőrrel letakarva. Az egyik 23 fős csoportot Vitalij Bondarev kapitány hadnagy vezette. A hajó kapitánya, Leonyid Ponomarenko részeg volt egy másik csoportban. Bondarev becsületére legyen mondva, fontos megjegyezni, hogy ügyesen és gyorsan elfojtotta a pánikot, és központi csapattá szervezte a csoportot. Az elsüllyedt hajó kapitányának tengelye pedig nem látszik. Ennek tragikus szerepe van, ha megoszlik a tutajon utazók aránya.

Bondarev csapatának egy másik áldozatot, Ruszlan Settarov diákot sikerült a tutajra rántania, de a fiú dörzsölésétől és a fiú megnyerésétől függetlenül meghalt. A holttestet a tutajhoz kötözték. Ha azonban szivattyúztak egy másik tömör lapot, nem lehetett átnyomni a halottat, akinek a testét fel kellett áldozni. Idén az emberek egy újabb narancssárga reményvillanásig eveztek. Amikor a bűz elérte, egyenként megkötözték a húst, felosztották a száraz adagokat és előkészítették a rakétavetőket a kilövésre. 28 ma kb 23.00, akkor. Két nap elteltével a „Szevasztopol hősei” motorhajó felfedte a test sértettségét, és elpusztította az összes rajtuk lévő embert.

A Ponomarenok csoport sorsa tragikusabb volt. Nem kaptak jól szervezett csapatot. A felborult csónak megrázása után kilenc ember, alig várva, hogy megforduljon és kiúszhasson, odarohant hozzá. A hvilre nem lehetett feltenni a csónakot. Ezalatt az óra alatt a tutaj messzire vitte kilenc embert, akiknek fel kellett emelkedniük a fenék nyálkás felszínére, és halálra fagyniuk. Ennek eredményeként hatan meghaltak – holttestüket a tenger vitte el. A hajón hárman élnek, az "Omega" motorhajó körülbelül 29 napja hevert.

Ponomarenok százados tutaján is voltak áldozatok. A katasztrófát túlélő 14 ember közül csak hatan élték túl, és mindannyian hipotermia következtében haltak meg. A Viktor Lebegyev motorhajó legénysége ma 28-án 18:40-kor indult Mariupolból.

Nyomozóbizottságot hoztak létre, és az összes bizonyíték áttekintése után arra a következtetésre jutottak, hogy a „Higany emlékezete” határozottan újraértelmezett. Ezekhez az adatokhoz egy nagy hidrográf 130 tonnával több rakományt vett fel, de szükség volt rá. Előtte maga a vízvonal csúnyán kettészakadt a tengely kezéből, és a vízvonal közel fél méterrel megjelent a víz alatt, mivel sok bizonyíték (mind az utasok, mind a személyzet) megkeményedett. Valójában a hajó már kikötött az isztambuli kijáratnál.

Mostanáig nagyon sok ismeretlen pillanat van a „Mikúr emlékezete” halálának. Például nem volt világos, hogy miért nem volt SOS jel. A Chi Yogo-t egyszerűen nem fogadták el? Miért izgatta őket annyira a rituális robotok csutkája? Ki szerzett először gólt? Ráadásul az eltemetett tutajokat nem rituális hajók, hanem a közelben elhaladó motoros hajók találták meg. Az „Omega” a tenger mellett jelent meg azzal a céllal, hogy embereket keressen. Az egyik Vlasnik szavai „Mikúr emlékezete” még motorikusabban hangzanak. Megerősítette, hogy az ukrán rituálisok, miután visszautasították a hatóságoktól a hajó elsüllyedésére vonatkozó adatokat, garanciális lapot követeltek tőlük a rituális munka kifizetéséről. A bűz értékes órát vesztegetett halálos zsákmányra!

A hajó tekintete a sziklákon időzött. És egy „leghumánusabb” bíróság lesz a világon. Az ukrán Themis igazolta Ponomarenok kapitányt, aki az örvendezés után aktívan verni kezdett a mellkasában: ennek ellenére nem volt kilátásban revans. Ezenkívül a bíróság eltűrte a jogot, hogy a hajó tulajdonosai és bérlői, valamint Ukrajna Közlekedési Minisztériuma kérelmet nyújtson be az erkölcsi és anyagi károk enyhítésére. A bíróság egyszerűen nem vette tudomásul számos hajóvizsgálat eredményét a hajó újbóli felhasználásából. Ha nincs annyi halott, akkor ez nem tragédia, hanem tragikomikus groteszk.

A Szovjetunió Haditengerészetének Fekete-tengeri Flotta vízrajzi szolgálatának veteránja körülbelül 1500 méteres mélységben fekszik. A Merkúr emlékét egy torpedó süllyesztette el, nem pusztult el az Atlanti-óceán hullámai alatt, hanem a „90-es évek szentjeinek kapzsisága” fulladt bele.