Válasszon olvasókat
Népszerű statisztikák
A kikötőhelyek és kikötőhajók osztályozása. Kikötői vízépítési viták. Kikötések csónakokhoz és mindennapi életükhöz
Pid meg fogjuk érteni A tengeri vagy folyami hidrotechnikai folyadék az objektumtól, a vízközeggel való kölcsönhatástól függ különböző körülmények között (víz sótartalma, szél ingadozása, árapály, vodka, jeges víz stb.).
Kikötőhajónak nevezzük azokat a hidraulikus berendezéseket, amelyeket a hajó biztonságos kikötésének biztosítására terveztek. A horgonyzóhelyek kikötőfrontot képeznek a hajók kikötéséhez, az újrahasznosítási, postai és egyéb műveletek elvégzéséhez. A kikötési vonal a kikötési fronton a kikötési spórák eloszlásának tervezett konfigurációját tükrözi. A kikötőhely a rakpartvonal azon szakasza, amely egy kis méretű (túlkoros és leromlott) hajó kiszolgálására szolgál.
A kikötőhelyeket jellemzőik, elrendezésük, építési típusuk, gyártási anyaguk, építési módjuk szerint osztályozzuk.
Üzemi célokra a kikötőhelyeket az utángyártott rakomány típusától, a közvetlen rakományáramlástól, például a kikötött hajók méretétől és egyéb speciális tényezőktől függően specializálják.
A kikötőhelyek elrendezése szerint a kikötőhelyek feloszthatók töltésekre, stégekre, úszó- és útikikötőkre.
A töltéseket kikötőhelyeknek nevezzük, amelyek partja a víz frontvonalának vízterületén kívül van. A töltésfal tömör támfal kialakítású. A keresztmetszet, vagy felüljáró, töltés olyan nem porózus szerkezet, amely a partról több támasz (tenyér, pálmahéj) segítségével alakul ki. A töltések létesítésekor viszonylag kis mértékű építőipari munkavégzésre van szükség, az áramlási munkamódszer alkalmazásának lehetősége megkönnyíti a polgári flotta műszaki és speciális hajóinak manőverezését. A töltések mögötti jelentős területek időigényes riasztási vitákra használhatók fel.
A mólók kétirányú kikötéssel rendelkező hajók számára, amelyek a partról a part alatti vízterületre, gyakran egyenesen a vízvonal mentén mozognak. A mólórendszer kevesebb vizet von ki a kikötőből az alsó vízelvezető robotokból. A perzsák gyökérrészei a part parcelláihoz csatlakoznak, ahol a talajterületeken keresztül nehéz a riasztók spóráit időben elterjeszteni.
Az úszó horgonyzóhelyek a folyó jelentős mozgása, a viharos tengerek, az árvizek és a viharos folyók miatt stagnálnak, a kikötő helyhez kötött horgonyzóhelyein a nem megfelelő mélység a szórványos jégáramlás kezelésének időszerű megoldásaként szolgál, és a jégsodródás során könnyen eltávolíthatók.
A razziák jelentős mértékű lopások és lopások hiányában kezdtek működni a kikötő vizein, valamint a nyílt utakon.
A kikötési spórák felnevelésében alkalmazott módszerek a legfontosabb jelzés - a vízterület és a part közelségének stádiuma - szerint osztályozhatók.
A kikötések építése történhet vízről, partról, nyírfából, vagy kombinált módon.
A vízből való ébredés órája (kis 1) előtt fagyassza le az úszóeszközöket. A partról vagy a nyírfán lakni úszó felszerelés nélkül építkezni. A partról történő építkezés úttörő módszerrel végezhető (2. ábra, a-c), amely alkalmas mólószerkezetekre. A nyírfa megmunkálásához a következő módszereket alkalmazzák: „fal a földben” (3. ábra); órákig tartó földi evezéshez (4. kép); lemezcölöpök és más típusú hidak (néha vízelvezetést vagy vízcsökkentést igényelnek); nyírfa oszlopok falába acél- és vasbeton lemezcölöpök verésével, valamint szárazföldön kutak és keszonok süllyesztésével. A kombinált ébresztési módszerrel az időórás szerkezeteket levezetjük a vízből, és véglegesen eltávolítjuk a partról (5. ábra). Fából készült állványzatok lécezéshez rájuk, a léc meneteit úszó cölöphúzóval kis fém kocsi alá hajtják. A főszerkezet betonfalait kocsira szerelt cölöphajtóval rögzítik.
Ezen módszerek bármelyike fontos a kotrási berendezések munkavégzésének végső fázisában a szükséges mélységek kialakítása érdekében a kikötőhelyeket megközelítő vízterületeken és csatornákban.
A látható kikötések szilárd, egymás mellett álló támasztékos szerkezetek, amelyek ujjaknak néznek ki, mély agyagon a talajhoz vannak rögzítve, és felső hajótesttel kapcsolódnak egymáshoz.
Estakadi mozhet buti különböző típusok(95. ábra): fejtámlával ellátott oszlopokon (a); Az ujjakat szélesítsük ki (b); 1,2 m átmérőjű kagylókon (c); keresztirányú (d) és később (e) keresztlécekkel ellátott tűzfalakon; vágott pierce prizmaszerű pálcákon St.).
A falu fizikai-mechanikai ereje és az acél értéke megnövelte az akasztós típusú kikötési spórák széles körű elterjedését az azedezett betonlapokon vagy födém-kagylókon. A legnagyobb pangást a modern gyakorlatban a 4,5-13 m mélységű, ékelést lehetővé tévő alaptalajjal a 4,5-13 m mélységű, nagyméretű blokkelemekből álló felső habarcsos, előregyártott, összefüggő vasbeton állványok jelentik. kabátok és kabát-kagylók.
A prizmás alátámasztásokon lévő pókos kikötések szerkezetei előre feszített prizmatartók vasbeton soraiból épülnek fel (tipikus kivitelben a keresztléc 45x45 cm). A keresztirányú egyenes mentén 4-8 függőleges csap található, amelyek egységes vagy bordázott éllel vannak rögzítve. A vízszintes helyzet beállításához zárja be a lábakat. A fejek és az ujjak össze vannak kötve az előregyártott felső hajótesttel való monolit egyesülésük útján. Ebben az esetben a fejlécek és a tőkék merevítése csak vékony lemezekből készült lapos rácsokkal megengedett.
A megemelt töltés a következő sorrendben lesz: fáradt ujjak; a kikötői kaszálás nyilvántartásba vétele; a fejek levágása; felső födémek beépítése; budovu tilovoy spoluchennya; a mólót a szükséges útvonalak és kommunikációk lefektetésével fedik le; kikötési ivm6 és lengéscsillapító eszközök felszerelése.
A kar felkötése esetén a robot a következő feladatokban vesz részt: úszó univerzális (vagy más típusú) cölöpverő, úszódaru, amelynek teherbírása nem kisebb, mint a talált rúd súlya kupakkal, ponton 250 tonna teherbírással és vontatással A hajó névleges teljesítménye 184 kW. A maidanchikról akassza fel a pontont (7-12 db), a legkevesebb készlettel. A pontont a lábujjak megkötésének helyére vontatják. A kalapács meghúzásához elegendő egyetlen univerzális cölöphúzót használni a csap újratervezéséhez és kalapálásához, valamint a közvetlen vagy a vezető felszereléséhez. A lebegő foltok jelenléte miatt a cölöpverő produktívabb - csak szoros ujjakkal végzett műveleteknél az összes többi robot folttal végződik. Rezgő ujjakkal kopra nélkül is csak egy pöttyökkel dolgozhat.
Meghúzáskor egyenesen ragasszuk fel, hogy biztosítsuk az ujjak spatulaszerű vezetési pontosságát a bőr keresztirányú sorban, ami nem foglalja magában az ujjsorok pontatlan kölcsönös szétterítését. A vezetékek meghúzása lehetővé teszi a pálcák pontos meghajtását mind a keresztirányú, mind a későbbi sorok mentén.
A lebegő fejkeret megkötött ujjakkal történő felemelésének alapvető sémája az, hogy összhangban kell lennie a tevékenység ütemével, a fejkeret esésével és méretével, az ujjak vágásával és a fűnyírás előtti fűnyírás konfigurációjával (ábra 96). A túlhúzott ristovánok beékelődött ujját a kikötőhelyek nyomán korábban bemutattuk ().
Amikor a lábujjak zárva vannak, a keresztmetszet leghosszabb oldalának feléig, de legfeljebb 20 cm-rel meg lehet nyújtani azokat teljes számuk és a mólónál.
Az ujjak kalapálása után, amíg a csutka át nem áztatja a vizet, az elővágott prizma anyagát megtörik és rögzítik az elővágás és a hozam vágási vonalán. A 100 kg-ig terjedő szakadt köveket a harapásból ±15 cm pontossággal vágjuk le Az ellenszűrőt zúzott kőből vágjuk ±10 cm tűréssel. A kővonalat víz alatt állítják be búvárok, akik két-három sorban helyezik el a vágás végén, amelyet olyan felépítésű, nagy nyomtávú lécekről irányítanak, hogy a lécfejek jelei megfeleljenek a vágott. A lécfejek mentén keresztirányban lefektetett vezérlőlécek mozgatásakor távolítsa el a tömítőköveket és helyezze az előre kivágott lejtőre. A móló alatt laposan heverő kövek öncsúszással távolíthatók el egy szerelt és monolit felső szerkezetről.
A stég bevonható a szerző közreműködésével kialakított előregyártott, nyílásokkal ellátott vasbeton födémréteggel (97. ábra, a), valamint a mosásban aszfaltbeton matracokból álló pasztillával (97,6. ábra). a folyó épületének medencéi.
A fej előzetes lenyírása után az ujjakat lebegő leltárhelyről kalapáccsal (3 cm-es tűréssel) vagy speciális gépesített eszközökkel (a korábbiak szerint) levágják a tervezési jelekért. Az úszóhelyekről kivágott oszlopokra (megfelelően kivágott vasalatokkal) fém vagy fa-fém bilincsek vannak felszerelve, melyekkel úszódaruval szerelik fel a vágófejeket.
A fej összeszerelése előtt az erősítő kivezetéseket a fejbe betonozott csatornagerendákhoz hegesztik. A felső gát lapjainak a kupak nélküli blokkokra való felszerelésekor és a táblák kivágásakor a kikötő kordonvonalára merőlegesen, a födémeket a tervezési helyen közvetlenül a rögzítőbilincsek mentén szerelik fel a rögzítő keresztrudak további betonozásával.
