Sedan Lada Vesta chi ferdehátú IX Ray? Mi a szebb a hírekhez chi lad x ray vodguki vlasniki

Lada Xray chi Lada Vesta?

Anélkül, hogy részleteznénk a "Tesztvezetés. Videók az internetről" témát. Íme egy rövidebb videó.

Nyomja meg a megnyitáshoz...

Nagyon értékelem a videót.

Ennek ellenére a választás az X paradicsom mellett volt. Teljesen lehetséges, hogy ha korábban megnéztem volna a videót, akkor a videót választottam volna. Ale, már eltávolítottam az Ixray-t.

Kár, hogy az út szakadt, de az élet valósága nincs velünk, és ahogy ez a tél is megmutatta, mindennek el kell jönnie. Elmondhatjuk, hogy a közúti szervizek nem működnek, és nem áll fenn a lökhárító törésének veszélye a jobb oldalon lévő hóban, és a hóban ülni és felvenni az emelőt a legkézenfekvőbb. Ezért van szükség egy centiméteres hasmagasságra. És ugyanezt az előnyt nyújtotta a Renault fejlődésének újraellenőrzése.

Kár, hogy Khreyben kevés idő van hátra. Aztán ritkán hajtok mögé senkit, kivéve természetesen a gyerekeimet, de a bűzfoszlányok még kicsik, akkor a mögöttem lévő hely nem panaszkodik.

Sok a csúszás a kanyarokban és a kormányzással kapcsolatos problémák. Leginkább 90-es, maximum száz kilométeres sebességgel élek évente, és ritkán kell megcsalnom valakit, többnyire ők csalnak meg, szóval az ilyen sebességgel való vezetés problémái kicsit billegnek.

Miért van a robotdoboz. Az autó nem luxus, inkább időpocsékolás. Két autó egy családban nem luxus, hanem szükséglet. Most minden pénzemet a vásárlásba akarom fordítani új autó A jövőben beszerzek magamnak valami karosszériát, és komolyan fontolóra veszem, hogy vegyek magamnak egy Patriot kisteherautót, de ennek az ára a kényelmetlenség mértékéig az egekbe szökött. Szóval hagyd a keresésben. Ugyanaz a másik autó vásárlása legalább a folyón át van utalva, így teljesen lehetséges, hogy veszek valamit egy használtból. Szóval ott meglátod.

Mindenkinek egy biztos, most várom, hogy hozhassam X Ray-t 1.8-as motorral. Csak abban reménykedjünk, hogy a bűz nem jelenik meg a vihar előtt, különben vége lesz a szezonnak. Szintén rövid idő telt el azóta, hogy elvesztettem.

xrayclub.ru

Sedan Lada Vesta chi ferdehátú IX Ray?

Az AvtoVAZ, a Lada Vesta szedán és az X Ray ferdehátú szenzációs híreivel sikerült megakadályozni a külföldi autók komoly versenyét az orosz autópiacon. És hirtelen mindkét modell jobb lett a jellemzőit tekintve. Függetlenül attól, hogy miről van szó, sok vásárló választ e két autó közül. Az alábbiakban a szövegben részletes áttekintés található ezekről az orosz autókról az összes paraméter tekintetében, beleértve a tervezést és a műszaki jellemzőket.

Első ránézésre sértetlenek ezek az autók, de ha komolyabban nézzük a táplálkozás lényegét, akkor egy elhúzódó procedúrán mehet keresztül. A Ladi Vesta és IX Ray restaurálása nagyon kellemes, a Vesta részei, a megfelelő karosszériaforma és méretek B+ osztályúak. Az Xray pedig az AvtoVAZ képviselői szerint egy emelt B osztályú ferdehátú, amelyet SUV-nak nevezhetünk. Emiatt a két modell már nem kapcsolódik olyan szorosan egymáshoz, inkább hasonló látványtervben osztoznak, ami az AvtoVAZ új céges stílusának része. A maximális objektivitás érdekében a független tesztvezetések eredményeit és az AvtoVAZ hivatalos adatait áttekintették az írás órájában.

Külső kialakítás

Alapos vizuális elemzéssel szembetűnő, hogy a Lada X Ray és a Vesta meglehetősen reprezentatív megjelenésű, saját stílusát mutatják, amelyen a kereskedők egyértelműen keményen dolgoztak. Ebben az árkategóriában mindkét autó egyenrangúnak tűnik a külföldi piacvezetőkkel.

Számos szakértő értékelése és független tesztvezetések eredményei alapján a Lada Vesta és a Xray minden idők legjobb modelljei az orosz gyártásban a látványterv tekintetében.

A Lada Vesta szedán és a ferdehátú IX Ray komoly különbségeket mutat a karosszéria méreteiben:

Valójában a Lada Vesta ugyanaz, mint az X-Ray, és nagyobb a tengelytávja is. A Prote Vesta lényegesen alacsonyabb.

Ugyanakkor a Lada Xray nagyobb hasmagassággal rendelkezik: 195 milliméter a 171-hez képest. A crossover kialakítása alapján ezek a jellemzők jobb vezetési időt eredményeznek az orosz utakon, és így jobb az Identity.

Az interjúztatók értékelése

A mostani eszmecserékkel olyan ellenségeskedés keletkezik, hogy Lady X Rei és a News belső tere még hasonló.

Ha közelebbről megnézi, és tesz egy rövid tesztvezetést, azonnal rájön, hogy a Lada Vesta kényelemben győz.

Ezt a hatást a benne lévő héjjal lehet elérni:

• több szabad hely az utastérben az utasok és a vezetők kényelmesebben érzik magukat;
• A kényelmet a Vesta előnye is eléri a tengelytáv mérete és a „szedán” karosszériaforma tekintetében;
• A szedánnak több helye van az út látásához;
• a Lada Vesti alapfelszereltsége nagyobb napi funkcionalitással rendelkezik, kevesebb, mint az Ix Rayé;
• A Lada Vesta nagyobb csomagtartója (480 l), Xray-vel (324 l) lett felújítva.

Sajnos az autókban 55 literes benzintankok vannak, így az új motorok cseréje esetén az erőtartalék megközelítőleg azonos lesz, míg a Lada Vesta szedán és az X-Ray ferdehátú aerodinamikai paraméterei megközelítőleg megegyeznek. .

