Önjáró tintahal hátsókerék-hajtásról. Hogyan készítsünk karakat és más önjáró gépeket egy mögöttes traktorból. Karakat mögöttes traktorral és videóval

Ezek a magazinok rendszeresen tájékoztatják olvasóikat a különféle kétéltű járművekről, többkerekű járművekről, motoros szánokról, motoros szánokról és motorkerékpár-csúcsokról. Az ilyen cikkek nemcsak az autók közeli, távoli szerkezeteivel, hanem az összes jármű üléseivel is megismertetik olvasóikat, és tájékoztatást nyújtanak a különféle keresési típusokról, beleértve az amatőröket is.

A magazinok az elmúlt néhány évben átfogó cikkeket publikáltak, amelyekben a légpárnákon lévő különféle terepjáró kétéltűek és egyéb járművek minden típusát elemzik. Így születtek meg a holnapi előrejelzések, hogy a motoros szánkók és szánkók kialakításában milyen változtatások várhatók a jövőben. A fontos helyek tudatában a munkára szánt technológia fejlődésének különböző kilátásai voltak. Ennek a technológiának nem minden szerelmese tud lépést tartani az új termékekkel, a kollégák folyamatban lévő tevékenységeivel és a határ mögött található speciális cégek minden fejlesztésével. Mások könnyed kezével megtekintheti az áttekintő cikkeket a külföldi cégek mikrotermékeinek új dizájnjáról. Az ilyen cikkek segítenek a terepjáró kétéltűek szerelmeseinek bővíteni látókörüket, kiválasztani a megfelelő tervezési irányt, leküzdeni az energiaprojektjeik végrehajtása során felmerülő nehézségeket, és minden bizonnyal segítik az összes jármű irányítását.

Az egyik kiadványban egy kétéltű velomobilt vizsgáltak meg, amelyben arról számoltak be, hogy az a hatóságok kezében volt, valamint megvizsgálták azokat a repülőgépeket is, amelyeket a saratov-i öngyilkos merénylők, Bikov és Jakovlev készítettek. A tervezési megoldás racionalitása és teljessége, amely azonnal tiszteletet von maga után.

A tulyi Timokhin által készített kerekes motoros szánok azonnal elnyerték az olvasók szimpátiáját. A gépeket az Északi-sarkon tesztelték, és közvetlenül a tesztelés után nagy népszerűségre tettek szert az ilyen típusú technológia szerelmesei körében. Fotelt is biztosítottak minden sétáló számára.

A legfrissebb híreket mutatták be az olvasóknak az „all-round” és minden évszakos tereptechnikáról. Motoros szánok, szánok, motorkerékpárok és egyéb járművek, amelyek közvetlenül versenyeznek az énekszezonban, egy vagy két környezetben, akár szárazföldön, akár vízen. Tehát, mint a kétéltűek minden mozgása a levegő felszínén, bármikor ki vannak téve a sorsnak, és nem kötheti őket a vikorisztán. Ez a technika minden évszakban kijavíthat minden problémát. Ennek a technológiának az egyetlen hátránya, hogy hajlamos a rendszeres megszakításokra, és bolygónk erdős részének tengelye nincs kitéve ennek. Az AVP-ben nem házasodhat össze rókával.

Egy ilyen, keresztezett fekvésű helyről statisztikát mutattak be, amely mindenféle kétéltűről mesélt, amelyek alacsony nyomású gumikat fárasztanak. Ez a berendezés széles profilú, alacsony nyomású gumiabroncsokat használ, amelyek helytől függetlenül az egész folyón javíthatók, a gép töredékei lebeghetnek.

A Cserepoveci Gromov által készített pneumochidról szóló cikk azután íródott, hogy a Központi Televízió sugározta a „Meg tudod csinálni” című műsort, és aprólékosan leírta ezt az univerzális gépet, és azt, hogyan lehet egy széket minden célra használni. A pneumatikus eszköz valóban univerzális, és bármilyen célra használható. A pneumatikus vonat tesztelését Cherepovets külvárosában végezték el. Egy külön tudósító, aki jelen volt a tesztelésnél, azt írta, hogy amikor a tesztelés a mocsárba érkezett, a tesztelők nem mertek elmenni, és a pneumatikus csatorna részeit a törzsből közvetlenül az erdőbe gyűjtötték. Nagyon sok munkába került a pneumatikus tömlő összecsukása; mindössze tizenkilenc anyát kellett meghúznom. Az autó méretei szerények, egy méter magas és egy méter több mint egy méter, felső, egy méter magas és egy méter több mint két méter. A kerekek, a karosszéria, a váz a motorral hasonlít a Kirovets traktorra.