Amikor a födémeket a kikötő kordonjával párhuzamosan vágják, a felső hajótest beépítése a kikötő vonalát kijelölő kordonlapok beépítésével kezdődik, ezt követően kerül beépítésre a közbenső és a hajótest födém. A födémek beépítéséhez használjon kereszttartókat vagy távtartó kereteket, hogy biztosítsa a szükséges beépítési pontosságot anélkül, hogy a beépítendő vasbeton elemeket túlfeszítené.
A Monolichuvanny födémek egymással, valamint fejlécekkel és pálcákkal 100 egységgel magasabb minőségű betonkeverékkel, alacsonyabb előregyártott szerkezetekkel, speciálisan megerősített rezgéssel rezegnek. A födémek monolit eljárása során a talapzattömegeket is betonozzák. A kiszélesített varratok kiszivárgott kreozottal és bitumenbevonatú táblákkal vannak kitöltve.
A szükséges szerelés és beépítés szállítással a felső rész beépített részébe csak akkor megengedett, ha a beton elérte a tervezési érték legalább 70%-át.
A móló megépíthető betontömeg (monolit vagy üreges), vasbeton fészerfal vagy kombinált (alul - tömör tömeg, felül - fészerfal) formájában.
A felső pillér mögé a betonfelület lefektetése előtt profilozott fém gerendákat szerelnek fel horgonyokkal a lécek rögzítésére, és táblákat is beépítenek. A bevonathoz állítsa be a betonkeveréket 0,5-0,55 víz-cement állványokkal, 1-2 cm-es kúpos huzattal és 25-15 s szilárdsági mutatóval felületvibrátorok és rezgőlécek segítségével. A betont öncsúszós elhelyezéshez szállítjuk. Betonhézagok 2 cm széles, ráccsal a hézagokra szétterítve, bitumennel töltve.
Amikor csúszótalpokat és darupályákat fektet le a lécek alá, adjon hozzá 1:2,5 arányú cementréteget 500-nál nem alacsonyabb portlandcement arányban. Adjon hozzá 100 kg acélszőrt 1 m 3 -enként. A pályákat és tutajtálcákat aszfaltbetonnal töltik fel, amit forró fémdöngölőkkel erősítenek meg. Száraz időjárás és +5°C-nál nem alacsonyabb környezeti hőmérséklet ellen dolgozzon.
Az ujjak kibővített élével ellátott kocsma felépítésének technológiai diagramja az ábrán látható. 98, a-e.
Akkó típusú töltések és pillérek építéséhez széles körben alkalmazzák a 0,6-1,6 m külső átmérőjű vastag beton hengeres palihéjakat, amelyek a mindennapi élet eredményeként hasáb alakú ujjakon jelennek meg.
A nehéz (15-80 tonnás) és hosszú élettartamú hajótesteket raktárból kell szállítani a tengeri tároláshoz. A héjak emeléséhez speciális markolatokat helyeznek el a vízszintesen elhelyezett síneken, hogy megakadályozzák a betonfelület sérülését. Ennek eredményeként lehetséges lehet az elsődleges kábelhurok hevedereinek lefagyasztása puha sárvédők lefektetésével. A palliatív pelletet azonos teherbírású fedélzeti uszályokon és gumicsónakokon kell szállítani, és legfeljebb 5 km távolságban - úszódaru kilátó fedélzetén. A hajó fedélzetén egy bőroszlopot helyeznek el két fa távtartóval a héj sugara mentén körökkel, a távtartók közötti távolság a héj 0,6-szorosa. A béléseket biztonságosan rögzíteni kell, hogy megakadályozzák a mozgást. A kagylók darugémre függőleges helyzetben történő szállítása csak kis távolságokon, zárt vizeken megengedett, további hevederes vezetőeszközbe történő beépítéssel.
A hajótestek vízszintesen szállíthatók és függőleges helyzetbe helyezhetők egy 100 tonnás teherbírású úszódaru segítségével, az egyik végének emelésénél, végbéléssel és hevederekkel felszerelt. Néha, amikor a héj függőleges helyzetben van, nem fér el a daru horogja és a vízterület alja közé. Ebben az esetben a hosszú ujjhüvelyek meghúzásához szükséges speciális technikák és felszerelések (a szerző által leírt technikák működését az alábbiakban vázoljuk):
- A héjat a hosszú héj egy részéhez rögzítik, majd a vízen, függőlegesen megütögetve a felső hevederrel egy további rögzítőcsavar mögé. Ideje befejezni a projekt eredeti botját;
- A felhajtóerő biztosítása érdekében a héj végét perklórvinilből készült műanyag lapokkal hermetikusan lezárják a nyírfára. A burkolatot vízszintes helyzetben daru szállítja a szakaszhoz, és vontatja a rögzítési helyre. Ezután a fejüket a csap kampójához vágják, és a műanyag lapot átszúrják a kés végén. Amikor a burkolat késes részét vízbe merítjük, a fejrészt daruval addig emeljük, amíg a burkolat függőleges helyzetbe nem kerül;
- A kagylóhéjat vízszintesen szállítják a daru ponton fedélzetén. A héj fejrésze a daru horgához van rögzítve, a penge pedig egy speciális csuklócsapnál található, amely a daru ponton oldalára van rögzítve. Amikor a héj feje felemelkedik, a héj azonnal elfordul, és egy további csuklócsap mögött elmozdul a fedélzeten. Amikor a héjat függőleges helyzetbe hozzuk, párhuzamosan a ponton oldalfelületével, a héjat leengedjük a tengelyről és behelyezzük az úszóvezetőbe;
- pontonon szállítsuk a kagylót, majd ássuk be rossz helyen a vízbe. Ebben az esetben a fejrész a ponton oldalán egy speciális mederre, a lapátrész pedig a vízterület alján elhelyezett betonlapra támaszkodik. A fej felemelésekor a kagyló a víz alatti lemezre spirálisan ráfordulva függőleges helyzetbe forog. A lemez megelőzi a lapátrész kezdeti kopását a vízterület gyenge alján.
A rúdhéjak túlfúrásból történő meghúzásának (és a felső szerkezet felszerelésének) módszerének bizonyos módosítását széles fesztávú portáldaru esetében alkalmazzák. A szegélysor sápadt kagylói, amelyeken a daru láb nyúlik, úszószerkezetekből vannak horgonyozva. A daru egyes lábai alatti állványsín olyan szerkezettel van felszerelve, hogy a daruportál alá raklapburkolattal ellátott járművek, valamint egyéb szerkezetek és anyagok szállíthassák. A vibrációs héjakat egy úszóvezető segítségével egy portáldaru vibrálja, amely két párosított, 100 cm átmérőjű vékony falú fémcsőből áll, a végén dugókkal, amelyek között forgó központok találhatók, amelyekben hat darab kései kagyló is elfér. -Élet ez a móló. A vezetőt a legkülső, korábban eltömődött héjak nyitják.
Az állványokon az állványokon lévő pókos típusú kikötések versenyeznek a támasztékok szerkezetével, ami lehetővé teszi a leszálló prizma anyagának akár 70%-ának felszívódását a felnyíló fenekű sárok segítségével. A kő és zúzott kő megközelítőleg 15%-át úszó markolódaruval távolítják el a nem kézi kaszálási helyről, 15%-át pedig gépjárművel a telepített felső gátról.
Az elővágott fűnyírás befejezése után a csaphéjak meghúzásáig bevisszük a gyűrűben a hüvelyek köré záródó úszóperemeket. A kialakításban térfogati héjak és fémszalagok vannak felszerelve, amelyek közvetlen szerszámként szolgálnak a fejek pneumatikus kalapáccsal vagy csiszolószerszámmal történő vágásához. Az ujjhéjak fejét a tervezési jel alatt ± 3 cm-es pontossággal le kell vágni.
A legegyszerűbb, 1,2 m átmérőjű kagylóhéjakra szerelhető felső keret típus az előregyártott beton lapos négyzetlapokból készült felső keret, melynek oldala 5,23 m, vastagsága 0,6 m, tömege 40 tonna ogyu úszódaru vantazhopidyomnistyu 15 Ezután az oszlopok fejére támasztó talapzatokat szerelnek fel, és a talapzatok védőrészeit hozzáhegesztik a héjfejek karimáihoz. Majd fejükből hajtjuk végre a Maidanok egyesítését. Miután a beton elérte a tervezési érték legalább 70%-át, 50 tonna teherbírású úszódaru segítségével kordontömböket, rácslapokat és acéltömböket szerelnek fel a tartóplatformokra.
A szerző tervei alapján az első előregyártott, magas tömbbeton előfeszítő elemekből készült, előregyártott, 1,6 m átmérőjű gerendahéjakból készült tartószerkezetű, keresztirányú keresztlécekkel és a felső födémek lerakásával készült vázszerkezet volt. rajtuk.
A belső üres kagylók feltöltése után 3,5 m mélységig vizet pumpáltak a héj tetejéről. A héjazat víztelenített felső részével egy Pioneer daru segítségével vasbeton tárcsafeneket engedtek le, amelyet három fém akasztóval rögzítettek a héj végén lévő vasalás kivezetéseihez. A korongalja tetejére 20 cm-es betondugót ragasztottak, majd a tutajok ömlesztett héjaiból sötét acélból készült külső és belső kötéseket (16 cm széles, 8 mm vastag) húztak a fejekre. oszlopok rögzítéséhez csavarozva. A kötések közötti legkülső héjsorok fejére a keresztrúd helyzetének magasságának rögzítésére műanyag beton alapra három 8 cm-es oldalméretű acélkockát (egy az egyik oszlophoz, kettő a másikhoz) helyeztek. A kötések közötti területet 500-as minőségű betonnal töltötték fel, amelyet zúzott zúzottkő felhasználásával készítettek elő. A kockák teteje fölé 5 cm-rel kiálló kötéseket óvatosan a behelyezett keresztrúd alatti hüvelybe helyeztük.
A keresztrúd felszerelését egy további 100 tonnás teherbírású úszódaruval végezték, tengeri vitorlázáskor további keresztirányú vagy hosszú hevederekkel, amely nem haladja meg a 2 pontot. A keresztrudak helyzetének pontos rögzítése érdekében az úszóvezető helyeken közvetlenül megerősítették őket. A bőrkiömlés közelében először oldalgerendát szereltek fel, amely egyenes vonalat ad a móló kordonjának. Tovább a keresztlécek mentén egy 5 cm-es betonelőkészítő golyó került lerakásra, amelyre a felső épület födémjeit szerelték fel. Az elemek beépítésekor a tervben a kordon vonalát legfeljebb ±2 cm-rel, az oldalgerendák vízszintes felületeit pedig legfeljebb ±3 cm-rel a teljes metszet kockájában engedték meg.
