Drezda páncélos cirkáló. A Drezda sorozat története

"Dresden" (németül: SMS Dresden, 1907-ben fektették le) - német páncélos cirkáló az első világháború alatt, két azonos típusú cirkálóból álló sorozat vezető hajója, a másik a híres "Emden" portyázó.

A cirkáló belépett a Shedno-ázsiai cirkáló osztag raktárába, részt vett a Coronel csatában, és az egyetlen német hajó lett, amely részt vett a Falkland-szigeteki csatában. Vіn újra megvizsgálta a csata kezdetét a turbináival, majd a felhős köddel.

Végül a motorok megsérülnek, és az üzemanyag-tartalékok kimerülnek. Javítva Patagónia partjainál, semleges Argentínában. Ezt követően az angol század újbóli vizsgálata fokozatosan megszűnt, és nem volt aktív harci művelet.

Főbb jellemzők:

Vízkapacitás 3364 t (normál), 4268 t (teli).
Dovzhina 118 m.
Szélesség 13,4 m.
Ostrom 5,3 m.
Armored Vanity Deck - 20...30 mm,
harmonikus árnyékolások - 50 mm,
összekötő torony – 100 mm.
Motorok 16 kazan, 2 Parsons turbina.
Feszesség 15.000 l. Val vel.
2-es motor Guinty.
Sebesség 24,5 csomó
A navigációs hatótáv 3700 tengeri mérföld.
Legénység: 361 fő.

Ozbroennya:

Tüzérség 10×105 mm,
8x52mm.
Páncélozott aknatorpedócsövek Két 450 mm-es torpedócső.

1915. március 14-én a brit Kent és Glasgow cirkáló blokkolta a Drezdát a Robinson Crusoe-sziget öblénél. Rövid tűzharc után a német cirkáló, miután gyakorlatilag kimerítette tűz- és lőszertartalékait, felemelt egy fehér zászlót, és fegyverszünetként kiküldte Canaris hadnagyot.
A tárgyalások okozta szünet lehetővé tette a csapat számára, hogy elhagyja a hajót.
A 11. évben ismét felvonták a zászlót, kinyitották a Kingstont és 11:15-kor a cirkáló elsüllyedt. A csapatot Chilében internálták a háború hátralevő részében.

Ebben az időben a mintegy 60 méteres mélységben elsüllyedt cirkáló maradványai a búvárok turistalátványossága.

Ezt a hajót az indulás előtt „4. osztályú katonai hajóként, az Ersatz-Pfeil kis páncélos cirkálóként tették le”.

Ezeket is, mint az összes első német „helyet”, 105 mm-es harmatokkal építették. A hajót 8-52 mm-es garmattal is felszerelték, és az Emdenről a Far Descent indulása előtt készült fényképeken látszik a bűz. A katonai óra beszámolóiból azonban nem fog tudni tippelni. Az összetört cirkálóról készült fényképeken nincsenek ilyenek. Mindezek ellenére nem volt büdös a nyírfán Csingdaóban, mert a bűz teljesen sáros volt a valódi harci műveletek óráiban. "Emden"-t nem érintette a nagy sokk. A tesztelés során néhány perc alatt 23 csomót mozgott, és többször 24 014 csomót mozgott egy békés mérföldön Neukrug közelében. Az Emden leggazdaságosabb utazósebessége 8 csomó volt, míg az optimális utazósebesség 12 csomó volt.