Platform elemzés

Lady Vesta és Ix Rhea egyik fő jellemzője a peron közelében található. A Lada Xray-t a Renault Sandero platformra tervezték, új felfüggesztéssel és beépített rugókkal. Az autó kibővített kínálattal és számos karosszériaelemmel rendelkezik. Egy egyszerű hidraulikus nyomásfokozót elektromos hidraulikára cseréltek, és új német ABS rendszert szereltek be. A Renault platformra épülő Lada X-Ray elvesztette az alapot, a tartópaneleket és a motorpajzsot. A többi elemet az AvtoVAZ autógyártói dolgozták fel újra, és új dizájnjuk inkább az orosz utakra és időjárási elmékre vonatkozik.

Az X Ray-vel ellentétben a Lada Vesta teljesen új platformmal rendelkezik. Kifejezetten orosz elmék számára tervezték és készítették el a szakemberek. A Lada Vestában elöl MacPherson rugóstagok vannak felszerelve, hátul elcsavarható gerenda. A következő elemeket telepítették a Nissan cég Lada Vestára:

• segédváz, a motor felszerelésére szolgál;
• a kerma léc alsó része;
• elektrohidraulikus kerámia erősítő.

Az új Lada Vesta platform szebb, alacsonyabb Xray a tartóssága és a hőmérséklet-változásokkal szembeni ellenállása és fizikai szükségletek.

Az új Lada karosszéria kialakítása a speciálisan kialakított erőzónák jelenlétét közvetíti, amelyek kiváló tulajdonságokat biztosítanak. Ez mindig a legjobb eredményt adja az Euro NCAP európai szabványoknak megfelelő tesztvezetéseken és törésteszteken. Az AvtoVAZ szavai szerint a Lada Xray háromcsillagos platformmal rendelkezik, a Vesta pedig több tükörrel rendelkezik. Ezért a gyártó értékelése szerint ebből a szempontból a szedán jobb, mint a crossover.

A motorokról és a sebességváltókról

Ezeknek a járműveknek a konfigurációi azonban rendelkeznek a motor és a sebességváltó műszaki jellemzőivel. A tesztvezetés eredményei szerint minden motor megfelelően működik, nincs probléma.

A Ladi Vesta és Xray összes motorja ötfokozatú kézi sebességváltóval és robotizált automata sebességváltóval párosul. Ebből a szempontból az autók egyenrangúak. A numerikus tesztvezetések és tesztelések javították a jelenlegi sebességváltók hatékonyságát.

Az autók az ellenőrzőponton való vezetés elvét követik. Ezen a ponton az X Ray felülmúlja a Vestát, és egyik felszereltségi szintjén az új francia JR5 sebességváltóval van felszerelve. Ezenkívül a robot és a mechanika teljes verziója fel van szerelve a crossoverre. Jelentés az asztalról:

Az áteresztőképességről

Ismét nagy előnyre tett szert az új VAZ stabilizáló rendszer, mind a szedán, mind a crossover a többi autóval szemben az elhaladásban, most már nem félnek semmilyen úttól, nincs hó, nincs belépés Üzbegisztánba. Ahogy a hivatalos tesztvezetések mutatták, új rendszer lehetővé teszi, hogy kikerüljön a nehéz helyzetekből és a Vesta X Ray.

Az útfelbontás előnye azonban az, hogy a crossover alkalmasabb rossz utakra.

Ezért az átviteli jellemzők tekintetében a Xray egy kicsit jobban néz ki. Egyértelmű, hogy a Xray 4 wd megjelenése a piacon a nyeregtáskát a nagy szél elé hozhatja.

Zacskó

Egyenletesen technikai sajátosságok Ezen autók közül a tesztvezetések eredményei alapján nehéz konkrét következtetést levonni, és 100%-ban összhangban lenni a „Melyik autó a jobb a Vesta VS Xray versenyben?” kérdéssel.

BOSCH lézeres távolságmérő autós viselethez A legendás Bosch cég lézeres távolságmérője a legmagasabb mérési pontossággal és a legfejlettebb funkciókkal örvendezteti meg Önt. A készülék fel van szerelve azzal a képességgel, hogy Bluetooth-on keresztül adatokat továbbítson közvetlenül egy okostelefonra

Fedezze fel a jelentést >>

A modern dizájn, kényelem és konceptualitás mögött a Vesta egy kicsit előrébb áll, azonban az Ix Ray jobb manőverezéssel rendelkezik. Ezért a kulcsfontosságú tényező a két autó egyikének megvásárlására vonatkozó döntés meghozatalában az egyik vagy a másik vásárló egyéni ízlése lehet. Ha bármilyen problémája van a vásárlás előtt, tehet egy tesztvezetést, ellenőrizheti újra az összes jellemzőt, és dönthet.

vestaxray.ru

"Vesta" vagy "X-Ray" - melyik a szebb? A járművek átalakítása, jellemzői, előnyei

Közvetlenül a Lada Vesta eladása után nagy feltűnést keltett az autósok körében. Sokan azok közül, akik saját autójukat látták a költségvetési árszegmensben, alaposabban megvizsgálták ezt a modellt. Az autósok többsége a „Vesti”-t részesítette előnyben a külföldi gyártók modelljei helyett, az ilyen dolgok sokféleségét. A Lady X-Ray értékesítésének megkezdése után azonban a vásárlók gondolkodni kezdtek azon, hogy mit válasszanak - olcsóbb szedánt vagy helyi ferdehátú. Néhány autórajongó még nem talált bizonyítékot erre a tápegységre. Ezt részletesebben megvizsgáljuk. A „Vesti” és a „X-Ray” ára sokkal alacsonyabb.

A modellek fő típusai

A fő felosztás a hangokból ítélve a „Lady-Vesti” és a „Lady-X-Ray” azok, amelyek szerint a szedán nem egy teljesen a semmiből szétszerelt autó. Sokáig nehezen tudott felnőni, de már élete korai szakaszában elkezdtek beszélni „Mellényről”. A modell egyre népszerűbb, így az emberek már régóta várnak megjelenésére. Azt mondhatjuk, hogy a „X-Ray” nem a semmiből készült. A modell nem kevesebben alapult Gondolom a modell Renault Sandero, és Logan alapján épült, sok oroszországi taxis sorsa szerint.