A felső szerkezet elemeinek beépítését követően a héjak előregyártott keresztlécekkel történő monolitizálása, a monolit rész betonozása, majd a födémek és gerendák közötti hézagok lebetonozása folyt. A födémek közötti varratok megszilárdítása előtt a zsaluzatot a födémek aljáról, szilánkos csavarodásokon lévő, egyes deszkákból felfüggesztették, és a monolit beépítéshez szükséges megerősítést szerelték fel. A monolit anyag úttörő módszerrel került összeállításra szállított betonzsákokból öncsúszásban a fúrótorony felszereléséhez.
A kikötő beépítésének alapvázlata (99. ábra) a következő lépéseket tartalmazza: a héjak kiékelése (I), a héjak fejeinek levágása (II), a rakparti prizma (III) felszerelése, a keresztrudak felszerelése és a felső hajótest födémei (IV), az acél ellátó dobozok felszerelése (V) , behúzható keretek és kikötőoszlopok felszerelése (VI) A szerkezet felszerelése során a biztonság biztosítására vonatkozó utasításokat a szakirodalomban találja.
A kikötési spórák célja és osztályozása
A kikötések a hajók megbízható kikötésére szolgálnak újbóli kiszállás, bunkerezés, postaköltség és javítás során.A kikötőhelyeket a következő jelek szerint osztályozzák:
Roztashuvannya a terv közelében.
Töltés- sporudi, amelyek minden hosszukkal a parthoz tapadnak.
Percy– kikötőhelyek, amelyek a víz alól a partra nyúlnak, és kétirányú hozzáférést biztosítanak a hajóknak.
Raid kikötőhelyek- a nyílt és zárt vízterületeken, a parttól jelentős távolságra kikötött, kikötésre szánt, általában nagy űrtartalmú hajók.
Úszó fekhelyek– olyan kikötőhajók, amelyeknek nincs helyhez kötött alapjuk, és különböző szerkezetű pontonok megjelenése köré épülnek. Távolítsa el őket a vízszint jelentős ingadozása esetén a tározó közelében, a hajók nem megfelelő mélysége esetén az álló kikötőhelyeken, valamint kisebb sérülések esetén. Az úszó kikötőhelyek sikeresen kiköthetők az öngyújtók vonzása és diverzifikálása céljából.
Roztashuvannya közelében a terv kikötési spórák
1 – tengerpart; 2 – átszúrja; 3 – töltés; 4 – vízterület; 5 – raid állóhely; 6 – úszó móló
Konstruktív jelek.
A kikötési spórák osztályozása építőjelek szerint
A- gravitációs; b– vékony fal típusa (bolver); V– magas őzbarna ráccsal; G- Vegyes, speciális állványon.
Gravitáció(k)- kikötési spórák, melyek stabilitását reggelente és átvitelben nedvességtömegük biztosítja.
Bolverk(B) - sporuda tömör fal formájában, amely fémlemezcölöpökből, raklapokból stb. készül, mint az állatok fából. A bolverk használható horgonyeszközként vagy alternatívaként. A "bolverk" típus tartósságát a fal elé terített talaj alátámasztás és horgonytámasz biztosítja. A horgonytartó hiánya miatt a fal stabilitása eléri a tömörített alaptalajt.
Magas őzbarna rácsos kikötőhelyek- ami alapján a grillezőlapokat víznél magasabbnak találják. Az ujjspórák ellenállását az ujjak talajhoz szorítása biztosítja.
Vegyes típusú spórák, speciális állványokon (g)– úgy vélik, hogy a raktár számos elemet tartalmaz, amelyek a kikötőhajók több szerkezetéhez vannak rögzítve.
Kikötési anyag.
A fő anyagok a következőkre oszthatók: fa, fém, beton, ragasztóbeton és keverékek. A beton és vasbeton rakpartok vannak a legnagyobb mértékben. A hajók vízkapacitásának jelentős növekedésével és a mélytengeri (20-25 m-es vagy annál nagyobb mélységű) kikötőhelyek szükségességével kapcsolatban a fennmaradó kockázatok a világgyakorlatban az, hogy a töltést rsi vicorizált fém-acél csövekkel bővítik. 1-3 m átmérőjű, préselt nyelv és horony. P.
Szolgáltatás időtartama.
A szolgáltatás szempontjából a kikötési vitákat állandóra és ideiglenesre osztják. A triviális működési időszak tartósan nem biztosítható. sikoltozás a testi és erkölcsi romlásig. Az időórás egységek rövid üzemórákra valók, például rutinmunka vagy a fő egység javítása során.
Fővárosi osztály.
A jelenlegi fejlemények nagysága és a normális munkavégzés megzavarásának öröksége miatt a nagy viták a kapitalizmus osztályaira oszlanak. A 25 m feletti rakparti tornyok 1 tőkeosztályúvá, a 20 – 25 m-esek 11 tőkeosztályig, a 20 m alattiak pedig 111 tőkeosztályig terjednek.
Örülök, hogy túlterhelték.
Az olajszállító tartályhajók, ércszállítók és mások kiszolgálására szolgáló kikötőhelyek tervezési jellemzőinek megtekintése. A kikötőhelyeken lévő hasonló hajókat néha speciális hajók csoportjain is látni, mint például a nagyméretű hajókon és a portyákon.
Gravitációs kikötések
A gravitációs kikötések három fő részből állnak:
Darab alap (lizhko) A kő körvonalához rögzítve nedvesítik, hogy a talaj alapfelületét kiegyenlítse, a felületi bevonatot olyasmire változtassa, ami a sporida felé továbbítódik, valamint megvédi a sporida fejlődését azáltal, hogy támogatja a robotok öntését. ban ben.
Víz alatti rész Különféle módszerekkel laminálható (masszív fektetéstől, zsinórkonstrukcióktól, óriásmasszívumoktól stb.).
Nadbudova– általában száraz, szerkezetileg könnyű anyagokból készülhet, kivéve, ha olyan anyagokból készülnek, amelyeket a spóra víz alatti részére használnak.
A gravitációs horgonyzóhelyek bármilyen talajon, így gyenge talajon is építhetők, speciálisan rögzítve, hogy elnyeljék a további hulladékot okozó feszültséget.
Az ilyen típusú spórákat sikeresen használják fontos hidrometeorológiai környezetben, jeges vizekben és agresszív tengeri környezetben. A gravitációs horgonyzóhajók gyakorlatilag bármilyen mélységben horgonyozható szerkezetben helyezhetők el, amely a modern nagy űrtartalmú hajók működéséhez szükséges.
Rakparti spórák masszívumok falazatából.
A 25-100 tonna tömegű masszívumok megfelelő lefektetésével helyezik el őket, amelyeket vízszintes sorokban helyeznek el - varratok újrakötésével. A legnagyobb bővülést egy trapézprofil szabályos masszív falazattal történő töltése érte el. (Öt sor 30-50 tonna bőr súlyú betontömeg). Az alap egy szikla, amelyet búvárok és víz alatti tervezők használnak.
A fal hátsó oldalán a vízszintes szerkezet megváltoztatásához kavicsos kandallóprizmát öntenek a talaj eltávolítására a tömör falazat varratain keresztül.
A Soyuzmorniyproekt által javasolt, közel 100 tonna bóják tömegű falazott masszívumokból származó spórák racionális profilja. .
N 
óvatos trapéz alakú
Töltésépítés Soyuzmorniyproekt
Mérnöki Embankment Rav'e Vikonana három réteg 45 tonna bőrből. A tömegek bordákkal és hornyokkal vannak ellátva, amelyek egyenként növelik a tartósságukat. A felső réteg tömegei I-alakú, egyébként I-alakú formában készülnek.
Rav'e rakpart
Az üreges masszívumok előkészítése a sporida tömegének megváltoztatásával és homokkal való feltöltésével történik. A homok tetejére a masszívumok közötti varratokon keresztül egy kavicsgolyót öntenek egy 25 cm-es kupacra. A két alsó réteg masszívumainak tömege (a támlával együtt) kb. 50 tonna legyen. felső pálya 60 tonna.
Töltés üres masszívumokkal a klaipedai kikötő közelében
A kikötőhelyek berkenye építésűek.
Fából készülnek, és vidéki területeken széles körben szerelik össze. Ilyenkor gyakorlatilag lehetetlen elakadni. A vörös rakparti spórák teljes mértékben felelősek az erdő, a vízépítésre alkalmas kövek és a vízközeli fafúrók jelenlétéért. A fa hosszú ideig megmarad a víz alatt, és a változó horizontok zónájában a betonfelületet borítják.
Közönséges spórák létrehozásánál nincs szükség drága felszerelésre, szűkös anyagokra, de megúszhatod a durva rezgést. A sorból kikötött spóráknál a fehér kordon mélysége általában nem haladja meg a 10 m-t.
A kikötői élet gyakorlatában próbálkoztak vasbeton elemekből sortöltések kialakításával, de a megnövekedett bűzt a beépítő robotok nagy bonyolultsága miatt nem sikerült megszüntetni.
Marina szórványos hatalmas tömegekből - óriások.
M 
Az Asyv-óriások a töltésekhez vékony falú úszó dobozokat készítenek, amelyeket a földre vonnak, elárasztanak, majd megtöltenek homokkal vagy kővel. Az óriásmasszívumok keresztmetszetében lehetnek szimmetrikusak vagy aszimmetrikusak. 25 m vagy annál nagyobb mélységben telepíthető. Az óriástömegek nagyfokú változatossága miatt ez teljesen kisebb nagy szerelem művek
Összegyűjtött Kutovo töltések.
Első pillantásra ez a két faj különbözik:
Külső rögzítésekből. A búvárok által kiegyenlített kőágy hátuljára úszódaruval szerelik fel az 1 alaplapokat, majd összegyűjtik a 2 homloklapokat, valamint a 4 horgonylemezeket, amelyeket a 3 horgonyrudak mögött rögzítenek. A móló homlokoldaláról adjon hozzá egy ütéscsillapító eszközt a gumicsövekből az ütéselnyelés érdekében, amikor a hajók közelednek a mólóhoz. A begyűjtés befejezése után homokot öntünk a tervezési jelig.
Belső rögzítésekkel. Ezek a falakból emelkednek ki a külső rögzítésekből, így ebben az esetben a 3 horgonyrudak közvetlenül az 1 alaplapokhoz vannak rögzítve. Ezért fontos a horgonyrudak lerövidítése, és nincs szükség az acél alaplemezekre.
Kutovy falak
A– külső rögzítésekről; b– belső rögzítésekkel; V- támpillér
Nagy átmérőjű kagylókból készült töltések.