Miután beléptem az Emden akcióba, üzenetet küldtem Qingdao-nak, hogy cseréljék ki a Niobe könnyűcirkálót a Kreuzergeschwader raktárban. 1910 tavaszán a hajó a Far Skhidba zuhant. Útban Buenos Aires felé, hogy részt vegyen a szent ünnepségeken az Argentin Köztársaság folyami álma érdekében. A régi "Arkona" cirkáló legénységének egy részét átszállították a hajóra, és 1910. 12. negyedévében az "Emden" megsemmisült, összeomlott az úton. Voldemar Vollerthun korvettkapitány volt a parancsnoka. Május 18-án "Emden" a "Bremen" cirkálóval együtt megérkezett Buenos Airesbe. A Szentföld elkészülte után elpusztítottuk a távolságot, áthaladtunk a Magellán-szoroson és július 11-én megérkeztünk Valparaisóba. Vugilliam tankolása után a pishov cirkáló Taiti felé vette az irányt, ahová július 12-én érkezett meg. Apiába (Szamoa) megérkezve Emden egyesítette erőit a Scharnhorst páncélos cirkálóval, amelyen a cirkáló osztag jelenlegi parancsnoka, Guler ellentengernagy zászlósként szolgált. Közvetlenül 1910. szeptember 17-e után "Emden" megérkezett Qingdaoba. A svéd elegáns sziluettje hozta „Emden” a „Jobbra hattyú” becenevet. 1911. november 23-án Restorff korvett-kapitány váltotta Vollerthunt a cirkáló parancsnoki posztján, sőt 1913 végén feláldozta pozícióját Karl von Müller fregattkapitánynak. 1914. június 20. von Spee pov Kreuzergeschwader gróf altengernagy a nagy hajózásnál Csendes-óceán. Ezt követően az Emden parancsnoka, Karl Friedrich Max von Müller fregattkapitány elvesztette vezető tengerésztiszti beosztását a kínai állomáson. Rendben volt két nagy, Iltis osztályú ágyús csónakja, valamint a Kormoran ágyús csónak és a régi S-90 romboló. Miután a háború elkezdődött, von Müller megparancsolta a Kínában állomásozó folyami ágyús csónakok legénységének, hogy süllyessék el a hajókat, és haladjanak át a szárazon Qingdao mellett. Nem messze Qingdaotól megérkezett az özönvíz előtti osztrák "Kaiserin Elisabeth" cirkáló, amely úszó ütegként szolgálhatott. Von Müller már elutasította az admirális parancsát: „A fokozott feszültség idején az Emden bűnös abban, hogy fedezi a teherhajók kijáratát Qingdaoból, ahelyett, hogy blokkolták volna a kikötőben. A teherhajóknak tovább kell menniük Pogányba. Az Emden bűnös, mert nem volt hajlandó egyesülni a századdal." Ezt a parancsot akkor adta át, amikor az 1. Berlin bejelentette: „Közeleg a háború Nagy-Britanniával, Franciaországgal és Oroszországgal”. Miután Qingdao kormányzója, Meyer-Waldeck 1. rangú kapitány parancsára megfosztotta a régi hajókat, von Müller július 31-én 19 órakor kiszállt cirkálójáról, és egyenesen a Koreai-szoros felé vette az irányt.

És azonnal „Emden” elásta első díját, és elvette a német első díját Birodalmi Haditengerészet az első világháborúban. 1 sarló 4.15 körül a cirkáló őrei megjelölték a gőzúszót. Von Müller megbüntette, mert túlzásba vitte. Amikor a látási viszonyok javultak, Julius Lauterbach hadnagy azt mondta, hogy ez egy orosz postai csomaghajó, amely Vlagyivosztok felé tart. Von Müller 2 fegyvertelen lövést adott, ale gőzhajóval, és eszébe sem jutott, hogy hibázik. Hirtelen sűrű füst ömlött ki a csövekből, a rádión keresztül segélykiáltások érkeztek. Von Müller megparancsolta rádiósának, hogy kapcsolja ki az adást.

"Emden" 19 csomóra növelte a sebességet, és elkezdte gyorsan kimeríteni a gőz-úszót. A cirkáló rangidős tüzére, Erich Gede főkapitány éles lövedékekkel robbantotta a tüzet.

Tízük több méterrel az áldozat fara mögött lebegett, szilánkokra borítva.

És akkor a gőz-úszó döcögni kezdett. A 20 felfegyverzett tengerészből álló beszállócsapat fedélzetén Lauterbach egy pillantásra lezuhant.

Így jelent meg a „Ryazan” orosz önkéntes flotta gőzhajója, amely 1908-ban született Németországban. A fedélzeten körülbelül 80 utas tartózkodott, köztük nők és gyerekek. A "Ryazannya" üldözése váratlanul, régen jelent meg. Müller becslései szerint a zoom gőz sebessége 17 csomóra nőtt. Jó kisegítő cirkáló lesz belőle, és von Müller elvezeti őt Qingdaóba. A beszéd előtt az Önkéntes Flotta hajói maguk is ilyen céllal rendelkeztek, így a Ryazannak volt egy kis speciális fedélzeti megerősítése a lövedék felszereléséhez. Egy tragikomikus epizód játszódott le az átjáróban. A németeket a Montcalm és a Dupleix francia páncélos cirkálók jelölték. A franciák azt hitték, hogy a Scharnhorst és a Gneisenau áll előttük, és gyorsan berohantak. 6 sarló trófea érkezett Qingdaoba. Ott a gőzhajót 8 db 105 mm-es kaliberű lámpával és a Kormoranból vett 2 keresőlámpával szerelték fel. A német flotta raktárába szállítottak minket egy kiegészítő „Cormoran II” cirkálóként. De mint segédcirkáló ez a hajó nem érhetett el semmit. 1914. április 14-én Vugilla "Cormoran" házassága révén Guamba mentek, ahol az amerikaiak internálták őket. 1917. április 7-én a bűz megpróbálta elfojtani a hajót, a németek pedig megpróbálták elsüllyeszteni, a Kormoran legénységének 7 tagját megölve.