Így összezavarodnak az emberek a választás során. Ne gondoljon azokra, amelyeket jobb választani - új fejlesztések és megbízható platform, amely már régóta jó kezekben van. Egyelőre nincs pontos bizonyíték ebben a szuper történetben. A későbbiekben minden szempontot részletesebben megvizsgálunk. Mi a szebb - „Vesta” vagy „X-Ray”?

Test

Az egyének az egyik vagy a másik márka presztízse alapján választják ki autójukat. Ebben az esetben ez a tényező minimális, mivel mindkét modellt ugyanaz a cég gyártja. Ki tudja megítélni a presztízsét a testre nézve, a Vestinek és a X-Ray-nek kifejezetten bűze van.

A Vestát csak szedán karosszériában gyártják, és a közeljövőben az üzem más változatok bemutatására is készül: egy ferdehátú, egy kombi, egy magasabb hasmagasságú változat és egy meghosszabbított talpú autó. A többit korlátozott áron adják ki, de a presztízsnek ez a verziója úgy néz ki, mint a többi. Rengeteg VAZ autórajongó van, akik izgatottan várják a legfrissebb híreket.

Az "X-Ray"-t csak ferdehátú karosszériában árulják a nagyközönségnek. Fontos, hogy a modell crossover legyen, de ez nem így van. A könnyű SUV-k szerelmesei számára az AvtoVAZ még mindig az XRAY Cross változatát készíti elő, így teljes értékű crossovert élvezhetnek. Az új termék változásai minimálisak lesznek: új meghajtó, megnövelt hasmagasság, különböző bélések a karosszérián és egyéb díszítések.

Ha a szedán autókat részesíti előnyben, akkor a legjobb választás a Lada-Vesta. Bármilyen szépek is a „pszeudo-crossoverek”, amelyek mérete valamivel nagyobb, mint egy tipikus autóé, jobb, ha megadjuk a „X-Ray” előnyét. A kombik rajongói számára jelenleg nincs alternatív lehetőség, de hamarosan megjelenhet egy ilyen egyedi karosszériájú „Vesta”. Akik azok miatt is aggódnak, akik szeretik a crossovereket a könnyű terepjáráshoz. Az AVTOVAZ Xray Cross-t készít nekik.

Rozmaring

Ezeknek az autóknak a mérete nem nagyon különbözik típusonként. Ha azonban részletesebben megnézi a részleteket, láthatja, hogy minden más.

A „Lada-Vesta” 300 mm-rel felülmúlja a „X-Ray”-t, és kényelmesebb is a nagyobb alap miatt. Az autó alkatrészei teljesen egyformák. A modellek magassága eltérő: a „Vesta” 73 mm-rel alacsonyabb, mint a „X-Ray”, bár vizuálisan ez a különbség nagyobbnak tűnik. Ez az árhoz, a lefedettséghez és a távolsághoz kapcsolódik - a „X-Ray” 17 mm-rel több, és ugyanaz 195 mm, míg a „Vesti” 178 mm. A szedán nyer a csomagtér terén – térfogata 480 liter, szemben a ferdehátú 361 literével. Szeretnék felhívni a röntgent és nagyobbnak nézni, de 40 kg-mal kevesebbet szeretnék.

Azok számára, akik értékelik a teret és a lokalitást, jobb, ha „Vestát” vesznek, a „X-Ray” kevésbé helyi. Ráadásul a saját tengelytávja révén kényelmesebb is. Mivel szükség van egy könnyű pozashlyakhovikra, jobb, ha előnyben részesítjük az X-Ray-t. A ferdehátú hátsó üléseinek lehajtásával a csomagtér térfogata 1207 literre nő. A „Vestának” nincs ilyen lehetősége.

Külső megjelenés

Megjegyzendő, hogy a „Lady-Vesti” és a „Lady-X-Ray” között ennek a két modellnek a külső megjelenése azonos. Ez annak köszönhető, hogy az értékesítés megkezdése után a Lada-Vesta nagy népszerűségre tett szert, ezért a tervezők hasonló stílusban tervezték az X-Ray sorozatot. Az autók eleje szinte egyforma. Ha meglep, láthatja az „X” betűt, ahol a fényszórók, a hűtőrácsok, a ködlámpák és a lökhárító légbeömlő nyílása látható. A modellek nagyon hasonló burkolattal is rendelkeznek. Ha azonban oldalról nézzük az autókat, észrevehető, hogy az X-Ray-nek rövidebb az első része, akárcsak a Vesti. És még mindig túl korai megmondani, melyik a jobb: „Vesta” vagy „X-Ray”.

A modellek oldalról is hasonlóak. „X” betűkkel vannak jelölve az „X” betű alakjában, ami korszerűbbé teszi az autókat. Azonban ezen keresztül az X-Ray rövid. A Vestinek nincs ilyen problémája. Rengeteg Vlasnik állítja, hogy kis átmérőjű kerekeket szerelnek fel a X-Ray-re. A gyártó azonban 15 és 16 hüvelykes kerekeket szerel fel a modellre, és a masszív kerékívekben az ilyen kerekeket még kicsire is készítik. Az X-Ray kerekeket a vásárlás után azonnal felszerelik az új, nagyobb sugarú kerekekre.

Az autó szebb: "Lada-Vesta" vagy "X-Ray" - fontos elmondani, hogy a kialakítás minimális eltérésekkel rendelkezik. Ahogy azt sejteni lehetett, az autók sérüléseket szenvednek a karosszéria-módosítások miatt. Egyébként a szagok gyakorlatilag ugyanazok, és nincs közöttük nyilvánvaló különbség.

"Lada-Vesta" és "X-Ray": jellemzők

Ugyanilyen fontos szempont az autó kiválasztásakor annak műszaki jellemzői. A „Vesti” és a „X-Ray” bűzlik. Miért?

Az árakkal kapcsolatos tájékoztatáshoz kérjük, tekintse meg az autókat.

Tápegység

Ha a bemutatott lehetőségek száma alapján ítél, akkor a ferdehátú nyer. 3 különböző motorral megvásárolható. A "Lada-Vestát" csak egy motoropcióval szállítják.