5-19 m átmérőjű, 76 tonnás tömegű, 0,15 m falvastagságú kagylók Úszódaru segítségével szereljük egymásra. A héjak közötti hézagokat víz alatti beton tölti ki. Annak érdekében, hogy az inode felszerelésekor a darut fel lehessen emelni, a héjakat magasságuk szerint gyűrűkre vágják.
Ujjtöltések szerkezetei vékony falak (bolwers) formájában
Régebben a faoszlopokból készült vékonyfalú mólók a hajókon ülő hajók elhelyezésére szolgáltak. A vasbetonnal való kapcsolat és a hosszú fémlemez cölöpcsapok bérbeadása után a kikötőépületben nagymértékben bővítették a vasbeton és fém vékony falakat.
Az acéllemez cölöpök széleskörű elterjedése a tengeri vízépítésben főként a háború utáni órában kezdődött. Miután bebizonyosodott, hogy a pangó acéllemez cölöpök rövid időn belül minimális költséggel összeállíthatók, a kikötési viták kielégítőek. jelenlegi vimogam. A Bolverki-t gyakran találják gazdaságos szempontból más kivitelekhez képest.
N 
fémlemez cölöpök és vasbeton elemek gondozása
a, b- Bolverki fém nyelvvel; V- az építmény kereskedelmi részei; Ahol- Vasbeton elemekből készült bolivierek
A kicsinek a) jelzések 1955-ben épült, egyszintes rögzítési pontokkal ellátott fémlemez cölöpökből készülnek. az egyik gonosz kikötőben. A kívánt magasságtól függően a nyelv és a horony fémrudakkal van rögzítve egészen a cseréphorgonysorig, levágott lapcölöpökből. Ha szükséges, cserélje ki a horgonysort vasbeton födémekre.
A lemezcölöpök korróziója a víz alatti zónában lényegesen kisebb, a változtatható szintek zónájában alacsonyabb, ezért a felső rész védelem érdekében előregyártott vasbeton héjlemezekből készült sapkás gerenda van laminálva. Ha a fal magassága alacsony, nincs szükség horgonycsavarra. Hasonló szerkezeteket ritkán fognak ki a kikötőhajókban.
A horgonyos csavarokban külön egység és horgonyszerkezet található, biztonsági ill helyes robot A sporudi tartósságát sokféleképpen lehet jelezni. Ezért speciális korróziógátló raktárral védik őket, és speciális tengelykapcsolókat - zsinórokat - meghúznak, hogy biztosítsák a rudak egyenletes feszességét, 1,5-4 m-enként meghosszabbítva.
Megjegyzendő, hogy vékonyfalú szerkezeteknél, hordós satu befecskendezése alatt, az üzemi követelményekkel megerősített feltöltések (terítők) (pl. hajtogatási anyagok, szárazraktárak, revanting gépek stb.) jelentős mozzanatok. Az utolsó pillanatok megváltoztatására a hornyos falak kétszintes rögzítését alkalmazzák (b. ábra). Kis mélységben a szerkezet részeit célszerű székletezni (c. ábra). Lapos hornyos csapok segítségével zárja le a közepét, hogy tele legyen talajjal.
A fémcsavarok hiánya acélpazarlást jelent a hosszú távú bérbeadásnál. Ezért az acélt gyakran vasbetonra cserélik, ami jelentősen kevesebb fémpazarlást eredményez, és javítja a korrózióállóságot is. A nagyon csekély repedésállóság miatt nem hatékony, ha az ujjait az eredeti tömített betonhoz ragasztja mélyvízi csavarokban.
A kikötő budovoi előfeszített vasbeton használatával új lehetőségek jelentek meg a széles körű tömörítésben
A csizma racionális kialakítású. Akinek érdeme az 1957-es szétválás tisztelete. a Lenmorny projektben egy lapos vasbeton, előre feszített lemezcölöpös csavar szabványos kialakítása van (d. ábra).
Nál nél nagy magasságok A falaknak teljesen át kell alakulniuk a lapos nyelvből T-gerendává (e. ábra) vagy 1,2-1,6 m átmérőjű lábujjkagylóvá (e. ábra).
Ebben az időben fontos racionálisan eltávolítani a nyomást a betonból legfeljebb 13 m mélységben, és 13 m felett - a nehézfém csapokról.
Nyitott kikötőhelyi spórák tervei
A szúró spórák fontos jellemzője, hogy a víz alatti részen nincs szilárd fal. Az ilyen spórák felső része a leesett vagy ostortámaszok szélein nyugszik, amelyeket mély agyagba temetnek a földbe. A teljes fal összességéhez kapcsolódóan a vágott felületek kevésbé nyomódnak össze a zamatos szerkezet fő spóráival, és inkább könnyű spórákkal.
Az ujjak kopottságában a levágott spórákat két csoportra osztják:
Felüljáró.
Híd típusa.
KIKÖTŐI HIDROTECHNIKAI EGYSÉGEK
A kikötőhelyi spórák osztályozása.
A kikötőhajókat spóráknak nevezzük, amelyeket lényeges műveletek, postaköltség stb. során hajók kikötésére, valamint kikötési szolgálatra, kisegítő és műszaki flottára használnak.
Különféle jelek osztályozzák a kikötéseket.
Roztashuvannya a terv közelében.
A töltéseket sporudinak nevezik, melyeket a part szmogja borít. Ha a vízterület mögötti partvonal tömör fal elé épül, akkor az ilyen építményeket töltésfalnak nevezzük.
Gyakran vannak folyamatos szerkezetek (támasztékkal vagy oszlopokkal), az ilyen mólókat töltéseknek-felüljáróknak nevezik.
A nagy merülésű edények fogadásához a töltésfalak előtt néha megnedvesítik a spórákat, amelyeket bélésnek neveznek. A felső budovo gyűrű a töltésekhez csatlakozik, vagy felüljárókkal kapcsolódik hozzájuk.
A Percy szórványos faj, amely kétirányú hozzáféréssel rendelkezik a vízterülethez. A széles mólók, valamint a töltések mindkét oldalon tömör falnak tűnhetnek, vagy nyírt szerkezetnek tűnhetnek. A Vuzky mólók elkezdik faragni a felüljárók alakját.
Az úszó kikötőhelyeket a tengerszint jelentős ingadozása esetén, illetve a kikötőben lévő állandó horgonyzóhelyekhez való hozzáféréshez szükséges mélység biztosítása érdekében rögzítik.
Nyílt és zárt utakon elkezdték figyelni az úttesteket, a nagy tonnás hajók mindig jelentős mélységben kiköthetnek hozzájuk.
Konstruktív jelek. A kikötési spórák kialakításának sokféleségétől függetlenül vannak azonban rejtett jelek, amelyek énekléssel egyesítik őket.
A gravitációs kikötési spórák (20. ábra) tömege megnövekszik. Nagy erőkkel szembeni igénybevétellel szembeni ellenállását (talajnyomás) és a hajó kikötéseinek feszültségét dörzsölőerő biztosítja. A bordák feletti áthelyezéssel szembeni ellenállást a sporudi használata biztosítja. Ezenkívül a feszültség jelentős szélessége mindig kissé csökken, ami biztosítja az alap szilárdságát.
A Skrіzni sporudit (kis 20 b) szilárd támasztékokra (oszlopokra, oszlopokra stb.) fektetik le. Gazdasági szempontból a büdök a megnövekedett mélységnél feltűnővé válnak, különösen gyenge alaptalajok esetén, ha a gravitációs spórák megszilárdulása megdrágítja az életet. Más egyenrangú elmék tömege lényegesen kisebb, kisebb, mint a gravitációs elméké. Az ilyen spórák tartósságát a talaj alátámasztása biztosítja. Így a behatás alatt lévő talaj kénytelen keresztezni a betontámasz erőit a talajjal, és a tartó szerkezetet a támasztékok betonfelülete mentén dörzsölő erők védik.
A jelentős vékonyfalú szerkezetek (belek) a teljes elülső él mentén meghajlanak, valamint a gravitációs erők (20. b ábra). A viszonylag kis tömeg miatt azonban kopásállóságukat, üzem közbeni átvitelüket a talaj alátámasztása biztosítja.
A kombinált kikötési szerkezetek (20. d, e, f ábra) gravitációs, átmenő és vékony falakként nyerik el erejüket. A támasztékok nagy átmérőjénél (például a vasbeton héjak megjelenése kút) tartósságukat erőteljes dörzsölés és dörzsölés biztosítja. Úgy tűnik, az első és hátsó nyelvű töltéseknél további támaszték és szilárdság van.
A kikötőhelyek specializációja.
A kikötési spórák osztályozását a bolygó fejlődése szempontjából vizsgálták konstruktív jelek szempontjából. A kikötők üzemeltetési tevékenysége szempontjából azonban fontos a kikötőhelyek specializációja.
A rakomány típusától, a közvetlen forgalomáramlástól, a hajó méretétől és egyéb tényezőktől függően a tengeri kikötők technológiai tervezésének normái (NTMP) a kikötőhelyek specializációját (osztályozását) adják át a part menti területek szerint:
Fekvőhelyek darabárukhoz, fémtermékekhez és berendezésekhez;
Kilátóhelyek;
Kikötőhelyek gabonakilátókhoz;
Erdői kikötőhelyek;
Fekvőhelyek folyadéktartályokhoz és be.
Különböző típusú szerelvények teljes körű feldolgozása csak viszonylag kis előny esetén megengedett, mivel ez nem egészségügyi és tűz elleni vimogokés a kilátók elméje biztonságban van.
Az előtetők mögötti kikötőhelyek szakosodása a kikötőhelyek üzemeltetése és kialakítása szempontjából elsődleges fontosságú. Az előny típusa és a sokféle tényezőben szerepet játszó egyéb tényezők határozzák meg a kikötőhelyeken a raktári előterek, hajók, revantage és raktári berendezések formájában történő működés fontosságát.
Az olajszállító tartályhajók, ércszállító hajók és más hasonló hajók kiszolgálására szolgáló kikötőhelyek műszaki tervezési jellemzőit, ahol a kikötőhelyeket időnként egy szakembercsoport látja, szűk mólóknak vagy roadstead kikötőknek nevezzük.
Rizs. 20 A kikötőspórák fő típusai
a) gravitációs b) tenyéralapon c) vékony fal d, d, f) vegyes kivitel
A gravitációs spórák fajtái.
A gravitációs kikötések monolit betonból, betontömegekből, sorokból, óriási tömegekből, kupacfalakból, nagy átmérőjű kagylókból készülnek. A bűz vikonani lehet a nehéz, feszült támaszokon lévő spórák láttán.