Közvetlenül a felvétel után Gromov a tető mögé ült, beindította a motort, és elindultunk. A „Gnuchka” keret könnyedén mozgott mindenhová, és lehetővé tette, hogy a fenyőfák között manőverezzen. A gép kellő folyékonysága és jó manőverezhetősége segített abban, hogy rókáink rohangászása közben könnyedén megmunkáljuk a mohos kilim után megjelenő talajt. És zöldhagymát használunk, ahol a csökevényes fenyőfákat gyomlálják az utunk mentén. Bekapcsoltuk a gázt, és a csodás mozdulat könnyedén mozgott a rövid fűben. És itt a tudósító megjegyezte, hogy a kerekek mindenütt nedvesek a víz és a víz miatt, és mindenhol mocsár van, ami piszkos jégnyomot hagy maga után. A tudósító megkérte Gromovot, hogy lassítson, és megpróbálta elérni a zöld lejtőt, de azonnal térdig beleesett a kalámiszapba, és az autó a parkolóban parkolt, miután felmászott a legközelebbi bokorhoz, a tudósító lefotózta Olekszandr Mikolajovics a mocsár kellős közepén. Amikor a tesztelők visszamentek, a tudósító már nem merte a kocsit a mocsárban hagyni... A további tesztelés a Mologa folyó nyírfáján zajlott, amelyet a külső vizek átvágtak. A kétéltű mindenhol könnyen elérte a meredek lejtőket, aminek az emelésével fontos volt az üléseken dörzsölni, és a csúszásra napi szinten nem is gondolt az autó. A keret csuklós felei lehetővé tették, hogy a kerekek ne veszítsék el a kapcsolatot a föld felszínével az esetleges egyenetlenségek miatt. A tudósító a vízen végzett tesztelés során kiküszöbölte a legtöbb fröccsenő ellenséget. Sebességvesztés nélkül a meredek partról egyenesen a víz felszínére hajtott az autó, a távol lévő fiúk úgy izzottak, mint egy temető! Az autó átment az alján és... elöntött! Igaz, nem olyan sima, bár a kerekek továbbra is teljes gördülékenyen forogtak, így Gromovnak kezdetben nem állt szándékában úgy vikorizálni, mint egy chaven, és a felszíni gerincek (víztározók) áthelyezése sem történt meg. Az autó nagyon nedves volt a vízben.

A tesztelés azt mutatta, hogy a vázon lévő kétéltű jármű csuklós csuklóval rendelkezik, és az alacsony nyomású abroncsok mindenhol hatékonyak! Nem csak az erősen keresztezett területeken könnyű túlszárítani, de két utast sem könnyű szállítani, de nem is könnyű.

A könnyedség, amellyel az autó a legnagyobb elismerést adta, arról beszélve, hogy magának a motornak a vontatási jellemzői és az autó alvázának jellemzői lehetővé teszik, hogy traktorként használják. És a szerző az autóját is el akarja adni a városi szervizhez a dachában! Ozzhe, mit tegyünk? A váz zsanérokon van és több kereket hajt meg, ami jó manőverezhetőséget biztosít. A kerekek tartósan tömítettek a föld felszínétől, ami megakadályozza, hogy a kerekek szélei megsérüljenek. A jármű manőverezhetősége jó, lehetővé teszi, hogy a gép a lehető legtöbbet megforduljon a helyszínen. A gép kialakítása egyszerű. A teljes keret két részre van összehajtva, amelyeket egy függőlegesen elforduló zsanér köt össze egymással. Az autó eleje egy nagy teherbírású összkerék-meghajtású jármű, üzemanyagtartállyal, vezetőülésekkel és üzemanyagpedállal. A teljes burkolatot tartó zsanér két villából áll, amelyeket szoros ujjak tartják össze. Győződjön meg arról, hogy a kerekek, amelyek nem dörzsölnek kicsit egymás között és az óra alatt, összeesnek a sebességváltó csuklóján. A keret hátulján rögzítési pontok, eltávolítható test és bélés található. A hátsó részen lévő zsanér vízszintes teljes burkolattal rendelkezik, egészen a hátsó villáig, amelyhez a burkolat rögzítve van, áthatolhatatlan és egy bronz perselyes belső hasítással rendelkezik, amely a váz hátsó részének csapágyaként működik . Maga a burkolat egy csappal van a foglalathoz nyomva, ami a zsanérkeret lehatárolására szolgál.