"Emden" megfosztotta Qingdaót a 6. sarló estéjén, és egyenesen Pagan felé vette az irányt. Az Admiralitás Jerram hajóit Hongkongba küldte, a cirkálót a "Prince Eitel Friedrich" és a "York" további cirkálókkal, valamint 8 vitorlás hajóval Qingdaoból, jelzés nélkül és csatlakozva a német Mariana-szigeteken lévő von Spee 12 serpnyjéhez. 4-én Vugilnikék Yapba mentek, ami komoly békének bizonyult. Jerramot, miután elutasította a német rádióállomás megsemmisítésére vonatkozó parancsot, ott leszerelték, a karavánokat pedig megsemmisítették. Szeptember 12-én a brit admirális elküldte a Yarmouth-ot és a Duple-t Qingdaóba – már késő!

A Mariana-szigeteken való horgonyzás órájában von Spee-t a frontra küldték a Scharnhorst fedélzetén.

„Ha a parancsnokokat ez az ötlet inspirálta, én „von Müller” azt mondtam, hogy attól tartok, hogy a század gyakorlatilag semmit nem ér el egy hosszú óceánon át tartó utazás alatt, és megkérdeztem, miért lehet ilyen nagyot lökni. Nagyon nehéz a sirályok számára a hasonló ázsiai, ausztrál és indiai vizeken, de egy könnyűcirkálót megerősíthetünk az Indiai-óceánon való hadműveletekhez” – mondta Von Spee gyakorlatilag habozás nélkül. "Egyetlen könnyűcirkáló, amely sokkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és szükség esetén egy eltemetett gőzhajóból is tankolhat, sokkal tovább tud működni az Indiai-óceánon, egy egész századdal. Melyik színházban lehetséges Hopiti nagy mennyiség díjakat." A 14. század elején a német osztag eltávozott Pogányból, és az „Emden" a „Marcomania" hajóval egy időben fordult a megközelítés felé. Von Müller búcsúzóul így nyilatkozott: „Köszönöm excellenciás urat, hogy adott. nekem a bizalom." Miután még keményebben dolgoztam, hogy igazat adjak.

A "Konigsberg" története a legjobban szemlélteti a cirkáló háború fő gondolatát - nem a kereskedelmi hajók szélsőséges csökkentését, hanem az ellenséges erők szervezetlenségét és áthelyezését a fő színházból egy másik sorba. A "Konigsberg" kifogyott a kereskedelemből, és elsüllyesztett egy régi cirkálót, amit pontosabban gyarmati ágyús hajónak neveznénk. Az ellene való küzdelem érdekében a briteknek lehetőségük volt a következő hajókkal harcolni: a "Goliath" csatahajó, a "Hyacinth", "Chatham", "Dartmouth", "Weymouth", "Piramus", "Pegasus", "Pioneer" cirkáló. ", "Foquet", "Astraea", figyeli a "Merci", "Severn" és sok más edényt.

A Kreuzergeschwader töredékei Erről írtunk munkánk első kötetében. Sokkal kevesebb információ áll rendelkezésre „Lipcse”, „Nürnberg” és „Drezda” tevékenységéről, mielőtt páncélozott cirkálókkal csatlakozna. Ez egyértelmű, egyenesen azt akarom mondani, hogy a raiderek és a cirkálók még nem értek el sikert.

A "Leipzig" könnyűcirkáló belép a cirkáló század raktárába. 1914 elején gyors rotációban kénytelen volt csapatának legalább a felét lecserélni. Csingdaótól Yokohamáig a sztárok Mexikó partjaira irányítanak a német érdekek védelmében. A cirkáló 10-én érkezett meg Jokohamába, ahol a német haditengerészeti attasé figyelmeztette Csingdao eltemetésének lehetőségére a Japánnal vívott háború sokkja miatt.

A folyó közepén Johannes Gaun fregattkapitány hajója elhagyta Yokohamát, és a 28. században megérkezett Honoluluba. Másnap a cirkáló visszatért Viyshovba a tengeren, és július 7-én érkezett Matsalanba. Az ő hibája, hogy megváltoztatta a Nürnberget, amely jelenleg Panami körzetében volt, és összedőlni készült, útban Qingdao felé javításra. A Fregattenkapitan von Schönberg a német San Francisco-i konzulátuson keresztül bérelte a Citriana brit fuvarozót, bár az amerikai fuvarozó veszélyben volt. Von Schoenberg meghívta Gaun egyik tisztjét San Franciscóból, hogy szervezze meg a wugill Lipcsébe szállítását. 8-án von Schönberg a levegőbe zuhant a Citriani hajónál, Gaun pedig Guaymas felé tartott. Ezen a helyen Tellets tábornok seregét, aki hűséges volt Werts elnökhöz, a Panno Villa bandái vették körül. Taurus megtorlással fenyegette meg a guaymasi német gyarmatot, mert a németek nem tudtak elegendő pénzt biztosítani a lőszer vásárlásához. De Berlinben rájöttek erre, és Gaun fregatt-kapitány megtagadta a parancsot, hogy a mexikói tábornokot ura kegyébe adják. Gaun Mav időnként megengedte, hogy a helyet ágyúzzák. Még a Tellets cirkáló érkezése előtt azt tervezte, hogy csapatait tengeren evakuálja a Worth által küldött további flottilla mögé.