Az autó 106 literes motorral van felszerelve. Val vel. az AvtoVAZ-tól. Ezt a motort más Lada modellekre telepítették, így sokan ismerik a megbízhatóságát. 4 hengeres, 16 szelepes motorral és elosztott gyorsítókkal rendelkezik. Hihetetlen, hogy a motor nem a legerősebb, de ezeknél a modelleknél működik. A "Lada-Vesta" ezzel az egységgel 11,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/év sebességre, a "X-Ray" 0,2 másodperccel gyorsabb. Kinek a műsorában az autó nyer. A maximális sebesség azonban már csökkent: a Vesti 175 km/év, míg a X-Ray 176 km/év. A nap végén előfordulhat, hogy egy kicsit túlfizet, mert a „Vesti” átlaga 0,5 literrel alacsonyabb. Igen

Teszt Lada Vesta - Lada Khrey orosz módra: csípős hidegen, tó jegen át autóztunk, hegyet másztunk egy sűrű erdőben. A rokonság erői révén meg akartak ölni egyet.

Lada Vesta videó tesztje - Lada röntgen, műszaki jellemzők a statisztika végén.

Kortárs dizájn és szoros dizájn jellemzi őket, a belső tér és a mészárlás fogalmi bűze között. - egy alapvetően új VAZ modell, amelyre Togliatti évtizedek óta készül. - A francia ferdehátú továbbfejlesztésének terméke, amely saját jellemzőivel rendelkezik, az idő múlásával bizonyított, megbízható.

Az AvtoMPS minősítése (a szavazás triva) 59%, a teljesítmény magasabb - 77%. Maga a Vesta az értékesítés kezdetével formába lendül, a röntgen pedig egy széria előtti, még jó állapotban. És X-ray kedvesen járt el .

Mi a jobb: a legjobb technológia (Vesta szedán) vagy a praktikus külső (a magas X-ray ferdehátú)? A vizsgálat kísérleti terepe a kőbánya volt, ahol mínusz 15 fokig csökkent a szél hőmérséklete. Mielőtt beszélne, érdemes megbizonyosodni arról, hogy a benzintartály fedele mindkét autón beragadt. Hazánkban kifogyhat a benzin és megtölthetjük vízzel a tartályt.

A tényleges esemény előtt rozigriv szükséges.

A hőmérő mínusz 13-at mutat, a hrecsenszki fagyok óráját és a poloncában való úszást. A röntgenszázalék Vestára esett, de a kilátás a tó még mindig vékony jegére kalandnak tűnik. Aki nem veszít, az nem nyer?

Az éjszaka után a hely könnyen beindult. A Lada Vesta - Lada röntgentesztet a moszkvai körgyűrűtől 50 km-re fejezik be, a megálló mögött két autó nyugodt.

Vesto, fázom!

tovább üresjárat Melegítse be a Ladi motort A hír fontos, ezért ne várja meg az újabb meleg szelet. Indítás után a motor 800 fordulatot veszít, mintha egy számítógép elaludna. Mit változtattak a VAZ 16 szelepes motoron: a hűtőrendszert, a programot, a termosztátot az Euro-szabványoknak megfelelően? Nem tudom, hogy hideg van-e még itt vagy sem.

A Vestában nincs fűtési zóna a szélvédőhöz, de nincs fűtési zóna az ajtókhoz. Miután megkopogtatta a keféket, és megpróbálta meglazítani, a bűzök erősen megdermedtek. Például nem engedi meg magának, hogy ezt tegye.

Vestától több tíz kilométert lehet autózni, de előfordulhat, hogy jég keveredik bele. Itt a szélvédő fűtését ugyanaz a gomb kapcsolja be, amely a hátsó tükör fűtését kapcsolja be. És a tengely, amikor fel kell melegíteni a tükröket, felmelegíti a szélvédőt. Ha erősen hozzáhajt egy forró pohárhoz, a fióka hajlamos megtapadni, és megnő a mosási idő. A szélvédőmosók Az özönvíz előtti hírek egyszálúak, a Lady X-ray sem jobb.

Lada-Vesta: Kérem, tegye újra a Vestára a sapkákat, bekeretezem a szélvédő fűtésére szolgáló gombot, mint a Lada röntgen. A karfa nem tud leesni, amint simán leengeded, majd rákattansz a gonosz követelésre, nem állhatsz magasabbra a horizontnál. Egyébként manuálisan vezetheted robotokkal, mechanikával, esetleg tisztelettel.

A Vesti szalonban menő elmenni 20 órát. A motor hosszú ideig nem melegszik fel, és a hő nem jelenik meg. Ha megvan a tüzet, vezethetsz hidegen vagy melegen. A hőmérséklet gomb nem segít, a ventilátor szabályozás hatékonyabb.

Lada Vesta szedán: Első hajtás. A sebességváltó ötfokozatú Renault kézi vagy ötfokozatú automata sebességváltó.
Motor: 1,6 (106 LE) benzin, M5 - 514 000 rubel, 1,6 (106 LE) P5 - 569 000 rubel.

A Lada Vesta imádja kinyitni a motorháztetőt és felkapcsolni a világítást az utastérben vezetés közben. Ezt a gyengeséget már Olaszországban is észrevettük. És akkor a bűnös az, hogy mélyen meg kell csavarni a humuszos hangot a motorháztetőn, amely bezárás után nyomja a végsapkát. A likuvannya házi receptje - csavarja a „kost” néhány szálra. Én különösen ellenzem az önkényeztetést. Ezután újra kinyílik a motorháztető (már kinyílt a kettő - ez a rendszer), és vezetés közben repülj le az izzadt lejtőről!

A csomagtartó nyílása a kulcstartó felől és a belső felől van. Szerezze meg a hívógombot, például a röntgent. A csomagtartó tágas - két pár csomagot könnyedén elhelyezhet. Itt a tetején van egy nagyszerű G-szerű jack - posztgraduális alkatrészek vidrizhka. A csomagtérajtó zsanérjai tágasak. A Lady Kh-ray magas háttámlájú és jobbkezes, míg a Vesti jobbkezes (inkább jobbkezes).

Ugyanakkor nem értettük a robotdoboz algoritmusát. Megnyomom a pedált és gyorsítok. A robot átvált a harmadikra, de nincs feszültség, úgy látszik, gondolja a robot, aztán kapcsol, de már nincs rám szükség. Sokat használtam a manuális módot: pedál a fémre, 1,5 másodperc szünet, és indulás.
A robot leveszi a feszültséget a bal lábáról, de nyomást gyakorol a jobb kezére.