VP-150M-motor - a gerendán keresztben a gépre szerelve, így kevesebb helyet foglal, és a hűtőventilátor egy ilyen áthelyezett motorral jobban működik. A központi tartókonzol a burkolaton, a motorhenger alatt található. A hátsó tartó a sebességváltó házán, az alsó tartó a jobbkormányos tengelytömbön található. Az üzemanyagtartály a motor forgattyúházához van rögzítve, űrtartalma 5,5 liter, az üzemanyag a tartályból mechanikusan kerül a karburátorba. Az első tengelyen van egy kuplungpedál - balkormányos és egy gázpedál - jobbkormányos. Fontos, hogy a sebességváltó kézi legyen, a fogazott tengelyre egy golyó van hegesztve, amely biztosítja a folyadékok kézi mozgását. A motor beindítása olyan, mint egy indítómotor. A kipufogócső az ülések alatt van. A gép erőátvitele szimmetrikus a csapágykeret tengelyére. Kardántengely segítségért Lanzug sebességváltó fordulatos pillanatot hoz létre. A kardántengely a rúdról van elfordítva, amelynek a végén rések vannak, és a résben lévő mandzsetták megerősítettek.

Az Ural motorkerékpárban egyéb kereszttartós kardántengelyek találhatók. A hátsó tengelyen van egy konyha a „Vyatka” motoros robogótól, egy megerősített kábel, amely a kermához vezet. Az autó tengely differenciálműve hagyományos, a Moskvich 412-ből két fokozat van, a hajtó fogaskerekek pedig egymástól függetlenül hajtanak. A végső hajtást is az Ural motorkerékpártól veszik. Az univerzális kormányvezérlés nagyméretű kormányt, kerámia csigahajtást, függőleges oszlopot tartalmaz, a tolóerőt pedig két billenő vezérli. Annyira egyszerű a kerék kialakítása, a fő eleme alumínium váz, a kerekek is alumíniumból készültek. Magukra a tárcsákra ponyvapántok vannak rögzítve, amik tartják az abroncsot, valamint két 720x310mm-es cső, melyek egymásban helyezkednek el, a ponyvaöltés rögzítőkkel védőként szolgál. Az agyat külső oldalról fedél borítja, ami megvédi a fától. A test hegesztett acélvázból és textolit panelekből áll. Három csatorna biztosítja az alsó rész szükséges keménységét. A karosszéria súlya a teljes járműben mindössze 6,5 kg, az autó méretéből adódóan két ember és hely is könnyedén elfér benne. A kétéltű minden esetben nem igényel nagy technikai figyelmet. Ügyeljünk erre, hogy ne fogyjon ki az üzemanyag a tartályból, hogy a gumikban egyenletes legyen a nyomás és a tengelyekben a váltóolaj rendben legyen. A tengely és minden gyors megfigyelés, amihez szükség lesz erre a csodálatos, mindenre kiterjedő kétéltű mozgásra. Ha szeretne egy hasonló gépet építeni, az interneten megtalálja az összkerékhajtást, letöltheti egy egyszerű papírra, és felveszi a kapcsolatot ennek a csodálatos gépnek a tervezőjével, és boldog tulajdonosa lehet a teljes kétéltű és így tovább Keresse meg hazánk legelérhetetlenebb helyeit.

A szék ülésén a következő egységek találhatók:

• futó rész,
• égő tartály,
• kormányoszlop tartókonzollal,
• motor,
• motor tartókonzol, központi,
• lapos cső,
• kormányoszlop,
• differenciálmű házak,
• a csuklós keretek között,
• kormányrúd,
• Kerámia csigahajtás.
• Teströgzítő csavar, köztes,
• Boldog Lanka,
• Kardántengely elülső burkolattal,
• Teströgzítő hurok,
• Kardántengely hátsó burkolattal,
• Gázpedál
• Vazhil adások szegése és kivágása,
• Motor tartókonzol, alsó,
• Kickstarter,
• pedál,
• karimák függőlegesen,
• Elsődleges hangtompító cső,
• Nesucha keret (ív hangtompítóval),
• Pidnizhka,
• Vikhlopnaya pipa,
• Nesucha arc ramie,
• Rulova goydalka,
• Galmivny dob,
• Galma kábel,
• Kormánymű tartó,
• Hátsó kardántengely
• Első propeller tengely
• Galma fogantyú,
• Motor tartókonzol. Hátulsó,
• Lándzsás fogaskerék ház.

Є az elülső hajtótengellyel a hajtáshoz csatlakoztatott sebességváltó rajza, a kardángyűrű beépítésének rajza, a csuklós váz részletes kialakítása, a hátsó tengely és a kerekek diagramja, valamint a karosszéria diagramja.