Amikor a lázadók megérkeztek, az idegen közösségek hatalmát már brit, német és amerikai tengerészek védték. 23 hársfa, amikor a német homály már készen állt arra, hogy mennydörgés és villámlás zavarja meg, „Leipzig” megtagadta a parancsot, hogy Matsalanába menjen a kaliforniai beömlő hasonló nyírfáján. Itt a Gaun egy egész nemzetközi flottát tart fenn: az amerikai Albany és California cirkálót, a brit sloop Elgerint és a japán Izumo cirkálót.

A német kapitány rájött, hogy a nemzetközi helyzet rohamosan romlik, és a britek a Citriani gyárban fordulhatnak meg a Lipcsébe szükséges vugillákkal. 2 sarló, miután Németország hadat üzent Oroszországnak, Gaun elvesztette Matzalant, és egyenesen San Franciscóba ment, hogy megszervezze a Vugilla megvalósítását egy további szakaszrendszerhez. Korán az Elgerin kihajózott a tengerre, hogy csatlakozzon a Rainbow cirkálóhoz Eskimó kikötőjében a Nagy-Britannia és Németország közötti háború végén.

Az 5. Serpnya német cirkáló a mexikói kikötőben fogadta a Vugillát, és a 14. Serpnya továbbment a Golden Gate bejáratához. A hajót csatára készítették elő - fényűző bútorok és kényelmes kabinok, a fát vagy a fedélzetre dobták, vagy a kemencékben elégették.

Gaun sok napig körözött San Francisco közelében, szorgalmasan szoros kapcsolatot tartva a japán Izumo páncélos cirkálóval és a régi brit Rainbow cirkálóval. Egy reggelre a németeknek számos kellemetlen eseményt kellett átélniük, amikor két láthatatlan sziluett jelent meg a ködben, majd amerikai hajók jelentek meg, amelyek visszatértek San Diegó-i bázisukra.

Gaun találkozott a német alkonzullal, aki egy újságírókkal teli hajón tartott a tengerre. A tisztviselő elmondta, hogy az amerikai kormány 2000 tonna, a cirkáló számára vásárolt szenet foglalt le, katonai anyagként és tüzelőanyagként, szándékunk a semlegesség szigorú megőrzése. Ráadásul az Izumo még szeptember 18-a előtt megérkezhet San Francisco előtt.

Serpnya "Leipzig" még 15/16-án éjjel elhagyta a kikötőt, és azt tervezte, hogy a következő nap folyamán vugillákkal tankolnak. Fontos tárgyalások után az amerikai admirális megengedte Gaunnak, hogy több mint 500 tonna vugillt fogadjon el, majd további 500 tonnát importáljon Honoluluból. Az eredmény 16 sarló 20:00-kor, Lipcse elvesztette a kikötőt. A pilóta részegnek tűnt, és a cirkáló belerohant a brit barquentine-ba. A szélvédő súlyosan megsérült, a cirkálón az egyik 105 mm-es ágyú kirepült a hatótávolságon kívül. Szeptember 23-án a cirkáló megérkezett Bahia Ballinasba, és megkezdte a Matzalan vitorla ellenőrzését, és 3 napon belül megérkezett. A fedélzeten tartózkodó mexikói tisztviselő tiltakozott amiatt, hogy csak Guayamosiban lehet vugillát vásárolni. A németek egyértelműen bajban voltak, így a „Mari” hajó elindult Matsalanáig. Gaun látta a káoszt, és 8. tavaszán egyenesen Guayamosba indult, hogy átvegye a vugillákat a németek tulajdonában lévő raktárakból.

Szerda 11-én Lipcse átvette első díját. Áldozata lett az Elsinor brit tanker, amely ballasztban utazott Közép-Amerikába. A beszálló csoport természetesen nem talált semmi értékeset a hajón, a tartályhajót tüzérségi tűz elsüllyesztette. Ezután "Leipzig" és "Marie" egyenesen a Galápagos-szigetekre indult. Ott Gauna már kereste a chergovy kugilnik-et. Szerdán 18-án a Lipcsei csatlakozott az Amasis hajóhoz, amely élelmiszert és 3000 tonna vodminny vugillt szállított.