A múlt században és a század elején épült kikötőinkben a rakpartok elsősorban tömör falazatú falakként épültek. Ezek a falak tipikusan előregyártott gravitációs kivitelű tompakkal rendelkeznek, amelyek a függőleges és vízszintes feszültség értékeinek összenyomására szolgálnak.
ábrán. A 21. ábra szabályos tömör falazatú, trapézprofilú rakpartfalat mutat. 30-50 tonna tömegű, öt sor (sor) betontömegből készül. A falak alapja tömör falazat, és vannak kövek, amelyeket a búvárok is láthatnak. A fal hátsó oldaláról egy vízszintes satu segítségével szitálnak ki egy kandallóprizmát szűrővel kavicsból, eltávolítva a szennyezett visszatöltést a tömör falazat varratain keresztül.
A megfelelő masszív falazatból, könnyű profillal a kikötési spórák ésszerű kialakítását az SRSR hozta létre. A forma minden egyes szakasza egyenletesebb feszültségeloszlást ér el az alapnál, miközben biztosítja a szerkezet egészének stabilitását (22. ábra). Annak érdekében, hogy a kőprizma pórusain és a masszívumok közötti függőleges varratokon keresztül ne folyjon át a homok, a kaszálás védelmét zúzottkő kortyokra, úgynevezett visszatérő szűrőkre helyezik át. A tömör falazat fő előnye a teljesség. A masszívumot és a felső nadbudovát a sarok láttán a telepítési helyre szállítják, és egy úszódaru mögé fektetik. A fő szerelési munkák mellett a helyszínen kellett elvégezni mind a robot (síkágy) előkészítését, mind a birtokolt fekhelyről végzett munkát (a legkorszerűbb emelőberendezések stb.). Beépítésre került, amit a régiekből javítottak, ez a kialakítás lehetővé teszi a beton 1 lineáris öntését. m 25%-kal. Ott épülnek meg az optimális profilú tömör falazatú rakpartfalak.
Alternatív megoldásként a beton megtakarítása érdekében a masszákat üresen készítik elő, ebben az esetben a fal alakja kissé módosítható.
A 19. és a 20. század első felében a közönséges építésű rakpartok (23. kép) voltak a pivnocsi és a balti kikötők főparancsnoksága. A rönkből a sor fadarabként történő kivágása igazolja a helyi tartalékok jelenlétét az erdőben. A víz alatti fa hosszú ideig megmarad. A változtatható horizont zónájában öntsön betont a horizonton. A fa megtakarítása érdekében vágja le a sor néhány belső falát vágott fűrésszel, majd vágja át őket egy rönkön.
Az óriástömegű (24 kicsi) töltésekhez készült óriástömbök vékony falú beton úszóládákból készülnek, amelyeket a helyszínen vontatnak, elárasztanak, majd megtöltenek homokkal vagy kővel. A hatalmas óriások profilja szimmetrikus vagy aszimmetrikus lehet.
A töltés falai az ábrán láthatók. A 24b. ábrán a fenéklemez hátsó részének kiemelkedése miatt aszimmetrikus profil van. Ez a konzol vasbeton bordákkal van megerősítve, és egyenletesebben nyeli el a fal alatti feszültségeloszlást. Ezen túlmenően, ha a kiegészítő hézag tömegét a párkány feletti talajhoz adjuk, a fal ellenálló képessége megnő a nehéz átvitellel szemben.
Az előregyártott építés során a beton és a vasbeton használatának megváltoztatására tett erőfeszítések kikötési vitákhoz vezetett az előregyártott fészerfalak megjelenésében (25. ábra). Jelenleg háromféle ilyen szerkezetet osztanak fel: külső rögzítésekből, az alaplap mögötti rögzítésekből és a támpillérek formájából.
ábrán. A leolvasások 25a. ábrája az előregyártott pillérszerkezet mélyvízi töltésének keresztmetszete külső rögzítésekkel. Hátul az alaplapokat búvárok szerelik fel úszódaru segítségével. Ezután összegyűjtjük az előlapokat, valamint az acél horgonylemezeket, amelyeket horgonyrudakkal rögzítünk az előlapokhoz. A kikötőhely elülső oldaláról gumicsövekből készült lengéscsillapító szerkezet van felszerelve, amely csillapítja a hajók kikötőhelyhez közeledésekor felszabaduló lökéserőket. A kialakítás előnye, hogy az elülső fal az alaptartóhoz van rögzítve, és az alaplap alatti feszültség egyenletesen oszlik el, és a rögzítéskor a rögzítés technológiája nem túl bonyolult a vontatásuk során.
A belső rögzítésű magfalakat (25. b ábra) külső rögzítéssel emeljük ki a falakról, így ennél a típusnál a rúdhorgonyok közvetlenül az alaplapokhoz vannak rögzítve. Ennek eredményeként a horgonyrudak fogynak, és az acél alaplemezek iránti kereslet csökken.
A fejlesztések azt mutatják, hogy számos modellnél a kivitelezés 10-12%-kal olcsóbb, az alsó falak külső rögzítéssel szemben a szórványos típussal szemben kis mennyiségű alaptalajt igényelnek.
Néhány külső és belső horgonyzásból származó kikötés profitál a horgonyrudak víz alatti felszerelésének fejlett technológiájából. Ez rövid idő a támfalak merevítése miatt (25. c. ábra), amelyek három előre gyártott elemből állnak: az elő- és alaplapból, valamint a merev rész kialakítását lehetővé tevő támfödémből. A kijelölt előregyártott elemek csatlakoztatva vannak a Maidan napilapnak a kész szerkezet további beépítésével úszódaru segítségével búvárok által emelt ágyra. Ez a kialakítás jelentősen felgyorsítja az életét és csökkenti a szorongást.
Mindhárom típusú kupacfalat gravitációs szerkezetekig építik fel, amelyekben a tömör falak mellett főként az alaplapok rögzítése, ill. Folyamatban van a burkolatfalak további finomítása (kettős rögzítés stb.).
A nagy átmérőjű héjak partjáról gravitációs spórák vagy vegyes típusú spórák érhetők el.
ábrán. A 26. ábrán egy 5,5 m átmérőjű, 0,15 m falvastagságú kúthéjazatú töltés látható valamelyik kikötőnkben. A 76 tonnás héjakat úszódaru segítségével szerelik egymás mellé. A köztük lévő rések víz alatti betonnal vannak kitöltve. Hasonló minták a külföldi gyakorlatban is megtalálhatók.
A kikötőhely nagyobb mélysége és a töltés alacsonyabb magassága esetén a héjak átmérőjét növelni kell. ábrán. 26 b, a spórák csücske be van állítva, a héjak átmérője 11 és 19 m.
Az ilyen nagy átmérőjű membránok gyártása megnehezíti beszerelésüket. Ennek találkozásánál, az egyik új francia mólón, ahol a töltés magassága elérte a 23 m-t, vikorisztikus elemek helyezkedtek el, amelyek súly alakot alkotnak a terven (26. d kép).
Annak érdekében, hogy a csapok elcsavarhatóak legyenek az inode-héj felszerelésekor, vágjon be a gyűrű magasságában (26d. ábra).
Vékony falú kikötői kikötőhajók tervei padlón és oszlopon
A látszólag vékony falú kikötési spórák a kikötői vízépítésben nagymértékben megrekednek, különösen azokban a helyzetekben, amikor a spórák támasztékán olyan talajok vannak, amelyek lehetővé teszik az ujjak megfelelő mélységben történő rögzítését.
Készítse el őket hornyos csapokból vagy speciális profilú csapokból.
Ezeknek a szerkezeteknek a fő előnyei a költséghatékonyságuk és a kisebb érzékenységük (összehasonlítva más típusú kikötési spórákkal) az esetleges interferenciákkal szemben. Kiviteltől függően rögzítetlen és horgonyzott falakra oszthatók.
A falak tetejét a jelölésekre kell kihelyezni, hogy ne mozduljon el a fa korhadása között, amely a középső szmogos folyóknál 0,2-0,3 m-rel magasabbra vehető, mint az alacsony vízszint. Esőmentes tengereknél ez a kordon csak a közönséges, viharos tengereknél pedig az árapály-ingadozások középső szintjén elfogadott.
A lemezcölöpöket falak hullámosítására használják, deszkából, gerendából vagy ragasztottak. A nyelv és a horonycsapok kivágásának alakja az ábrán látható. 28. Legfeljebb 10 cm-es fa deszkáknál a legelterjedtebb a hárommetszetű horony és a fűrészáru és a ragasztott részek esetében az egyenes vágású forma használata. Fém- vagy betonlemez cölöpökből horgonyozatlan falak építésekor a falak szerkezeti felépítése már nem ugyanaz, mint a fatartóké. Ezek a srácok egyszerűen nem esnek bajba. A fal tetejének egyenessége később közvetlenül eléri a fejgerendák kiszélesítésének keretét (kis 29), amely a fém gerendákból készült falaknál fémből vagy vasbetonból készül, vasbeton gerendáknál pedig ragasztó beton. A vasbeton vagy acéllemez cölöpökből készült falak maximális magassága 4-5 m. A vastag magú, fából készült hornyos csapokból, valamint a fém hornyból készült falak szennyeződést nem eresztenek, így a fal mögül minden nap eltávolítják a talajt. Fontosabb szennyeződések esetén, ha a facsapok nem eldugulhatnak mélyen, speciális lépésekben is szükséges préselés a falak vízzárósága érdekében: szalagok beépítése; khmizovo fasciák elhelyezése a fal mögött; kőprizma fala mögé öntés; zárak rögzítése vagy speciális szerkezetek megerősítése.
A vasbeton lemezcölöpökből készült falak talaját nem eresztő képességét a legjobban úgy tudjuk biztosítani, ha több esetben vasazott aszfaltból, újrahasznosított gumiból (hidorerinből), szkoplasztból stb. Azonban ezek kiaknázására vonatkozó bizonyítékok ellentmondásosak.
A falakat, a rögzítőelemekkel ellátott rögzítések felső végét horgonyzott cölöpfalnak nevezzük.
Rögzített vékony falak teljes fából, maximális szilárdságig budiveli erdő(12 - 13 m), építsenek ki 4 - 5 m mélységű kikötőhelyek kialakításához.