Minél népszerűbbek a mögöttes traktorok, annál gyorsabban tud átalakulni és feldolgozni. Az egyik legnépszerűbb átalakítás között A maradék időben a mögöttes traktor uránjával önjáró pneumochiddá válva.

Mit kell figyelembe venni a mögöttes traktor pneumatikus szerkezetté alakításakor?

Az első önjáró pneumatikus járművek éppen így jelentek meg. BAN BEN hagyományos megjelenés Ezek olyan triciklik, amelyeknek az első kerék helyett egy kereke van. Korunkban ezt a kialakítást ritkán használják, ezért a „pneumatikus kerék” szó minden típusú pneumatikus kerék jelenlétére utal, amelyek a kialakítástól függően 3-6 lehet.

Korábban a hasonló terveket főként motorkerékpárok alapján építették, de egy új típusú technológia megjelenésével Svédországban a kézművesek saját kezűleg kezdtek pneumatikus hajtásokat készíteni meghajtott traktorokból. Az ilyen típusú műveletek pneumatikus futóművön történő végrehajtásához először alacsony teljesítményt kell használnia:

• Hány leszállóhely lesz elérhető mindenhol;
• Épületek szállítása a lehető legnagyobb mértékben;
• Egyes elméknek van vikoriszt mechanizmusa.

Mindenekelőtt el kell kezdeni a mögöttes traktor pneumatikus szerkezetre bontását, és át kell gondolni egy jelentési diagramot a jelentésszék átalakításához, összecsukásához.
A diagramok összecsukásakor és a szék előkészítésekor a következő követelményeket kell teljesíteni:

• Ez a motor típusától és feszültségétől függ;
• Lásd a keret kialakítását;
• Ez a futó rendszer kialakításától függ;

Miután kitöltötte az összes adatot, és világosan megértette, hogy melyik mechanizmus felelős az eredményekért, megkezdheti a mögöttes traktor pneumatikus eszközzé alakítását.

Újrafeldolgozási algoritmus

A legjobb megoldás a pneumatikus folyadék újrahasznosítása a mögöttes traktorból oly módon, hogy a mögöttes traktorban semmi sem kerül újrafeldolgozásra. Ebből a célból a kerekeket és a kermót eltávolítják a mögöttes traktorról, és magát a gépet egy körkörös közlekedésre előkészített keretbe szerelik. Ez az eszköz a mögöttes traktor összes kezelőszervével rendelkezik, gyakorlatilag anélkül, hogy zavarná a szabályozott pneumatikus löketet. Ez a konstrukció azért előnyös, mert mindössze negyed év alatt lehetséges a pneumatikus csatorna átalakítása mögöttes traktorrá.

A keret egy szintből készül, elkészítéséhez 60x40x2 mm-es profilra lesz szüksége. A hidak, a kermó és a bélés egy régi személygépkocsiból, leginkább a VAZ 2108-ból kivehető. Azokba tárcsákat kell beépíteni, amelyekben csavarbilincsek védik az abroncsokat az elfordulástól.

A pneumatikus járművek kerekeit alacsony nyomású gumiabroncsokkal felszerelt veterán járművekből veszik. Az ilyen gumik lényegtelenek nagyszerű méretek, rugalmasabbak, könnyedebbek, így a talajra nehezedő nyomás tőlük minimális.

A Karakat a pneumatikus futók népszerű fajtája

Gyakran Vlasnikov első, egy mögöttes traktoron alapuló pneumatikus eszköze nem működik, és fel kell kérdezni magadtól: hogyan készítsünk karakatot egy mögöttes traktorból? Karakat egy motorkerékpár egységgel saját kezűleg Zebagato farm, Aje a Vidmin vid Zvishyna pneumatikus, ami nem előzi meg a pidviski hátulsó részének elejét, és a nagy folyadék az utazáshoz egy nagymértékben keresztezett Mixovostiban.

A mögöttes traktor felfüggesztése két részből készül, amelyek csuklópánttal vannak összekötve. A carakat kialakítású szárak egy további kormányperselyek, rugóstagok és speciális rugóstagok rendszeréhez vannak rögzítve, amelyek a hátsó és az első felfüggesztés független támaszát képezik.

A karakat másik jellemzője a kerekek. A legtöbb esetben nincs kerék - csak a nagy Vantazhov - Uralok, KamAZ-ok és hasonlók gumiabroncsait szerelik fel a caracatokra. A minimális talajnyomás mellett az ilyen gumiabroncsokra szerelt önjáró mechanizmus méreteik révén nagy gördülési sugárral rendelkezik, a kamrák nagy térfogata pedig kiváló felhajtóerőt biztosít. Egyszerre, plusz a független felfüggesztések azt jelenti, hogy a helység jellegétől függetlenül a tintahalak áteresztőképessége nagyon magas, le tudnak ereszkedni a folyókba és a meredek lejtőkbe, és átáramlik a sekély folyókat.