Gaun áthelyezte a foglyokat az ecuadori hatóságok gyámsága alá, és elküldte a „Máriát” Santa Cruz szigetére. 22-én tavasszal a cirkáló az „Amasis”-val és „Marie-val” együtt egyenesen a guayaquili öbölbe ment, 25-én pedig a „Bankfield” brit gőzhajót egy cseresznyenád szemszögéből temetve el. A gőzhajót elsüllyesztették, és a "Mari" egy hétre partra szállt az angolokkal Callao mellett.

A „Leipzig” újra egyesült von Spee századával a Magnificence szigetén, és aktívan részt vett a Miss Coronel elleni csatában. Egy nappal a csata után elásta a "Valentine" francia barket a csodálatos Cardiff elől. A franciák egy része ihletet kapott, hogy segítsen a németeken, és elkezdődött a háború segédcirkáló"Eitel-Friedrich herceg", aki elvette a vugillát és elsüllyesztette a rudat.

A lipcsei az admirális utolsó parancsát követve folytatta tevékenységét a század raktárában. Ez a cirkáló maga, a 2. mell temette el a brit "Drummuir" barque-ot Vougill felől, a negyedik és megmaradt díját. A 8 mellű cirkáló pedig részt vett a németek számára végzetes csatában a Falkland-szigeteken, ahol teljes legénységével együtt elpusztult.

A "Dresden" könnyűcirkáló majdnem ugyanolyan típusú, mint a híres "Emden", csak hogy egy apró részletet említsek. A régi, túl tesztelt drezdai gőzgépek cseréje új, befejezetlen turbinákra. Ez lehetővé tette számára, hogy egy kis folyékonyságot alakítson ki, ugyanakkor állandó fejfájás forrásaként szolgált a szerelők számára. Mint később kiderült, ezeknek a cirkálóknak a kapitányai is aggódni kezdtek.

A cirkáló mindössze néhány mérföldet tett meg, mióta radiogramot kapott Puerto Ricóból. Az admirális főhadiszállás megörökölte a romló politikai helyzetet azzal, hogy elrendelte, hogy minden német cirkáló forduljon vissza. Az emberek egyenesen Amerika és a 6. század partjai felé vették az irányt a brazil Para kikötő közelében, és felszálltak a brit "Drumcliffe" gőzhajóra, amely a Buenos Aires-i ballaszton volt. Ha világossá vált, hogy Evans kapitánynak a fedélzetén van az osztaga, az a kisgyerek, az emberek elengedték a gőzhajót, miután elvesztette a rádióját. Nem vitt magával olyan hajót, ahová a foglyokat át tudta vinni, feleségeit és gyermekeit pedig fel tudta volna vinni a cirkáló fedélzetére anélkül, hogy felment volna.

Szó szerint egy évvel később megérkezett a "Linton Grange" brit cirkáló, amely szintén Ballastban van. Hagyom újra felolvadni a gőzt. Hallás szerint ugyanazon a napon a németek megtámadták a Hostilius gőzhajót. Jones kapitány ihlette a papírokat. Egy normális kapitány azonnal a hajó fenekére küldte a hajót egy makacs, vagy egy flegma kapitánytól.Az emberek elengedték. Találkozz 3 hajóval egy nap alatt, és engedd el mind a 3 hajót... Hallatlan!

Bár a "Drezda" kezdte érezni a szénhiányt, a szakaszok rendszere még mindig úgy működött, mint egy év, és a 8. sarló Jericoara kis kikötőjénél, a cirkáló 700 tonnát kapott a "Corrientes" szénbányából. Ezután "Drezda" egyenesen Roxas szigetére és Fernando de Noronha szigetére ment. Az első egyszerűen egy csontváz vásárlása volt, a másik pedig egy kapcsolaton és egy rádióállomáson keresztül volt ismert. Szeptember 13-án Roxas szigetére érkezõ Baden kutnik randevújára hívtak az emberek. A cirkáló kénytelen volt elfogadni közel több száz tonna vugillt, amikor a Roxas világítótorony nevet kért a hajónak. Roxas szigete semleges hatalom volt, a világítótorony kötelező láthatósága tiszta volt. Ha a „Drezda” valamelyik harcoló hatalmhoz tartozik, akkor elfogadhatunk olyan mértékű vulgáris bántalmazást, amely lehetővé teszi, hogy a legközelebbi baráti kikötőbe vitorlázzon. Ale Lüdeke habozás nélkül elmondta neki, hogy ő a svéd Fylja cirkáló parancsnoka, aki valójában egy kicsit sejtette a Drezdát.

A villáskulcs elkészült, nem hagyott nyomot a világítótorony látható katonai hajók sziluettjein. Prote Ludeci elküldte a „Corrientes”-et Pernambucóba, hogy „Poroszország” és „Perzsia” nevet nevezzenek. 21 sarló "Drezda" megfosztotta Roxas szigetét, és közvetlenül "Baden"-be és "Poroszországba" ment a napra. Most a Ludek kicsi egy kis századhoz képest, és a brit hajók elsüllyednek. Az első áldozat a "Giadi" gőzhajó volt, amelyet még aznap elfogtak.