Standard projektábrán látható, 50x30 cm-es téglalap keresztmetszetű, Giprorechtrans-szel tagolt vasbeton előfeszített csapokból készült falak. 29. A fal teteje horgonyzsinórokkal van rögzítve d= 65 mm vasbeton horgonylapokhoz. A horgonyrúd hossza a későbbi egyenesben 1,5 m. A horgonyrúd csuklósan van rögzítve a fal elülső élére szerelt horgonyszíjhoz. A vasbeton pillérekre 90x50 cm-es, monolit salzbetonból készült tartógerendát fektetnek. Megjegyezzük, hogy a figyelembe vett falkialakításnak van megoldása a talajáteresztő képesség biztosítására. Az egyenesen vágott betonraklapból készült falszerkezeteknél a falak talajáteresztő képességét vagy a kőprizmák falát hidratáló vezetővel (vastag talajjal az állványon), vagy az állványok beépítésével biztosítjuk a barázdák. Amikor az ilyen ujjakat közéjük kötik, az alja felett kutak készülnek, amelyekbe azután betont fektetnek a zsebek közelében, vagy fagerendákat vernek be.
Szerkezet építésénél a fal talaját nem eresztő képességét úgy biztosítják, hogy a hornyos fal és az attól 40 cm-re beépített falemezek közé kavicsgolyót fecskendeznek. Wikoni pajzsok 2,5 cm vastag deszkákból, spirálozott palánkokon d= 17 cm, amely 1,5 m-es résszel van behajtva A pajzsok lebegtetése érdekében betonrudakat függesztenek fel rájuk.
A jövőben az ilyen kikötéseknél egyre nagyobb tendencia mutatkozik olyan összecsukható profilok (T-alakú, hengeres, I-gerenda stb.) megtalálására, amelyek biztosítják a beton további eloszlását a keresztmetszet mentén. A beton nagyobb eloszlása a vezeték vágása mentén, a csapok szélességének 1 lineáris változásához. Ez lehetővé teszi, hogy a lábujjak szélességét a lehető legnagyobb mértékben növeljük, ami lehetővé teszi a stégek aktivitási szintjének csökkentését és a függőleges rések számának megváltoztatását. Ezenkívül az alakos profilok nagyobb lineáris merevséggel rendelkeznek, ami lehetővé teszi a nagyobb falmagasságú viták építését.
ábrán. 30. szám alatt a pétervári folyami kikötő utolsó részén épült a portál jellegű töltés tompa. A töltést T-gerenda vágott és vékony ujjak előfeszített vasbetonból alakítják ki. A nyelv felső része
az ellopott ujjak fejét monolit vasbeton kordongerendával kötik össze, amelyre egy nadbudov gerenda van beépítve. A fal talajáteresztő képességét a területen vízszinten kavicsszűrővel és alsó megerősített aszfaltszőnyeg réteggel biztosítjuk.
A jelenlegi kikötő nyilvánvaló birtoklási kapcsolattal rendelkezik, amely lehetővé teszi fém és vasbeton falak bekerítését akár 1:1-es hajlítással, amelyek töltései jelentősen szélesednek. A szegélyezett kordonfekete lefolyóiban különösen erős a bűz.
Ha gazdasági, geológiai vagy hidrológiai okokból a vasbeton pillérek beépítése nehézkes vagy nem látható, a rakpartfalakat zéta- és hullámprofil fémlemezcölöpökből építik. A lapos nyelv és horony kevés tartást biztosít, de nem merevíthető.
Az acél nyelv- és horonycsapok reteszeit puha és hornyolt csapokkal kell kitölteni, amelyek biztosítják a falak szükséges talaj-, és bizonyos esetekben vízáteresztő képességét. Nem marad víz a kikötőhajók számára, így azok támogatni tudják a talajvizet, és ezáltal növelik a hajóra nehezedő nyomást. Ennek védelmére speciális vízelvezető nyílások vannak kialakítva a fém nyelvből készült falszerkezetekben. A fémlemez cölöpökből készült falak egy horgonyos rögzítéssel 10-12 m mélységig, visszahúzható horgonyozással pedig gyakorlatilag bármilyen mélységben felállíthatók.
ábrán. A 29. ábra fémlemez cölöpökkel ellátott rakpartfal tipikus diagramját mutatja. A terv kialakításában a vízszint feletti rakpartfal betonpadlón található. A rögzítőszalag a fal belső oldaláról két beépítési csatornából készül, a horgonyzsinór pedig a zsanér nélküli séma mögé kerül felhelyezésre. Nadbudovnak ilyen helyzetekben kell dolgoznia, ha szükséges a nyelv felépítése, vagy a korrózió elleni védelem a cserélhető szint területén és azon túl. Ezekben a helyzetekben, ha nincs ilyen igény, a nyelvet és a hornyot a fal tetejére kell vinni. A fémből vagy vasbetonból készült nyelvfej nagyobb alátámasztást biztosít a lemezcölöpök esetleges kölcsönös illesztéséhez.
A rögzítőszalagokat a fal belső vagy külső oldaláról kell felszerelni. Ebben az esetben, ha a hevedereket belülről szerelik fel, kisebb a veszélye annak, hogy az edény a kiálló hevederekhez ütődjön, ráadásul kevésbé érzékenyek a korrózióra.
Annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a rögzítési helyeken a horgonyok anyagában a túlfeszültség, amely a horgonyszálakon lebegő talajból ered, a horgonyok kialakítása gyakran tartalmaz csuklópántokat.
Kikötési spórák tervei az ujjakon
A táblákon, oszlopokon lévő kikötőspórákra jellemző a viszonylag kis mennyiségű felső talaj, a rajtuk lévő talajra gyakorolt kismértékű, esetenként még nagyobb nyomás, ami jelentősen megváltoztatja a spórák aktivitását és csökkenti a spórák változatosságát. A csónakokon, bár akasztós típusúak, előfordulhat, hogy nem jelenítik meg a rájuk befutó hajótesteket, így kialakulásukat kényelmesen jelzik hajótest üzemmódban a kikötői horgonyzóhelyek és vízterületek területén.
A pilléreken és oszlopokon lévő spórák minden talajon felépíthetők, lehetővé téve a pillérek és oszlopok kívánt mélységbe történő benyomhatóságát, gyenge talajok esetén pedig az alapok megépítése ugyanazokkal a szerkezetekkel, amelyek azonos gondolatokban kombinálhatók. .
A gerendákon és oszlopokon lévő kikötések kialakítási jellemzőitől függően két csoportra oszthatók: keresztmetszetekre, állványokra és töltésfalakra.
Ezeknek a kialakításoknak a fő jelentősége abban rejlik, hogy a vágóspórák ujjalaprendszerében napi illesztési falak vannak, ami oda vezet, hogy a vágóspórák gyakorlatilag nem ismerik fel a talajnyomást, ezért gyakran nyitott végű spóráknak nevezik.
Azokat a töltéseket, amelyek erős nyomást gyakorolnak a talajra, erős spóráknak nevezzük.
A vízelvezető spórákat, amikor a part mentén mozgatják, két csoportra osztják:
Későbbi bakak, vagy a vízvonallal párhuzamosan húzódó bakok;
A keresztirányú állványok a szélétől a partig terjednek.
Az első csoportig a híd hosszában partot érő bakak, a sarkokon és töltések körül akkák láthatók. Egy másik csoport előtt feszes mellek láthatók (31. ábra).
Azok a felüljárók, amelyek bármely szárazföldi szakaszon elérik a partot (31a. ábra), a természetes part menti lejtőn vagy darabos kivágással épített kikötési építmények.
Ezeknek a spóráknak az elülső széle várhatóan a természetes mélység vonala mentén nő, megegyezik a kikötőhelyeken szükséges mélységekkel, ami miatt a felüljárók szélessége nagyobb, az alsó parti szerkezet vagy a mólólejtés.
Nagyon lapos partoknál a felüljárók szükséges szélessége túlságosan nagynak tűnik, így építésük gazdaságilag hatástalanná válik. Sok elme számára fontosabbak a felüljárók a kijáratoknál.
A kijáratokkal ellátott felüljárók (31. b ábra) a későbbi, a vízvonaltól távolabb épült felüljárókból, illetve az ezeket a partról összekötő kijáratokból alakulnak ki. Forgassa el a tekercselőket egymástól 30-50 m-re, fogadja el, védje meg és emelje meg egy kicsit jobban, mint az edény hengeres betétje.
Egyes esetekben a késői bakát a partról egyféleképpen lekötik, vagy a végén, vagy a közepén húzzák ki (31. kép).
Az első generációban az ilyen platformokat néha G-szerű mólóknak, a másikban pedig T-szerű mólóknak hívják. Gyakran előfordul, hogy a hajók mindkét oldalon hasonló kikötőhelyeken kötnek ki: nagyok - a tenger felől, a kisebbek - a felüljáró parti felőli oldaláról.
A későbbi felüljárókat, amelyek egészen a száraz sekélyvízi töltésekhez csatlakoznak, töltéseknek nevezzük (31e. ábra). Építsen béléseket a sekély vízi kikötőhelyek mélységének növelése érdekében, valamint, ha olyan revantage mechanizmusok telepítésére van szükség, amelyek használata meghaladja a normál spórák esetében megengedett mértéket.
Az állványok fő eleme a födém vagy gerenda típusú felső keret, amely a palánkra vagy oszlopokra támaszkodik, és a teljes szerkezetet merev váz- vagy gerendarendszerbe és alapba köti.
A felső rész úgy van kialakítva, hogy az összes külső elemet a szerkezetbe és a cölöpök és oszlopok közötti elosztásba egyesítse. A többit áthelyezik a földre.
A töltések a következő fő elemekből épülnek fel: a felső tégla, a raklap alapja és a falak egy összefüggő csapsorból (általában horonyból), amely a talaj összeomlása miatt, magasság nélkül terül el a falak között. a fal (a tározó aljának jelzőjétől a növekedés alsó szélének jelzőjéig) ).
A ráccsal ellátott lemezcölöpös fal gyártási jellegétől függően lehet nem poszter vagy nem poszter. Az első típusnál a falat csak egy szórósatu nyomja a talajhoz, és nem vesz részt a nyomás átvitelében a rácsról az alaptalajra. Egy másik típusnál a szétterítő satu mellett a talajt a falakhoz nyomják, és az azt követő erőket, amelyeket a rács közvetít. Az öntapadós-beton tartóból készült falak nem teherhordó állapotúak, mivel a későbbi igénybevételek rájuk való átadása lehetővé teszi a tapadó-beton támasztékok anyagának hatékonyabb rozsdásodását. A fém- vagy favázas falak nem alátámasztottak vagy nem alátámasztottak.
A töltésfalak halvány alapját függőleges és karcsú ujjak alkotják (32. kép).
A tervezési jellemzők alapján a raklapon lévő töltésfalak két alcsoportra oszthatók: elülső nyelvű töltésfalak és hátsó nyelves töltésfalak.
Az első ilyen kialakításban az ujj zamatos fala a sporida ujjalapja előtt van meghosszabbítva, a másikban pedig mögötte. A tömör fal ujjalapú rendszerben történő elforgatása sok esetben ennek és más töltésszerkezeteknek a lehetőségét és tartósságát jelenti.