A mögöttes traktorból történő átdolgozás egy pneumatikus gép, és ami még fontosabb, egy caracat, egy csodálatos szállítóeszközzel, amely lehetővé teszi a meredek lejtőkön és emelkedőkön való navigálást, a tereputakon, a hóban, a durva vízben és a tintahalak átesését. – akár vízen keresztül is. Nélkülözhetetlenek horgászni, horgászni - egyszóval olyan utakon, ahol nincs második út.

Milyen ez a karakat

Egyszerűen fogalmazva, a karakat egy könnyű, önjáró jármű, egyszerű műszaki alappal a gumiabroncsokon, három vagy több kerékkel, nagy, alacsony nyomású gumiabroncsokkal. Az ilyen gépek fő ötlete a kész egységek kiválasztása. Például, hogyan lehet a motort vikorstan erőművek: motorkerékpár motoroktól kezdve, gépjárművekig, vannak tintahalak, amelyek mögöttes traktorok alapján készülnek. Első pillantásra azt gondolhatnánk, hogy egy ilyen gép a jelenlegi durvasága miatt valószínűleg nem károsítja a futóművét. Minden igaz: a tök mitsnik, kitartóak és ahogy mondani szokás, „mindenütt”.

Jak poduvati karakat

Egy gép sikere az alap kiválasztásával kezdődik. A kreativitás lehetősége itt végtelen, de a legtöbb mai tervező előnyben részesíti egy kis motorkerékpár (vagy „Izha”) vázát. Az ilyen tintahalak manőverezhetősége nagyobb, ami azt jelenti, hogy hatékonyabbak az erdőkben és egyenetlen terepen. A felfüggesztés egymástól függetlenül és két független rendszerben van hegesztve, megerősített csuklópántokkal rögzítve. A kerekek a caracat legfontosabb részei. Ezek vagy speciális alacsony nyomású gumik (50 ezernél olcsóbbak szettben, fontos lesz tudni), vagy veterán autókhoz, traktorokhoz való tömlők. A kamerák a legalkalmasabbak helikopterekhez és repülőgépekhez, de az utak túl hosszúak. A csöveket szabványos tárcsákra helyezik (beragasztott és bélyegzett), és fémszőnyegre rögzítik, amíg egy menetet be nem csavarnak a kerék áttekeréséhez. Ezután a motort, a sebességváltót, a motort és a kipufogót felszerelik a caracatra. Az autó készen áll - teszteljük.

A stagnálás szférája

Az alacsony satu kerekei olyan manőverezőképességet biztosítanak a járműnek, amely megegyezik a lánctalpas és kerekes járművek drága terepjáróival. Egy ilyen gép könnyen át tud vágni az ivadékon, a havon és a mocsaras terepen. A caracat felhajtóereje révén a víz kényszeríthető és keresztezhető. A kis motorok kevés üzemanyagot igényelnek, így az önjáró pneumatikus hajtások nagy önállósága lehetővé teszi a nagy motorok drágulását. Ez különösen igaz a halászokra és a halászokra. Az alkalmazások köre magában foglalja a földutakat és a terepre valót, és a nagy folyékonysághoz semmi közöm. Az ilyen típusú önjáró járművek átlagos maximális sebessége évi 70 kilométer.

Fenék a távolban

A „Samson” háromkerekű karakát IZH Jupiter-5 és IZH 6.920GR (vantage motorkerékpár) motorkerékpárokon alapul, így nem valószínű, hogy az uralkodónak problémái lesznek a pótalkatrészekkel. Mindenhol technikai sajátosságok Sámson magasra emeli a mércét. A motor megfelelő feszültsége lehetővé teszi egy nagy motor vontatását, és a felnik eredeti kialakítása lehetővé teszi, hogy a gyári gyártású BEL-79 alacsony nyomású gumiabroncsokat helyezze rájuk. Egy másik távoli fenék egy névtelen karakát, amelynek motorja olyan, mint egy Ural motorkerékpáré, 36 lóerős erővel. Ennek a példánynak a kiemelkedő tulajdonsága a nagy vízi átkelőhelyek vágására szolgáló kiegészítő lapát volt. Szergij vitvirjét, a kirovi pneumatikus emelő szerzőjét 160 ezer rubelre becsülték.