A csapatot átszállították Poroszországba, és a hajót elsüllyesztették. Ugyanezen a napon megérkezett a "Siamez Prince" gőzhajó, de valamiért az emberek csak az iratokat ellenőrizték és elengedték. "Poroszország" egyenesen Rio de Janeiro felé vette az irányt, a ludetek pedig megálltak, amíg a kutnik eltűnt a láthatáron, egyenesen Trinidad szigetére.

Szeptember 29-én ott találkozott Ludetsi a régi "Eber" ágyús csónakkal, amely július 30-án szerencsésen elhagyta Fokvárost, és a "Steirmark" kereskedelmi hajóval, amely elhagyta a Luderitz-öblöt (németül Pivdenno-Zakhidna Africa). ). Megérkezett a "Site I Shabel" szállítóhajó, amelyet egy német lakos küldött Buenos Airesből.

"Drezda", miután feltöltötte vugill-tartalékait és 22 sarlót aznap elpusztított. 26 serpnya vin zustriv Brit gőzhajó "Holmwood" iz vantage vugill. A cirkálónak nem volt szüksége tűzre, és a hajót friss töltetek süllyesztették el. A legénységet "Badenbe" helyezték át.

Néhány évvel később a cirkáló eltemette a Katarin Park hajóját. Ez az előny az amerikaiaké, és Ludex nem fulladt vízbe a gőzhajót. A "Holmwood" legénysége ezután átszállt oda, és Rio de Janeiróba küldte a hajót. 31 sarló "Dresden" ismét egy távoli öbölben vette be a vulgírozást, és az "Izabel helyszíne" kíséretében elpusztította az aznapi távolságot. Az útvonal Punta Arenas kikötőjébe vezet, hogy információkat továbbítson Berlinbe, Buenos Airesbe és Valparaisóba. Június 7-én a Punta Arenas rádióállomás titkosított üzenetet kapott Berlinből Ludeka számára. „Drezda” parancsot kapott, hogy körbejárja Miss Hornt, és megtámadja a brit hajózást Új-Amerika kilépő partjairól.

A cirkáló a Horn-foknál és a 10. tavaszon áttörte a vihart, és horgonyt vetett ki az Orange-öbölnél (Khosti-sziget). A legénység kisebb csoportokban szállhatott partra, de az elhagyatott szigeten kinyújtóztatták a lábukat. A tengerészek számos emléktáblát találtak azon hajók nevével, amelyek ezt a távoli zugot jelölték, és nem néztek szembe azzal a kihívással, hogy eltávolítsák a cirkáló nevét tartalmazó táblát. Ez brutális kegyelem volt. Bár a tisztek elvitték ezt a táblát, a nyomot mégsem vesztették el. Június 16-án a cirkáló azonnal elhagyta a horgonyzóhelyet a Badenből, és egyenesen a Kreuzergeschwader felkutatására indult. Június 8-án a németek elfogták a Valparaiso-i Ortega vonalhajót.

Douglas Kinneir Ale kapitánya nem akarta feladni, és visszarohant a Nelson-csatornába. Bár az "Ortega" névleges sebessége 14 csomópont lett, a stokerek emberfeletti ereje lehetővé tette, hogy 18-ra bővüljön. Minden rendben volt, mintha az emberek nem vigyáznának. A cirkáló megkezdte az üldözést, és számos lövést adott le az orrfegyverekből. Kinneir azonban bátran sétált a víz mellett, kártya elvileg nem volt. Az emberek nem merték követni, mert féltek, hogy kőbe ütköznek, és „Ortega” a ködbe repült. Néhány nappal később "Ortega" leeresztette a csónakokat, további segítségükkel áthaladtak az Adelaide Királynő-szigetcsoport szigetei között, és behatoltak a Magellán-szorosba. Ott van Kineir az Almirante Lynch chilei rombolóval.

"Drezda" és "Baden" megálltak a San Quentin-öbölben, és elhajóztak Mas a Fuera szigetére. Ott 3 évvel ezelőtt az emberek rádiókapcsolatot létesítettek von Spee századával. Zustrichot Velikodnya szigetére osztották be, és ott a Pishov cirkálót. Pontosabban a "Baden" vontatóhajóban hurcolták, a Nép töredékei akarták kímélni a tüzet.

A „Drezda” további előnyeit a „Tengerészeti csaták” első kötete ismerteti.

Csak arra emlékszünk, hogy 1915. 27-én árpával süllyedt és süllyedt a barque Conway-kastély. Von Spee századának kimerülése után a cirkáló 3 hónapig szolgálatban maradt, mígnem a britek elkapták. A drezdai kazánok szivárogni kezdtek, a turbinalapátok megsérültek, és a hajó nagyobb javítás nélkül nem bírta tovább 20 csomónál. A Csendes-óceán átkelésének tervét törölték. A cirkáló a Cumberland-öbölben volt Juan Fernandez szigetén, és a Kent és Glasgow cirkálók elkapták.