A Lady Vesti motorja dinamikus és rugalmas. 50 km/év sebességnél az ötödik fokozatban kézi üzemmódban a sebesség gyorsan 80 km/évre gyorsul. Alacsony sebességnél elegendő a tolóerő. A kézi sebességváltóval szerelt Renault változat levegőminősége azonos lehet.

A Lada Vesta felfüggesztése párnázott, vastag, a „tízes” merev alja pedig nem fogszorító, hanem teljesen kényelmes. A műanyag továbbra is csendesen mozog, a test rései láthatatlanok.

A kesztyűtartó méretéről és a Lada Vesti multimédiás képességeiről már írtunk, a Lada röntgentől pedig megdöbbentünk.

Hajvágásra készül a Lada X-ray

Beszámolóanyag a Lada-XRay-ről: . Nem ismétlem magam.

A motor itt gyorsabban, Vestában lejjebb melegszik, a klímaberendezés pedig még intenzívebb.

A csomagtartó kioldó gombja továbbra is csörög, és meg kell nyomni.
A tolatókamera nem jól mutatja, de kicsit homályos, és egy út után már nem látszik semmi.

A napellenző tükrei nem záródnak be, harmadik fél nézi majd. Vidality-tükör vagy függönnyel végzett munka, mint például a Lady X-Ray.

Volt egy tét a parkolóban. A hátsó kerekek megcsúsztak, de az első kerekek nem. Itt az iránystabilizáló rendszert bekapcsoló gomb segítene, de nem működik. Ha bekapcsolnád a rendszert, az első kerekek kiásnák a havat, és szabad lennél, és a járókelőktől kellene segítséget kérned.

A viselkedés egy adagnál változó a két „hölgy” között.

A Lada X-ray felfüggesztése kényelmes és nem dől. Sokszor 60 km/év sebességnél fogtam magam, a hátsó kerekek megpróbálták előzni az elsőket, láthatóan az ABS nem működött rendesen. Ismét horganyozni és stabilizálni kellett az autót.

Kis törzs, hamis törzs, szervező nélkül - körbe-körbe gurulnak a táncok.

A le- és leszállás hátulról jobb, mint a Lada röntgené.
Új hátsó ülés építése szükséges.

Első fokozatban 35-40 km/év sebességnél felpörög a motor és 6 ezerig. kialszik a sebesség. Fontos okból megsemmisíteni, bebörtönzésig szilárdan a helyére tenni. Egy másik, harmadik, negyedik fokozat közel van. A Renault motor ötödik fokozatban nem keveset pörög, 50 km/év-től már semmivel sem erősebb, a nyíl jelzi - menj le.

Teszt Lada Vesta – Lada röntgen: a dolgok végére ért

Távollétében, szerzőtársammal, Igor Sirinnel együtt készen állunk a X-Ray leküzdésére – elvégre a crossover babérjait követeljük. Azonban közelebbről megvizsgálva a Vesta sorozat gyakorlatilag egy szinten jelent meg a X-Ray-vel. Nem hittünk a szemünknek, és felvettük a rulettkereket. Tehát körülbelül 20 cm-rel van mindkét autó küszöbe alatt.

A Vesta nem törődik a magas hasmagassággal, tisztán hallja a kermát, és megbízhatóan fordul. A felfüggesztés biztos, szilárd határon, de egy óra alatt voltak meghibásodások, egyszer sem futottunk le a teszten. Röntgen, ingyen, rokon, teljesen más. Ott a Vesta folyamatosan javítja az aszfalt repedéseit, a crossover pedig kisimítja azokat. A Kermo itt fontosabb, fontos, hogy ne növeljük az árfolyam stabilitását - a vizek folyamatosan kevésbé rázzák a kompresszióját, lejjebb a Vestában. Kanyarodáskor a pályát is mattítani kell.

A „szánhúzás” szakágban Vesta eltépte a hópelyhek röntgenfelvételét. Nézze meg a videót a cikk végén.

A tó jegén felerősödött a kontraszt a két hullám között. Vesta, aki nem tiszteli a galmrobotot, egy vogon. Nehéz elhinni, hogy az elektrosztatikus kerma vízzel látja el a csodálatos reaktív erőket. A stabilizáló rendszer, ale 60 km/év sebességgel felmérni, én aki szándékos csúszásnál -kolis, hogy a whiskyben, Elektronika, kínzás, megengedte, hogy megfiatalodjon vid їzdi.

Aki nélkül nekem az autó nem több, mint egy személyes villamos, a pénzem pedig nem éri meg. A X-Ray ugyanaz, erősebb motorral, mechanikával, több chippel és szöges gumival, a jégen OVOC!

A Khreyishov-tó jegén saját irányt vettünk, figyelmen kívül hagyva a sofőr vízi hangulatát.

A nemrégiben tiltakozott Mercedes-Maybach után a Renault és a Lada X-Ray autók az egyedüli kulcs nélküli autók, amelyek részleges ESP-csatlakozást szeretnének. Ha a Lada X-Ray jelenlétében rányomják a gázt, az nem fülsüketítő, de az erő nem csak a jégen üres, hanem a nehezen szállítható talajon is áteresztő. Nyilvánvaló, hogy az X-Ray nem salak, de ha Vesta a legegyszerűbb tudományágakban kezeli, akkor úgy tűnik, hogy a VAZ mérnökeinek nincs mit gondolniuk. Beszéljünk a másolási kulcsról. Gyanítom, hogy a sorozatgyártású autókon is megjelennek. Addig is kattintson ide, hogy segítsen... megszerezni az ESP rendszerindítást.

tovább szintű teszt Kaptunk két Ladát különböző erőforrásokkal, de szeretnénk választani erőművek viszont van egy újjuk.

Vesta van 1,6 literes Tolyatti motorral, 106 lóerővel. azt a robotot.

X-Ray nagyobb jelenlegi Nissan motorral. Üzemi térfogata is 1,6 liter, de 110 lóerő is van, kicsit nagyobb a forgatónyomatéka is, illetve Renault kézi váltó. A Vestán csak egy jelenhet meg, de még mindig nem tudjuk az árat, de szinte lehetetlen megérteni anélkül, hogy rubelben javítanánk.