A spórákat magas őzbarna rácsozatú pálcákra temetik, amelyek fa- vagy betonkalapácsokból, illetve újabban fémből készültek.
A fennmaradó időben nagyon széles lett, különösen a spóravágáshoz, és a betonfalak csőszerű részeit eltávolították.
A fa fa gyengébb minőségű lehet a más anyagokból készült padlókhoz képest: sav- és fagyálló, víz alatt is tartós, de jól ellenáll a nyomásnak és a nyúlásnak. A fák könnyen kidőltek, hogy elviseljék a félelmeket mind a súrolás során, mind a hajók becsapódását a mólóhoz közeledve. Ráadásul az illata rendkívül olcsó.
A fa ujjak merevségének oka a fa pontok jelenléte, a nagy ujjak területe (12-14 m-ig), valamint a vita nagy jelentősége.
A tágítható faujjak területe az egész világon terjeszkedik a ragasztott ujjak készítésének gyakorlatába való bevezetésével, amelyek méretei nagyon eltérőek lehetnek.
Az egymást metsző faoszlopok minimális mérete későbbi irányban (a kordon vonala mentén) 1 m, keresztirányban 0,8 m.
A betonfalak jelentősen kibővítik a magas őzbarna ráccsal megtelepedő spórák körét. A vasbeton oszlopok hossza elérheti a 30 m-t vagy azt is (az oszlopok csőszerű részeinek az elülső feszített betontól való pangása miatt 60 m-ig), a keresztirányú méretek: prizmás oszlopok 0,5 m, csőrészek 1 m (a támasz átmérője 1 m-nél többet vigyen az oszlopokhoz).
A vasbeton támasztékok gyártása jelentősen és folyamatosan növekszik: a prizmatikusoknál 60-80 tonna, a csőalkatrészeknél pedig eléri a több száz tonnát.
A felső szerkezetekben nagy vízlökések idején speciális működési maidanok és fülkék kerülnek átadásra. Az ilyen spórák esetében lehetetlen a felső rész egyértelmű felosztása a rácsra és a felület felett.
A rácsok deformálódásának lehetősége miatt a rácsok keményre, vastagra és puhara oszthatók.
A merev rácsok előtt vannak betonból vagy alacsonyan vasalt vasbetonból készült rácsok, amelyek magassága jelentősen megnövelt. Az ilyen rácsok merevsége nagy, és az alakváltozások elhanyagolhatóak a támasztékok deformációival szemben.
A cölöprácsok előtt normál vasbeton vasbetonból készült rácsok vannak, amelyek a vágás magasságában kisebb deformációknak vannak kitéve, amelyek miatt a rácsok deformációja az alap deformációjába és közvetve belefolyik.
N. A. Smorodinsky kutatásai szerint prizmás tenyérekhez a keresztmetszet megfelelő oldalai alapján, az egyenes vágóra irányulva, a kemény vagy alsó oldalon rácsokat lehet készíteni. Amíg a rács teljes szélessége az indukált magasságra van vágva, az nem haladja meg a 4,3-at. A rács merevnek számít. Több mint 7 grillázst tisztel a kicsi.
A nagy átmérőjű üres oszlopokon lévő spórák, valamint az oszlopokon lévő spórák rácsosodása az esetek túlnyomó többségében a bogarak kategóriájába tartozik.
Minden fából készült rácsot a vékony rácsokhoz kell felhozni, mert a rács teljes szélességében felépítményük van.
A kikötõ spórák besorolása megtörtént, a merevségi szint mögött magas barna rácsozattal, amelyet közvetlenül a töltések-falak elé kell helyezni. A viták átvágása előtt mindig zastosovna, ezeknek a vitáknak a felső budovájának töredékei akár különböző sémákat is alkothatnak.
Különleges ágytípusok osztályozása
A speciális típusú kikötőhelyek előtt vannak kikötőhelyek a tartályhajók számára. A tartályhajó kikötőhelye kialakítható könnyű terekből, amelyeken csővezetékek vannak elhelyezve, és olyan tartóelemekből, amelyekre helyhez kötött tömlőszivattyúk vannak felszerelve. Egy ilyen kikötőhely kockázatoknak kitéve a csővezetékek és tömlőszivattyúk függőleges szállítása, valamint az emberek és járművek ideiglenes szállítása esetén. Ezen túlmenően a kikötőhely felismeri a hajóra átvitt jelentős vízszintes vagy fizikai erőket (kikötési kötél feszesség, szélnyomás, a hajó becsapódása közeledéskor). Mert priinyattya tsikh zusil vlashtovoyt hibákat vagy esett. Ezek az eszközök függőleges terhelést felvevő szerkezettel szigetelhetők. Leggyakrabban a középső támasztórész a platformhoz csatlakozik, amelyen a tömlőkivezetések meghosszabbodnak, a kikötési vezetékek rögzítését szolgáló oldalak pedig könnyű mozgóterek segítségével csatlakoznak a középső részhez.
A tartályhajók egyik első kikötőhelye a dániai Frederick kikötőben található nafta. 1927-ben - 1929 rubel. A batumi kikötőben öt mélytengeri kikötőhelyet alakítottak ki, amelyek a vízterület közelében helyezkedtek el, és „csőrök” sorozataként masszív falazatból épültek, és a partról fényhidak kötik össze. A hidak alatt benzincsövek voltak felfüggesztve. Sikeresen és azonnal megkezdték működésüket.
Ugyanakkor a magasperzsák szeme láttára kikötőhelyek voltak a tankerek számára. Például 1920-1930-ban sziklák. Tuapsinál több mólón egy benzin-sárga, gumibeton stéget alakítottak ki. A tartályhajók méretének és kapacitásának növekedése, különösen az elmúlt évtizedben, amikor kapacitásuk 10-16 ezer között van. t 40-60-ra és ismét 200 ezerre emelkedett. g, szomjazva az új benzinágyak felújítására. Nem csak a felújított nafta kikötőhelyeken történt minden, hanem azok típusaiban és szerkezeteiben is. A horgonyzóhelyek és a hozzájuk való megközelítések jelentős mélységnövekedése megnehezítette az olajkikötők meglévő kikötői vizei között történő mozgatását, illetve azok természetes mélységben történő kiterjesztését, ami jellemző a napi szupertankerek (15-18 m és több) esésére.
Az ilyen kikötőhelyek lehetőség szerint természetes beömlőhelyeken vagy folyóágakba építhetők, és a fejlesztés nem befolyásolhatja nagymértékben a fontos üzemek alakulását. Ilyen esetekben speciális száraz spórákat vonnak ki. A tervezési jellemzők miatt a szupertankerek kikötőhelyeit leggyakrabban rögzített támasztékokra szerelik fel. Meg kell jegyezni, hogy a megközelítőleg azonos típusú kikötőhelyek használhatók nagy szénérc-szállítókhoz, amelyek speciális berendezésekkel rendelkeznek, amelyek nem igényelnek nagy horgonyzószélességet. Egyes területeken a szupertankerek és szénércszállító hajók kikötőhelyei sziget jellegűek lehetnek, és ezen a területen a naftaolaj partról történő szállításához a vezetékeket a csővezeték alján kell elhelyezni, a szénhidrogén olajok ellátásához pedig - kábel vontatású villamosok.
A speciális típusú horgonyzóhelyek előtt a száraz tengerparton elhelyezkedő utaskikötőket és a száraz tengerparton lévő kikötőhelyeket is ide sorolhatja.
Raid és szigeti mólók
A rajtaütési és szigeti kikötőhelyek, valamint az úszók alkalmasak manipulálási műveletekre. A Khorel-Amaya szigeti móló (33. ábra), a perzsa Zatotsaban épült a parttól 51 km-re, 1961-ben. és legfeljebb legfeljebb hordható teherbírású tartályhajók fogadásának céljaira
65 000 tonna nyers benzin exportjára Pivdennyből Irakba. A kikötőt a partról két víz alatti olajvezeték köti össze. A 369 m teljes hosszúságú kikötőhely egy központi munkaplatformból áll, amely előtt a hajó ki van kötve, és két végplatformból, amelyek a kikötési végek rögzítését szolgálják. Mindhárom platformot 45 m hosszú átmeneti területek kötik össze két további támasztékkal.
A móló alapja acél, a felső szerkezete fém tartók és pontonok, melyeket készen a helyszínen vontatnak.
A benzin úti kikötő eredeti terve (34. ábra) 1961-ben készült. A Brega (Líbia) kikötő közelében lévő kikötőhely látszólag megingathatatlan szerkezettel rendelkezik, ahol a hajó 360 ° -ban sodródhat, ami lehetővé teszi, hogy a legkevesebb támaszt vegye el a széltől. A víz alatti olajvezeték hozzávetőlegesen 2 km hosszú lesz, a vízszintbe 106,7 cm átmérőjű csövek vezetnek, melynek vízmélysége 30,5 m lesz, ami biztosítja a legnagyobb napi tartályhajók hozzáférését.
A leírások szerint a raidkikötő három fő elemből áll. Maga a 43,6 m magas torony több földbe vert acéloszlopokból álló támaszra támaszkodik (2), amelyek a tetején összefolynak. A tornyot a kerület mentén húsz függőleges csőgerendával (3) élezi ki humuszos ütközőeszközök (4), amelyek lehetővé teszik a tartályhajó mindkét oldalról történő kikötését.
Egy másik elem egy 41,7 m hosszú konzolos gerenda tetejére van rögzítve. Egy 170,7 m hosszú víz alatti rács (6) van felfüggesztve, csörlők segítségével. Ennek az acélcsövekből készült rácsos tartószerkezetnek a felhajtóképességét további tartályok (7) szabályozzák, amelyek tehermentesítik a beszűkült területeket. A benzint két, 71 cm átmérőjű hajlékony tömlőn (8) keresztül szállítják, amelyek a tartályhajó monofoldjához (a benzincső bejáratánál) csatlakoznak. A rácsozat vízszintes része lemezekkel van borítva, hogy ne tudják lezárni az emelvény és a tető között áthaladó edényeket. A leírt közúti kikötőtípus bármilyen időjárási viszonyok között lehetővé teszi a benzin fogadását.
A Kaszpi-tenger tengeri olajmezőin a szigeti kikötőhelyek tágra nyíltak. Ezeken a parttól jelentős távolságra lévő kikötőhelyeken keresztül a palackozott benzint egy víz alatti csővezeték a partra sodorja, vagy közvetlenül a mólóhoz kötődő tartályhajókba öntik.