Karl von Schoenberg fregattkapitány "Nürnberg" könnyűcirkálója a 8. vonalon hagyta el San Franciscót, és egyenesen Honoluli felé vette az irányt. Azt jelentették, hogy a cirkáló Qingdaoba ment, hogy megjavítsa a hibás járműveket, de miután szeptember 6-án megérkezett Hawaiira, von Schönberg megtagadta a parancsot, hogy a hajót felkészítse a harci műveletek előtt, és azonnal csatlakozott az admirálishoz. Kicsit később von Spee ismét elküldte "Nürnberget" Hawaiira, hogy biztosítsa a kapcsolatot.

„Nürnberg” portyázó életrajzában az egyetlen harci epizód a brit rádióállomás összeomlása volt a Fanning-szigeten. A „Titania” hajóval, von Spee utasítására, az Urania cirkáló április 8-án érte el a szigetet.

Brit, amerikai és japán hajók gyakran meglátogatták Fanninget, de senki sem tisztelte az újabb háromcsöves cirkálót. A cirkáló leeresztette a hajót a beszállókkal együtt, miközben a sziget zsákjai boldogan lebegtek. A csónakon egy fegyver állt, és a németek, amint kiugrottak a partra, azonnal a támadók felé szegezték puskájukat. A leszállást irányító tiszt meghúzta a parabellát és megragadta a célpontot. A gonosz angolok alázatosan felemelték a kezüket, lelkükben átkozták a közeledő fegyvereket.

Némi suttogás után világossá vált, hogy a szigeten nincsenek gonosz szellemek. Aztán a németek levágták a rádióállomást, feltörték az adókat, akkumulátorokat és távíróberendezéseket. Nézzük meg, a további dinamitért a bűzt felrobbantották az emberek. Különleges razzia az ismert és elvágta a távírókábelt, amely eléri Ausztráliát és Kanadát. A németek elégedetten fordultak a cirkálóhoz. "Nürnberg" még néhány percig állt a parton, míg "Titania" vizet húzott és darabokra vágta a gonosz kábelt. Ezután a cirkálót azonnal elküldték az admirálishoz. Nem akartam a „nürnbergi” díjat.

2006. július 24-én egy chilei és német búvárokból álló csapat Willi Kramer felügyelete alatt felfedezte, hogy a "Dresden" német cirkáló hajórészét a csapat Chile közelében elsüllyesztette. Robinson Crusoe szigete.

A hozzávetőlegesen 60 cm magas és 80 cm átmérőjű gyűrű, valamint az „SMS DRESDEN” felirat a csodával határos módon 60 méteres mélységben megmaradt.

Három rubel a történelemből. A "Dresden" könnyűcirkáló 1908-ban indult. Ez volt az első német cirkáló, amelyet akkoriban Parsons új turbinás hajtóműveivel szereltek fel, amely lehetővé tette, hogy a 3364 tonnás vízkapacitású hajó akár 25 csomós (46,3 km/év) sebességet fejlesszen ki. "Drezda" már az első világháború kitörése előtt is közel állt a sorsához a karibi térségben. A háború kezdete után a német csendes-óceáni ázsiai osztag raktárában lévő hajó részt vett az elárasztott Atlanti-óceán melletti harcokban. 1914-ben született A "Dresden" volt az egyetlen német hajó, amely túlélte a Falkland-szigeteki csata során elsüllyedt. A cirkáló már új turbinákat szerelt fel, amelyek lehetővé tették, hogy megszökhessen a brit haditengerészeti flotta hajóiról, amelyek újra nyomozták őt.

"Drezda", miután megelőzte Miss Hornt, egészen 1915 elejéig igyekezett megmenteni az elveszett Chilét, amikor is brit hajók felfedezték Robinson Crusoe szigete közelében. Wislav Wilhelm Canaris hadnaggyal folytatott tárgyalásokért (az Abwehrtől, amikor főnök lett, német) katonai felderítés) a hajó legénysége, amely gyakorlatilag kimerítette tűz- és lőszertartalékait, elkezdett készülni az elsüllyedésére. 14 Bereznya, 11.15 körül a hajó vízbe zuhant. A cirkálót azonnal elhagyó több mint 300 legénység tagját a chilei hatóságok internálták a háború végéig. Mindennek ellenére nagyon rossz volt az élete Chilében, mert... Körülbelül egyharmaduk valószínűleg elveszett Chilében a háború után.