Az X-Ray belseje halkabb, a motor nemesebben teljesít – érzékelhető a francia iskola, de maga a motor nem ösztönöz bravúrokra. A legfontosabb tartományban 2500 ford./percig a motor teljes fordulatszámon működik anélkül, hogy detonációt okozna, és csak nagyobb fordulatszámon fedi fel a benne rejlő lehetőségeket. A Vesta motoron kielégítetlen nyomatékkal a tolóerő alulról, halkabb, alacsonyabb, de a VAZ doboz mozgása így is betör a kabinba. Toljatti lakosait robotok írják, és valójában ők az egyik legjobbak, és határozottan megfelelnek az átvitelnek. A helyben történő csavarás sima és elfogadható, és a reteszelő tengely váltakozva nem mozog úgy, mint korábban.

A jobb oldali másik előtt, „mászni a hegyre”, teát ittunk.

Azonnal elárulom, hogy a Vesta könnyebben kezeli a termoszokat és a szendvicseket – elöl és hátul is.

A belső tér mérete nagyobb, mint egy hosszú tengelytávú szedáné. Az alacsony előlap hatékony, kiváló minőségű műanyag betétekkel tágas előlapot teremt, a Vesta lábtere pedig biztonságos vezető. Az abyls a trochi trochi a fején, ale a lisha tetvek az utas zrost 180 cm-re A röntgenen a hátsó utasok a vodi mögött csírával 181 cm stabilizálták a mélyedéseket, a. ugyanaz a vhid nem könnyű megengedni a fentieket. Van egy hely a fejed felett tartalékkal.

A Lada Vesta hátulján manuálisan beülhet az alsóbőrű csizmába és a sholomiba (nézze meg a videót).

A törzsek is teljesen mások. X-Ray, darma, ami 8 centivel több Sanderónál, ahogyan azt korábban Vesti is csinálta, és ez nem csak az utastérben érezhető.

Így a tea után lehet, hogy Vesta tollazatának pálmáját adtuk, de előtte még egy trükk, ahol a röntgen nyerhet.

Arra készülünk, hogy megmászzuk a hegyet, az igazat megvallva - van egy függőleges fal.

A Lada Vesta nyert a Lada Xray ellen a hegy tetején, az egész épület közelében. A bal kéz a hátsó kerék közelében fekszik - itt van az Xray első lökhárítója. A videó részletei lent.

Hé, a röntgen nagyszerű srác, de edzeni kell (2016.01.28. bejelentették a röntgen árát - 589 ezer rubel). Tesztünk Lada Vesta - Lada X-ray nyert Lada Vesta (517 ezer rubel). Énekelünk, még többet tudunk repülni azon a havas hegyen túl. De nem fogunk aggódni az árfolyamok emelkedése és az importhelyettesítés miatt (feltehetően ugyanaz a jack a csomagtartóban).

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Az AvtoVAZ nemrégiben megkezdte két új modelljének sorozatgyártását, ezek a Lada Vesta és az X-Ray. A névkülönbségtől függetlenül ezek az autók nagyon hasonlítanak egymásra, és egy sorba sorolhatók. És mégis, ezek az autók egy kicsit szórakoztatóak, és egyszerűbben megértheti a Lada X-Ray-t vagy a Lada Vestát, csak összehasonlítani lehet az összes paraméterrel és kijelzővel.

Ezek az autók ugyanabba az árkategóriába tartoznak, de különböző karosszériákban gyártják. A Vesta egy szedán, az X-Ray pedig egy ferdehátú, crossover-aspirációval, bár a bűzt sértő – 5 hónap.

befoglaló méretek

A Lada Vesta és a Lada X-Ray újrafényezése az általános paraméterektől függ. Az autó mérete eltérő, a karosszériák darabokra szakadtak. Ha a különböző modellek közül csak néhányat gyártottak ugyanazon a platformon (B0), akkor az előnyök nem túl nagyok.

A Vesta modern, és egy szomszédos csomagtartó jelenléte miatt tervezték. Ez a paraméter 4410 mm, szemben a ferdehátú 4165-tel. Szélességben viszont 1174 mm, magasságban pedig a Vesta 3 mm-rel alacsonyabb mindennél, míg a X-Ray 1570 mm. A tengelytávjuk is nő: a szedánnál 2635 mm, a ferdehátúnál pedig 2592 mm. Az X-Ray egy „ál-crossover”, hasmagassága jó - 195 mm, míg a Vesta nem nagyon tűnik ki, a hasmagassága 178 mm, tehát a szedán is rosszul illeszkedik az utainkra.

Videó - Mit válasszunk: Lada X-Ray vagy Lada Vesta

Az új Lada Vesta szedán rengeteg árut halmozott fel azoknak, akik autóvásárlást terveznek. Ha azonban a Lada Ix Ray ferdehátú jön a világra, aki rengeteg pénzt veszített, mi a jobb. Részesítse előnyben az alacsony teljesítményű alap- és manuális szedánt, vagy fizessen többet, és mondjon le a masszív és praktikus ferdehátúról.

Lada Vesta chi Hrey, melyik a szebb? Az ár helyes kiszolgálása érdekében a gépek olyan paramétereit kell kiegyenlíteni, mint a belső tér, a műszaki jellemzők, az áteresztőképesség, a likviditás és a hőveszteség, a felszereltség és az ár.

Lada Vesta x Rey fotó árak specifikációk

Az autó külső megjelenése az első dolog, ami kivívja a vevő tiszteletét. Két autó szintbe állításához vízszintbe kell hozni a karosszériát és a belső teret. Ahogy fentebb jeleztük, a Lada Vesta vibrál a szedán karosszériájában. Bármennyire is idegesít a Lada X-Ray, csak egy ferdehátú megjelenésénél rezeg. Ezért az autó kiválasztásakor azonnal ellenőriznie kell a kritériumokat, majd meg kell határoznia a karosszéria típusát is.