Rizs. 34. Raid móló: Zagalny Viglyad hogy a tartályhajó kikötőhelye az útkikötő közelében
Kikötési spórák egy mobil épület támaszaira, amelyeket hordoznak.
A megnövekedett mélységek és a gyenge alaptalajok fontossága miatt a pangó ujjas szerkezetek alkalmazása jelentősen megnöveli az építés költségeit. Az ujjak száma meredeken növekszik, és a felső keret felszerelése bonyolultabbá válik. Ilyen elmékben egy alárendelt nem anyagi struktúrából indulnak be az építkezésbe. Az ilyen támasztékokat meg lehet nedvesíteni, hogy betonnak tűnjenek
vagy fémoszlopok, hengerek csavarlapáttal, kagyló-kút.
Az 1,6 m-kód átmérőjű, 0,15 m-es falvastagságú, üres vasbeton oszlopokon lévő kikötő kialakítását az ábra mutatja. 35. Az oszlopok speciális vibrátorok segítségével a tervezési jelig történő meghúzása után vasbeton vasbeton kerül rájuk T-Későbbi keresztlécek képei.
Rizs. 35. A móló keresztmetszete kagylóoszlopokon.
1 portos gerenda; 2 részes humuszcsövekből készült készülék (d-40 cm L=200 cm); 3-kikötőoszlop; 4 – megfelelő membrán; 5 – cement-beton bevonat; 6 paneles; 7-keresztrúd; 8 - zúzott kő ellenszűrő
A többit magjában keresztirányú T-rúdpanelek támasztják alá, a pozíciók egymáshoz simulnak. Az épület szilárd felső része, amely jelenleg rögzített, cementbeton törmelék borítású. A keresztlécek és panelek konszolidációját (rögzítését) az oszlopokig betonmedencékben kell elvégezni a felesleges üres részek mögött. Ezután, amíg a membránok a helyükre nem kerülnek, az oldalsó gerendákat humuszcsövekkel (az edény becsapódásának csillapítására) és a talapzattal együtt felfüggesztik, és a keresztrudakhoz csatlakozik, hogy a membránok közötti üres teret a helyükre töltsék. Konkrét.
A ritkítás során az előfűnyírást a szétterüléstől megóvandó kamyanya hígítást adtak 1:1,7 talajművelési aránnyal. A területhez való csatlakozás vasbeton fal és ellenszűrős kőprizma segítségével történik.
ábrán. A 36. ábrán egy 11 m átmérőjű kagylóból készült mélytengeri móló látható, amelyet nemrégiben építettek Toulon (Franciaország) kikötőjében.
Ebben az esetben a kikötőfrontot 11 m átmérőjű, 0,76 m falvastagságú kagylók borítják.
A támasztékok keresztirányú méreteinek növelése érdekében gyenge talajokon a teherbírás növelése a csavarcsapok meghúzásával is elérhető (37. ábra).
Rizs. 36. Kagylóból készült mélyvízi móló
A csavaros csapok bármilyen csavarozható talajhoz használhatók, beleértve a folyékony konzisztenciájú agyagos talajokat, a gyenge talajokat és a tőzeges talajokat. Az oszlop egy hengeres vasbeton vagy fém fúrószárból és egy csavarlapáttal ellátott kanálból áll. Tömör vagy üres fúró (kis 37 a) vasbeton csavarkötések beágyazott részek segítségével szárral (kis 37 b), amelyet a csavarlapát hegyéről hajtanak ki. Stovbur fém csavaroszlop (kis 37 hüvelyk) varrat nélküli melegen hengerelt acélcsövekből, ha szükséges, töltse fel betonnal. A lapát csavaros része önthető acélból vagy chavunból, hegeszthető tömör vagy üres vágású acéllemezből (37. d ábra), valamint műanyagból. A fejlődés gyorsasága és a kikötőspórák élete új szaporítási módszerek kidolgozásához vezetett. Mint a fenevad feneke, eléri az alakot. 38. A fémponton felső részét a hajógyárban készítik elő és a helyszínen vontatják. A célhelyre történő felszerelésük után a fémcsövek oszlopait leengedik, amíg spirálisan rá nem érnek az alaptalajra. Ezután emelők segítségével a pontont felemeli a tervezett helyzetéből, és megkezdődik az oszlopok kalapálása,
37. ábra Gwent elesett.
A bőr iránti növekvő igény miatt vannak kikötőspórák, amelyek folyók, tavak, tengerek és nagy helyek közelében található tározók mentén találhatók. Ez összefügg ezzel, mindennel több emberÚgy döntenek, hogy a helyükön kívül laknak, és a yakomag kabinjaik közelebb lesznek a vízhez. Ennek a tendenciának a fő eredménye a nagy mennyiségű vízi szállítás megjelenése és új kikötőhajók szükségessége.
A kikötőhelyek elengedhetetlenek a jachtok, jachtok és csónakok megőrzéséhez és kezeléséhez. A kikötőhajók funkcionális képességeit azonban nem korlátozza a jacht manuális „parkolása” a fülke mellett. Ráadásul a kikötőhelyek győztesek, így a speciálisan megalkotott elmék anyukái körülnézhetnek a hajón, és vezethetik azt. műszaki szolgálat chi javítás. A kikötőhajók karbantartása nem egyszerű feladat. Mielőtt elkezdené, számos tényezőt figyelembe kell venni, valamint ki kell választani a megfelelő kialakítást és anyagokat a kikötési spórák elkészítéséhez.
Kikötőfal a kikötőben
A hajók kikötésére szolgáló egyik legszélesebb építmény a rakpart fala. A rakpartfalat széles körben használják Oroszország és a világ számos kikötőjében. A part mentén épül a rakpart fala. A rakpart falát alkotó kikötő lehetővé teszi a hajók biztonságos kikötését és a szárazföldről való könnyű megközelíthetőséget.
A rakpartfal közvetlen rendeltetésén túl partvédelmi funkciót is ellát. A part menti funkció lehetővé teszi, hogy az ilyen kikötőhelyekről megbízható hajóként beszéljünk, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon a nehéz vízi elemeknek (áramlatok, árapályok, árapályok és viharok). A kikötőben fekvő rakpart fala különféle kiegészítőkkel felszerelhető. Ha van egy kikötő, akkor a falon vita folyik a kilátásról és a rozvantazhuvalne birtoklásáról. Az utaskikötő pedig úgy építi fel a rakpart falát, hogy az utasok könnyen felszállhatnak a hajóra és elhagyhatják a hajót.
Kikötői kikötőhajó hajók kikötéséhez
A kikötői kikötőhajók különleges rendeltetésűek lehetnek, például a tengeren szállítandó áruk hivatalos nyilvántartásba vételére.
Ezenkívül számos kikötőben a hajók kikötésére szolgáló hajókat fel vannak szerelve a biztonságot biztosító berendezésekkel és a hajók kiszolgálására szolgáló létesítményekkel. A kikötői kikötőhajókra szerelt felszerelések közé tartoznak a következők: tűzvédelmi eszközök, hajók tankolására szolgáló eszközök, kerítések, amelyek megvédik az embereket a vízbe eséstől, kiszolgáló oszlopok.
Az sem ugyanaz, ha az eredeti töltéseket a hajók kikötésére szolgáló kikötési lehetőségekkel látják el. Ebben az évszakban a kishajók, például a folyami villamosok és a városi kompok utasainak fel- és kiszállását kell igénybe venni.
Kikötőhajók és falak tervezése és kivitelezése
A kikötőhajók tervezése egy összetett szakasz, amely mind a kikötőfal, mind a móló mindennapjait előremozdítja. Ebben a szakaszban történik a mindennapi élet jelenlegi helyének előkészítése, a gyártás kialakításának és anyagának kiválasztása, a domborzati, éghajlati és gazdasági tényezők figyelembevétele. A kikötőhajók tervezése során szintén szakaszokra bontják a munkát, és meghatározzák a hozzávetőleges teljesítményüket.
A rakpartfalak kialakítása mellett széles körben gyakorolják a kikötőhelyi spórák móló formájában történő képződését. A szemközti parton húzódó fallal egy időben a pillérek merőlegesek a másikra. A mólóformában kikötött hajók fő előnye, hogy a hajók mindkét oldalon elhelyezhetők. A rakpartfalak karbantartása mellett a hajók karbantartását egy praktikus platform kialakításával végzik a hajók parkolásához, karbantartásához és az emberekhez való hozzáféréshez. Percy tud boton és úszó pontonon bolyongani. A választott dizájn és anyag a mólón kikötő hajók árával és élettartamával párosul. A perzsák közvetlen elismerése érdekében sétákon is részt vesznek, ill különböző fajok fehérvíz pótlása.
Kikötési lehetőségek és kikötési lehetőségek
Egyetlen kikötőhely sem lehet teljesen működőképes speciális kikötőbeépítés nélkül. A kikötőhely sajátosságait meghatározó (előnyös, utas, javítás és szerviz) kikötő felépítéséről is érdeklődni kell a kikötőhely univerzális kikötőlétesítményekkel való elrendezéséről, mennyiben: kötelek és kikötések, rögzítések. , sárvédő gerendák, kikötőcsapok, kiszolgáló oszlopok és bármely móló egyéb jellemzői.
Annak érdekében, hogy a hajó kikötésekor ne keletkezzen kár, a kikötőhajók kikötőberendezéseit felszerelik. A kikötőhajók kiegészítő ütéscsillapító eszközeivel elkerülhető a nagy károk, amelyek akkor keletkezhetnek, ha a hajó érintkezésbe kerül a kikötések szilárd elemeivel és más hajók testrészeivel. A különösen barna színű szerkezeteket rossz időjárás idején használják, amikor a vízváltozások lehetetlenné teszik a mólóhoz való zökkenőmentes gyaloglást.
Folyói kikötőhelyek
A szentpétervári székhelyű Sea Breeze cég erősen jelen van a tengeri és folyami kikötőhelyek piacán. A „Sea Breeze” kémügynökök kolosszális bizonyítékai miatt az ügyfelek mindig azokat a folyami mólókat fogják elutasítani, amelyeket akarnak. Minden hétköznapi robot tisztán rezegteti az asztalokat, így sok közülük a kezelő legrugalmasabb fejében javítás nélkül kezdett el működni.
| Statisztikák a témában: | |
|
1 Mbit óránként. Megabit másodpercenként. Mennyi olyan gazdag
Tápegység a koristuvach Hello. Kérlek szépen, mondd el... Mi a baj a tablettel és nem töltöd?
Közeleg a New River, újak kezdték játszani a tévében... Miért merül le gyorsan a telefon – az akkumulátor lemerül Androidon Miért merül le teljesen a telefon?
Az akkumulátor meghibásodása gyakori probléma a modern eszközökben. | |