2008 őszén, pontosan száz évvel a „Dresden” cirkáló vízbe bocsátása után, a Chilei Köztársaság a gyűrűt a Drezda melletti Német Páncélos Erők Múzeumának adományozta, ahol a gyűrűt kiállítják. felújítás. Ezt a chilei hatalom korszakát a Német Birodalomból széles körben dicsérték.

Mivel évek óta Drezda közelében éltünk, természetesen nem tudtunk nem lenni, de rendkívül hálásak lehetünk az azonos nevű csengetésről és a német múzeumba való átadásáról szóló információért. Ez azt jelenti, hogy nemsokára az elsüllyedt hajók kiáltásai ilyen békésen véget érnek, és amennyire meg tudom ítélni, a világ áldott lesz. Tehát a harang hangja, amely valószínűleg a Kolumbusz hajón hever, valamiféle konfliktushoz vezet Spanyolország és Portugália között, div.

Az 1905/1906-os program keretében tervezett megnövelt vízkapacitású „Bréma” típus alapján készült. Lényegében megerősítették őket, és felkészültek az optimális teljesítményre erőművek(„Dresden” - turbinák, „Emden” - dugattyús háromhengeres gépek).

Ennek eredményeként a tesztelés alatt álló hajók közül az első 27 csomós sebességet fejlesztett ki. A turbinás mechanizmusok fölénye nyilvánvalóvá vált, és az Emden lett az egyetlen gőzgépekkel felszerelt német könnyűcirkáló.

A háború elején beléptek a Shidno-ázsiai osztag raktárába. A világháború kezdete óta elszegényedett portyázóként önállóan működő "Emden" vagy 23 ellenséges hajót (70 825 BRT) süllyesztett el az Indiai-óceánon, elsüllyesztette a "Purley" orosz könnyűcirkálót és a "Mousquet" francia rombolót. ". 1914. november 9-én elsüllyedt Pivnichniy Keeling szigetén (Kókusz-szigetek) a 152 mm-es tüzérséggel felszerelt Sydney ausztrál cirkálóval vívott csatában. A német hajó elérte a szigetet, és új leszállóegységen szállt le, hogy csökkentse a helyi rádióállomást, majd segélyhívást sugárzott, ami után a britek egy cirkálót és egy konvojt küldtek a szigetre.

9.40 körül tört ki a nap. 20 hajótesttel az „Emden”, miután elveszített két csövet és egy elővitorlát, elpusztította a távoli világot és a torpedócsöveket. A forró német cirkáló megpróbált közel férkőzni az ellenséghez, de lövedékek találták el, amelyek a barlang területén robbantak fel, valószínűleg időt vesztegetve és gőzölögve. Körülbelül 11 éve a németek lövöldözni kezdtek, a cirkáló a Pivdennij Keeling-sziget melletti tengerparton egyenesedett ki a sziklákhoz, majd 11.15 körül belezuhant a homokpadba.

"Sydney"-t nem fosztották meg kellőképpen a csatatértől ahhoz, hogy utolérjék és nyomokat találjanak a láthatáron, majd megforduljanak. A töredékek a falon a német cirkáló, mint korábban, a fő csatazászlós, a brit ismét meggyújtotta a tüzet. Néhány német tengerész, akik heves tűzzel küzdöttek, átmászott a fedélzeten, és a szigetre úszott. A hajóra fehér zászlót emeltek. A csata során az emdeni legénység 141 tengerésze halt meg, 65-en megsebesültek.

Fontos, hogy a cirkáló partraszállója, miután elásta a kikötőben lévő vitorlás szkúnert, úgy döntött, elhagyja Szumátrát és átszáll egy német gőzhajóra. 1915 elején a németek megérkeztek az Arab-félszigetre, átkeltek a sivatagon Isztambulba, majd visszafordultak Németországba.

"Drezda" egy órás rajtaütésben a Csendes-óceánon, 3 hajó elvesztésével (8800 BRT), majd házasság révén elfogták a tüzet a Cumberland-szigeteken (Chile partján) lévő Mas Athierra szigetén. megjelölték az angolok.

1915.03.14-én Svitankába ment az öböl közelében páncélozott cirkáló"Kent" és könnyű "Glasgow". Hajtson át a 9000 méter távolságból felfedezett, mozdulatlanul álló német hajón, a tüzet betemető „Drezda” több hajótestén keresztül.

A további támaszték töredékei lepusztultak voltak, a németek trükkhöz folyamodtak: elrúgták a tüzet és felhúzták a fehér zászlót, fegyverszünettel küldött hajót az angoloknak. A tárgyalások órájában azonban a cirkáló legénysége elhagyta a hajót, és lefoglalta, nehogy az ellenség kezébe kerüljön. A csata során 7 ember meghalt, 29-en megsérültek. Lehetetlen hozzátenni, hogy a győztes Wilhelm Canaris hadnagy, az Abwehr jelenlegi főnöke lett.