Ha megnézzük ennek a modellnek a méreteit, a helyzet a következő:

1. Dovzhina autó. A Vesti Dovzhin esetében ez 4410 mm, az Ix Rey esetében 4165 mm. A szélesség kicsi - 25 cm, ezért ez egy fontos pont a kijelölt számára kívülről befelé nézve autók
2. A jármű szélessége. A szélesség mellett azonban mindkét modell 1764 mm-es.
3. A jármű magassága. Warto megjegyzi, hogy az xRay 8 cm-rel szélesebb, a modellek szélessége 1570 mm, a vonal pedig 1497 mm.
4. Tengelytávolság. Itt a ferdehátú 4 cm-t enged a szedánnak - pontosan 2592 mm és 2635 mm.
5. Felmentés. Ebben a jellemzőben az xRay győz a Vesta felett: 195 mm versus 178 mm.
6. Csomagtér térfogata: 480 l. A Vesta 361 literes. a röntgennél.
7. Masa. Warto, vegye figyelembe, hogy az xRay súlya kisebb - 1190 kg műszakonként, mint a Vesti - 1230 kg.

Autóvásárláskor mérlegelni kell, hogy a vevő számára mely túlbiztosítási jellemzők a legfontosabbak. Mennyire fontos a belső tér, az autó mérete és a tengelytáv, akkor választhatja a Vestát.

A jármű jellemzőinek szintezési táblázata:

Ha a csomagtartó hangerejének és a hasmagasságnak a beállítása a prioritás, akkor nézze le a röntgensugárra. Az X Ray-nek is van ilyen különlegessége, mert lehajtja a hátsó ülést. Sajnos ezt a trükköt szedánnal nem tudod megcsinálni.

A sebességváltók jellemzői

Mindkét autó azonos sebességváltóval rendelkezik. A sértett modelleknek van egy robotdoboza. A jelentősége itt abban rejlik, hogy a Vesti csomag tartalmazhat vietnami vagy francia adást. Ix Ray nem beszél franciául.

A sebességváltó simán működik, sebességváltás vagy kellemetlen zaj nélkül. A jellemző az, hogy ebben a modellben nem találsz klasszikus automata dobozt. A megtakarítás érdekében robotizált sebességváltót szereltek be, amely javítja a teljesítményt vezetés közben - több a váltás és a váltás, és késik a reakció a hátramenetre. Addig azonban lehet hívni.

A felfüggesztés modellek jellemzői

Egyes modellek elsőkerék-hajtással rendelkeznek. És ha meg akarjuk erősíteni, hogy Ix Ray itt van, akkor itt egy új a priori. Ami az alváz kialakítását illeti, az azonos. Rugós első felfüggesztés stabilizátorral és MacPherson rugóstagokkal. Hátul egy nagy súly nélküli torziós gerenda került átdolgozásra.

A Lada Vesta és az Ix Ray képessége

A kutatók azt mondták, hogy a támadó autómodellek nagyon hasonlítanak az elménkhez. autópályák. A merev felfüggesztés és a rugós hátsó gerenda biztosítja a gép zökkenőmentes működését és a manőverezhetőséget a legnagyobb kihívást jelentő útszakaszokon is. A hasmagasság méretei alapján azonban erős havazás vagy esős időben a Lada Vesta alul ülhet. A 21 mm-es különbség fontos szerepet játszhat. Ezért Ix Rey agilitása még mindig jobb.

Lada Vesta és Lada Ix Ray modellek felszereltsége és árai

Ha megnézi az alapmodellek hasonló szintjeit, akkor a Lada X Ray magasabb árat kínál, az alacsonyabb Lada Vesta - 589 ezer rubelt az 529-hez képest. Ha a tetejét nézi, akkor az árak itt is változnak: Lada IX Ray - 742 ezer, Lada Vesta – 672 ezer.

Ha fémes színt szeretne a vásárló, akkor a ráfizetés 10 ezer szénhidrát. A Vesta azonban 30 ezer rubelért értékesíti a „Lime” márkanevet.

Ami az autók konfigurációját illeti, itt a Vesta nyer, hiszen ő 7 típust képvisel, az IX Rey pedig csak 4-et.

Ha közelebbről megvizsgálja az opciók listáját, észreveheti, hogy a Lada Vesta egyszerűen szétválasztja a jellemzőit, multimédiás berendezéseket és opciókat ad hozzá a nagyobb kényelem érdekében. Minden konfiguráció tartalmaz 2 légzsákot, hátsó ajtózárat, Era-Glonass-t, automatikusan záródó ajtókat stb. Tárcsák, kartámaszok, fejtámlák, fogantyúk stb.

Ha megnézi a Lada IX Reyt, akkor van egy nagy plusz. 70 ezer rubel túlfizetése után 122 lóerős motort kaphat, amelyet nem lehet reprodukálni a Lada Vestában. Egy hátsó kerék feláldozásával és külön fizetéssel a vevő erősebb motorhoz és jobb teljesítményhez juthat. A legtöbb orosz számára ez a ragyogás az eredeti.

A választás azonban az, hogy az autócsere, valamint a vásárlók kényelme érdekében távol marad a készülő kormánytól.

Nemrég, 2015. november 25-én került forgalomba a legújabb elsőkerék-hajtású Lada Vesta szedán, amely gyenge műszaki jellemzőkkel és igazán „ízletes” töltelékkel rendelkezik. Ezt a modellt úgy tervezték, hogy meleg maradjon, mivel a konszern szinte minden aggályát orvosolták benne.

Azonban nem mindenki rohant azonnal új autó vásárlására, szem előtt tartva, hogy a magas Lada X-Ray ferdehátú megjelenését 2016 elejére jósolják. Hogyan nézheti meg ezt az új terméket, hogy azonnal el tudjon menni a szalonba, és megkapja a Vestát? Ez segít tisztábban megérteni a Ladi Vesti és az Ix-Ray szintjét.

Technikai sajátosságok

A Varto egy fontos részletre szeretné előre felhívni a figyelmet: a modellek műszaki jellemzői nagyrészt hasonlóak, ezért ugyanaz a konszern gyártja őket. Az egyetlen különbség az, hogy a Vestát Izhevskben gyártják és adják ki, az X-Rayt pedig Toljattiban.

A Vesti motorjaként a jelenlegi motor hatszelepes motorokat tartalmaz, 1,6 literes térfogattal és 106 lóerős teljesítménnyel. A konszern és a tervezők további három motor modellje iránti nagy keresletet jósolnak: egy kisebb, azonos térfogatú VAZ nyolcszelepes motor, egy nehezebb, 1,8 literes VAZ-motor és egy külföldi japán motor Milyen nyomás van. ott 118 lóerővel, amelyet sok olcsó Nissan autóba telepítenek.

Az X-Ray-hez egy 106 lóerős motor is érkezik, és a jövőben még két erősebb, az AvtoVAZ konszerntől származó 1,8 literes és esetleg a Nissan 1,6 literes. Ennek a modellnek a crossovereihez (4x2 és 4x4) a tervek szerint egy hasonlóan erősített, 1,8 literes, 140 lóerős motort helyeznek üzembe, amely egyenletesen fog mozogni Itratu paliva. Tim nem kevésbé, a motortérfogat nőni fog a sportos crossover koncepciók megjelenésével - még korai erről beszélni.

Ami a sebességváltót illeti, a Lada Vesti kialakítása kiküszöbölte a Renault ötfokozatú Euro sebességváltóját (mind a kézi sebességváltó, mind a robotizált automata sebességváltó esetében). Az X-Ray projektben a tervezők lehetővé teszik egy fonott doboz jelenlétét, amelynek analógját használták a sorozatos Priori és Grants gyártása során - ugyanaz az öt szakasz, ugyanaz a mechanika és ugyanaz a variátor. Az időzítés nem kevesebb, feltételezhető, hogy az AvtoVAZ csak azért akar francia sebességváltót használni, mert az autónak darabokban „olcsóbbnak” kell lennie - a doboz importált analógja objektíve szebb.

Az autókkal kapcsolatos jogsértések azonban nem tükrözik az orosz utak gondolatait gyönyörű yakost. A nagy hasmagasság (amint a képen is látható), a nagy teherbírású felfüggesztés és a szilárd lengéscsillapítás kényelmesebbé teszi a Vestit és a X-Rayt, mint a legtöbb költségvetési kategóriás külföldi autó.

Design és kézreálló

Az autók dizájnjának frissítése ostobaság, mert szinte ugyanaz a stílus, ugyanaz a tervező sérti őket. A stilizált „X” felirat mindkét autó első és hátsó sárvédőjén található; Az optika, a hűtőrács és az élelmiszerek külső formája általában hasonló. Az új dizájn teljesen elfogadható és harmonikus – az autók e kritérium alapján még további eredményeket értek el.

Értékelje az autó közepén találhatókat - ez sokkal fontosabb. Az orvosok már ismerik a „Vesti” csomagot, maga az autó pedig már kapható a bemutatótermekben. hivatalos kereskedő Az interfész és az élvonalbeli X-Ray modellek közötti hasonlóság csak tesztvezetésekről készült videókból és hivatalos bemutatókon derült ki, valószínűleg idő előtt.

Tim nem kevésbé, az autó belső kialakítása, amelyet az X-Ray gyártás előtti verziójában mutattak be, nagy elismerést érdemel. Első ránézésre hasonlít a Vesti kialakítására (az ülések szövetkárpitozása, az ajtók és a műszerfal díszítése műanyag), de végig élénk formájú betétekkel gazdag narancssárga színben. Az illatok sikeresen harmonizálnak a sötét belsővel, stílusosnak és időtlennek tűnnek.

Mindkét autó megközelítőleg hasonló felülettel rendelkezik. Mind a Vesti, mind a X-Ray alapkonfigurációja napi klímaberendezéssel, rádióval és légkondicionálóval rendelkezik, amely biztosítja a víz és az utasok biztonságát. Öt inerciális biztonsági öv és egy vízlégzsák kapható mindkét jármű minimálisan választható gyári modelljének megvásárlásával.

A középső változathoz tartozik a klíma. Vesta és Ix-Ray vásárlásakor a szélvédő fűtése, amely télen egyszerűen szükséges, opcionálisan elérhető a középső konfigurációban is. Vannak jelen is kiegészítő készletek légzsákok a hátsó utasok számára, valamint légzsákok. Az összes légzsák, kivéve a vízlégzsákot, az Ön igényeitől és az egyes utazások óráitól függően bekapcsolható.

Kiegészült az elektronika

Egyes közvetett adatok szerint a Lada X-Ray autó összecsukható konfigurációinak titkos diagramja összhangban van a Vesti konfigurációjával. Ez azt jelenti, hogy a két autó képességei megközelítőleg azonosak lesznek, csakúgy, mint a fejlett elektronikus „feltöltés”, amely könnyebbé teszi az autót, és komfortos elemet ad az autónak.

Az X-Ray alapváltozata a Vestához hasonlóan számos új elektronikus kijelzővel rendelkezik. Felfelé indulást segítő rendszer és kipörgésgátló rendszer, automata rendszerek a folyékonyság cseréje, amikor az autó gurul és amikor az autó gurul - ez az eszköz a tervezők szerint mindkét autóban már alapkonfigurációban van, és mindenki számára elérhető.

Több összecsukható rendszerek- Parkolóérzékelők, tolatókamera, sebességtartó automatika (egy olyan opció, amely nem szükséges a gázpedál lenyomására) - a Vesti és a Lady X-Ray vásárlói számára is elérhető lesz. Azonban drága és igényes konfigurációkhoz.

Fennmaradó ítélet

Az autók előnyei és hátrányai egytől egyig fontosak az elemzéshez, mivel a tervezésüket lényegében ugyanazok az emberek végezték. Gyakorlatilag nincs különbség közöttük - nyilvánvalóan az X-Ray még erősebb és dinamikusabb (főleg a jövőben összkerék-hajtású crossoverként, és nem elsőkerék-hajtású „magas ferdehátúként” kerül forgalomba. ). A Prote Vesta a mindenkori „lehetséges” változatban is elérhető – ami még fontosabbá teszi az összehasonlítást.

A fő választás a modellek sokfélesége. Bu Inge Andersson eleinte 400 és 500 ezer rubelre jósolta a Vesta X-Ray eladási árait (alapkonfigurációk esetén), de ekkorra jelentősen megváltozott a kép (főleg a rubel komolyan zuhanó árfolyama miatt).

Emiatt nincs jó objektív ok a Lada X-Ray ellenőrzésére, hiszen van lehetőség Vesta beszerzésére, és a vevőnek nincs előlege a karosszériakészletre. Mindkét autó praktikus, praktikus és produktív, emellett megbízható és tartós (a tervezők és számos független szakértő állítása szerint). Ha meg szeretné tekinteni az egyik autó folyamatosan változó módosításait - most úgy döntünk, hogy egyszerűen megtakarítjuk a vásárlónak egy hatalmas összeget.